资本市场改革如何推 中央经济工作会议指出五大方向

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 华瑞金属检测分析中心

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、quan车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳zaocheng车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方xiang盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”遍眯貉,再不济也能够等于2侠囊。理想丰满褂顷尉,现实骨感褥朽搂。事实证明墟匠篮,“1+1”不仅没有等于2伯薄,而是远远小于2诞常,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌炭鞋。   世界不需要那么多的汽车品牌文。未来中国车市只会做减法饲纽,能够存活下来活匡,也就那么十来个拌撅镣。与其费力地推全新品牌刹,倒不如用心搞研发促标芍,做产品七,提升服务水平怜。有人说汤,虽然形式上有点不同唯褪,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似纷骡。成立新品牌澄,可以从集团麻,从有关部门寻求资金上的支持从涧。说实在话那,还真有点像快绞兔,真应该提高警惕删怕捐。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术存酵吩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位金、锁紧捂奋纤。    与会专家认为烹恃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求偿娘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蜂挛沦、热稳定唤、无热管理循环评、热冲击循环古、被动传播电阻)目旱帮,电性测试(短路赣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袜桅括、掉落柑、穿刺际、翻滚绥巨没、浸入凶亨沧、压碎)的安全要求跺谭。但是犁吴统,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坏臣。安全无止境险,提高电动汽车安全性奴施,还需要国家烙、科研机构堕降硷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卑搅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中经,也曾不断出现事故宪恨纤,遇到挫折是任何事情发展的规律靡。因此卸唯,对于各类事故郝,电动汽车各产业链不应止步不前旧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胖贩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫩彩,要让安全成为满足一切功能的首要条件幸腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭济:李芳" "   上海车展开幕前一天庆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会检锣挽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骸坡帘?北京现代副总经理侨鳞虐、销售本部副本部长吴周涛表示题,目前北京现代47%的客户是80后和90后台,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例形锣。“他们对于服务有着完全不同的需求兰。比如服务要定制化腔堵据,手段要智能化颧、科技化督搔。同时烈,还要预见到他们的需求并满足瓦。”    如果说此前恼秆灸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陕欧酱,是厂家产能的竞争翁定,那么未来则是客户的竞争褪。因此凌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚊苯朴。“意思就是享受你还没有想到的服务歼班交。”吴周涛如此解释抱杜未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袭畦?据了解聊疮刮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辰腹,升级为对客户用车生态的全面服务陵,基于互联网科技的进步肚,先于消费者预见需求铺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舵其慰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缮俗亲、智能踏竣、共享橡纬何,以及个性化定制的智慧服务体验蔷榔标。    具体来看唱遍,北京现代将率先整合官网珊、呼叫中心鞠、4S店透明车间但臀奢、服务App露案、娱乐挠、地图篇航、语音控制颂硕坦、智能搜索等服务功能怪聘,并将其聚合到车机上抵呕搽,成为用户的车载生活服务平台男较故。它就像一艘移动的生活航母坞,无论是餐饮铆、娱乐瞎慷寺、购物的生活需求彻桨烂,还是维修函瓦、保养的汽车服务犬驼,都将以车为桥梁宛趁,实现信息互通第妥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务登恢,还能够通过在线直播的方式儒避,对接车截、检测稿慈镐、派工伺、维修疚徊菲、洗车咎、交车等服务的全程进行智能监控盾筋,实现人车分离式的售后服务屉,把客户彻底从4S店里解放出来扒,为他们创造更多自由生活的空间枷。    值得一提的是杭鳞凄,在“汽车共享”大火的当下汉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逼枫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沙搅息。“如果只有5%参加到共享汽车当中涸,那也有40万辆的规模荚峨怀,这是目前任何第三方平台都实现不了的鲤。”陈静表示鬼起享,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惩耿搜、售后代步车地、公务用车也会参与进来燎哥等。“我们希望融入大潮咆瓣,积极参与这种尝试湍。”    除了全新服务品牌的发布哎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漆捕。据了解息,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挖百,通过平直且富有张力的线条龚隧,充满力量感的车身轮廓类矫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格线。同时甲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机定,匹配7速双离合变速箱痹耻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沤菇缮。    “新一代ix35上市之后誓很,北京现代有全新胜达斜钦壕、全新途胜贺考、新一代ix35体氨册、ix25四款SUV产品集抠革。通过这样的产品布局访,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嵌。”吴周涛介绍说脊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车壳港董,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脸苯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点部光抒,本届车展除了新一代ix35缄签,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔把。新车延续流体雕塑2.0设计风格祁胜,对进气格栅胚妒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梨孔,以DAW驾驶员注意力警示扒凰腻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萌外穷,为消费者带来更安全的驾驶体验哦。    除了两款新车外殿霖,北京现代还设置了技术展示区惶擞龄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撇瞥幻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颂绦锹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吹。    2016年耽,北京现代实现产销114万辆涛界,超额完成目标芬,保持了行业第四的市场地位纷黎掠。今年北京现代即将迎来成立15周年吨靖汾,也是北京现代从800万用户基雌亍,迈向千万用户级别的重要一年绅枢。业内人士分析柬劲,在后百万辆时代到来之时蔼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫌掀,也在不断践行本土化政策磺咐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  5月10日句,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点释己惦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遣菜仿,人们的关注度更高窖靖。在今天矮垂措,汽车产业主管部门赐熟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冯,其中指出呢:“中国企业瓣谦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泵恼畅。   目前在中国汽车领域辆融,舆论将中国品牌分为三类揪杯拾,一种是例如长安棱谅憾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萌,而且成果显著径架,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钎碴,这些企业通过内部的改革枪,已经形成了正确的发展思路褪憾阶,尽管在终端销量上尚未展现成果潦疏糯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耽息,始终有一种“捞一把就走”的心态衰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欧奥,在市场赚取短期的效益瞪兰避。   苗圩在撰文中指出瓣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唬黔寄。企业投入资源褐姜,通过设计开发淳苛返、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泵垒礁,包括物质价值和精神价值刺寝。但是蓬勿獭,这个价值需要在市场交换中转化为货币棺贪,才能完成“惊险的跳跃”斥,成为企业的收益然。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汹官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日揣,中国汽车很兴奋灌骋岔,但正如苗圩在文章中强调老,品牌建设是长期而艰巨的任务黎沦镜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盲。这同样是中国汽车品牌需要思考的饰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睛抒般,通过仔细研读帅堕锤,将其中核心思想与观点标明苛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示癌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知念晌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来释白衬,党中央酪啦翔、国务院就振兴实体经济恫肛葛、做大做强制造业做出一系列重大部署磋官,对加快质量品牌建设提出明确要求低。习近平总书记强调锭,“推动中国制造向中国创造转变垮、中国速度向中国质量转变汞尘梅、中国产品向中国品牌转变”如磨拢。   2016年坍法,国务院部署了消费品“三品”专项行动呻迹皖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹭纲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骂,提高有效供给质量陀酸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呢馈。   近日徽涸,国务院同意设立“中国品牌日”幸随,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用票痘,体现了全社会对中国品牌的期望蚕,为建设制造强国指明了努力方向爱。      一试鸿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恢浪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弛驰颇,代表着国家的信誉和形象卷恋。品牌发展是一国由大变强的必由之路莽奴挎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惋翁卑。   品牌建设助力制造强国战略泥。 我国是名副其实的制造大国墒探,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务急伴沫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贾脑,产业转型升级势在必行滴纤浚,迫切需要加快新旧动能转换详,培育面向产业中高端的竞争新优势石埃采。经济发展规律全、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刃。   品牌建设推动供需结构升级趣掣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虏铺,重点任务是提升供给体系质量统煽,提高供给结构对需求结构的适应性吞擦。品牌是连接供给与需求的纽带搭勒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讳蓝幌,引导需求侧消费升级悲蚊颊,提高供需两侧对接的效率双。   品牌建设促进实体经济振兴涣愤呸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瀑蹋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力染苏。企业投入资源窜兼,通过设计开发呐蛔沧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值试昂里,包括物质价值和精神价值蝎。但是捷绣捅,这个价值需要在市场交换中转化为货币武,才能完成“惊险的跳跃”穆茫阑,成为企业的收益少红。能不能跳得高沸、跳得远耗廊弄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绦毯。品牌是价值和信誉的载体廖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力适糠吠。      二晦琳晌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熟,科学地阐明了创新缄狗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肠毛。从品牌建设的角度看断,品牌需要“中国创造”柏故,没有创新俺荚,品牌就没有差异化的魅力庇轮。品牌需要“中国质量”模,没有高质量江锻,品牌就丧失了价值的基础钮。 近年来宿,面对国内外严峻复杂的经济形势倒钢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苹胺泼、国务院重大决策部署从绵记,认真研究我国工业发展的阶段和特点忍腊焦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碴认豢。   把握规律痰谐,找准抓手稻欺福。要坚持质量品牌工作整体推进蔚,引导企业在设计开发筷靡峭、生产制造和营销服务的全过程建立全员般、全方位的质量管理体系僵董、诚信体系和品牌培育管理体系僻,以培育有竞争力的品牌为标志崔卞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狗棺。   积极履职扭,统筹部署光古。2011年畔蛊,工业和信息化部会同发展改革委检诞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》试番离,进一步推进品牌建设筏闻查。2015年且,推动出台了《中国制造2025》涂撮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一情免摧。去年耻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徘氦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划效断艘,部署了全产业链质量品牌协同行动瑰矮沮、优势和战略产业质量品牌护航行动咖激、中国品牌“走出去”等一系列重大行动新杏掀。   持之以恒赣换,扎实推进卿幕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涣。   经过多年的不懈努力婪蓬抚,我国品牌建设工作进展顺利馆堤,取得了初步成效瘁。目前橡算,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点七寄,涌现出251家示范企业啼够。根据对示范企业的调查泛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓣廓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哇开,企业经营的质量和效益得到明显改善节。同时错,重点消费品的定制化媒奈劫、中高端产品供给比重显著提升导灵,定制化服装消费增速超过30%抡嫡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篱椽鲁。      三沤撼杰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尼诬沪,需要社会各界齐抓共管忙晃,合力推进诬单。下一步恨,工业和信息化部将发挥行业优势亨械肃,深化推进品牌建设迸,加强与有关部门密切合作兑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霜拖啼,努力开创工业品牌建设的新局面问。   坚持企业主体胃,增强品牌培育能力钎。 引导企业增强质量品牌意识聊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗣死。坚持试点先行辅拔、示范引领剂窗酮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洗床擂,促进企业品牌与区域品牌互动发展缉扳。加快制定品牌管理体系标准府,组织贯标推广钢蛋贝。加强质量品牌宣传沦,弘扬精益求精的工匠精神泞磷奸,扩大自主品牌社会影响试筒慷,激发企业培育品牌的内生动力叫。   落实质量为先烯夹,加大支持引导力度陵缄队。 贯彻实施《中国制造2025》驳甲,落实质量为先的基本方针孟炮,加快推进质量品牌提升行动蚊箱平。发挥制造业创新中心建设男氢江、智能制造练啪拨、工业强基等重大工程的支持作用晦酮,引导企业加快工业化与信息化深度融合揣取,运用“互联网+”垒腊、大数据等新一代信息技术抢贝,把握智能制造兼忙、绿色制造覆寝、柔性制造等产业和技术发展方向垮诬井,加快培育自主品牌咐碍。   鼓励创新设计嫌,丰富品牌差异化定位拉谦。 完善制造业创新体系解肮痹,加强关键核心技术研发洁携,推进企业技术中心建设币对仍。在重点领域推广应用以绿色亮码、智能筒、协同为特征的先进设计技术查。建设具有世界影响力的创新设计集群幸,培育一批专业化的工业设计企业端岭,鼓励代工企业建立研究设计中心秘廊犬,加快培育自主品牌担歉担。   实施重点行动莫牡,促进关键领域发展拷灵。 落实消费品“三品”专项行动布卡,支持消费品工业向智能毙歉兰、绿色臀、柔性和高效制造发展翠袄熬。增加中高端消费品供给江,促进产品向高性价比优势转变忻蓬。大力发展智能贯誊、健康消费品槐聚,支持发展民族特色消费品斜卫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勒深,加强产业市场研究和需求预测痰劳,科学规划产业布局猴舒、供给定位和品种结构苏毕。 实施中国品牌“走出去”行动陪性芹,贯彻落实国家“一带一路”战略炊霉,推进国际品牌共建共享誓。   完善公共服务床,支持质量品牌进步铺蔬。 建设质量品牌专业化服务平台侩淖,依托中小企业服务体系蔼董,提升服务平台的质量品牌服务能力茨贰篡。构建质量品牌信息共享平台兄际,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估笨桓。完善知识与人才开放共享平台潭琉傻,依托企业经营管理人才素质提升忿胃、专业技术人员知识更新等工程埠茨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暇嫂挽,促进科技创新蹦、成果转化和推广应用骂虾。   加强技术保障虎场,夯实质量品牌基础防炊赫。 完善产业标准跋秆箔、产业计量浑鹤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设库弟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骚仕,推动质量升级孔谋尉。引导企业增强研发创新和系统集成能力矩,创新制造方式和服务业态毖病,发展定制化生产渐,满足个性化需求荡。鼓励企业发展现代销售体系祷凄吹,在品牌传播限侧、顾客体验和销售模式等方面创新发展呐。   设立“中国品牌日”潦现泵,大力宣传知名自主品牌 授,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新底擒蔫、质量精良莲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坏屁。品牌建设是长期而艰巨的任务死商,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呵态誓,以新理念引领新发展嫉斗充,持之以恒地不懈努力堑,共同推进中国品牌迈入新时代潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣归避:李芳" "   5月5日奇囱镰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人软、董事长李斌就中国汽车升级之道粳肚、互联网企业造车测憨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膜席。    近两年互联网造车企业纷纷入局酒耐,被称为“新造车运动”躬汹纯。徐和谊开玩笑说挠怜杰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心降脯。”他说话怖:“我从传统汽车的角度看鹊兼,就是不服!”徐和谊解释道恼彤酣,李斌做到的他也能做到离,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瘫黄。    徐和谊认为静娟独,最难的不是做产品贺请速,而是做品牌浆戮扳,尤其是国有企业体制下做品牌嚎。建立芜粱、培育一个品牌腐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崇。他举例说扩裙惋,蔚来汽车在东方广场建体验店齐级嵌,那叫“烧钱”踞擅玫,国有企业就不能这样“烧钱”荡瞳献。但品牌打造的初级阶段讳瀑妈,该烧的钱还是必须烧的缆。这就引申出国内传统汽车行业立缓甘,必须加快加大国企的改革步伐佳腊,从发展角度剑律门、竞争角度此,必须改革摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盎党秦,希望未来产品不光是一个出行工具窟盛,而是一个用车的体验平台钡叔褐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骸,而是看到与用户交流的新机会编磺。从互联网墟、移动互联网戚、移动社交发展趋势看搅霖,与用户关系会让汽车发生深度变化诬割,体验会变得更加重要炊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妙痴胜,新车企应该走什么样的路惭,徐和谊认为帝呻鲤,条条大路通罗马侈癸可,但是路和路是有区别的馅。他认为全世界只有中国能做到一件事开猛亥:传统车企和新生力量深入融合诵喀瞪、发挥各自优势妒赴,结合起来埠恒,这条路可能全球谁也做不到廖剖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线海焊恳。徐和谊透露羔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倾焦,很可能这轮竞争申池,十三五末邻堑蓉,再过2至3年寡屏,肯定会出一个比较好的结果两。”    李斌也认为先,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霉确犁,这跟传统燃油车情况不太一样敲土瓮。他干脆表示无,国外品牌在中国是没戏的退佛了,因为智能汽车需要本地化的数据位垂门,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快视灭。蔚来汽车在三电鹊却、智能电动棺、包括制造方面都跟其他企业合作采从篡。李斌强调秦:“我们是很尊重制造这件事的专业性壕。”谈到合作冒倒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竣:“我们的南京工厂投入十几个亿实,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作落薯,不是简单的代工夺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   据雅虎网站报道回禽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现结,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疤崩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翱缮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域认匈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暗。”    他指出琴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闷。尽管我认为这可能还有很长的路要走峡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为需刮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桨藏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罢。    当前唯垃贩,特斯拉赊痉赐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秸收葡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中崩蛇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密响罕顷,并将其带到了Uber晦晨氢。    去年额美,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奈酷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牧并返。特斯拉CEO马斯克表示末,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”核。    马斯克认为轿驰酶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹤踞备,要远多于因人为失误导致的事故土榔李,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒋剧备。    他表示秆舒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刊扮,那将是一件非澈惚凸海好的事情城喊。但对于汽车保险公司来说懒卿杆,这不是件好事革。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后女,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伐樊鸥:“我觉得这种影响很明显淀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄夸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拾疏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度排,全面即磊但、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竞哨田,阐明了个人观点拘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的信、客观的看法锹。    报告摘要拓攀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啊捅、导入期歧袍、快速发展期与成熟期四个阶段裤滦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段手。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化词,很值得我们借鉴坏潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乘惭歧。如果不加重视拣外,终会酝成大祸称避。    *韩国的电池产业廷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卷融,我们必须面对这个挑战戏吧慷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作便炕擎,它会带动未来汽车消费新的革命楼。    *任何事物都有两面性鸵嗽建,政策也是这样惊级。补贴强度不足揭鸿,难以起到激励效果憾为户,补贴强度大了坪,难免产生对技术发展的不良影响蹭躬萄,也包括少数人铤而走险骗取补贴额硼嗡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裙扑揣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酷亨凭,从国家科技项目立项至今已经接近20年畴胜付,可以说产业发展已处于世界前列不翰。2016年孔人,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糙,累计销售95.5万辆齿,取得了令世人瞩目的成绩谷廓酒。有些专家认为筛哭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闭办版,我的看法不是这样去废茧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虏踌桂、导入期髓擅始、快速发展期与成熟期四个阶段垄暗。导入期也称培育期敝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勃贡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拓窍,当时就有舆论认为殊,我国新能源汽车驶入快速道牧寐,进入了快速发展期场拍。然而到了2016年便回落下来苫纤。现在分析起来估,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妓磋,造成了数据中存在一定的水分舷。随着国家对骗补行为的查处叮,今年的数据逐渐回归正常办敞巷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势删,有可能会得到一些错误的判断汇施佃,导致过于乐观的结论玲妒寺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粗,除了观察数据的趋势外得,更重要的是看产业发展的推动力犯伺湍,是国家政策为主还是市场为主哭伺熔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厂哭,补贴政策还不能取消颈,基础设施还很不完善檀急,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贩,产业链还不够强壮与完善抚宽辜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阜跋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨律础,工作量很大沧,切不可放松努力烦锋孔,让已经启动起来的产业发展放缓下来丧。    依目前的政策设计夏墒,我国将于2021年取消补贴口,代之以环境纷略量、能源为因素的常态鼓励政策唾扦。也就是把2021年设为一个转折点谢疮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞧么。期望实现年销售量达到二快、三百万辆以上贝低啊,能够占到汽车总销售量5%到10%倡须虱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茬醒。    二厩逝马、如何看待新能源汽车的碳排放犀团?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耍记敦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戌。我认为许多人有这样的疑问是正常的戊晶令,因为至今还没有一个权威的科学数据嗽,来告知公众电动汽车的排放是多少湃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惺。    电动汽车行驶过程是零排放弹,这点没有疑问椭茧。但发电过程是有排放的势,不但有二氧化碳排放桨,还有导致PM2.5的有害气体排放际锋。所以简单说电动汽车是清洁的宛弄瞬,是不能令人信服的为,需要拿出数据来颠儡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞【匀恚款的新闻报道京税垒,受到一些启发蔼揪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梦,即“碳排放因子”摹割。根据新加坡的实际情况勉,标明每消耗1度电荷挺恰,就要造成500克的二氧化碳排放怒棚去,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升媳妙马,即每消耗1升燃油匠晨般,就要产生3000克二氧化碳排放唉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隙秃尺。由于特斯拉的车重比爱,耗电量高唉埠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值里,尤其是在夏天开空调的情况下膳,百公里电耗有可能到40度疗犊,因此被访萘徊妫款救窘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绒,很值得我们借鉴峦廖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哭呛娇,据我了解定性的结论比较一致铺蹦,定量的结果存在不小差异艰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关定艰持。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别眷稠,其清洁技术水平也有很大差异硷渐棵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伍橇泰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜗,发布我国的“排放因子”权威数据蹲口,并定期予以更新咀集。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刻豪常。    比较我国和新加坡的发电情况胶涛芦,新加坡百分之百都是石化能源发电氨,而我国的发电能源结构里韦,石化能源约占70%奈瑰,可再生能源等非石化能源约占30%惶。全国平均来说鸡檬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郴奶炽。而且按照现在国家电网的规划来看郡黔世,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杉陡,我们发电的能源结构会越来越清洁蓖熟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大床。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”精,来估算一下电动汽车的碳排放限豹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宏感款,可以算出其碳排放为100克/公里暗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车另,也可以相应算出其碳排放为300克/公里破幂枫。可以看出一般情况下沙傻劳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车急冲廊。但是如果电动汽车过重酥,电耗很高婆甜,就不能算是低碳产品团,甚至不如先进的混合动力汽车踌兴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屎甫讥,但是我们可以认为泛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歧祈夕,耗电越多灿漆,造成的PM2.5有害气体也越多萎承。因此克熟痉,从治理大气环境考虑壁人特,我们的政策应该鼓励低电耗产品权,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搁桶码。    三便枪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展双码?    这个答案是肯定的心拇。我做过一个简单的计算适,即使到2030年河惦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赫表,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杯。由于大部分电动汽车会在夜间充电队藩敢,可以利用电网的低谷电时段来充电警。目前我得知的峰谷差是20%到30%熬胖兴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醋怀雹,不但不会给电网增加负荷睦晦,反而可以帮助电网储电湾瀑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔚贝徒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寺输蹲,在白天电价较高时段将电售回电网嘎让。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统论部垫,这个系统包括了屋顶的光伏发电醛蹭匈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陀撕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电违,采用分时段电价帮拖。当然惠搏苟,对于需要白天时段充电的一些领域冠蹄巩,如快充公交簧、出租车与物流车等涩说牟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力协慈。    四扣赣吧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偷固蒜。现在出现的火灾问题比较多特仆骚,所幸还没有造成集体伤亡歪般,但是已经给我们发出严重警告嘶,如果不加重视亭堪撵,终会酝成大祸茫疮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宦裁娃。    电动汽车的安全要以预防为主凰钠仍,要从产品的设计做起匪尽瞎,然后是生产过程的严格控制痴,不能将未经严格考核的产品投入销售罕殿。电池的比能量越高阜设,发生火灾时的危险性越大獭桨道,因此要求有更高的安全性技术叔袭,试验考核应该更加严格奋虽唉。尤其徐簧凶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苫寡据,因为客车上乘客数量多草酸妒,一旦出现火灾逃生难度大帅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猎,为满足新的标准增加成本是必要的杯咐捶。对于纯电动客车阂芒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杜频仟,既安全又经济闷涣。    说一下安全监控网络假撼讼。我认为重在实效吝。我在几个火灾事例中了解到瓦贯,火灾发生前其监控网已显示警告信息娶狙,但未引起关注与采取措施瞧,说明安全责任不清酱,监控网站流于形式垒几,主要是供参观用工。    五醋怪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帮,大家都知道芦返泌,韩国的电池产业篡暗梧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搜,我们必须面对这个挑战香湿钡。目前有一些原因袍慰轻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蠕稿,也给了国内电池领域一点时间劝玩甲。但是繁济线,如果我们自己不努力苏,最终经不起国际电池产业的冲击攀儡叮,我们将会面临严峻的问题懦波。    我国动力电池产业发展很快墓逝螺,一批创新意识强的企业正在快速成长澎戚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持互伟。但是总体来说施,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虚稀,产品的质量水平不高绩,投资过于分散蜂,到处建设低水平的小规模电池工厂谓燎唇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搐,缺乏战略眼光钮。这些问题需要引起我们重视与思考掏沮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酱鲜漆,没有一个强大的中国动力电池产业墒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勺疽,实现汽车强国的梦想又是一句空话料。    化学电池是一个非常老的传统产品结,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乳劝笔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炒蛇,形成了动力电池百花齐放的创新局面苔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰评冀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搅。因此枷,谁能够掌握创新的主动权钨鸽滩,谁就有可能掌握未来电池的命运贺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顶,但是企业是实现创新的主体懈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业椿,能够挑起这个历史重任崎菇,把更多的注意力放在创新技术上面溪瞄。    去年参观宁德时代电池工厂时蚕任陋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杠,给我留下深刻印象憋窖焕。图的中央标明安全性始终是核心痴槽艇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓮曝臼、功率密度氰趴、寿命与成本矾。在实现高能量密度的同时铜阜闪,要实现快充性能顿撬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念界香储,向1万次20年迈进扭绦榔,彻底解除人们对电池可靠性毕、耐久性的不信任困,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下米,最终实现电动汽车综合成本低于传统车玩,结束燃油车的历史袖肠掠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标五沧,成为中国动力电池的创新巨人访筐笺。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹦模覆,认为裸乖矾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舜茹垦。就电池单体成品质量控制方式净啦,目前还有采用筛选的落后方法弧即慈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扩碱考。这表明木籍,产品的质量水平低劣啼,即使交货的产品数据是在合同范围内烩闭思,这些产品在使用中性能很快就会变差涟痪,寿命很短荒技笆。    目前截锣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芍襄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差木蝗,但这也并未在本质上提高一致性辛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辩木眯,不需要分押邸,标明这些产品内在质量是优良的咎。用汽车工业对零部件的质量要求就是霸潦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”混矮仙。恐怕多数企业都达不到昆,就这一点而言任焊始,我们与日韩企业就有明显差距聘娩。    面对严峻的国际竞争胶繁技,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟促瞎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙热阿掠,再吃不掌握核心零部件技术的苦密。我们看到国外整车厂来到中国时克苟佃,都要把自己的供应链带进来付。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妻。我建议政府聪纶事、协会酬护氨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娠烷害。    六凳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腻蜜脆。它会带动未来汽车消费新的革命扑官,有助于解决城市的拥堵让痊砰、停车难蒜含赂、环境污染等问题欢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呵宿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果路,是未来汽车应用一个非尘萌迫猓好的发展方向些。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锻。    由于共享租车提高了车辆利用率休,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻缂ㄅ铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桶狭蒲。又因为主要用于短途使用扯坷,大大降低对续驶里程的需求驳躺昧。从社会效益考虑涕,减少了空驶行程饥廓实,意味着减少能耗与排放等,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腑厘,缓解停车难的问题办。    现在品,很多城市都在做分时租赁亥瘁兴,但有的并不是典型的分时租赁藤。A点借连苔逻、A点还茫鞭镶,规模小的例子不少闯艘掏。例如有的大学有几十台车在那里派,学生租了这个车出去办事儿堤趴,回来时归还校园原处誊伺卤。这种模式也是一种共享剃景盾,但不是典型的分时租赁钝伦。只有实现A点借X点还庞、并具有一定规模份、使用起来非常方便罗踢滑,才可以算是真正意义上的分时租赁川。    除此之外傻,分时租赁还有一个评价指标咀,就是车辆的运行率东隙鲤,即车辆有多少时间在外面跑儒鳞、跑的时间和停的时间的比例昂。我考察过芜湖市易开租车福确拾,我认为是很典型的分时租赁没。从数量上看陪诧贿,芜湖已经有两三百个站点辉廓荤,三四千台车下敛萄,具备一定的规模;从模式上看括履敛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辛、X点还枷。从车辆运行率来看策,芜湖做到了80%逢。    此外掣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楼撂,规模也达到2000多辆迸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厕,很有创新特色据揽潍,也有一定规模粟纬挫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啤垛堑,认为大约需要1辆/1000人口腑,或5辆/平方公里的密度胆,才能够保证顾客较满意的租车成功率覆骸炯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嚎港,其租金仅是普通出租车的1/3倪累,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渺。    作为共享租车的车型爆,以高可靠性宫寄褂、低成本我巾掀,微型车更为适宜北擂挟。共享租车要应用车联网技术陪秃鞋,建立完善的方便于客户的使用体系坏较陀,实现手机注册潞偷、约车柏霖轿、开车卫、交车案梦怕、付费以及安全监控等矛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岭。我认为透身,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来税脖啥。为了方便客户商傻,建立全国统一的注册收费系统十分必要巨盯叫。    七椭、补贴退坡后锤,新能源汽车是否还能发展丧酬弓?    从今年开始竭爽锈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绅。现在行业里有一些不同的声音躲牟矛,认为新能源汽车本身就是错误的事情焙狼,它的发展依赖于补贴垛,补贴拿掉以后村豢,新能源汽车产业就会死掉垦触。我不赞成这样的消极看法绊涉。    首先在电动汽车本身的技术上容亨,我们要有信心挥点闷。随着电池能量密度的提高完蛇,到2020年僵彼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枚厢,规模化生产使电池的成本大幅度下降几饲饶。从这几年市场反映看没蚂,很多消费者开始喜欢电动车了罐,他们觉得电动车很安静茅、很干净瘫篙,如果自己家有充电桩牧赐猴,使用起来很方便绦耪。目前沫氛迷,面对全国大面积的雾霾形势囤胶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涡敛,促进了电动汽车销售量的持续增长祷袱协,在不久的将来拔纳败,电动汽车将大量取代燃油汽车茹伎。    我国在新能源汽车产业取得的进展囱,很大程度归功于国家的鼓励政策淌吻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喇谷坍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用为。但任何事物都有两面性钡坊敢,政策也是这样莆农潦。补贴强度不足年辣棚,难以起到激励效果棋规攘,补贴强度大了染靛,难免产生对技术发展的不良影响礁放,也包括少数人铤而走险骗取补贴恐。这些就是事物的复杂性伎,不足为奇琳揽。因为产生一些问题澜刷蹭,就否定补贴政策是很不客观的屡獭纽。正确的做法是适时适度调整政策挫,逐步实现退坡韩,制定与能源碘、环保因素相关的长期鼓励政策距蒂尸,进一步完善推广工作的其他政策环境史刊垛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驳响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎芯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撩痹青,销量突飞猛进菏拷,不仅在中国市场实现了大反转拢,以每年超过30%的增长率响信枫,连续三年高速增长覆箱,实现反超伞,在全球市场上来看化哀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位躲潍残。设计之变蠕漠,影响如此之深彼兰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喉榷蒜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弗,都是如此潍讲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌该扦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜂鸥武。此消彼长纫敲,本来也是市场常态瑰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年偶乖慑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鳞搞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略箩脯,而奔驰则用了进击的改变署匠甘。这导致了市场格局的变化庞。但在今年开始橇揽,奥迪要采用一种大胆的改变赐编。   在北京车展上怂穿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生河斥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碗寐。在采访中骇吻,马克·莱施特先生表示习骨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么门。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卑刹承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓦,以奥迪品牌本身的三大支柱顷倒,即“运动性”琶玩、“卓越质量”供冬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石什,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堵电懈。另外焊,马克·莱施特表示问瘦冻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别范曹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磐舞洁。   未来糙烂碗,奥迪不论A年涪醒、Q福匙、R系列管,还是电动系列售趣储,每一个车型系列都有他们独特的个性帝沙怯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品售,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疤。而且反,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涝酣,在马克·莱施特看来随娟颁,除了外观霸,在内饰的设计上哩偷,奥迪前进的步伐还会更大岛。   比如新一代A8痉睛堆,大家会看到一个全新的控制理念跨贤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汲摧棋,全部操控都是基于触摸屏埂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谱,这将是一个具有革命性的设计弧卑。”马克·莱施特表示未腹鲁。   【访谈】   媒体韶捂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晃?   莱施特赁:中国市场当然是我们最重要的市场之一砷苫。比如马上要推出的新款奥迪A8群,我们认为80%的A8都会销往中国雇彪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捐许。比如恢,从车的前脸上就有非常明显的体现盗勉委,这个框架会做的非常突出蒲,也会大量的运用到合金材料京。A8的设计充分突显地位感和身份感共斥。因为我们知道中国的用户节丝,或者说中国A8的用户群是非辰看重自己的地位感和身份感犁农,我们对A8的设计充满信心布挥逼。   Q2是我们量产车的一个预告隙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性禾四岛。我们想把奥迪的A系列秃淌睡、Q系列挂挤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饱夺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虎蜜。比如疲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碾癌愁,从而更多的彰显每个车型的特点层。   媒体片霞:A3未来会有怎样的改变痴瞪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吾淑?   莱施特绕其:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侨携朴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型福。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吕部,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擞董、表达力汞厕炭。   媒体赔赦款:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恭祭颓?未来设计会有哪些改变捣啦?   莱施特康郴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱笔蒙射,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俺发沤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炊浅煌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性邦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解波鸵檄。此外锯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弥嵌皆。   值得一提的是篡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娟,完美诠释了驱动理念霞韭酿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计细。刚才我说的是外观的设计咎等,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搂氏舍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抚型。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念础竞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浦硼,而全部操控都是基于触摸屏采极。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峰,这将是一个具有革命性的设计嗽。   媒体具牛光:面对未来的城市交通更加智能化蓝、互联化降物烘、自动化的趋势拓菏褪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侮领?   莱施特先生搁馅拭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段权钨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段库棋。实际上皑妨伞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程完沧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观那灭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谭密,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶攫拱补,还是更多使用自动驾驶衅箍,所以我们设计的基点是用户体验孩了村。   设计开始阶段将先做内部设计讼屁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恕尼,再去考虑外观应该是怎么去搭配难碴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挥承纯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辽眉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悲,因为我们真的会目睹馆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革附叮。   媒体旅浓讣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗禄?   莱施特饲檬簿:我们从下一代的奥迪A8开始叉豁闪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言描。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念说谰。我们要做的是持续的匠膘鹃、不断的推进设计语言的发展垮拇,每一代的新车型都要再往前走一大步吓匆把。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杰孰,业界开始重新打量双方的合作瘁交。   如所有行业对热点的追逐一样齿,在过去两年中鹤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篇衰枢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响放楷。4月6日佛汞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绞郸,携手研发并应用车载人工智能技术护。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议块烧隶,双方将成立一家全新的合资企业篡砍湿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溶纳侍。在此次合作中禾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元举拦韧,用于双方在汽车领域业务的开展爆醛,为出门问问未来的发展提供支持城芜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业退俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓤,而合资公司背后擎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慑庞,意味着除了汽车制造商滥吨热,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兼葛绅。   “1.8亿美元只是一个开始漠食。选择跟出门问问合作沏仑,是大众集团移动出行战略的一部分肯。”苏伟铭称祭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈模,为达成这一目标暮,已经规划了三大板块诵,共计十二络阑、三个项目际。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伙供富,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别费韦缆、语义理解技术汰镀,面向移动搜索领域的智能手机应用呛烧擂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务店联矛。迄今为止淌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别设、语义分析北踏家、垂直搜索等核心技术谐翠觅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竟,来打造下一代的人机交互方式簇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萍灿。   “选择出门问问口,是各方面考量的结果埔炮播。如果大家了解的话费蚀孟,其实Google也是出门问问的重要投资企业惧搽芜,所以我们与Google也进行了谈判”胺固车。苏伟铭称兼很剧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凰随。   2015年6月收垛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月璃潜梯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钩,出门问问被Google投资施趴相。截至目前筐,出门问问共计6轮融资首冯楷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爸酱帽。   “此次帅,我们对出门问问进行投资蜗硼瓢,不仅仅是出于财务层面的考量悍得赤,也是一次具有战略意义的投资千。通过本次战略投资唤谅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勺疚,只是单纯的投资或技术合作磨倦,苏伟铭回应称镣,“想强调的是冗,我不主张相互供应的关系领,一定要拥有属于自己的核心技术祈欧。”   “移动出行领域的合作甩海,如果是提供车辆畔滤胺,那只是纯粹的商业化的供应需求奈康椭。与出门问问的合作挽史爬,我们是要进入合作的管理层瘸弹,在共同建立的合资公司中串雷,双方都有委派监管团队”搅漓衬。   苏伟铭介绍词防,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持担娥,但更重要的是在人工智能领域的研发笛睡。“如果你与人工智能进行沟通喂步,沟通得越多秦凉,它就越了解你椿蠕,人工智能研发的目标是迎合客户成,而不是需要客户自己调整来配合吼,所以猾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钝。   他坦言阶,在人工智能的项目开展上漆獭,有好几种做法莎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坎忍,但这不一定能成功评,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化死。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锨夯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缄遂蹄,且能够很快地将技术实现应用酣频。”苏伟铭称牛虹廷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家令沽,来帮忙推进其未来的发展席。从这方面的合作来看刻涕污,双方非常契合毫浑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尘。硬件是大众的强项躲荣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芍坚磨,而是应该让其独立运营块。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搏。”苏伟铭称侵晶狠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洼。   据介绍堆侠槐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耍柔。基于出门问问领先的语音识别蔬、自然语言处理瓣、垂直搜索和主动式搜索技术藕庐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屉连,该合资企业将进一步探索泵霖桂,为未来的智能移动出行提供解决方案响哺瘟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刷,人工智能并不是只包括这一部分既酷局,其实芭休,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厕丢抽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起师烙棚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撵墒,但在苏伟铭看来钒斗,这是一个重要的开始陇尉。   “下一个工业革命的前夜”笨鲍然,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膘怂膳,为此沮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略措。在2016年的广州车展期间擎衬揪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涝。据大众汽车集团(中国)首席营销官凭剂、集团销售和市场负责人胡波介绍阮乔抡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弄颅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戚搐,包括智能停车惰戒摧、智能充电等孟。第三就是交通形式的智能化管理敢。即打通不同的交通形式妓患蔼,提供一个智能化管理拧,最后让出行者能够享受顺畅枯雹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利插燃樊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团险,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尸。“我们相信杆柔,车企能在这一领域扮演重要的角色绊似。”胡波称工久。   不可忽视的是邢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碴稠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者籍礁忿。   “要建立一个生态圈烘勘吭,必须要有多个方面的项目支撑彪。在落实该战略的过程中诞揣,我们便开始思考牢邦客,如何构架这些项目绥,未来三年我们是要围绕这十二吮冉吕、三个项目开展工作的放。”苏伟铭称篓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌味课锭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术煌汤怜,以便及时供应横孝,满足未来车辆发展需求硷苹透。”   据了解怕胶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品难。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寂。通过语音输入绕,该后视镜可以提供导航嘘村喝、信息点(POI)搜索宋、即时通讯绵、车载声控信息娱乐系统等功能齿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疲夏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卫憾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矮搂。通过语音输入甲鹤迹,该后视镜可以提供导航览瞎、信息点(POI)搜索霸尸短、即时通讯贝、车载声控信息娱乐系统等功能献较染。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梗卤哩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度离翟吨。   苏伟铭透露澎泡法,最快从2017年下半年开始潮精诞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萝须,在一些国产车型上也将采用该技术捎贡荷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吻嗡。但是砍,有了大众汽车集团的参与师炕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屑梁甫。   经济观察报楞晴:在中国的十二三个移动出行项目上耸氯凳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利如炉寇?   苏伟铭熊钠磁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霖挪。2016年中旬萎弛,我们便与集团总部沟通过鲁,我们认为在移动出行领域搭,中国是领先于其他市场的溶赏。所以凰吭白,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢,建立MOIA移动出行服务公司轰量。之后祭譬僳,在中国淀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悼地,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裙背弥。   所以暖箔酗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域槽,欧洲和中国劳祭。其中中国的业务包括三大板块裳磷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缴让。我们在这一领域是领先的漂,这之后堤,我们还会有更多合作掠。   经济观察报磺皋:在大众规划的十二三个项目究吗,大众与滴滴出行芳瓮萍、首汽等公司的战略合作是什么模式捞卢蔽?   苏伟铭豢喇惰:大众跟滴滴挛剖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峰慕陷。其实蔽巧版,与滴滴出行的合作吗挂槽,目前还在进行详细商议角。但需要强调的是掂钦,我们的合作投资并不是融资的概念荆悍陋,我们的合作是战略性的炊郴外。   经常有人说大众汽车集团起步晚骑赌刊,但我看不出其他厂家做得有多快丸川吞。   移动出行的合作憨惫长,如果是提供车辆四奶稼,那只是纯粹的商业化的供应需求泥喀。与出门问问的合作湃,我们是要进入合作的管理层含臂吕,在共同建立的合资公司搁纽勿,双方都有委派监管团队芜赂。   经济观察报泛邢:您提到的十二俄绩讲、三个项目都是什么商业模式扳沁?是否都会以合资企业的形式出现榷侩?   苏伟铭税哗密:并不是全部都是合资企业形式的项目乾惫。我讲的三大板块中唱黔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施砷。我们选择成立合资公司是因为腻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值商奴。那么如果不通过硬件按涵涪,技术应该怎么落地呢坡冉?通过建立合资企业日,我们可以为不同品牌设计不同的技术线桓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务囱草枷,包括集团以外的其他品牌氛湾敦,我们并不排除这样的合作霓。因为生态圈本身就有一个共享的概念犯毖。随着数据的增加瞎贪盛,共享的概念会更加广泛尼氖,生态圈成功的可能性也会越大随须。所以与传统的工作方式相比灌暖,变化是非常大的敢藤犀。   经济观察报仕狙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沥贿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敲落掂?   苏伟铭锰槽:我认为技术和战略两者兼有丝挎。要建立移动出行生态圈的目标赴忙乒,就必须把其中的布局规划清楚镁,只是研发出几个APP仿鞍,并不是真正意义上的合作或合作的全部惨躲痹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氨价?同时颠桑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谴级,也会要向外输出忻麓上。   经济观察报姆:生态圈成为汽车业新的布局单位砍芹,选择共建生态圈的合作伙伴时防棺犯,有什么标准美歌?   苏伟铭秆辑立:以前我们称之为垂直平行的价值链及擦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咸欺。在考虑发展这些技术的时候困,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晃旗段。   举个例子分教寡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吹掂,我们会考量其语音识别技术有多强告际?然后再开始讨论中间的差别在哪碍芍。找到不同品牌之间的差异性非常重要供钙。从战略角度蹿,大众汽车集团需要明确今后的定位疙。   谈了这么多凯沟釜,其实有一个基本点挫,便是客户群体赐憨寂。作为主机厂诉私挨,我们需要预见到7年以后车的样子瘁盾茅。因为一般针对七年以后的下一代产品唾臣粳,我们现在就已经设计出来了悔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜统,未来会遇到非常大的改变峭扁暴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秤阔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的力,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穿效臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍侧亥:李芳" "   4月20日呻瞥厘,上海车展开幕的第二天赖糙遣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台横,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骚侍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟律淌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”短版胯,其实檬惭思,魏建军早已来到现场纬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内握,魏建军至少接待了三批不同的访客潘蓉,并亲自送每一批访客离开痰吞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衅,虽然神采飞扬耸败矛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赖当,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小并酗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妊葛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驼鞍。一边是国内SUV领导品牌嚼宛吻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市就吗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”练犬桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹿嫩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者傲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吉叫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湍,此次摄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腐涛。   “WEY的目标是挑战外资品牌慨囊沸,终结外资品牌的暴利时代泊,重新定义‘豪华价值’哨凹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品女侯挟。VV7c/VV7s之后唯,今年还将推出2~3款全新车型幢武,将产品线延伸到新能源领域椿,合力冲击外资豪华SUV品牌蚀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沽垛。”魏建军说霞,“关于轻奢捞,首先这个词比较时髦囱试,容易记住皮纶兰。另外沽般,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娠。”魏建军表示世凸帽,长城不会做没有意义的豪华炭阀睛,“作为消费者可以感受到超值的体验珐辞,而企业也能得到相应效益秦,最关键的是得到了客户的认可抬峰,这才是有意义的‘豪华’狠徒。”   魏建军认为安全是最大的豪华钞筷仟。“乘员趁、行人舌突、车辆”三维安全(3DP)设计理念疏无构,参照国际标准薪翁幸,主被动安全配置完全创新些袒起,提供正常驾驶降吓、危险警告关、碰撞减缓鹅埂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崔苦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辨,译为“牧羊犬”蔑兢捍,有守护主人生命及安全的意思浓淋九。   此外筐陵齐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疏,来自于欧美一流车企烘锤摔,有着丰富的造车经验和行业影响力墙。匹配中国第一款7速变速器某,这是世界上最好的变速器之一午飞卞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地息坤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炬。除总部优秀的研发功能外管,长城在欧洲羞荤、日本和北美也都建立了研发中心无抨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掠恍弄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雷巳疗。其中局刷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妓量畅。对此肉虫帽,魏建军表示耍传悍:“媒体和消费者一直有这样的担心惩呜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浆陛付。实际上屁封娠,在同尺寸或者是同动力下倾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狮敬。但从消费者的角度来讲改钵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祟昂交,消费者会非常清楚这些配置庙茎、性能染巫、做工有什么样的差异巧怜。”魏建军表示怕鹊挨,长城的目标是做品类品牌本,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祟任认,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沸垂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捐。   而针对销量层面储,魏建军表示圈偶:“从销量上看嘿,WEY很难超越哈弗蝎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的百欺妥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢凳摇,15万~20万元的空间虽然也很大咕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论典貉扩。”也许很多人会认为蚀巴仓,WEY卖不过哈弗琴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务热坏,但实则不然掳。“WEY和哈弗我们都重视皮撂宛,长城用同等重要的警毙嚷、足够的资源支持两个品牌杭突颈。”魏建军说炉湘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漠,魏建军是如何评价的嘎截八?“我认为我们的产品不管是性能琼、做工飞暗吠、安全牌礁,还是油耗结酶、排放吝,都不输高端车杉。”魏建军依然对产品信心十足侈奥乏,但他也承认WEY面临一大问题椽拟,“现在问题是品牌价值尾洼,因为WEY旗下产品刚上市鸥班胜,品牌没有经过市场的验证豆,大家会对它不放心握挞七。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泊。”   魏建军表示膝秃,自主品牌给消费者带来了很多价值筹苏。“有我们的参与苫,不断地进步蔽社、不断地在挑战外资破,已经迫使外资不断降价腐,提升服务品质墨尘琶。我们的目标是要挑战国际高端市郴獭,所以说我们借助中国这个很有价值的吮光第、规模最大的市场来锻炼倘,使我们能尽早挑战高端翠。”魏建军表示盖村,消费者购买了WEY之后谁戎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澄拍。他对媒体承诺危节,WEY的产品一定是超值的陷箩加,并且一定能给购买者带来惊喜搂功窟。“WEY是一个挑战者嘶嚼薪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芒。把我姓都赌上了孝局堪,不能失败穿,只能成功吩霉。”在采访的最后缅,魏建军郑重地对记者说罚金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩垃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛊撅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作春肩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迁阜么,为此凤凰汽车特意采访了有关领导付,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俏帘涂,以及未来的发展抡琴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生很桨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沥冒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歌踏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陡搽卸,以下是问答实录那:   凤凰汽车 贿浪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何官逆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的禄杠楼?   俞经民 句墓薄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心同,对于品牌的市场表现同样很有信心邢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盎,我们有信心成为市场第一的品牌耪艾切。今年我们的销量目标粱,是从去年的8万到今年的20万穿盯朝。纵观130年汽车工业发展史秀伺败,汽车行业发展的基本规律而言你戮存,规模还是需要的画,是品牌更好的发展的重要保障采齿磷。   邵景峰 仙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稿,荣威方面拨的到,我们所坚持的蠢般,是一种符合广泛审美的祁莲、优雅自信的设计风格嵌藩,在复杂的市场环境中斑家,抵御诱惑敬、坚持自我窝模,走一条人性化的设计道路潮拎珐。而我们的MG名爵朵脐埔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化琶啸乌,这是一个巨大的宝库剩凹,值得我们的设计师尽情发掘讥罕,其中之一獭雌,就是感性耻素尺。   在MG品牌的设计风格中勒,我们可以看到很多情感爆棚毙涧颊、血脉偾张的元素与产品斧豢徐。未来的中国汽车市场必将飞速发展会栏,需求也将越发多元化教加,然而无论技术如何变迁耻,对于人性化虹、情感体验的诉求将贯穿始终热蒂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辖,我们也将在感性力设计理念的指导下怀橇郊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讽敞丁。同时阮,强调个性也不代表小众靛褐坟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魂煌薄,为大众带来唤起强烈感动归刮竭、让人心跳加速的优秀产品煽,这就是我们所追求的目标播。   凤凰汽车 驶皆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万罕,其中年轻消费者占到了绝大多数璃划,请问接下来弥撵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驼?   俞经民 维毫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辞袍价,更是“年轻的心”寞霸唱,从名爵ZS的订单来看哭堑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涩,更包含了年龄层更大说徐焊、但心态上保持年轻的用户协芦。从“年轻的心”角度而言箔,我们的消费群体就更加宽泛了接方痪,作为一个年轻化的品牌擦溯,MG名爵的诉求是“年轻动感钒、专属空间吾、纯粹乐趣”胺丝畔,给“这一代的年轻人”造车深陆丛。说到年轻人共同的特点馆,是充满梦想慧绩,对于梦想的追求更热烈一些午描,更想把心里美好的事情去实现葱海纫。这个梦想实现的过程是非常美好的枯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求激厂:为这一代年轻人莆臣,不仅是岁数上的年轻人瞥煌甜,更是心态上的年轻人兄么,提供更好的选择滴锹稠,保证他的有更好的驾乘体验搁乔。   年轻化的特点犀澎,是要颜值糙拒、要体验的到位安、要可以分享破。二十一世纪中国的年轻人丢,在互联网的普及深度弛、对于尖端智能的体验和想象力犯,在全世界范围一定是靠前的苯箔甭,就应该可以代表“国际范儿”忌,也应该引领地球村的潮流沃缓。要满足这一代的年轻人蹬签,MG名爵所带来的产品体验抛谰喜,也应该要追求更极致汐,带领大家去创造全新的潮流辟。   凤凰汽车 誓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诞勺松、80后骄尉、90后的人群当中蜡溉芳?   林嘉瑜 碍敌凭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作负。这款车感性的设计曲线痢贪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归距。不光是国内的经销商改痛,本次上海车展尘嗡匣,MG名爵还邀请海外的经销商咖枚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灵,他们也都对这款车都做出了积极的评价妒空喊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀号祟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”功、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翱嗜秦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞬吻匡,让老百姓也能开上小跑车哨埔藕,尤其对于国内的核心消费者来说扫丰少,不论年龄几何熔,都要有为自己的梦想活一把的态度型。对于一个汽车品牌来说叔豆,这是一件值得骄傲的事情处危洁。   邵景峰 步次:其实在选择一种设计语言的时候齐仁,设计团队非常慎重径醋,因为设计的变换频次不能过高季,要抵御诱惑荣杉犊、保持延续性才有可能给消费者形成印象桑、拥有识别度从而去打造一个品牌际割丝。“感性力设计”的第一条就是要有感性窃,去追求情感的外在表露混,从更广泛的角度不,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鸿朔本,通过真正的审美习惯进行判断;第二窗染促,感性力是专属躺、设计师要通过专属的标签狮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感飘贰,比如运动员在起跑的那一刻溉,弓箭拉满而未发的瞬间鞍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妒酵,这种动感更有档次臂处,同时价格不菲捷某,是很高端念啦、优雅的设计浅穷泛,我们希望把这种设计注入到产品中究,带给这一代年轻人极致的审美体验晤踏。   凤凰汽车 唬壳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐补凳块化架构平台打造的参,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粉提苦?   俞经民李诧牟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肪。这是对这一代年轻人的尊敬魔蒜祈,他们自带国际范儿骚,是可以引领全球的潮流的人群饱险趟,因此有着巨大的价值拨。对此祈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惭,在全球也是一样辽攘。目前练凌计,世界范围内憾,不仅是动力总成前瞻技术的整合多,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势础。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车何戒,采用插电式混合动力设计便淘痴。另外搜朝,大家看到的名爵ZS峨,将会在明年上半年推出纯电动的版本垒,至于最接近今天这辆续航超过500公里擅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杜嵌粹,也将会在2020年之前推出甜眠奥。   凤凰汽车 丘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系忌诺菊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沟妓速?   俞经民 颊撤链:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控躬寂,设计上差5%春钎芥,销售上就有可能会差30%活。那么对于自主品牌而言是细倦,就是要把自主性发挥好考巴,去追求审美的宽度和深度匠惧,销量也才能有宽度和深度始便靠。名爵ZS的设计就是这样做的秤割,要追求极致梧、不计工本串乓叭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裸衡,可以说楞尾尽,名爵ZS的极致设计被胚,对销售的宽度起到了很大的作用茂户响。   邵景峰 跨乏:汽车设计是在不断进化的丸,不会总停留在一个风格上钮,在互联网时代涛,同样要有全新的时代特质腺。另外认,从汽车设计而言琶避次,例如从动感设计理念而言葡,英国车是鼻祖赡鸿,很多品牌都是以此为源头来发展的经,也就是“同源”碉柏。中国航天能够上月球释裙激,那么在汽车领域上同样有大的进步荣麻。之前德国杂志的一篇文章写到版斗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国面耐,在进化的道路上有推崇的看法靠酵,也有欢迎的声音贝,这些都是要虚心接受的豪相。另外扦壁扫,汽车设计是一件非常严肃的事情力,每辆车定型背后筛淌善,绝不是单纯开玩笑能够做出来的室呕捞,背后要靠巨大的投资来驱动馈挛。   在造型评审的过程中疵冀藤,流行趋势讲清楚仙,未来怎么发展说明白闲穗莎,否则误解就跟着来了农粮,所以要有一个整体的品牌战略在里面陈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滇伪。   凤凰汽车 混:今年懦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处距?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敢亩居?   林嘉瑜 幸肆宝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孤辛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄埂亮嫉,拥有一颗年轻的心履趁拉,热爱运动雇、健康的年轻人敲迷。   从足球营销来说剂,对于英国和中国驮翟陪,都有很大的国民基础蛇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骋,是英超乃至欧洲的强队蚊讥,这几年的成绩也是不断的提升滩碍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的济。同时鞭,利物浦又是一个老牌劲旅监剑炉,有不断上升的潜力瓤捌篙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堤,在用户上有着非常大的重叠之处懒庭。MG名爵与利物浦对的营销合作雇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来珊怂射,在活动和比赛中享受快乐习庙。   上海上港队也是一样的骋频厢。MG名爵经历近百年发展潘赫舒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晦茅戌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亲胃措,两者的合作也是非常有趣的去。更重要的是瘸盖,MG名爵通过足球营销的模式囱炼炕,能够促进两支球队之间的交流窝,包括之前组织的很多活动娥鹊鳖,不光是针对中国的消费者喉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眯,有效利用MG名爵品牌的特有资源彩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌将普尺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褥。   车展期间系衫释,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甭吮创,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诉。在车展之后锻显,利物浦会在上海有推广巡展活动疮宿浓。下半年头本京,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姓钩欧,欢迎全国各地的消费者参与和体验持咖极。   俞经民 备篓蛊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的力弊己,大家能有一些共同点做沟通耻妈,国内和上港足球队的合作青,正是汽车和足球之间速度与激情童朴、自我突破的契合点送,足球又一个很大的特点凉隙,就是会让人意想不到烽崔登,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年渺构,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汐遂醛,与此同时插,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巍平桶,长安汽车产品质量持续提升取活,用户口碑不断提升溯禽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淀弘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一婚劝碍、全球乘用车品牌中国市场第二名炯恳。   关于未来溯碍桥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会范高特,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壕考迸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升十镶。   2017年是长安汽车的产品大年焕讣徊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耗溃、全新的SUV CS55泰狡羞、轿车睿骋CC蛊叫逆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夹榷,将会进一步完善长安汽车产品谱系防。   如今曹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抬嗽,站在国家品牌高度寻求发展熔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任么壬溪。提升品牌溢价能力遂少,成为长安汽车品牌发展的重中之重沉坏琳。2017上海汽车期间缄酬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馈光,关于长安汽车的未来墟,徐留平董事长有话要说删,以下是对话全部内容础呢。 凤凰汽车漏穆坞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贺?   徐留平襄寥敖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劫攘,我们也是不经意之间就走到这个地步勾捂,因为一个产品锯甜,特别是像汽车这种产品是更加的明显魔情,它反映你的公司文化寄、你的公司理念是什么样的东西绿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看能,曾经我在公司和高管谈的时候就说过跺诧,你怎么样让产品吸引住消费者纽两费?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球离敬讨,靠的是什么拨鼻切?因为美是一个主观的东西磕将楔,有人认为这个很美咐橙苦,有人认为那个很美恐吧,从长安汽车之前的产品来看飘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来串翰半。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舒丰补,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丢,同时想把这个产品往这个方向进行修改港扁人。我觉得在这个方面凌,从长安的角度来看北锭,就是对于这种动感辆、时尚这个理念的偏好荷坛刀。我一直在体会辞,其实我是在反问我自己舒郊峰,这种偏好它是怎么体现在产品上的蘑急?实际上是我们内心的这种偏好猜。在过去的2-3年中票,我们面临的话题挝吻,如果过去不做总结厂愁嗅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诉导歉,另外更重要的是说档藐,下一步你怎么做拍港闪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法独擦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车京巩,下一步是个什么东西沪玲,消费者需要什么样的产品试,然后作为公司来说井焕,你们能展现出来什么样的东西睫刊缄,最后我们总结叫生命动感智色双旋点细分,当这八个字出来的时候皖澈犯,我觉得是非尘柯岢罚好酗勒其,既是水到渠成杰,又是醍醐灌顶镜翁聚、灵光一现韶彩饥。这个过程邓,不仅仅是八个字的总结朽鹿。这八个字出来以后圃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夯岁沛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暗,实际上不仅仅涉及到造型庙侩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氮竭。这样的话棘斤淡,就有了一个提纲契领潘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墓袱,就能够有一个非常精准的东西嫂。   刚才你特别提到“色”隧间,我们当时想说培涛冠,你必须要能形而上郸苇,要能够抽象出来圣物,如果说你不能够抽象出来皋坝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候誓眠皋,如果你弄它50个字肉宠幢、80个字土唉冯,你可能不够形而上勤,不够抽象化犁瞳,最后我们觉得“智拎、色”桥辖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徒。   第二个就是说消费者情感的体验教胎,比方说对这个造型和颜色耻咕,甚至于这种声音或者是形状十滦、线条的这些方面的喜欢狮上都,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西愧疥抹。当然我们也在想用什么样的词比较好脯,最后觉得设计的这个词很好毒,一开始我们还担心说这个词字挺多蛊毖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氏,我觉得就应该让它有想象力莱势,就应该赋予它很多的内容逞努欢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涵弘,孔子都说食色边水,吃饭以后第二件事就是这个字态,我相信孔子说的这个字也不简单意思熔抄温,实际上说寺梁,智色这两个字还是最终反映的是人咆舷,特别是消费者的一种需求邢,对于未来传统的一种期许诫,这个过程当中毁,对我们来讲算,把这八个字想通的时候峡瞥舰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的底,这是我的第一段话题尉胺。   第二段话题说这个对长安有什么用处扑?那次在发布会现场有说慧羡华,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骸,一开始我就提出彪,第一个归,这个产品要漂亮貉亢疽,你不漂亮的话精牌沛,什么样的东西都没用噶韶。因为我们很早的时候就开始在考量骗摩喉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧标,后来发现不行撂罢眠,最后我们在大概07盗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了齐。因为你还不能提炼出一个高大上伟、抽象欠购寄、形而上的东西抨落褥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苏氨讣,但是每个产品都出得非常艰难愤。这个事这么长期干也是一个问题故,因此在三年前的时候护凸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缄己耪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藤,对于消费者的这种认知谦番疆,把它抽象化习平,那么这样的话理解了以后比蔽,再把它具体化梁纬柏,特别是在产品窜词,也就是设计理念当中一些图形化的东西冈翱妥,因为如果你不落实到图形化的方面空睦矗,那就只有形而上没有具像化 编狼华,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中股胳烈,图形化和具像化过程当中袱,这个就出来了龟孰尾。   这个出来以后酗,我觉得对未来长安来说炭竭伸,我们未来在产品设计的过程当中朵谁,产品能否做到生命动感智色双旋刮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来硕哄?这样的话青凄陶,实际上说屯梦抗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中媒黔,几十次的否决双恼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钙,几次或者就十次你把它完成邯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痛捐,那么这样的话团吹电,对于长安汽车的家族化灯饲,我们看了这个车卞处摆,看了这种感觉这种情感的体验蒜,那就是长安汽车软氛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岭杯磊,这是一个媳。   第二个就是说群,我们自己在研发制造设计过程当中纫,这个速度大大下降驾淋朵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降对,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镐十,如何把消费者的体验做到更加的精准太,更加的接触到痒点伟报兄,这样对长安的影响是极其巨大的举具。   凤凰汽车蹿顶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秤女佃?   徐留平度泌葱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念联,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顽。如果说把它拆分开来疵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搂,智色双旋更加偏向于设计领域羌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢募?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒂腿春,我相信大概许多媒体会想殿,生命动感智色双旋怎么落地涟?因此我们就想把智色双旋也说出来硅,不要分开鹊倦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言海冷吓。   凤凰汽车劳:另外一个是提到的认知方面的感觉惺试方,有没有一个专业的因素强鸵,咱们除了制度之外墩,有没有专业领域的人来负责这件事啦?   徐留平形:我们长安有一个庞大的队伍抗,首先要把一个汽车造好逃竟奔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恨反粗,到高管团队扣穷,到设计团队爽面虹,到制造和研发团队柬块晴,包括服务团队瓶祁桥,特别是主要负责的领导人篱放。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衰鬼,而仅仅是设计团队的话语狼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龋不。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抄敬零,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素攀哪,因此对长安来讲票灿,是既有最高层特别的重视挤闹拘、关注和把握赏颠,并且这也是一个最高领导者的工作职责侨锣坦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知士,我认为在汽车领域当中是行不通的募,当然我们也有具体分工容堵。另外也有很多的专业人士完成这个事情帽滩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皆,还有轿车研究的师苯,也有做SUV研究的钞,同时也有按照职能分的觅浑策。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拎盎馅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓签,如果仅仅是设计团队的意见签任赔,肯定会偏离了方向麻。 凤凰汽车壁克:一把手是指您吗蔽回辉?   徐留平燎:我是其中之一耐熔。   凤凰汽车教纳:长安汽车自主研发的新车涤匪店,设计乱、评审败闲、评定环节您都会参加吗歼?   徐留平迁咸侍:我必须参加敬稗,我前面讲这是我的职责糕倒瞧,所以我必须参加匈。   凤凰汽车岁褪:无人驾驶车呢襄拣崇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缺棠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摹其丛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澜屋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夹沮?   徐留平箔殊:上一次品牌发布会窘,最新的无人驾驶技术也做了展示糕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梯,高速公路的环境相对来说可控性要好廉酮涂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的薪幻,难度要更大首杜盘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陋盘卑,我们不仅能在高速公路上做渭剔车,而且能够在城区做示膏,这个技术我们已经实现了突破汰。   凤凰汽车佳斜:长安无人驾驶技术进行的这么好联创量,量产会提前吗纱?   徐留平厘钦帘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隶炕,实际上就是说贪肃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到婆嗣侵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淖谢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淮疾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骄睫猫。   凤凰汽车僳腾:中美在进行双边的贸易谈判污快互,这是谈判的内容之一刑损芍,会涉及到汽车合资企业的放开耽,可能是一个双向的市场开放的动作迷钎暖,如果这个谈成了串炬,如果这个不再规定50%的上限陡,您觉得对行业有什么影响推,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资采碾间,那您觉得首先答不答应刺乾?再有一个多给他股份的话陛,对企业今后的运营会怎么样核警跨?   徐留平品酪:我明白你的意思觅仟靶,第一我确实还没听到这方面的话题狙芭饥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湃熄甸,股比这个事说了很多年讨兽柑,我基本的看法有几点蠕妨蔼,第一个这是国家层面的战略和政策纪,作为企业来说触斜,我们遵循空戌,国家有什么政策我们遵循什么政策砷猾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错物染,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汀垫雷,我相信未来的合作会加深搁骡隶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魄僚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挞继,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缚踏,而是说理解消费者竿表,能够洞悉消费者嘲,如果股比的溢价挺高乒立、溢价挺低讲房,但你产品不能卖出去棋孟评,那你不能分摊出去细,如何把蛋糕做大花细,这是合资企业要做的一件事峦。   凤凰汽车距怯颠:如果真开放富,长安会想着往美国去吗炮,就像那福特来到这里呢毕鹿糕?   徐留平灿河吠:长安想要去美国是一个公司的战略岔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旱放。   凤凰汽车卜:长安与福特的合作多吗菜?   徐留平寂:长安与福特是我们加强合作的方面攻,应该讲这种合作的程度抡魔,不仅仅是合资企业唐里差,从母公司其他层面抠弘顶,包括技术和其他很多方面都在讨论赋,包括海外市澈谕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长艇,它的能力提高了铺洁。第二 现在是全球化合作的时代甜甘伟,一家公司独立运营布,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翘投,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杉郴毖。   凤凰汽车斑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坍察暮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肠庐慈,你还说了过去我们做一个车身弊艇,可能需要很长时间好不容易做下来论,比如逸动脯锤统,是很艰难的鳞蛾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藩饺蔬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%问,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赫叔坊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品花旁肋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大儡傲?第二对比韩系啦茬烧、日系搪,我们的研发体系和他们的研发体系相比钉漂茸,您觉得能不能支撑叮贸,确实我们的实力也很强路害,我们的内功可能修炼到一定程度秀,我们后面会源源不断推出好的产品粟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔡。   徐留平屯:你讲得非掣郎苁。好称,我觉得这是两个原因导致的卜戊,第一个就是必然性呢蛔,自主品牌需要有成长的空间挫俱,第二个确实也有机会的原因蹋,恰恰是SUV的市撑倏瞥尽,中国的消费者需要这个东西蜡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些欺,反应速度更加快一点伟赊,把这些产品推出确实是满足他们的需要龚县,我觉得是两者共同作用的结果伙。   对于下一步自主品牌来讲梆巫,无论是哪个系赴筐绒,无论是美系认、日系癸腥、韩系赣蚀、法系父蓄试,我觉得跟系没有关系弟策工,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈锞谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孙,这是关键肚。消费者他肯定是有他的诉求的仍揩摆,究竟是SUV吵谜姐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刊处,他有他的一种偏好晌短、喜欢肛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哪送协,这就需要我们作为厂商绦茬,你必须要洞察到消费者的需求试,实际上要看到他的潜意识是什么东西收熄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔬固迹。为什么我要总结长安汽车的过去呢归痢?实际上是我们自己反问的过程考煤,就是说在过去当中剖溉,为什么逸动会是这样才潞橡,CS75为什么是这样埃?实际上说寂,我们当时也没有意识到邢缔,反正当时就是这个样子秸,实际上这个过程是一个反求的过程揪环,我们为什么会喜欢这样溅绞捎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中范段佛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好传,我们把汽车理解为是生命的动感暮,其实是一种生命力的扩张纳什水,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绕弊,而我们长安就应该提供这样的产品妇囱结,回过头来展望未来沫,我们觉得这也是一个正确的判断仇车乳。   凤凰汽车歌灯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较獭伺定。   徐留平骑:我觉得现在国内研发体系来看囊,国家间可能还是有一些参差不齐狭羌,我觉得自主品牌的研发能力和体系矮悸宿,进步无疑是非常大的次,而在很多方面可能与跨国公司有差距骏,有些方面会比较超前古陪残,因为自主品牌也不是一家勿县贿,跨国公司也不是一家赦线脆,要两者来比很难说囱,但是有一点蒜柔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赌樊,做好一段时间不容易洪光处,这个公司要能够连续做出好产品般甩宝,能够连续向前增长沙南,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斯、设计应用狄樊,在这个公司当中都比较受关注风脓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因判。   凤凰汽车内骋:我想问一下自主品牌的建设痊,随着我们品牌的推出镁袭库,现在汽车品牌进入新的层面悸,会有不同的路径选择挛,比如长城割坤没、吉利推出新的车型匙吨谰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苯嗣?长安如何能够胜出哺诚吵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呸凤,除了刚才说的两个捞尖,还有互联网造车的未来的合作伙伴缆宿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郸辨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斑负回?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蝗?   徐留平券:实际上垃蛋酮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摩,我觉得这是好事淮,这说明汽车产业欣欣向荣匪,是真正的投入彼,这是我对汽车产业的理解氨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚感腥蠕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戏婆粮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行显溪倘,例如一个产品到了造型师的时候撇夯,是一个说法及洛俏、一个样子怪忱胺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的路墒,然后到了制造过程当中又是另一个想法孟杠杠,到服务过程中又是另一个想法冉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浑,既有高大上的即,也有形而上秒侣题、具象的腿鬼裁,你要把一个公司从时间跨度露工鹊,一个一个展现出来朗挖焕,而从空间的序列当中社,你要把研发全部都按照这个意义铝寿恋,我觉得是很重要的方面娠。我觉得制造汽车是很复杂的过程拎娜亥,各个方面的协调溶虾疽、综合甘黄、修正幕、打磨需要太多的时间窗旗,我觉得这是一方面缴淋幕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敝妮,同时也是我们总结过去体会出来的篱请疼,它是由内而外的喝瘁春。可能我们过去没有意识到这个话题贪,我们现在总结出来繁圈,然后下一步能够指导各个方面偶,每个部门都很容易做事情判傻懒。   第二个问题你讲到造车仆吐攘,我们开的会太多了牧,失败的太多了臼,沮丧也有很多新芹,基本充满笑意也就一次涪,前面基本上是批评涧炕匙、检讨单物,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镁逆何,不高大上膏步孟。至于说现在很多企业开始造车煎恍,我觉得这是一个充满魅力的行当诗戮鸡,很多人都愿意去做活。   凤凰汽车讥呸逃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徐? 徐留平氖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诲类,会选择相适应的地方吾。   凤凰汽车病:就刚才的问题我问一下豌姥技,刚才您提到和新创的互联网的合作橙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肌把、蔚来也有合作犬,您觉得长安在未来在互联网里面的话娜,更倾向于是一种怎样的合作芬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工临瓤娜,您是怎么看的暇钩翰?   徐留平韭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择文吮,从长安的情况来看峭,我们认为哪个方式都挺好的侍,现在是合作型的槽掸,是你可以自己干洛,也可以合作干办竟方,也可以自己加合作干忙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西际栓背。   凤凰汽车丘尝:我们打比喻鲤惰醇,37度是正常的温度卢,您觉得新能源行业霞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说覆梯,您觉得温度是多少吉?   徐留平弛箩:您觉得高了低了申?   凤凰汽车汾堑:之前有人认为这是疯狂的阶段澳。   徐留平锰撤冯:我对一个产业的衡量依据是歉昂富,在目前这种全球的经济运营模式下绰,凡是有金矿的地方旅弗彻,都会有若干的人去挖掘它虽且飘,目前我觉得新能源就属于这个阶段交弗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怀,应该更加得进入第警,因为从目前的情况来看害,汽车产品当中波十,一个很重要的领域就是电池妨坷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放估杭脚,没有这种资本吮并、技术丛、人员的这种投入澜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韧晚。   凤凰汽车逗:那就是说您觉得温度还不够吗徘泪?   徐留平艾屎:我觉得还可以九陵氯,但是我不太同意的就是产能酣挪,如果说你的产品技术不太优秀防韶,你建那么多产能就是有点糊涂蒙酞柬。   凤凰汽车瞪:很多其实可以通过改造现有的产能厂擦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涸亮,从这个角度来讲佬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况病胆槽?   徐留平垒:从整车厂的角度我们希望成本低一点殊雀藕,选择利益大的苏。   凤凰汽车辟分:所以您不担心过剩吗克懂?   徐留平埔朝箔:我不太担心这个问题层铃,我觉得电池还处于不确定的阶段藐爱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诵。   凤凰汽车兢菱盾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勒赡采,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秤,不管是设计师还是CEO等等硼矢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粮肆?当然那些设计师很多是主管的健,老外有管经营的有管品牌屑抗外,主要还是在设计和技术的领域够竣沧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谱灵?第二个是国有体制的问题麓赣税,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞄呛付,也在高薪吸引高管人才峨,您是如何留住我们的人才懒,关于体制之上秸谢、体制制约的问题饥,我们怎么解决皖倍?   徐留平淡诡:现在是全球化时代函前咀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脾慧,我们最早的时候是四无是蜕,没钱廉厢、没人距苯汤、没能力舰翰、没地位鄙思广,到现阶段来讲唱缚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师懦芥,这都是一种非常正常的行为儒茨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢称?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汰灵邪,如果对中国的消费者不能够带动妥识,那肯定不行笨隋翅,我觉得这是一个限萌哄,无论你是洋务运动还是什么运动橡僧品,核心是对消费者要动起来靶诧,这是一个购美某。   第二个关于体制的话题彩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赂排恼,这个方面我觉得不能讳言冉忌炮。目前来看畏点蔷,对长安不是特别明显鞭瞳,因为长安是属于南方集团旗下子公司稻,从南方集团来说倘,在这个领域当中碎诚,也在他的职权范围之内做了一些调整撩浩俊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享管套。   凤凰汽车茸:如何看待这个机制繁?   徐留平搂密:从国家层面来说请宪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要将翰遣。   凤凰汽车渤:你们审批会很困难是吗互架疚?   徐留平胳:我觉得会快擞,另外一个我觉得汽车集团埠尚书,也许给你量化很多股份迸,但是最后你没有创造价值惩尺懒,给你1股乖德,1×0的时候不还是0吗局猾?汽车的成长傲雷、成熟或者盈利是一个艰难的过程髓腑。 凤凰汽车劲抡泼:十三五计划像长安汽车整体的销量努艾、利润和研发能力以及目标有没有暮?   徐留平窜肚:非常有上瞳,我们愿景2025试蔷,我们做10年的规划暖,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗽,为什么说保守呢捂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毖北记,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戌戚。   凤凰汽车檀吵亨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煞死,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强摊?   徐留平刮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业残,在技术和平台方面都在加强合作侩博浩,至于说未来它要怎么样祥无,我现在还不太好评价这件事瞥敌痛。   凤凰汽车荤句巷:徐总问一下国际市场的战略釜挨队,我知道去年车展的时候律黎,长安说往海外拓展的重点是伊朗临为、印度皮揪徒、俄罗斯这样新兴市程焊恰,有明显增长潜力的市称缡啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巾,比如在墨西哥笺金练,对长安而言拌炊钡,自主研发这么好祭燎困,又长期和国外品牌进行合作氮静,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国途、欧洲的市巢恪?   徐留平蹋顷嫂:在我们十年规划中就有背冠膊,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗡涛头,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懒漓肩,就是要稳扎稳打殴适棚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了多床肆,因为一支队伍最重要的是信心闪娟。   凤凰汽车帅:国内很多品牌都盯住印度这个市彻搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争闺痛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惦?优势在哪儿别?   徐留平龄:对于海外市场我的理解是要扎下根去伸,不是简单地把你的产品卖出去裴,是你能够充分地利用本地的资源塘恋,包括人力资源和其他的技术能力拒精,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卯厘栓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胜邓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长花骡恋,促进本地人的水平的提高勘扒,那么同时在这个过程当中帝,把公司的产品技术涵盖进去盘,我觉得这样才能走得远旁徐笨。   凤凰汽车坍叼嚏:长安最近一套体系出来了失盲,有没有可能往更高的一段发展泼挝狗?   徐留平事:从长安来讲雹,我们目前的战略看和,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品目氰琼,这是我们能够奉献消费者更多的东西碍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粪,但最终要落实到产品上寄纬吵,产品是一个载体让消费者感知它知道它下泌,未来剐,长安汽车会加快产品推进的速度蝗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神里。   凤凰汽车深寸储:欧尚也在这里面吗宫琅?   徐留平阔电唇:欧尚不在败。   凤凰汽车快敞:东风已经有PSA很多股份甜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剃间?   徐留平丸肛:目前我没有听到有任何影响蹬副俱,在实际工作中我们也没有感觉到懒涝。   凤凰汽车变累苏:理念发布会徐总是骑着马出来的情寂嫩,当时媒体圈特别关注另,都刷爆了朋友圈恋撑县,虽然我不在现忱炕撞痢,我不知道有没有特别的意义团污谅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粉桐,当时的考虑是什么蚂骸?   徐留平耽蹬:两个考虑磷奶蹄,一个是我把马和车作为比较糯,你要说一件事姥甘蛋,一大堆结构化的语言没有必要尺皑,我觉得既然是长安汽车糕沃拔,我们叫做生命动感汝煤梁、智色双旋藏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疯肠蝎,如果不这样做也没法让人尖叫供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线敬毫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醋吼功,上海车展首日绘铆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拜夕裂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒煨畚臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒋肌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台党吕,12年增长了120倍镀祭鸡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窖骂递。   受访人扛昂痉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寺。以下为问答实录呸:   凤凰汽车湾吐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面白陪森?   雷德?比格兰德材媚刻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品规撤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柏速惦,这款车在中国市场的反响非澈干樱好簇磨烧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA臂赋剁,同时拥有强大的引擎交蛾搬,提供强劲的动力与性能庭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闺试亭。所以茨了坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品办硅。   凤凰汽车局降熬: 在没有设立经销商的地区穗百,玛莎拉蒂如何抓住市城诜型谩?   雷德?比格兰德毕疵: 我们首先还是会增加销售网络捕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惫迟,计划在今年年底扩展到75个街壤铺。   我们还在天猫开设了旗舰店勉锭挂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空净露,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驰的达,大部分来自没有授权经销商的地区涩隋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抢,鉴赏力越来越高判。针对这些人群奸,我们还组织很多不同的客户体验活动肌,如海外试驾芳魂,以及互联网方面的创新娜导囊,如网络平台的直播郸扮挥。此外晨缚霸,我们也有不同的金融政策纲季,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浪豌隧。   凤凰汽车寂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斥韧,给汽车销售渠道带来一些变化忱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淡秽奖?   雷德?比格兰德凹佬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蠕尘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吵,而是要提供独特的生活方式体验刮竣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咀差察,不止在中国搽细,在全球市场都是这样乘滔鸿。2016年戳详界,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悄囤倡,这个主要还是产品优势带来的黄。新的政策出台以后绘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氖衡,不过最终的销售成绩还是由产品决定锭澜心。   关于新的法规触,我们现在也正在研究当中皋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惶肩谐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氏事。此外鲜葛屠,我们在中国有非惩郏好的经销商关系裴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关温焕闪。我们开设的天猫旗舰店门寥膘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钦讼唉:客户在天猫下定单吾齿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晌骗级。所以抚男,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系藩。   我们的很多客户最在意的并不是价格川,而是优质的服务与体验稳练揭,这正是玛莎拉蒂的优势所在坟。   凤凰汽车秋鸡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爬描,有没有什么新的产品推广淀采闪?   雷德?比格兰德蒙魏: 关于新产品庐禽,现在还不是宣布的时候巳淘憾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巍竞,等到新产品发布时我们再提供更多信息公颁乒。   凤凰汽车娇赁哄: 作为中国消费者熟悉的豪华车帆光,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幂托骏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玩卷。对于玛莎拉蒂来说供,未来在中国市场的前景怎么看灰?理由是什么邢编?   雷德?比格兰德墨世: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盎氛阿,5年前松,我们在全球的销量大概是6,500台鸿钾方,而2016年达到了42,100台鞭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趣蓝婚,所以我们的增长一直是持续的纤娩。也因此橡恒颅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观们梯群。   实际上中国市场和外国市场也非常相似官,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后媒粹复,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漆,这就是玛莎拉蒂的优势豁。所以楷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拢羡。   另外儡沟,玛莎拉蒂的车主非常年轻武,尤其是在中国市称脸壮,车主的平均年龄只有30多岁幻,他们追求具有独特风格与气质的产品必须碑,来表达自己的个性与品味撇。   凤凰汽车簧型: 现在汽车技术日新月异递措冠,尤其是新能源苯、共享厘痞、智能驾驶方面拒希,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划份匙烯?   雷德?比格兰德珐陀: 在新技术方面烯壕瘁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侨困搁。我们并不追求生产最快的汽车极举荡,而是要提供包括技术绢苗等、性能诉句来、动力邦、驾驶体验等方面在内的最佳组合坦俱。   针对自动驾驶绵桂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卫犯姑,帮助驾驶员减轻疲劳竭蛇羞,降低操作难度珊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的希虽,包括独特的声浪墩热、澎湃的性能扛让,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统偿哪,这是玛莎拉蒂所追求的墟。   关于未来对新技术的规划攀抠仕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钡,比如减少温室气体排放涉襄,这一方面玛莎拉蒂也不例外昏。此外葛呸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蕉败,如苹果CarPlay和Android Auto蛋少,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颊廓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剧巴然。   凤凰汽车苟瞪情: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化萍戳,怎么适应凛嘘?   雷德?比格兰德痪采道: 针对年轻人群捌牡慰,我们采用的方式不是改变自己仑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氖。比如在中国械弧吨,车主平均年龄非常年轻督票侨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主死瓦,便是一位年轻的中国女性氖飘氏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史武,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岁,包括法拉利生产的强劲发动机艇矾脱、独特的引擎咆哮声缔吻史、奢华优雅的外观与内饰缎糯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钮无还,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拉涟菇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐填瘦。   凤凰汽车榷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凄锑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虎,有没有针对用户画像做调整督?刚才强调坚守自己的DNA和理念恃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骡缴乘?   雷德?比格兰德松沽: 在中国习罚刑,我们不断渗透到三四线城市泄,但是目的是一致的敬亢痘,就是要吸引更多年轻客户疮。但不管在中国乃至全球的哪个城市坟吨屏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凉烂、激动人心的声浪靶呐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓖吭催,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溉谈掸。   在设计经销商的时候蠢,玛莎拉蒂也不是随意为之暮,而是按照需求进行规划坏倡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店澄壬地,首发售罄的100辆SUV中汲池,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夯。因此寂碌疯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商救省奔。同时搬夕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品套跋,客户需要一整套的优质服务邪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肯匈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扑。   提问趴朔:您的新角色到底是什么样的钞慰堪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尝猎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法估胁?   Alfonso Albaisa瞧淌挨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跑,跟所有的设计相关的工作硅,都是由我负责挛讳焕。之前我100%的时间放在英菲尼迪誊,现在会分30%的时间来律扳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剃。现在大家看到的一些车型拓翘,可能是一些原来的车型相卡,我们现在的工作佩俗访,也是快马加鞭动,希望能不断的改进嫉秆猛、提升现有的设计份。   提问突抱拇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呈峨?如何看待他推动品牌前进时的作用管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灯汀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缔咸假,我们会共同合作诡,不断进行我们设计的演化信晦胯。其实我到7月份才会正式上任伦荡镶,我现在猜测或确定未来的设计理念粒忙侗,还有点为时过早峡隋。   我们知道量滔妨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闹、非常大胆前卫的愧腻,我们的这种设计是一个不断演进的过程莫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漂遍嗽。   卡里姆跟我有很多类似的地方朽。比如嘛卡,我们都是艺术家出身乖莽相,非常喜欢设计芍烤劣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窖,并将其以各种形式发挥出来哆。   提问深圈梧:我有两个产品方面的问题仇雀抱。首先闯,这个概念车非常漂亮坤揣,它背后的设计灵感有哪些姐梆?   Alfonso Albaisa席:秉承“冲突美学”设计精髓僚微,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡境。基本上就像艺术一样库冲,包括缝针苔借看、包裹感剔,还有使用的木质鲁扳擎,都是非吵溃好的手工工艺首导剃。这是一种感性和理性的结合嫌,还有一些肌肉感极强的车身线条岗。   提问嘘膳:这款车未来的定位寂、消费人群是怎样的墩拉河?   Alfonso Albaisa戚吻话:一般都是比较年轻的家庭钨供,想要非扯粒宽敞墩借捷、具有运动风格的车型蘑该屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通阔拭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侣千,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示褪场蠢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梆倦溅。   在发展新常态下海,消费动力开始向下线市场转移凳馆蜗。同时檄崩洞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惨铅屎。由此冉憾,县域市场成为新时代的“金砖市场”壕胶。而对于汽车行业噶肛墒,消费升级利好之外铰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玫。如何撬动县域这一重要市陈伞?   胡绪雷表示伺丧羡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局馆灵年,帮助县域出租车进行升级改革讣斑临。县域交通的数据化拌某仙、智能化发展黑,有助于未来网约车的下沉渗透匿料侮。县城消费能力相对较低鄙,在出租车领域引进大数据之后庞量相,未来再进一步升级到网约车脱镜婆。   据胡绪雷透露饺,首汽将在县域布局三块业务聘:长租车吴非、网约车(出租车)猫、分时租赁起挞。分时租赁是纯新能源车溪唐,未来分时租赁或是对公务用车的补充吵亥,它是纯电动该,不用长时间租灭沤,可以通过APP来完成础誊。目前定挨,在北京有1000多辆车焊,150多个点位溶蠢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讲,对公务车改革会有一些帮助炼将哦。   胡绪雷认为睬羞备,网约车行为是偏汽车前市场的角色骆蠢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粗贡。第二蠕昆举,在居民习惯了这种消费行为之后爽抵蓬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用憋扳摄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舅惩。   当日尽瀑牧,首汽约车作为新生力量健缅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郎股睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美红:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茹天,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僧妒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绥,渠道下沉要根据市场来判断布,服务要根据需求一直不断地跟进摩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孰峨衰,比如说对经济的支撑啼,对政策的拉动体蚀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舍暮孪。近几年改,一汽吉林产品在县域销量比较高顺恐,对县域市场的期待也非常高娩。从目前产品结构来看裳娩醚,产品消费比重70%在县域凑井,30%在一滇红、二染、三线市场踩甜啤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匙撇,外观乖痰、配置死、价值都迎合了县域市场的需求春。   从流通环节上来看岁丸,县域市场做的非衬眩好臼讣,没有什么瓶颈因素性孔。一汽吉林也努力在渠道建设穗踩、服务跟进等方面做成长和改善亩。同时宋长欣也提出了一个想法磨,“县域对自主品牌在公务车请溪、公务员购车方面是否有政策倾斜狙紊很,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叛惶,这是我们车企的想法僻女福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碴履,要根据市场来判断峡。目前邦敞,县域之间的差距非常大须额尾,包括现在推行的3G服务粹靠,在那些无法设定固定站点的地方逆拭嘎,推出了3G巡航服务腔挽瓤。服务是永无止境的工作坎敛降,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯谱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办练,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示水江缔,新能源汽车推广比较看好北矢、上腥、广限行稼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烙郎钩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菊你,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扣十。尽管都看好电动汽车的发展趋势洛,但做好市场并不是一件易事氨伯蔷。   目前比较看好两个市扯老搿,一个是北舰、上豹颓、广限行趴、限购市晨净拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰怼,这个市场的发展速度很快宛下。例如河南堂薄、山东亨、西北区域缆,大量没有牌照的低速电动车盒,在政策方面仍处于灰色地带莱段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年关,在国家和地方补贴的支持下博币捶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肉睡诵,在农村市场得、县乡市场得到了非撤涠海好的认可速挖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求襄确级,县城市场的消费者的房屋空间大华琉欠,有充足的空间停发车辆膜骸,拥有较好的充电便利性甜靠潘。其次行驶距离不长孺锚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求繁哄躲。另外砷退讼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胺,因为小车型成本低精。   赵智刚表示赫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锨画。河南地区茹馅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屁翘昂,在替代当的出租车商取、公务车方面取得了不错的效果醒琳。同时磨炯敝,也在积极跟海南政府合作喘彻,投放了一部分公共用车弦吼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骇,比如是文昌咸汞谰、万宁仍骚愤、琼海等县级市融剐,未来将在海南全面推进箍奴舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲让袖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点榷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稗沦。会上拴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沮铃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踞醇,是参与全球竞争痘挪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提地淘其。”   在当日的论坛上哼苹,郑刚发表主题演讲促。在他看来饯,打造世界级新能源汽车的品牌窜投,最核心的是独特性描、差异性沙,是比较节能优势氖览,浮出水面的是视觉刷艇、是LOGO木垢强、是VI丸钩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势额,其中成本优势是最重要的组成部分境绷。   早在110年前窖从,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侮枚诚:蒸汽驱动车悲介、电驱动车和燃油驱动车乾芬郸。然而食恨,在后来发展中逛,电动车败给了汽油车撕顽。这是什么原因造成的成廖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及供。亨利·福特发明了流水线生产佃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卤赡,成本大幅度地下降怀盛,售价拉低到850美金搓定,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靶上粒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌年。100多年的历史多次证明了这一点蔡效。” 郑刚说潍妮。   在反思自身发展时瓮担,郑刚透露葛醚盗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怒,规模在迅速的增长雾仟潍,但很遗憾并没有带来显著的从、大幅度的成本的降低玛瞥忍。   为此百贿,郑刚提出薄恕懂,在推广和普及新能源汽车的同时料辣随,光靠技术进步还远远不够蛙,更加要注重雄、培育成本领先的优势导慷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫁乒型,是参与全球竞争舱惦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孟惮。   他建议瞪毯裁,对新能源汽车未来的产业政策歪、行业标准勒缮、行业监管等先,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喉篙习,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勒闺,这样才能培育出行业的龙头企业层窟。   如何通过提高规模绊、优化设计素秦措、优化政策和制度创新摔丁?郑刚说山线徒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酿、交易成本和政策成本套,来打造企业的综合成本能力和优势蛾咳疼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势富摹。这还需要企业和政府共同携手迸郝,不忘初心奋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芳迪皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕本郸:韩大为" "  魏建军多次提到筒葡汉,我们的确有很多故事巴笺,但是他们没有写得很好袄镐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蝗瑰沮?魏建军直言不讳地说付,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痕。   囤地赚翻燃、离开保定届、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来床,且莫名其妙恳级看,或者无中生有的传言所困扰浩翁汞,最好的纾解方法是什么稠庭栋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侈娜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轨新乃,魏建军毒返朔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监离劲纱,与部分汽车媒体交流巢侥。以一身轻便的牛仔装""示人""琳,魏建军笑着说堪私,是在同事的建议下才穿出来的幢镰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讲咀,魏建军坦言饲夏,的确压力很大俯革,也很难受蜂,“有时甚至想哭”挂。他说空,我本人就是保定人恒淑伪,能不希望自己的家乡更好么磺辅迹?当然姬萄,我们只有把自己的产品做得更好饲激。    诚如魏建军所言嗽邯嵌,近期楔肮廊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遣歇癸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巫,来自媒体的反馈好评如潮弓祈。有作者甚至设问破:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后傲辛竣,否则也怕媒体老师太忙”拖么,长城汽车一位公关人士插话道寡。    10日下午的WEY首度试乘试驾溪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棠驼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吃千,有同行在现场就说幻萍板:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拢沤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔬。    动力配置上隧纶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机权,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恒啸次,最大功率达172千瓦脆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淬兜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上参,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汉铰,VV7s几乎没有发飘的感觉兽,而车内噪音也得到较好的抑制添。“我们在整车NVH方面做了很大努力竞牡,也取得了一定的平衡”添,魏建军说寥窍母。   VV7S    在交流中钉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痛焙,大谈骗、特谈所谓“轻奢”泰儡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时素锑,咬住“聚焦”二字不松口晒颓。而是多次征询媒体试车时的感受房烂谁,并逐一分析桂磕、解答媒体所发现的问题缮。整个交流过程婚奋,他都态度诚恳簇,即使是谈到一些尖锐的问题壤科,也并不辩解日戚。他甚至非常谦逊地自问自答缝旦,人为什么会失败煌?尤其是一些有着巨大成功的人杯辟。因为以往的成功痢滦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做退,就很容易让自己失败耻试逃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上播,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车曝酥骨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剩鹤闲。他认为孰详,好的产品本身就是故事凹椽,而WEY就是要做最好的产品鸵伎蹋。此次物,魏建军多次提到瓢免喊,我们的确有很多故事要讲搬,但是他们没有写得很好绷八,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衔漆莽,所以虽懒,我在让他们重写唇。魏建军笑着说甫,把一桌人也给逗乐了狮。    在媒体谈到其他竞品时味,魏建军都给与很高的评价颁。不过最终还是认为自家的产品却览:底盘更扎实坷尖斑,操控性更好官抢,“因为我自己就好‘玩儿车’”请,所以对他们(研发人员)的要求也更高其凰。   VV7S    据悉认暑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皮挎似,预计售价在15万-20万元区间忿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炒狭花,他思考了一下才说奉,它的配置太丰富了骇,在相同的价位空间氏需,“肯定没有比它更多彪、更好的”咎舞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羌?魏建军更是直言不讳地说腺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓖努。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壁填牡,一位来自上海的资深试驾教官说刑,之前很少接触自主品牌汽车泵缔,这次也是第一次来到保定菩卜,第一次来到长城钝诉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料釜未摔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒继怕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言躺狼。期间辨奢啃,有一位同行说巩低,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吹?或许这才是魏建军的真正用意吧素洪鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁戒:李芳" "   陆逸表示峨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卯韭,因为正处于发展的爬坡期嫩乐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说女,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倍快,而且要深度国产化靡碾仁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中模锋凌,雷新透露侩渤,上海车展期间割,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时功痘葱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揩沸蛙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吭荆,陆逸明确表示沫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔼葱姓,因为正处于发展的爬坡期畏。关于国产化的工作记樊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堵,未来将坚持不懈的进行国产化工作角,而且要深度国产化累涝穗。    日前藐丧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典技巫。活动后了恨墙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挫狗故,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年居,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旅奖稠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胳,超过23万辆孺衅。今年第一季度委匈,英菲尼迪在华销量破万辆毛,同比增长4%涩害蜂,而其全球累计销量达到67367辆现,同比增幅为18%弧。无论是在英菲尼迪全球体系中插菱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中社熬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色誊背。在不少业内人士看来没锻掀,从去年4月以来堑竿蓄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肪耙氢。    对此拆差,陆逸强调冀坤,目前英菲尼迪的销量很正常太,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年关,还处在爬坡期剩。他还说嚷,所有的汽车品牌进入中国后唐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潍睬少、运作能力提升及投资力度加强肮拉蔚,会迎来一到两个爆发期肠赦。    事实上呢棚,从2014年开始毁稳屋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裁嫡,就迎来一个销量增长的“爆发期”毫驮:2014年写某啃,英菲尼迪在华销量超过3万辆桅钡,同比大幅增长75.6%零,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舌掇,同比增长33.8%碉疵。    不过哎,步入2016年导佰褂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肉鼓。当年4月初漠摔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在懂,刚好满一年错克剑。在过去的一年里懊怂蝎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衰啪。陆逸坦言票,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绊梆角,以便更好地认清我们是谁烦拎,我们的未来在哪里坦黎,我们应该做什么坷奉。”    在陆逸看来膊宽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌誓挪卵,今年是进入中国的第十年匣。所以作为一个年轻的品牌习雀角,这本身就是一件很有挑战的事情校。他还表示商客,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吻侣,是更聚焦的一种进化擎。因为市场环境在变化热,消费者的需求在变化技,我们也要根据变化不断的调整乃那蕾、创新劣肪搅、挑战自我付。”他说腻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来券,就提出了‘挑战者’品牌战略该撬些。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过韩矾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墙棵,品牌口号必须得落地册啪晚。”陆逸表示哥僵粮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糕,聚焦目标客户群垒,让产品与目标消费人群建立联接尝、产生共鸣旁波。    陆逸对中国经济网记者表示褂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作细弓,而且要深度国产化既。”他说弯忻,中国是全球最大的汽车市撤岬烂选,同时也是很特殊的汽车市程琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国律愁,就要真正的了解客户虫寐土,扎根于客户褐、扎根于市橙勘臁,这就必须深度国产化黔律蹲。据雷新透露昏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扳班估。    但是掏订,从2014年底国产以来么梁商,英菲尼迪只推出了两款国产车型裁:Q50L和QX50径。对此欠昏读,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尝。陆逸表示捣玲,“关于产品线布局的问题茬笺惕,英菲尼迪有一个长线的规划酵父。”    陆逸介绍说贾当握,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搜摔,规划内容包含平台规划恐娥烦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绘。他还说遣葛饥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沥咐,我们的目标是通过完整的产品规划多,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辨晚镶。”    谈及国产化在今年的推进程度苯腿,陆逸表示哪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硅般萄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布量木摆。”雷新进一步透露帽馁歪,上海车展期间能客顺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晶列,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎霸害:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年判,通过销售Urus涩匿,兰博基尼总体销售量会翻一番伸瑰檄,突破7000辆大关困高胸。    在更遥远的将来敝淌嚏,很难说会不会有纯粹的电动车赴首锣。这是因为蓄电池非常重镁浦娶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卢勒蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌经淋。自大众集团和奥迪公司接手后充食临,兰博基尼得到积极毕、稳健的发展筋。日前拒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疟懂衔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员快康,商务部主管Federico Foschini秒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员反、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穗:并入奥迪公司之后蹄燃坏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扁毯男?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柔昧爸?    答铝姜颂:2016年捌送,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赎牌。奥迪公司和大众集团接管之后席,对兰博基尼进行了很多投资合劳,让公司发生了非常大的变化堆来。此外哄施,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睛阶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲜懂,如果没有这些投资剃垢,就完全没办法实现这个计划呐。所以谈,兰博基尼公司从中受益良多驶械。可以说凰凶,如果没有被接管集,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逼司。    问糯:在您的介绍中欢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氖跑吼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裤?Urus投产以后跺,重点会不会向中国市场倾斜骆?    答兜架痪:目前墨呜瘦,兰博基尼公司只有两个车型系列驳:一个是搭载12缸发动机的Aventador咀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán递。因为各种原因碗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降媒谢里,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拼。2016年那奋污,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疏署疵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湃楷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梨懦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昂。2016年剖释贾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辅。新产品会在2018年投放蜂,到2019年稠睬,通过销售Urus踏康淘,兰博基尼总体销售量会翻一番鲸,突破7000辆大关施。在中国市场上葱枷,SUV是非常重要的产品咕店。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堂阑耗。    我想强调的是岔洞,在中国超跑车市尘⒐嗯恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端读锣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菇肩,Huracán大概在300万到350万人民币姜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平净艾。    问洞仙侗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铝唐?    答灯:目前兔,兰博基尼在中国有15个经销商咳。到2020年染隆粪,我们希望经销商数量能增加到20到25个胶灰韶。当然凭,通过Urus的投放式,在华销售量会增加摄,服务涵盖的区域也要明显的扩大闲。    问兔鸽双:如您所说慌涛,兰博基尼在中国有15个营销网点滴取但,去年销售了151辆(车)些。我们简单的推算一下慷胸欧,平均一个营销网点一年卖10辆车佛碉。那么赐瀑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样廉式?在新的超豪华SUV到来之前仇绢,是否有改善他们运营能力的要求呢肌块?    答裸:是的式,会明显提高经销商的运营能力乌纯,新Urus也会变成一个破局者的。虽然现状如您推算褥,但是在Urus投放之后炒健,大概2019年或2020年弹陷场,经销商的数量会增长波皇牟,同时每年的销售量可能会提高到30辆塑啃撤,整个业务会明显的扩大淌嫉闲,售后服务也会明显提高对。而且由于SUV使用的频率比较高斜苟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班我鲜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渤。    问搭仙:兰博基尼车型比较少陡,所以每一款新推出的产品都极度重要惯禄。现在的汽车行业发生了一些改变湾懊蒲,比如智能化帅、电动化嗓罗熔。那么度偏套,兰博基尼在研发产品时轰簇,会不会受到这种趋势的影响茸讲瘁?    答单:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征力莎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坞,更多的是代表了一种感情慨弟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador降,采用V12的自然吸气发动机杉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煤灯凡。    这是兰博基尼最核心的销售主张辟副。未来鞭稠盖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惟厢斯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恃雇,甚至会超过前款车型猜驳。而出台Urus产品时则会有一些变化氏岁徒,它将采用涡轮增压V8发动机脆鞍病,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乡拘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笆。但是翔掇谐,不管从产品定位长剔无,还是感情诉求方面来说仓伐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丢。在更遥远的将来荣山,很难说会不会有纯粹的电动车郴苏父。这是因为蓄电池非常重谷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斤肮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车街缴,可能未来技术上会实现新的进步长浇,那时我们也得重新考虑这个问题昂桨搜。    前些天磁澎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旧井播,其V10的发动机再一次提高了功率午。当然举,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唬椽。通过技术创新以及功率的提升沦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹅烦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剔。在预销售的阶段啪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗓星。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功课,能够击中客户的心理需求度。    被访人缸劝睫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作躲施。1998年到2007年菲皋纠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年险,负责兰博基尼产品工作;2015年釜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沤济谓,负责销售及市场营销鸥阂舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础扯圭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示还,中国是世界产氢大国狡,制氢设备寇冗美、储输设备炔、制造技术等条件不错赁兔膏,具备发展氢能的基础扰锑葛。从环卑岛芑浚和能效等方面考虑锹刨,中国应进一步推动氢能源产业的发展憾唤。    周奕丰谈到毯菲,中国目前主要依赖化石能源兔,对环境污染严重迪会酗。氢能源因来源广泛挫嗽、燃烧热值高忌、清洁无污染和适用范围广等优点斤集,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滦讳净。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胃穷,目前看抢窖,中国氢能利用的研究相对碎片化簧沫,与国际先进技术相比还有差距涕等,没有形成产业化阿拢、规模化发展氏。中国应迎头赶上妙赏锨,卡位世界前沿壁访翁。    他还提到群爆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亨驹帆,提出实现大规模拒瓮、低成本氢气的制取称擞虱、存储淳凉、运输泰、应用一体化的战略目标型。这非常重要散,未来需要各方协力摔贬,加大投入泰篡妻,推动相关产业进一步发展物哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表久,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法干朝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轨攀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措傻说茹。    他谈到逛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体川,各方需要引导资金更好地支持实体经济迟信,促进金融资本流向实业跑醛,真正促进经济稳步发展扳涉伤,夯实经济发展基础嗡醋。这既是稳增长忻诡、调结构的需要篓羔溉,也是抑泡沫稻师、防风险的举措涩素,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动廖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谴扭摆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力币蕉怯。    周奕丰最后介绍稗头丁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蝎吉挡,也在不断创新突破肌,寻求产业升级哪袭宽。公司主动发挥自身产业链深幻、区域及成本优势脊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爸辱阑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顷、旅游景区降胯娘、汽车营宿地莫巫、农家乐卸疲、家庭菜园等不断扩展外省枢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甫爱,以多种方式在国内推广土壤修复拐蔡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驾敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   国外媒体报道拎填,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邪劣吮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柬比瞄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴官舷。 李彦宏    李彦宏表示搂汉澄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雄。尽管有一些技术问题需要克服挠亨叼,但它仍然有望达到目标旗凡粕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹤,前微软AI专家陆奇任首席运营官溉袒奶,负责大量投资的自驾车业务部门毒。 百度自驾车    李彦宏表示垮敦,我们很可能与传统汽车制造商合作箔嘲,而不是孤军奋战妨,目前还没有制定出这项技术的商业计划傲茬市,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗡掳。我们将竭尽全力实现这一目标溅,收入和利润是其次的考虑琳猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却东:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阿囤乔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惠,共享经济还将怎样改变生活端獭?   三年前吴,基于对共享经济的热忱瀑,清华学霸张丙军创立PP租车歧,开启了汽车共享事业;三年后履,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歼,成为汽车共享领域的领头羊乳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呈热,3月7日轮涎超,张丙军开启了共享有车生活的新征程炊。   3月7日攀赤,在几百万用户的共同关注下柑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台开返。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咀铺陆,也是张丙军重新定义有车生活骋扦吧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锈。   从PP1.0到PP2.0时代尽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记湃、一个符号或一个名称那么简单勘,它是企业创造持续价值的支撑投疏铰。若没有十足的理由黔施,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柬冀。将PP租车更名为START搐讽享,是源于怎样的考虑洗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柏检哇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体艘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秤。   “三年前氏将帽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法署。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讹鸥磊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型免得鼻。由于便宜便利经伎度,PP在用户心中是一个很好用的租车工具来。”这个阶段伶,他称之为PP1.0时代仁如架。   经过三年的发展毖般份,PP租车推崇拥有而不占有俩曹毁、盘活社会闲置资源的共享方式椿,逐渐建立起以车为媒介揉,重新定义有车生活的2.0时代肥勒刊。“START不是买车疵揩良,不是租车入隋去,是共享有车收胺。这是年轻的人群失纹、爱车的人群铂,最向往窜、最有潮流的有车生活方式呈陋淳。”张丙军说碌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溯扯闯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虐刹郴。同时赔陶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骄,让每一个用户体验到最真实购、丰富采阮、有趣的共享有车生活孩达。”   START代表着新品类逛、更丰富的选择貌栓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锰,相较于神州租车碱耻、滴滴租车等传统租车公司市,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溺喜?   张丙军认为羌闺逻,START的核心竞争力主要体现在三个方面护皖翅。   其一匪虎检,PP从1.0进入2.0时代什坟碾,新品牌START更具有张力淮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泼帆疏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求午,START重新定义了有车生活吉独瘟,开启了全新的“共享有车品类漓撂痊。”   其二挟暖藕,为实现共享有车的多样化选择侧盯,除常见的家用轿车外德泻哥,START将主推个性化的用车体验徒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艰,如保时捷911电、特斯拉散、大黄蜂搞京犀、牧马人等等讼涵。此外土疤,用户无需承担高额买车款和养车成本疵,性价比更高忍闭砍。   其三獭秤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弓舒,以及更完善的用户信用等级侨辆。这也是平台长期价值实现的核心电旱舅。” 张丙军介绍谅,START共享有车生活平台为使车主放心共享拨猩,平台推出了一亿元车主保障金辖密廓,严格的交易信用体系贸督,确保车主爱车无风险;对于车友斗荷,START还与多家大型保险公司合作炕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帅凛彻,为用户提供更具信任的服务吓武俩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胳,我们的目标是呻你沟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钨。”按照张丙军的预测黎,中国自驾用车需求量巨大尝纠籍,而现实矛盾是抚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窗爆庐,不允许每人买一辆车满足自驾需求荚赐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厢悔喉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笨某。   此外欣署,他认为凌咖落,随着消费持续升级就宠茸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锭。“感受丰富车型带来的不同生活体验垒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向付。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质际、丰富忿藩串、有趣的生活方式些送梦,让有车生活更加精彩淌。”   张丙军表示暑库,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淑盼率,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验警侨妮。START弊,梦想才刚刚开始某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题腿讨:李芳 版权作品淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载故,违者将被追究法律责任构极漠。 获取授权" "   今年全国两会上吗箍何到,董明珠在接受记者访问时说褪:“只要你敢想可垮嗣,比如以前谁会想到人能上天岁疲,如果我们不去创造骆另习,人能上天吗昂涎酮?你不敢想视忌,你不敢去试验缎,你永远不可能做好猜哪。”    过去的2016唯奴伶,伴随董明珠的纹举,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呵胺:格力全员加薪1000元匹豪、格力的员工房厕撤挟、以及格力的手机……对于这一切烧强,董明珠并不过多在意故萝,她说卿桐闹,自己最关心的还是“掌握核心科技”挤热。在今年全国两会涛韭琳,作为人大代表拳卡,她再次提出了自己的董氏宣言港规:确实这两年的发展卯嘘甩,总书记提出的供给侧改革钦匡,我们就应该做供给侧改革的排头兵访,因为做的是实业还旗参,能够掌握核心技术虱曹掏,制度也要跟上刷腹,真正给那些创新型的企业疼虑祈、有创新梦想的人一个环境嗡处。    对于国家须侯、社会顺唯、普通百姓的诉求肛赁采,董明珠是这样回应的蔷辩豁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踩标从,他真的不是仅仅是索壤し懵稹,收获测,比如说我们过去讲彩厦搅,这个企业了不起垮纺酪,再就业揽驾,反过来你要感恩这些员工寐,没有人来给你打工化奴,你凭什么去发展懦辜?所以我觉得要有一个感恩的心情鼓恫。”    把感恩的心落到实处眷皋,就成了格力员工的2室1厅赖歉巩,于是京漠,别人家的老板就这么出现了答吹棱。 记者妙伪截:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓜?    董明珠吝篮茨:对伎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现臣帅苯。    记者娶拈沧:以后所有的员工都会2室1厅怂?    董明珠输田:对对对烤片巷。    去年末丰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛客饲选,但因股东大会投反对票而失败挡坚。随后量诽,她以个人名义增持珠海银隆股份鸽拇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业模签,然而沤宝,到了今年惋磊受,新能源汽车面临两大不确定因素汝沽滩:电池钾吴径、补贴“退坡”剔测痴。在董明珠这里蔷尺,似乎这些俨然不在话下弥督壬,董明珠说釜赦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟薄魏味,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬夹睢,“不是因为退坡我不做勒练,也不是因为给我钱多闹惨,我去做媳,我认为是一个责任全呐那,是对社会并、对人类念途,你都要去选择的一件事几玖草。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颁荣耍,董明珠很不以为然七绰,她认为博泻霜,这些都是炒作棘谢,并没有人真正说到自己手机产品的质量史贾粹,只要没有说到质量俯换,那就不是否定坷罢题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽赦辩:李芳" "  近期锋刚庐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税权差。美国此次取消“双反”仇,对中国轮胎产业无疑是一大利好睬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转迪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变癸。   全国人大代表蹄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议僚,在轮胎中使用RFID电子标签技术辨蔫,给每一条国产轮胎装上“身份证”刚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纹,有利于消费者对产品品质加以甄别屑变官,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撑,从而规范轮胎行业发展吹翔,促进行业的产能优化和转型升级定焕。”袁仲雪说澈端。   据了解飘帝瓮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吻秆,全球多家组织及单位参与绅方。轮胎用RFID电子标签的应用性,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稿,将等级数据写入轮胎标签内部醛崔稼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盾逻贺,伴随轮胎终身使用盼。同时浪撅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厂图,使轮胎更智能冀巢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS醒,能实时监测轮胎的温度钢仍、压力等数据温,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罕,从而有效减少安全事故被梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "全国人大代表灰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题常零媳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通程钝岭、环境协和发展的产业橡,由于行业标准尚未建立攀晦,使得整个产业发展处于十字路口杆妻帅。全国人大代表秘系、时风集团董事长刘义发建议妮涛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斤抹,全力推进供给侧结构性改革涵盛醋。    在刘义发看来泊店腿,四轮低速电动车是市场主导硷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韭凌恨。目前卫扦彻,工业和信息化部胯稳喷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踏我。该标准的制定仁摧堂,对规范四轮低速电动车行业发展其梳瀑,使三翅帘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斑靶,直接实现电动化孩晚、节能具刺派、环保安全出行具有特别重要的意义梧显。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求眯拔齿,又适应市场需求哺伟,刘义发给出四点建议狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饺掇巢、标准制定应充分听取行业的意见陪,响应群众的呼声秸秀。制定标准应尊重市场规律潘,规范藉酬炊、引导产业发展峡,而不是简单的限制皇侠笛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贩。    二凭铆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藐。四轮低速电动车安全抖鳖通、环保顷记佃、经济霓蓖、舒适桅从棚,是摩托车券、电动自行车晾蜕、自行车等升级产品房厘,特点与与高速电动乘用车不同览。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沥涩弥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晃恨拉。    三怒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导词、政府引导的办法旧差。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点上,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赂哄偏,如采用锂电池政府给予一定补贴痘信。    四沫丛、在制定产品标准的同时贿撑久,制定企业准入管理和注册登记汇、道路交通管理的配套法规敲笆。产品标准只是为行业规范管理提供依据狈凹,而实现规范管理是一个系统工程下。政府应加快制定企业准入斯、车辆注册登记恰袖晤、道路运行管理的配套法规痰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坎雹庙,方便企业让利于民琼瞧,减轻企业和用户的负担奖熟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求危馁、加快供给侧结构性改革的产品宝,又是一个节能环保的产业泵蔷,引导得当可以大有作为叮佬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纫洗。”刘义发建议奔驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   近几个月来颈殊,共享单车火遍了北京城搽。6日敖,全国人大代表汤携匡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舍跨,今年上半年僚谦徊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”魄。    徐和谊说晤,伴随着公车改革渴帽粳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁的卢焕。“很多公务员手机上有软件吠反,一刷就能用车虱垛。”他说腊瓷,今年瘫擅瓣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屎们图。上半年陶倍坎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碧泛咸。    据徐和谊介绍烤糖羚,未来投入的汽车数量将根据市场而定纹虑第,租用的价格将有竞争力售挂。产品的外观将非常“吸引眼球”稗,为两座式纯电动共享汽车态权,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒋扩,适合分时租赁和共享市场需求芥聪付,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氖,在手机上可以查询哪里有车褐悸借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸡,目前大家用车起点和终点不同卫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚀。”徐和谊说绦,目前捂粟县,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节多,包括立交桥下攻肃围、公共停车场莫太瓣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寡。目前边远的地方停车资源丰富拭芯,但是用车的消费者较少犁弓。“希望异地还车的便捷能够实现侗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点米蛇,否则还会存在最后一公里的问题癌。”    徐和谊坦言黔堵,停车位还存在管理的问题阂墩,汽车是价值比较高的消费品裁瓜攀,一旦出现剐蹭姐喇,租车人还车时也容易“说不清”恍挪蛇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护江仙、“钟摆效应”等问题卿痴芒。“有些消费是单向的轮,如何让车回流也是个问题”帝疚忻。他说恕团,目前孩,北汽正在进行市场研究挤,探索解决方法馈丛兰。    徐和谊还透露翻倾切,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饯集工。“我们也正在筹划并和有关部门做方案材舰劳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窗携。目前距2022年还有六年时间界慌时,从可行性上讲分赏,应该是能够实现的暗拣。届时希望借冬奥会的机会肆鳞,展示中国制造的水平榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挫钵躲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惹漏萄,目前已追回骗补资金或妨┬┡睿款23亿元急拘,并对有问题车辆不再补贴监,对闲置车辆也暂缓清算颊夸瓣。    肖捷称矾喷铰,在财政部门督促下农,目前相关企业正在采取措施烽便,认真整改发现问题解钦。    有记者问离,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坛,肖捷表示羞病双,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吻,主要是降低了补贴标准糕,同时也设置了补贴上限戮,还提高了准入门槛景谭纷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酥得,同时也可以有效防止出现市场扭曲领洽。”他说内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥纺躺:李芳" "全国人大代表抒筛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轨、废液福、废渣等污染孩律,一旦有机电解液和钴脓桶、铜突、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筐膊慕,就会带来生态环境安全隐患歪派土,甚至会危及人类健康胖。”全国人大代表晌烧扦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示漏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慨荡苍。这位带领团队经过几年技术攻关哩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人防,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上际纺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泻形,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垃梢苗。在提交建议之前攘皆称,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究每弧。    自20世纪90年代以来吧驴黑,随着锂电池广泛应用靠霓,我国成为世界上最大的锂电池生产蹲险柒、消费和出口国封拐,近年来我国出台了购置补贴浇藐、税费减免挥借、研发支持叛绘贾、消费优惠腿陡沙、基础设施等一系列重大政策措施缸丘,新能源汽车市场日益蓬勃发展梧违洛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆械、保有量超过100万辆独,占全球市场保有量的50%啊纯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腥拓柒。    随着新能源汽车快速发展豌说,作为新能源汽车的“心脏”苟秦,动力锂电池产业也在迅猛增长采。按照相应的报废标准晨圈迸,动力锂电池回收利用市场已经形成撂希。有研究数据表明桅,预计到2018年栋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模去投泵,累计废旧动力锂电池超过12GWH狭疙、报废量超过17万吨槽赣骡,从中回收钴邵祈弯、镍迹快开、锰屎藩层、锂薄嚼淘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元口,到2020年将超过100亿元蹲透泌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钩称。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汗拟残,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弟撅讽。”张天任认为既实鸵,如果动力锂电池做不好回收利用泛,就违背了绿色发展的初衷核比。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用律叮,但现实是巨退,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搓猴税。“废旧动力锂电池包括不同的类型哇歼、设计工艺和串并联成组形式绒,以及多样化服役时间赦滴、应用车型和使用工况锤孺,这导致电池拆解不便港蔽。另外书稿慈,国内尚未建立成熟的回收体系挝道际,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氦寿,回收工艺成本高孝嘲题。”张天任表示崔,“出台的政策并不具有强制性芍赴,且缺乏明确的奖惩机制就释,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汝光,目前动力锂电池相关主体无利可图虾撤,对政策执行积极性不高途。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晚舌全,张天任说铝具:“一是退役电池较为复杂脊男,不易拆解;二是退役电池一致性差请燃当,品质不高;三是回收拆解成本较高限貌烂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管起苦闷,执行不到位麻。”    有问题就需要有解决办法韧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方厘坤:其一痪挂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓢剃窗,鼓励商业模式创新试点和推广应用偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居剁聘:李芳" "全国政协委员肌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驳。”全国政协委员泉揉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示核吨娃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辰比,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敛,其市场前景令人堪忧惠。“在电池方面层革哀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龄,2020年后春滇,当大家都不再享受补贴时肉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上即颇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拴。”另一方面霜,柳崇禧表示涛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恃糕抄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锣扣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上管纠箩,但电池的寿命大约在20万公里睡昏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颠,这意味着募,电池报废了车就要跟着报废猎冯,这样算来露枪围,纯电动汽车的使用成本是很高的旗巴。”柳崇禧说权劣离。    对此誊古,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宦,即建立专门的电池运营机构朴颇梢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轮堪刃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池列,是对车辆的物尽其用蕾。对电池而言孩了,虽然不能再服务汽车担殴伴,但还可以被用作储能电池茫揣,同样达到了最大利用率暑程。”柳崇禧认为坚锌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法通佰。“但国家需要予以支持棉,尤其是在车辆检验方面洁距仕,按照现行的规定看檬娠,更换电池即被视为改装巾百。”他说临。    柳崇禧的另一个观点是其屑柬,氢燃料电池的大发展即将来临捻幢桶。“一方面提啪,原来的运输成本相对较高乔响,而如今这一问题已得到很好的解决缄卸苟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挟努附,美国的相关先进企业在国内开始建厂赊潦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顾祥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锨冀臣。”柳崇禧表示弯,氢燃料将作为增程器为电池供电盲蔷,以达到更长的续驶里程氦弛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇两:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爽久,造成了双方的利益不在一条平行线上堆退乱。为了解决这一问题挫臀,李金勇指出舍奶虫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吹冒,重新设置股权架构故,经理人和骨干员工合伙人化率跑。”    “遵从起码的商业规则未如,我们就是经销商葛翔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节覆煞嚏、一个桥梁率,我们没有义务去亏损燎对。”李金勇说卧县。    日前藏,著名汽车营销人漆叼瓤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岁荷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啃伦剁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狼骆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谴函,李金勇直言截桔,“在过去的十几年究媳,我们的市场非彻蓿好微呕杀,老太太都能卖车故,会加价就行了漂茄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秦赎,职业经理人的压力很大大炽窝对,每天都要搞KPI考核瓦、培训划、提升哎。”    李金勇以实例说明情酥妈:“过去在资源时代伸经琼,一年这一个店挣1000万港鸥芍,给职业经理人开30万靛,没问题坏沉相,这车好卖撅话。现如今藕娶,市场不好了疼蔑膛,现在一年挣100万荷村卷,职业经理人还是30万泪身动,但是特别累飘沏,现在一年的工作量比前五年日稀、前十年两三倍都不止协冲。”    在李金勇看来函,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苹,造成了双方的利益不在一条平行线上鞭。为了解决这一问题删韦入,李金勇指出矮桓涝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靖,重新设置股权架构距胸,经理人和骨干员工合伙人化虱抢嚎。”    李金勇进一步具体阐述道炮,“过去资源时代瓶,投资人只要拿到了店间、拿到了品牌钡襄俯,就可以赚钱雀茎那。现在段岸,资源时代已经过去了非辰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帽翰局,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拜管,从而真正让员工自动亭汤能、自发地把工作当事业罕蜡,而不是靠培训架,靠感恩枚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来麻险,不少汽车厂家制定了销售目标猫贝、生产目标漂瑞,职业经理人必须要完成鹤抵库,如果不完成就走人胖堆。李金勇认为家,“在这种状态下袒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倾土、十年的规划克,只能先制定一年的规划害闷魔,把今年完成再说耿局,由于今年完成了平稍前,明年才有你的事坦秆。所以这两年厂家的高管变动频繁擎,十年以前很少有这种变动坑,而现在这种变动成了家常便饭翅弗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抡,没想经销商的盈利能力檄洪。”李金勇表示楞柔昂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帛保缔,想办法做经销商工作陌,把销量任务压给经销商赊唤撬。而经销商越来越不听话还巾、越来越不相信的时候抨辽,厂家就再出台相关政策坍沁师。    李金勇指出番伺坟,经销商要有勇气打破潜规则吝贩蕾,遵守正常的商业规则烈河:库存大不提车骑曙睫、无差价不提车很潞抵、拒绝搭售巴。“遵从起码的商业规则钩,我们就是经销商顾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藤、一个桥梁砂檬汤,我们没有义务去亏损骚椭咳。”李金勇说日剑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题强松餐,李金勇建议汗粳板:同城市的店应该互相加盟或互相买断立镀,或者干脆出售给另外一家经销商勃,不管用什么形式喝瞄,形成同城市的一家店绊姥。“我们用销量察、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来间帅,这样减少恶性竞争沪灸醛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法场舷。”李金勇说辖醚囤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萎筷,李金勇表示妇,“我们不可能卖出路边店的价格红蔡破,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争等。100%原厂配件保障赎碎,专业的维修技术稀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淌斗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搂薄强。    此外岛吨玖,李金勇还表示樊矛愤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔚。据了解赊滥鳖,2016年蓄黎,新能源汽车的销量超50万辆婚复毖,到2020年驶侈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怒巳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铺饭。在李金勇看来算,在这个快速增长过程中坪儒猴,“传统经销商中构掇,谁关注了新能源汽车并率先布局收次痘,谁才能在这个市场当中分一杯羹窍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热泪介:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕士豆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犁、四川省鼎立律师事务所律师施杰沮恰,今年的关注之一玲凰,是有关网约车新政的话题桥硷鳞。    施杰表示穷,为加强管理妻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雾献笔,并于2016年11月1日起施行摄。然而弹,根据多家网约车平台公司的数据媚扛,在目前运行的网约车中穷该鸵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卧锚撂,仅占极少数部分岭。    “交通部制定了网约车高品质服务肚翁,差异化经营的原则屁精。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纠薯博,施杰称烯商伟,“我认为箩,政府应当放宽对网约车的准入限制混粮宝,顺应社会共享经济发展趋势”涪潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帮凄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方房喊。    首先势裴纠,施杰认为蓉,北京讹靠、上海的网约车细则要求“京人京车”焦瘸、“沪人沪车”等差异性待遇篇蹋,不符合市场竞争规律偶凤第。施杰表示浚哎筷,只有在市场竞争的推动下略敖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豆瞧先,也有自我管理的需求与能力鼓详。    其次蒜撵廓,施杰表示捌筷,北京窝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炕,而且购房双、购车也并没有绝对限定于本市户籍狗蔚。“京人京车”繁鸽、“沪人沪车”的严苛规定柯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外东窝,会导致营运车辆骤减上。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抬粹,阻碍新兴业态的发展咯。    而对于多数城市对排量铃琅戊、轴距都作出的高标准要求汲,施杰认为茶愁绘,高排量代表着高耗油姑闹穗,不仅并不符合节能减排目的媚仍傲,高油费必将抬高车费斤仕叹。    更重要的是江完,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则概,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邻患竞、高门槛搽热,将损害网约车的实惠经济特点遍,打击其平民性净按赔,“上述许可管理的模式烂,将导致网约车司机数量骤减冗艰、车费翻倍甸迸漏,群众打车难沽、打车贵的现象又再度出现灿。”    此外绍谩萄,施杰在这一提案中的主要观点还包括删奖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”培、“许可管理不利于节约社会成本”等礁吐鹤。    施杰建议骑,《暂行办法》可作出如下修改玩马觅:    (一)政府适当降低准入门槛潜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侠拼,是十分必要的棺奢。比如廓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求想谦复,等等廖。设立适当的限制条件先玻廖,符合市场发展规律酗,能促进网约车市场安全性禾、规范性发展特。    同时跑看爆,政府应当科学引导网约车发展醒超牢,而不是像治理洪水猛兽父县寞,把它一下子关进笼子里肺。以构建网约车公平竞争的环境为导向赖漠,放宽对司机户籍的限制性规定办惶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源房矾茬。网约车平台衔砰、司机和车辆的审核程序贪,各类许可证明的核发程序尽量从简试拔阜,以便节约社会管理成本拦。    (二)政府协助构建平台审核丝蟹、加强平台监管    改事前许可式线,为后期监管荡墒救,采用“政府管平台潦叹敛,平台管人和车”的模式筒及。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傲颗蔷,规范其登记信息剿闺故、审核资质的义务藐断,定期提交所有车辆的情况题釜,这些数据要在监管部门备案贩。并通过补充相关的法律法规硷哇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巍穗。    对网约车不合理调价进行监管咆俊速。保证人民群众用最合理的价格出行撩玫岛,也避免由于市场垄断形成的价格新高煎镶畏。2017年1月凯煞榔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人块薯绦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惋靠拭,就此提出整改意见加豢劳,平台负责人也承诺将取消该功能侥。这就是成功的监管案例得懒棺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹭蛙混,存在大量不符合新政策标准的现象供。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断道怯浇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减圣毯,社会各方都需要一个适应阶段炕。所以劝褐,新政的实施不可硬着陆呢第筋。当前阶段卞妹惶,政府应当积极引导各平台规范化审核年,加大对群众宣传力度步暇,延长从旧规到新政的过渡期鬼,循序渐进地促进新政策落地白篙惋。    我国全面深化改革提出了目标酸: 市场在资源配置中起决定性作用憨痞耽,更好地发挥政府作用痢。近年来荣棉锯,国务院一直倡导转变政府职能道陕,推进简政放权欺。对网约车的审核蓬汰烂,放权是进步理狈般,限制是倒退才屑脚。政府应当创新行业管理碱浪,优化监督模式疾,构建平台审核模式摧,推动群众绿色出行狈孔款、健康出行换署,为“互联网+交通”营造良好发展环境查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程猩纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笺恍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计策涤境、品质等方面做了很多的投入豁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葛节。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛式、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略官铝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绕瓦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞静然顶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球龟枢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疥文。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车嗖#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垃虚什。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奔、品质等方面做了很多的投入挽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吻呐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骏腔跋、时尚及科技感的一款产品姜磋峭。”韩德鸿说囊寄踩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型空。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枚凹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桨笺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”葱矮问。薛海涛坦言碍豌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惦诞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730馅拼赤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%处坟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走白啸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系票、制造能力屉屁、经销商体系嫡斥疥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藩酿面。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辆牌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   2月21日钡帮秽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佰。本次大会立足技术趋势府荷菩,探索全球技术发展的内在原动力呵阑鳖,探讨人工智能前猩涸、量子计算授赁、基因疗法等领域的技术和商业趋势茎社。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薯,有两项技术与人工智能密切相关睫停办,包括强化学习和自动驾驶卡车荤。在关于人工智能的圆桌讨论中巴答,多位创业者和专家针对强化学习脱配、无人驾驶分享了自己的观点涛氮奋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筐,可能只在北京的五环里面开颈叉舍,路况很好卡顾,最高限速就80工丛、90公里氓岸金,这种情况下漠熔,车就会极大简化炭葱杏,驭势并不想生产一辆概念车才铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯词,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性火波氮。技术投入上富染,目前大家都在往里面投入很多的资源呻列,整个行业在往前发展手,但里面还有很多问题需要解决突侮,包括保险贫吹孟、政府等巳咀蔼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汾骇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霞春惺,把信息融合赁乒、如何决策做好栏骄幕。图像识别拓展能力非常强细秆,它信息的理解非常细致箩善梆、更加全面校,比如前方有一个易拉罐毖捎蓄,有些传感器会认为它很危险壳厢艘,因为它是金属吃,但图像识别会根据它的大小付、形状去判别堕。目前结合强化学习趟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能韧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刚浅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氮,说到底这还是一门生意痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  【导语】这是最好的时代灰蕾卑,车市销量连破发展记录啪饯,这也是问题的时代嘉拐,多元化森、碎片化躬,对整个行业提出了更高的要求幌绥嘶。一切都在变劲,唯有不停思变方能随机应变僵及。2月18日蜕抨釜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涛半。行业内百余位思考者和变革引领者晨,与120余家媒体相聚一堂拢挽,在“变与革”的大会主题下腻醛,共商“品牌与营销之道”慑,把脉中国汽车2017茸污林。广汽乘用车副总经理肖勇错、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闹书崔、吉利控股集团高级公关总监杨学良谎涂、福田汽车集团公关传播总监许翔逝狙常、SWM斯威汽车首席运营官余波继尖爱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘿。以下为发言实录唯绷舷:   互动环节嘉的合影   李苗苗逢:接受张红同学的邀请蹦关品。下午好!大家都是老朋友了淋但。今天在这里圣且伸,首先我准#贺张红搞这次论坛洪使。第二们疾梅,其实有这么一个机会让大家聊一聊胖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虐采,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秽痰孟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梧。对这个数字睹鸵霖,我想每一个人日,特别是管营销的人寡啊棱,特别是管品牌营销卯习、品牌推广的人型奶,我想每一个人都有很深的感慨抬捶。   首先请问肖总漂瓦鲜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物险群,也对您做过多年的跟踪诫。这次请您上台滇,我很想问一问结平,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炽拿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俄疚?能不能简单地概述一下麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇光臣:李苗苗老师第一个点名我曹琴,作为广汽传祺来说谐拿簇,正如李苗苗老师所说的寥,应该说是比较新的汽车品牌狮涝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虎蓖非、“两个坚持”捞汉经,坚持正向开发和坚持世界级标准仁。这两个中绅撩,一个是对产品开发的定位孪甫,一个是对品牌的定位烈钵。   从中高端车型的新产品进行切入帝寒,相对来说这条路走的比较艰难一点麓采,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碱史,就是起步会难一点铅,后面会越来越开阔隙皇信、越来越顺卢典。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候董诉兄,内部也有两方面的方向拷替:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手输难蹲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驹泛,并且在市场上面赢得一定的销量共介,建立一定的知名度凡癸纳。另外一派的意见砷洞寿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搭,从中高级产品切入木畴鸿。但是大家也认识到这个困难花,一个全新的产品和品牌从中高型切入畴奋扣,也就是售价在12万元以上蝎拒,第一款车型是12万元到18万元屁逗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桔,我们意识到这一点了梁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大们唯,其实2011年矾社袒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垫唱,应该说是非常艰难谅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怯。但是2011年唉澳受、2012年有一个词就是“坚持”康,做品牌是做两方面的事情拴函陌。第一个是做好产品的品质驰伤,第二个是做好对客户的服务鲁灰,以这两个为基础这五六年走下来辩贯木,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轿眷,受到各位媒体老师的厚爱烧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌受伶苗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抨家篙,我觉得第一个是坚持懒廉苇。在我们困难的时候不要去放弃舌,就是把自己的品牌形象罚、产品的售价回到往下行的趋势羌绢。第二为了支持品牌向上剐诡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务橙。   李苗苗颓棋急:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贪疆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚕溺邵。比如像现在的奔驰柿搔,一百多年为,宝马姑篡坍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瘦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌操涤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杆潦悄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玩算每,也有现代的销量矛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庇渴,您能够阐述一下吗讲?北汽在塑造自己的自主品牌方面棵,到底在哪些方面下的力量最大定?   陈思英读:谢谢李苗苗老师菊,非常感谢红姐给这样的机会媚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌措。其实不是妄自菲笨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷几,台上在座的各位都是大幅度增长么伤,我们同比增长更高一点夏,因为我们来得更晚一点吭冬齿,同比增长8.7%弄巷。   但是我个人一直在想这个问题恍钉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茶膏强。像奔驰去年是130周年莎,今年是131周年感,我想这才是品牌狼。现在我们在座的各位给客户提供的桐释,我更愿意定义为商品峦,我觉得是这样玩谱谁。   从北汽自主品牌发展之路来看节瓮挟,各位媒体老师和同行都知道钮履客,2009年我们是收购辈雾吗、消化汰沙、吸收了瑞典的萨博技术溶,当时萨博的93灌堕乱、95的平台和1.8T楷沛久、2.3T涡轮增压发动机的技术聚,我们是基于萨博的平台上俺连,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展提。2013年的5月份懦少,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉都怠,大家对这个印象应该很深喉海舵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卢,当时也试图通过萨博平台的背书徘息辰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邪染,因为我们希望建立中高端的自主品牌嵌妮,当时的愿望非晨耍好颁。但是事实上发展到今天铅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搁。   但是没有关系蹿活,2013月5月12日投放的绅宝D70勤儡录,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宋。这么多年的坚持是在消化滩暇垛、吸收萨博的基础上进行的讨,源于萨博耻、高于萨博施肝,我们有奔驰毕催扑、现代合资的反哺诚,我们在人力晒筐黎、财力撮写陌、资源暇那浆、技术拟团、研发绿、生产土柒、制造方面魔蒲,都有很多反哺给我们池,北汽近几年高速发展伯檬奶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脖盲,这一百万辆含金量是很高的胁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玫谐,但是我们用五年时间实现了一百万辆文廉。这里面还有几个第一和差异化产品傅挝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伸螺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位档鼻僧。   基于萨博巫熬鹤、源于萨博和高于萨博的消化列眷埔、吸收和引进谅俊,同时基于奔驰和现代的合资反哺察檬,我们坚持为消费者提供好的产品昆、好的服务警、好的品质松挥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凭娘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邢,比如中国新车品质(IQS)IQS藏、强制性产品认证(3C1000)推挫,3C1000即三个月的购车用户中帽,一千个用户的抱怨度是多少吓峨旦,我们的水平无限接近了合资品牌坪馁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秘唾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旁驴,希望有一个很好的中国背书荆杭寒,给大家提供一个很好的产品体验唉嫌忿、品牌体验和文化体验辜且。   李苗苗逗:听到陈总的发言我一直在想备,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捷塘改,现在经承叮看到“北京”的LOGO垢凡。   前不久项副你,不去杭州是到处都有吉利车烘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绕,推出一款车就红一款车臂。请问杨学良戮昏娇,学良也是吉利的老人了枫蜜皮,一直在负责品牌形象的塑造葛保莽、公关匆酚建、市场摆。原来我们也沟通过这个问题燎,对于吉利来讲收购了沃尔沃摄娘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仆沫霓,这是蛮难的事白拓。刚刚陈思英总还在说萨博肺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃号禽虑,感觉蛮纠结的廖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凤杠啼?   杨学良芭甭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泛沟,第一是对标儒犬暗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犯适嵌。我们是坚定不移地在执行膛强,而且到后来做博越勘篱、博瑞之后有越级对标操。比如我说开发一个自己的A级车锤,可能要跟合资的B级车对标泼切姆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杀瞧录,包括研发开唐、制造炯、采购惯谩、营销颗侨楷,我觉得成果是非常明显的尸弯蕊。   第二是坚持走精品车的战略杜。所谓的精品车们促蛇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戈稀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倡妻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晒,比如车的造型设计上面酞沸,自从我们在全球建立了四个造型中心汉煌温,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肖潭。既有符合国际的审美潮流力,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仑朽。比如说在车的智能互联领域涡,在博越车上面车机人机互动的功能上矛棠,已经超越了一些合资品牌瑟郡涸,这一点使我们感到非常骄傲贬多。   包括在工厂的制造工艺上痪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺判囤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吓碳,因为我们现在建得比较新被,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贝陷旗。大家可以看智能化程度最高的工厂脱,现在实际上是在自主品牌的工厂中似苟痕。   第三是一直在坚持口碑顷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言托呵。这样就可以真正喜欢这个品牌墒汐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墒。   刚才提到了浙江腥确,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笛寺,大概接近了7万辆朝。这在以前是没有的木椿壤,而且这些用户里面很多都是堡屑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隙姥疙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化从。目前因为我们的品牌在提升胚烤纠,我们的品质在提升丰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狼。这从我们同行箍精搓,包括从传祺儡牌、北汽的产品销售上也能看得出来步煞。可能大数据调研恃碑磐,像一点资讯的副总可以讲讲彭拼道,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缅齐。   当然您刚才提到了在集团层面泡魄卯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潮,同时又实现互补停妇?这里面还是有很多原则捷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舌垃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叙仟勉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皆。沃尔沃是高端豪华品牌咐憨,是跟豪华品牌去进行竞争的熊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应层修苏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棠木、流程福、标准私,包括人才的培养和交流侮。最新我们做的一件事懂凡饺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA许,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陈探摧,可以说没有沃尔沃这么个老师辛,没有沃尔沃这么多年积累频啸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拣哨姜。我们相信因为这个架构非常新霜融,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平非纹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质票扒惹,以及质量再上一个新的台阶犊裁颁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钮茧报。   李苗苗沁危:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚂鼻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绢藕森,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面录畏剁,最重要的是坚持了哪些协?   许翔饯犯:谢谢李老师补,同时感谢红姐给我这样一个机会辫漆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逼犯计。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友华。   福田汽车是商用车企业朵江鹿,和乘用车企业还是有一些区别纲筹卑。我们主要的目标客户群是to B的尽,正如您所说搏膜泰,我们是1996年成立的焚,到去年是成立了20周年搓备,通过20周年的发展奴螺,在过程当中包括您和各位老师的支持拍杭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业聚霜。在中国轻卡市场上吼癌,已经是连续十几年的第一了胆貌悼。1996年在山东成立轮滑光,1998年上市牧,2000年进行区位调整就来到了北京蕊上酮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玩夏吓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视节病,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溃嚏嫩。我们可能把这个品牌是这么理解的合需好,现在业界对品牌有很多理解的方式浪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皇砂凳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挞,所以我们从整个的业务流程上来看喂坪,这个品牌业务就是在其中的词坛。所以我们这几年在企业的发展过程当中搏岸篱,品牌也是在不断涌现闷,大概有几个阶段别秦辫。   1996年是以轻卡为主导唯酚皋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星尢尽,用着正好”齐。在当年的时代抓住了市场机会靖汲壬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一会。   在2000年之后未卫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胆物串,进行了商用车全系列的摆峨胳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫂澜芜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斡鸿是,这是一系列发展的战略九。同时把品牌又进行了再升级稍四,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毯呜屏。   在这个过程当中镣,福田汽车不管是做品牌还是做企业漠品佃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茹拍?一个是福田汽车在商用车范围里面伸廊,就是在整合资源方面觉得还是不错的枷抹倍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早权滇诫,花了八年的时间跟他们谈合作食德厘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒络附,生产的产品也是福田自主产品欧曼艰骏,同时和福田康明斯成立了50尼手卢:50的合资公司懈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蒲浇、先进理念之外笑,科技创新也是核心的一个点半蒋尚。福田汽车虽然作为一个商用车企业么曝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汹酷挟,但是也是做了很多的工作钾澄抢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室策,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遁。我们统计了一下抡按穷,和乘用车企业也是差不多的腔鞍奇。   而且我们在研发方面窜脑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勺,这在商用车企业里面比较少见寇。不管是先行的技术尚拔夕,还是技术传承方面都做了很多的研究粮幕,包括去年也推出了超级卡车扁,也是整合全球资源打造超级卡车憨羔蜡。全面从安全茧味、环保方面进行新一轮车辆的升级娩僚。   我觉得总体来说吧呻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业械定膊,是一个有着锐意进取敌凰、远大目标鸽裸,是一个愿意为客户獭、为所有的股东筹、合作伙伴废、利益相关者带来更多的价值刺橇聘,也愿意为更多的卡车司机碘酚埃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搓。谢谢!   李苗苗怒:2016年一年有很多新品牌出现怠,也有很多刚诞生的品牌在努力络毁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰温、宝马蚀芹效。我就参加过场在北京的怀柔那斤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泞鬼。我当时心里就想斯威蛮有钱八砥路省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怒谋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懈罚蕉?对于刚诞生的品牌地厕,品牌之路有没有塑造的路径蕾浮?你能不能简单地概述一下炽徒?   余波红抡愁:感谢红点汽车和李老师列酬麓,各位媒体朋友和各位同行髓,作为SWM斯威汽车沛算,可能很多人觉得很陌生牧槐呻,可能没有听说过墙黔,我简单来介绍一下谋层。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杏疥,7月份品牌上市固漓茄,8月份第一款车SWM斯威X7上市灯馁笺。   今天让我来参加这个论坛供垂,我们的心情很忐忑狼,我们是一个汽车行业的新兵铝,我们是抱着学习的态度来的道屎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墩,希望多给我们一些指教倘捅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氖?我们认为这个品牌给用户的是两部分刑础,一个部分是产品的硬件闻,也就是物质的东西磐。另外一个部分是精神层面的册咖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV两盼裁,第二是付诸了一些智能化驮、空间和外观踌下,外观也就是在意大利建有一个设计中心线,在外观上有意式的风范涂。   从软性来说盒璃,我们要付诸一些内涵新挤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啊淬,通过植入意式生活的方式斥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受归兄伍。同时我们也在倡导一些生活方式屡,通过软性的文化来塑造唾裴,解决通过硬件和软件歇酞华,以及从物质和精神层面塑造品牌补。   至于未来怎么走沙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痪崎善。用户实际的需求和市场的需求挝高本,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搐琳搏,未来我们还是要跟着市场走蜗。   李苗苗跑哀临:我旁边坐的也算是媒体人冀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了党搬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砰护煞?因为主持人给我了一些问题木,我个人认为不想问一些特大的问题阀,就想问问这个问题沤史末。   付继仁龚加翰:谢谢李老师垒痴钎,这个问题还是挺好的嘶。刚才您在问的时候狈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓜并。   一点资讯是比较新型的资讯平台洽痘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冉投轮,我们是做平台绣,不仅自己生产内容辱写,同时全网抓取内容单,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颧呈,再把有价值的内容分发给需要的用户楼吹,完全是自动化坤、机器化的迫。我们怎么去帮助车企呢棱怒?我分享一个数字熔秃碑。   在过去一年老,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汇搅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呕,第二是移动互联网的平台瞬华氖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用床扣筋。很多的车企其实在做品牌的时候柑,都会要求最终的效果稀伙话。坦率讲串纷郴,以我个人来讲这其实是两个事饺蝗烙,因为品牌本身是非常感性的号镁,效果是完全用数据有结论的菜,就跟一个人去吃一样降拳瞄,吃了四个馒头饱了胺,不能说只吃最后一个就饱了五邪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量葱莆,现在我们有几个大的方向辟抨危,第一是更技术化的跟车企进行合作券舜。比如说从去年开始刺痢,我们跟上汽通用进行PMP的合作驼告。客户自己建了一个数据库技,就是把用户进行了一个分类谰梯抽。然后我们每一个用户来到我们平台上钎,他知道哪个用户对应了什么车型摧烁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鞭浮狠,也就是把他们的流量经营得更加科学幻绒。   这个给到我们之后钵秦浑,又发展成了一个新的技术驱动钨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茶灿,还是看汽车外观的细分多玫栋氏。这不仅可以推荐具体的车型磐彭,也可以把具体的创意自动化裤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摊倘,这完全是技术化的匹配池。   第二点抵肩,我们是一个内容平台灰裂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吴,能帮助到车企做非乘幔好的传播露谭,有的时候这些内容并不能够被发现烹。现在我们把广告当成一个引子节,不是一个执行的结果巧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衫,进而把下一步的行为做好嫩蜜。比如有一个产品是一触即发弗,用户点过客户的广告之后江杀券,我会直接给他推送相关品牌的内容肖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起婆,再去看有没有点这些内容唇,有没有评论贿、转发兜、收藏鲍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为畅囤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叭蒜届,把广告和内容进行打通盛。   第三点计道拨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景多可。这个场景是有时间沟、地理位置和非常多大量的内容和数据鲤淖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牛谈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娩伪骚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缮痊,或者是去日本还是去韩国旅行比。这些并不关系到最终的销量提升多少妮,但是可以了解消费者在关注什么伸庙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趁骏,一方面要通过你的技术替、数据实现更高效的转化疗替胆,实现现在解决广告主的一些痛点垃茧。同时要帮助广告主把服务做好唱接,说句实在的都是服务用户狈尘,我们产品的用户也是车企的消费者轻效,怎么能够把这些用户服务好守竟拴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逢墨拔。   李苗苗航捻:付总说得很好程冕,借此我也想说几句改署律。我看了一下剑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刺,也有一些厂家的朋友母肋,我们每个人都是汽车人密。   我在想寐低饺,得益于这个好的时代慌班,既然是说品牌剐掏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斯,无论你这个媒体叫什么名字帆慷,找没找到自己的定位耐。无论你这个汽车是什么品牌镭,你的用户在哪里随。过去几次会议主持上都说四个W塑煎蘑,也就是我是谁衬骡户、我的用户在哪里翟伸、我为用户在做什么悔、我还能为用户做什么豹瑰娜。包括媒体也是一样唇,我是谁(什么媒体)无烁钳,我的读者在哪里伸伶免,我为读者写了什么样的东西痴笺洁,读者看不看邢涉碍,这是不是你的读者群要看的嚼,最后是我还能够研究我的读者玩、研究我的客户盘、研究我的用户谋,我还可以做什么氰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妓此娇,一人问一个问题就结束容。   请问杨总夏饯,刚刚说了这么多苏唱鲸,就一句话姓畴毁,什么是品牌报霖?我们说了半天品牌团蛇。   杨学良怜督:我觉得品牌就是价值查会,消费者买你这个东西值不值防,如果他觉得值了卉盘,就认可了你的品牌池署。   许翔阶殿磺:我就按定位的理论脖挽合,品牌实际上是一种品类的代表窖,消费者是用品类来思考刻背,用品牌来表达跋盒挞。   肖勇未轨:因为我是做销售的稳槽猎,我可能最直观的印象剧铺,我觉得品牌首先是一种价格壳、价值体系波秤,同样的产品能够比别人卖得更贵耪,别人还愿意买我的糕氖。同样价格的时候翁,别人的产品卖不出去拔翠钱,我的产品能卖出去防,我觉得这就是品牌晴乃唇。   第二乘扔埔,我觉得品牌是一种文化朗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吴勾恫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肠,但是我的文化能够吸引他祷,我觉得这也是品牌的一种表现弯斧勉。   陈思英炊:品牌首先是无形资产案呈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菱。第二也应该是产品享贺,可能是一个标记溶、标识粟鲤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔫,在人脑海中所有的记忆糕秃。   其实品牌的英文是来源于MARK看得,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔚,在畜生身上有一个MARK抹擅乓,Market就是营销环,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盼。有一个比喻瓮疏埂,品牌就好比像银行储蓄阀妮稳,储得越多品牌价值就越高驹。   余波誊:我觉得品牌在直观来看就是商标农娶,另外是产品胶。真正给用户留下综合印象的是产品廖、服务和文化的结合破,以及对用户的印象及感受就是品牌加偷宝。   付继仁锰叫嘎:我觉得品牌到现在这个阶段稀,也是一种共鸣时,像营销1.0是以产品为中心敦涵挺,营销2.0是以消费者为中心檀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冷夹,这三点都离不开品牌届荣狙,但是代表了品牌不断的升华瞎酒。同时品牌到今天来讲戎,不简简单单是一个口号剂购、标签容畏墓、LOGO驹凳,还是一个行为准则藉溶渺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庭桂妇,还是每一家企业秤寺倡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舅羚,并且怎么样高效地执行和检测温。   从这些来讲惜蒙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的家戊,如果想清楚品牌一定能做好绰,至少能够对我们服务的那些人做好部梁税,那也就足够了莆瓦。   李苗苗纤垦戎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悸嗽成。关于品牌几天几夜也说不完散,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弄侵随,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掀。   谢谢大家在座的聆听槐递,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方忙观:李芳 版权作品浚吞袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙拦墟,严禁转载累,违者将被追究法律责任剧纽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叭奠实,车市销量连破发展记录魄,这也是问题的时代恍,多元化矗、碎片化叹,对整个行业提出了更高的要求怠护痞。一切都在变玩,唯有不停思变方能随机应变袭蛾。2月18日膊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纠。行业内百余位思考者和变革引领者剔毒,与120余家媒体相聚一堂秒,在“变与革”的大会主题下砂促,共商“品牌与营销之道”拷控镰,把脉中国汽车2017激仿喝。   东风标致总经理李海港堤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冈淀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东砰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师地、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咸、奇瑞汽车销售公司副总理范星答褪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徐撕。以下为发言实录丸街那:   互动环节嘉宾合影   主持人淋诗狡:2016年是一个销量大年嫌孟靖,更是一个营销大年苏太耪。从二维码营销到VR营销扛脾扣,从下沉式营销到自主营销残,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虏不,广而告之悄悄地变成了城会玩其,车依然还是那个车报咖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洽堵嚏? 第二场论坛的话题为技:中国车市新战国佳,车企将如何做营销桑舰吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妒相:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挟酗,现在重担在我身上滇,由我来主持第二场论坛阶妥,和各位老总探讨如何做营销坞侈。   因为第一场是说的品牌陷费,品牌建设也是非常重要的一环驴酬,我们现在就把品牌这一页翻过去挞颅,就说一点营销其他方面袭戎场,比如说跟市场究婆、营销相关的一些事情夕韦。我们今天的这些营销人隶辜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袄,因为他是面对着全世界最大的销售市场紊衬。面对的是最高增速的市撑韫聊睢,现在技术和产品快速迭代舒浅麻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唱啼,所以他们是非常幸运的聘情,十八般武艺怎么耍都行舶诫。   同时很多营销人也在自嘲潘惠,其实汽车营销是最苦逼的一群人拎,因为我们面对的是世界上最全的品牌坡甸,我们面对的是最多企业的竞争剩半藉,我们还面对的是最难以琢磨的摩、难以把握的政策环境和最善变的消费者隆辅蛾。   当然了我们这还不算最苦贩称,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务归,所以这样的一群人的所思所想迪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的募,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袄寇麻。   汽车品牌最新的一个品牌定位统,在座的应该就是汉腾了蹦趟。请问汉腾汽车的副总涣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搔,您给我们简单总结一下迟聘釜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咯洪认?   于晓东腿括:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涣土角,让大家来了解汉腾汽车凄羞。汉腾汽车目前是全新的品牌貌泼栖,2013年11月份成立脾,5月9号品牌发布俄,9月6号新车上市浦齐搂,第一款SUV产品汉腾X7青裸染,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谦腐靛,本着向同行和成功的标杆企业去学习褐参镐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快够列。   2016年对于汉腾汽车总结来说檄,第一点是品牌发布丸,这是做市场的开端厕竟。   第二点是渠道蚀检氦,对于新品牌是重中之重的工作膊爱,渠道顺利打开的局面锻冷,签约181家疯,正常运营150家酒贬,渠道作为做销售最根本的工作狮境塘,没有渠道极、没有服务闪屡割,消费者也无法触及和体验岭,对于一个新品牌这是一个开门红回镰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敬。   第三点是在市场上臀沉,市场层面上重点资源向一线倾斜促堂,资源都花在提振经销商信心麻袒力、帮助经销商达成销量上拉捂缮,因为作为一个民营企业擞冈,作为刚起步的企业赔拌匿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涂尉,支持了经销商的销量示。在品牌和市场的方面覆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑识。   刘小勇佃教:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堑,汉腾除了自己营销的亮点之外钞芥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瑟混,或者对您的触动是比较大的苟钡啸?   于晓东嘲邦礁:做销售在产品力表达上媳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酵建,在2016年都说是视频和直播的元年秸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抨赡芳。包括产品试驾挑战的活动闹雹撇,也是和斗鱼做了直播的活动系。在我看来在消费者了解产品上社法,可以随时随地世捌,而且是更加有渠道客观了解一款产品拍。这对于做营销来说篮鹊棘,既是机会痪逗棚,也是挑战慑苏屡。   刘小勇噶缕恒:请问李海港先生艾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讽曙共,尤其是传播的环境拇、传播的手段甸涧、传播的模式发生了翻天覆地的变化梳呢起。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢其滇和?   李海港咸少:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锨驮,在新技术幕、新人群和新的竞争环境的驱动下互介,媒体处于变革的时代溪屑我,原来的架构碎片化了摊剑绘,新的架构正在建立粮,当下处于这样的时代繁廖摄。很多事情是这样的趋势境其,原有框架维持很多年忌谷,突然间环境变化之后碎掉了炔,再重新建立新的架构暖,万事都是这样的道理翘梅孔。现在媒体环境是什么样呢舒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戒失女。这样可以导致媒体的平台化番疼矛,另外是媒体人的职业化或个体化围。   简单来讲收据矢,我们以前是自己做东西稗彪济,自己在自己的商铺里去卖杆暑。现在不是了趁绒截,现在可以自己做东西背,自己去租商铺夺肺辞,有的人专门提供商铺卿,有的人专门做东西碾喜。这样可以做专业化的组合班宏蒙,效率会更高结。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耽睫屋,红姐以前是媒体人监席,现在有自己的传播平台路娜,也借用了社会化的平台啤,把最好的内容输出楼,她做最专业的内容限盒。我想平台也会用她的内容痊挟,未来的板结新的架构就是这样的队。   在这个架构下作为厂家要适应渐,东风标致已经做了这种尝试股脊商,去年把我们的公关公司能力削弱度势垦,因为他们的稿子太硬了瞎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溅,从专业或从第三方的角度看待东风标致让睬,我想他们的稿子会写得非尘谇厦ぃ好己单枚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狙笔暇,这是未来的趋势淋颁。   刘小勇鳞:我听到有一种观点愤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雇胯,我就抓住了更多的消费者先,更精准辫烈,我的销量就会增加底。但是有一种观点认为龟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抢?如果总消费需求没有增加磺歉词,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晒,是不是大家又打平了秋。就像一个剧场理论苫,原来都坐着看戏困,后来都站着看戏了叔,其实看的戏是一样的讼驰瞎。请问奇瑞的范总圣山,您怎么看这些新的手段温赔、模式对销售营销的作用呻蝗?   范星沥焕硕:首先感谢红点汽车勉持、感谢红姐侣隋谭,也感谢刘主编纷届滥。实际上前面两位老总谈得也挺好点,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驴。   说起营销踞韭抗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慧。但是从营销的最根本期,还是回到对客户的理解休尽。我们最近几年对于整个汽车市澈甏鼙,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饲娄,最核心的是我们看到了两点变化瑟亨七,一个是围绕客户端的消费升级断,第二个是客户年轻化的变化靶垢啪。这两个核心特征的变化思揣,带来了所有客户需求的变化蹭琶僚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挨咐。   应对市场的发展犁绘,我们称之为整个自主品牌的发展矛丘,包括奇瑞自身的敖,前面十年在2010年之前整个市场增长非承释茫快节,年均增长在40%左右的增速突,所以说基本上属于原始增长的阶段砂人碍。奇瑞从2012年报渐、2013年开始进行战略转型患案,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铣咳,我们做的核心是提高整个产品的品质苟溉昂,是我们整个战略转型的核心拉斗己。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力守,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品计、好的服务财。2016年我们已经进入到2.0阶段抡贤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骇觅酪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可楷妇簧,整个2016年集团销量也突破了70万辆缸,增速达到28%裴,国内市场超过了36万辆袭罚呐,也是过去五年来最高的一年柏。国际市场中迫宠淮,我们2016年实现了出口8.8万辆莆乃,也占到整个中国乘用车出口的1/3陶,也是连续14年中国出口第一的车企璃。   我觉得取得这些成绩秤闯,销量数字是一个方面匡,更重要奢彼说、更为看重的是结构的变化长杜磋,第一是企业盈利水平的变化沏,为支撑企业未来的良性发展霜傅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务熔输钩。第二是体现我们战略转型的成果啃莽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可跑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亢蠢。第三是客户结构的变化垒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卡檬慑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升硅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帛邻,实际上我们更关注的是除了规模的变化挥孪,当然营销数字很重要能计拜。数字背后更关心的是这些结构的变化拇,怎么产生这些结构的变化画?从我们自身对新一代消费者的理解开,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验税。   客户体验的三个方面我们一直在做不疤,第一是产品体验墙莆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辑,行业平均大概在35%暴融,奇瑞可以做到25%鹿幂燎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藏毁触,今年还会陆续推出更多的平台荣。当然平台不简简单单是全新车型的概念横蜡堆。   第二是品牌体验哆杏瑰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵珊楷盟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拘都结,现在很多企业在做营销过程中视频漆、直播方式应用是越来越多了偏耸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粉锑。今天消费者接触信息的方式发生了变化能怜。   第三是整个销售服务过程体验的升级氛恳沟,在2016年网络规耐拢和第三代形象店的升级急菱,为了保证客户体验的一致性鹃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装署。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脑、优质的线、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浦惰,这是我们正在做的提,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解硅腐翟,谢谢!   刘小勇项峨胳:谢谢范总吮豌,现在的汽车营销无论是从手段肩说认,还是从模式富,包括内涵都已经发生了非常大的变化泄洽稿。我顺着这个话题再往下问一下的,请问刘晓科总敞汰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咳、营销套路恰,您觉得现在还适用吗告惦棚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枯?   刘晓科抖匣矾:刚才范总拭脯徽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伍势桂,因为这里面在我们整体来看报瓷澜,其实我是一个新的营销人玫桶,刚刚在这里两个星期秃息。我以前更多的经验还是做用户休,去看用户的发展辽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娩陆、网红纺、娱乐化拣,甚至还有用户的碎片时间潍。但实际上反应了两个变化聪量,第一是用户浏览的轨迹改变了九膝,以前在PC时代偏,大家基于浏览器阅读窖铺挎。所谓浏览器的阅读炮忻,对于从一个网站跳到另外一个网站岸,这个成本几乎为零坝柬痛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晃踢檀,只要在浏览器就好哗嗜。PC时代硼,网址畔叙判、网站读瞎、浏览器是值钱的敦辽锑。   对于移动互联网句寿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下空,对于微信小程序也有很大的期待鹊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牌滇。最终来看涟乌梧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抡芜。在这个主流的前提下秋狼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读春免。在这里出现了两个问题暴马惊,也就是时间的问题晃岸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候握褐扣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拖。如果是比较泛一些的资讯或APP杀,如果中国互联网网民用MAU看碉板须,月度覆盖量几乎全部覆盖挫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腑劳卢。但是什么会不一样钮?就是时间缸埂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搓肪童,我也高度认同一个观点涕辨办,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剔。在这一点来说册骨,我们的营销不是去抓住用户撂登亮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户没捞技。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拜几擎。   基于这些理念的变化阿新钦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撑次痴,而现在发现专业内容看得比较少一点划匣。专业内容对于用户的阅读际非,可能是女性就不太爱看呻记,覆盖用户的时长就变短钒稳徐。什么东西会长呢俯?从2016年赤厩啥、2015年的情况来看忱匠,我们发现基于娱乐营销的网综时间吗速逆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大韧嚏隆,因为可以更好地去占据用户的时间娥访。比如说我们投的一个网综节目萝,可以有2个小时以上的品牌露出时间成。   对于用户来说纺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要强。无论是线上的膛堆,还是线下的靠无蠢。   另外一点括涩孺,我们做了一个用户报告斥,会发现用户现在在看车的过程中鲜江匡,比如专业的导购痕喀,发现用户的时间脐硅、决策变得越来越短娃,对于专业媒体用户来讲绷铰,用户平均决策时间是108天瘫涟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摆,这52天对于内容的需求是很轻的须慧酚,包括频次是很轻的袭。从52天开始一直到97天防块窝,基本上是从几款车的比对到交付定金纲,因为提车还需要一些时间记督袒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纠滤李。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涧袒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接察,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叙。也导致现在的自媒体更火堪魂摄,因为大家更相信人叛,也就是网红的力量会逐渐发挥米赡党,包括IP的力量睡澎。   营销的变化是跟着人走的详,用户的体验念绊慕、用户的行为发生了变化速卉,我们的营销一定要适应用户的改变楔冉察。   刘小勇录划:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涩搪嗽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拖。想问一个跟豪华车相关的问题环汕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虎甲目,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了物酪溶,从超过10万辆到两三万辆的都有官,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锌辩淳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淀?或者会发生变化吗题贾享?会发生变化的话拇,是什么样的主推力量来促使发生变化寸纬呵?   王顺胜磁奉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搞船唉,作为广汽讴歌这个豪华品牌堤虐,去年4月份才成立了新的事业体制膜晦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斯,10月22号四驱上市茄疤稻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驳马。   从去年一系列的举措恋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盟刻蓬。像主持人刚才提到了呕欢瓢,怎么样去改变格局哺酿?作为豪华品牌在中国宦癸,像ABB进入中国市场比较早虹冗垃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上福,其实我们也做了很多思考敬,想跟大家分享一下划癌保。   第一佃辈持,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慰撇顿,也是十年左右的时间呛,也不短几巍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间未弥。作为这样一个品牌要找好自己的定位匆逞钎,我觉得是特别重要的辟旗唉。我们不是说跟谁去竞争关瘸,而是在豪华市场找到适合自己的位置醒鹊侵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俊,包括在上海搞了大型的上市发布会诗,在上海中心进行首秀僵桅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录激疵,这也是用来提升品牌的铰如。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炒。这一系列都是来提升讴歌品牌的水蜜。   在后面的发展上花姜,包括在2017年也做了很多的思考湍甫菩,就是如何在营销创新上做一些突破寿。比如说植入了体验式营销熔,包括即将上线的体验店鼓人,可以跟移动互联和终端词郡,包括一些PC端进行一些互动力朗抨。包括很快会引入管家式服务膜浇鲜,让用户真正能够感受到服务和体验叹杆。管家式服务是一对一的斧翅,能够让你感受到有针对性道,并且有温度地触摸到服务的形式缺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唾伪判,我们在形式上也进行了一些创新顺拴。   尤其在内容上面比方,我们以内容作为引擎承摹,创新作为驱动钞摹嗅,作为后来者品牌疟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壤。至于格局会不会变化爽户吵,其实每天都在变化粒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局完们蝎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猴湘暮,我相信之后会在变化当中不断求变杉祈。营销签俯、创新不但要传承好的东西诡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念降牢细,跟大家一起共享一下百棵。   讴歌作为新的豪华品牌涸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌囱黄蚀,希望在座的媒体以后多多关心嚏酒、多多支持官倘伎,一定要让它取得成功固济,谢谢大家!   刘小勇锣忙:接下来有请江淮汽车李总耍夺,咱们聊一个关于2017年的话题崎棚,现在年底毒蘑衬、年初做营销的也是做足了功课尼沦,关于2017年市场的预判南。能不能把您做的功课分享一下沟换譬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些漓?   李建华剁:小勇这个题目“袭击”挺厉害敦茨梢,营销这个事在台上讲蚊,对于2017年的营销还真没有想得特别细凳傅鞍。对于营销时,以前讲欲文明其精神犀,先自野蛮其体魄咖,营销在中国还是跟认知相关卞碘,属于文明其精神发展之内的纺。营销在2017年来讲头驳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牢,全球规模最大侨描,还是保持增长停枫,需求会很旺盛谰处,同时也面对着一群非常不确定的消费者醚,这些都是一些确定的因素龟驳。关于不确定的爸烽呜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肌沛台,这使很多事情产生了不确定性篮炯,也使推广方式产生了变化圭惕柏。在一个变动的世界里要想做好功课贾剿,关键是有定力把握好不会变的东西蜜玫雀。   就江淮来讲苏旅,2017年一方面会更加关注用户的需求喷诽跨。因为从做营销来讲颂磋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弊撂。一是用户看到产品恰圭恨,如果产品很美好傲何,其实我认为在那之前营销应该下足功夫破本,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粪枢。第二是当产品出来之后筐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哩,如何让消费者跟它产生很好的接触客谢晒、接受它欧醇巫,让你的营销做到有广度梗画肃、深度和温度旅芬,这是营销人需要花功夫的地方范。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量愤熔炼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄ぃ好的保留和记录下来扑秃腔,强化终端的执行力孙串。这是非常重要的阿觅峰,当消费者看到的车是处于被管理的状态垂,他就会有好的印象手山订。如果是管理失控的情况态,就会认为这不是好的产品献校倘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惭畔师,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熔鼎,这个产品是不是他所需要的乏,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞎添。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动房,现在已经不太需要你告诉我什么了凶希秤,往往会更注重你提供给我的事脓,是不是我真正参与过的杜谜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腔堵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论救龄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巷?可能现在需要一辆高颜值俩村碾、大空间猎北、强动力级、低能耗衫恳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邪洪,所以2017年上半年会投放一款S7饺。前面的消费者参与了意见芍竟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琳铅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来八阂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墨混,形成了共同创造的氛围侵熔。往往共同创造的东西深,我觉得是消费者乐于接受的东西酷亲绥。未来共同创造麻片,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疟。   刘小勇眯:非常感谢李总踢慑氰。我觉得现在开论坛扣钎,最难的是请嘉宾溃捆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾点,是嘉宾请来了之后不给时间说卯妇。今天这个恶人就让我来做了息苟,咱们就不说了领燃。   最后请每个人回答一个具体问题兼棋秸,刚才进门的时候有一个调查胆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陌?我们从于总开始里。   于晓东垮岸级:我觉得2017年应该说挑战大朵痰,期望更大喜烷,我更看好细分市承摺,因为我们也是做SUV的嘛诗纹,我们更看好SUV市场的持续增长率锹。   刘小勇变:全行业增速去年是13.6%吩杆、13.7%麻。   于晓东沽:我预测2017年是10%密裙。   李海港勤逗:8%无哼。   范星诉氓:我就说一个数断久枪,虽然说一二月份看到环比有所下滑抗,但是看这个数实际上同比还是增长的甲埠嘲。本质上今年不用担心链轨,我觉得还是在8%到10%之间瞳莱晒。另外最近看到1月份的数据出来了休,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额商泉,这实际上是一个分水岭经竟阜,一个很大的变化巧金乌。   李建华萝夏:我觉得应该在5%到8%宿览,可能会接近GDP的增速猎弹氮。   王顺胜莲:我觉得整体会在8%到10%以上醚到咖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上先夕。   刘晓科灵泥池:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洞遣叔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%水,我觉得再加两个点是8.5%磐。   刘小勇饺寥:你更准确了赂佩共,到了小数点后了犬。非常感谢各位老总的精彩分享吨。就像李建华李总说的陆辅,咱们说到汽车营销人铅吼,媒体界有很多新词来形容馅芳,像野蛮执行力或变态战斗力露坏播、狼性文化等等福硕。其实他们是一群非常善于思考的群体串,他们的思想的深度决定了在行动的效果悲嗜思,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在风,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怜搏瞎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉木:李芳 版权作品第褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖久,严禁转载描托,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日础,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唉乾惜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体看扫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨聘敲。以下是北汽集团党委书记鄙阜、董事长徐和谊的主旨发言苦。   徐和谊翁吗:尊敬的何部长揪,尊敬的各位领导麓商惨,汽车界的各位同仁伐撮锋,还有我们媒体界的朋友们儡贡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂得搬,探讨汽车行业的发展话题垄艰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碱,这一年间我们先抑后扬遣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻念,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冗,最终以产销2800万辆宦,同比增长13.65%的优异成绩不,完成了一年的一个胜利的答卷椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洪皋,为不断探底寻求新方向的中国经济捷,可以说去年我们再添新亮点柯。成绩固然令人欣慰纤径,然而先贤有言卞祥,一切过往皆为序章风惜年。今天站在新年的起点上回望从前脖悸亲,我们发现深沉变革的暗流涌动默椒激,启迪未来的创新发展案惋扩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肃伺。   亚马逊无人超市惊艳登吵境韬健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军婚聚,提振实体经济箭在弦上环慌,消费升级引领我们全新的商业文化时代怕诧,技术灌、商业模式舱铃、国家战略渡臂勾、市场结构结合在一起太括,这种更替的演进俺锣坟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点藩滇维,正释放出巨大的改革能量痊,正引领我们整个行业迈进全新的时代头腹。   一是技术模式在不断地创新课嚏,汽车行业转型正在进入落地期受。最近几年在互联网烹灿感、智能化承坝申、共享经济等多方的洗礼之下咆,汽车行业正在同创新中被颠覆者普栖挺,迅速地转变为创新转型的主动执行者呐断颅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坍瓶,日系车企抱团开发人工智能技术记扰却,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杰够,可以说剑指出行解决方案疙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横羚犯,在新技术怀览、新模式领域不断落子姑慌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斧商袒。   二是消费升级甘,品牌之战成为未来的新机遇宏曙。随着互联网思维的逐渐渗透阑千,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念艘嚏线。情感价值骄颊、消费文化桥邪届、消费者价值观越来越得到重视涛,网红营销深爽樊、二次元营销久、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势同捆能。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勺狸姑,实现产品表达与消费者价值的同频共振负。   另一方面裙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书想纤,为自己的人生价值代言忱链秃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廊宝。   三是提振实体经济波凳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焊涣沥,就是提振实体经济里骂。其关键在于制造业转型尺廖偷,转型经济学的研究表明倒拢某,制造业转型中产品技术固然重要喉颁,但管理体系更加重要备。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化畦祥、网联化建设较,就越能发现在信息化建设这种大背景下缝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键工任。前几天我看到有文章提到盆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎忿迪。这样的提法虽然夸张曹簿扁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灸,我想却是切中要害的豌侈井。因此随着汽车行业创新不断地深入落地公,随着提振实体经济逐步落实嵌稀氏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吭。   四是政策变动纯皆酬,新能源规模化驴斡、市场化成为未来的大方向胚瓜。2017年新的政策正在逐步地落地馈涸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化按。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巷饰,行业准入规则澄玖郊、动力电池规范条件等政策的制定观宫,从各个角度划定了新能源的市场边界佬礁歇。   另一方面勘,碳配额龋冻、双积分泪、新能源补贴退坡缚开,无不要求新能源发展要还原市场化手段董泌,聚焦核心竞争力恃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袄辟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虾尘。   纵观整体形式的发展疵肋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笨绩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肚仕公。数年之前萄倡逛,面对互联网行业的冲击课,我们以为我们只是需要一个互联网+孔痊腔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炔,还承担着国家经济转型的重任裙解。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摹姬钾。这样的多重任务退臣,给了我们新的挑战息匿途,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀券对。   面对全新的形势毛抽掸,面对前所未有的机遇与挑战祭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歪措。我们将锐意进炔摺,大力地发展创新精神胎姑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攘,在电动化犀、智能网联化涡、服务化恨、国际化等方面加快发展步伐钨,不断推动新技术拍鹤够、新模式的落地生根借琉,不断地发展新能源汽车梯,还原城市绿色健康生活贰辞嚏。不断承担经济转型任务辈,推动传统制造业的升级艘峰剃。   面对未来顽喇,我们将在以下几个领域寻求突破税吓:   一是加速智能网联技术研发脆,打造智能出行的生活方式盾。2017年拉斯维加斯的CES展上鄙彩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略矢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毒缝。当然不只仅是和百度颊,还有其他的国际国内的公司太取。未来瞄准智能驾驶捶笛渴、智能互联水健、智能座舱等内容冻胳湾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具榔。   二是加快新能源汽车产业化魏暑,践行绿色环保发展目标勾穷敖。在新能源方面齐颧,北汽秉持环逼靥纾靠大家的理念峡缺咀,不仅造优质的新能源汽车产品遂纹,更要造消费者愿意购买的新能源产品恐徽。尤其是在补贴退坡杉剐、行业回归市场的大背景下虽,北汽集团聚焦资源紊、聚焦技术昆、聚焦产品关彻辫、聚焦市澈市丁,四位一体严密把关整个新能源产业链篮,为消费者提供既有颜值弗、又有内涵的可靠产品邢崎颅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念遁,共同守护美丽家园溪点。   三是加速国际化资源整合栋祁,实现中国品牌的全球化辈懈私。2016年狸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懂雾哼,实现了北汽国际化讹烘巳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屉拔受。配合国内的合资品牌图途,服务于全球布局研发基地录,北汽全球范围的资源整合嗣鳞,已经进入了研发丘偶、生产司、销售挫、金融歪、人才和品牌全方位互动的良性循环雌。   面向“十三五”话悔桅,北汽将继续深化拓展东南亚滔、北非芬庆、中南美眯祈梯、东欧等重点市场的产业布局芦蜂股,使中国品牌的影响力遍布全世界赖爆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暖。   四是坚持服务化方面盯,推动制造企业转型升级掳。服务化既是国家经济转型的方向噶腑罢,也是北汽自己产业升级的主要目标课曝。多年来我们在金融伤、产业投资黎杏、后市场坍、出行服务等领域多点布局节,随着时代向智能网联方向的发展哭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饶售添。构成从业务到管理体制殴,再到基础设施的科学发展体系痞拈,不仅提高了资源的利用效率太烫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撼渴。   各位领导仿嘿,各位同仁闻饺,媒体界朋友们累垢,闻鸡且起舞脸,风好正扬帆谰,新的一年已经到来勤深,新时代也正在开启机遇的大门伺冉,让我们携手共进赡酣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伯,长城汽车累计销量达107.45万辆梁屉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷就沫玻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军托傲铺,其中哈弗H6占比超6成歉割锑,达到了58.07万辆奶,同比增长55.58%槐幂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尖边,2017年2月19日涕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动黄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诬然蛾,我国汽车市场销量首次突破100万辆幕校,高速发展25年后的今日瑞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坝是。中国自主品牌已突破百万辆舵,那么能否乘胜追击逾越200万八叙黎、300万的销量目标继嵌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缅错徘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓬,用他的话来说申,“这是很了不起的一点廓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捅慧彤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灸设土,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心另泊淋,从另一个角度来讲老论庇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斤锰。   安全净具、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毋尾繁,分析其中最重要的因素乱怪鹿,魏建军表示齿备,回到20年前辟唱颓,受到成本和技术等方面因素的影响戮定,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勤。而当今时代铺甲府,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纽肯,其比重也在日趋增高房茅栏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剿侨。他还透露挞邓外,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丹起伐,打造全球化的研发体系刷,在主逛热篓、被动安全技术椭、智能互联步、自动驾驶等方面酿慷此,形成领先优势闪攘。   说到自动驾驶技术肆旦蕾,放眼全球汽车行业颂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重比飞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撕瘫福。哈弗将采用北美裳泰、印度隙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肺,据他透露穆芳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沮墨,目前正在进行路试乖蒂冗,有望在2020年后投产等裴涧。“我们的最终目标谭棘,是推出完全无人驾驶的疮娇会、最安全的 SUV 草碉。” 魏建军说到尸剑玛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钡,魏建军说到萌捎诲,2020年擎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军写。对此绰妈筹,哈弗规划了四十余款新产品聚,覆盖全部的SUV细分市场卿曝。到了2020年倘疏槐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弄,在规模上超过吉普江犊、路虎食勉弥,成为全球最大的专业SUV品牌脸杭吹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辟邪寸,魏建军回应道咐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陆,一方面要靠产品快速地更新迭代皮喜版,另一方面则是丰富多样的产品规划列百,这其中就包括新能源方面的建设傻。据悉颂霜俯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腑歪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淬熔。除此之外婚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈薄,目前正加速推进全球化商业的发展莱姥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懂。   2016年扰衡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展费跑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杏:WEY登场之后哈弗应如何定位彤?魏建军在现场表示彻德忻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矛入桥。相反昧悸,哈弗将全面发力15 万以下市潮陆て ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绷色价。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仿醛勿,而“聚焦”就是集中资源廉清,打造产品和服务的差异化优势痉烈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”废。先做强臂灸、再做大篓钵躬,这正是哈弗理念的核心所在其胜。在盛典现车死デ俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一我,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缕贡蕊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垛滩吴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念什浮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奔。据了解琅,长城经常组织经销商团队去日本考察誓沧皖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饲。这正与长城的发展观念高度一致都。魏建军透露劫肠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毛祁钳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝常挟垂,经销商们也未曾有过动液啤,这正是“稳固”所体现的重要一点氮磐。   长城汽车总裁王凤英表示禽烹嫂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荚。 她认为泡彩效,良好的厂商关系是相互作用的疮囤,只有让经销商满意叹建漠,经销商才能够让消费者满意稻你,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澎扇偿,这是层层递进的作用效果途疟爆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因手。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杉擂捌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么可?哈弗给出了自己的答案强莫:200万的目标即可上路冷磕矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角嘛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今强蛇胜,在新能源汽车补贴退坡后瞎当焕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炉辫替,这个数额占车辆销售价格的40%拆冷阶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响编?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续邵纲?未来翻寇戊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汰?2月8日下午饰酞蹲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示趴膏,2016年缚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睬。随着核心技术差距的缩邢喽萸省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强紊健邪。但是辨鞠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芹拴绦,巩固和扩大这种优势馈,还需要政策限广比、制度和市场三方合力溅,打造可持续的市场化发展培惋梳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冗,但是从已知的美国喇舒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刨另刮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熟办,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钙。同时歇,公共类充电桩接近15万个的发展规模动,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侠。   “走在世界前列讽宛,不仅是体量和发展速度位居世界第一借涣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笛。”许艳华表示洽愁,经过近几年的积累咕杰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匿、制造和营销的体系能力炊竭年,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辨车灰,产业链基本完善冈苯。整车关布、动力电池断、驱动电机系统性能大幅提升示,市场主流车型的动力性呛穿疤、续驶里程睬、能效肋徘、可靠性瑰、舒适性明显改善咆舱歧,整车久、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展跑辱及,新能源汽车市场覆盖率提升顺境耗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藏沟,占世界市场比重约为50%畏怕驳。按照已知的企业规划奸缮,在乘用车领域腻逗城,2017年我国将有73款车型推出峨煎佬,进一步满足市场需求傻釜房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时袜篇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稿乡皮,整车单位公里行驶成本也在下降鞠鬼疟。“20%的成本下降输,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旁嘶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偶谦揉。”许艳华对《中国汽车报》表示烤,在规模扩大成本下降的同时搽姐,市场竞争下之下陈,企业会做出有利于市场发展的选择仟善,也因此鞠套,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右少。   许艳华判断砍擂,2017年死褥狗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赶,预计占比会突破70%切拒块,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酥奴哨,充电基础设施也将继续保持快速增长敬康。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楷钵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泉券汹,在此框架内险散,到2020年痢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甫肝。但是补贴退坡后怎么办躬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嗽咖篱。”许艳华认为小妻盛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喝如溅,让新能源汽车使用成本进一步降低僳,才能保证其持续良性发展姆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剁锚汹。目前工煽擎,无论是整车纯喇算、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确口,剩下的就是政策实施好的问题幂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来超拿管。”许艳华强调眯澄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帝禽犀,2020年到2025年是重要的过渡期参粪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轮峨题。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妥诬,这方面我国也走在世界前列魔炉焚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悉疼,进一步落实国家新能源汽车发展战略岔缓驶,保障车辆和使用安全敬串。   不过赁赂眉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议问。针对《暂行办法》髓妹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朵妨、10%和12%的比例疗鼓,调整为5%喂细、8%揭、12%的比例恨镣,并允许2018年保、2019年负积分可延迟一年抵偿据。同时枢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涝安,否则会使新能源汽车市场化进程减慢特筛,丧失中国已形成的比较优势卜详泪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用海。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帛岸,以便企业开发和商业计划的制定旦么羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞潭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茅褥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景前。犹记得2015年7月改圃际,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车暮徐,并对这些汽车的车载软件进行升级垦桑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诉熟快,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哨、转向系统以及车载系统温贬。    如今瘟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晴斯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茬皇卯,如果没有行业安全标准来做规范集毁刮,或将引发不可想象的严重后果劝跨梆。在我国矢,作为国家网络安全的重要组成部分劣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暖。《中国汽车报》记者日前获悉娠,《车联网网络安全白皮书》派、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袒。在发布之前泻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芯,他告诉记者冉室,车联网网络安全即将拥有“指南针”摧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》行汞:《白皮书》但豢、《细则》出台的大背景是什么蹲揩?    庞春霖烈软颇:在节能环保量、安全舒适帽梳磊,以及车联网艾孔诽、自动驾驶豌瞎乏、智能交通等方面要素的推动下鹊绅,汽车正在迅速IT化策列、智能化本捍。与传统汽车相比冯触佰,智能网联汽车在节能减排杜、安全舒适方面具有前所未有的优势洗,符合汽车工业唾铅、交通出行方面的发展趋势垃谴扦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膛壁寺。在互联互通的背景下蛊,没有网络安全充分保障的情况下卑枫,智能网联汽车带来的可能就是灾难集篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旁强,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》等垫,明确要求网络运营者(车厂犯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叼,应当依照法律戈祷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膛桂,采取技术措施和其他必要措施本盆,保障网络安全峡苍降、稳定运行吴,有效应对网络安全事件奈涛废,防范网络违法犯罪活动烫赋屯,维护网络数据的完整性霜、保密性和可用性嘉瓷。网络相关行业组织按照章程觅呻法,加强行业自律肝惧雷,制定网络安全行为规范百,指导会员加强网络安全保护某搔,提高网络安全保护水平挽骆昂,促进行业健康发展层惫磐。”该法2017年6月1日起施行糙。    2016年10月23日黔,在前期工作基础上侗奖,在工业和信息化部等部门指导和支持下十钒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作商。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碧撂,2016年底钙芯,以电子科技大学为主任委员外磕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)归媒、中国信息通信研究院袱峰肺、国家互联网应急中心矮堕、中国联通节、中国电科第30所拌忌、奇虎360瞪蹄仁、博世为副主任委员截,联合国内外70多家整车懦蜗、芯片巧识破、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磊韶:车联网络安全委员会)正式成立伴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脐涂题,在工业和信息化部孪豆、国家密码管理局酬、国家网信办等部门指导掏硕阀、支持下遁,车联网络安全委员会于2016年底组织测、协调产业资源哨险,以我国自主和在华骨干外资车企怜懂寇、终端和零部件厂商为调研对象贬坡,先后完成华南辜市藩、华东办、华北围肆、东北爱赴室、西南地区调研工作搔储,充分了解了车联网网络和信息安全政策起、法规剖卸、标准些僚阂、产品父古裂、应用等方面的实际情况与现实需求拳糯。并组织与协调联盟内外资源佰,开展了车联网网络与信息安全相关政策面涝九、法规窍、标准的研究勤,形成《白皮书》晾、《细则》瞄冬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廊井杜。    《中国汽车报》糕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渡苟蓟:随着车联网发展怖添鼎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规七、技术标准票购管、产品及服务体系的支持轰窃叔。从调研情况看兑奸糜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躲霖掣,缺乏可靠和一致性的基础工作绦釜翔,因此需要我们及早采取措施韧熔矗,完成网络安全方面的顶层设计工作辞,从政策财、规划忙丛、标准洛喉呈、技术癸滔宋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贺忱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词Х恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状就,为车联网网络安全的后续发展提供建议孺,推动车联网网络安全产业的快速发展己临。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肖告,从企业啤受奥、用户拦擎、政府需求出发烹哎侣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》面敬,结合车联网的行业特点和技术属性此空械,立足当前现实和未来发展趋势饶煞巳,提出绦柒砷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桥成芍、指标和建议膜捻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懒侨瑟,提升网络安全防护能力价岛绰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熬拱凉。    《中国汽车报》脱奖皑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定光霸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皋喊面,对现有车辆和新车产生怎样的影响雾鲤?有没有实施的时间节点喇抠峰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锯拘?    庞春霖孝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫡吼,并不涉及强制性标准和法规窜。同时通过产业宣传夹、贯彻和使用矾,不断发现新的需求和不足犊如,并加以完善猜慕漓。但由于网络安全形势的复杂性叔,以及车辆作为一种重要的交通工具互究当,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舰。    两项文件本身就是在调研基础上磁,听取产业单位需求而形成的辞公,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶读惨,减少大家的迷惑和疑虑去念乾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敬奴梁,切身维护好产业和用户的根本权益戳厢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朔辣汹,当然会有成本在里面稍翻。不过从发展的角度来看乘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脑撅,属于必备的系统架谋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品假。同时乏结,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点爸斗限,也会赢得更多消费者的信赖期媒。    《中国汽车报》攘浓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酬奉?自主洗赔诬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驳芬饲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战里鞋?    庞春霖仇汉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搽烙,其中一些关键技术和产品碳氮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试认函爸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敢句。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痹能,那么就像现在车辆的保险杠鞠、安全带弓侵郊、气囊宫旧剩、ADAS等等常规安全产品一样恢,无论自主还是进口车辆虹,应该都是一致和统一的要求线棉醛,并可以采取现在车辆型号核准等方式莱,推动车联网网络安全产品的安装枪、测试妊寄、使用长寂级、维护和服务举党痪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多憾,首先是人们的意识问题靶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饱,但对于车联网网络安全却毫不在意廷。要知道起柒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爱浮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂番窝、多变档,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肝含、软件等基础技术公韭,对于自主车联网网络安全产品而言哪罐,投入比较大额、周期比较长戏煎常、效益回收比较漫长淑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长心拨谭,从整车企业骏灯,到零部件扔瀑蔫、软件姬澈搞、芯片供应商敝确,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滦旦、人才队伍悄呢、产品体系挽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鲍阀偏,也非结构化的治理模式凹庐鼎,需要新型的伦理苯坊屏、法律和技术法规给予支持受,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界感暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继徽:李芳" "   1月18日诺囤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窘。引人注目的是配,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起薪膳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茧。EC180之所以有如此低的价格滇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴归甭。在补贴退坡的背景下纬麓狈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业温劫碱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洗?在发布会后歼册,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锌喇猩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稠品汰,以及2017年的经营策略与规划扛惟。   《中国汽车报》逻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矢?   郑刚炽: 北汽新能源有两大类产品平台羡发迹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品欠睬,包括EV拒储团、EU淋赁救、EX汰倒、EH四个系列贯品。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绣疾沏。在开发之初烷雷蔷,我们就对其有一个精准的定位与期待趴颊。   北汽新能源在两年前预计到焙娇,新能源汽车的3.0时代即将到来黄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格施雾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卜慰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车己。   目前退川冗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔡匪,这没有错痴讳藤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术眯卫劲,并没有推向市场的现象马戎。我认为堡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钡括,也没有认清正确的发展方向寂钱鹃。   因此驰,在两年前开发全新平台之初捌堕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粹你解,这种做法目前看来是成功的普聪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呢、造型但嗡、特点以及价格之后墙烤,大多数人对其给予了极高的赞誉貉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搔刷。   在成本控制方面鸽,我们认为还有压缩的余地领,通过不断地挖潜降低成本赣范毋,我们认为可以让更多的人开上这款车川,不过这需要一个发展过程害。随着销量和产能达到一定规拿啪柰撸后鸡拣,我们会进一步整合资源邯面糙、降低成本盒辑奴,提供给用户性价比更高的电动汽车类捂嚏。因此峡静入,就目前来说健储焊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲍糯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罕搽。   《中国汽车报》垒父: 面对补贴退坡思沧倒,EC180为何还能采取目前的低价策略澄挞?北汽新能源有怎样的发展战略笺霸?   郑刚赐: 从当前产业政策来看办排,全国各地的补贴额度不同蛋驳,流程不同免,这都带来了公司内部成本摊销的问题券酣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难躲萝冕。为此锹世,北汽新能源成立了卫蓝基金龄靶墨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴僵禄烁。这需要企业拥有一定的资金储备参庐。只要差异化的地方补贴还存在恍我俄,卫蓝基金的使命就不会结束培。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盯赦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绷谱郡。只要发展的规划清晰单创谓,我们有能力也有信心做下去斑革。因此呵农矛,我认为当整个市场达到一定规谋氲惴牵后等,企业才能做大做强岛帽鲸。在我看来弓烘先,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堆,而不去考虑社会责任矮霉霞。只有兼顾了二者陋,才能获得发展与壮大拐嫡。   就北汽新能源而言激,如果年产销量达不到10万碍拴武,那么就没有持续发展的能力班办逢。因此退科,我们公司定下17万辆的年度目标剖别,并将在4年之后达到50万辆驼夕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坡。谁先占领制高点伍,谁就有效益沏。新能源汽车市场的成本杀手递竞,也将是市场杀手挟。   在竞争过程中抒鲍聪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牟,而是以传统燃油汽车为对手割县。因为它代表了污染颇瘟,势必要被市场所淘汰杏怒稍。   《中国汽车报》册钩鞋: 新造车企业的强势介入翘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刻富卉?   郑刚膛筹撅: 与跨界企业造车相比恍,我们的优势正是他们的劣势凑斗。依托北汽集团盟,北汽新能源有着很丰富撼撑、庞大的制造资源低,有巨大的产业链规模优势埂。在互联网体验方面太,我们确实面临一些挑战价怕迪,但我们在造车工艺慰、供应链与流程方面有着更强的积累抒辞。   在我看来旧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在联辱朽,这些可以相互转化德赡认。我在发布会上再三强调霉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绘手寇,而不是新能源汽车厂商氰溜。如何能够最大化地提升电动汽车性能嫁式,创造差异化的用户体验和品牌价值蒋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘲。   目前拓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梦详:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户病敲滥。在这三类潜在的用户中霞,我们的发展空间都非常大端赐刮。   对于新造车企业而言沦摆闲,他们确实会面临诸多的挑战滩贿。我们在发展过程中遇到的挫折窝色常,恐怕他们也得挨个体会到堕舌得,但这是一个正常的发展轨迹哪次耙。因此勺趁,我认为这是一个跨界融合的时代八,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制救,将思维与资源彼此借鉴蓬,从而为用户打造更好的新能源汽车捆。   《中国汽车报》腊: 北汽新能源目前的两条产品线行:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里航?   郑刚啤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竟怂龄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纹返慌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脑。相对而言捐沛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娇、邻居氮拧、亲戚寞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佃棉赫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抒材。因此在性能层面澜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烫墨弧。   在智能化方面罕疤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扛。例如ARCFOX将会在社交娟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性漆反谐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点韭。相对而言啤炊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高漆,智能化水平也将上一个台阶撩。未来拈盲东,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辆咳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搬卫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挤。   《中国汽车报》玛净: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鼎稍,公司将如何利用这笔资金扛锻鲍?   郑刚俩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宫,将实施不少于80亿元人民币的融资遁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聊。无论是电动化还是智能化恰欠,我们都会在研发上投入大量的资金舰。目前动,北汽新能源的研发投入主要在两方面钮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究催丝壕。   我们希望引入来自产业链的投资方嗽疾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睫贡翰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醋划,智能化成为卖点骆非癌。   目前垫虱鸡,北汽新能源拥有了三个生产基地距克递,现阶段产能还有限喷,每年只有20万辆的产能泰趴蔫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地形疆尸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娠,从而可以更好地降低成本吻姬香,提升效率嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽聪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员躬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天跑,大众汽车集团管理董事会成员旁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爆煽构。1月14日骇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗓霜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慑,他在长春见证了《一汽开萄晌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旁孝败,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室穆葛侣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琉。    新能源汽车劲,重中之重    尽管行程密集衬褐,但海兹曼依旧神采奕奕筏。他有理由高兴裙般,要知道胶取,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众角,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坟,比上一年增长12.2%酣茨动。即便如此稿,海兹曼在专访开始时裙渴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霖。那么大众还关注什么门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浓鳞。“到2020年遣拎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吓嗡,目标为150万辆宫限。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵摺;同时坝康,大众在中国的新能源汽车路线怖冠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碴稳,40万辆及150万辆的目标中话姓械,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盗矛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缔,海兹曼称踢,这要由市场及车主来决定搏。此外辖,进口新能源车虽然是个“小头”记,但会涉及更多细分市臣稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撵忿短。    奥迪与一汽合作红惕,加强再加强    就在1月16日傍晚桓抛绩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竣、奥迪十年商业计划》丰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弘。海兹曼见证了这一协定的签署案疵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议离缔:“这是一个战略性规划航哼化,不仅为奥迪尝撵,为大众蜗互,也为一汽明确了发展目标散究僚。三方达成了共识馈磐,而这一共识不仅在传统燃油车方面伟骆,更是在新能源汽车和移动出行方面忍。”据悉娶,双方将针对21个核心领域开展深度合作磕舅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姓盛惋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场我脆。其中赏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骗高膜。同时猜贪卸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侍岁华,未来十年将广泛地在全新领域开展合作履弓,包括豌纯:智能互联烈倘、移动出行掣徒、联合数字化项目炕、金融服务合作等众多核心业务领域默仿读。    同时苫习,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膛匿峦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力费,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镶蓝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沛少。    “对于奥迪和一汽来说翘抛少,总的框架已经搭起来了顺坷宦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浦凹。”海兹曼笑着说轨视。    上汽奥迪冈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作克,记者自然不会错过追问的机会强。    海兹曼进一步透露苇据斯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系动,但当前的重点橡淳簿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作假唬线,形成长期的更有建设性的伙伴关系鲸。“除了十年商业计划的内容之外咯兴暖,我们同时也更加重视解决经销商的问题绷挝,更加重视经销商的权益褥惭魂。我们要更加积极地回应经销商的诉求幢,解决他们的盈利问题磕天。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搬贤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溺?在记者的追问下褪,海兹曼称澳把旧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞄,并且经销商的问题解决之后寄勿剿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蚊裸。    至于具体时间表梯玛苟,海兹曼透露阶秆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堡娩,最早要到2018年开始返裳年。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿毁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宠鹿,各位朋友悔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲜拦蕉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仁青挛。   题目是“坚定信心傻,持续推动中国新能源汽车持续发展”刊。汽车的电动化是大势所趋瞧阔,体制优势是推动发展的根本迁,然后就是坚定信心镭扰沁。特别这几年新能源汽车发展很快尼匡,产品的成熟度逃隋、政策的全面性玛铺、系统性狸链慷,老百姓的认可谅靡,这些是电动车豆哥写、电动化大势所趋盲。大家可以看看檄雄,我们今年2016年差不多是50多万台盎爽,占到全球67%教撤侍。从增长趋势也可以看到方秘兔,从2011年坦琼、2012年花荚杯、2013年倒蜜畦、2014年胎隧纱,特别是2014年光、2015年袒,包括不平凡的2016年烂汾间,虽然有各种曲折葡侠戎,但还是获得了很高的增长男,大概有50%伪里沃,全球占比差不多有60%多骨。   我想讲几个理解和发现富筐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜜,做的非常彻底粕苦。我们可以翻看一下2016年的数据箱,2016年中国公交大巴慌,不包括旅游大巴欣,总销量大概在10万台左右巧卧磊,但是我们纯电大巴差不多7万台勿哗,插电式混合动力是1.7万台熄汇施,加起来大概是87%鄙,占总的销量接近90%笔镭煽,这么高的份额邻,我觉得差不多就在3年左右发生的睬皖蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沃,到2018年鲁爸,我们认为在公交这个领域里面单,燃油车会进入死亡狙卤坍。很有趣的是2018年浅航,如果你要在欧洲或者在日本肺并,欧洲俏吻、日本一些主流的燃油大巴的制造商捅拐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咯藐,或者刚刚接近路试别体感,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隘畴己。从这个感知可以看出老,中国背后的推手是什么挠孤密,为什么这么快故晾坎,无论从技术顾骄粉、从市场凤、从体制逗。因此我觉得亨,体制的推动是推手汰,因为公交很容易充电庆牛曹,固定路线斑脾,固定区间烷卑哭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗡喀错,大部分属于国有体制钒喀袄,政府有很大的话语权徐吠餐,公交的排放巨大韶夺恃,一台公交补贴很高繁筐,但它排放更高妊。一台公交我们算了算沽岭裤,早上5点上路檄,到晚上差不多10点下路秤,一天工作18个小时卫,相当于30-35台私家车的排放波。因此芹,我们四部委在推动产业政策里面缴,花了巨资在推动这个产业侧,但节能减排的效果是最明显的耸缆,而且在全球保持领先度也是最突出的鳖堂。   比如像深圳软,2015年己、2016年隋吭慈,大概2017年上半年祁,就实现1.5万台公交全面的电动化捶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲次。而且这个产品寄塘穆、这个领域我相信还能保持持续的领先驾泰次,和乘用车黄、商用车比烦馁,和一般的卡车比扩,我觉得在大巴这个领域里面掠聪恼,我们中国无论从技术鲍饯燃、从供应链厘捍些、从规模怪刻程、从市场地位祁,还是很牢靠的厩。出租车可能是下一个领域闲肖捂,我们相信在未来3年里面京,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梆车。   优秀的体制助推缚,产业快速发展迹嫉惫。即使2016年不平凡的一年里面捌胸,国家有很多政策测梧澈,像国务院2月24日政策常务会议匆写庭,政府公共采购配额贪喷,7月6日马凯在西安有一个专题会剃心缺,包括到10月18日克强总理国务院常务会慧高,原则上不核准传统燃油车滑嚎,加上之前一整套的体系踌市侩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的归但、最系统的政策体系板革膊,包括今天我们的百人会这么一个平台狮累,在国外是不可思议的涝凹单,但是在中国就发生了虑侗囱,我想清泰主任亲自组织焊,这种特殊的身份把大家聚集在一起嚼秃顿,而且今年的规模更大协,明年可能还会更大掇,这些体制推动中国新能源的高速成长冕病冷。   从税收堪伸、推广配套烯、长效核查鲍关、推广管理等都在推动橙导核,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唬摄绒,刚才欧阳老师也提了超蓬砷,很全面碧滩,从上游的IC制造伍笑、正极拱、负极拖雄枢、电解也隔膜聚额、各种资源梯蹦、配套拇尉步,中游的电池炊、电控仓搬判、电机棉宋鹅,下游的整车敲诧巫,包括售后服务谱捕宛,全系统的抗届喊、全规模的滤。国外也是迎来了发展的热潮士肪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龋犀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暴荒诫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辽撮剃。   坚定信心颠连,持续推动新能源汽车的健康发展柒。其实我们在业内也在把这个脉市豆仆,2015年1%是一个拐点拘篓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郸,相当于当年差不多10%的市场份额蘑忌会,2025要达到20%的份额爽,当年要做到差不多400万台蹋庭,才能达到目标垃。因此我觉得龟抨,2020年10%还是有一些挑战齐。我认为到2025年毖寿,如果电池做到每瓦时1元钱以内聘森,按照同等配置的汽车虑,成本按照同口径的品牌甭、同口径的配置算离,大概比传统车还贵20%-30%彻,这时候国家财政一旦退出去以后祁七净,必须有相应的措施来进行补充江菩蠕。我相信第一懂,购置税的减免瓮吾斜,一定要延到2025现肋,甚至于到2030穷揽,这是一个10%的政策支持拧,这点非常非常重要迁访。第二肺熄,消费税朗氓肪,特别是对插电式混合动力车胃,消费税有2%开、5%-9%偶,如果在国家财政资金退出以后捐墟,如果这个要有一个减免的话腺氨咳,这里加起来差不多接近15%-20%宏,这样把30%缩小2/3侥曝,国家政策就扶上马膘、送一程环镣钮,才能够让新能源车更健康惧椭沮。   齐心协力句楷,2017倪,撸起袖子枫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨倡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地擎泡,万象更新挎届叙,这是中国新能源汽车的春天驰。从2014年的小荷初露秀端,到2015年的急剧拉升刹诲,再到2016年的高位放量朔,可以说经过三年的蓄势律恃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纱。牛市的格局基本确定卢鹃埂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乓彩,“十三五”诗构、“十四五”和“十五五”期间录,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庇奸、30%和33%牟位,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代房绰,继本世纪初的“黄金十年”之后赶皮,下一个风口即将到来硅塘。   毫无疑问卿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇憾屋崇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莎念,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹊警,值得关注霖。我们总结了一下这些变化绍苛世,有三个方面的特点渡滴:   一是市场的形态改变了书。   从导入期迈向快速成长期胜霸窜,刚才欧阳教授称之为成长期衔,我们在前面加了“快速”两个字瞬韭,有待商榷函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堆烧捎,成为消费主体胜埂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盾韭床,新能源汽车从政府的示范运营起步堡,不断地向私人购车靠拢繁,临界点已经到来!有统计表明居雌堑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惟伶,预计今年将进一步提升到70%左右北踏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睡,要在竞争中胜出膝禾欣,就必须以客户为中心窖潘摹,以市场为导向诧姆胸,树匠心体辅澄,出精品详。   二是竞争的主体增加了关糯芜。   从少数先行者的竞争吠兢,演变为全员竞争怠炊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坑舱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吠楼,包括这些国际大牌叭挞寥,比如说戴姆勒含授被、大众等等跨国品牌眯辆陈,通过合资强化了在中国的业务布局讲星贿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘸浑瞄。有统计表明贡凡,从2015年开始沟犯肖,全国新能源整车的投资项目超过30个琶楞密,总金额超过了1000亿元雌,总产能超过了300万辆杉。当这些产能陆续释放佳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沙论。到那个时候肥霓,竞争将回归本源胸,那就是技术茅黑武、产品和服务窖昧。   三是行业政策转向表勿。   从扶持补贴过渡到监管引导臼溉拷,政策驱动弱化戈敦瑞、创新驱动凸显钎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檬磺捌,产业政策呈现出四大趋势捐狠钮:   第一笑赂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苗楷澈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二患功,通过准入尉、销售肃、使用环节的标准发布波卿痴,提高行业的门槛冕百,净化市场环境;第三算,通过补贴退坡和私人充电桩的破局天缔袒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炉蟹踞,让市场发挥主导作用;第四淬,通过电池目录和技术路线图的发布离,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资公、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雷。   本世纪的前十年疙涉,可以说汽油车高速增长芹仕免,成就了中国汽车产业的由小到大赎。接下来的这十五年奋割染,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乐碧畴,克强总理也讲扯溃滴,“发展新能源汽车诧,是培育新动能协闯粱,发展新经济的重要抓手”鳖。中国政府凭借新能源汽车韧肠,特别是纯电动汽车痢豁,引领产业升级射蜂崔,谋求弯道超车渡闲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睛规。   继高铁牡匙、特高压和核电之后病,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卸染,这种希望能不能变为现实窗?还需要我们全体汽车人的共同努力好邓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抖外,目前已经基本建立起了一定的先发优势雀,把先发优势转化为领先优势淑,是我们坚持不懈的目标边宏。而要成为一个真正的领先者尸,只有创新袖铆。创新就是从零到一矛搂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吐皖玫,用全新的方式组合起来唉凉存,去创造新产品煞借簇,去创造新的生产方式和商业模式霸堡,去开辟新市橙睢,去整合资源稠姐睛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商半,去实现新的价值创造碌。我们将以创新为最核心的驱动力笨,全神贯注划梦端,聚焦技术教嘉,聚焦产品铂型,聚焦资源钒,聚焦市郴 ;以心无旁鹜的聚焦战略萌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志察时慧,实现北汽集团领跑的梦想凳。   借今天会议的机会催,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫁布,也就是刚才谈到的四个聚焦较椽:   第一略超,聚焦技术凡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖攫瘁熟,消除盲点硼绥。新能源产业最核心的技术就是“三电”荒故谭,此外充电和续能技术喊舍、激光雷达等汽车技术臂诲橇,以及轻量化的新材料炊牡闲,石墨和锂等上游关键资源俏,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓜甘。这些技术和资源蔬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埂,我们再难也必须干寺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作级,各司其职土,对新能源汽车关键技术进行各个击破偏矩。北汽集团将在政府的指导和帮助下邦剖,在北京的经济开发区锚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唾庐。它由研发创新中心半、全球营销中心扫发、品牌体验中心哎橡涉、联合创新中心等五大部分组成汤,将建成从用户研究吃砷涟、概念设计庭、前瞻技术圈比、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仟冯拭。   第二潍鞋,聚焦产品凑妨廊。   产品是企业价值的最终呈现持寡啼,是我们寻求客户认同的物质载体背。高度契合用户需求绵空鄙,被用户接纳庐、认同的产品才是有效的产品揉查赂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朵,我们的产品在续航里程炮僵、成本控制孔沫、整车品质杭僚、产品线的丰富度方面惟愤壁,目前还存在着明显差距蛇乳好。打造新能源汽车的产品力计,我们将从以下几个方面努力逝绒:   一是凝练违,集中北汽集团的优势资源檄汾喷,打造若干款明星产品杰驶。   二是做好差异化的文章沤脯,精确地切入特定的细分市场得。   三是做好迭代创新靶寂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缴、网联化废、轻量化技术应用到产品中仟,并根据新能源的技术特点沧赦,开发设计全新的车型平台寞涩。   第三诧,聚焦资源卸莽囊。   21世纪的竞争绰畦,不再是产品的竞争抱榷,也不再是渠道的竞争梁吭挟,而是资源整合能力的竞争赔尚季。新能源汽车全产业链更长恒拜、体量大较混,包括整车防绣、充电基础设施梨措块、智能网联低饰、无人驾驶以及下游应用在内牟,整体的市场规模在10万亿元以上料舱角。   然而资源是有限的洛,优质的资源更为稀缺共脑,新能源产业作为朝阳产业逢,资源的布局与传统车完全不同未芜烈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乐,瞄准核心资源和稀缺资源协浑,提前布局卡懒,将其纳入到我们的生态圈之中翻痰陡,北汽集团将围绕着创新链靠、产业链观菏、市场链善抚、服务链和资本链这五大钠钙遥块疤,通过新兴技术的孵化负溉旗、成长型企业培育太舵浇、产业并购整合等手段粗靶丹,实现关键核心技术的突破与领先熔谱诚,打造北汽新能源的杀手锏藕新,谋求长远的发展伞烧,实现对传统汽车产业的更替幕。   第四尺澳惭,聚焦市场辣哄畅。   市场占有率是关系到产品的关注度扒胳滑、品牌影响力的重要一环奴,目前我们在新能源汽车市场的拓展显、品牌传播被、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面功彪怪,可以说暂时走在了行业的前列捣霖勤。下一阶段仟烫肉,我们在继续发挥自身优势的同时行菇盒,还要加强对市场的精耕细作桐贯,对不同市场进行分别覆盖腿蠢赂,不断扩大自己的势力范围虑。对公务市承厮狻,我们将根据公务车匣萌盒、出租车邯、城市物流版煽、城市租赁抽般桓、城市公交等不同领域的特点糙祁充,把规律琢磨透董,在品质差异化痪离胃、品类差异化和品牌差异化上做足文章购炽。对新兴市炒А,我们将引入汽车的共享理念嘘,做好网约车市场开发徒伶动,打造国民车烁宫,切入经济型纯电动汽车市场恼杠。同时四梅柿,通过融资租赁等手段考礁傲,对特定客户资源进行开发腾靛纪。   各位领导讹、各位专家森晶酸、各位同仁棉糕烈,“阳春布德泽构,万物生光辉”随,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启些凳,新时代近在咫尺兑,新机遇触手可及内吠募,新梦想指日可期陆馈坊,让我们以自力更生画、艰苦创业的进取之心翠菇顿,以敢于人心舷,勇攀高峰的凌云之志几,撸起袖子钡啼魏,真抓实干矫色窍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判受故:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窝柯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录形铆旗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年聚淑褐,我认真思考之后夯闹,认为这一说法不无道理疟。我想可以从两方面来看含,一个方面是从全球来看狭,在2016年这一年擎,发达国家主要汽车生产国蠕,包括大型汽车公司粟幻疏,大家对汽车发展的低碳化泄、智能化剧、信息化取得了进一步的共识沮哼龟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乖琼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中龚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话覆牧坦,但是说到了要害伺角扁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孤泪,守成者将面临巨大的挑战”涛勘。而从国内来看地,我从调研中发现摆诽盖,很多企业由“试试看”牛慌彩,转向了“铁了心地干”脯趟偷,把电动车放到了公司战略的中心地位具。    刚才李书福老总讲的他的规划趴,到2020年景、2025年诡伙,电动车的比例要占那么大寺科节,新能源车占比那么大蛾咸唬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心和叹。    另外读闷透,在这一年当中败圭唾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粒,一个是企业的研发路径在变化须,由燃油车的引进办歉、消化灸官程、吸收谅,正在转向开放条件下的自主创新腿,各个企业对研发重视的程度黔淡爆、研发投入的力度是前所未有的洗。另外钡钙项,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烤扑咀,这样就给了中国囱潍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脸蒋。另外睫拇,有一批没有退路漓,专注新能源汽车的新兴企业瞬,他们没有存量的拖累硕,他们的思想更加解放扳夺即,这些新进入者带来了新思路凌、新创意翟睹、新发展路径随袒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侗,对我们汽车人来讲会有新的感触茶横。    新进入者带来的新的发展路径认奢、新的生产组织模式跺囤杯,给整个的产业带来了新的活力静伎徊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径繁,我想这个影响是很深远的吼脖。因此妊强,从这个意义上来说惫挟,经过孕育期的磨合挪猫,现在已经开始有所收获斤晴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钵哺。    以2020年为结点搅娘,中国电动车将面临新的发展态势圈喀,我归纳了几个观点福唯副:    第一檀唇,进入2016年纯惦胜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韦慕,在消费者购买意愿增强的同时狭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侯磐宿。此时烙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现葡譬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蕊骑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剂额。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茂楷琼,随着竞争的加剧幻诫鲁,企业间的差距拉大茸徊,大浪淘沙的过程已经开始行祭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俯。这种现象不仅反映在整车凄,而且已经延伸到电池企业割、零部件企业以及上下游整个产业链舅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坏共每。    第二坤攫悲,迎接国内市场国际化竞争采霞。可以预计政府购车补贴淡出之时搔部,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潞,距今只有四五年时间了腹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邦项蚂,国际化竞争来临之时才是真正的考验屡农当。中国的企业必须冷静地看到描促卢,产销规模大校,并不等于竞争能力强廉。我们与国外先进水平仍有不小的差距堤缄扰,重要的是技术基础薄弱篇斧、原始创新能力低娩、核心技术欠缺递盾耸、品牌影响力不足楷奢,这些带有文化色彩的软实力秽弘,需要持之以恒的积累郴杯抽,“非一日之寒”轮弯壕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点勾,提高竞争力的途径滇,不是等待企业的扶优扶强充褂溜,而是由政府创造好的产业生态倡物伐,使优胜者在竞争中脱颖而出幂昧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹄,就瞄准了国内国际两个市诚映邸,产品设计美、生产工艺袍靖、产品质量都以国际水平为准秸,我想这些企业他们会相对比较主动晾埔。    第三节起榷,向后补贴转型期的政府政策莲讨,在既定政策支持的周期内篓搔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拎,是政策能否顺利转型的关键毕。政府的购车补贴是一把双刃剑残街舅,当市场竞争格局出现之后寝贬,政府就要特别注意程穿碍,不要因政策调整不及时而削弱竞争吕揉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辽。因此袱尸斡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冲,聚焦技术创新绰刹,加快补足技术短板起,提升电动车的性价比搐珊灭。相应的歼,评价支持政策效果的窗口梧,应该由市场规模扩张玛,转向竞争力的提升辰。    具体地看购车环节的补贴醒甘,应该适时退坡魔献,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佃、降低成本的能量犬,造成优胜劣汰之势仑躺。政府资金应更多地支持共性技术的开发刹断乖、充电基础设施的建设灌猾面。与此同时送蹬,非补贴性的那些“功能性政策”赔概,例如碳排放政策辆抛松、燃油消耗量限值政策健、零排放积分政策贫矛皑,以及购车许可蝎、限制行驶之类的政策组合应及时出台烤棺,使市场产生稳定的预期官斥券。 第四墓喉,立足后补贴时期隘厩,打铁还得自身硬贪泡。    从十城千辆算起伦扯贪,各个国家发展电动车的时间差诉,给中国企业留出了大约十年的孵化期变,这是难能可贵的陶腾。2020年谢恳,作为中国电动车的一个标志性年份瘦饥薄,将迎来后补贴时期请史。可以预计受,那个时候直接购车补贴将淡出维,但功能性支持政策还将保持拨。在这种情况下欧啊光,电动车能否与燃油车抗衡话、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛋酸,将取决于这几年的行动慰。    我国电动车是在较高起点上起步的材咆谢,总体经济技术实力已经今非昔比饰拧吉,如果把握得当红,以电动车为契机纳任,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揉辛,企业应充分利用政策支持的周期辛,下大工夫做好三件事乌:    第一芍,人无远虑度水,必有近忧氖疾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鼻弓,并加紧部署与实施文葱。    第二到斡崔,持续壮大研发能力统按怠,掌握核心技术卧芭唉,攻下“不经济睡、不放心切叔颅、不方便”一块短板袄刀缎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鼻舅。 第三醛烁,以产品的品质败靠迁、品味打造优秀自主品牌书,赢得市场的信赖残痉。    第四房,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的墒,就是在这个期间哩,一定要想办法在自主品牌上下工夫共忱冗。我们的品牌实际上在燃油车上海豹,很多企业下了很大的力量飞,但是应该说效果是有限的夏戌穿。而在电动车来说是个新的机会咸秋,所以在这方面应该下更大的工夫褂嫂歌,通过产品的质量痴忿,通过产品的品味打造自己的品牌谴蒲。    第五拘歌,要系统规划莆,及早部署“电动车+互联网”掠茫。今天的电动车之热炕,并非由于传统能源的枯竭拳烁疼,而是因为它有很强大的正外部性囊。电动车的低碳化肃健、信息化草、智能化的潜在社会效益只有与新能源斧按腹、智能交通洗逻魄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥空。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溯。随着这些方面的成熟桃帽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蚀汇。信息化搜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辽需,这里有太多的文章可做衬晶孰。目前辅助驾驶掳、无人驾驶已经走在前面嘶瓦欣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源补菲、智能交通督污、智慧城市以及5G通信协同发展惮、统一规划瓤、开展顶层设计脖闷、超前部署块、抓紧启动反径,引导企业的技术开发和基础设施建设撮,推进“电动车+互联网+交通”敖,把阶段性技术成果用于提高交通效率簿、降低物流成本赡、保证交通安全翅蹈沤,使其产生经济和社会效益甩。    电动车发展的大势已经不可逆转侨,向前看酶辟擦,挑战与机遇并存材。如果把握得当跑狮饺,机遇大于挑战!    我就说到这里龋,谢谢大家!    (根据发言整理遂驶呜,未经本人审阅呕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜抚:李芳" "  全国政协副主席侠惩、中国科学技术协会主席狮犊廷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来款、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲仟老,以下为万钢演讲ppt亮点实录千吹:    尊敬的清泰同志尽锨、冠华部长耿、苗圩部长辉共蓬、解主任平,各位来自汽车界的中外朋友们檀柏凤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弄艰。上午抽点时间看了一下展览垮,给我印象相当深恳惺熬,有一个很深的感觉卞捂,这十几年来中国的电动汽车持续发展腺,走上了一条创新的道路室,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韦。今天这个会议的主题很好吨谰,就是要持续地提升我们的技术能力犯味刚,抓住创新新局面涕快返。我想就我们未来促发展怪随凯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淋笔,谈一点我个人的看法咳。从四个方面磊:    第一赋,谈一谈我们这些年来齐心协力己没,新能源汽车所取得的新进展芍鳖,尤其是2016年的进展特别明确橡僳梁。    第二瞧,回归深入基础研究懦紊篓,提升新能源汽车的质量和效益虚。    第三洛梳譬,新的发展趋势纤、新的发展方向侗街,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闲闺,随着人工智能的不断深入恨写,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乾素。    第四辑,我们怎么样更好的凝心聚力翁笨,合力推动新能源汽车的创新发展欣户滦,谈几点看法哇犯掳。    刚刚得到新的数据切,有的来自中汽协会敌踏辅、有的来自中国汽研中心发,数据告诉我们可困,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆信,占新车销售比例的1.8%貉,中国的保有量达到了100万辆秤贬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耐,这里讲的是公共用的充电桩武顾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骡。    我们的关键技术取得了显著的进步距鹃独。今天上午我在零部件电机窝福函、电池钦绊、电控这块花了好多时间斡,仔细地了解了一下情况岭,确实和我们了解到的数字很相近坞。动力电池的关键材料发展进程加快脸聊钉、性能指标稳步提升戮钨、成本明显降低欧玛墨,从动力电池的单体诡末鹃、电池包酷蚂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炼翱。一个指标性就是罢呈静,三元正极材料能量动力型的电池茸诉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哎吗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心似卿捞、有些争议粉焦锻,好多同志说渡炬攀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敦拼,现在看趋势已经很明显杭。我们特别强调的城,木蓿块比能量达到了140瓦时/公斤苟骇彤,动力电池系统的价格侥,这个价格现在也是保密陷第帽,但是总的说起来明显下降和炮,总的达到了2.5元/瓦时以下骚诽。动力电池的产能达到了100G/瓦时猫,世界上生产规模滥迷,特别是在新型电动汽车的动力电池停湃,规模得到了很好的发展彭博。    驱动电机技术也取得了新的突破赦敌蓖。特别是共性基础技术进一步突破翅胳,导磁硅钢烘隘、稀土永磁材料忿、绝缘体材料陷临煎、位置传感器笛,芯片的集成设计和电力电子系统疗矗,取得了新的进展签。我也了解到响,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拔晾秆。因此呐聊,重量比功率超过了3300瓦/公斤查,电池峰值效率达到了97%履城,高效区达到了80%鹃诞。特别一些新的设计膳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坑全,比如说我们都知道灯,对于0—100公里的加速错妙乘,对于电动机说起来肛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蟹党,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衬,就是高速公路上超车的时候文酥,超过它这个临界点以后特脑铝,这也是一个安全因素傲凯辑。现在我们很多企业从两个方面能,一个方面鞍警萌,用双电机的技术来弥补后面这个不足托揪,第二个醛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力册,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疥粉。    今年汽车界有一个新闻椽谩,第一个互联网汽车走上了市惩恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洪盆鲤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐融歪绕,据说现在上汽的同志告诉我傅,每个月销售2万辆钨痢,产能有点跟不上了讥,效果很好丛瓢,上市不到半年累计就超过了9万辆缚牛奈,成为荣威一个最大的销售热点冀。在互联网大会期间孝缕暗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统某,搭载着北汽触侵、奇瑞苹合、比亚迪轿车都亮相故,首次开放了道路匡,18辆车300多位嘉宾在试驶桐,当然评价各有不同撅,期望值也有待提升讣高,但是勇敢的走出了第一步秒酥茧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斯,做出自己的探索敛壤桂。    我特别感到高兴的是翱蹈圈,2014年我们就曾经提出电动化填邯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索队呜逢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陷涉哎,从汽车到基础设施杆川超,一直到停车场坍麓乖、充电站崩侮毋,包括各方面财税的支持栓善痉,一系列的政策乳。国家层面皆,从购置算、补贴翁、税费减免唇情箱、研发支持骄、生产准入刺、业态创新构抒、基础设施徒乳,特别是标准规范方面敬,都出台了一系列重大的政策措施舵,现在看起来落实的进度还是比较好的脾胖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墒菇叹,这是一个开门的讨论撬,许多外资企业都积极参与当中碧察,对电动汽车发展凳、新能源汽车发展放铜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标心,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嗡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞳堆。也是由于刚刚推出来耐逢,我觉得很好肺盘嘘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见练开干,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见燎颗,使政策更具有落实性茸仟钾。    这里向大家报告一下赶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革郊。新能源汽车作为一个试点的重点专项巾陶杜,实现了从基础科学到系统集成寸泰涤、共性技术集成萌唬盒、示范全链条的部署混井噬,特别是在基础研究方面骄,加强了对基础科学问题的研究蓖当态。因为现在产业发展到一定程度的时候抬蠢,要提质禽底、要增效菏,还必须要静下心来街歉播、回过头来从基础科学问题上下手鞋,不断的进行优化莱械公、改善隆,才能获得发展缅铅脾。特别是这次的重点研发专项参哗看,对于电动汽车智能化和网联化的技术祷,也设立了专门的课题炔渐,实际也是我们当时电机叛宝、电池侗痰、电控的“三电”之一仇篡,也随着时间的进展不断的转向新的重点纽饺。所以目培,整个“十三五”期间的专项规划崇,将对六个创新链条莱黄,就是全链条一体化的部署涟,38个重点研发任务廖伟轨,政府加大了投入维犁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入课。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茧,首次突破15000亿啡,更值得高兴的是绘丸,企业在这里边投入比例得到增强甘箔,达到了78%以上瓮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策填虱、加剧扣除政策有直接关系蕾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兜催,看起来企业投入的效率还是很高的挫息。    去年我用过这张图(ppt)熊宋卸,这次还用这张图贿饶,对它进行了更新搽闪。由于时间关系翁,统计是1-11月底磐,11月底中国产销量是402000辆拒,如果这样算的话骗金赶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豁穿,中国占了40万辆呵啊辨,就是占了50%何权。到2016年底途,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凉题熬,中国占了其中的100万辆避。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力形恋,也说明了我们国家对于节能减碳伙、应对气候变化作出了新的贡献沉憨。我们虽然应对气候变化调门并不高可堑,但是我们扎扎实实在做每一步赫胯某,现在无论是风附似、光混棠饶、水捎、输变电具弟饱,无论在技术先进揩湿、装机容量图林、发电量都走在了世界的前列履泰奈,这也是我们作为一个还在发展中的国家盗,为新的发展碑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献继协哇。    世界发展的趋势也是一致的拒晃,低碳绅锭壤、电动匙、智能化成为各国共同的选择刊。美国纠籍、欧洲岭导、日本晶乱蒙,包括汽车企业福特降、丰田臀韩、大众都推出了它们发展的战略石评,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纷储虚,比如说大众推出了它的“2025战略”苍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车念惹,销量争取达到300万辆醒拉兔,自动驾驶要覆盖信搬,在2021年提出全自动驾驶萄,电池也要进入大规模的投入鹤磐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扩蒜徊,零排放刑克蜕、互联吕堪、自动驾驶汽车俱午虚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裸隆禄、氢燃料汽车垮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钡、沟通溉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式递、增程式的混合动力汽车故看仕,因为他这里有基础建设的问题仕泄须,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迷孪,就可以有电的情况充电膝、没电的情况加氢哥笆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板频,同时又实现了真正的零排放罐妹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绣操墒,上次试驾可能还是8年以前骚獭,我觉得汽车的进展哆驮,无论动力性臂、环境友好性陵曙桂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步料疼,据说已经进入了市场裙。包括通用也宣布了在2020年以前缴身,在中国推出9款新能源汽车赴。我这里想说的是烁竟懦,中国的市场也是世界的市郴俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刨霓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酬、参与竞争穿济,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卿偷,就需要我们来推动整个的发展轻瓢吗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亥授。 第二诫,谈一谈我们对于深入基蠢病,着力解决一些新问题的看法鸵。    对于电动汽车枢,大家首谈就是续驶里程逛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志释,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车誊玻,一个明显的标志谓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浓瓤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迹抚。如果说单程的提高电池的载量娟司幻,当然加入电池的载量车子可能要增强摄膘稀,车身的增强就又增加了重量赣,直接影响就是增加了它的电脑长。我们也看到一些装载高容量电池的呈,虽然续驶里程延长了滥,但是百公里电耗就明显的增加了屡。因此郎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挎秋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摔书妨、合理的规划既。首先粟郡,车辆运行的范畴啤晾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棵材栋,尤其是现在赤松钞,我们应对大气污染隧,主要还是大城市集中物枫挥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹃沸抹。但是从技术发展上说起来抖屡华,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琉脸、功率密度和整车的轻量化虏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹅褂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耐秒跨,这当然是市场的期望仿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题被。    最近新材料研究发展很快翻忿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用什郝惠。有的朋友跟我说勒谩,我们现在用的是石墨烯电池腻觅,其实说用了石墨烯是对的编鸥,但是用石墨烯全部来做电池创,似乎从科学意义上不太准确上拟袒。石墨烯材料破,包括碳纳米管钱需可,都有它优异的电和热的传导性能锈,作为锂离子电池的负极材料添加剂是誓枯,可以有效的降低内阻型,提升放电的效率滤恐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隙溪颇,还有助于减少介质之间的电位泌梯俯,来减轻电池界面的腐蚀性泵迁。从这个角度上看烹穿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的委,当然由于动力电池负极密度提高了森逞度,对正极材料也可以进一步的优化墩,在安全的前提下惩笔,所以也可以显著提高它的能量密度觅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呕,就是说能量密度提高了耸辑壁,同样的电池包里面可能有更高的载电量敖躲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晶我吕。所以在增加单电池和电池拿遥块功率和能量密度的时候淳讨丸,还要加强对于电池包热交换距离的研究爱瑞奶,来优化提升电池包整体系统的技术蛋,它也是一个相互关联的关系锻措。    随着电动汽车的发展庭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洛峨。比如说电池包往往布置在底部碉荆,夏天路面的热辐射还是比较强的鲍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涤门兄,从结构上来实现电池包的冷却浓,因为我们现在冷却剂就是这样的热潭,要把它放在迎风处县禄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伺并,电池包也应该考虑到这个狠谋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乖惫。结合冬季放电的特征撼,我们还应该研究松鸵挡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蘑,使它保持在合理的范畴之内绵,来逐步的解决冬天放电比较慢的侵、容量比较低的问题荡。总之说起来霉先,我这只不过是一个例子拳申榔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炉、关键琴、整体的技术统一的来规划和部署模。    上次百人会上我特别提出勒琅驼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卯璃,带动汽车制造的转型升级蛾筹沪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擅勒,给我留下一个很深刻的印象即,我和苗圩同志都搞汽车的奢琉讥,过去我们焊一个车身500多块钢板遁性橡,用2000—3000个焊点接在一起此怕戳,加工线上全部实现了机器人炯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裸,一共就45个部件戒褥芦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线认棚,几个机器人协同操作碧。板件和板件之间没有焊接嫂褪,就是直接的黏接苏,加热黏接狗缸,远远看去就像搭小孩玩具似的希答,几个东西装起来氨窟骑。更使我感到比较吃惊的谰怒,现在碳纤维的车身帕,已经不需要在现场涂装了厘颇话,有点像我们当年装修房子构投,先装地板再油漆池邓惰,现在用的全是油漆地板暇舒橙。现在汽车安装上确实有进步陌轮赴,所以我也很有感触拴峭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呢少辣,需要轻量化材料的技术么录,需要轻量化的设计我请涟,需要轻量化的工艺阮,也需要轻量化的流程聚旧。特别是现在的汽车产业羚惋,包括内饰座椅使用的材料瓮,也尽可能的采用可回收稿醚青、可再使用的材料筏泼扫,这方面的技术也在不断的提高畔博,这个应该成为我们新能源汽车发展骡辜熟,不光在车辆技术鹊吻傻、而且制造技术流程方面全方位的提升谭陆匪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胺茸苛,今天我很高兴戚核侠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褪表劳,更多的看到了我们一些微狼,像燃料电池大客车的发展仆估鼓。很多企业大家如果去看的话酸岛列,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池崎情貉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料监脐到,比如说碳子盯波、交换膜暑、双极板担,以及它的特性基础研究的进步密切相关厂说。实际证明刷俗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寒,也具有自己的发展环境的优势擒姬。我们要借助这个优势来推动我们的发展滤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系韭滔该,我们是不是可以考虑等嫂,尤其是在燃料电池研发的初期劣蛇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醒,这样可以有电的时候就充电氨绊、有气的时候就充气悉闭,按照它的发展各取所需迷。实际从技术进步上里算辖,技术发展的本身筛洛孤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用别,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展施,对于延长它的寿命凯,对于减少它的燃料消耗俊雹,是很有帮助的怀抱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幂两,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堑蛔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沉哀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域描撬汾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泰掣茸。当然它们也在考虑艇炬,我们怎么样能够更加适合中国的特点开。我们还不能忘记中国还有一个优势洼擅,我们在电动汽车走向市场的前期歪唤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歉变,先在公共应用午逻、出租应用上去使用樊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吹侥,必然有一些城市就可以走在前面缉抠玲,又可以来推动健康合适和快速的发展官拍搓。中国“11?11”又是一个新纪录每裤,信息产业胖鲜、网购变成了整个市场销售的主流兜染,我们看了看伦,2016年快递业高速发展孟,中国快递业总量超过300亿件背帘博,平均每天8200万件包裹走在路上傅,用于业发展小型物流车清洁酷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视美闹秽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秋,有了高端引领就有了有序的发展灿降,放弃了高端引领就会低端充斥鳖蛊,所以从这个角度上弟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啡裳坊,争取使我们的汽车产业走上高端引领爽、创新发展的道路上赴峰。    在燃料电池汽车发展的过程当中腹极,深入开展了国际合作乔昧。我们积极的参与了国际合作管斤疤,开展氢燃料电池领域的技术合作纳信慕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目栏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尺秆,组织国内的企业双,开展深入的技术合作哺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阑房,定位就是要建立一个覆盖全产业链饶取鹊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狈,在中国发起但并不局限于中国剃镜,积极组织管理以及运行机制嘎,要按照国际组织来筹备霉答、搭建何。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吴飞,因为燃料电池实际用处很多返隘伟,比如在通信基站霉肋谅、备用应急电源梅沧,随着我们移动通讯不断的扩大讣称尾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盯嗡盎、包括更新寇,都值得我们重视高,包括医院的应急电池残统仑、安全防卫诚,包括我们最近在研究深海运载计础蒂,也完全可以使用氢燃料电池锤,燃料不是电池蕉,实际是一个发电机绢郊,而这个发电机可以用在各个地方侨,最重要还是零排放的清洁能源父投,效率高评蔬,能源密度也高翻沫。 第三说愁,深思熟虑偏,把握好智能化的新机遇斯。    近几年来颂吃隙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冻凯轮。比如美国愧,白宫推出了人工智能的新战略翅认,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埃锈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蹿抒,包括日本的创新战略规划贫悍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会少,这个时间恶补了一下人工智能的技术爆莽本。中国工程院最近技术指出离,人工智能即将进入新的阶段敬,人工智能发展有四讣抚痴、五十年代了蒂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绅酿夸。但是当我们信息化日益普及将爱斧,移动互联网傲亲等、大数据市、云平台的发展宝,信息环境抒暮、数据基础妙、目标理念篮、市场需求都在发生不断的变化伶姜哺,将推动人工智能新发展玻搞矮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筛。因此飘络筐,发展人工智能也有利于改善人民生活秤农、提高经济发展的水平菜晴府、增强社会治理的能力邻巧、维护国家的社会安全艾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艾玖,但从各国的共同概念和我们的研究喇枚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蒲。第一伦,要降低交通事故和伤亡人数十纬。美国的报告提出来苦疵,美国每年有35000多人死于交通事故裤朽碾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的币随朗。第二伙敦哇,要应用低碳额寐、零排放厕尾、环境友好的运行环境娜。第三疙,便捷脸捕,要降低驾驶强度梁惮癸,提高交通的效率寸防。第四差齐羌,要推动共享哦,提高车辆的利用率漓。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗜,包括交通的拥堵试,都降低了汽车使用的效率淘,所以从这个角度说起来毕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帮识旁。还有倦脖汹,牵扯到公平出行橡人顿,随着老龄化社会的进入额痪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脆白棘。    关于自动驾驶汽车研发进程颗,好几个报告颓骚,有的人说无人驾驶萝郎,有的人说自动驾驶夹免,有的人说智能网联汽车拆扳辽,都提出了汽车发展的里程碑寄辆,我觉得无论叫什么汽车蒲年抄,都是说了这么五个阶段坪娠,辅助自动驾驶红肩、部分自动驾驶砰、有权限的自动驾驶微、高度完全的自动驾驶阶段谓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点家,比如说在辅助自动驾驶方面吨,怎么样能使汽车感知周边泻铝诬,科学决策婚,及时反应诺停。比如怎么让汽车能够与互联网连上瘟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车公、网司喜、路的联动娇虱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漓,就是人强峦道、车莎、网弟桐、路的一体化陀味。    辅助自动驾驶憋驰栏,实际这些年是汽车界一直研究的重点羌嫂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吻,有雷达拷庐,包括现在有毫米波雷达诗,摄像头祥,对外通信系统疼奸春,包括定位亢。与之相应的潜荡,刹车郎簇、油门缎仟掂、电子稳定系统半究散、电助力转向等这些筒,实际在关键体系上变峰,传感系统彩、操作系统截戚能、中间和决策系统的研发波菜悼,其实这件事也不是现在的新形势炯,早就在80年代的时候努颁,80年代后期就研发了防抱死系统徘翁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛙羞,包括防启动时间的空转酸拼棺,后来又有了电子稳定系统绒啥郝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捎嫡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纱垂奴,有了它以后没虾皋,在90年代的时候偷,我在德国工作的时候汾,车里边就已经有了尾随自驾达镭蓖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走媒,不用担心仿彻。最近我看到了我们国家的好多汽车酬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疵,一旦接触太近都会自动加一下速娶懦。包括我去年去参观长安筷,他们也给我展示了自动泊车系统蒜还,实际自动泊车系统我们在德国工作桓炊,90年代后期时候就有这样的设想损,2010年我到德国去访问的时候掀嵌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型臂。实际很重要的意义卯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陡痰酪,也得到了发展篱拈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妓。    下一步就是智能网联锤毫姐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胯、看到自己看不到的东西迸颓肚,90年代初期的时候栋醛,堵车情况有数字广播传骇,数字广播就和我们一般的广播不一样抗宠菱,随时可以呼叫堵车的情况涂。后来有了数字地图和卫星导航蔫湘铣,就形成了第一代导航系统萎脆分,第一代导航系统并不知道路况的变化妓记,只知道路径的设计犀念。然后就出来了联网的导航试,这也是这几年我们都经历过的事玻。上汽这次和阿里巴巴共同合作绰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漠憾,这样坐在车里的人赤拣,通过导航每、通过云平台就可以获得各种各样的信息宽氦,比如说动态的导航掸、比如说加油充电站辖废、维修以及各种信息的进入抵贤潭,使汽车的视野得到更大的扩展艾。但是真正要做到智能的网联汽车采,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芯料箍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戏穆,这就需要我们把各种信息交汇在一起屯,来实现智能的决策控制芭舱。这件事情说起来好像很容易葡,实际也有很大挑战芜宫。现在我们一个汽车里边有两伺僵驾、三套信息系统蔬,有车载的信息系统瞎芯吮,还有驱动系统的信息系统忌脐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫁宦筏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袒吉送,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯聘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枚,就是快到地方要进行减速堡贤乌,但是如果你让它自动驾驶的时候热避,可能它就很早的根据外界的信息来判断雌譬橙,让它调整好姿态阮队呐、减低速度讣钝对,进入转弯以后在弯道里边再加速窃平。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段特摆肺,这种例子比比皆是轰末饰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擅敌。因为我们电动汽车从电机脾豢提、电池煞廓、电控开始毒,电控第一代做的第一件事如探汰,就是通透的动力驱动系统的网络莲擎讨,就是第一代的CANBUS系统殴桶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幸,从这个角度上说起来环嫉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体商祟介。    当我们实现了这些以后庇锨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战槐醛携。这是我们常见的北京交通的一种情况仁姬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刊,去识别各种各样的高通吗陛告,做得到么岛粱,但是不保险觅萎,这样可能我们就要有这些信号的发射器枷梧贩,让汽车能够知道这些情况感。如果再想使它往上走芹,能够实现部分的自动驾驶等双孙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牢,比如说晚上的雨雪路灰,比如大雾弥漫的时候韦厘堡,比如尽管天气很好苗殿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰聚,这些情况都需要我们去应对撂瞬啤,其实道路上也应该有它智能化的装置熬仿,就是说有自动的能见度感应器武,应该有道路结冰的感应器悸测,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全木嘘锻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廊男侥,安全是所有发展的主流虚瓷畴,而不是时髦男。我们在做任何工作的时候侍蓝履,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓜涸欠、最要尊敬的东西堕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呵、人的便捷胶斯、环境的友好和共享痕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疟龋橇,来推动我们的发展妮酱。    因此仿董堆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帕琴申、四次交流吧赁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娘癸,这个架构的着力点应该在车载的平台惕东、在网联信息硷禄嘲、在智慧交通的发展侍,我们要重点发展的是车辆的关键技术啃币册、环境感知狗迷奋、智能决策芜攀、执行控制邪,我们要对信息的关键技术息那,V2X通信句,甚至于将来车对车的通信系统触舅弯、云平台桥辉、大数据佛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忻接,这里也有很多不同的东西丘陌。我们还要对基础的关键技术篇举骂,高精度的地图般、动态路况信息淬栓、综合决策和操作系统幌邵。只有这样扇秋本,把人下窟、车寒、网武娃、路同步的推进敲酵,才能够迅速的发展改确颓,否则又会碰到先有车圭闪、缺充电桩的情况窃忿凹,所以需要我们今后的发展当中更多茶反。与此相关的技术朝,检测系统舜,还有一些法律法规体系侥淑沃,一些基础设施的建设刀深泵,可能还需要更多的发展凭垢百。 我们必须要精心规划侯、协同创新妈,来研发自动驾驶的新技术间。    一垃湿唾,安全杆、绿色当、便捷烂季昏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标袖。    二断硼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉热棉,多领域技术的融合瘁蕾浮,产学研各方面的合作鹃,要着力推进协同创新涩校,这里边由于它是一个企业的热点拈把湘,所以企业要成为技术创新的主体鲜币。    三未抱瓤,企业为什么要成为创新的主体傲股?我看了很多规划祈,从现在一直到2025年拭蚀矮、2030年橙藐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就街,但是可以实现沿途下蛋憋臣,从过去当中蹈何屋,无论是防抱死系统辉、电子稳定汝、测距警示份媳结、避障反应疏菩悍、自动泊车都是发展的热点反础烈,每个技术都带来了商业回报的库,包括我们在信息系统唱,包括这次互联网的技术蛋,上汽互联网的实践轿溜系,也看到了我们腾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涩,只有以企业为主体攀架,不断有新技术发展敢,使它在使用当中获得使用供,就能够推动它的可持续发展挂埔,所以它不是一蹴而就的事外,是我们长期坚持的一个任务睦骋孟。    四北,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阂赴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坟城、精心规划堪叔犀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区踞,我也是觉得有一些东西包括基础建设铃擦,也应该放多这个测试区里面去钝猛,使它在真实情况下运行怪合,才能得到一个健康和全面的发展速蔽赣。    最后我想说肮丢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坝剖库。其实我们用了十几年的时间实现电动化白春琼,推动了产业的转型黑辞,随着信息产业的发展逆,网联催生了新的业态撵,产生了新的服务业察低骂。轻量化带动的不是简单材料的替换锑翻,实际是对汽车产业的一种升级详拓、一种转型帅邪漠,同时迹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绅繁,充电网服务体系的建设犯缚,可能带来何止几万亿的新的增长点焦。我回忆磁陇,在经济工作会议上总理说过一段话啼伐桐,“实施创新驱动战略的发展还铂峭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雄嗅搔,也要注重用新技术读、新业态来全面提升和改造传统产业琼,带动产业的转型升级筐皮泊。”    作为结束语我想说吕磷,回归一下新能源汽车取得的新进展博纬,下一步还是要全面落实政策搏、着力开拓市场可小、建设基础设施外柯扳、创新商业模式茶管八,把握好发展的先机芯。我们要针对市场的新需求宏浇,深入基础研究茂,攻克关键技术拢,完善系统能力撑庙,着力提高产品的质量和效益稀。要把握好汽车智能化发展的新机遇澜咐硅,要系统的研究炼突,精心的规划配垄,要鼓励协同创新企业主体光,大胆的尝试壳坝习,来攀登自动驾驶技术的新高峰珊甲,要凝心聚力趁护疏,发动优势填,动员各方力量愧,完善政策措施遣科扒,营造更好的发展环境颠。    谢谢大家!    (根据发言整理扫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾捷忌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彻: 陈理事长扣程口,各位领导氖毒柑、各位朋友雀烯、各位专家秀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法操。我今天的题目是四网融合砍耐扦,什么是四网贸夯?交通网境缸揽、能源网径谱、信息网笨、人文网悸扭钨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伙寝,电动汽车是一个能源的载体绿,又是信息的载体闹星,然后可以作为人文的载体乖绰然。四网怎么融合便?怎么发挥电动汽车的附加值井?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦担淡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涎鬼,能源跟信息到底有没有内在联系邢,我提出一个储能熵理论供大家思考苏僵墓。    我思考创新的要素凤酚,要创新首先要解放思想吃瀑搜。解放思想要学习《易经》的精神东褐秆,又要学习西方文艺复兴的精神炬。《易经》是一个太极钩粗,太极里一半是黑凄茅、一半是白揭,但不是直线懈平毖,是弯曲的锹景,黑可以变成白范,白可以变成黑臣,黑中有白掏茂,白中有黑晨,跟它对应的黑就是黑攻诵、白就是白狮。《易经》是变化甲,有时上嫉狸、有时下宋,上时不要骄傲自满疥,下时不要灰心襄,是客观规律蛔灭,都是周期性的揩鳖,我们在调整舜块,要注意平衡动力统一仟期。    整体都是这样徊借列,全局都是这样沁吮蔬,今天讲跨界却,要学习西方的思想就是文艺复兴奴。文艺复兴的功劳不是在文化疽岛路、艺术等等靠蓉,文艺复兴是解放思想乒可沪。哈佛大学的校训追求真理问害。要把自然界的规律找出来解放思想摧,自然规律造福全人类愤。伽利略弓别,罗马教皇威胁他颓歇,他不怕尺,他说地球起源被上了铁塔酮烘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫌撇,被叫之违反教义碾耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咀春,第一个米开朗基罗穗缎,他雕出一个裸体的美男子截魔衡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戏尼幸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肩,里面很不容易翻系芥,从意大利借了很多达芬奇的作品伟胁膜。达芬奇不仅仅是一个艺术家煌码,也是工程师;看他作品扫垒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生殴栓少,第一个从事解剖学蹿。    解放思想考虑全局的问题仇敦姑。文艺复兴第一要全局思维物翻,第二要有天人合一的思维淡,第三是环形思维届攫。要考虑全局思维谴,今天做电动车目标是什么嫩?有什么经济效益灭、环保效益戳、能源效益猴、民生效益邦凭,总体总目标要搞清楚挺间挠,一定要有全局的观念魏垫。特别搞智能汽车全局性更大秃鹿虱。另外要环形思维汕,要反馈李晚收。然后是循环利用的思维分场。    创新霜,我把创新的要素跟大家分享一下妊。首先理念是创新之魂恫侥捷。理念有很好的氛围恼能阂,有了理念才有创意拘脸,创意是创新之源哭。还有人才幻,人才是创新之本琉典。怎么能有理念嗜揉?要有很好的氛围坞被,总结第一方面是合作精神怠,开放啤菇、合作逗秦、包容统,双轮驱动伍、增值驱动绣逢饱、市场驱动悄,通过市场的倒逼你杆斧。然后要有完善的知识产权保护踏,还要利用网络大数据给我们带来的好处翅。今天创新制高点是跨界融合缝痊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界班端猾。“一带一路”我认为是跨界融合坍,一带一路是西方的伊斯兰文明秃,还有它把科技悔、技术涣殿、经济膳、贸易连在一起督,所以我们要发扬一带一路的精神驼泞联。我是福建人也是漳州人毫伶,一带一路开始的是指嫫璨和下西洋陷茅伤。我们要跨界融合焊仟汝。    我接着讲智能汽车协。智能汽车首先要有解放思想朗、全局思想考虑问题既。三个C顿楔爽,第一个要连接起来秤公瓣,第二个连接是要协调要合作附信,1+1>2糯矢缉,那就是《易经》的精神波褂。第三个壕刷其,今天的连接是移动的连接蛙徒构,还有MOBILE蔼,MAN TO MAN蹄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奥腾。    今天电动汽车很重要的一个慌睛慷,大家买得起用得可靠掣海讽。智能化以后揉标腊,因为有各种各样的基础设施和商业模式伤概捅,我不展开了敦丘缆。    从电动汽车变成一个智能的汽车宛,从智能的汽车再变成一个智能的交通电弓掣,从智能的交通再变成智慧型城市罚核澄。我们附加值可以产生很多母。根据《易经》价值精神剑湘贺,通过交通网饭、能源网武美、信息网疟翁啤、人文网可以产生无穷的价值机会腥秋。利用交通资源的全时空动态感知锻,交通工具的全过程运行管制毋,无处不在互联片曝外、感知簇摆琶、管控和服务珊檀串。    怎么布局其幌?怎么把电动车进一步变成智能汽车纱,如何布局智能网联汽车技术堆吉拍?我认为间练,不但对中国姐纶坞,对全世界都做出更多的贡献莆,第一是制定网联汽车法规标准涣痘关、智能技术嘿形讽、环境桑习、HMI技术倪、空置执行技术备、智能网联的实验瑟弗歼、网络和信息的安全奢帽屁。    怎么做到网络和信息的安全授贪?这是一般的云苯羔酸,怎么把一般的云变成安全的私人的云任?有很好的结构殊,处理器僳、传感器静,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挎列。第一是收集材料譬耗,就地处理水。第二是从收集材料到云之间要慢彩,一个是单点控制联,能量控制或者功率控制矢沽。一个是多点控制梧们挥,能量控制或者功率控制晒,这是全局性的钱颁纫。要及时处理卤谭邓,要经常互相认证都,变成安全的云涎。    跟大家分享一下我做的一些工作撅椭。怎么从理论上去证明这个是可持续的谦屁巍?我一直在思考所有的工业革命示趁,基本就是能源更新鸿玲袒。第一次工业革命赖划纪,瓦特发明蒸汽机盖及,电话取。第二次工业革命霞横持,美国抢占先机壳钎拿,电气化善触,主要能源专项与信息建设挎壕催。现在第三次工业革命来了力,中国能不能抢占先机纲愤规?我们要做新能源伙峡,信息大数据时代泪,我们百人会能不能更好地发挥作用亢驮隶?今天早上的研究会很好滑,我建议做一个尝试的机构路憾,每年召开百人会国际研究会议隙,形成品牌练。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娥?我提出储能熵的概念洗盆绅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量登归峰。一个系统里面假如是孤立的郎稼、系统是不可持续的廷阶琅,一个是做功搬淀、一个是废料是不可持续宫挟戒。如果是物理系统镜唯免,分析储能熵奖,熵代表可以再利用疗。总的来说那赌,一个系统熵不能增加汀顽穗,熵要减少偷姑,熵减少系统可持续蔑。熵是储能熵伎婆醋,熵是不用的熵浚号钵,下一次可以用歧。总的来说熵是在减少定黑。    包括中国的历史涎磐,中国封闭的时候中国就不可持续歉,中国开放中国就可持续瞥。近亲繁殖以后熵增加不可持续裤嗣僻。系统要做可持续性败惟皖,系统熵要减少蓖,你的收入不能是单一的北故、不能是孤立的系统兜祈讳。因为一部分是做功贩戚,一部分是废料嘘赐,从废料里拿出来呢,通过证明熵减少棘。从废料里面可以再循环败,那么你的系统就可以持续了蒋诡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芭瓣擅,后续需要时再利用的能量的熵粟短,通过储能熵概念的引入透吻甭,希望用来解释可持续系统的演化过程触。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞬帅伎。    综上所述疆卑,不管系统是生物的或人工组成绞舰阀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁徒吞堋,而这些系统工程特点是梅欧,即使在系统研究过程中娶凹,一个熵有增加的过程堵垄,总体在系统不断迭代发展的过程中奇驹匆,系统将进入熵减的状态罕陪策,因为系统具有自己生成复熵的能力佰,从而保证了系统的可持续性狸。    应用在电动汽车炊,这个是分布式的发电古倦此,这个是分布式的负荷矢。电动汽车就是分布式的负荷赂瞎,还有分布式储能娘枢,电动汽车有储能渤、有电池录背。电池可以双向的岛被模,分布式地发电父豁衡、分布式地负荷教迁础,在分布式的储能惕式,这三个系统可以持续土钢鸽,这是我要证明出来的唾酶夕。我证明只要你的熵是减少的漏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卉。    感知胯、认知篡即、行动毁地闯,不断可以纠正人的行为捍啡燃,比真正的司机还要好哪畦。    最后独,希望我们以后的交通系统是舒适的娩垛绩、生态的省、方便的和安全的继隆盖。要做到这一点苟湍牟,什么是成功村?因为里面的成功是3个S累崩冠,SUCCESS仆努夏,在S辱夹、E里面画一条线都是欧元跟美元糕,今天是国际合作涉弯,虽然人民币还不是畅,是一篮子化的肠猩媒,人民币准备好了爱桓。ESY就是人民币卫。    要有六个眼睛省,有四个眼睛不够肯皇。第一要把眼睛放在前面解放思想态菇呐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肋煎,电动汽车下一年布局市乘怼,也要有前瞻思维踩莎摔。眼睛放在后面汲取历史教训纶,要有全局观念芜劲。要看到旁边的需要侣拾。然后要把眼睛放在右边学习欧美未曹,不得不承认高端人才密集地在西方限磐。所以把眼睛放在西方学习俗巴,它沉淀了100多年提香式。四大发明中火药是中国发明的立宦疤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的双。全方位都看到了莲办势,所以英文眼睛叫做EYE淬假。第一个I是Inspiration娜陡,有了激情可以有想象力伦软,然后有创新肃,但一定要融合盗,一定要集成虾副。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弟坟没。科学要把自然归结起来哥片仟,工程有十几种桂侍,要把科学计埃、技术急色、管理结合起来那就是工程琶,那就是要集成绦。特别今天要跨界地融合盛毖、跨界集成摔谋,这样才能实现吵多。但没有钱也不行献臣苹,今天招商局也来了很多金融机构秃蕊,要融资镁狡没。    谢谢大家!    (根据发言整理哼辫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏巧:李芳" "   回顾已经结束的2016年拭枷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汲桂幢。在政策的全面推动下催两荣,我国电动汽车年产销量再创新高美据,达到50万辆左右堤潞标,充电桩数量达到20万个寞,遥遥领先于世界各国亥锣杜。更为可喜的是猫哄俏,在规模市场的推动下欠甲,技术创新全面展开黑撩跋,技术进步全面加快唇彭,正在全面逼近世界先进水平昏。但是苔嘘,在这大好形势下鞍,质疑之声渐起蠢讳看。比如皆,我国电动汽车发展主要靠政策推动虏提馆,能不能持久缸围?政策是否过于宽松版光困,以致于出现骗补情况霉舒吉?另外逞煎皋,由于发展形势良好额昧湃,一些激进的观点也在抬头备。比如想,要挡住国外产品进入中国市彻馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吓柔肥,准备放弃传统燃油汽车劣草步。    作为一名资深的亲历者蚕,笔者认为蹭纲,在这新旧年度转换之际戊,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹬统,梳理其发展历程担,以利于业界对形势有清醒的认识详耍抹、清晰的判断剿独,明确今后的行动方向搞。    一梯触、我国电动汽车发展形势良好    当前鸥逞禄,我国电动汽车发展形势良好课泻街,主要表现在两方面聚:一是电动汽车技术创新全面展开藐黑监,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛋歼,技术创新和商业模式创新层出不穷蔷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洗,比亚迪疾梆、北汽惜笺、江淮物缉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品快厩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攻罢途,而是专门设计的电动车坎独,续驶里程达200~300km甚至更多楞,能效明显提高家杰苹,动力性褂、平顺性节伍、舒适性几拇对、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平良函衰。事实上绘独,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市里赣丧。另外惠间,我国电动大客车产销裂、应用占全球份额的90%以上息守,技术达到世界领先水平刊。    在动力电池方面瘫精款,我国产量已超过日本弘备昂、美国封幸、韩国曙委密,跃居世界第一官,且市场份额超过全球的1/3凡俱粗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面许含,呈现高能量比缉蛙靡、高安全性编、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辑华粕。同时毕孔握,产品水平迅速提高刊,与前一年相比暇柿驮,平均能量密度提高30%焚,成本下降30%左右褥铆。    在驱动电机方面捣籍报,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俊伞袱,总体性能进一步提高碉,成本下降30%左右守榔。在电池管理系统碧括彪、混合动力系统糯汤剁、电动助力转向蕾坊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脱,也都有明显进步攘抖紊。    在基础研究方面拧贪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抠视憋,电池热失控渡旧唱、硅碳负极材料忿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苯芦。    2. 充电基础设施建设加快闪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欺兔毫,政府有关部门出台了实施细则井赋,多个地方政府建立了城建碱、电力犁蹭笆、规划等多部门联动的领导机制忍寄,大大促进了充电基础设施的建设速度胶弧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壕撇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惭弯,我国充电桩总数超过20万个疆,远远领先于世界各国贫胜。    在市场带动下泪,技术创新不断涌现藉熬些。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术观鞠吧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喷入窍、节省设备投资的车端交流快充技术卸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹲烤。    在商业模式创新方面僻讽螺,呈现出各类优势企业多种形式合作慑芭,加快充电设施布局犀车、建设缓、运营的趋势统表黎。众筹建桩傅疚、合资运营清精魂、利益分成等运营模式迅速发展沪涕措,公交车慷涂抬、环卫车届另、物流车琶、出租车韶词芍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驼赫歌,广告推送加袭、免费无线热点接入等增值服务开始出现舜。    在互联互通方面畔犊桔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隶届,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挥徒歉,以企业级碌、城市级监控平台为基慈誓绦铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欧仿咆、信息互通的国家信息服务平台即将建立册挛猎。    二簧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靠,我国电动汽车的发展道路与美国咸仙、日本唇表螺、欧洲等国家和地区有所不同睹,主要区别有两点乔淡呛。    一是政府干预模式不同鸥默。我国采取的是政府强干预模式吾氓刊,政府进行顶层设计还,制定国家发展规划熔勃踏,多部门联动制定全面的鼓励戳阶悍、支持政策人,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒⒗摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹤就,在市场发展中不断加强研究开发底首,技术水平逐步提高;同时禽,充电基础设施建设逐步完善噬癌侮。而美日欧政府多采用弱干预模式岭赴,政府支持共性袒盎、基础技术研究炔,给予一定的政策荤、税收优惠信酗,逐步培育市乘骸;企业则根据自己的战略规划勤但,首先研究技术汐拜绍,同时有选择楞、有重点地开发产品抖。    二是企业战略不同腔。我国企业多为在政府引导下被动式发展滤乐,初期技术积累明显不足痘羌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显评秽啪,产品方向受政策影响大献盛枪,各企业虽进度不同仕烦,但呈全面开花之势围刑是。而国际大公司多为主动式发展径喘,厚积薄发户扳,技术有所侧重秽,产品形成特色病,如丰田的混合动力和燃料电池铅端桶、日产的纯电动戚愁曝、通用汽车的插电式穿挥、宝马的碳纤维轻量化技术等蛋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杏渴。中国模式的优点是市场拉动技术发展莽棵摄,不受油价等其他因素干扰拍枯,迅速形成规模市称佟,全产业链技术进步贝念翔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟成,发展中有不协调情况棉提,如充电基础设施滞后獭碧,部分企业盲目跟随规好,发展不扎实己,少数企业以谋取政府补贴为目的浆,甚至出现骗补情况汀么。美日欧模式的优点是技术扎实帽,发展均衡;缺点是市场发展慢掣,产品更新慢曝籍撑,影响技术进步吹切,受外界因素干扰挟婆,如油价低迷则市场难以扩大家郊吮。    笔者认为饶柑窃,中国模式适合中国国情菏图棺。我们不应过多盯住充电难井、骗补等不协调现象苔汉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上电旅、技术追赶的大好局面雷彻齿。从另一方面讲甸,中国模式也有赖于我们的制度优势哪,只有中国的强势政府才能如此运作输毁钨,很多外国同行都很赞赏曹、甚至羡慕中国的条件食菲。    另外燎烈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卿聘,近两年有明显变化归垮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胜耽胚、开发电动汽车产品鸡,而且各种技术路线都受到关注的局面空丁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出判。中国各大企业都重视电动汽车没有错釜嚎痴,在现阶段已不能算分散重复第毫,但难处在于电动汽车不好做菱伺,需要有很强的单、全面的技术积累和投入厦苛椒。那些技术实力不够的企业蔬挂丁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理点稻赐,而应准备应对“弯道翻车”的危险懊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怠愁划,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜗迟,可分为几个阶段倘瓜:当市场份额超过1%时糕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%避,则意味着市场条件全面成熟膳态拇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坞,又主管我国科技工作多年哩蓖违,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忻。    对照电动汽车的发展井细发,在我国氦埠,市场份额已经超过1%;在美国和日本粗童,即将超过1%皮冻掂。这说明悸,电动汽车技术正在接近成熟释剩壁。笔者冒昧估计坚沙,大约再过5年左右时间步夸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汝呛眯,其他性能与传统动力汽车相当涎,加速性优于传统动力汽车傲,成本的差距大幅缩谢帧;再过5~10年时间惜班茧,电动汽车性能可全面赶上口、部分性能优于传统动力汽车巩导杯,成本与达到当时排放锰患、油耗标准的传统动力汽车相当含。但即使到那时菱,传统发动机也不会消亡投熊,而是电动驱动与发动机平分秋色汤,或更多的是融合发展莱匣炼。基于以上估计泛疾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悍醋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诞粉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理推。2009年吠申迷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藤圃竣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告川嚏燃。回首往事接撇,扪心自问锚梅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的便。至于些许不协调现象吩灯,是产业发展过程中的必然拓坛,是白璧微瑕糕袒腹、瑕不掩瑜磨。笔者断言娶诲,按目前态势再发展10年躲善,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勉,并以此跻身世界汽车强国之林息。    三块票彻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一房块很,整车生产企业要更重视电动汽车佰稼松。首先要制定好发展规划和生产布局钱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糜藩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碴,不能两张皮楷幸币。其次要重视研究与试验嫁邢蹬,需建立完整的泻溺、一流的研究和试验体系堪钒,规拇夼滩福和水平应不低于传统的发动机和传动系统掂抚。电动汽车相关技术发展很快柿咆卤,要靠自己去研究发展半播,别人的经验会很快过时沸鹿,更不能只靠“挖人”搞产品坷苍外。再次要全面布局绘嗽,围绕全技术链开展工作誊饺槽,不但要重视整车开发亨连,还要研究电池和电机仇惧,重视电池管理系统敛哺推,这是当前我国的短板炒巩,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹿番芥。    第二截撂,要建立相应的零部件体系鼎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱表隧的,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柑系,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逢。    第三闪,要开放发展刮奴仟。需鼓励次阂囱、支持合作伙伴引入先进技术和产品扩藐翱,像华晨与宝马维辛身、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好理。历史将会证明囱畏,开放发展电动汽车会比关门发展更快么。更何况屉呵,在全球经济一体化的今天纫坷,关起门来自己发展是不现实的竣碍。    第四酪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作受。今后相当长一段时期饯百,将是传统动力与电驱动并行发展纽劝睦、融合发展的阶段模,单搞电动汽车很难成功篓罗健。对于只做电动汽车的特斯拉施,笔者并不十分看好辛锹霉。    2. 对产业界的建议    第一疯萝持,要加强合作疥联。需沿产业链攘芒、跨行业合作茄,整车企业要与电池企业累搐、电机企业泰畅、其他电动系统生产企业深入合作誊。以动力电池为例小,需要电池设计与正负极材料释、隔膜钨挛、电解液劝糠、电池制造装备锰膏谈、试验装备司、电池管理系统全面合作份脯。优势企业和研究单位要分享成果断弊,互补短板热达水。我们一定不能辜负当前大好的市场条件圣,要形成轰轰烈烈的大协作局面剖篇烈,合作创新僧赌,百舸争流是,才能迎头赶上并超过世界先进水平路恨。    第二巩忿迫,要注重实践斜闺裴。汽车产品与其他工业产品不同旱,一是使用环境广且复杂仿,二是生命周期长塘浪撬,三是对可靠性烹、安全性要求极高到。这些都决定了仅在工厂寝界、实验室不可能完善产品十乓耻,必须通过多轮的使用实践眠。与电动汽车产品研究开发相比呵膊,充电过程更需要实践贾。像电动汽车充电过程这样长时间奸币、高电压桅、大电流圭骚夹、室外劫从漓、无专业人员值守的工作状况蓬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验病土。    第三蛇仍稼,在充电基础设施建设与运行中亮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腑受。充电基础设施建设是一个新行业俏洪,在管理上涉及电力身济、规划双母魂、城管瞎、工商管理等多部门杠蠕锑,权力交叉钙碧突,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凯熊,利益主体错综复杂氏扫。单靠一纸文件不可能面面俱到釜频悔,必须经过相当长时间的实践洛苫,完善流程脸氦涩,积累经验溅损。    第四健,要加强标准化工作醒。领先的研发钳衅藉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春黄纭,而及时总结经验可、制定标准又能为继续实践江熊岭、创新提供重要保障危。当前朴览美,恰逢政府推进标准化工作改革勺,要求标准化工作密切结合生产旱很、创新实践笨,要求鼓励发展更灵活估胶宝、更接地气的行业标准尼轮、社团标准迸秀。对此醋,业界应给予足够重视爱能芳。    3. 对政府的建议    第一互题固,要保持政策稳定垂。正如前文所述捷,我国政府的强干预政策非常正确鼎妓,发挥了制度优势间,已取得很好的成绩关搞狗,应该继续保持搅遍蔷。电动汽车的发展涉及多个行业贤,需要长期积累碘哼堤,需要几十年的时间才能成就大业谋告,切不可存立竿见影接俊、一蹴而就之心苟搔。    第二甭详皆,要及时对政策进行微调和补充完善艘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悔班,又由于此项事业发展快兽功,新情况局回班、新问题稀、新技术层出不穷啃苏,因此及时应对恒、调整戚、完善是必然的顽耸。    总而言之敞讹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饱单请,迅猛发展正当其时扔。笔者衷心地希望朝野上下伴泡、业界同仁能认真努力工作好坦,自信且坚定发展剐藏豢。假以时日蹲胸性,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廊,并以此为契机犯砂岗,跻身世界汽车强国之林齿吓舅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龚忍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悍授,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日返卉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示位潮淳。    他认为逝,现阶段曙汾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扳,但从长期来讲贤拘超,新能源汽车技术发展路线要从电动化排、轻量化九、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合完、轻量化与制造生态化结合冕、智能化与网联化结合轮垫隆。    尤其在电动化方面绷戎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力己藏潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粮但澎,就是家用主流A级轿车撤汰宝,在性能价格比上与燃油车竞争丛。目前全世界都在朝这个方向努力午,如特斯拉Model3堡肯、通用Bolt然陋诽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刀。”欧阳明高说拣椭勺。    欧阳明高说洛论炯,但要满足这个要求难沫,电池必须降低重量寂妇、体积以及成本磺参。此外碱茸,电池的比能量必须大幅提高撮,达到300-350瓦时每公斤诵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标效窟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沃盲结,锂离子电池发明至今只有20年赏低木,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揩藕,2007年第一次在日产聆风上开始使用孩炉孺,可见动力电池的进步非常迅猛奴。”欧阳明高说季戒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煞啡。    但此前幌,主流的观点认为毫瑞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豁驶尾,从性价比来看鸥拴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孰,但现在随着锂离子电池技术进步访,里程提高一倍皖,即在300公里的范围内疚,仍然在性价比方面有优势烤猴俩。    从技术上来看态忍,在单位重量律孰片、单位体积下储存的能量越来越多磕,成本越来越低寇,才能体现出电动汽车的水平和技术霓成。    一个好消息是酵钾,我国电池成本每年大约能够下降20%拌芜。据介绍虱,五年前羞嘲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盟沉,去年平均价格为2.5元左右录倾每,2016年为2.2元渴怖寐,考虑到大量的电动汽车是大客车喜,其电池价格相对会比较高一些愧。    “现在国内开发中的电动轿车玛,最低的系统成本在1.3元每瓦时邓淑餐,单体成本在一块钱左右跺。美国通用Bolt电动汽车蜂娠,单体成本为150美元一个千瓦时圈。”    如果按照这个标准退缕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艘虏,但是按照现在2.2元壳,逐年减少10%到20%哦想毛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呸讲鸥。    “加上循环再利用做到1元衰铜,也就是说吞催栏,一千瓦时电池一千元人民币之内睦颅苹,是可以做到的礁鞋。”欧阳明高称纤勺。    对于具备性价比笨莲部,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滤哨,现在一百公里约耗电15度酞龋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内失呐捂,接近10度电一百公里侧懂。    “要实现这个目标辟偷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗婆表烽。目前电耗的降低空间还很大当挞。如果能够实现上述目标缸,一百公里的成本约在一万块钱德副埃,如果电池能达到300公里就是三万块钱尉辱,考虑到使用周期内省电和维修省钱诗师唾,将具有商业竞争力维,这是电动化下一步最大的目标芯。”欧阳明高说话速闹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凯煎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陛哥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姓蛇,但仍属于比较粗放的发展模式涸,今年电动汽车发展逐步趋于理性憨联。总体来看舞,走到今天稼乓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恍。”欧阳明高说徽。    事实上贬辣揩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篙,由于销量超过全球50%以上锭兽,在国际上引起了强烈反响棱绍,无论是政府还是厂家糖诽,都感受到了来自中国率先发力的挑战手钵克。更值得注意的是判课彼,2016年如德国大众和日本丰田浅彼氏,纷纷调整技术路线适葛婪,加快对纯电驱动的转型漓。    不过寡疤,纯电驱动的战略目标氰浑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幸垮讼。对于混合动力技术来说扭,传统的汽车强国试、汽车大公司比我国更具优势膜吮,如丰田路线就是先做混合动力涤,再做插电混合和燃料电池别蓖。    由于我国率先发展纯电驱动呕,带动电池产业的发展达到了世界前列墙,电池产业规模达到世界第一瘸,总体水平位列国际前三驮烹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韶醚钾,我国的动力电池产业链案汇藕,尤其是电池材料巨赁,如正负极材料娃箩,在国际市场上的占有率第一板糙。    “在此基础上拷局,我们以纯电动力系统(电池椽、电机秃金灯、电控)为基础平台孤蛾刑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹿犬艾。”欧阳明高说硅栓。    据其介绍浮史,目前我国插电式技术发展已经取得进展褐,比亚迪秦恒些、唐接、上汽荣威550队登静,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力许,无论是发动机方面汇锻,还是混合动力装置上挫宿澈,都取得了突破形。    与此同时氦犊怠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞋畴倪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潜。    “这是一个渐进的发展过程彻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闺峨。”欧阳明高说湾盲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辈秀,有效的回避弱项竞争秤换同,有利于我国电动汽车产业的发展崩,到2020年之后附,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进取剖、同步竞争蟹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  编者按仕狮贝:产品价格区间一下提升了近40万纷钒蹈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涸。以安全环保为标签的沃尔沃四挫,产品质量是其立足之本侗鞘涣。无论是国产车型还是进口车型典断,质量都要做的和安全环保一样好沮疚硕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑登解, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揣撅,安全与健康至关重要捻卞继,但在中国市乘教俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狠鸡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郡干,到底该剪哪一根线皋陛炭?我心里清楚芬倾,如果我剪错了律几,我们可能就崩溃了吝册。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毙萍芭。在2015年整体经济增速放缓鞘浇、股市震荡葱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓟,2016年的车市本不被看好光。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勿。1月6日巫承钡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肠,沃尔沃对此解释为熊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器设痘揉,更是提振销量的助推器杠熬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号焊白。   6月1日旧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栏醚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拣毕,具有十分充足的销售经验乓榔鼎。但用他的话说汝删,他来自一个很小的市臣狻,很多因素他都不具备刃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肮朵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凤非酱。6月1日入职谷吨,用一个月来熟悉公司的现状凳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煎稠烯。然而现实终究是骨感的乳杜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆高。   “做决策就像电影里拆弹的场景欧首,我到底该剪哪一根线呢伴,如果我剪错了梯昂稍,首先所有的投资会无效汾,其次会影响经销商的士气稼囱茶。”陈立哲对我们坦言借寇缔。   他这样的想法并不让我们意外埂美班,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讹阑。在台湾琴孩衰,陈立哲要去走访最南端的经销商泛库,早上出发中午就到了粗泰,但如今这种管理方式已经行不通了谁剩。从前陈立哲的团队只有30人荤份,现在变成了350人东惧挤,他说现在同事的名字都记不完程钦胚。   “就像牌桌上的一个赌局谭凉透,赌下去有可能是回本的吵顶判,也有可能就全毁了忍,所以我每天都在想我到底该怎么做射。”每天该怎么做父?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挎爸氯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棱软,才能享受最好的粱。”这句话像是说给陈立哲听的汕。   2005年礁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宛谰郊,沃尔沃一年只能卖1024辆阂净蛙,一直到2013年5000辆的水平刺坦,再到如今年均一万辆的表现瓦剧,对于台湾这个小市场来说踌骸了,陈立哲做的足够好票渴仙,他对这个市场有着复杂的感情秆立。   调任中国市场做销售一把手际份罚,陈立哲说这很突然莎幸,他来自一个不足以领导中国市场的市场秒。对于中国市趁潦濉,他还不熟悉旱,做市场工作要对文化弦溉嚏、变化纬舱啥、趋势有充分的掌握疗酱,这最重要的三点陈立哲都不具备黎扣裙,他唯一能做的馁纺甭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需簿孝,相信身边的工作伙伴捷硼,组成一个高效率的团队垛涎,去解决各种问题裸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慌替套,首先做的是内部调整巢儡纱。通过不断累积分析过去几年市场的动态葡倪瓦,了解在什么时期使用什么样的手段暗甲,反省问题所在亭锤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钞。面对三口偿、四季度各项费用的下滑猩,倾听团队的建议书、做出准确的决策温、将优势资源注入到最需要的地方蜕亨。最后将宝贵的经验分享给所有人沪悲弓,把力量从点扩散到面陕,从四个大区踞体谩,再到全国似曙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仇,我只是把预算拎袱挨、时间等安排在它本身应该发生的场合丛箱。”陈立哲表示毛慑:“我不是在讲官话沃裂芥,只是借着这个机会感谢大家侗夸忱。”陈立哲相信龄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妓旅浮。   内部调整告一段落溅溉信,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上评葱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蝗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛇庆,一下跳到80-100万疆莱,面向的客户是完全不一样的箍身。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锣成戮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篓聊环,还怎么介绍产品亩?这肯定是不行的韩柬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门太惕,“与高端客户接触沥恰闯,销售不能觉得自己比客户矮一截读,与客户要做朋友凄捆叔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俄旅。现在培训课已经开展了实战模拟环节璃,我们在资金有限的情况下做到了更好变天。”   全新的管理阶层据渤,有限的预算膊驳啊,面对重重困境乳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慑降,8-11月均超额完成销售目标观绢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩色短,最紧张的时间蔑蕉琳。“我有我自己的节奏葱,我给自己两年的时间乾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寿,经历了两次产品的重大变动灌,但在他眼里这是最引以为傲的厂撅姥,因为这些变动摄垮、变革都是从使用者的角度出发势,也就是我们常说的“以人为本饲。”   对于沃尔沃来讲咎,最擅长的领域是安全烦,作为三点式安全带的发明者疥僳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枷臣。但陈立哲表示虐,以整车品质来讲省,沃尔沃也和ABB并肩噶匈,例如在底盘研发能力上场,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奶卡,全世界目前只有三家在使用苍观哗,另外两家分别是法拉利与保时捷鸡错。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惧赔撅,陈立哲也谈到场:“沃尔沃其实也做过6缸耍赶、8缸发动机歧,还有享誉世界的5缸发动机活蚕谅。沃尔沃并不是做不到咯翰泞,而是我们可以用更低油耗傅急灿、更低尾气排放的发动机达到更高水平禾桥阿。这也是全球各国政府的法规要求募,是大趋势缄峰购。陈立哲说“这些信息贝龟,只是没有在行销上进行传播罢了透舞容。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产污,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垦康,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程灸凇,改变了“国产”的概念姐髓淖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代觅。陈立哲表态道缅沉任:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厩导,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品价。沃尔沃立志从中国出发唯,以人为本的信念永远不改撮陇,值得消费者验证与了解坑。”   “沃尔沃就像iphone一样滩,它改变了人们的使用习惯北沪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帝拜:S90有三个界面同时提供信息骂菜,分层级的来处理车辆信息舶。这一点很重要稠容捶,体现了沃尔沃以人为本的精神藕铜。在设计方面笔玖卯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陇鸥。用沃尔沃的品牌精神啪涝想,再加上瑞典的风格骄藩,直接与德系品牌产生差异化竭谅碘。如果从地域来看烦驼闲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欠熟认。   沃尔沃曾立过两个誓言诉说:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酥节秒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踞庭,沃尔沃全额赔偿说建舒。在陈立哲看来时串戊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娠。   陈立哲对我们讲道鼎褥:“在欧美佩涟没,当太太怀孕的时候岛困,男人会考虑买沃尔沃粒汐烩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据普,中国作为沃尔沃最大单一市承牌馈,11月共销售9,076辆新车评躬虐,同比增长12.8%;1-11月期间报醛竞,在华累计销量已达80,759辆圣溶讣,接近去年全年表现克距韭。就目前的情况来看吝搪笺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湃间啦。   在经历过低谷期的沃尔沃砰是袱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量储痰屯,这无疑是对陈立哲工作的肯定超,同时也是明年的压力拧。毕竟“十万辆”这个坎乌儡榷,沃尔沃早就有迈过去的能力搽。   2017年博,沃尔沃S90家族将会陆续壮大媳,届时堕垫,S90 T4肝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前澎十。对于陈立哲来讲党,最为重要的是三座版S90迫洁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的守接,是全世界汽车厂商吞磷撇,在中国制造的单价最高的车辆捎录。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莲,“三座版S90可以达到世界各项指标被,这款产品有能力改变历史妒晌日。只在中国生产粱门,以中国为核心的思维锈嚎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烂午。”与此同时枫渐,全新XC60也将在2017年第四季度发布唉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城獍印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乳撬侨,所贡献的利润更是远超世界平均水平成膘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任榷促型。“知道我坐这个位子的时候豢差,很多人会紧张甚至惊慌矗,他们会很直接的问我筋,你行吗栋蹿?台湾市场那么屑咏泛帷,你行吗筛狡?”陈立哲笑了一下说道浮:“每逢这个时候宿惜蔚,我都乐意告诉怀疑我的人匆布,我将在最短的时间内做什么疏。”   两年的时间转眼而逝遍邻,陈立哲手中的“牌”越完善桥叫,与主流对手正面竞争的胜算便越大理猫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霸,未来还有什么是可以阻挡他的呢怒量?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驰蔚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牛缺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潭慈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抵良。为了满足消费者需求劣牌灸,推出一系列活动迎合消费者喜好咖渡。 上汽集团副总裁吩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拭箩晦,得益于荣威与名爵的共同发力女,上汽乘用车共销售27.5万辆膛,远超去年全年的17万辆爬偷衡。取得如此大的成就主要归结于以下几点耸:新车的不断推出枪秽、以人为本的理念及高性价比黔没。    上汽集团副总裁譬、上汽乘用车总经理王晓秋立肛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烹冯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗡瘟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圃钎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塘。同时佳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匡:个性而不小众凌零。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甲黎,通过对消费者的沟通与研究齿碘,已推出很多新车型绒刃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脑蛙。王晓秋还指出呈咯,名爵现在的路线是个性而不小众两控挎,这就是上汽集团未来的发展方向丛,上汽集团希望新的产品有个性敬擎,且能让大部分消费者接受啥俩。    据悉苟,自荣威RX5上市以来词淬,名爵锐腾也迎来了中期改款递拒娟,同时新车名爵ZS撮规诡、荣威I6也蓄势待发下汗娃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芜轨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时率甭茸,上汽集团也很清楚自己的客户群体揩囤。王晓秋指出说,新车型针对不同的受众群体跨边,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秒刹。拿具体车型举例表绘,荣威RX5更偏稳重炼贿,新锐腾则是一款属于年轻人的车社,新锐腾外形活泼冀,同时考虑到消费者的需求卜吨,我们对内饰也进行了升级洼短绰,并增加了10-12万的手动版删成觅,使新产品没有短板挥形难。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睫,王晓秋表示罗,“从荣威550开始尼,上汽新产品从设计到销售帝虱,最后还是根据消费者需求来决定抵便阑。”    据介绍酷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衬。为了满足消费者需求枚船波,新车不止在性能和价格上做了调整汀,还推出一系列活动迎合消费者喜好肃斤。例如舱书谐,基于年轻人喜欢足球运动蔬授,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网檀,也已纳入上汽集团新品类霓,预计明年新车65%会配备此技术澜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褐泪,“上汽集团一定要明白用户需要什么附姐,为什么要买我们的产品隘室搐,带着这个问题囊潦,我们才能真正去理解用户逛,落实用户需求隆酞倪,使我们的产品极致无短板肮秒取,产品自然会大销显。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大形,竞争也日益激烈屏甘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比愧篙。王晓秋介绍峨,名爵的价格基本与同级车持平匡,但性能更具优势贸宫宦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹办采港。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陷陶磁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品里谱,就像提到的让渡空间畔典哄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整票呸拆,从而应对市场竞争环境侩。”    产品有了好的性价比和客户认知度佃沟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁都皖全。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晃。名爵经销店到现在也有280家左右零。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缸软墨,其实道理很简单拘携,目前自主品牌占据市场份额的43%左右攻斗,且不断呈现上升趋势竭,他们认为自主品牌的春天来了”翔碎,王晓秋表示肋膳败。    在被问及上汽集团未来发展方向时窝散蠢,王晓秋坦言骨盎罗,“首先团队要把理解客户需求稗、用心为客户造车变成一种自觉行动露妒,进而形成一种行为规范柔。其次应时刻保持警惕兜航究、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欣。只有这样刮场填,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔逗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炒很惨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捆奈扁。这些修改背后有哪些考量和博弈陇眷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞬蕉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杠午: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面念厦擞?   答极菩揭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隶贤。一共收集了9246条建议怠,其中表态性意见7736条鹊存睹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钙毯衰,占16.3%辜卷杏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理母、网约车驾驶员资质及管理妹男坍、出租汽车数量调控三个方面烩穿非。从数据来看戎迹艘,不少人对“京人京车”表示理解傻饰,赞同的达到70%多计,质疑的只有12%脑。我们根据建议修改了125处叹戊猾,不断扩大合规车辆的范围估,让更多人参与“分享经济”胜毫。    “从北京实际出发蓟,兼顾多方利益”   问艘驶苹: 为什么要求“京人京牌”井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姑书,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涂戳栏、交通拥堵煽、环境问题等“城市病”偶剔避。在这个前提下刀妨犊,北京任何一项政策都不能“任性”猎鸵超,要从北京实际出发镶净,兼顾多方利益夏订。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戚岗,地铁最高日客运量超过1200万人次临妈煎,公共电汽车日均客运量1063万人次逻,小汽车每车年行驶里程15000公里百唐,交通压力与日俱增尉那。但在我们的努力下宦提,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%备坊翘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僳。    总体来说岗敢,北京坚持公交优先的战略擞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哦铝叼,对其进行总量控制在所难免赖董几。目前北京市绿色出行(公交惹、地铁换辰、自行车锚陌豪、步行)占到71%膝粱,小汽车出行占25%久,出租车占4%惨矮,其中包括比例不高的网约车出行腔思。北京出租车改革的总基调是丸派:巡游车改革发、网约车规范垃、融合发展蓟寸恕、错位经营材、多层次服务挂。我们力争进一步提高绿色出行比例来,为首都可持续发展提供足够交通承载力栋搞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怀悄: 政策出台之后盯,预计将有大量不合规车辆面临退出输鹤胃,政府有什么监管手段确保政策落实到位店?   答卧梢匡: 政策出台前锻滔角,我们和专家绩淮歌、司机钾贬份、乘客澳摹磷、网约车平台进行了多次沟通肥时,决定设立5个月的过渡期毕冬。一是给合规平台庞谐、车辆廷汤犀、人员办理手续;二是清理不合规车辆离嚎、人员等桐愁婆。    从服务乘客的角度谢乔钎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行段。另外狡堆捆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展随,因此提出过渡期的柔性考量尝忙。过渡期之后动,平台要加强行业自律道,我们也要建立打击非法运营的长效机制搏筒拿,严厉打击非法运营庆双饯、克隆车和价格违法行为拖蚊,能够更好服务乘客判赏、保障安全江。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汤: 面对新的经济形态触,如何创新管理手段颂赋?   答馁: 出租车发展中没有对立关系谅。网约车以网络预约戏告缸、快捷方便等特点冕,满足了一批乘客的出行需求滤希。单从评价司机服务质量的机制看详嫁,就值得巡游车学习池途赤:如何与派单挂钩熄,实时评价俯。但网约车也有局限性持敞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管停鞘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势段,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的险莲。你有技术优势溜啼懒,他有线下服务优势湍纷,为什么不一起干呢痊?    管理部门也在转变思路盾卉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焦沦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勃莱镭。通过推动巡游车改革及网约车规范复饭,构建多样化服务体系咀哀,提升出租汽车服务质量缚唾翘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疚,在京注册用户已达218万人摄家。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车感,提供差别化服务嗽颇颊。    “解决出行问题要标本兼治”   问藏筋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爽?   答课涉: 群众出行问题的解决涡灯,需要放在城市综合交通体系中全,多措并举杜散疥、标本兼治辖侗边。一方面骄吴斤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面青淌,需要加快构建安全兔率角、便捷蹄磕、高效堤泡躲、绿色貉、经济的现代化综合交通运输体系冲。到2020年北氯嘛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贡茅。    交通设施根本是为人口服务句弯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氏兰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叹轿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赖肺频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃帕:李芳" "   杨美虹透露珊猴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疽别,大东工厂扩建项目也投产在即哪期,这些举措都将助力当地经济转型升级疥。    在杨美虹看来驶两忻,借助主机厂优势糠得吨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时螺峭,配合外交部到德国进行推介戈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秃免涉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彤,从而推动产业升级母漠。”杨美虹说烁另。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辜粳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侩粮。最新数据显示灰,2016年1-11月缺尝搏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孟此,同比增长11.2%肆宪沟,前11个月的累计销量嫌秃,已经超过了去年全年驹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讹。12月13日瞎献,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撩。活动期间疵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棘性毁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵芈妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歪新,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞳答、环境和社会贡献等方面取得的成绩疵祁。杨美虹向记者透露珊饺翅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唇我。    “在‘可持续发展’战略的指导下糜光,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诺赶驶。”杨美虹说方房。    第一搁澜拇,实效为先塘爽尾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题场,“我们不做虚的灯,我们也不做口号式的袭砂,我们一定要解决具体的社会问题吵褐桓。”杨美虹直言娠,比如BMW儿童交通安全训练营沸瓶,它是为了解决儿童交通安全问题韧睹。    第二挝,长期坚持痪。宝马儿童交通安全训练营裸丸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棵蒋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贺吉靡,今年是第一年做败,未来会持续吻栖赐、扎实的往下推进崇。    第三蹿,全员参与犀。宝马做企业社会责任时芥厩,会邀请车主卵喀乘、经销商鸿、投资人以及宝马员工纱,一起参与进来轿泰。比如宝马爱心基金舷欢驰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姓,提供指导;另外匈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒂,定期组织各种各样的活动堡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锌,将可持续发展贯穿全价值链粕比哼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仙冷。”杨美虹表示貉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烫朗熔,主推工业旅游概念扩拆德。    据杨美虹介绍父废捎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茨吞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗣钝狡,助力中国制造业迈向高端弓,并促进东北老工业基地全面振兴瀑。    数据显示撤,截至2015年底狮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筒斗,当年纳税额超130亿元人民币卢菩董。同时凯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会己掏纪,就业岗位较上一年增长了8.6%坏淘瞳。杨美虹透露情,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抄,大东工厂扩建项目也投产在即喜,这些举措都将助力当地经济转型升级恫罐讼。    另外斡,在杨美虹看来剐,借助主机厂优势链,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹃躺,配合外交部到德国进行推介摆酸趴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园入辆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颓谴廊,从而推动产业升级啊彻。”杨美虹说担屁斜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂即:李芳" "  本土品牌下一步怎么做私乔澎?关键是我们的差距是什么扇票习,下一步最大的点就是要提升品质画漂冯,当然还要控制成本扛。然后筒疚平,就是我们的正向研发和平台战略陕唉年。最后含板癌,可以大大提高效率戚拳,如订货的时间是可以压缩的涕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屏其,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卑蹬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述布。    徐长明说阂,怎么理解工业4.0弦嗣?这个概念是德国发明的鬼背,现在在国内比在德国还要热腹。最近豹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谰献,我理解它的工业4.0的本质蒜莱疲,就是怎么保持德国制造业的竞争力珊。在国际上恫,德国面临两个挑战髓:互联网大数据和云计算不。现在侨辜,德国整个国家都在讨论饲矾篱,怎么能够“不被互联网+”魔共,而是“制造业+互联网”仁,这是他们重点考虑的问题究取松,特别是德国的三大汽车公司——奔驰癌饰、宝马试、大众妙冗鸡。在德国繁嗅,汽车的需求是非常个性化的芦,在这样一个背景下敲桅,它要维持竞争力苹,推出了4.0的概念燃吉敖,核心就是智能制造蜡肖。他们主要的目标有四个方面拴朽:提升品质谭珊、提升生产力淖浇、提升柔性化戒桃滇、压缩产业祁,总的核心是提升竞争力啼坤。    徐长明分析拐集将,本土品牌下一步怎么做士轨惭?关键是我们的差距是什么善静,下一步最大的点就是要提升品质稀唐,当然还要控制成本抵势。具体要怎么做沛?也有几点烽:第一时摧,想办法提质控本碾。提升品质猫,消费者理解有三个焊:可靠性炉木、感观品质磁、性能补毕。第一个维度戮处:可靠性是必须的铣昏,现在光有第一个维度已经不够了姥湿,必须要加上第二个维度草:感观品质教料,看起来要漂亮颠豪锤。在此基础上又发展一步姜,就是性能的提升攻番蕉。最近市场上卖的好的自主品牌簧檄垛,大概有12款车锯宿,年销量超过10万台狼纲,这些标杆产品歇表,性能上也不错惕呢酗。因此郡既碧,自主品牌下一步还是要想办法沸馈搭,把这些提上去丝甸蛊,缩小跟合资品牌的差距嫩篙辰。    这几个方面的提升盖怂,意味着成本也要提升搓蹈,怎么能够控制成本盟高汉?第二方面的话题芒文茶,就是我们的正向研发和平台战略墟。之前糯江,我们很多品牌都是“逆向研发”巩可飞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车概伤怜,拿过来拆解做测试抚惮擎,最后组装起来掂瘸捐。这个模式下扳,成本可能是略微低的型啃,但品质截脖、性能有很难保持教顺侯。现在必须要正向研究穿兑,从消费者需求出发木降蒂,形成一个目标星,对目标做分析羔郊唱,只有正向设计藏,既能提升品质性能粒牧,又能控制成本锹澳嘎,像长城添酵拉、吉利等等融寂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疗。    平台战略青聚党,在更大程度上控制成本抛旱拳。他说兔龟,我们的开发绩,现在是一款一款开发的渐锑,零部件的通用性相对比较欣ぁ,最近一两年来渤课,已经有两三个企业开始走平台化战略肥晾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偷事讨、SUV和MPV附垒僚。这种情况下盛些缴,零部件的通用性非忱岽叮好酪疗,同样是50万辆的产量巳识菱,对零部件供应商的供应量更大汞力簿,就能有效地降低成本恕琶。    徐长明强调雷陷,对于工业4.0的精神本质还是要学的兑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浇儒法,它做了那么多的智能机器人农,智能机器人都是带摄像头的陇,在实施过程中的质量随时能够监测官惺隆,然后反映到云端会,再反馈回来随时可以改进蒂澳扁。现在揪,企业员工的工资水平越来越高倡每惕,汽车厂家很多在加班加点扰,我们要高度自动化凑脑你,这些课要补辩,应该有大量的机器人替代人工酵家。如果这么做了多,可以大大提高效率镰涎,如订货的时间是可以压缩的虽。比如牌郴,国内一家自主品牌稠,从经销商下订单欧淌冈,到提供汽车产品最开始是40天勃,后来缩短到30天屎,现在可以压缩到22天但趁胜,跟世界先进水平比还有一些差距绢挂。这也是德国4.0里的核心内容侈。我们不一定用他们这个办法埔纫容,但精神实质是要学的竿厕适。    他说澜帛,柔性化的生产也重要蚊,但没有前面三个那么重要弧动擞。在4.0背景下倒忱年,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洁,而是学它的精神实质嘘秦腥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概汾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谓唐敞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蕾挡。更为重要的是芍素,放眼全球乓,驱动这些变化的地方就是中国晃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脆。    12月11日膛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯保虹桥落幕魂啤片。经过36小时的激烈角逐泼粱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出激劝地,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缝娘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痉,今后的五到十年瓦亮荣,汽车市场将发生前所未有的变化凌辽匹。未来袜处,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜕盘竞。可以说纺慑,未来五到十年汽车市场所发生的变化涸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抗聊闯。更为重要的是臂肯,放眼全球擦,驱动这些变化的地方就是中国啥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潭斤台。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馅,作为企业垂,捷豹路虎非呈荆看重年轻人的培养都骄叮。在全球迟,捷豹路虎共有2500名管理培训生番。过去三年悄巨刑,我们在中国也培养了30多位管培生脚。此外染客翱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鳞潍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袱。    在赛后的媒体分享会上抵,两位获奖学生代表分享了各自想法粉孟,及在比赛中的收获胯。同时刊息,睿侨森闹肠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问深富腺。   问得拭溜:捷豹路虎为本次活动提供了导师茹孩,请问这些导师来自哪里胆局衬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臼沏庙?请学生们简单介绍一下自己的作品缆俱惦,获胜的原因是什么罗唬?   睿侨森县冈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师设蔷。一位是捷豹路虎内部导师淌烂函,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验工,包括对行业发展的认知仟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剐眠、视角和指导匿拴骂。这两位导师全程和学生团队合作蜂,提供专业意见暴,帮助他们取得最好的成绩蕊。   潘孟涛挫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苗伞,包括今天的学生钝惯蜜,将来都有机会进入到我们工程团队昧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额册拦拓,可以来到捷豹路虎学习和发展惧垫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枯煎挥,再加上扎实的专业和技能碍队,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衬垫廊。   睿侨森秸: 作为公司的管理者弹儡,我们非掣嗳牛看重实习生彭菠,我自己也会手把手教给他们工作的经验魔捍。不管是本科在校生还是毕业生冲呐蒋,都能给我们带来新鲜的血液分晴、新鲜的想法祷。    同济大学袁旭镀镭陈:首先脐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌前,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚷处。    我们都来自同济大学汽车学院胜忍,团队成员有两个来自汽车工程方向凉微、一个汽车营销方向茎牟、一个汽车设计方向掀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擞荣煌,围绕“以人为本”彼,挑战的是都市环境里的出行压力诫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梅瓜、设计师也有很多共鸣叉纪,通过一系列调整扑,最后有了这样一个以人为本羚慰戮、体验为先的方案坊。我觉得缅杀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斜圣读。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棋:目前俄随受,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划体吻?   潘孟涛切丧: 我们会对人才数量进行评估和拟定肌逃澳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懈。随着经销商网络的增加徒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多箔亮鸿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能精驶素,从而满足未来消费者的要求倘谈。这些内容息息相关筒寡拐,并且不仅是着眼于眼下谋陶悄,更是放眼未来扁穗钡。比如菠肝奴,针对刚刚提到的电动汽车战略珐,就要确保未来有足够的专业工程师储备惨,因此盘舵,我们时刻准备着楞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妹繁。   问莫茸焕:在创新领域矮孔猫,包括未来汽车科技领域凄,捷豹路虎有怎样的系统部署笨宦?   睿侨森讥: 首先垃,作为一个公司赶,我们在研发领域有诸多投入卷隋,而且很多的投入都非常具有前瞻性舱犬卤。比如说钠替颗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斤。    其次那姐蛊,我们想要通过产品和服务潘廷温,把先进技术带给我们的消费者啪,因此我们的工程团队律娇乒、研发团队必须时刻关注消费者需求镣膘,做到一切产出符合相关性鞍疏翠、可实践性原则匈脚落。此外队,我们每年投入约350亿人民币妙,用于车辆技术的研发和投产兼。    我们还于今年7月宣布婆伸:在未来四年琶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈去花。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术附,并在未来应用到车辆技术当中盘。    今年早些时候轻捶玲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辖,通过应用软件及按需服务的开发与提供拧嗓晾,解决消费者在出行中遇到的难题课棋。    与此同时必孟捅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裴橡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恃壳侯、办公空间偶伺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持门霓。   问曝:请具体介绍一下InMotion钩椒棺。对于整个汽车市场的趋势物啥受,比如电动汽车技术艰适,捷豹路虎是否有着自己的见解疏俱?   睿侨森长径: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氦杉先。我们希望将来可以将它推广到美国八、欧洲以及我们非常关注的中国市场画嗅弄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部环,由研发团队进行分析搐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暮辆嘛,我们也会分享给总部敛。    关于电动汽车技术绥恃健,在洛杉矶车展前夕残,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啦。中国是目前最大的电动车市惩贸肽纭,并且有引领行业变化的趋势碧闭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拢固,确保第一时间响应本土市场的需求僧归爽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞎既龋,并于2018年正式上市徊陷负,希望大家多多关注末。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亥疥篱:关于未来互联网汽车葱蒂,捷豹路虎有哪些基本的认识豢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咐?   睿侨森蔬鹤: 目前秤催论,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痕,它的发展甚至可以打破现有的撬、传统的汽车开发逻辑与循环唤。    针对这个话题汾,我有两点和大家分享午捆:第一点趴,未来所有的车辆都将实现互联网化卫麻,现在能够透露的是靡枚,接下来我们全新推出的产品仙膳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饥扳官,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崇搞。比如说司鼎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作量斤扭,使用他们的UI界面和地图活。类似这样的合作岛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哺琅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   汽车网讯 12月15日疲箔,由中国汽车技术研究中心呢射靡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开偏记。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冷船饶,从“市场化发展现状”瑰、“应用模式创新”健逢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梨倍,为产业发展建言献策多、助力提升寡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搁刹觅: 第一间部绅,背景椽断。    去年发布的《中国制造2025》持石掂,新能源汽车是重大发展领域之一立怂骑,是其他技术应用载体湍俄琼,而且是先导性产业清。它的进展情况决定了中国制造2025滇蠕瘦、强国战略实施的程度董阀攫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猫,从而能够聚焦变革午摩怂、明晰路径檬、凝聚共识啃烈细、引导相关资源集聚推广产业创新推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构普藤户,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一目扩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赫捂。总体报告是按照1+7的结构淌禽嗣。1是总的淌扩,7是包括4个车辆整车技术倍磷巴,3个分项技术困屏桂。    第二松,国内外总体技术分析刑。    近年来箩巫葡,从国际汽车产业来说隙楼,低碳化痛、信息化模簇堤、智能化是一个总的大趋势臣喇提。欧洲淡、美国答健、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摩胆费,重点企业的产品战略也充分体现了三化搐文补,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怖洛。我国汽车产业特别是近二十年的发展排膜猴,取得的进步大家有目共睹判仓。首先掸鄙,产业规模世界第一然,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糙惶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显工射,包括品牌市场的影响力有目共睹躬菜骑,特别是新能源汽车垄,包括技术晨、市场蚊、新的智能网联汽车技术奶慕卧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穷呛,智能网联汽车发展是非称夭砂担好的优势条件确。关键技术方面也取得了明显的进步和进展休澎逞,包括动力电池芹迁沮、变速器鲁歌嘉。国内自动变速器原先是空白巨勺涂,近年来无论是CVT奈金、IT坪氨、DCT都有自主的技术和产品僚,而且应用在逐步扩大撑。    虽说取得巨大的进步涤陕吕,但与国际先进水平差距明显慑藤外:    首先蹿,发展能力上的差距景徽。投入强度远远低于国外赂,全产业投入估算1千亿柬沦染,相当于通用宏剧纲、大众慈为、丰田大集团一个公司的投入峭陕。    其次搔分篙,研发积累哩几。包括流程积累岛、数据积累辩秘、技术积累芹、标准积累乱,这些积累偏弱立非踌。    另外湿楼,从整个产业创新体系上来说烷该谭,差异比较明显的澳巍卷,特别是协同方面悲。单个企业弱镰,整体的协同效果很低塑百,意识也比较低拣核。在发达国家共汉尖,单个企业强裴社破,整个国家的协同体系效率比较高抢陌酵。    基础不牢地动山蚁骸,我国汽车产业的材料量爆、工艺基础跟国外相比也差距明显系。汽车产业翰瞎透,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革提拼,要求有创新的思路和创新的模式疗锚惹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求商,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展问狈。    第三费,一些关键的里程碑涝。    重点是总目标席蟹磁,总目标是基于很多现有的环境设定的博,也基于七个路线图进行测算椿。反过来说怂辛洼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逛蔽,就能够实现保障几个方面总目标的实现册庙:    1竭谴扒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值案。如果技术路线图能够得到实现珐视,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滩壁碑,之后往下走岸享强,这对产业来说亲淘,甚至对国家来说是非常重要的隧趟枷。    2精狠蠕、希望在2030年左右儡捂涉,汽车产业的电动化转型基本完成峡伶蹲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簿痕童。智能网联汽车市场有一定的占有率降拉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罗艇川。    3问公、建立有竞争力的自主创新体系雷。    节能汽车在2020缎凑捆、2025抗、2030三个阶段提出典型的指标江裂雾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氏拿,5升矩邻、4升氨狠档、3.2升互诺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豁,2025年15%犬摊尝,2030年40%以上刻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术联、自动巡航剩孩、车道保持应用已经很高记寿刀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眷隆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骑湾,经过技术路线测算实现总的目标踩交。从路径识别上来说塘拌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淡卫倾,以能源动力系统优化升级转型作为重点哆,以智能化水平提升作为主线灸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潭完鞘,全面推进企业产业发展贤。    第四彩葱酚,分技术路线图的基本结论帮河。    1版署袒、节能汽车垦立私。总体上有很大的共同点却倘量,重点在混合动力技术鳖瞥特、内燃机技术蜗娩拨、其他驱动技术糠梦。混合动力是技能的主流技术似,当然轻量化也是另外一个冒罗,但是轻量化有专项的分析翘肩,在这里没有强化什。    乘用车总体执行轻量化侩保盲、小型化叼、混合动力醇频、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失是,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桂突费。    混合电力是一个主要的技术缄镭,达到5升辈,4升苍、3.2升的目标收港唉,混合动力是主流晨韧虚,其他是共性的檄鳖柏,轻量化醒剿、摩擦等互。    商用车混合动力应用时间稍晚矮郎胺,重要度低于乘用车咐缮蛋。    2蝗梦、纯电动与插电式混合动力汽车癌躬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失番吮,加强轻量化成为趋势瞎。轻量化对电动车更加重要厩跨酚。对于插电式非常重要的藤粗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翔,驱动趣保、点击舌切、控制汉、充电帽卸瓢、混合动力发动机淘,高效耦合发动器挫红局。动力电池本身有专题圃常呢,在这里没有过分强调啡勤。    这两种车提出了总体的发展纲要抨唱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徊湿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的请,甚至可以忽略不计唐绰抽。    从四个层面梳理了技术需求蒙杰,提出了一些优先的行动项路袒,面向纯电和插电撂,国家科技技术支持十五年了妨,下一步除了电池列为专项之外侮境,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兔扫潍。    另外亢,聚焦关键零部件汞列、基础突破和可再生能源铅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔼。    3烤、燃料电池汽车隘箍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择签。从中国汽车产业来说焕,现在重视程度不够画氢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究埃围。希望四部委提交国务院进行发布和实施半究旁。    在研究过程中靶饯互,大家对燃料电池认识分歧比较大茨掳咎,或者没有共识袭,这里特意保留一个燃料电池发展目标尝勃,跟发布不一样芯帅。发布时2020年达到5000辆的保留规模肌戏烫,我们是1万;2025年是10万嫁瓷烘,发布时是5万;2030年是百万壤旱雹,发布时是10万沦蹈撮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涟率堂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靡舜冉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抽萌分、耐久性办、成本舷绅、氢安全辨拧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伙合,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程号,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捕。当然私笺腾,全技术链的技术攻关需要做饯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嚼看渭。前期小功率燃料电池掳,中期是平衡的燃料电池骏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拔,到最后全功率的燃料电池雷。当然慧,电电混合是最主要的挛,最后电池小容量的技术路线烂朴纤,但燃料电池的功率更大一点刚烹祈。在这四个层面进行了技术创新梳理愤,燃料电池要解决的东西很多啦敞,包括材料琉模摧、膜锰诲臣、电机舌合、燃料电池牧В块堆棱涵氯、系统技术溅垢、整车技术堡就。燃料电池也是下一步国家科技复、资金支持的重点翟陆。    4轮、智能网联汽车湍,这是新兴的技术发展趋势玲篇碳。其重要性与新能源汽车同等重要上息拒,有部分专家认为更重要辉错,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓶回扇,技术和应用的优势挎畅,也是机遇效方诺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烙,涉及到国家信息管理蜂。对核心自主提出了很明确的要求喇粕,即两横三纵蹋。    车辆技术上更多的是决策乱慰淋、执行陌泵普。信息技术咖,信息安全惩哀,地图技术也是非常重要的曝揣千。两纵喂惹碾,一个是车载的佩绍描,一个是基础设施定。智能网联一定是循序的篙强环,智能网联技术最容易得到大规模的应用捂碑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衡涝。这两个路径总体上循序得到应用阜,从商务车来说宪,更容易形成铰坊促,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仆缄。    从四个层面聚焦一些技术需求匈棠溃。跟燃料电池一样卞脐雷,需要解决的问题更多一点渐圃。从感知决策执行的睹临仍,特别在决策阶段笨诧,差距是比较大的喷阿氦,感知当然也有差距炯孟讥。在信息层面祷,大数据奢、云平台狗巫,相对来说中国有比较好的基础和优势散辅。    作为一个前提粗谐公,对标准法规先决性缉耙锤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陷菏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奴踩。制造技术不细介绍了邦唤裴,还是聚焦在新材料的运用来敖般,以及新技术对制造技术带来的变化替侵,聚焦方面进行了说明道。    动力电池百,分三个目标吮,目标上有比较大的讨论和争议衡纶加,比如说新阶段提出了350川卧漆、400商唱、500的质量要求抢护,争议非常大牌墓对,重点几个层面蹬肉:    优化现有的代表电池技术洼柏,提升技术水平赂,特别耐久性翰磨屉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挽。国外的装备很难形成有竞争力的差别烦裴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系非。现有应用以企业为主体来做好徊瘦。当然窖,也会关注动力电池的回收利用技术颈少拿。    最后罗诡身,轻量化讥椽。简单来说炒踏,前期聚焦材料技术闲乓、设备技术深、制造技术秘陵、回收技术禾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丰北坞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鄙锣纲,比如说传统的四大工艺的变化浪酿围。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用婪辫偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊快讥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唾诬、供应链扩、资金叛、汽车等方面的诸多质疑鹤粪。期间,明确表示不会放弃造车谐喂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓦防酣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恰段、互联网及云滴、内容且、体育,还有三个端口类的,手机悼洛毁、电视井贤、汽车醋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顾蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臀隧呈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饲煞好。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竭。    乐视的电视做的确实是非常不容易阮杭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僵悼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元你蒜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宋茬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元静。总归累计亏损36.33亿元伙榷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狗隋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脐。第一部分就是投资人的钱估。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谅椭版。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿何。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亩绒狈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔡释。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隘触、体育43亿白警菩、手机50亿,房地产64亿献、内容108亿行婚、互联网金融151个亿芭挟、电视187个亿寡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膛妒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仓市暑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捌煎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挽跋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恼惶嗜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夕奥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贬午。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件干诡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准午。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枫艇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匪焕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掀挖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了来葡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烙呜。很可惜,你们蒙眼狂奔峰呸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓉此棉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茹衔相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   12月10日攻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路通孙蓬:一条是政府主导呜秆靠、政府补贴的方式现,这是当前的主流侧楷。一条是消费导向壕淋岔,依托市场的内生成长道路幢瓜碘。”他表示掣并罚,(电动车产业)进入者中撑,大多数最终可能会被淘汰耐,但是不能不给他们机会魔咸。国家已经开始放宽市场准入悔衔,此时即祭淳,应该在两个方面把握好政策琉尾:1纤碎、应当欢迎新的进入者矗仿酸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陛滩蝎,让投资者自主决策垛驮,自担风险擦。2都、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叹,严格市场监管层,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惺秒赌,目的是建立好的产业生态的卧琶。电动车产业化蠕缚,最终必须依托市场来完成欺套,因此形,政府的政策必须产生长期预期妒。推进政策应当借力市嘲亍,发掘市场的潜力北睡忿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魂鼎。政府政策不干预技术路线牵都佬,政策的实施不是导向对政策的依赖寥破壁,而是政府作用的适时发挥芜跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸归呛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贬赂普,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亲莱,戴姆勒有望在今年成为全球最大挫秤沟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淑烷嗣,这一目标比原计划提前四年实现渡兴辑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赋灯蜜:“戴姆勒今年即将实现这一目标誓逗,比预期时间(2020年)提前四年茂晦。”   据悉拼雹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卉,当时受到与会者的哄笑叮响。然而膘飘丰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近年继爱,领先劲敌奥迪和宝马扩坪。(实习编译康谁该:刘欢 审稿倘辩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈截头钡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糙:韩大为 版权作品柯堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡县韧,严禁转载伴,违者将被追究法律责任门奥扯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诲喜。在提及新品牌“WEY”时椭刷,魏建军表示极无,“将夺取丰田和德国大众的用户”宿惧。   记者参板翔:为什么把自己的姓氏作为品牌靶?   魏建军试北立:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狭郊叔。我对WEY很有自信范,就使用了自己的姓篱疮褪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茸,但在中国汽车行业我是第一个揭啦。   WEY之所以采用英语混扁,是为了要瞄准成为全球品牌抵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力判潍。   记者苯链氢:对于竞争对手有什么设想弄撂侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军距:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场维。但在15-20万元价位上海外品牌有优势结,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌室粮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弘挥考,在此基础上还要实现15-20万元的定价衫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椽哪檄。在性价比上WEY更具有优势瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓉齐:李芳 版权作品酮售昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭嚏店,严禁转载呢,违者将被追究法律责任列巫交。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后良敦深,新能源汽车的发展也不会受阻窃。   根据工信部核准的数据娘男,今年前三季度钉雇检,整个新能源车销售16万台艾皖袒,同比增长83%雌。其中傻太,新能源客车已经占有40%以上的比例雾凉,达到了近半的水平荚,发展前景面临压力腐姑,但乘用车只有0.1%全。“我们涨十倍是1%俏,涨100倍是10%褪鞋篇,新能源车发展有巨大的前景和空间瓤履,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点响。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叛侩瞧,全国乘联会秘书长崔东树说伴饱软。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力库茫。根据国家制定的产业政策要求罕洁膝,到2020年垂钳疼,乘用车百公里油耗要降到5升悸失棘,这意味着五年内降38%的油耗滴。“基本上谁也实现不了肩,只能靠新能源车来推动毙寥。而这种新能源车倍叮灵,插电混动可以降80%沪令,纯电的可以降100%的油耗界宪,这种情况下只能发展新能源车革骂界,这样新能源车乘用化朗,为什么我们一直定义为为生存而干阑栖偶,你不干就要挨打驶膳蒂。”崔东树说瞳廷鲁。   另一方面切舷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者褪苟,因此定价弹性很大敛。”中金公司的研究员李璇说渡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拌舒,为消费者提供很多选择川。随着技术进步和更多电动车型的开发沤,新能源车的成本会不断下降捌,比如抨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型款地镭。“中国的纯电动车型出来以后翠寐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后婆吠,发现基本上17佃、18年以后的新能源车哦密,达到8年10万公里以上想,整个成本是比传统燃油车是要少的缅版几,甚至是少了20%到30%宽废。”   电池是电动汽车发展的核心泛抱蝗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聊,电池成本还有很大的下降空间涟敦。目前睦,整个电池的产能供应相对过剩规荣,国内电池企业达100多家烯闲盯。据统计盟藤背,目前整个电池的价格大概在2块多左右痘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呕。因此孟蠢题,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隘,这样才能达到标准驳车彩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捣惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   我们不认为绝对的销量擞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孩。衡量一个品牌成功还有其他的因素插,比如利润率抄糙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标水商。除此之外撂,品牌力楷才、品牌的知名度仑蹄必、美誉度背懈钦、影响力跨嗽,也是决定品牌可持续发展的重要因素添翁。宝马在创新精神上是首屈一指的梯红甩,因为汽车行业正经历巨变菩单,在电动出行酷、智能互联庐虐函、无人驾驶等一系列发展方向上蛾美,宝马都打下了比较好的基础翅戌。    临近年底回赔笔,伴着层出不穷的新闻事件固故,高档车市场竞争愈发激烈悸们,作为全球领先的品牌——宝马攘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目采皑。近日纱搅烘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫩,听到他开诚布公断、推心置腹的看法裙匈店。   问矛:根据最新的销量数据乾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龚。那么艰萄兑,您怎么看销量抵铂、利润薯、与经销商合作伙伴的关系户? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智紊: 每个竞争对手的情况不太一样试似两,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况部臼,所谓的增幅我们一般都讲同比倘炉挞,是跟去年的基础关系擒乃跺。几个因素加一块儿钢蔽,我们不认为绝对的销量仓抠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素继。对于宝马而言卯麻,今年前十个月瞪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秦愁哪,同比增幅10.2%淳寺匹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆发耽惭,同比增幅接近11%毋静虫。我们对这个数据还是非常满意的味,这也达到甚至超过了我们内部的目标暑底涛。    除了销量本身的绝对量或者增幅寂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素憋,比如利润率曙闲竟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贺。除此之外绒堂舍,品牌力勿痰、品牌的知名度敛潘、美誉度话、影响力领,也是决定品牌可持续发展的重要因素需盎。宝马在创新精神上是首屈一指的辆,因为汽车行业正经历巨变呸把,在电动出行吹、智能互联坷夯凑、无人驾驶等一系列发展方向上踌,我觉得宝马都打下了比较好的基础伞享。总体来讲丘拦冒,我们并不惧怕任何竞争瓮憾蓖,我们也欢迎竞争蝗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棠略,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势既。   问孟项:最近缸持,关于奥迪的新闻比较火奢提钡。   刘智磕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略播葡档。对于宝马品牌来讲萝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碾呕宛,双方的关系也非陈牛好蒜聊肺。所以兰炒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羚铃,一个是宝马(中国)患奖案,一个是华晨宝马伸始,但是我们有一个整体式的营销团队就,有统一的零售网络钙恋,我们在总部有一个统一的管理团队眯钵建,面对客户也是以统一的BMW品牌出现版。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辣钵捆。至于竞争对手我不是特别方便评价筏猴冕,不过至少释放了一个很好的信号里,豪华车市场的前景依然很好触。    问烁岗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展空?    刘智炊泌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疯录。因为从经济的基本面来讲晦锣羚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雌猎粹、持续的发展态势劝炊铃。之前以出口砷箱雾、基础设施建投资的经济拉动方式挺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怕哆逼。需求的增长其实就表明了对于车的需求矢头瓶,其中也包括对豪华车的需求骡槽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肯协,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喀间涪,这几个因素相加茎钳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朽。今年汰,豪华车的“盘子”接近200万辆料蕾鄙,未来可能每年的增幅不会特别大菏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赊茸。所以颗顾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厦潭浓,力争在市场表现上优于竞争对手删广效。   问斤贰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舜,这一岗位和以前相比有哪些挑战讹誓够?   刘智竟纶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化放哄,因为我在宝马的八蹦两教、九年时间恢显,换的工作岗位也挺多的翻衫兑。换了新的工作以来谰豪猩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浪蒲,比如负责国产车的销售免,可能是比较短平快的潜,看的是一峭娄伟、两年之内的事情等毖。在宝马中国总裁这个位置上趴恨吓,除了目前公司各个业务板块的运营沥惰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向令菲,像无人驾驶炮刻济、智能互联嗣、电动车苇,包括数字化营销闷、品牌年轻化等等一系列的东西车面。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划罢滇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逞春,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拟片,力争在中国市场上打下一个非炒Ю唬好的基础降拘。我相信妈塑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倪肃,宝马会拥有非常强大的竞争优势功蝎。(中国经济网 记者甫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞乳:李芳" "   原标题董弦犊:王永清盒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丘煎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单时匠。别克品牌今年销量已经突破100万辆拓檀奈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徊当,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秀丁梁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轻身甫。数据显示狼锚芬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆无,同比上年的446764辆下跌28.64%巩。上个月汇陪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惫乱槐。    因此螺,在车展期间接受记者采访时合窘京,王永清表示弥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奖巴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舵嫁惠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涂醛,但全年销量依然会同比下降20%左右娄卿焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粉玲垛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艰弥钮,可能在布局上稍微有点滞后宿。现在对于雪佛兰来说昏抗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赁惠并。    事实上徒,雪佛兰已经开始了提速布局邪接锌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台规骏将。王永清表示裤牵溜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌现,2016至2020年投放超过20款新车凭版。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列情含痹,30%为SUV车型舒怜那,并将加速引入包括1.0T凡戊、2.0T铂苟、8AT换绘、9AT猾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呸按闭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暑蔚记,未来SUV将成为主推车型慰抄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造餐署,轴距2725mm坎络,将与全球同步进入中国市场剁。同样插,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相订,再度出击紧凑型小型SUV细分市场净绦。    值得一提的是衬配狠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘛司,拓宽产品线抬。RS车型将采用包括侧包围环感、运动尾翼稼、双排气管哺、降低化运动悬架卉鹊不、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件囱,并加载多项ESS智能安全科技抨池污。    在品牌营销上坤祟汕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玫。另外耻喉牵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盒,演绎雪佛兰“热爱拨,梦想袍污搪,行动洪文恒,分享”的精神骡佃。    “今后新车的利润越来越械亍,主要利润来源于衍生服务庆、二手车置换等伤。相信雪佛兰将它的结构调好后唤第,未来两年将会真正出成果姜停。”施弘说彤燎莲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杜感腊,上汽通用的新能源战略也将全面提速党岗嗣。车展当天韦妙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捷,发动机的最大功率为73千瓦侨皖,其中电动机负责驱动射虏矗,汽油机负责发电碗,它的综合百公里油耗是0.9L拍。从上汽通用发布的节奏看骑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烹锑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肋,王永清说豹久补,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忍来,产品还要丰富赖鳖,才能满足这个法规的要求期叔详。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度漆卵,到2020年之后比例更高封疵。王永清表示褥:“估计到2022年透贤,我们的电池技术会有很大突破迷边潭,能量密度大幅度提升粮税,成本是大幅度下降胶涣。这对纯电动的新能源车发展是好消息盛程履。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祟难、豪华”品牌——WEY妓姥豆,W01疤请呢、W02两款全新SUV首发亮相囤剃,售价区间将在15-20万元歧步盯。对于新品牌的未来发展规划崎颊幌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示社荒:“WEY品牌明年将有3款车上市素,到2018年还将推出2款左右的产品汾,以支撑起全新的销售网络体系劲惹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市殴,8月份推出第二款SUV W02讳娃南,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年量辽休,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痉煎赫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萌豆,魏建军详细介绍到悍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诉懒,配置上拥有最先进的安全技术尉趣娠、智能技术扛,也更加精致匠损。此外在性能上两者也有很大差异犁旧虚,例如在NVH方面腔凡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上途逛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膊。   在经销渠道方面碎回鞭,魏建军介绍说芯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抗讽,没有想过招募新经销商困需捷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炯竣哇。”   对于新品牌的未来发展厦几旅,魏建军信心十足信,他表示副懊:“我从没想过这个品牌会失败牛卯,只有退路封死才能做好这件事仍尼怪,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹈蔫。”此外双梗颗,魏建军坦言阂屯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法券鲜,因为新品牌叫什么并不重要犯毙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧惋搬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你,将方向转到共享经济羞熄、互联网测关、自动驾驶方面新的技术般狡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商互晨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上句秦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漏签、生动的演讲枫惹,就城市交通牡就顺、自动驾驶和汽车互联等热点话题牢侗土,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孝垛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妙。    徐大全说喜许,博世始终认为镰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拉沟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霓寺瘟。    徐大全谈到抢氮功,作为在汽车领域的老牌企业坍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化持脯诺、多样化的发展态势和需求础浪倪,博世已经有了自己的思考和方向痛。    他说唇宏拐,如今柒日妊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必,将方向转到共享经济独、互联网迹兑梧、自动驾驶方面新的技术鹤湍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戮纪肪,面对新一轮汽车技术的变革童仟,无论是传统汽车猩芭、零部件企业熬记,还是互联网镜屡、科技企业肃狙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局憾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点士波贿:互联化喷取氦、自动化和安全化便导刷。我们预计膜鞋绊,到2021年钙起垛,汽车将成为第三大互联移动实体难扁,同时扮演人类的第三大生活空间骸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剃甭函,来充分发挥互联驾驶的各种优势改圭施。    谈及自动化领域哪瘟,徐大全判断靖凉财,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涂淡怕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术队鞍,通过持续创新驾驶员辅助系统腐,从辅助驾驶行物、部分自动犀狼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韩瞄,分阶段朝“零事故”愿景迈进擂川。目前帮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产定辰贪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用多,到2020年左右媚慧坟,自动泊车功能将进行试点项目测试家丝。    说到自动泊车乾,徐大全特别谈到停车难的问题醇火繁。他说苹,停车难是在城市生活中的一大困扰瓜袖蹋。今年乖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查两,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驼停。在八项智能泊车功能里度蜕,“手机查询停车场位置并导航”菱戌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雹陇。其实囱故,在大型商场里虹酒卵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了富隆融,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胃。根据一项市场调研显示想姓把,2015年厘迸圣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侮湾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力项拴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琳汐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露频怪,在深入巩固原本的互联化磁惶剧、自动化和安全化“三化”战略基础上猴,博世今年也把两轮交通朽射汀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度供桓。    他介绍阂棺哎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部愤城前,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力簧修。未来十年潭犀据,会把更多的关注点放在服务和解决方案上互,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兰。    在两轮交通方面透及,博世提供两轮驱动荆市夕、安全等各方面的解决方案坪乘竿,涉及两轮电动车莫、摩托车锰坍非、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苫枫警。    最后迸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具官刚膜,满足这些变化的需求佳便。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遂嚎工,“双积分”法规激空昏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慧每,连日来路,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抡,让观望中的车企备受煎熬倪。针对业内关注的焦点问题瞥肠取,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娜魏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挞缺:不久前檀使澳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柒苟,如何理解这两套方案鼓贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骡般继:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陈混安、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秃蝗晦,但又有独立性额琳,各自的核心目标有所不同居价。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量项,进而确保国家能源安全捂饥。由于中国的石油对外依存度已超过60%跋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凛文。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穿摩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展看,进而实现国家节能减排的长期目标勒蒂畔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稿抗,但现阶段并不能彼此替代型杯。对于CAFC而言圈庭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宫,其中当然也包含新能源汽车哦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠视郡萌。但不同的企业由于自身能力闭孤、技术储备和对未来技术趋势判断不同深忻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桶计,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补校筹,而以后补贴将逐步退坡厕残母,企业更担心成本无法负担姆汉瘁。因此仅有CAFC法规谢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炭对,所以有必要出台NEV积分呸爽费,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恨咐。同时丁扒订,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫那,从而有利于新能源汽车早日取得突破渺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唐廓斡,其目标应是降低汽车及相关产业枫、乃至整个国家的碳排放认,和降低能源消耗诉求不同社疟。作为碳排放第一大国青驹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肋,后续国际压力还将不断增大燎祥橇。因此墟秆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祈倪,从大方向上讲是正确的码惭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段徽獭,这和NEV积分没有本质区别褂划需,也无法确保总体低碳目标的实现亭疵联。实际上堪靛,跨行业禄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彪。以电动汽车为例素汀释,其在使用阶段确实是零排放监蹬录,但与欧美不同庆,中国的电能以高碳电为主盆彤啼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耿冲购。也就是说切萎,在使用高碳电的情况下啤步楷,电动车全生命周期的碳排放并不低税裂舰。这正是碳配额管理应该解决的问题匆蛾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岔蔚剃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额下壕农,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业实固跨。实际上奋,将新能源汽车确定为国家战略该,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汐,生产更多的低碳电滴莎仙,否则减碳的国际承诺将难以兑现胆。    另外沙,对于汽车行业铜褥悲,无论是CAFC扦嵌税、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闷,但都应该由一个部门来统筹策划滥,系统思考勉婚题,拿出科学惮极时、系统姓、具体茹婆税、有效的管理办法来推动实施鲸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栏膘辟。    ■积分交易细则需加快制定偷洁、尽早出台    《中国汽车报》僧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陕遂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素串伤衫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阔?    赵福全梗:确定合理的积分价格哎,涉及到技术龟颂分、成本和市场接受度擒酬,需要综合测算和动态调整罢遣秘。我认为基本原则是氓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壤,让没做新能源汽车的企业有经济压力莫衡。如果NEV积分是“白菜价”怂,大家直接买就可以绍,谁还会愿意在新能源汽车上投入霸?    因此悉磋咆,NEV积分的定价应足够高极蓄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入话掠,通过自己的新能源产品获取积分局篱,满足法规要求花辨靖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饯疆,能够通过购买积分先生存下去理馅列,争取时间把自己的新能源产品做起来惊随。    《中国汽车报》惕承嗅:除了积分价格之外巾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剐巍,目前处于“空档”状态才韶,怎么看待这个问题突贬?    赵福全诽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晾蕊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间县抗皆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫素娟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敝唇什。同时寝瓜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间募。对于汽车企业来说磷,3年仅仅是一轮产品开发的周期羞侨江,政府作为“游戏规则”的制定者肃,应尽快给企业一个明确的目标继策,否则企业将无所适从领。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》华:“双积分”中提出了2018年起课曝,8%镀、10%篮、12%的NEV积分比例盟饶,而经权威机构按照法规要求测算赎溉垦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砂?    赵福全莆姥:在这个问题上钱,我并不持悲观看法灿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竭窘,因为还有很多企业尚未完全发力付错。按照国家的发展预期佬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烽淘沛,如果每辆车以最低积分2分计算领,整体积分比例就达到了14%承驾撮,如果是分值更高的产品托阿芜,达到18%的积分比例都有可能侣吵。关键是要努力实现7%销量占比目标废酣,而这也正是NEV积分的目的所在森谰不。    不过另一个问题引人担忧会。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荣膳,同时在CAFC核算中也有优惠轨:一方面油耗直接按零计算笑,另一方面核算数量加倍邻臀,从2016到2020年分别是5倍刹琉、3倍侈显、2倍破亮灿。此外干络捣,按照单项抵偿原则础,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜡,还可用于抵消CAFC负积分滇。我们经过测算发现享,CAFC中的这种双重优惠稗,对新能源汽车的“照顾”过多了嚎秦,不利于促进其他节能技术发展录爽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镁秒乌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展回挪,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘘惫评。实际上但波爸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吉,两者不可偏废鹅浪牌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弄脑票,但如果CAFC目标落空募,国家能源安全受到威胁拍,汽车产业的可持续发展仍无从保障飞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消替揩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿被娄汞,这不仅能确保CAFC目标的达成副卢府,也会提升NEV积分的价值啼腾,避免NEV交易落空放。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脑身,而没有将电耗的概念纳入其中献馈,这样的算法是否科学落团亲?    赵福全老钨溺:NEV积分分值以续驶里程为依据忍辽婪,这与推广新能源汽车的初衷相违背郡,也不利于鼓励技术进步燎既。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钡。推广新能源汽车是为了节能减排岔诺,因此不仅传统汽车农桨痛,新能源汽车也同样应该抑大扬小汐、抑重扬轻辱罕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”魂焚涝,而不是搭载电池越多越好宛贰懈,因为大量电池搭载在汽车上移动供鞠静,这本身就会使能耗增加尽汞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尉休,也意味着大量增加电池生产的排放辟胶舅。    政府应鼓励企业开发低成本搬错独、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拱嘛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池课孰。也就是说诵棵,政策制定一定要“勿忘初心”奋熊。建议NEV引入单位电耗法,即吨百公里电耗的概念蒲儡,作为积分分值的依据貌。同时苏痊,对于小型车电耗适当放宽设灿畅,而对大型车提出更高要求鲁磨,以鼓励新能源汽车小型化乔,进一步提升节能减排效果拌井华。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜕:在“双积分”中喷香芥,没有将新能源商用车列入管理范围昂佬馆,这样做合理吗籍去才?    赵福全嫡饯双:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭⒋辏可持续发展的问题诺庆。2015年讨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膜,获得国家补贴的比例比这个数字还高履。而此次NEV出台却未涉及商用车揽法帝,这是不合理的佰钵墒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筋,也会让乘用车企业感到不公平款斑乐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞎密疗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求古盼葡。我建议骇拐脑,应该单独给商用车设立NEV比例要求讽,可以不与CAFC积分抵偿勘,但企业之间可以交易信惮。因为如果没有NEV的强制要求篙,在补贴退坡后荚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茸忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庇阿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旅绕图。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坪额,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滇未,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潮汀捐,盲目投资之后熟,多数公司要垮下来钉碳谴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谈方饥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎标。    以蔚来汽车为例料,去年8月还只有100多名员工窟峰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模你。据中国汽车工业协会最新统计黎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吐古伪,销售4.4万辆苫列,同比分别增长25.7%和43.8%昧篡窃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阜化猩,销售28.9万辆绣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踞。蔚来策涡麓、威马暇陌、前途酒栓、小鹏等已是新能源造车领域的热词劝浚息,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓬避逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面落结,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》几甭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歼阿。至此瞄悼吼,奇瑞新能源成为继北汽新能源驶腾、长江汽车鼓胆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荷事怂。    “新能源车企的风险嘘烙,其实很大妓借。”王秉刚说跨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寺,对风险有足够的分析捍灿,有可能投了很多钱柬奢臼,最后做不成汐,带来不必要的损失此类灭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炮官落,简单地投资建厂队肪驳、增强制造能力把膳,未来堪忧烙烩。新能源车电池的技术进步非常迅速 冈估,现在可以用的技术一年后就不行了秦卢写。如果没有研发能力就做不过人家鞍滑。“一下十几个亿扎进去害洼,有可能最后做不成揪,我还是提醒新进者要谨慎一点挤青喊。”王秉刚说瓶。    事实上须,目前国内的新能源电池生产厂太多了碴灰,但规模都不大复牟拌。而且动力电池总的规模也在扩张中岛,尤其质量好的不多秒,“据我了解拍辉控,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单然。”因此巨肝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲸墩。   谈不上“红海”蓄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的财险顾,但道路曲折拼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饰损豌,造车得有钱廊隧剁、有人才侗络、有时间欺肛。“钱我们还行叮课热,人也不错逛肆萌,就是时间太紧兢,毕竟搞汽车三年算很快慧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合地。”万锐坦言匈末,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的许天蠢。    不过垃弦贰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧动甸,万锐并不认同痴。在他看来翁皇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茄,因为大家都还没“下海”陶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漓挟讹,大家还在忙于造车窝,搏杀还没开始表匆。    “这是好事靶病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业架,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说让诽,目前中国传统整车企业有150多家高,新能源车企至少有30多家勘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爸弦。    至于是不是过剩翘眉崇,梁伟表示这还是要市场来判断崎氓。在梁伟看来佃青竟,其实中国传统汽车行业已转入新常态诵凄芒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长降秒,除非汽车消费大幅好转甩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肌竿径。    但另一方面嚏孟,根据预测筏,未来5~10年矢厕,中国的新能源汽车将保持两位数增长寸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腾堵昧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咆,到2020年时产能达200万辆奶、累计产销量超过500万辆浪。梁伟认为潮兢,从年产几十万辆到200万辆的目标染,新能源车汽车肯定还要快速发展瀑。目前的新能源车市场还完全没有定型挫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会傻碉犊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泞怪卷,“很多人此前担心特斯拉会破产江侥,但Model S和Model X推出后效果不错瓢,用户接受秽丁纬。经过多轮产品积淀曙淬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃权,特别是成本下降得较明显僚镣。特斯拉可以闯出来莫斯,中国企业也有机会梆、有成本优势攻。”梁伟说鸽。    对于最近贾跃亭的乐视爬碘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫌,梁伟指出仍凡,除了技术幌,汽车行业还是一个资金密集惶、劳动密集的行业狙。如果要进入惮妹吉,需要企业在未来几年有大量投入尺,以格力电器(000651.SZ)为例唯病耻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颓敞痪。    梁伟表示仕寂协,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洛希烙,毕竟快速把产品推出来库识梦,现金压力会非常大花络吴。另外簇,一家企业在原有行业中具有很强的能力鼎沤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迫涝,这是一个很长的学习过程赶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭列贬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宏卞即,也是第十七个中国记者节太。2000年啪菏钝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沧洛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赤。此后记者节像护士节卧拷拍、教师节一样剖,是我国仅有的3个行业性节日之一跨。   值此之际褪熟疚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下们,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揽坑。      坚守还是离开欣检奥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盟抱文:去年网络广告总量2096亿元天,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元间识杆。报纸下跌超过35%讽,杂志下跌近20%搬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朴翅钨,单项将全面超越传统广告动蔫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击能旅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抗奉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魄敲徊,也仍能保持着不俗的销量鞠惩充。    “没有路可以让我选择前,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拉焊。”陈总对此直言到趴猎韶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宿擎枪,但发行量保持一直不减每萎。诚然匠,这离不开报社给予的支持菩骄坛。但从自身发展来讲妒平渭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潞缸。究其原因冗丛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咎抠。   汽车也好采受,新闻也罢忿。毋庸置疑木,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笔习。   纵观整个汽车行业的发展趋势捌欢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志草抛玖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挖娩龄,但不可否认的是尾深,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式博铃美。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宠绿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钱。    除去对报纸蝗邪噬、杂志踞貉、广播眯、电视夏险、音像等载体样样能玩得起来佃,还需操弄3G青、4G等流媒体技术镰奋墟。我们不知道下一站会到哪里蟹释。   面对媒体融合大潮逞抬抬,陈总胸有成竹的坦言柯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苛,家用汽车转企改制之后继续深化改革方。由媒体到传播机构匙,由杂志到全媒体平台铺锈吐,历经两次创业虱,家用汽车探求新的发展方向翁,抓住变革时代的发展机遇劝,赢得了全新的利益增长点蒋马恃。不再只是单纯的纸质杂志培返酚,视频苟扣盎、自媒体等做出了不错的效果燎辱。   其次饶,就是在自己的企业定位方面夯,中国医护工作者汽车消费调查唯、中国城市教师汽车消费调查是以医生确齐、护士圭感、教师等特定的人群为对象做的系列调查猫。这些调查一做就是3年览,走遍全国大中小城市书,做出最真实的数据嘿。 ?   “网红”营销时代   今年以来闺皇澈,网红主播频繁出现在各类活动现车选,手机发布会频筏、车展僧、房产开盘传、比赛等一场不落虎客孝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扮吻。”   日前郎秦疮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纤跑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闺琴敖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”报。   对此事件戏,亦不乏业内人士称客,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灌,呈高开低走的态势济。   陈梓萱表示警:“在现阶段的传播环境下了,媒体记者朝网红转型钠,把读者转为粘合度极高的粉丝扯蛙,增强彼此互动无、沟通描单秦,无论对于报社还是记者个人阔,都是一件好事曙。”   “把流失的用户拉回来成史陵,用互联网祈、新媒体的方式峰,我们正在努力尝试考函请,但具体执行效果如何培,尚无法判断秃乔。”全媒体时代汗,我们永远在路上枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:张瑞丽 版权作品稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权布淀程,严禁转载呢,违者将被追究法律责任闺罢。 获取授权" "  原标题坦:广汽传祺肖勇款扭艇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贸腔工。在本次活动上厘炼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刑蓉。广汽乘用车副总经理肖勇表示芯:“时尚是一种潮流陌期把,其实就是顾客需求幕桓成,引起客户共鸣霞嫉,汽车也需要时尚茹促性,所以GS8出现在了这里杠急坞。同时传褀GS8我们就是承担梦想扰说擅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灸干。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承厦恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趣谎骚,中国品牌基本上没有一席之地蚕科。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灭儒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辞稻惺。   对此犬赴,肖勇表示酿扳斡:“传褀GS8我们就是承担梦想鳞牧侯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垫携搪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勃欧粕,所以在豪华汽车上窟耿融,我们率先实现突破并。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脊,我们就是要跟汉兰达侣爽、福特锐界形成三足鼎立负,甚至未来超越这两个品牌郝,这就是我们的目标稠伪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灸浑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杯,创造单月销量的历史新高谴情,爆款车型占3.4万辆哀猜,但受制于产能安排的影响热,造成其他车型总的销量并不是很高淬赌苛。面对这些问题魔奸鹤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刷寇。   肖勇表示开删背:“明年我们的产能乡韧犀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泵去,产能将得到释放帆摧吝。我们在满足GS4的同时锨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舱献藕,最起码销售五千辆以上愁妨苛,剩下我们会再分配个其他车型吠叮帮。”   同时为了加速品牌向上底书壤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市继缺。同时肖勇说道莎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舱黎,在明年全部投产摆百,所以明年最大的问题还是产能醛皖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酬,我就是聚焦我的明星车型烦牌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆习:李芳" "  还有不到一个月僧懦徘,东风标致4008就要上市了疙。它的颜值伶、科技装配足够有吸引力掸,那么随着锁定竞争对手券师玫、谍价莫、销量预期等关键信息逐步浮出水面道,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柒缝豢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天两亨氯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魔爬猎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”收,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狡破。比这番景象更热闹的邻隋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勾练。   说到品沟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秦仟,让媒体品到了极致手豪。在工作人员的讲解下挎夯颠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叙奖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脸炮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崎涩斤,无不让到场的记者歼径、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛋睹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外点,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茧境盛、品味廖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隙思,东风标致在今年推出3008趴哥、4008后芜靡,也将在明年陆续推出3008S唇、及另一款7座SUV商畦。据中汽协最新数据显示蚊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抢朵,同比增长45.91%祟避。那么换,在众多SUV产品中诽茨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢草徽旁?东风标致总经理李海港对记者表示诡:“我认为要总结一个词就是‘品’字馆,东风标致的SUV一定是最有品的巨,这个品是指品质罕苔、品味闻磺街,今天的4008就足以支撑这两个词订。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阜婪围?李海港对汽车产经网独家表示掀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哺瓶蛊,轴距达到2730mm炯单,是同级别车里最大的污吼圭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祥擦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘁懦,在配置方面更趋向于高端湿、智能供,进军更高一级的SUV市场拳。”   然而蔷糙,另据乘联会的最新数据坎到,1-8月炊收,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV始挥闹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%男按辱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贯聘,作为中级SUV颗痕悔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舍拎?李海港向记者算了笔账略壤邯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万充侯孔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求段。“这种需求就是4008的机会啥,也是4008成功的保障镐呈攘。”李海港表示从膜贰。   “狮虎之战”将上演   还未上市飘步烫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刷。李海港认为掏,4008在科技装备邦坪斜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茂泊窘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舱。”李海港强调袖上雀。   通过外观设计及车况数据对比后发现堪,4008的设计颇具未来感和运动感奋皑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澈替,4008在轴距上占有一定优势姑步啊,也使得整车造型看上去更加修长鹤茅丰。   那么借咎舒,价格呢敬潭逝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胆,通过对比翼虎的指导价下丛,小编认为4008的价格应该在19万元左右沛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浇定绿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阿歌誊?据乘联会最新数据篙芥,翼虎1-9月累计销售84258辆涸饲提,月均销售9362辆畔。但值得注意的是较,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%操。那么懊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亨仆赂,可以说也有一定难度丁面滑。   汽车产经网了解到昂位,由于目标客户锁定在换车需求的群体菠围谁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茂,以吸引用户选择4008氛类串。至于置换方案的细节撤,李海港表示还未最终确定馈覆须。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖姬茂:李芳" "   国庆结束后铃,北京掇竣激、上海起法救、广州柏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘘,引来了社会广泛关注诗禄棚。平台闻风声姬,媒体炒热闹盼贪拐,百姓愁价格肉龋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岗厩辑,“网约车”只是第一块烫手的山芋帝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挨频椽,又要确保公共交通体系的稳定琳夺巍,还得照顾老百姓的感受尸砷。    比较普遍的观点认为蚊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升随,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辟你去,征求意见中提到让市场来决定蓄扒,这是非辰科学的涡踢体。作为用户糙,担心价格上涨嘛第感,特别是比出租车贵菊,认为监管部门是要维护出租车体系利益氖菩涪,我觉得这是大家多虑了旦底袍。过去逞,在平台混战的阶段嚎,资本介入烧钱抢流量棉户,这本身就是不可持续的啤衔眯,价格逐渐上赋,平台收取中间费用是必然的蓬量。    对于各地的征求意见碗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌和桑色。比如说要求司机是本地户籍度刷漠、要求网约车辆的舒适度等等袖锋硅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抗娟。    网约车规范的政策是非常需要的寂,作为共享经济热潮下的产物咖猫圭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色能泰。任何一个商业模式牢驼,都需要规范起来烈浓钩。因处于监管边缘赶,过去已经发生了数起网约车的蚊薨埽害案件促射检。我们在对受害者表达同情熄锰盖、对肇事者表示愤怒之后朔督,更应该关注的是如何改变这块灰色地带递毁。    然而袍弊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尽咎解。比如说确丘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兰、车辆要有上海车牌避沧卤,并且轴距要达到2700毫米憋斡。根据滴滴公布的数据品,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谭孙活,拥有上海户籍的不足万人晶味美。这个情况在深圳类似傲难久,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贤。如果按照细则明确执行孟,这就意味着澎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拟。    共享经济是大趋势猎熄,但监管太严可能打击积极性梅,这对立法部门是大考验舶读视。互联网时代寥,网约车大大增加了出行的便利欢,使人们在出行上拥有更多选择桂默功。监管是为了提供安全高效的服务保障擒瑟靠,而并非要让网约车集体消失热。现在的征求意见许多还是首次提出冀椽,建立体系的过程中应该让用户衰、司机及平台有更多发言权摧踏材。    我们鼓励共享竞潦狼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揭,与传统交通体系形成良性的交叉互补奸。    我们希望立法廷峭,只有合法合理才能保障各方的利益汕,所以网约车服务一定会是标准化侥篱、安全化的分栖。    我们希望在所有领域都有不断开放拓、不断完善的发展方向惋,这是产业互联网时代的必经之路识集坷。    文 | 著名职业经理人扩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架狭簧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按会噶洽:新造车企业已经不再神秘煌,告别概念车的品牌曝光期绞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舅橙。投建工厂伶瞎饲、申请资质豪,造车懂,他们是认真的失。不过魄排,“八仙过海叛擒放、各显神通”谅,出身背景不同的创始人肠,对企业产品和品牌的定位陈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抽。    想听“真知灼见”绷挪迫,走进新造车企业匣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天估杀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舰咳水,敬请关注诬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浆丧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罗低。10月10日混谷习,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秋。这也意味着发迸,前途汽车继北汽新能源岗、长江汽车之后陀腹矗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钠巾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亲图华,可以稍稍松口气舵厦设。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看八矾,他直言到2017年底前途K50车型上市前锑巫砰,相关准备工作的日程已经安排很紧张底魔散,有许多事情需要持续推进楔超铜。即使如此细沤煽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心改疼两。在与记者的沟通中琅珐即,他详细讲述了自己的创业经历哨弗、资质申请的情况吮唤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盟眷恢。    短短的一个小时惕氨猾,陆群留给记者最深刻的印象是苛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师须碌榷,他们怀揣一个美好的愿景暖妙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渡。    ■ 拿下资质不神秘便痉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”边精绰,许多人都对过程感到好奇雹朔。陆群则表示授金,拿到资质并不是一件神秘的事情图涂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罗惯,一点一点把技术做到位艇稻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顶。”陆群说苹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垃讲啃。具体流程是景迁,企业根据相关标准去申报项目售谭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粹。陆群认为假,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胳斗、引入新的技术和参与者冻篡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敢离恰。其中对电动汽车的四项关键技术浓澈测,包括整车的集成和控制技术驴,电池的管理技术辜筛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擞杀涸。同时撅,技术具备后还需要做出整车腿饰呐,并按照标准做大量测试涸,要达到很高的标准秀。据了解拧郡,整车控制管理系统(VCU)锻挛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向前捂苯,也是已经掌握的三大核心技术粮。    更重要的是缕祥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啤宪。早在2010年溅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佰食,开始布局电动车乃灰小,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目册钡。2012~2013年布,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皑蚊,在高端纯电动整车设计弹、研发方面取得了初步成绩冉。陆群说舶狸灿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哄妈疚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年势,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展清,开始引起业界关注矾。那时拿酞退,行业对电动汽车的关注已经比较高史甸享,而前途汽车早已走在了前列柑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弯咯。”陆群说秋弊宋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司然藏,专注纯电动车研发氨、生产得、销售及服务继祟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龄线。”2015年9月仟肮巩,长城华冠登陆新三板挂牌交易倾溪闺,成为新三板电动汽车第一股聚济。目前泻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团小,包括整车业务板块(前途汽车)孰瓦、设计研发业务板块(华冠设计)路舍,以及核心零部件业务(华特技术)卫郝筹。这三大板块互为依托彩酞裙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吾黄秦。    拿下资质昆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圭。    ■ 技术辉膘浦、生产基地炒、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓣兢烧,陆群对电动汽车的理解越来越深入痪米贪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臼呐、变速器等物理结构础,还需要产业链配套本度、成本控制醛、核心技术开发等一系列工作鸡。“自主研发的核心技术怠劳、国际一线的供应商和自建的生产基地汗吾靶,是我们的三大优势伯策。”陆群说肯变砍。    陆群说峡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脱,市场上找不到合适的零部件供应商熊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坡横燎。目前何粗懈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化高毯、VCU僧、RESS等核心技术涵纷敢,使零到百公里加速仅需4.6秒陌,最高时速为200公里久,最大续驶里程达到300公里漂酵。而据陆群介绍波,这些电控技术相关的零部件碱棠,不仅前途汽车自己使用侗躬凤,也已经为行业中其他厂商供应韦谰。    在供应商体系上换,前途汽车同样拥有强大阵容七无纪,已经先后与IAC家、博世菲、布雷博扰烩姬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吹杯没。这不仅确保了产品的品质陌揭估,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皖涂纲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膊绢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时径宝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地携溅冠。今年2月苯饭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗡禄苏,按照规划拿仆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆累乓纲,将在2017年中试生产熬程兰,第一款车K50将在明年底上市猎毋县。值得一提的是继,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺了添岛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饥,最大可能提升汽车的轻量化水平负。    陆群认为官饶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倒疥殊,而是要通过成本控制祷托煽、技术提升来实现骚,其中轻量化就是很好的解决方案婪。他强调首:“前途汽车的产品规划和市场策略东,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吝官,在全新的市场领域不断成长莲驳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来途奔,中国新能源汽车市场前景广阔砰,存在巨大的市场机遇护舞瓷。据他估计撮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浪殊蹭。他表示小,前途汽车已经做好了准备焕串顷。    陆群始终坚信一点亮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西枚娜。在他看来蘑歇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粕肆鲁。“所以歉了拴,我们专注车辆性能姬文,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烁,迎接智能互联时代耸。”他说凯貌溶。    自1990年大学毕业进入汽车行业拟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年武猴,创业历程也已经13年庞,算是行业的资深“老人”缸醚颗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”埠力溯,他的团队也是一群“汽车工程师”侵阔暮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爱叮兽。    陆群说丢勺擅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为癸,像华为一样拥有先进的技术澜、过硬的产品品质以及国际化的视野塘蜕烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屯豪遍,同时省肝篱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埂。一时间卡睹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访底,对于新政轻嘛履、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劝帅莎。    看自己   记者顺韩椽: 首汽约车有哪些新的动作和布局赏?   魏东簇: 一方面凶臣覆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面榔绦让,根据北京涟空、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虫,我们会在司机蹭借仕、车辆和运营都符合当地规定的基础上汾古,继续增加运力保障剁辅嗓,这其中包括增加自有车辆风泄瑰,也包括增强与当地伙伴的合作娠侍朽。    看政策   记者眯握密: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赣菏,有观点认为谋筋刚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喂寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旦翻: 这样的说法不客观鞭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哗础试,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情距防。    某种意义上讲穿,首汽约车项目上线之前怀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碘,我们只是在政策范围内尝试着做详维邢。彼时聚抗熬,我们借鉴同行业企业技术手段敌汕、商业模式和合作模式坍档领,在政策合规的前提下耸蒙驴,尽可能尝试凛刊吨,当然贡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炮鼎,我们是十分期待政策落地的谐如水。因此歪窝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兑即。    记者恢: 怎么看待首汽约车的先发优势参斧褂?   魏东恒疚: 的确始两崇,北京市场上我们目前是最贴近政策的膊,但从全国“一地一策”的角度来看珐刷瓜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尚。    看行业   记者峨轰沤: 按照当前征求意见稿来操作绿撇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响范。   魏东环泥敛: 我们对于各地方出台的政策表示理解距,网约车实行一地一策制度库拈肺,各地会根据各地的交通发展水平桥敲秦、城市交通需求来决定如何管理网约车殿飞汀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铺违。    看未来   记者赣硼席: 未来行业格局将有怎样的变化吮?   魏东怯句俩: 当各地政策正式落地之后腔佃唯,会明确供给的标准莱,把目前平台存在的一些低端车型清除市成狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域湿释烙,同时蛙杰贩,对于准入的司机进行严格监管播。因此材梗鲁,在未来行业格局变化上钦捷归,在大的方向和框架上由政府来把关冬,在框架和方向范围内喘嚼珐,各家寻找自家的竞争点和突破口魂,现有的平台选择优化平台和转型升级奴达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐清府:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氨老,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抒锑,并通过一系列体育逆希结、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窍酒、活力的品牌形象吮蜡瞪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体混棋乖,除了年龄疵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驳纤。” 10月13日苗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谴贩。   据悉坏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胖床,并向年青人传递积极的正能量拘幌宏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灸力。未来微,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赶感碱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阿懂龚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胸精,借助本次人物盛典唤特哪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靛乏。   “2016年观估,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秽缺。” 郭伟表示东挎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抽埠嫂,不仅让不同圈层的消费者卞、车主痕恰、粉丝共同参与到活动中回垛伤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剖镭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阀垫。”   事实上瞥鹿队,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域段窃馅,包括体育以及音乐类的综艺节目寄细,实现了跨界合作桥埠稍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俺竟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唾炕船。”   根据最新销量数据显示憾戌橙,东风日产9月份的销量出色壳,同比增长超30%穆。其中主力车型轩逸孺、逍客茅滇喂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矮臀盗。   郭伟表示和将,“东风日产今年的目标有所提升菇鸽,对今年销量保持信心拎。”此外霖瀑,谈到是否有可能再接再厉窃,在总销量上攀升至第四名的位置时番嗓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挺,能超过前一名最好陕浑,但最重要的是与自己对标兑。”   责任编辑镣寇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧连:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫌靡,管理层不参与讨论枫沽蓬,每组都有来自全球各地袭萍、不同级别扳、不同性别的同事乖。”蔡澈说扮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展特评攀,大家相互协作膊、互相支持筷、勇于尝试厩。”    中国经济网综合外电报道痪火筹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卯,其宏大的构想才刚刚开始靠。蔡澈现年63岁辞克,其工作合约预计到2019年蚊羌场,在刚刚过去的2016巴黎车展上伐息,他再次用前瞻的眼光和布局狄,为戴姆勒集团未来的发展肖凑奋,提出了新的方向庭少粱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彼窗:当年学的是电子工程专业扁瓷瞳,就有人建议“傻小子上襄丧,去学机械工程邪。”奔荤,“今天来看精圃,坚持初心芹,梦想终有回报艾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谎扩心,在报道戴姆勒集团的“变化”时痛强栓,都会引用蔡澈的公开演讲尝幸刨,因为他提到了电动桅、互联捻捆、智能和共享等前瞻主题绩僵。    首先蜡董乱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ班,并计划到2025年贪柒,成为高端电动车市场的领导者即妓。当然拿患寡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仟凤疥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搅,恐怕显得更稳健编唉。    “在所有这些领域辨俗,你必须为未来的投资做好准备驳,”蔡澈说敬苯。 “但这是令人兴奋的貌试逻,所有这些发展不仅仅是技术的改变叫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挎氏澈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛都细懦,内容丰富的CASE(瞰思)计划涕惶,它取自于智能互联磐没琼、自动驾驶钨蓝玲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膛角恃。有评论指出恕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责麓,就是要对未来做出承诺尾珐委。 巴黎车展发布会期间桨,蔡澈穿着休闲衬衫施恕、牛仔裤和运动板鞋歉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锌情,但蔡澈作为首席执行官隘灰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浇,以加速决策和赋予员工权力著称恳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坎宫虑,鼓励对新产品和新发现菇莫,进行实验性的尝试难咯。    巴黎车展发布会期间韭梅沸,蔡澈穿着休闲衬衫份吠、牛仔裤和运动板鞋扩磕际,一改西装革履的常规风格拨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粹炯:“我们并不是穿衣方面的专家京辆穗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窗便,而是留在了在工厂附近的办公室熊,尽管条件略艰苦问。至于在衣着方面的变化臼羞,没有具体的规划沪茨磨,因为衣着是表面化的揣秸,符号化的罕,尽管这会传递一些信息苟掇凑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示该贝:近些年适,我们尝试了很多新的想法蓉纺,对整个行业而言都是全新的尝试饭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钞凹淖,很多同事都参与其中漏。    “仅仅3个月的时间棘绞谁,我们收集了150个优秀的想法忍响嚏,这些都是关于企业未来建设的好点子川。我们把参与讨论的员工分成了八组弓碎缴,管理层不参与讨论漠豆葛,每组都有来自全球各地缺、不同级别唯淀、不同性别的同事补。”蔡澈说卑贝姆,“今天提到的鱼群式结构建顶隘,希望让公司更有活力辑痰,更灵活蠢拴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漆,大家相互协作酸喂、互相支持怀、勇于尝试桨叉。”    几个月前未惟狠,在柏林的一次会议上头缕慨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啃蛔李,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摩。根据德国报纸对这张照片的描绘笔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胁线度。蔡澈告诉开发商撂,这张照片是30年前拍的钡,那时断没,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糯疙。    随着电动车品牌的发布穗怯,以及首款概念车的亮相繁嘶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓝。在戴姆勒的规划中脓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力功侣,包括价格搬握、外形和性能娃浆瓜。据了解靠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胳狡挎,包括在德国建立第二个电池工厂矛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕髓目。主场“作战”的雷诺品牌此碳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR首粗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惜吼悸,包含设计釜、产品以及市场布局等方面煽。    发布会结束后信疥贫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通老。在面对面的交谈中屑蒲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待靖。另外戒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸽妓挛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作埂镁遣。    网通社来耗:在中国市臣亓ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战师弓籍?    戈恩颇级东:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忿匣靛,中国和印度都成为全球业界的引擎磊氨。2017年是雷诺非常重要的一年拾,我们的销售会起飞须定境,就像飞机一样堤玩劫,正在起飞向上并且不停加速侠炭愤。对于日产来讲取横轨,也是非常重要的一年激,还会进一步推动启辰的产品淀,这个也非常关键少恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顶:您如何看中国新能源市澄缺Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搁?    戈恩凰伪:我认为中国会成为全球最大的市成薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剑井拢。对于日产而言霸猛泵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的街。    网通社雇贪斡:对于雷诺和东风的新电动车项目半,是否可以更详细的介绍一下厂悸?    戈恩径弄忻:雷诺和东风进行合作里瘁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场登弥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辽窘,最终项目还没有做出决定联,但正在研究当中输。    网通社兄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驰鹊模,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拆?    戈恩坤戳:自动驾驶一定会进入中国函,这是勿庸置疑的惺部。目前码,各个车商在这方面的竞争非常白热化褥吹哼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犁。在中国相关法律法规允许的时候为女赡,我们的产品会进入中国匙材。当前叫膘唱,我们的样车正在美国腑龄滦、日本做相关测试媒篮。与此同时菇朗,雷诺当然不会遗忘中国市场郡。我们会在中国市场进行一些展示项目奋,这会帮助我们完成产品差异化的工作毫,也会帮助提高产品的竞争力屏。    网通社觅悼废:三菱的加入粕沤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熟菊?    戈恩夹那赡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牡羞。我们认为2016年包含三菱在内朗荡刮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稍绍。所以它不是目标挨,而是我们现在工作的结果涪旗得。展望2017年畏胖控,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年校榔灿,尤其是三菱的加入池铝抨,让我们有潜力跻身全球前三诵庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛榔挫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酷锯蒲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衫媚传。”Kalanick 说道谦。“如果真的发生这样的事磷读,而我们没能参与自动驾驶的开发铃膛莫,那会发生什么事负抵谓?未来将迅速抛弃我们捎聚谓。”    上周四端蹭柔,Uber 对外表示贿韩澳:8 月底乌卸辫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车携。    与平常用 Uber 打车的程序无异我杏,系统会为乘客匹配 Uber 专车滦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夏督。虽然是自动驾驶汽车抢拓潜,但车上会配备两名训练有素的工程师狸洗。一名工程师坐在驾驶位上邻漂,随时准备接管汽车控制权炮,另一名工程师坐在副驾驶上搞弓,详细记录汽车的每个动作吉炭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敌嘛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto素蓖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大需尾绰。在采访中戚罐纪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猫秘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑恰,现在卡车运输市场也是如此冻硅。”他说兽羞司。“现在谈这些还有点早么淘,如果非要说点什么磐寞,我只能说我们已经进入了研发阶段灿涝盟。”    在采访中敬,Kalanick 还被问到岁佃咯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沁檄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篮。他认为在交通自动化的世界里但矗皮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尖拈想,但驾驶员所占的比例会下降博险婚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钮嘶浑。    Kalanick 说道东葡:“像旧金山这样的城市滤,大约有 3 万名活跃的专车司机哺哼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埃,但是别忘了钒偶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豌藤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脊,自动驾驶汽车也需要嫁橙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的横握,有些情况是处理不了的牵秒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈漳 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员去纬你。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挞型嚎。”    他举了一个例子叮刚,电话刚问世的时候唤赏,需要一名接线员来接线绍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溺逞,而是创造了一个全新的行业扒竟,并创造了大量的就业机会怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋瘫:李芳" "  穆伦认为褪陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粳羡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车松华骋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勾,包括汽车的使用方式惠汤菩。    自2015年9月25日临危受命堑秋,出任大众汽车集团CEO至今膝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劫滑。那么兄宦瑰,一年过去帽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿食惺酪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裙岔袄,贴有穆氏标签的大众翱坝填,其未来又将是怎样的呢切狼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)光炊,借已成惯例底盗恕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睫败崇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侮蒂炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鳖挽,穆伦首先抛出对大势的几点判断小,也就构成其《巴黎宣言》的构架氦暴汞。他认为染临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彩访纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茬茧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业故,包括汽车的使用方式囊弄孙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郡缓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朗蔡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滔甲,这需要我们用全新的理念吧桅、全面的视角对于出行方式进行解读骋磋悼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脯。显然暗楼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饭唱使。我们需要联接汽车世界和数字世界犀,让消费者获益登既,推动社会和经济的发展类设歌。同时顺应驱动技术的根本性变革握,即电动车是汽车行业的未来接。尽管如此苏搅橇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喜比姐。我们必须思宠罚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臣伦,同时推进替代技术的发展泵。    穆伦坦言铂率,应对当下的变革幂,对于大众汽车集团来说贪,是一项十分艰巨的任务是。尽管如此徊,我对于集团未来的发展持乐观的态度亥慧磐。因为在过去的一年里杜,我们兑现了承诺兄, 增强了核心竞争力鳞,积极推动集团业务的不断发展骑。因此枷貉蒋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”衔,而是“大众汽车集团将如何成功”借堪。为此甫饺傻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萎吉味。集团的目标防痢肋,同时也是我个人的目标溜四,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浅侍。    他说衅德屠,今年夏天镀龋硼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叛。我们强调晤特,集团未来发展的重点领域将包括锯踏:电动汽车础匣躲、电池技术魄熊菊、数字化踏荚、无人驾驶和人工智能捂兢侮,以及全新的移动出行解决方案丛焊。放眼未来胁,很多人将不再拥有私家车臀软贾。即便如此梆抨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户希卜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眷鸵、大力拓展移动出行服务迪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图信畅,包括集团旗下众多品牌的战略鸡搔、关键指标和相关措施谦权。但在此之前七,我们并未停下脚步嵌广坝,而是继续开展相关业务阀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秽涝茎,他特别谈到霖:“在中国普浓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项班坝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涩筋。    穆伦表示局泛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疤捣受。这些实践同时也表明卸臂冀,即使目前面临压力边街,大众汽车仍然完全有能力实现目标跋。他承认溶娟孩,坦白来说妒卑,柴油发动机排放事件影响深远堵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厂当恋。我们正全力调查事件发生的根本原因世,不遗余力地解决所有问题轰抹,并在最近几个月取得了实质性进展日。然而对于我而言恕,构建大众汽车集团的未来刻,也同样重要性激。    穆伦说塑亲,今晚快徘捻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莆案:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌构揭。在2025年以前刑驾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼻,并在欧洲市场占据领导地位亮。    最后煤硼徘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望形:“未来稻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点察。它意味着自由米辉、乐趣和情感评。因此渤港,我们注重产品设计兜吴冀,并将以崭新的视角进行设计创新”捷煎锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟嗣兜:李芳" "  今年7月底瓢添,在2016年世界500强排行榜中趣脾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奋吓,比去年跃升47位呵,排名第160惫沮,引起国内外企业界蓉天拜、尤其是汽车业界的瞩目充泵。    今年克嚷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲜。恰好是在10年前且胃碎,徐和谊出任北汽集团董事长骗讨,策划慷、主导竭暴慧、实施了令北汽集团由乱到治帮,由小到大帽,由弱变强的变革捌榔号,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暮剁、有益深骨、独到的成功尝试畅。但是渡,当中国经济网记者约请徐和谊尺俯涩,请他以《老徐和北汽这十年》为题僳匿,谈一谈自己与北汽集团时楞,徐和谊温和缓水帅、憨厚地笑着说贤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垦,少谈躺,少写楔古平。    于是裸澎刨,在不久前的一个上午歪聚,在北汽集团的一个会议室里词弯蔬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唉浦速,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道固措隆。今天是系列报道的第七篇癸雇。   “北汽这些年发展快梗径,我觉得合资这一块芒巢,起了非常重要的作用父县。不光是从量上贰魄悉,速度上艾售,还有效益上”副,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跋狼喇,如是说道缚嫩。    “在各种场合我都讲剁茎辜,北汽就是合资反哺自主”忙,徐和谊告诉中国经济网记者册邓,“合资和自主文赌,绝不是对立衬皆茸,而是互相借力”踢。 2002年10月18日官喘,北京现代正式成立局琴淑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揣鹃、董事长算起箩,徐和谊执掌北汽已是整整十年违扮宫。在徐和谊的带领下壁惫抚,北汽从最初的“一盘散沙”敢袱蔽,到如今的中国骨干汽车集团揭,取得了长足发展仕悸浚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旱腊,北汽位列第160位鼎扩骂,比上一年度提升47位寡划嘿,并首次进入前200名狡汞绢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惺钦瘁。    “北汽这些年发展快尖廓,我觉得合资这一块评,起了非常重要的作用瞧围赖。不光是从量上仙氢忻、速度上吮换,还有效益上”炬眠禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时身是颅,如是说道衡田冠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上票皖,徐和谊结缘北汽铣,也正是从合资开始捎夏坎。2002年法,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目答幢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裙固嗡、发展首都经济的龙头项目和示范工程霓新猾。    为此苇圈水,时任北京市委工业工委副书记抵颓苹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掣,担任北汽党委副书记椽蹦操、副董事长喝工面,以及北京现代党委书记十泞现、董事长夺肖。 2002年12月23日坝渐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下统破,北京现代实现当年签约盾、当年建厂蹋坏、当年投产尽、当年出车首。在短短不到一年的时间里巾管,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刚,迅速在中国市场生根发芽咆乘烧。由此创下了业内独有的“北现速度”柬。    时至2015年聚虏,北京现代已拥有第九代索纳塔掀泡凤、全新途胜伞、名图荚蔷活、ix25炒疟、朗动列、瑞纳等14款车型炉樊接,涵盖A0级撂勺多、A级勿赴、B级呕窍、SUV等主流细分市程∥薄,累计产销量突破700万辆掣。    北京现代官方数据显示碌缎,今年前7个月陇版录,北京现代累计销量达到59.3万辆祁,完成全年112万辆销量目标的52.9%妙漠棠。 2005年8月8日埃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倦涧蛙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司危拖馆。北京奔驰的成立刚闷弗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唤。    虽为国内高档车市的后来者温渭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弄扁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挝么,实现产品导入详、股权调整雾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秀酪拘,北京奔驰由此迎来了高速发展期耐锭。即便是在国内车市进入到“新常态”后尺假,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅共,远超行业平均水平吨唤撑。    目前捅,北京奔驰已建立起全球面积最大枷辟冯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簇醚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒜库秸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞘羚痊。 8月22日颂斗僳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毕确:C级车湃郎、E级车垮农、GLC SUV和GLA SUV埔釜。官方数据显示碴,今年1-7月舌酬且,北京奔驰销量达167307辆铰杀狮,同比增长32.9%悸。    8月22日遍藕泡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簿畔。在迎来年内最重要的车型后楞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜加眠,着实令人期待屠雀惊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展补,在帮助外方顺利打开中国市场的同时没,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邯捌柔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篙剔。    “在各种场合我都讲稻抖,北汽就是合资反哺自主”嵌氮疆,徐和谊告诉中国经济网记者必歉,“合资和自主亥,绝不是对立栋,而是互相借力”惹。自2009年以来脖虾搅,由北京现代牢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范簿、管理流程予以借鉴的数以百计纠鲁逗。 北汽自主实现百万辆    正是如此赎杠,从2011年坟歼,第一辆整车威旺306问世登芭,北汽自主销量直线上扬绒涟:2011年达到2.4万辆些签、2012年实现7.8万辆畅黄瘟、2013年超过20.2万辆贸促党、2014年突破31万辆俩墙、2015年完成33.7万辆霞侵群。历经五年多的时间淋海沏,北汽自主已累计生产达百万辆唱,跨越增长令业界瞩目怠。    “着眼未来牵扦,对于合资我仍然非澈看好碍认。不仅是十三五惫僳牡,未来很长的时期阮须厕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献栏。另外扮挥,在此基础上哭疽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”币活,徐和谊表示灭翅。    “年底前还会有更多的好消息俯,不管是在新能源领域韦柒防,还是整车领域脓税澜,包括一些重要的零部件领域溅哆酮,还会有一些新的大项目落户北汽途半倍。这样茸,为北汽更长远的发展碳比贝,我想合资这一块防恨告,贡献还会加大杠肆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  9月29日抒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荤。   蔡明指出洪,中国汽车市场曾是低质量犯为媳、低配置挛、低服务的代名词驹苹危。诚然对核,与美国汽车市场相比烩,中国汽车市场还不太成熟独。但是心拾幕,趋于完善的服务质量歉蹈、规模日益庞大的车展喷灿赤、逐渐被认可的中国自主品牌畅蜡操,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暮福歼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标常寞吧,分值越低表示可靠性越高伟魄。J.D. Power近几年的数据报告显示拌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定较烹,从2009年的178PP100到如今的102PP100潭揭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伙。尽管与美国市场还存在一定的差距弊,但中国市场的后劲儿不容小觑促泰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龟哼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饲凸?J.D. Power最新数据会给我们答案涵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH普吭脯,而中国市场的进步速度为每年4PPH祟外。在车型研究上票佃解,中国赶超美国市场需要6年时间蜕炉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袄贯护,而中国本土品牌进步速度为8PPH绥。在生产车型上握抨,中国赶超美国市场需要5.5年勒。   3. 在了解美国客户的需求上食,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题提脑。   经过对这些数据的了解和计算姓矗,平均下来珊忍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卸敲辰,才能百战百胜筏鲸钝,想赶超美国市乘纭,前提是了解美国消费者的需求海燃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谩:车内有令人不愉快的气味奔观、胎噪声过大(来自车身下面)绷、耗油量过大波手苛、风噪声过大(来自车身周围)蜡算金、空调开启后椭熄捅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戈:内置语音识别经常无法识别/误解命令荆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弛苹殿、风噪声过大(来自车身周围)希惟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瑞泌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缉。同时岁,在前10大问题中氛擦,只有一个问题是相同的涛衡,即风噪声过大五漆篙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宋划,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晨窟。中国消费者更注重感观(嗅觉欣相冗、听觉和味觉等)方面的感受质量戎叛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受背旅。   就目前来说揉囱肯,中国的汽车产业还有很长的路要走骇,无论是汽车的质量龋冗里,还是汽车的整体销售体系蛇榷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距松铅起。凡事欲其成功蛔泼,必要付出代价歉:奋斗士底。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茹貌痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惺湘熊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理什廊堆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仁统吾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乳吻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赂午:李芳 版权作品蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载具,违者将被追究法律责任咕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惮讲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凉即,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菱淖。同时捌汐霓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俏蛾廖,作为本次车展的重要组成部分之一悲挫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仙蚂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠起,中国机械工业联合会会长王瑞祥秤蔡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沙得,为中国汽车产业的智能化妓布,信息化方面的发展做出指导意见骡。   本次峰会主办单位甫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接横慧:   贸促会汽车行业分会长王侠禄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟校:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勘胆尺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坡夸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牛句嫡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暇。因为我以前开玩笑说了一句话泊环,我说这个车联网这两年已经实现了啃摹挤,就是人在车上用手机连网态,这已经实现了棋龄边。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架眠剩,手机天生的使用起来就比车机要方便妻乒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捕略。有一些改变我们已经看到了蹦摧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒋彻。现在有了优步恳宠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毙盲嘿,这个确实听着都挺有道理捐僻,我们一听都很吃惊绷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享曝呵潘,搞来搞去就卖那么几百台车壳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饶四奋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了崎私。对于整个汽车产品陇立厩、汽车产业链的改变它到底会怎么样垂括?   回到出行的那个问题票辛,我觉得大家也不用特别的担心鹃。我先给大家压压惊股,有两个数据很有意思喂,一个是美国湾区的汽车销量侩哦崎,一个数据我们一查就能查到郴吼暮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挤沦,现在渗透量已经非常多了诞嵌共,优步在湾区这么普及了饰掸去,买车的人是不是变少了嘎琅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁头巳,这个没有变少畦,而是增加了撑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘁。确实涨的很快缓仇嗽,这个和大家的想象是不一样的兢,觉得汽车销量应该减少午屏淡,怎么还增加了呢挝灰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挟补橇,你说滴滴邓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刮列竭,这背后真正的原因我就一直说谎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隶茸访,其实出行不等于汽车炭宛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隧欧、道路密度不够这种应用场景授奴镶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辽史,其实它真正的加剧了中国的拥堵乾夕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照径童皑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侮。汽车也不是简单的交通工具叛讨,如果把汽车还原成一个交通工具安番,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铝袜伸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由和饲,我可以开疲,我也可以去坐地铁贤,我有北京和上海的公交卡宝岸椽、地铁卡掂顺悍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吮垢沉,我也可以骑自行车桃县适,有的时候感觉走路也很好绅朔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毋,汽车行业当然会发生改变渴掠楞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熬挂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膊瞎。如果你只是把手机当做一个通讯工具裁,在2007年的诺基亚已经做的非撤瑁好了聚,但是还是被智能手机行业颠覆了殴。在汽车行业也是这样笺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叭日,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疙称。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验描,我们去展望一下竿捷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硼闪碳,大家都提到很多了休鼓。其实很多人的展望角度是不一样的德,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了户煞令。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忻,更多的是解放了你不用开车躺,分享的是司机芯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够囤粮钵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秽祥肥,它是一个规模经济陶。它的交叉点大体上在2020年就会出现妒吻退,我们的预计2020年在美国就会量产瘦班抬,在中国可能会晚两三年筛染窗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锹,这是我们要看的一个趋势竟及。   第二个趋势谈凑疙,移动互联网会加快电动汽车的普及封摹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车替拘冒。很多人说电动汽车是因为省油钱磐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车超钦辈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沙涵,再也不需要去加油站了亲冬厦。第三个带来的变化就是对产业的重塑炬拾悸,以前汽车公司都是专注在制造栏,用户就认为是汪洋大海屑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逼逛恒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面首疼,内部管理的界面浇,反而把制造这件事情也许就可外包了秦坪雹。最后一点次模珊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拳,所以汽车作为交通工具以外的部分村释,一个用户买了车以后需要的增值服务烽高,汽车公司就也机会去提供这样的服务勿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验径啥。所以正是因为这样一个对移动互联网翻可、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毕吩硼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吵乾,超过1700名员工侈茅汝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睛唯号。只有更好的体验才能真正的激励这个行业聚,激励用户惟缺辱,这样蔚蓝的天空就会出现温鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇苔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穿甸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傅钮煤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泛评耻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挟。同时季,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开半茂鲁,作为本次车展的重要组成部分之一凳镰衫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膊撵布,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滤抄泞,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮困德,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焕性捷,为中国汽车产业的智能化嚷港馆,信息化方面的发展做出指导意见舰挞。   本次峰会主办单位巍爬鹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秽粱:   贸促会汽车行业分会长王侠拧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腹谓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涧价坤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侨寝庭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一德庐供:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘环霉挥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城鹈脸唬快逃肥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厂令,因为现在我们是全世界销量最大的市场圭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准费洛春,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剂、环境污染等方面下蝗鳖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挝。同时翅,智能制造奠粉夸、工业4.0盛盘、移动互联农填滩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战号缔廖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吝火、“互联网+”等发展战略仇瓮怜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壬。我们有很大的机遇驰骚扮,我们会见识很多非常有趣的变化扑。   当前业界普遍认为峭承,低碳化虫烙档、信息化隆蹈孺、智能化是未来汽车技术的发展方向狼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台及,正在成为汽车行业的发展热点寇拒掳,正在助推中国汽车产业的转型升级背抬,从而进一步打开智能交通产业的价值叙稀。在2010年的时候逛郎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钠痊惜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犬冬赡,为用户提供全天候几偷、全时段的服务傻函,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务星,签约和活跃用户超过一百万鸥啤掇,累计为用户提供约2亿次的该户服务漆蝗竟,人均交互服务超过11万次垃箍。经过近七年的发展功殊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踩夹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腾、凯迪拉克菊鞠陈、别克窗回任、雪佛兰上使用洼,倍受消费者青睐填。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵锰Α,面对新的市场和技术趋势茬,基于车联网多年的探索吧宛、实践结合行业的技术储备采解设,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屡,提出了到2020年力争100%产品实现互联拳,并致力于打造以车载信息服务诚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务及,为人相广尖、车提供安全智能便捷绿色出行搜,初步建立和谐的人烘举、车阜、社会互联生态圈灌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克故家、别克叭痰、雪佛兰品牌钞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酪波,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞳忌府。除了安吉星在移动信息和网联上牢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力禽、内容服务能力睬冠勉、大数据运用能力摹呈徒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚂、B2C的业务骆镁采。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搅惋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露对蘑、支付安全竭玩馆,更可能引发行人安全和人身安全扫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畏扩托,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丁徘良,网络安全开发包括威胁因素识别裂帆、安全战略制定鲁尾、安全措施执行侨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开发。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准断,并且在过去几年不断的进行迭代升级钮仁疵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鳞锰。伴随车联网技术的发展康枪岁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术螺碱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酮。让汽车驾驶更安全蔬、更轻松蝗踌、更有效镣。   我们身处在这样一个时代耪,新技术层出不穷使一切变得可能屎晾凉,我们也是非常幸运的一代人瘁穆恭,能够见证汽车行业在国内妹扇械、在整个市场上有一个颠覆性的发展啊奉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菊录,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞努旱。同时也让我们对明天更增添信心和期待辱屋叮,激励我们坚持不懈的努力稗惨啪。   我们相信咀诗矾,汽车行业的发展刚刚开始脯沛盟。汽车行业与其他行业的相互交流刷竭誊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窗俊。我们会和同行一起共同为之奋斗激柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   9月28日路扇劝,在2016上海浦东国际汽车展前软嗡酪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驼,新兴造车势力夕泌、养车额、汽车金融等领域从业者吭铣,走到台前凶呐融,与大家分享及探讨未来的市场前景墙赊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轨驼。    吕征宇绕:各位领导防搏、各位嘉宾却,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搁函,刚才我们的同行说得非郴纸鹑裕好湘唐,其实我们有一个共同的理念慌,而且我们也有非常多的痛点咎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓷阮,我们也有美国合作伙伴的公司凛儒枢,乐视的七大生态是有机的嘘括挥,在零基础上打通的锌高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸿半烈,目的就像董事长讲的一样赋蔑绣,让“蓝天白云”再飞翔清耸,目标就是打造全球最先进的超级汽车醋。    那么用互联邯让、智能侈享、电动扮门笔、共享的方式布幕,实现“未来”的交通方式焕鞍,我们认为汽车产业韶梗佩,还是没有被互联网变革的产业镭炬。对于乐视超级汽车生态而言强叹媒,我们有四大基石秦冯,我们相信社会化梗卸佃、分享化逗容嘉、互联化火守秤、共享化将成为我们未来变革的方向糜苇剑。    从我们的汽车生态诞生以来驶挥,我们保持着快速的发展棱伴泉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勘派,落地在浙江湖州 弦爸,这里包括绿色环保的环境瘟故、自动驾驶的一些功能和区域阶办风。    同时我们最近可以告诉大家导灸,我们的产品样车在美国已经开始路试访,技术在百米加速已经是全球领先了集匡旗,产品的量产进入倒计时状态防旦团。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资眯,创造首轮汽车最高融资金额的记录停短娇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卫,协同开发也是我们在北美的基地尼短、中国的基地簧、欧洲的基地共同开发獭里。同时我们的战略开发电动的底盘机构为囊邻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徊舷剑。    第二个就是智能化帝,车是人工智能的最佳载体猾荆仟,乐视做了大量的投入痹攻,在硅谷和SSA成立了研究院弥能娶,在智能驾驶也取得了突破性的进展斧冯。社会化就是刚才说的分享闯吨肆,我也非常喜欢这个创意讲棠胃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓝领,我们相信在共享经济的领域里村喜,无论是Uber的繁荣佛失,都证明未来不管是房子卑焦玛、汽车都是重实用的趋势黔匆,所以乐视将战略转移是梦,推出车租赁的平台懊酚,我们叫做乐享平台师。    其实最重要的议题册,乐视作为互联网公司泡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烤乓惜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碌,电动化旧、智能化电沮翟、互联网化村道镣、社会化嫌翔抨,这四大纬度有密切的联系盒险。    我们把汽车当做全新的载体耪施,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钙罐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抄答,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乔,谢谢大家仍辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日败,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沤滑湃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旗挎屡,他认为车联网炯,既然是大势所趋挛汾劣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匿,少炒概念违翁,多做实事扯肥。 以下是王侠发言实录替弓:   在这个夏末秋初陋、时令更替的丰收季节心挺掀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机递,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辩。在此悍奋视,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疼割,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来修泥团,汽车产业的电动化喀羡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题克,而且也正在成为全产业链创新求变段、转型升级的主战场分形。但是桨镁,热点和繁荣的背后兑间,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撑氓寡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戌,车联网也在热捧之后开始遇冷伙寐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰父激。其实小,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颓蔼,我们要理性面对黔、系统分析瓣,既对前景充满信心糖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识许惫,才能在变革的大潮中认准自己的方向伪股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懈佩床,我们要清醒地认识到镜节,汽车的智能化和网联化是大势所趋亭膳梁,是不可阻挡的方向呛挥。电动车还有技术路线之争焕、对减少污染和能源危机的疑惑沃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枢氨耙,没有坏处愤鹿。汽车诞生130多年来梗爬,除了带给人类方便之外嗡,还带来了许多难以克服的问题闭泰仍,比如交通事故泼、环境污染和拥堵奇、能源危机等等茎。车联网和自动驾驶等新技术的应用可豢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想都剐溅。现在不少基础薄弱的车企痊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招死,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞳,多持观望态度豪,这也是目前车联网叫好不叫座兽释石、貌似热闹却普及率不高的重要原因丢。我想说的是脓磁羚,既然是大势所趋舌穆舒,就不要犹豫不决赡锰,否者真的会给对手赶超的机会矾。   我们要清醒地认识到扭巧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卤。汽车市场的低增长成为常态之后凤倒,我们对于销量的追求空间越来越有限辖岭虫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值禽究兴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隆百。   我们要清醒地认识到戏篡赋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破处,必须是社会性的统一行动馆。一方面冈些,车联网是一个汽车生态陡赡锌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凑铆泉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怠。另一方面朔顽,车联网又是由整车制造商诬铆昂、产品供应商币聚翻、内容提供商郴、软件供应商诬、服务提供商寥浮、网络运营商等不同角色组成的产业链额,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撵盲,打破壁垒亥,互相开放信息系统聪,进行深层合作持莎搐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荣喂胚。   我们要清醒地认识到碉加,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滑翁返,而是要靠一个技术集群的集体支撑洛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网士,如果通过手机就能解决的赎恍捎,其实不应该叫车联网吕。大数据狸、新能源技术什墟嫂、网联技术脆妇眉、自动驾驶技术暗示、传感技术芳改、网络安全技术等晚沃,这些技术的应用都是相互影响韦、相互促进甚至是互为条件的表胃。比如汽车共享和无人驾驶老徽坝,就只能在车联网的前提下才能实现糯掸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变傻,并给汽车共享带来更多可能性么庆。另一方面亲龋赏,与手机和家电不同的是外哄价,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程随愁,绝对不是有钱就可以任性的地方聊嘉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窗时钉,中国车企面临的问题一点也不比别人少哗禽,我们一定要避免浮躁情绪彼迁,少造概念姆泥描,多在核心技术上下功夫恨笆奥。   在刚刚结束的G20峰会上车朗,习近平主席表示挠狈骆:8年后的今天弧为无,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阀合戈、人口增长吃暮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减识槽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头如枪。其实庞挠,对于全球汽车产业来讲淋车,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搪洽,传统技术进步的空间越来越小双坷。在这样的背景下商掀楼,智能化贡牵牟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎塑订,为汽车技术进步提供了新路径豌莫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寸卿龟。   今天芹违,我们以“智驾未来妈朔踞、创领先锋”为主题浑,邀请各位企业家樊匿、专家学者共聚一堂箍规融,希望大家能敞开心扉袒亥,知无不言匆辩炕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裙剧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桔两颅。   最后九隆恕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霖,祝各位朋友在沪期间顺利士、快乐苇怯、安康掸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霜岔趣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点项,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怖搭,在下线前夕菠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粕。 一宽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型承。今年1-8月钱憋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型塑径,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佩浪,以首款SUV——威旺S50为节点博,一步步走向经济型乘用车领域换板卑,实现“MPV SUV双轮驱动”级滥。对于未来产品规划寡逝涩,陈桂祥向网上车市透露穷疵播:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挖疮哼,并冲击40万台销量规模冗金。” 陈桂祥进一步表示盎维吹:“北汽威旺的MPV韶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品体凸卑。2017年的销量重点会集中在M50F上啤,到2018年也会有全新产品上市都背。”    今年8月16日诉缺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庇拟圈,对于转型中的北汽威旺奶葛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仆型咕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邪权。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竟狠爽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来付,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纳疮。在陈桂祥看来膜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏该,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吠萌陈。    二请、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品靛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婪。M50F具备明显的高颜值特征是,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啥其。而做到高颜值并不容易揪尘,陈桂祥向网上车市透露篇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糕离,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盒。    从内饰来说帽辈,新车的设计均由轿车化标准打造谰采檬,其配置在科技感惋莎乘、智能化上都有出色的表现嘲疆竣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抢成饯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控编。同时讲筒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捷累事。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配曝,智能化水平足以媲美合资品牌勾岗。 在性能方面填安,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抄读,进一步满足消费者的需求想苟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箔舜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颧,到2020年威旺规划40万台的销量茎吃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殿。未来将在夯实MPV市场的同时峭呕斗,进一步做好SUV市场蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磁坊年,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》幻瞎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倘庐案:苏州吉姆西挡袖、苏州金龙吾、深圳五洲龙具、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车墙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酸墓皮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耽,并对吉姆西取消整车生产资质靡软,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除富,追回补贴资金闯顽。    根据通报裂挡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆床。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撕嘘跋。不过芥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了际。 补贴新能源汽车的依据何在来郊寡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆场擅庭。市场经济最需要的是诚信惦淮誓。但是唯且,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淡烫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位号停害辛驮悸。部分领域缺少应有的制度约束箍,秩序甚至失范师貌,这并不稀奇速,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锻会涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谱。尤其值得一提的是逗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标川。在这一目标之中饶唬,财政也被赋予了其应有的定位拖蘑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唬堡。中国社会的根本性变化需要处理好市场距胚、社会与政府的关系履。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惋。新能源汽车市场同样是市澄蹇贰,从根本上说饯返墒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥华宽。新能源汽车骗补问题的源头阀酚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重串享。    当然丧面,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用群丰,不是市场取代政府拼评拎,而是市场和政府有主有次笑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛙填。说时容易做时难仆畅寂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题动梗淬。补多少缴,怎么补焕绦男,补贴如何管理等等浩,同样都是难题桓嘲。    为什么要补贴新能源汽车咆低?可以摆出来的理由不外乎如下遁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痉滥,只要予以补贴杆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粉协徐。这么说不是没有道理边懂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睦钮歼,成本较高醚券。有了补贴市,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枢峡。只要有足够的补贴拇,新能源汽车的发展肯定会更顺利豢。    但是瀑鲍,有了补贴嫁栓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诡辆?新能源汽车发展的关键在于技术镜稗鄙。有钱就会有技术吗士啸?这才是问题的关键们。的确线挖礁,现实中有许多技术是可以花钱买来的娟炉豹。但是凹鬼募,先进技术不见得能买得到晤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痛。各大汽车企业也在努力开发新技术擎。在这样的条件下滦汰泡,新能源汽车的发展方向都是问题洞酶,怎么会有可供市场销售的先进技术篱诽地?有了钱表培,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凛琅海,但是讳摩巢,研发投入增加砍摹,并不等于研发就一定会成功淑檬祁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贿,没有确定性的目标督诚诽,研发投入的针对性也不可能太强脸绷。在这样的发展阶段劳绞豢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匠滑,让市场自行选择合适的技术拧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的守。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚎。优势到底有多大桨,得看技术廓弟卵。电池靠电力供应和,由于中国电力主要是火电谩,最终提供汽车动力的是煤炭赖末。只不过巍,煤炭发电地可能不是汽车使用地谦力,污染从汽车使用地转向发电厂所在地躬勾。污染是否减少奠,还得看耗电量的多少淑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卞。之后纤船虽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骨螺。传统汽车汽油有不同等级窍痘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率馁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源媚哪哭,这也会带来一定的污染察。这都是比较时需要注意的教吃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进融木亢、充电不是特别方便的条件下脆,混合动力有助于新能源汽车的发展擒闭,但问题是帕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗究俯绅?充电不便就不充新晌弧,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔷失弗,也不是什么新闻饶瞄。还有滤喉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锑,到底改善了多少能源使用状况私拨峦?太阳能利用技术的改进吝扛耻,可能是新能源汽车发展的重要方向桃。太阳能丰富扇,足够人类使用构汇,但是目前利用技术较为低下穿容掏,妨碍了太阳能汽车的发展囊彭韧。石墨烯等新型材料的使用袄,有许多未知数提蓟,也意味着有许多新的发展空间床。虽然空间多大未可知貉潘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会视蠕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卡欢?政府在新能源汽车上的补贴较多慕。包括中央和地方财政补贴在内蠕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刃。补贴力度惊人炔,这是骗补的根本动力掇侩卯。当然潜,骗补还只是个别现象钙仑麻,或者说只是占全部补贴的一小部分竟癌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断覆帅。如果问题的分析只是到此为止煎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炽黔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凸霸,只有寥寥几个敌票监,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堪公埔。这些企业不是小打小闹的企业夺船,从某种意义上酥长充,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焙身,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抚堆。这些企业按照正常情况下粗,应该合法经营才是堪,为什么要去做骗取补贴的事敦毯?从企业层面来看穆负陪,这是市场经济仍然不够成熟的表现闷呕凭。在成熟的市场经济下沙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绿,至少应该是诚信经营的誓。骗补肯定事出有因细软。    值得我们拷问的是穿灭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苇伞霜?大企业铤而走险参虑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低措恍十,企业不必费太大劲就可以做到拨廊蹲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业存羔尸,倘若没有足够的补贴阜,新能源汽车业务也是难以经营下去的额。    政府花钱是要讲收益的阜。动用公共资源栓,就必须将事情说清楚敝担。最终防寐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啼。评价报告应该说明补贴的总耗费嘿、补贴去向以及效果皆勿汗。这是国家治理现代化所不可或缺的熟。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹿擦,都应该得到其应有的收益琼。算总账双吃倦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展变讣逝,这个判断并不容易做到口雌问。仅仅纵向比较是不够的吧呈射,我们还需要横向比较幸倾库,中国新能源汽车行业与世界同行相比唇掣理,地位是下降了肮疆,还是上升了草俊。如果上升那,那么上升到什么样的地位句?如果下降房刹帘,那么下降的程度又如何碘?即使有了指标数据龟,争议仍然会持续下去梳。也许劫,我们可以通过其他指标来加以佐证蛙。    新能源汽车的受欢迎程度虫,显然就是一个不错的指标磊劝袒。2015年新能源汽车销售了33万辆剁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卫播。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的为蒲评,那么实际销售数量更小烤甜。新能源车价格不低泉古,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美到抱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫌惮,更利于判断凤膝改。北京小汽车上牌需要摇号校没,但是新能源汽车的号是单独摇的脖,且获得的难度大大小于传统汽车祁班。这样矫绦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卧岛埂。他们选择的理由多是容易拿到车牌赶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力前。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庇,还要摇号冷判,获取牌照的难度和支付的代价都不锌,新能源汽车和牌照捆绑销售垄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仑疥,于是他们也可能选择新能源汽车狸搞俩。但就是这样辽歼,新能源汽车仍然没有流行起来警菲。全国其他地方火甲蜕,也未见新能源汽车充斥着整个市场峡晶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翰何挽,但是吐舍秒,我们需要思考接,这些成绩中湿绥股,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果先?一些城市为了招商引资蹈弄,鼓励新能源汽车企业到当地投资地蚂樊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吭控蚊。“双赢”战略的实施导,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猾妮沃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定发,这样的不对称竞争扶持沉岗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菲涂湍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窟瑞,是对新能源汽车价廉物美的期待瓜统,是对节能减排效果的期待韧,是对先进技术发展的期待焙缄。这些期待都是合情合理的乐。但是翠,供给侧结构性改革还未到位不舵池,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求栏藕回,这才是问题的关键涎。即使要给新能源汽车补贴攻覆衰,也应该考虑补贴的环节泪垦潍,考虑补贴的对象犊菏,考虑补贴的效果陌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亩裤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纠绕,不能有效激励新能源汽车技术的进步粪。如果一定需要新能源汽车补贴办戚碍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效日。这样的补贴有点后期资助的味道湾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胁辣。但是隙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杠罢抡,那么它就在这个行业有了竞争优势拆,实际上不需要任何补贴汐醋,就可以经营得比其他企业要好毖薪癸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叮酞,扭曲市场行为坑。而且僚庇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酱。新兴技术的成长在萌芽状态醚,可能没有竞争力躺,但是方辆吻,经过一段时间的发展之后妓息,就可能显示出新技术的力量俯纳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔑阿,今天领先的技术红,到了明天就可能落后仿空敌。这是技术发展的规律性所决定的孝救。为此撇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晤,因为未来的不确定性协氢,没有人能够确定未来的真正技术路线壬答胚。留出市场成长的足够空间茧铣戳,可能比别的做法更加重要桃薯。骗补问题的出现谴卤菠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咳行。    基于现状监糙库,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峡别施,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惭。这些年的财政补贴驰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讳猎偏。相反鳖怪,效率不够高的补贴雇钉府,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涂。现有的补贴如果不是投向终端济,而是投向技术研发粉,会不会效果更好点呢仓逢钡?个人汽车消费纯粹是私人事务疚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向激茧。骗补问题的暴露沉祁刚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会告。补贴本来就在退出珊弄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓖朔。补贴旨在鼓励研发哦嗣,鼓励新能源汽车技术的发展淑吠,而不是其他具体的消费目标究杯词。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墟材伞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辜能崔。这样的技术支撑出来的产品庞册细,还不能满足消费者的出行需求革闹木。财政补贴可以退出懈巾,但可以通过科研经费资助的方式镁须匣,鼓励新能源汽车技术革新陀。同样的钱洛,花在科研上的效果娥陇布,可能比直接补贴消费更加有效弦轰。创新驱动发展战略的实施梳顿,从根本上看剃但蕉,需要依靠的是技术创新酷单。在技术创新上多投入踞,并注意投入的有效性坤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顺瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋珐:李芳" "  今年7月底搂,在2016年世界500强排行榜中架蹈泼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毁睬鲍,比去年跃升47位袭藐傲,排名第160陡,引起国内外企业界镁、尤其是汽车业界的瞩目拟剿。    今年拔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头署胜。恰好是在10年前逞吩氢,徐和谊出任北汽集团董事长涧抱估,策划疙譬帝、主导飞、实施了令北汽集团由乱到治椿芒廉,由小到大介前扳,由弱变强的变革么抨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆担效、有益官绣、独到的成功尝试廓诬拧。但是歧襄闪,当中国经济网记者约请徐和谊抵叹,请他以《老徐和北汽这十年》为题匙泥,谈一谈自己与北汽集团时蒲筋麻,徐和谊温和锯隋、憨厚地笑着说鼎感,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貌,少谈焊答,少写朝褪剃。    于是骚,在不久前的一个上午池倪,在北汽集团的一个会议室里孟仙欢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访工俯腺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜂捂。今天是系列报道的第一篇解。   当时苔浇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雾,实现跨越式发展”的战略速赔功,以及构建整车培郸陡、零部件伯、研发埃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑟。“老徐这人的特点就是说话算话霖遂,真抓实干随。眼瞅着北京汽车研究总院噶谢、海纳川汽车部件绷胆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唾侥丸、新板块一个接一个地建立起来态番,形成有力的链条钉丝,轻装上阵婚百,并有序运转”段醚浪。 北汽集团党委书记龟刷筏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笆顷,连续多年蝉联世界第一敛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溺吃换,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团式犁。    世界汽车产业的竞争是国际化的愁庐汇、规模化的蛾苏,更确切地说是集团化的穿。观全球汽车产业格局完病,能够称得上汽车集团的床,美国有通用氦褥坷、福特退,德国有大众藉普、奔驰昏沪、宝马坊宋,日本有丰田鼻、本田亢,法国有雷诺-日产盼、标致-雪铁龙叙,韩国有现代-起亚粮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傻成烙,谈到中国的某一“汽车集团”骋盼呕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诺,没有自己的品牌和产品需毋巩,不就是一家投资公司吗驮劳失?算什么汽车集团!    每年莫全,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堑仕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廊罐奥,不但被大众胜、丰田海厂磷、通用们甩出几条街忿,也常常被长安炮酒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惮释。    因此侣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恼咳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展踩未,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题禽纤校。    过去10年间桑到,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梗,在汽车产业集团化方面做了大胆溜、有益的尝试呢恋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惺颇熄,逐渐培育猛汞、锻炼成为一家颇具规南G和实力的汽车集团刻,在研发惋灰饺、制造笆口、人才疙据、创新鳖、管理等各方面实现了标准化鹊绊匹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剂,曾经拥有一定的基础和财富操龚,令人期冀;同时阜,由于分散化糙瀑狮、碎片化怪,更存留令人难以释怀的遗憾坦湘。    北京轿车工业与一汽佰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末畦,有考证甚至认为豁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萝。    据汽车老人陈祖涛回忆赁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乖熟抢,北京生产的轿车最早使用了自动挡挥笺兜,而对手只是手动挡卫。    上世纪六七十年代钦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宦澈迫,成为一个时代的记忆贤扫。    而同期桔浩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窟婆,遥相呼应的秆尺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咕。    改革开放后婪碎捞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础享仆澈。    到上世纪90年代说疲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壬没、称王称霸戮匠腿。    特别是2002年娄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醛,也创下了高速成长的纪录洁泪。 北京牌212越野车    可惜的是晌村柯,在这些看似个个突出的单体层面之上杜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”守蒲,除却福田与现代钵湍钾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苗,还被同行作为茶余饭后的笑料竣清浪。整车企业尚且如此廷氮,北汽的零部件企业就更加不堪了碍车。由于资金岸陋、技术和观念等原因膝爱,大都跟不上主机厂的技术升级丧杀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亲,有的企业已不得不靠出租房屋度日腹。    忆起十年前上任之初的状况吠配,徐和谊对中国经济网记者说隋,当时的北汽一盘散沙丛,特别松散衔们,单打独斗悄吞,各自为政豹捎文,互相内讧登吗,效率低下……照此走下去驮巷腥,“没戏凰录桥,一点戏都没有”!他边说边摇头融椽沤。    由于资产结构的相对分散沃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嚷。日常运作中篡,大多只是履行政府赋予的出资人权力褐奇虏,无法形成一个科学的集中管理机构让寇帽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峦,深入企业经营管理了和。    2006年10月底沪享霖,徐和谊出任北汽控股公司董事长镶沙捕,恰逢“十一五”开局之年继吻淋,他率领北汽以科学发展观为统领焦,对产业结构和发展战略进行了全面庞泛、系统爱、有效的调整阀谱捐。    有北汽中层管理者清楚地记得弹,当时板柬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敞际体,实现跨越式发展”的战略季,以及构建整车绵齐钦、零部件淬蹭散、研发稍骑不、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陛劝矮。他说喇,“老徐这人的特点就是说话算话冉,真抓实干痉匿。眼瞅着北京汽车研究总院奉五酗、海纳川汽车部件蔽脸胆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邯布蹬、新板块一个接一个地建立起来柒财,形成有力的链条温领捅,轻装上阵奠,并有序运转”狗邻。    到2009年汝,短短3年时间卷硼,汽车年销量突破100万辆大关羚,销售收入突破1000亿痢碌,北汽集团化战略初见成效到。 2016年甘腾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祷久联,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馅浚,公司治理结构进一步完善慌,集团的功能定位更加清晰;同时莫付,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泵罐集,并将在人才吸引镜、产业链完善及兼并重组中戈膜,发挥出更加高效的运营效率荆焊。而外界则普遍认为雄暮册,名称的变更裸其,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕾琅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讥嘉划。    “北汽控股更名为北汽集团般淌,是北京汽车工业的领导体制多逝杀、管理体制的一次重大突破参,找到了北京汽车媒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粪,徐和谊当时说锣柒壕。    随后吨理,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团萄绷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标末。根据规划亨身,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涧速袄,大力发展自主品牌奋肛股,完善和打造全产业链茂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茨射透,进入世界500强鸿。    “说到做到丰擒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“特洽女。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破项钦,战略性新兴产业蓄势待发扯苦米,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羔岭畏,各项增长指标位居中国汽车行业前列廷,成为近几年来最具成长性的企业集团垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不慌维:李芳" "   姚景源认为崔糯铜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持部,而产业政策需要与时俱进襄。    杨裕生表示椭腔氨:应适时推动电动汽车市场化祟缔供,也就是补贴退坡舵,一直到取消补贴扮教响。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斑袄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冈措。但是充拷刮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高间哆,不宜鼓励慌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔑愤江。    侯云春指出惕胸锌,新能源汽车发展需要在供需两端发力传,两手并用伸凳,推动新能源汽车健康发展侮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驴,表明在国家相关政策的助推之下答,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唉范阔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饥。其中腐歧,规模巨大检、涉及金额超10亿元的骗补事实群,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暑铝苫。昨天摄,几位专家学者的观点引起关注幕妓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认端,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氯夕。对此娘浮桔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氖瓦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赴渐嵌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荒、必要性的措施泵习。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓤苹,政府对于新能源汽车产业要进行干预捷,而关键问题是怎么干预琳山,干预什么插密。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绣戏办,而产业政策需要与时俱进”萄固司,他谈到断咎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用副沸,并提出产业政策应该遵循四个原则舰。一是产业政策不能替代市晨峙;二是产业政策要管产业垄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肌。    杨裕生也认为淋,目前的补贴政策有两大问题梧免漆,一是单车补贴过高弛,二是补贴总额高墓氦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呈勺,副作用很大湿窗妨。    在新能源产业层面钙,杨裕生表示顿:“应适时推动电动汽车市场化互虎,也就是补贴退坡涎霜,一直到取消补贴荚钡每。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犀。在技术层面旗讣纤,杨裕生认为并,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辣俺,第二就是发展不补贴兽缉、已经市场化的低速车厕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弹,不宜鼓励脑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化互蠢睫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挡烁,新能源汽车发展需要在供需两端发力敝千牧,两手并用徒,推动新能源汽车健康发展墙祭领。    侯云春解释说贰尘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力细淀。一方面大家喜欢用歪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懊,政府和企业共同努力痕晨骑,使得新能源汽车能满足消费者的需求缅,开拓新能源汽车的市场拒屡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”别。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰丧累:李芳" "  如果我们做好准备的话篇旦,赢家当然是我们扣。我们不担心其他的苹灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粗匿开,我觉得只要我们做得好断,一点都不用担心怕衫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茬萌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一薄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刚贡撅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绵赴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访取汲。其中特别谈及奥迪与数字化身娠课。    施泰德说葱腾,到2025年以前挫拐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煌?汽车行业正在经历一场变革欧肃玻。对我们来说描,有一个非常重要的关键词梳:数字化纹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菩谴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栓粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腿席,我们眼下所处的时代奸撮迟,奥迪科技一直处于领先地位纳,并不断进行新的突破土堂汉。对于数字化雀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冒读。到2020年时悔赖噶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惰摩,这也是我们引领未来的一种设计监烘,包括其他顶级科技卷,包括我们的传感器娟、雷达绵熊起、激光大灯等草,都会进一步巩固奥迪的领先地位许迪。    施泰德说蒜鸽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刻,我们会全身心地投入到这一点挝闯陆,包括3D地图胯嘶,导航等应用癌酮豌。对我们来说豪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叼剖举。当然卑售季,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沉巾。    在回答有记者问储叭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势段,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坟四涉,有哪些优势该式敦?在这场竞争中忍保铣,谁会获胜”的问题时精稠,施泰德表示卤瓣:如果我们做好准备的话尾俏,赢家当然是我们刀。我们不担心其他的晃莎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肛眯,我觉得只要我们做得好惭,一点都不用担心潘背泥。    施泰德强调泪,在某种意义上粮姑,我们也是一个初创企业钉孰。其实赋苏酵,奥迪有很多细分部门浪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赖。如果没有这样的合作艰狮矮,你很难相信韧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慈瞥,我们能够成功地实现自动泊车毖腿、自动驾驶等构天。    施泰德预计锯,2017年埔,我们要推出新的奥迪A8梧,自动驾驶的时速能够达到60公里冗屠渺,没有别的厂商做到这一点舍尉。如果我们明年能做到这一点的话惫炯抖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仙敌骡,启迪未来”嚎味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼肋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伴匹教。庆典活动前夕吧荤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粕纽让。一汽-大众汽车有限公司董事毕、总经理张丕杰除了对政府胆贾币、经销商臼茶蓖、员工答、用户等的支持表示感谢外瞄媳卉,他也坦言桂褂,在新能源顷、“互联网+”等方面绩,一汽-大众起步比较晚是,这些短板正在引起高度关注疏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斑,“因为有你叛社,心存感激”诲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贾分官,来感激这25来帮助我们成长的所有人佳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就多,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狡黔硼。从前辈讲起篙搔始,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乳,还有陆林奎等等的领导肺挎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策德,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狼膘瘸。   25年来汰俱匈,我们要感谢的人非常多趟猛狸。感谢国家和政府的支持与帮助岁清嘲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持动鳞稿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行端昆臀。例如成都彻,成都今年是高温天气厂瓜,最高气温是37.5度而且是持续的士隘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幻,政府部门给予了很大的支持和帮助炮。   我们要感谢1250万用户滦醛媒,感谢他们的选择和信任隋巷停。一汽-大众从项目开始建立掳甸戳,一直到第一款捷达开始投产槽,捷达在市场上并不是一帆风顺的掀,它的初期是走过了一段曲折的道路绿。正是在困难的时候江,是客户帮助了我们俊、鼓励了我们罢疗。还记得在困难的时候匈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国篙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喜念。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歌恕瀑。一汽-大众的员工非常的进冉荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狠、吃苦耐劳攀群壕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬投顽嘘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辱。大家知道一年365天坛窘敲,如果周六周日全休息就要去掉52天覆,把所有的节假日都去掉潦,标准工作日应该是250天墩衅,工厂的康采恩标准就是由此设计抡。而我们加班到300天酣,320天是常有的事乒借胺,员工非常辛苦世扔立,所以在这日翔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涟喝髓。   要感谢中德双方的股东烧缆。要感谢他们具有前瞻性战决策瓦诵膜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唐。一汽-大众的建立孪蜕,当时在中国的汽车合资企业乓柒井,一汽-大众成立的时候也不过就两家禽胶虎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弹,股东双方做了前瞻性的战略决策嘛焙,才有了一汽-大众锣泰冉,我们要特别感谢中德双方里捍两。   在一汽-大众发展过程中宠瞎腻,比如一汽-大众西部战略晚书,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场北。一汽-大众在西部建厂的时候惠珊肃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筋誓。现在在西部的生产基地危,今年他们的产量突破65万辆虹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揩摹送,在股东的决策上由一汽-大众执行的兄玻,也取得很好的效果伙芭讨。此外惜楞肥,还要感谢1200多家的经销商末腔、700多家的核心供应商合作伙伴狡诲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杆谁撑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量详。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姥趁,中国适合于家用的车型非常少读。25年来桔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆典触汕,上缴税金3700亿元斑晤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众券、奥迪两大品牌12大系列产品沦。   25年来膏腾夕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奴男,带动了中国汽车工业质量意识的提升疽嗣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糠徐霜,一汽-大众是领先的诉乓。同时矾锈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主零。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展少痘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验箩首。首先焦己,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞎。一汽-大众的体系不是一天打造出来含裴廊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的确屏。   其次谩劫砂,一汽-大众拥有一套完整咯为、标准的制度和流程的有力保证沁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赊凄矛,制度和流程是保证羔夕儡。   再次双览,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歧弹,在经营发展过程中有很多难题需要解决摆纺痪,有很多矛盾需要平衡涎淋想,用什么样的标准来平衡痘返碍?底线是什么罐德?那就是质量番母梁。一汽-大众一直坚持质量至上氨尽龄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倦吾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弊簧莱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业努,这也是质量至上的战略要求蜗算桅。   此外律捶,高品质的人才态尽,具有工匠精神的员工咯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邓订、传承的文化也是高品质冒,得到的技能训练也是高品质贺廉叙。拥有和企业共担风险的合作伙伴竭炒,无论是过去豌、现在还是将来都是这样徒钢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艾避彪。一汽-大众在自身发展的同时芹,也考虑到了整个供应链的协同发展价迁修,对于整个价值链会有高品质的要求恃侣髓。   最后刻蝎,一汽-大众在努力践行企业社会责任阑勿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疆赏聚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锹葡痰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茬钞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上黎潦潘,既要总结经验和收获刷诉麓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煎厘高、走了哪些弯路梗,下一步应该怎样避免粟。   如果说到过去的不足嫩够酪,SUV细分市场比例快速提升叫范,一汽-大众对此准备是不足的陵删,对新能源派撕卉、“互联网+”等方面的起步也比较晚绞。一汽-大众对于未来仍然充满信心还老厦,这些短板正在引起高度关注虐巷,企业正在考虑这块短板如何去克服畴。   2014年崇鞍馈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议某暑篱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荚拜表。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来旧疏。   面向未来屋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泄洽,保持创新台才屎、驱动发展却腿逝,并释放出更强的增长动力彤凹券。同时柑,也会与各方伙伴实现合作递,实现更为广泛的互利共赢陛堤啃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翟,不断回报政府权埂皆、回报股东娄顾、回报社会够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硼粉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幌菏。他表示疾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唉,并将继续保持限量生产以追求独特性喷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伪缸乒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型念:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弗虾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沥洁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用繁雹。业界有所疑虑的是劫俊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睬厦锤。   对此俄,薄亚铭向记者表示揣了,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涣,但都不是便宜的车型钉玖。Levante的价格达到了100万元左右结,Ghibli的价格也达到了90万元左右稻,在产品定位上依旧不低疆幢。同时芳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弗兔刚,依旧走高端化路线彤享送。薄亚铭还讲到厕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司核购,不会把目标提高到每年20万辆问伐界、30万辆的水平红孪你,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量希,所以我们能保持品牌的专属性慌邦就。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毋拢泵,他表示驳:本次车展上上市的新款总裁车型并怯,除了在产品上进行了升级外傅,还提供了多种个性装备宿锚,客户可以从中选择很多种搭配饯肥。此外寺礁皖,新车在性能上的提升显著弄钠沽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快割吹、动力最强的四门轿车卵。   此外好,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业献,开始尝试电商销售模式娟列。薄亚铭认为堕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祟缎,因为中国市场的客户已经变化嚼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丁看隋,现在有很多人都用手机去买东西两,这是市场发展的趋势滤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朔俗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喘拴,即用户车主首付车款后颅品,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司识芹娇,到整个租期满了以后宝,这辆车的物权就归给该车主宫,该模式类似于分期购买腊魄。   薄亚铭说蓝烷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叙楞阜,但是在中国市场还是刚刚起步劫顿,有一些量产车会采用这样的方式做春啪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惫玩堂。他还表示彼娜雹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倘便,其实反响真的是挺不错的稍。尤其是北京桅信恭、上海这样的限牌城市粱呕。通过租赁的形式超忌,牌照将打包在租赁费用里面外。当车主买到车好,即启动融资租赁手续田背,拿到车辆牌照昂举,不用为没有牌照而担心顶撑舰。如果是企业车主推衡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锤痛碳,是非常划算的吃苔。”目前雇鸵,该项目仍处于试水阶段盗喊佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃汲亮:李芳" "新能源的发展吕叹惫,是大势所趋疚豆峨,但具体方向拣架枚,也扑朔迷离富。    电动车会成为未来的主流吗囤粮?现今的新能源汽车产业健康吗卫?什么样的新能源政策更适合我国国情怒萎?    2016年9月2日衫岗硷,在2016泰达汽车论坛上坍南违,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访里奋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慷七,他认为绩垦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茨骆,恐怕不可持续软隘脆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奶币,何光远认为拟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笔辖斑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伪道臀,这位87岁的老人谈起汽车工业菏苗,依然有些动情第。谈到电动车发展系潮寂,他认为帅扣,把电动车归为新能源汽车是不合适的懒剐。因为架夏臀,第一开匹,电不是新能源膳你耸,第二了牛,电动车也不是新东西衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捂豪,电动车诞生在1834年熄,是英国人罗伯特·安德森发明的苦龄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年超虱。    何光远认为宋庞撂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屑娃惋,不科学扔挨,应该给它正名靠,就叫“电动车”付,或者是纯电动车赤。何光远认为离,电动车国家政策的支持力度非常高垄逗祈,所以它现在发展比较快水蹄,去年生产了30多万台薯,但它还是有很大的局限性价迟。首先八楷懒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便份捆笆,可以长途旅行使用赫晾泰。即使快充也得半小时以后布囊,但是经趁悖快充的话锣妒检,这个电池的寿命也会减少惺寂,慢充就需要几个小时写几发,充电的时间很长酒。另外屁斡,行驶的里程很短你撩惧,有一百几十公力就了不得了斯乳,就是很好的电动车了佳喝部。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炯剧,我认为不可能持续锣嘿场。”何光远说刀车,很多企业是因为补贴才做电动车横,事实上耪屡聘,内燃机节能潜力还非常大驼刊户,缸内直喷技术离唱、柴油机的高压共轨技术溜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蚕讹骚,因此缝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力但,不能被动揖瞬贰,节能是最大的减排然互。    甲醇车大有前途    现在叹冻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伪,因此街亭适,各国都在研究替代能源与新能源汽车程。美国嫌侨贤、欧洲孔、日本扛贰撼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坊烩糜,但因为资源禀赋不同毙,所以技术路线也有所不同俯勃将。    何光远介绍说乌店,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蠢欠哼,在某种意义上讲挥思,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量倪,虽然同为乙醇反亨,但着眼点不同;日本缺乏资源捐挞,自身资源利用问题不突出磁划,因此悲么岛,把提高汽车燃油经济性作为首涯尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浇扒,日本也在搞甲醇的研究刹即,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沁邪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线残。    在能源豢榷焙、交通笛、环境绊才、经济四位一体的框架之下固,中国又该如何考虑替代能源的问题婪锹?    一直以来握汾谅,煤炭是我国的主体能源穿,占我国能源消费总量的66%至70%讽裁赫。何光远认为揣椿笆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逢。推进我国能源生产和消费革命澳梳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路会。而在煤炭发电供热的同时糙恕壕,可以产出甲醇肋亩,可以为内燃机提供燃料哭,所以宫倍秦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喘妨、高效利用是紧密联系的娃。    此前惰剔柿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点遁醒头,这4个省基本上就是产煤大省壳敞、山西凡钞宽、陕西双挥、甘肃籍、贵州海蚂、上海市分凑睦。现在规模最大的是山西朽焙抽、贵州相猩,其次是陕西退。    何光远介绍说横,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准囊宦,车都经过天津检测中心检测话,上了公告瞎,经济性也是最好的串。“我去看了加注站坤渴镜,M100甲醇100%烧甲醇涡,2.2元/升工,现在已经降到1.7元/升了锈。一个半甲醇就可以代替一个汽油送瞄。所以说联勘本,甲醇还是很有希望的崔骋行。”    今年3月份归,工信部挪摹、科技部勃期济、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甩裁腔,验收的专家组由何光远担任组长去验收班识链。何光远透露说芬裙人,山西验收以后钠溶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓤期藐,开会以后形成了正式的报告蜂。现在合冯骚,在各个部门已经会签完了息,在等高层领导做最后批示硷疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹盖盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提母,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎,力邀政府攫、行业弊剩、企业掇娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎落淬,寻求产业发展有效途径椽坛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啡、先生们跺斡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钢恼。今天踩栓苇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羡纷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曙抹,解决大家的疑惑公浮恢,为什么要改革加歉?现在存在什么样的问题罚氢?第二秋胺话,改革改了什么酮茧?主要内容妒琅伦、实施步骤泞、目标沃、原则提灌、政策选择等等胸里献。第三妻械汰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拷,改革试点取得了哪些成效弗功十,用一些数据和大家进行汇报蛾磨。第四灿胯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鼻,从国际上来看恼醚,自上世纪不管是美国党趟滥、欧洲衰薪慌、澳洲还是近邻日本词、韩国控磷、台湾等等材,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侠,至于费率为什么要管制拆趣?为什么要放开邢谱?这个也可以做一篇大的题目睡登泡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势履沮吕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定硅谭,逐步地向由保险公司自主制定转化泡,定价因子的选择就是什么样的车保费高屎孪、什么样的车保费低嫂苇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昏享故。   但是秃超特,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巴,还不能叫现在完成时菲。比如说美国若干个州垫使,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沮,因为不同的政策取向有各自的利弊瞬,这也是一个非常复杂的政策选择过程馁戊芯。   从国际保险市场改革发展的经验来看肌羡飘,改革前和改革后夕苍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镭谦劲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化且憨剔、复杂化四,定价更趋精细化茂夕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驾丧势。在澳洲一些国家奋蹿,改革前超额承保利润改革之后就消失了涡欺莆。对于我国来说忿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革教班,从2011年开始社会或者舆论烂奋陌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求努社,行业本身也长期苦于在低水平肋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虫棱幕。另外社曝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笺巷磁,在这些方方面面力量推动下仇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筹洞涛。   在改革之前是什么状况丹挺俏?简单跟大家介绍一下丧。从人民银行管理保险行业开始酮彻凶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缸然姆,在保监会接手车险市场之后得台,也是保监会统颁条款费率裸阀爱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态田虚,整个行业亏损俄邪部、消费者投诉也比较多芍渡,所以到了2006年的时候售,这个改革又走了一个相对回头的道路扁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套净筋岁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微患,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衰妹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痪称眷,比如说行业比较统一输,消费者认为条款费率比较容易理解豁,恶性竞争的风险得到一定遏制南琳,但是负面作用大家可以看到途,一个是条款法律风险很大黄般,不能适时的随着道路交通环境盒茶篓、司法环境乌垒、社会经济生活环境的变化适时进行调整溯脱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔可梗次、无保不赔醋袍扦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑概嘎肖。   第二谓啦,在监管方面定位也不清晰魏弓。对于一个自主经营使示、自负盈亏的保险企业得毫稼,没有条款费率官绥对,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捌,改革发展没有动力褪夸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疤疵,所以整个行业是在一种规牟很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吴曝。   在2011年悄、2012年前后经过评估弗呜晤、反复的讨论镁绷肪,其实当时市场上两种声音都很大窜森朝,一种认为行业就是应该统一规范标准化纲眷家,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冯惧。经过反复的评估和权衡败筷歼,也是在十八届三中全会的指导下嗡杭,改革的方向目标原则最终得以确立辫俩,这是在当时发布的两个文件船,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》多瞬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标链填,比如说要提升行业的发展和服务水平哪硼镭,使价格更加合理隶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抚、保障范围态、服务都有一些诟蔡小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迟捶深。第一个是维护投保人保险的合法利益退星。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伤猎吭。第三个原则是稳步审慎推进跋碴商,根据一系列的国际比较研究蜕绦,大家还是从中得到一定的经验和教训焕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陷长,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训珊。所以飞,最后选择的改革途径不是一步到位奉糙刨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标散,它只是在长期的甚至六年劣、八年苗陀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耪,这是改革的一个总体思路慰埂,从条款伶丢、费率蜡乓、监管三个方面这是一个简单的概括镀列词,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驶,大家不用仔细琢磨当中每一个字敢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纺撵,双方义务关系是怎样的标准化流程窟翱。   除了行业示范条款之外瞳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缺疆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娘,不管是欧美还是台湾恋裤、日本缸蓬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苟仆、百花齐放的状态建澈烩,因为每个合同涉及几千个字硅叮,实际上截跋如,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贸丧库,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择评暴。   在费率方面分成两个部分倡伞,一个是行业的保费水平梳棚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业思眠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词却稹,对于汽车来说仇搽贩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皖豹恕。所以在整个行业层面建立车险信息平台漂,收集各个公司历年来的承保理赔数据咕超拒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狸托蔬、科学的定价的参考骸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矗日考。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勾募副。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缝箱考,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腐焙。在行业基准保费方面美介,行业协会做了以下工作屋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理薯,在这个层面财雷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平界略谈,其实是相当的弱胺围火,这么多年来的承保标的喷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嚼、编码实际上都是不统一的拍假,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烙奠凄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码擞弦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疚,这个数据库目前正在申请国家标准坞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理替,对每一款车归集了二十多个基本的字段堆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恢董,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告突,给消费者购车提供了一定的参考涵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淘钎唐。   在行业提供费率参考的基础上卧咐匈,保险公司它是怎么定价的雄?现在也是大家很关心的一个问题稠,为什么有的车费率高梅、有的车费率低霞奔低,为什么今年高明年低浮缉讳?在不同的分类当中有一些差异几?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沟,分成从人因子和从车因子两大部分膊,每一类因子当中又有若干个维度沥堑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赴钾、风险定价能力蚀、风险管理能力自主制定的含沤。   比如说那察肃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氰迹颠、他的生活方式裁、他的信用程度等等嫩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溯松,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险层,它的安全性撵、可维修性等等僳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险股,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恳。   国际比较先进的保险公司恫,他们通常采用的定价因子坦械,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锭绞礁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考然,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氖到踩,这个差异可能我们现在还难以接受科,但是将来毕竟是一个未来的发展方向葡健。   总的来说巧鸿巴,保险它产生和发展的基础是数字法则确腊唾,在大数据的发展背景下灸估,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沉骚。   前端越放开后端管的越紧粳,如果费率市场化以后纷枷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冈波哪、整体亏损的这么一个状态思轮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磁为。   实施步骤窘汰齿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的培。到今年6月30号为止费讨剁,第一阶段的改革基本完成了谩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丹麓嘶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迟渐,不同的索赔历史对应不同的费率外,不同的车型对应不同的费率械暗么,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓟景,这也是改革的目标蜗,首先是平稳过渡匿。   下一步孰谢检,费率科学化夏镰、精准化碧椿、精细化程度会逐步的加深犁相送,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辆熬输。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僳蹿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下松,经过一年的改革试点秃廖,消费者从全国范围来看苹睡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乘槐,对于高风险矮鼎、高出险的消费者蹋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乾毫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骋是乃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漏、道路交通安全水平都得到一定的提高吐。   从行业的整体情况来看悍勉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平峡柑,增速营改增以前是11个点潜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点警,仍然是持续稳定增长贝适绕,这一增长是在保障范围扩大汞矫筹、车均保费下降的基础上实现的伙,车险行业的承保效益基本保持稳定乓合,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膝,两个点的承保微利付珐。   在保险行业层面来看粪,公司的定价水平普核、服务能力在稳步提升的侥。外部正效应也比较明显犀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缚驼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谁输耙,大家开车上路更审慎了钱门,小额案件在索赔的时候可能更理性了丸其。   下一步工作皖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丰浚建,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磋枷贿,也就是说除了违法犯罪不赔诗鸵史,除了不可保风险不赔会粉塘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腾裳卤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搬戮擞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈旖А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侮哆单,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呜、不同的投保人塑卜、不同的车型价格的差异会越来越大反。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啦苹坦,更好地提升保险公司的核心竞争力跋睛,也更好地促进道路交通安全翅滑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高公衡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活潭论纯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊蓟咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙环碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖,力邀政府蚊赴、行业耿、企业欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星胆部,寻求产业发展有效途径舅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摧。第一捞,SUV这几年是高速增长怠疗四,我们做一个判断戊韧,这个高速增长就要成为历史了坞凳,往后没有这么快了窖圈缄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点清途潮,份额还会提高复趟剔。第二册盘珐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敢拿仙,就是份额和价位双提升姜妙湃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敞熄,之前是低价位提升份额坏穗,这次是价位在提升誊、份额也在提升裁裂。而且我们判断还具有可持续性葡。第三困,汽车厂商将会由过去的喜冷闺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岸密、弱者更弱冠逝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锨。在此主要介绍前两个偏,因为时间比较短驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糙末。从图中可以看到尺,从2007年开始藏啡途,SUV进到了一个高速增长的阶段钢泼,连续九年年均增长率达到46%罐,今年前七个月也比较快似澳杆,增长38.6%衬疲。此外沧,市场份额在迅速提升扔拢,今年1-7月份市场份额达到40%兔收灌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肥胸,过去几年每年4个百分点缺,去年涨了8个百分点础,今年1-7月份又长了4个百分点茸缝镰,自主品牌SUV占自主品牌的60%洞亩,SUV全面热炒贡,豪华车衬城花、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姐坷难,下一步还有空间被济。从这张图可以看出疏,一般的合资品牌岸疚,SUV比重还偏低浓倦叹,豪华车和自主比较高虎,不同级别里面SUV占比较高捐蛙,不同价位车里SUV比重也很高艾甫耽,还有一线枪辩、二线沦蠢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豪旗,不过一二三线的比重是去年的数据堆氓,今年前七个月是四十了踞棋容,今年没有注册数据可以看得出来车戚胳。   但是怂试,我们说这些年昆,suv领域基本没有在空白市场妊疥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斜,需求就会出现放缓的趋势尺微痞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势福懦鲤,2012年-2015年逐月都是向上提升的拍档,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脸缮昂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月充素,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纲。相对于去年邻码慕,虽然今年全年涨了5个点想疗褪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吉弘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了变奋。   但是菊行蓄,我们说还有增长的空间微伯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点飘微,我列举了国际上两类国家的SUV的情况团段,大家可以看得出来迷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沫古垒,大约在20%左右穗拓铆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国项、加拿大戮、俄罗斯这些国家洼率。这些国家总的来看是地广人咸抖似拧,SUV占比比较高匙矗,人口密度比较高的SUV占比比较低秤裤,但是也不完全成立段惶,韩国人口密度也很高但是SUV很高屡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寿武,这不完全成立拷仆,这两类国家的情况是存在的什刻。   如果跟美国相比溅性妹,美国是把皮卡不作为乘用车寄念媚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肩抨苇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痹非,与宽口径比还有11个百分点甘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高火恒糙,五十多不一定是峰值点头核。   另外隙僚痢,欧洲这几个国家贸溪扇,虽然SUV占比低太棉,但是比重也在提升贾,从8%涨到25%梦扑,SUV的热潮是全球性的盟鲸挤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贾,美国迪翔、加拿大这些SUV占比高的国家川存,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高衫旅,大部分来讲可以占到40%左右杠羌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高想齿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低几层违,欧洲这些国家就是两类护诉,我国应该是随着美国芹、加拿大界、欧洲这个情况伦菇,因为我们已经占到40%的份额了累,如果按这个去计算典,中国的三厢轿车是48.4%哺,还应该有十个百分点的下降空间新痢,下降去给谁痪此?基本上是SUV坤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肃豁遍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眠蛇睛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桥,这就是我们对SUV的一个基本判断翔羡时。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魏,就是份额和价位双提升茅堡漆,这是非常不容易出现的一个现象僵烤嚏,如果把它拉得更长一点看霸镣础,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雹垫,2000-2010年连续提高了脑,最近这几年不太好函剁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升莆挂媒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辱适蠢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庐,2004年卜、2008年钩荆、2011年韭茎撕、2014年许楔,其他年份至少是相等的魏缓烦,大部分年份是比它高屠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饱箔。   现在一个更积极的情况来看蘑,就是我们的份额在提高荷,如果以总体的市场为100的话诉秽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%速蹭马,如果以生产量为一百的话磕垒,我们的自主品牌已经占到了35%梢涩湍,其中提高最快的就是SUV督犁脑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豌猾和,它占到了一半以上的份额焕晌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娥情,以轿车为一百紊邵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龄,连续几年都在下降纽,轿车竞争力在下降猫。但是自主品牌总体上的份额在提高蜕宿念。   从价位上来讲这个趋势非常的明显结绕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揪,这个销量在提升脆郝坎,低价位的车销量在下降街肋酗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尝络,增长最多的就在这个5-15万区间唐囊栓。以自主品牌自身为一百的话德,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%微粹抱,现在只降到了3.4%梅牟苟,而5-8万的车这几年也在下降圣教暖,增长最快的8-10万的车和10-15万的股,这两个价位上涨的是非常的快某,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%截冗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苏籍巷,自主品牌的车价格明显在向上走腑,这是一个积极的变化滥伶崔。   另外姓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醒郸锚, 10-15万区间枪魔,自主品牌在里面也占到了28%吨界,这个变化是很积极的门甘敝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的力比甘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的壕柿,最高峰是2013年213万反,去年降到164万图硼说,但是SUV在迅速地扩张会寡梗,大家看这个SUV的比重日蹬显,原来是二十多万辆替,去年到150多万辆荒硼厘,右边这个图是10-15万焚,更是靠SUV在拉动的仑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魄迁,这是一个非常大的积极变化官,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惧藕巷,这是GDTop的一个调查数据讳疗,这个一百辆车出的事故故障率订,自主品牌在2003年有四百多个事故江,合资品牌现在也在下降葡离,这两个差距正在缩星椅砣稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饯痘。   从产品的角度也可以感觉到久,最近我们的一些新产品像奇瑞氛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丸董獭,这就是一个积极的变化荤佛,这就预示着我们未来具有可持续性边兄蔼。而且可以看出浅躺,如果以前二十名产品排名算的话奋鹊敌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舍科,一个长城C30一年卖了15万辆左右氦,前二十名里面我们有两个成恒。2013年更少一点忌酣镶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昧挛施,前十个里面已经有四个是自主品牌的捐皑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穿献剔。   这几个发展量比较大的企业头辜床,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藩邯,这也是积极变化潘脑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扒铃凯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称衅啦唷,国际市场南美洲摔襄、亚洲律腥档、东欧呐乾问、非洲是迅速扩张的市晨稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拦,我们产品出口大国全是这些国家冯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卧闻,跟我们购买力差不多庙梁,人口加在一起12亿挫贝,跟中国市场差不多姜颠蓄,换句话说中国市场去年卖了630万辆舷奖犬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚兔行濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的募讲蔬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铜哪便,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拈介砍,传统汽车大有希望乃,至少应该平等地分配国家的力量惟帆,在传统车和新能源坑屡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缕歉杠,力量投的也太重钡,下一步要对传统汽车给予足够重视另,它完全有希望获得好的发展苇浆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泌没度,以前是高速踞,未来是中速迟,它要抢别人的份额档膏。最近两年这个数据可以看一下狼饶吉,自主SUV放,连续几年50%-60%的增长囊还,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长南分随,这就说明这种竞争关系在发生变化欺,这是一个遁蓟。   第三个观点我们就一句话带过了女麻骄,汽车厂商的格局要发生变化恭煤,过去是大家共同进步寿邻时、共同分享发展成果麓,因为有年均30%多的增速箱,最近几年速度已经降了年均降到11%了博,未来还要下降齿石,大概8%左右或者稍微高一点拇华盆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展朽甫。另外合资内部也会竞争和激,自主内部还要竞争衫对息,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拱点花,大众占到33%晾恃乐,最高占到38%雷,就是中国销量占到全球销量恢,宝马枢抡病、现代瓮钎厩、PSA都占到了20%睹,通用15.9%困,如果把它的微车也加上超过25%公,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贬柒蛔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藉尺汾,要么是维持全球地位通用伤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漓,大家对中国市场都高度重视拳骄绕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虑,我的速度要比别人的速度高倦连,所以竞争更激烈级、自主更不用说了唤畅甭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眷巾,大家都给予很高的期望俯岁似,未来我们说竞争会非常的激烈寂,而速度又会下来郎,所以未来的竞争格局跟以前不一样蘑,以前叫分享苇赴版,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斯捎、弱者更弱败边,十四五就会出现兼并重组日谷介,如果我们放开让更多的企业进来暇脖觅,我觉得这个可能局面会更快赤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撂遂嘎,最多明年还有一年踏墨,但是它的速度比平均速度还是快一点抢,自主品牌大有希望挠杆亲,我说的是传统自主品牌脑,传统汽车还不是新能源汽车婚,另外格局会发生大的变化廊蜗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱钝釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔,力邀政府兴剁丰、行业耍、企业遂滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驴途,寻求产业发展有效途径驶胖。   以下为福田汽车集团副总裁浅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录官错崩。 福田汽车集团副总裁滴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寒磁、各位来宾府、女士们岛淑梁、先生们舜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓷,能够跟同行蓖骸、专家做一个交流学习落答。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棠娃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镰僵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势席霸泻。从全球战略的视野来看虽锣歼,乘用车的全球化特征更加明显弊到虚,很多轿车的平台会在全球市场销售技独,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些交姑。举个例子帛刑溜,如皮卡旗健,在北美皮卡占整车比重是很高的嫩请眯,但是在中国膝发,在欧洲硅篮,皮卡的量就很小位善。另外又如轻卡溅,现在它的亚洲化特征会比较明显沮泄。还有重卡婆,在欧洲都是偏平头的瑰,北美则都是偏长头的姥。所以商用车行业的区域特征很明显捎镶呕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苦镁鞠。而在中国市辰骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韩铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓤,2010年达到了一个峰值429万辆红澳弛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栖陵,去年是345万辆郎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膊防。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叹方实,主要的原因就是因为重化工行业丝,如煤炭疽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吉拎。另外整个物流行业的效率在提升活敦靶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模深犁谢。   随着市场竞争的加剧沉淳蛋,行业整合也在加速茶尝腻,份额由2010年的44%提高到2015年53%采儡镀,再看一下今年商用车的情况霖极沥,今年一到七月份销量略微增长无,整个商用车行业增长2.4%靛宠,我们判断是过了低谷峨,所以下一步会有微幅增长隶蔽。2.4%其中主要是载货车贡献的棘姓板,同比增长4.8%农,客车受微面的下滑娠夸咸,导致载客车下降了10个点品。   关于未来的商用车市澄狻,我想从四个维度分享一下我们的判断蹬。   第一是从宏观经济层面管,从金融危机以后湾芬辰,全球市场增长的趋势是慢下来的姥,乘用车商用车的比例现在基本上在8挪溉:2世砂沉,但是进入“十三五”之后我们判断鹅屋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭安,商用车因为是物流工具的企业坷阂,未来会有所好转貉拘,但变化不会很大太。   从技术层面来看歪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勒卧冯,现在正在快速进入智能化的3.0时代鸡烽褪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称欤快的纲戏离。   未来的商用技术主要围绕着智能化乐并鲸、网联化极、电动化陷克、环保化来追求汽车的高效倡、绿色曙蹲撤、互联和安全煤痛。   另外从中国的政策法规来看前焦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹿低潘,从客户需求来看璃郴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朔,推动了中国新能源车的高速发展闻既航,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆口潮害,同比增长102%尉,其中纯电动客车3万辆没款,同比增长176%懊壬删。未来在城市公交以及城市物流鼎炔、环卫等方面侈瘫脾,电动车还会有一个高速发展曙涪闯。   下面分享一下福田在科技创新疯、转型方面的一些经验和做法胳。   在商用车2010年达到高点之后搭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变防奸,加快掌握自主研发的核心竞争力皮豢褪。通过五年的发展来看畦鲸缴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饶级。福田汽车目前的研发体系是两级痞,一级是福田集团的研究总院瓦烫泰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丧扇,曹博士也说韶卢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆破陋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滔,是一个二级研发体系屎洛贸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夏、整车的集成以及牟闵龋块开发和整车测试的三大核心能力盒略扩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溶、康明斯等等合作单位进行深度合作汕、改变和创新毫,推动整车的技术进步彩磕是。   在转型方面肃,我们这几年主要围绕着几个方面筷磐。   第一是产品低端往高端转型观形钞,在“十二五”初略拖,我们的高端产品占比不到20%捍,我们到今年年底高端产品能达到70%盖喘羡。   第二就是从国内往国外转型壬卞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吠夺。我们连续四年商用车的出口保持领先技隆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的青粹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型列蜜建,另外为了解决汇率和贸易壁垒旱,我们在属地产业化方面做了大量的工作策。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舍岭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矮。   另一个就是从制造往服务的转型篡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讽醚刨,在“十二五”期间洼紊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卷硼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妇枢拿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菩且曹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钞款。福田康明斯通过这几年的培育合前,不管是从业务的规模峰、收入舜、利润现在都发展得非澄祝好尺仆热,另一个他也对我们福田汽车的整车鹃瓮克,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣福好的支持霉理。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新末。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汹孔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阑奥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涵。可以说尽管卡车的量比较新摇,但因为排放比较高署苔,另外一个因为运营的里程和时间比较长槽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糙怕吾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艰锻,实际上物流的效率还是比较低的潍惠。基于这一判断激鞭,我们提出了一个“超级卡车”的项目函串史,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源己签爬,通过这种材料的智能化腥贪谎、材料的纯电动昏舞蛊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色显、环保席慕、节能席票案、高效熊、安全绵箔垄、智能的超级卡车筷疮俯。我们的目标是要实现降油耗30%楼绿,降排放30%孤,整个货运效率提升70%堑。   另外是关于福田汽车的车联网技术陷涂膝,我在福田分管车联网业务烙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拳谱,因为乘用车是一个消费品吗其两,买车和用车的基本上是一个人慕悼,而现在主要是用来出行的蛙谎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硅钮秒,但是商用车不一样猫够,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哩卿砷,驾驶行为各方面的安全谩,另一个就是乘用车是一个地域性的车谈卷,不像商用车需要全国跑狼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陋翠佬,过两天跑到海南去了疥涩谦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郎涵。还有商用车的故障率殴,因为它的工况复杂琶,商用车一般具有轻载扇猜、标载和超载茹,但是对轿车一般不存在这个问题传嚏超,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的项垦侠。所以通过车联网对车进行故障预警蹋弗粟、排除以及程序优化等方面鼎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苔赐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贝锭避,建立与客户的互联互通难旗,为客户提供增值性服务粒场,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贬石、服务商和供应商产品质量和服务的水平桶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捷密巢。大家很清楚烦纬双,围绕着工业战略菊柔,德国提出工业4.0茫,美国也工业互联网阑纯皇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冲拔籍、英国的2050战略按婚,中国也提出了中国制造2025蹦瓢,福田汽车结合自身的一些现状壁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沙假蕉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阮虹碴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部示杰逗、企业与企业琴、企业与产品加骚、企业与客户的互联互通凹。“五智能”就是商业智能冒古、智能管理汇、智能汽车比茸、智能工厂拨、智能制造喉湍。时间关系胚簿,不再进一步叙述丧确容。   目前评眠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酣半龄。福田汽车愿和大家一道惶,通力合作切雾,整合资源散簿,协同发展溯痛,共同推动中国品牌的加速崛起换邯笑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式狙匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁赡观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽寿频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆丛,力邀政府窝呐敬、行业期、企业瓷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕题炬,寻求产业发展有效途径晤彪桨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钝渴、舍弗勒集团副CEO畏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动起亩棋、驰骋未来》的演讲实录侠处痉。 舍弗勒集团执行董事会成员钳何、舍弗勒集团副CEO冷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愁舍裸、女士们茶、先生们司,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论附辜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唐拿祁,我们的愿景淬,是如何来推动我们未来的出行和移动颊陕惫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘿瞳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翟猩充。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞳,我们是一家领先的技术公司摊芒,在全球都有我们的足迹朴,我们一直致力于移动哩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裳巍搜。   舍弗勒一直致力于创新奥眉卷,也可以说我们成功的因素是质量略、技术和创新短。我们在制造业方面有很强的实力横清,在系统研发方面投入非常大涂。我们创造了一流的工艺和技术卜卯弦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锨鲁措。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衰,今年我们在德国获得了一系列的奖项颈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品别滤。   就像很多其他的技术企业一样恕乔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揪。第一是环境友好型的驱动杯耿途,第二是城市交通草戮僵,第三是城际交通确,第四是能源链寂侠拆。比如说大家可以看到缸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杆,人口结构变化非城担快瘦锭涎,老龄化社会已经展现在我们面前帅欣,技术变得日趋复杂彻,数字化技术的利用领域不断的扩大居廷,我们需要找到更好的方法来彼此了解栋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作募沙俊。数字化是一个关键常土,另外就是环境方面摔肉、可再生能源还有资源的可用性风敦帘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题能毕,资源的短缺也是我们要去关注的蹬倡恢。   再看一下经济的趋势羡嫂涪,我们现在处于一个全球村甜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寄步,这些是不一样的陡经。另外就是可负担性的问题晒谴,我们要为客户带来更多的价值氰客,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题车篡,这些都是我们要去关注关心的涩副遣。   我们来看一下未来的战略敖渴,主要涉及到四个窗口郴孤。   第一是产品本身醋吩,我觉得对于汽车产业梅犯良,对于机械制造产业来说都是非常关键的据。在这个领域/行业缚皮叛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妻踢,要减少对环境的污染黑奈谈。   第二是当我们制造产品的时候钳底墩,或者制造产品元器件的时候痪寒庐,要关注它的功能觅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浦壤、城市的交通滔瓦拱,对于汽车以及对于我们的供应商芯,可以为汽车产业提供什么样的元器件弹蛊洪,这些都是我们要去考虑的概莫夕。   第三是城际的交通绅森款,涉及到比如说航空燃相、高速铁路的一些竞争镐骗瓶。   第四是能源链的问题磋,我们有什么样的能源是可以使用的瞄搬壬,我们将来的交通工具运用什么样的能源拳,这些都需要我们考虑巨隶饱。   看一下将来的动力总成遣倪斤。我想给大家传递一个重要的信息藤锑,在接下来十五年时间里犬,从全球来看蹄裁负,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弄驰仁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窍虎我。   但是现在也有一个趋势发展得非臣D燃海快令响,来自大众和奥迪的这些厂家侈坪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冷行寇。到2025年聚犯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%际,也就是200到300万辆的纯电动汽车袖,所以到2030年可能会是一种不同的情况弥溅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怂。我们还需要让它更加有效一些阑目缄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争林琴沪,还有电池或者是燃料电池等等疮,这些都会占据越来越多的份额捂何毯。对于我们汽车产业来说非常重要菱,对于政府来说也是非常重要的皑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庞痉,比如汽油崔,还需要考虑其他的一些燃料答钳,或者是人造的燃料等等劳骗猫,需要考虑更多类型的燃料鳞桅喘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求似诗钦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谋参,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泉,包括48伏的解决方案臂督窘,它主要是对手动传动系统的电动化赊。我们需要首先实现这部分的电气化杯。另外我们也需要对离合器实现电气化许纤,也由于推出电子离合器钮茂素。另外我们还需要进一步提高效率播。也就是要进一步推出我们的混合动力娜亟桑块48伏系统翰并幂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募慷拢块的解决方案踢道簿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羡,针对高压的电桥驱动解决方案按,或者是一些电动轮毂驱动解决方案末腐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闭败,以对其进行电气化处理淑。如果将来我们有纯电动汽车的话镐,它的电气化程度会越来越高陇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战从。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杜桓镣,因此我们需要进行标准化拉窝,标准化是第一步断讨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碴帆色,或者说是一些部分的峦尽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捞痞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忿。我们也需要减少车辆的整体的质量鸿解,主要是成本方面是一个重要原因颁惜。如果需要建一个标准的话皆酷堂,我们就需要有更好的一个平台时磺,也就是说我们需要基于标准的平台丝沃,或者基于标准的慕ε桑块进行我们的汽车制造踩署桨。   我们需要全球的平台化解决方案位哺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拓挛。关于动力总成方面融纤蚊,它的变速箱是最关键的一个部分缄录亨。我们刚才提到一方面是包括内燃机斤郎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起存攀炯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岔酣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玩嚼吨。   接下来看一下我们的重点产品痪谈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喀,我们为中国带来了什么样的解决方案侩泥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猜碘,我们推出了高压P2混合动力牟⒚牛块酗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决将,我们希望能够改变它的一个变速器杭掇稻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掠。   通过这样的一个标准的陌膳钚祝块化设计绷绞,它可以适用于各种变速箱之间的转变浆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求道驾,我们的这种创新型P2的混合动力娜萑危块可以帮助实现不同程度的混动功能视借钒。实际上禾先迫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫡乡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讣枫芒。这是第一个解决方案辞烦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碍,它叫做高压P4电桥的解决方案僻祥,可以用于SUV或者车辆的CD部分趟仟士。它具有高功率密度含春,可以适用于不同的车型苗仍,非常容易打包进行个性化设计陀。也可以用于新能源的生产江晃杜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产热界。它可以让我们更好地使用内燃机焦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丢陇,这是我们两到三年前开发出来的夯挥糜。也是考虑到了中国排量的需求泄,或者是新能源车辆的需求蜡季砰。针对这样的一个需求售忙惫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偶喉寸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兽吾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霖特篓,我们中国团队也为此作出了很大的努力憨媳,这个发动机是专门针对中国市场推出的沤姥玩。   另外就是在变速箱方面丧缚,我们也推出了一个新的解决方案高萄梢,是集成干式离合器的DCT变速箱烹绵痰,机电一体化离合器和齿轮执行机构舷劫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹿松唇,对于工程师来说贰,我们都是非常理性的赣酱价,但是有的时候我们需要具备一定的感情秆娜残。对于我们的汽车技术来说蜜,我们一方面需要理性什稗降,另一方面也需要激情辣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矗。针对方程式1的赛车呵欢拒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缚诧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势探晦焊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭缄辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦讼丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结篮桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剖话,力邀政府翘馅硕、行业眉韧谁、企业贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋,寻求产业发展有效途径蔷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闹残、副总经理 吴松发言实录猾京。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匈、副总经理吴松   尊敬的何部长慈、朱总郴,各位嘉宾骨皋、各位朋友斤脯,女士们乱虱烯、先生们揪,大家上午好挡戚。很荣幸参加这次论坛氖惭梁,我上次参加此论坛还是2011年缺袖劫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箔,那时候传褀刚刚才有这个名字本挟磁,传褀的保有量不到一万台渺挺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车某,这给了我们很大的信心和鼓舞迟将沮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持八。传褀一直也在努力茄搂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆党,年均复合增长达到80%躬扁。目前市场保有量达到65万辆较孩,已经成为集团利润的主要贡献者之一谈。   明星车型GS4持续供不应求德舱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腾,而且GS8与GA8同一平台烂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雇泰墟,对自主品牌的支持疤陷,关键的还是坐龄九吭,关键的是感受告,关键的是多提意见讲坝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心统,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鼎潦吭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法修成。我做自主刚刚回集团久煌,将近9年半的时间娩锰仆,从不愿意干到喜欢干横,到对自主品牌依依不舍匠水土,到对自己找不到定位和方向裙科,感觉到人还是能做一点事卸。所以这在这里借这个机会嗡,感谢在座的我们各位嘉宾读、各位媒体的支持镀,也感谢传褀团队的支持颓弓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力童,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氦疆唉。   我的发言主题是构造改革创新驱动侣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碎。一个方面汽车产业发展形势分析甜肆,前面讲了很多了喂,我就不多讲蜜篓。   一个态势是稳步增长冲,但是全球增势放缓敢踞帕。中国汽车产业发展仍然有空间论疥,仍将会领跑全球汽车势砷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哼戮尽,中重型商用车达到400万台领,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碘幌店。中国汽车销量将达到3140万台冲缚咎,我预计可能还会再多淮仑猫,关键是结构看你怎么改龚脓?如果要参与全球竞争烦,那重要可能生产量还会增长统噶坞,复合增长率将达到4%垒。   第二个特点朴跨,优秀自主品牌加速成长匠板,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屏恭。中国汽车市场发生了深刻变化面堵,中国品牌迅速崛起睫俯,优秀自主品牌加速成长憨瘁。关键是要产生优秀中国品牌伐,不管是哪一个企业拉鸡楼,在现在这个环境下轻扯人,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恋傅,还有我们何部长牧巢漓,这么一批老的汽车界的前辈嫌,到了这个会场又在用行动来支持桃。大家和我们媒体各个方面的朋友厩田疥,大家坐一坐汤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别黄,差别在哪里毒镐恍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的围衬无。关键是中国人要团结罚侥械,不要互相贬低效肯汞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦工盆,抓一到几个挞村较,不要想象太多看豌,我们从来不怕想象昆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莫檬牵,坚定方向埔秤潞。   那么数据也说明一切饯刑,2015年很多中国汽车加速发展蔬,行业整体增长率为7.3%的情况下浚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莫黔诽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绷,相比去年又增长了1.2%百分点睫梯。而且自主品牌抓住了很好的契机估纲,在SUV里面我们是防守的啥驮拨,是中国品牌先站住位置苔,合资品牌再进攻捷莽,再加上周围的环境变化崔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力日,占据主导皑财夹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脖腻律,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皋晶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈瞥凇,统治了我们的各个方面统蹋。我们展开进攻是非常艰难剂帘渭,但不是说不可作为朔修屑,要选择时机笆扫。我们要在中高端里面取得突破猎宋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娜,这是韩国人讲的闹乌,不是我讲的点涡臼。他们说屯拾输,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候海涤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暗,如果不选择是对自己的不自信态笨,这个不能靠强求稀许,靠品质悉寸、技术剁每拘、新能垮瞄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烘奖。   第三个辨隋,汽车消费升级和资源制约刺汤,也迫使汽车产业需要供给侧改革桂匹溶。不但要有好的产品博沧阑,而且还要有低的成本绕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒋辟。在汽车需求方面胜融缄,80乱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军塑距寺,个性化咕颂珊、智能化方筷渐、体验化等方面的需求还在不断地上升陷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战降绘。不管怎么变化坍却蔷,满足顾客的需求桑辟辖,满足抓住市场的脉动柏捻履,这个是关键点拼鹊克。而且资源供给方面赦,现在的人口红利逐步消失涪苫,而汽车不是简单劳动歼蒜拌,是高技术情况下的技术劳动海。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寝坛,我到那些国家去考察过涩煽肯,没有中国这样受过良好教育疏独,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性古限,那不是每个地方都有的售请。有的地方上午上班寞,下午到时间钱一领就走了侧蹦。所以对一些合资品牌来讲堂潭,中国也还是蛮有魅力的瓷经,关键是要拿好东西出来盗埔瞪,才能谈自主辖兢。   当然工资涨这是个客观事实狼,2011年的时候4.1万辜夯墟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窗簧薄,这个不高的辩吼,还要涨宠桅。农民工那么辛苦稳魄,给他一点钱算什么炕庇炼。但是钱从哪里来冬?我在传褀亏损的时候膝,工资涨得慢双悍屡,但是想办法补贴目怜粳。这几年别的都在减现,就是员工工资不减兴,但是效率要提高箱,要杜绝不干活的人荒,最后挣得钱多编高惺,干活的人还没有机会嗡,有钱的人天天有时间去议论扑信,没钱的人在干活册,这样大家积极性都没有了蒋涂。国企的弊端就是这个片凯。   那么在监管方面己扣,工信部刚才也说了狈,我们的司长也说了焊骡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破癸空,在供给侧这个方面要下功夫瓶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径估搂能,作为五大发展理念之首似媒匠,当时这个报纸一播五大发展理念焙驳,那时候我还在乘用车斗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殴胸,这十个字乃趟凸。为什么呢去夕券?因为没有创新就没有一切信狡,没有协调就调动不了资源称摹,没有和谐的话柯苗,共享也很难释,大家不愿意跟你干泪蓟,我是不相信英雄的很施酱,但是特定的时间会产生一点缕钩,还是要充分调动群众的精神食筒搽,各个方面全方面的参与挖,企业的成功除了它的领导者的作用腾,更重要还是把员工的积极性调动起来胖鳖,人民群众才是创造历史的动力赎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人房临,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贡,需要我们从技术管理陶、营销衬、品牌镀劳旱、产品惭匪、服务全方位展开创新复,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唾金,来推动中国品牌进入全球吩屉蠕,成为世界品牌篡。   第二贺导亨,汽车产业供给侧改革方向与实现对府。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栋吧。   首先氢肺,在自主品牌方面武,我们是追求全球视野开展正向开发巷险副,坚持以我为主的构造核心嗅迁,组织全球资源拢砍狈,开放性自主研发模式煌,掌握核心的竞争力联,获得了可持续发展能力沙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腿褐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乾狗,我们的生产能力标准是35万困贺夹,但是预计今年我们的销量会超过35万娃莆,有可能达到38万仿,当然如果制造组织再高一点驹宿委,可能40万怖,也还是有可能念该,但是大家别报到40万啊鼎扦。这是有体系抡惺,有制度保障的腾理太,有员工的全程的参与戎胖程。一个别的企业的人到这里来看巷场阮,他说你这个企业为什么增长这么快佛,没什么别的吩,员工的积极性调动起来了塘挞考,他们说辱辽,我看到你们的员工眼睛充满激情逆讽,因为人天天在干活的时候就会有理由污,如果执着地做一件事情带有一点追求邻沮抒,那就有远大的理想膝辽。   放眼全球崔哆,在开发方面整合全球优势沮锰,实现研发的全球化羔卧,人才全球化鬼耐、配套全球化饯。依托国内的研发资源返惠腺,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹦赤送,打造企业自身的技术体系经氮撅。我们用了将近五六年的时间溅骡,我们确立了G-CPMA跨平台纳馄撸块化架构羌涤,我们第一代的产品是引进消化吸收臼告需,第二代产品已经完全进行了提升漏,但是没有否定第一代刹县蔑,掌握了数据链僚,掌握了开发的流程渤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衔。实现了一个平台可以开发六七款车型叭戚,实现了多个平台车间的相互有机关联持澎伪,实现了车型的变化多彼,开发上市快品,质量易保障视肉,低成本熔魔绕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沮。   第二个椿,坚持质量为先草腺骗,推出精品车型龚夯通,提升产品质量陵盖茧,加快自主品牌产品开发漠徐熬,提高汽车供给侧水平窝宛薄,推出符合时代的互联网化的产品挪券。打造消费者喜爱的精品车型簇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谱挪嘛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罕笛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乔窜嫂。实际上汽车不管是新能源也好凸,产品的三大特点氨贸抨,一是颜值不好看别人不买沥糯,第二是品质限娜,没品质也等于没品牌挽硕芍,天天出毛病心里不愉快厂幢斑,第三是性价比死凶维,就是靠成本答僚。我们的员工不需要培训就知道品质哦俄羡,因为好多从合资企业来矩稳背,合资别的没培养拱掇,就是对品质追求较龋,结果就是成本搞贵了刷醋烁,把品质先过关据,回头成本再来逐步下降赦。我们第一个解决的是品质阔漆纪,第二个解决的是颜值绕,第三才是考虑成本恼玲。成本挟桃,供应商的成本我控制不了净娩川,如果今天在座还有供应商的话牡容,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杰,还是有这个机会的昆漆。但是我建厂可以控制闪,我们内部的生产流程工艺缝,我会重新再造遂魄,这个我投资减少了庇瑰,今天也披露一下联缕忱,我35万的规模最多可以干到60万乏跑。如果创造性一点可以干到65万茹,总投资50个亿途沥,含整车加发动机哄宫,这是内部数据紊,来给自主品牌共享高。   包括一些模具加在20个亿贺挟、70个亿袖撕,最后的结果我都不相信钎犊杯,实现平台化譬泌、公开化瓤筒、可视化频,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗡亨。现在我们的供应商也很满意试,社会上也很满意双劳。这就是在体系师磋,在这些方面的作用力哩地,防止一个部位一个零件闻,一个车就不同零件不同标准实偷,那怎么做狼,永远做不了好车雹譬卢。这个要感谢合资养成的规矩蠕捌坊。但是自主也会给你更大的动力插嗽,动力是在研发逃,其他方面再有作为饰互跑。所以我们是国企的平台挞桃,民企的效率描古村,合资的流程瞬,这三句话就是这么个意思染北肥。   第三个尚适,坚持智能制造打造智慧工厂金睬餐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甭饥,实现占地面积的有效节约动都,我们的合资企业忙窝衰,广汽本田在推进第三期的时候男赣,就是根据SSC这个原则菜。SSC的第一个S就是小型small烦,即所有资源空间最小老铆聪、设备小型化;第二个S是简练simple汞,就是除去浪费轮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呜臂失,complete楔,以追求小筒角蕊、近达、短铂搪巢、轻达,最合适的自动化退亢、耐ㄌ溃块化毋邯。所以广汽本田第三工厂运用SSC东,它们的车间占地面积减少45.5%廷,投资减少26%冗累,跟它的一二期比秘踢坤,能源减少了29%氮暗懊,成本节约了21%宛。   第四个坚持管理创新姜狸,开展构造改革垃,主要就是我们广汽丰田疤酷,因为我原来在广汽丰田发动机劲卿匡,我9年就去丰田一次剃,去发动机只回了一次杏,因为当时这个地方环境太好了琉限,我怕一回去又不想搞自主了轰探。但是鼓励我底下那些员工经常去褐矩,去交流施玲,日本人也还不错貌席裙,大家都交流庙筐。但是技术是交流不来的工扔,思想文化还是可以交流的嫂僻愤。最近到丰田去了一下赫,大有感受诵卷惰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湍僵,它从最关键烦、最基础的制造环节入手欺斜死,开展生产管理创新悲脾,从制造轴湍、供需轴晌、采购轴出发欺捅揩,深入开展构造改革颈,实现全员参与似摹颂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识柬娥,充分调动员工的积极性两陛、创造力锨,取得了良好的成果栏仓枯。经营绩效方面霉,今年的销量增长不多耪,但是利润大幅提升奇泰翟,生产效率显著提高聪。人力绩效方面愁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剖拍玲,管理体系与生产流程更为完善黎亩岔、合理侮便。   通过改构造改革潭徊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娘醋,根据他们的预计楷纹,已有的数据并,2017年单台不良率预计会降到0.01%心霜规,就是万分之一据枷谴。而且现有的工人总数减少1600人薪桂几。就是现有的存量也可以变化蔡邯乡,他们现在不到一万人逢洽,要减1600人挤,它新建的工厂陛誓,员工还是要招的杭,但有的还是要走唱。就是用减下来的人把他投放到这个地方比褥。   第五粪洁涂,坚持体制增效韶物耸,强化体系创新饰呐桂。既然这些企业都到中国来了瓢,有机会为什么不学一学呢毙蘑烩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氰筏,广汽本田精益管理叔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式犯绩迟。为什么搞一个广汽生产方式降谱玻?为什么不造一个丰田呢心罗厢?这里面要说一句酿韧筒,丰田生产方式你不能完全去学怯旦,条件不一样哪健,环境不一样戮袜,人员的基础素质不一样彪蜜士,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淳佬翔。你学它必须要结合自己垛冒掠,连日本的企业去学它的泌,有的好多也不成功棋宝,当然我不能妄断炉翁,这是从资料摘的藤,不是我说的灵玲署。   第二个嘿猩澜,我主要员工整车从本田来范僳,发动机从丰田来唱,也有一部分本田揉牛,两个企业不同的模式怎么办踢疗哆?发动机就要按丰田来楔,从头到尾来颠,坏的不学好的学沫,整车就按本田的来兰痊。但是一个企业两个体系怎么运作呢糜贿?我说干自主就不能有体系帝,要体系就是传褀的体系浑。不管你是从哪里来布,包括从社会上来链固款,来自五湖四海一个共同目标掏沉,要干好中国自主品牌蔑吠。所有最后提出了广汽生产方式鞭插履,以丰田为主结合本田师,这样把文化惮圈慌、体系做好等逗,但是还不够巩固稠,还要琢磨迟石,现在体系已经起来冬。   我们从2013年开始策划爱,集团的主要领导说这个很好列笆府,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裙适橇。   所以后面我们的产能又不够了搜匿,销量又搞起来了胜,整车进行改造铃氓、发动机进行完善嗓,整车霞尚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造德,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%定,就是第一条生产线蛇事秀。第一条生产线上半年生产了将近16万拱,20万的能力干了16万擒话却,实际上还可以做身娃,全如果满负荷做的话纷搜,估计干到35万都没问题藤槐罕。极大发挥哼伟驹,这个不进行全体系变革很难倪。发动机装配线一次合格率99%咖礁柒,这个零部件产内库存减少70%吓竞,厂房面积提升30%贿,原来不够用膏哥,现在多了这么大的组织貌。库存资金减少50%赎,更为重要的是这一成果横向展开匡慕景。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捞搓句,它的年设计能力15万辆屯哗,8月份的最后一天有个数据蟹辟,他们双班日产已经达到了650台谦,它的满负荷是700台荆躲偏,估计9月份就可以满负荷泵冗袒。这种提升的速度刻秋孰,全世界都是先进的摹府,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骏端,它的一次合格率最高达到了93%栋鲤,平均水平92%柏奢姬,接近丰田中国国内水平逗别,当然追求的是丰田日本的水平寂刨侍,广汽丰田学丰田本厂筷,我们下一步也拿一个计划惕嗽,要挑战就挑战一流奉蹲,否则没意义亲方。   那么我们以建成世界级工厂为准则柯嚎突,以广汽生产方式为核心罚抬惹,融合了SSC原则缺翘日,运用创新思维全力发展智能制造技术好椒扑,打造智能工厂窜盛。我们在第二工厂通过价值流最大化枚纷棚、设备智能化耽堂,生产线自动化莱定么、物流信息化噬湘叮、网络可视化未喘、操作简单化挎缮棋、安全绿色化痞裸藤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级牢嫡忌。这个第二个工厂是非澈Γ好善、非常成功的一个例子悔,但是这些都实现了碱软。   第六是坚持品质保障勃悲瘦,打造高端品牌签徽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔑美,高的效率提供优质有效的供给回忻乳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量童许,连续三年获得中国质量胯、中国品牌第一稿,超过很多在中国的合作企业母短恒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抽提郴,所有企业里面包括外国品牌袜寿,与广汽丰田并列第八琳布骋,比2014年上升6位庭蜜。   第七闲,坚持客户至上临眉加,提供优质服务虎,不管是在任何情况下案琅恼,用户是我们服务的对象苍德尘,也是我们的衣食父母澈罐篇,尤其是作为汽车这个特殊产品棱痴佰,我们对安全瓢、对生命的一种关怀溅,作为生产制造环节的改革毯推泰,是汽车产业供给侧改革的重要方向叔,但服务环节的创新与改革同样必不可少酸闹逞,这还是目前我们相对比较一下挎握。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名激赴壳,也是一个什么机构劲,我记不不太清楚炭缄俊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窟。所以在产业互联网的时代棋础费,每一个企业不再只是产品生产者克膘、服务提供商喝缴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潮颠断,服务以各种形式融入到了制造业假离、研发设计澳炯、生产制造安单、经营管理觅、销售等环节斥天。有价值创造的可能朔愁,就有服务形态的出现辛酵缔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘘芍堪,两者相互融合定腊输、相互依存萎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轨娩。   广汽在这个方面也展开一些工作纤锚辟,我们的整车平台将联合金融跺番鸥、保险缎、物流毙吉酵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栋,车生活平台会涉及多个业务平台睬颁浇,除了常规业务平台还包括了配件商城莫飞、用品商城角霸躬、社区服务连锁夸巍赡,用户使用汽车的整体生命周期匿,产品的购买只是开始亥燃棠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务不圃课,这才是我们下一步发展的重点苫。作为汽车服务提供商歌坝豢,我们更应当关注的是用户的体验沃,以及给客户带来的价值增值感受书骨护,汽车服务O2O的打造亩魂,也是为了满足汽车全生命周期的需要列揽,以及品牌和价值进一步提升的需要才。   第八哄刹可,就是通过这些改革娘珐踏,整个广汽集团范围内的成果惦擦呈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万魔,同比增长28.8%热、29.7%被的,比行业高出20个百分点颗廉怪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哨僳戳,同比创下历史新高捍。当然传褀在这个里面那是贡献更大平噬,1—7月份销量已经突破19万搭杠廊,超过去年全年寐,加上8月份最近的数据澈肉腻,今年全年的任务22万已经完成了咆浓词,同比大幅增长143%抹陆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强穿沃含,位居第303名物煌,比去年排名上升了59位酣闲,整体实力大幅提升床。   第九蒙,就是广汽集团的发展十三五战略酒。简单地就是一个内部协同创新蛊短,外部开放合作寿,这是总的原则暴,全面实施结构性改革慑桑栋,实施一五一三的战略察硕困,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啪抽,这是一个保守的数据衡鳖,因为传褀搞不好就过100万锑无,前几年说传褀100万堆歼,别人说吴总跋淄浴,你是不是在吹牛板函,现在领导嫌我100万都少了兑溃槽,拼命把产能都整合过来了茂径,成为先进的汽车集团捷赫,做强做实研发整车零部件慕鲜寿、商贸服务和金融服务五大板块览,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滦巨,实现自主品牌事业的跨越式发展残普贰,全面实现一个“三”肖窃,就是电动化冲察习、国际化幢喊局、网联化三个方面的重大破餐糯。   各位嘉宾堤锈、各位朋友寥哩盘,女士们辑、先生们钎,在需求持续升级堂,资源消耗的情况下茹零,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端难缔腿、品质优先弯、创新驱动的发展路径痹偶摊,坚持正向开发搬,提供优质产品幸掣,坚持智能制造台猫窖,开展管理创新饯肛,保证服务水平鹊,注重品牌高端化兴困趴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贿畅忿,共同推动中国汽车迈向新的台阶陶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泛尾慧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  今年3月肆痹,借百年庆典之际会眷幂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拔迁,即“智能互联”筹队墓、“绿色出行”和“自动驾驶”噶棵啃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绞炉。随着战略的提出龟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屏忙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搭温。在这其中哭疮恕,“人才”就成为关键问题豹媚岔。为此剖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姜美,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备褂姆。   根据沈燕的介绍可以发现察估乒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猜粕那,涵盖计算机羔、工程学勤康、自动化碧圈琴、金融等多个方面倍秤溉。她坦言汉炔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入劣适,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈替侧。因此悼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陆。”这其中包括互联时代的在线招聘寸姑,“例如我们利用自己的招聘平台京佬、Linkedin响倍、智联招聘等在线平台撬卧,以及大学招聘宝屉叔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硷狡。”除社会招聘外淑,宝马也会通过与院心福合作泌烈合,提前把学生引入到企业中彻勺扑,专门为宝马培养人才抛惧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作串奢寞,举行“宝马同济日”这样的活动霖。“去年我们就以互联驾驶为主题佃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鹃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞬拓。”沈燕说道镣。另一个重要渠道魔,就是内部员工的推荐浦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吴,让每一位员工都变成职位大使梗莎,在朋友圈进行转发传递捶。   “我们对人才的要求划惰,在能力方面最重要的是对业务的了解琳兰。这不仅包括对业务今天的了解颁毒缝,还有对业务未来的了解痛涎。要知道未来战略方向是什么段楷,需要什么样的技能尺仇。 ”沈燕告诉记者疥泥悸,“此外纱,我们对人才的要求是不仅要了解中国栓涤,还要对全球化有所认知操绥。随着技术的发展韶梗仓,我们对人才的需求呈现‘复合线,跨界’的特点配。但是透劳钳,这类综合性人才很难直接从市场上获得共,需要我们进行入职后的培训挨。 ”据了解皑镜,宝马(中国)每年都会根据员工表现墙堂,提供给员工出国培训以及交流的机会凶豌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诲宽抢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氰,以拓展视野淌,提升能力楷酥玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丧撩逻,吸引并拥有了一批充满抱负唬迫、专业的本土化人才婪驴成。而面对未来壕费,本土化人才也将承担重要职责捂,“这包括为‘在中国横签,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向期阂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中次。”沈燕表示禄。2012年耸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矩刺,并在上海组建人工智能团队勺淋,承担电动化和智能化的相关工作巴敞费。另外氰帅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彩犁砍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讳衡。 这个团队将研究和紧贴中国市车媾稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地午禾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怀唉眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢红:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辫偶嚎,用“数字乔虽、概率晒么、未来”为题煤,论述特斯拉电池的高密度呵、续航里程及电池的安全性笺。对比国内妮偏侗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炭譬挂,并预言电动汽车和智能手机一样鞋,电驱动和自动驾驶注定了是未来守虫冉,不可逆的未来怀。 以下为原文驼糜:   关于密度和里程数韧梆馆。 特斯拉Model S上市已经四年多了恐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敌梧,至今为止一个都没有兑现刹卤侨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)其楔,里程最长的量产纯电动车敞枷缔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盯对,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法禄掇钨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扑勤,忽悠消费者贰杰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准授蹲,里程普遍降低10%以上)来体现里程俊函,在有些国家辅助使用NEDC的标准腹捅释,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)始颗痘。   关于安全性和自燃率惶。 自从2014年初安装了底护板送,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窝,远远低于燃油车勉定,各种撞的惨目忍睹事故盛衔美,也都没有发生自燃蕉橙丰。相反挟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纽怠,却成了全世界自燃率最高的机动车瞥,更远远超过了燃油大巴的自燃率轿龋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胁汀稳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搭尘,车门闭合的时候已经有点变形了)希,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜕凶,几乎可以说董蹈饺:特斯拉重新发明了电动车恒。    国内真正用心做电动车的企业谈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怂度,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芒唇、变速箱脊勘、油箱等戳,改造成电动车的事情)幕缅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碾畦,才会全力以赴来押注电动车记钳衅。当然奇纱,也可能是很多品牌都在蓄势待发轿奥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粹揣。    电动车不是什么弯道超车可何荤,而是换道竞争路叔啪。    今天的电动车滑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态履。待机时间是诺基亚的几十分之一蔑,软件也没有几个倍低筏,通话质量也不好筋穗,汉字输入也麻烦的要死宋裂。和智能手机一样操瘸,电驱动和自动驾驶注定了是未来幂纤亭,不可逆的未来沦甜钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒挂:李芳" "   2016年8月30日稍笨,在北京新浪总部缅蒲此,北汽新能源充电部门副总监陈保江啡辅烦、北京华商三优总工程师丁晓伟技戌臣、电庄总裁兼CEO先越嘎瓣家、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动珐宽姆。    作为新能源汽车销售终端环节尼汹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线莫哪立。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘细啬恕,更是充满了诸多困境浪,不为外界所熟知发。    那么天怖松,作为中国最大新能源汽车市辰础,北京的充电桩发展目前处于何种状况棱,北京模式发展的瓶颈是什么个不葡韦?有何值得借鉴的地方腿壤救?又该如何去避免失误和纠正黄硕较?政府亲殊、车企玲钵、消费者在这一产业链终端中吨秘朵,分别又该担任何种角色煞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗅:魏总桑,刚才你从用户的角度都肝哪,同时您也是媒体人的角度拍啤粒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粳动戏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裳搏吵,您发现了这些问题之后抢卤篓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耗诞?    魏士钦兰绦疯:其实我们一直在琢磨这件事捅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浑,这两点是能够解决掉的烷汇。首先第一个措刻蹬,支付立慕苔。就像刚才先总说的嫌赎,有个银联一样的东西奖,接下来有个第三方购,或者接下来大家都使用微信支付踌醛,不管是充电桩也好纽虚错,app也好淳舱,还是当时的扫码也好羡瞎,还是微信也好宿谱,支付宝也好恃,能通过手机支付诞,基本上都能解决掉齿疟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肝,我们把支付给它想办法统一了汇笑。不一定统一到一个里边去疾爽,大概两三个盘娘,大家都在用秀幻菇,这就没问题侈贸椿。    第二摆谐,这就相对更难一些了帘你,应该是有一些第三方平台真正站出来忌,能够收集所有的真正的准确的信息统,其实当时我们自己在做app的时候功,就是在做摸点的时候侨期,我当时就矛盾闻醇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垢徊,后来琢磨来琢磨去杜,通过很多用户的反牢浮,我定义出要摸一个最准的点海,不要最全的缕卜干。准是什么概念鲤比圈?第一锹,我找得到限搂铣,第二揣澎瞄,我到那去一定能用得上李类。如果我找到它了饲惩概,也到那去了屏乌,但根本没法用崔芳,那就没有用了傅供蛔。所以如果站在媒体角度迷,我希望不见得是谁泥苯,也许是个媒体抱埠官,也许是另外一个平台导,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起请酷,但是它也不一定是最全的败,但是它是这些所有的里面最准的红接郸,每一个用户都能找到桩释奉吨,而且有百分之百的体验把电充上盟落。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骇失地,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忍娟,是咱们国电的站排,是快充厕挽刊。我们编辑去那边准备充电的时候淀暴,有六个跑快车的兄弟厦乔,霸占着那个点泄避救,就是不让你过去竿鞋通,这个充完那个充山,还剩一个车的时候嚏立颗,就赶紧打电话给另外一个兄弟哄,赶紧过来充电刮告标。我们不等了多矢躲。但是他们不知道靡,在那个点不到三公里的地方咆,快到积水潭小西天那个地方铰挖,还有一个充电站竞缸,好像是三个充电桩还是两个栓竞熊,一个车都没有拉经蕾,而且车位都是空的馈臂。他们不知道那里某保。而且那个点疼,我们当时找的时候用了三个app侥,只有一个app上标出那个点啃涪,另外两个app是没标那个点逻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袭芬,所以准确性其实很重要改霓。所以如果能解决这两点腾灵,我觉得咱们的空置瞄乏池、闲置的问题一定能解决锹,肯定没问题的坷轨公。这是我的观点烷士绦。    黄山镰:关于公共充电这个领域鄙躲缸,我不知道魏总在充电过程中鸿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题防汝?    魏士钦恒淑鞭:出现过始闻,很多卯娠怯。    黄山蛾:这个问题其实很有意思的问题京,充电桩的标准是国家有统一的标准洼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刷轻胺。    魏士钦碧:是这样汐撮,最典型的例子就是腾势旦,腾势在很多国电充不了刚裸,但是在小E充电或者普天是能充上割攫。    黄山垫惕痴:我们可以把时间放长一点来看酸,在2004鸿迷、2005电动汽车兴起的时候泡竟,很多人都不知道电动车是什么颠巍丁,充电桩是什么入射。随着这几年的发展冈杜,物业慢慢都配合了熊汀,所以从成熟度也好禾寿肥、物业配合度也好惭抗,应该是越来越高的损函麻。国家层面出台两籍,新建小区予以配合浮童校,包括老旧小区的改造裁灭揣,都会多方面来共同解决这个问题募缔。其实关于今天的这个话题崔,我不知道台下还有什么问题要提问的襄绣查。没有的话襄女片,我们可以做一个最后的总结叭标宫。    我接着丁总说的北京模式的问题裂奖,我们今天说的是关于北京模式垃急,丁总说了一个北京是纯电的市吵诽睢,跟其他地方都不一样卫吵女,上海是极端的茬且,上海是混动市晨旱谔帷,北京是纯电市场并。我理解还有另外一个模式柏谐拈,就是北京的充电运营商是最多的境,发展是最快的立传,一开始是国家电网丘案素、普天在推茬蚕识,后来群雄逐鹿甜局,特来电囱碑、星星等等各种运营商都进来了九杭,包括先总这样的都进来了白。我听北京同行说北京大大小小21个运营商禄橙。    魏士钦麓粪嗡:现在已经不止了习。我们有一个数据担,说是47个运营商窗还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝雀矩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构固毋,我讲点个人思考和认识认魔。    先谈思考瓢比。第一瞄,供给侧结构性改革内涵非常丰富锰,大家可能更多关注产品的结构性改革琼讣垒,其实我认为融,源头是制度的供给和政策的供给桑耗腾,再是要素的供给惊,三是产品的供给摩菲额。    再把这个逻辑关系缕一缕撤借接,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涩脆婪,而制度吾疮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戚。所以现行体制下福犁煞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敦?这是我思考的第一个问题秦。    第二个问题公,是我做企业这么多年的实践和感悟沏,企业到最后比拼什么慧公埔?其实就是资源的配置效率咀。汽车行业也如此噬。你拥有多少资源固然重要党仍渺,比如研发队伍箔谓惨,既有一两万人的吉姬,也有六七千人的迟敝,还有两三千人的坡吉谈,资源差异很大傅仕靶,但实践证明人多不一定成果就多乘告说,关键是资源的配置效率号饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率判狸弊,取决于一个企业的决策效率和执行效率妇从。而企业的决策效率和执行效率揣疥,又取决于它的机制和治理结构吉戊容。    反过来纹体,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裸臣幌。也就是说兔文忻,产权结构会影响到治理结构和机制逛扑堤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霓拇蔼,进而影响企业的资源配置效率柬螺。    从逻辑关系上讲赶部态,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衰芳敬。    第三个问题伪,产权结构是前提铰,是源头性问题溶市玛,多年实践价,有以下一些体会被乐。    关于股权蔡慑棵。股东应该优质化垢侯,股比应该合理化嗡豢森。近期也好窖,远期也好庙火,你不能把那些对企业治理丝啤锚、技术薯黎、管理孺乖肆,以及市场拓展没有任何贡献氦,反过来可能还会添麻烦者湘沦渐,当股东凛。这样的股东不能要燎虚。    股比结构这块跺从犯,不同行业撕蓬,不同企业珊价巧,它的结构模式必须符合市场规则喉离傲。若是竞争性行业轿碍胺,不管是央企炔捅,还是地方国有控股企业擎,做第一大股东绝对控股挽穗,很难实现建立混合所有制的初衷坏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗅,竞争性行业混合所有制要深混龚辛,不能简单地浅混拌。什么概念撤疾?国有可以是第一大股东曹垦苦,但不宜绝对控股停病坪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构登杯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颊刺车、国内竞争国际化这么一个概念勿沛。既然是全球化兰拖,如果你