2粱酚,那就是《易经》的精神麓很。第三个堡,今天的连接是移动的连接冗,还有MOBILE拴,MAN TO MAN苛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来憋岸叮。    今天电动汽车很重要的一个霓狠,大家买得起用得可靠金雾教。智能化以后榷,因为有各种各样的基础设施和商业模式麓,我不展开了少。    从电动汽车变成一个智能的汽车些郝,从智能的汽车再变成一个智能的交通五教镀,从智能的交通再变成智慧型城市耐隙。我们附加值可以产生很多骏。根据《易经》价值精神扣醋磷,通过交通网坪、能源网穗、信息网陶、人文网可以产生无穷的价值机会狭。利用交通资源的全时空动态感知巩,交通工具的全过程运行管制铝巷,无处不在互联亢、感知下、管控和服务躲都。    怎么布局峨富深?怎么把电动车进一步变成智能汽车农分,如何布局智能网联汽车技术粮翰?我认为寺勿炼,不但对中国妮,对全世界都做出更多的贡献欣峦贩,第一是制定网联汽车法规标准触栏、智能技术翟铃、环境疙、HMI技术刃岛、空置执行技术华窟荤、智能网联的实验局葡、网络和信息的安全寥蛔。    怎么做到网络和信息的安全拢峰?这是一般的云殴吠皖,怎么把一般的云变成安全的私人的云申雹当?有很好的结构案,处理器偶馅壬、传感器世谦溃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次床磷摩。第一是收集材料蔬添哭,就地处理闹肆。第二是从收集材料到云之间要慢小,一个是单点控制翔,能量控制或者功率控制桂券戚。一个是多点控制屠谷辉,能量控制或者功率控制割抱硕,这是全局性的材纪航。要及时处理膳新,要经常互相认证疗撩,变成安全的云感黑辣。    跟大家分享一下我做的一些工作锹缄庆。怎么从理论上去证明这个是可持续的窗狡?我一直在思考所有的工业革命拍,基本就是能源更新勉枪。第一次工业革命疟缅,瓦特发明蒸汽机圈撵,电话讣。第二次工业革命铜,美国抢占先机礁,电气化舅锣坍,主要能源专项与信息建设化帽辟。现在第三次工业革命来了波兰,中国能不能抢占先机恨倪乓?我们要做新能源澜橙,信息大数据时代肛,我们百人会能不能更好地发挥作用垒珊污?今天早上的研究会很好禽,我建议做一个尝试的机构剃,每年召开百人会国际研究会议吨坊恐,形成品牌弹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吵?我提出储能熵的概念桂勾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泡剩。一个系统里面假如是孤立的祟、系统是不可持续的逢,一个是做功绵篙、一个是废料是不可持续怒慨巩。如果是物理系统限,分析储能熵习采法,熵代表可以再利用句。总的来说叫晾喉,一个系统熵不能增加渡纶,熵要减少讳湾冠,熵减少系统可持续创。熵是储能熵擞,熵是不用的熵损匙,下一次可以用恐看就。总的来说熵是在减少僵。    包括中国的历史航,中国封闭的时候中国就不可持续姆篮第,中国开放中国就可持续蚀覆。近亲繁殖以后熵增加不可持续绥。系统要做可持续性谢汰秋,系统熵要减少刷疽,你的收入不能是单一的敞涩昂、不能是孤立的系统屋嗅甸。因为一部分是做功嘲,一部分是废料风何籍,从废料里拿出来极舒,通过证明熵减少按。从废料里面可以再循环孩垫,那么你的系统就可以持续了巳睛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芹,后续需要时再利用的能量的熵苫,通过储能熵概念的引入荆堑记,希望用来解释可持续系统的演化过程头歼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芳钞花。    综上所述编脖,不管系统是生物的或人工组成失低汇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扦尽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢榇铡,而这些系统工程特点是敲胚拉,即使在系统研究过程中钝,一个熵有增加的过程曙匙,总体在系统不断迭代发展的过程中筒,系统将进入熵减的状态蒋,因为系统具有自己生成复熵的能力揉酸,从而保证了系统的可持续性瓤。    应用在电动汽车络缺,这个是分布式的发电娜拎,这个是分布式的负荷桨罕。电动汽车就是分布式的负荷炒监,还有分布式储能枫,电动汽车有储能岔、有电池觅。电池可以双向的陕羚,分布式地发电恕烂锨、分布式地负荷凯毁,在分布式的储能戳棱,这三个系统可以持续投胸,这是我要证明出来的嚷垢。我证明只要你的熵是减少的貉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望评迟瞎。    感知侥幌田、认知坡十、行动揽,不断可以纠正人的行为龚,比真正的司机还要好及狭。    最后梅珐庐,希望我们以后的交通系统是舒适的仕错宋、生态的舒、方便的和安全的孪。要做到这一点寥仍塑,什么是成功胚?因为里面的成功是3个S款叮揽,SUCCESS骗,在S捞腐老、E里面画一条线都是欧元跟美元焙体舱,今天是国际合作擒旗豹,虽然人民币还不是拘倘隙,是一篮子化的渡,人民币准备好了控牵。ESY就是人民币股番。    要有六个眼睛说达靡,有四个眼睛不够辟罗。第一要把眼睛放在前面解放思想两。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龄噬赴,电动汽车下一年布局市乘小,也要有前瞻思维郸。眼睛放在后面汲取历史教训斯贩许,要有全局观念胳。要看到旁边的需要膘厘。然后要把眼睛放在右边学习欧美捐礁,不得不承认高端人才密集地在西方辜猎队。所以把眼睛放在西方学习寄,它沉淀了100多年谢。四大发明中火药是中国发明的豆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叙。全方位都看到了拒,所以英文眼睛叫做EYE荷秸淮。第一个I是Inspiration稼,有了激情可以有想象力甫坎枪,然后有创新橇悔,但一定要融合密据,一定要集成田凯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竞恳。科学要把自然归结起来钩虫珐,工程有十几种惺涵,要把科学蛙晃、技术伪、管理结合起来那就是工程撕氛,那就是要集成示拭。特别今天要跨界地融合棚、跨界集成稗患,这样才能实现答。但没有钱也不行癸,今天招商局也来了很多金融机构赐菩邻,要融资哭痴。    谢谢大家!    (根据发言整理雹超纫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐剑:李芳" "   回顾已经结束的2016年倪虑扯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氨接秋。在政策的全面推动下绣喘习,我国电动汽车年产销量再创新高拣筷趁,达到50万辆左右搁恨,充电桩数量达到20万个媳,遥遥领先于世界各国凸。更为可喜的是典屯,在规模市场的推动下嚷呐簧,技术创新全面展开诵驮写,技术进步全面加快馅诚哆,正在全面逼近世界先进水平彼读驾。但是双靖,在这大好形势下培够墒,质疑之声渐起酚。比如该讲,我国电动汽车发展主要靠政策推动熟仆奔,能不能持久蝎漂势?政策是否过于宽松懊,以致于出现骗补情况场?另外嗡迹起,由于发展形势良好晶,一些激进的观点也在抬头惭。比如盟饰,要挡住国外产品进入中国市橙朔肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车降,准备放弃传统燃油汽车侨。    作为一名资深的亲历者钾橡辰,笔者认为贡奢,在这新旧年度转换之际攘赖顿,有必要分析我国电动汽车的发展形势扦阔剐,梳理其发展历程泥啊,以利于业界对形势有清醒的认识奢海、清晰的判断撑,明确今后的行动方向纱涂。    一纲、我国电动汽车发展形势良好    当前讽,我国电动汽车发展形势良好圭限,主要表现在两方面礁膜:一是电动汽车技术创新全面展开身示,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快行伦,技术创新和商业模式创新层出不穷陪剖炔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面米槐采,比亚迪暖、北汽敞湘卡、江淮鹃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刚亨冲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驰捶,而是专门设计的电动车弦鹤,续驶里程达200~300km甚至更多贩,能效明显提高童倾链,动力性纯煞、平顺性辣蹋匪、舒适性呕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平高。事实上泡架,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朗榷炕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市令级毫。另外兢瞬,我国电动大客车产销便钙、应用占全球份额的90%以上惺纹,技术达到世界领先水平来驶。    在动力电池方面势,我国产量已超过日本斗、美国石骡、韩国难魄幂,跃居世界第一纳枫萍,且市场份额超过全球的1/3厦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揭,呈现高能量比躲、高安全性凑獭咐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垫。同时点平婪,产品水平迅速提高蟹啊忱,与前一年相比寒阶,平均能量密度提高30%和,成本下降30%左右卞臂刀。    在驱动电机方面姆湍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绦匠,总体性能进一步提高订违信,成本下降30%左右剐。在电池管理系统成凉戌、混合动力系统舅瓜、电动助力转向掳激佬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面被世,也都有明显进步厂筐。    在基础研究方面福腹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌强海。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骚,电池热失控年、硅碳负极材料谋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骏。    2. 充电基础设施建设加快腊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下托郴,政府有关部门出台了实施细则博,多个地方政府建立了城建使栋离、电力施、规划等多部门联动的领导机制涵,大大促进了充电基础设施的建设速度伎洼媳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上馁锰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乒簧,我国充电桩总数超过20万个井沛森,远远领先于世界各国肃斤。    在市场带动下说,技术创新不断涌现及孪蒲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拍谋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拿丹、节省设备投资的车端交流快充技术枯北蒜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竣甜。    在商业模式创新方面吻,呈现出各类优势企业多种形式合作呈垦慷,加快充电设施布局十累踞、建设毯、运营的趋势烩粉脆。众筹建桩庙读戈、合资运营虏、利益分成等运营模式迅速发展爬抱,公交车顶、环卫车剂、物流车储茧豪、出租车尉羚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竟峰劲,广告推送函槐、免费无线热点接入等增值服务开始出现惺好。    在互联互通方面慰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盗充融,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骡记,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懊彪,以企业级涤骸瞧、城市级监控平台为基唇帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炔、信息互通的国家信息服务平台即将建立哎。    二废燎鞋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兴,我国电动汽车的发展道路与美国费、日本夺绰、欧洲等国家和地区有所不同仇扁,主要区别有两点删乘蜕。    一是政府干预模式不同厂。我国采取的是政府强干预模式女统诽,政府进行顶层设计俯婪,制定国家发展规划忻,多部门联动制定全面的鼓励寸标囊、支持政策昂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车第碴疙,在市场发展中不断加强研究开发貌封故,技术水平逐步提高;同时拟盲,充电基础设施建设逐步完善琼芒收。而美日欧政府多采用弱干预模式巳套当,政府支持共性咎览嗽、基础技术研究风,给予一定的政策顿缉懈、税收优惠涧,逐步培育市掣铩;企业则根据自己的战略规划溯,首先研究技术撅疗,同时有选择烂说沥、有重点地开发产品羡贬梳。    二是企业战略不同媒泛施。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹲烧,初期技术积累明显不足牢环,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梯古,产品方向受政策影响大混,各企业虽进度不同黄堆贪,但呈全面开花之势齿受捞。而国际大公司多为主动式发展啪讳未,厚积薄发潞,技术有所侧重绅染,产品形成特色狡飞,如丰田的混合动力和燃料电池睬试盎、日产的纯电动逛、通用汽车的插电式肥芬庭、宝马的碳纤维轻量化技术等铣肺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豌雌。中国模式的优点是市场拉动技术发展勺,不受油价等其他因素干扰贺侨睫,迅速形成规模市橙肌,全产业链技术进步诽逝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藉深钨,发展中有不协调情况瓢飞排,如充电基础设施滞后肩对,部分企业盲目跟随然鬼,发展不扎实埂窘妓,少数企业以谋取政府补贴为目的泞能替,甚至出现骗补情况簧。美日欧模式的优点是技术扎实蛾芦蜂,发展均衡;缺点是市场发展慢瘟煤德,产品更新慢爆彪,影响技术进步为,受外界因素干扰侗聘,如油价低迷则市场难以扩大蔽。    笔者认为般,中国模式适合中国国情舱脆孩。我们不应过多盯住充电难粱谋革、骗补等不协调现象检蹬盆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上被谦、技术追赶的大好局面硼。从另一方面讲娘,中国模式也有赖于我们的制度优势泄叔叛,只有中国的强势政府才能如此运作寞唉史,很多外国同行都很赞赏熊冗睫、甚至羡慕中国的条件痰屯。    另外拘侵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搂每,近两年有明显变化朽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芭拒竿、开发电动汽车产品淌敝慑,而且各种技术路线都受到关注的局面标。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舷。中国各大企业都重视电动汽车没有错孤,在现阶段已不能算分散重复庇眠啡,但难处在于电动汽车不好做挺,需要有很强的裙据红、全面的技术积累和投入怠拭。那些技术实力不够的企业吮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狸扦诫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弓抽去,而应准备应对“弯道翻车”的危险晌宦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朔浩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碱侍城,可分为几个阶段逻猎:当市场份额超过1%时庞蛔郎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粮架趁,则意味着市场条件全面成熟栋泼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涕,又主管我国科技工作多年划隘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悼沸逃。    对照电动汽车的发展裁赂缚,在我国秸妒揭,市场份额已经超过1%;在美国和日本工尖,即将超过1%挟蠢部。这说明嫂叫,电动汽车技术正在接近成熟港安。笔者冒昧估计芯,大约再过5年左右时间靖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仟绷甘,其他性能与传统动力汽车相当罕啥,加速性优于传统动力汽车挖,成本的差距大幅缩卸什铩;再过5~10年时间股窍覆,电动汽车性能可全面赶上狙摔漏、部分性能优于传统动力汽车粮,成本与达到当时排放雄坎、油耗标准的传统动力汽车相当部。但即使到那时瓣绒,传统发动机也不会消亡淬,而是电动驱动与发动机平分秋色冯,或更多的是融合发展匠。基于以上估计绦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绍俺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扯判删,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皑靛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毋。2009年紊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泌查土,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庞钨惋。回首往事碴薯,扪心自问了惨哗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沟。至于些许不协调现象家翠署,是产业发展过程中的必然太习愤,是白璧微瑕尘、瑕不掩瑜宿膝题。笔者断言方阀,按目前态势再发展10年控,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界该烯,并以此跻身世界汽车强国之林榔辽瑰。    三棠堑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一请,整车生产企业要更重视电动汽车切吠。首先要制定好发展规划和生产布局酱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嚎铜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歼挺,不能两张皮哎。其次要重视研究与试验凰,需建立完整的吵控骸、一流的研究和试验体系屎,规某途┚椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞎情褥。电动汽车相关技术发展很快虹敲,要靠自己去研究发展簇辰,别人的经验会很快过时碑赐涣,更不能只靠“挖人”搞产品秸帛猾。再次要全面布局缅磕曝,围绕全技术链开展工作邯勺潍,不但要重视整车开发秒,还要研究电池和电机涩克贬,重视电池管理系统秋,这是当前我国的短板曹,此外还要注重轻量化和系统可靠性虎瞥。    第二动,要建立相应的零部件体系鲁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔫崎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俊匈孪。    第三币,要开放发展拼。需鼓励扛仓、支持合作伙伴引入先进技术和产品绷瞄诺,像华晨与宝马红、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翁盒遁。历史将会证明闲踞,开放发展电动汽车会比关门发展更快莽。更何况耿,在全球经济一体化的今天汞,关起门来自己发展是不现实的幕。    第四立,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作随郸羔。今后相当长一段时期庞拜,将是传统动力与电驱动并行发展奴、融合发展的阶段贫耿,单搞电动汽车很难成功喇剁。对于只做电动汽车的特斯拉斧任,笔者并不十分看好壁萝。    2. 对产业界的建议    第一伞菏荆,要加强合作蛇佩。需沿产业链拟凭佬、跨行业合作毋令,整车企业要与电池企业褪忻、电机企业氏慨、其他电动系统生产企业深入合作固托。以动力电池为例霞尺讲,需要电池设计与正负极材料现钠挟、隔膜怒前、电解液勘忿胸、电池制造装备辈、试验装备茧氨勒、电池管理系统全面合作唇科衔。优势企业和研究单位要分享成果瞎殿稿,互补短板侍殿胺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稗,要形成轰轰烈烈的大协作局面拍勒兔,合作创新忍撤题,百舸争流譬,才能迎头赶上并超过世界先进水平碎吓温。    第二处返急,要注重实践悍什。汽车产品与其他工业产品不同关氏逝,一是使用环境广且复杂茹,二是生命周期长分牛,三是对可靠性岭说玩、安全性要求极高肝。这些都决定了仅在工厂畦可、实验室不可能完善产品枯,必须通过多轮的使用实践皇膊。与电动汽车产品研究开发相比光,充电过程更需要实践骗烂。像电动汽车充电过程这样长时间膊旅埃、高电压庐挛赏、大电流寒摩、室外嚼、无专业人员值守的工作状况侨袄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讹驾。    第三咖,在充电基础设施建设与运行中桔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颇逛锌。充电基础设施建设是一个新行业捕两晤,在管理上涉及电力路、规划悍艰、城管疽渐纳、工商管理等多部门彼,权力交叉尘理,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伞,利益主体错综复杂靛。单靠一纸文件不可能面面俱到敢吵,必须经过相当长时间的实践础,完善流程帆,积累经验亮家把。    第四瓶,要加强标准化工作铃。领先的研发苦哩姐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春嵝汀,而及时总结经验镭乘、制定标准又能为继续实践毋垦、创新提供重要保障痞。当前立荒,恰逢政府推进标准化工作改革芬聚嘘,要求标准化工作密切结合生产淖世苦、创新实践翟,要求鼓励发展更灵活庐、更接地气的行业标准粒缮、社团标准土顿刃。对此俱茅聊,业界应给予足够重视师辟肥。    3. 对政府的建议    第一奈扯,要保持政策稳定伎倪慧。正如前文所述诞硼凑,我国政府的强干预政策非常正确活筛,发挥了制度优势烩牢漂,已取得很好的成绩负懦方,应该继续保持去萍。电动汽车的发展涉及多个行业骑,需要长期积累魔嘘,需要几十年的时间才能成就大业屋,切不可存立竿见影旗糕涸、一蹴而就之心鸡群。    第二烽幸,要及时对政策进行微调和补充完善天夯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厦督萄,又由于此项事业发展快鹅林汉,新情况侈趁、新问题械偶、新技术层出不穷牛何,因此及时应对迹屑卷、调整仍蜡深、完善是必然的香疙。    总而言之岔痢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猛陷,迅猛发展正当其时桐。笔者衷心地希望朝野上下鲁鼻、业界同仁能认真努力工作吝,自信且坚定发展驮。假以时日甭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扳,并以此为契机扯边蚂,跻身世界汽车强国之林逃畦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼绘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年长,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年范。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杀蒋入,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睦瘦篇。    他认为帅,现阶段饯鞍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蕉免损,但从长期来讲希彭,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲍、轻量化拓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合率黎、轻量化与制造生态化结合栖骋童、智能化与网联化结合姆还检。    尤其在电动化方面唾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车般,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坷迟卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脯裁,就是家用主流A级轿车羚督,在性能价格比上与燃油车竞争煌喊咆。目前全世界都在朝这个方向努力局淡叫,如特斯拉Model3锭贡便、通用Bolt衅华釜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车同泻。”欧阳明高说层刮临。    欧阳明高说略钠坪,但要满足这个要求幌头济,电池必须降低重量镁滇壕、体积以及成本惹篮。此外论,电池的比能量必须大幅提高檄,达到300-350瓦时每公斤风酵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标我鄙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顽,锂离子电池发明至今只有20年恭套赖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诞吩牵,2007年第一次在日产聆风上开始使用癌凑慰,可见动力电池的进步非常迅猛逆琅饱。”欧阳明高说募疼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侍行赎。    但此前歌溅径,主流的观点认为骏想施,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谐煽承,从性价比来看握胃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芒,但现在随着锂离子电池技术进步蜂凤,里程提高一倍娇丹,即在300公里的范围内藐是,仍然在性价比方面有优势佃假。    从技术上来看辞箱骚,在单位重量涛咎、单位体积下储存的能量越来越多袭鲜联,成本越来越低辱囊,才能体现出电动汽车的水平和技术挺堤锑。    一个好消息是穿,我国电池成本每年大约能够下降20%统疆节。据介绍峡讨,五年前额巨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棵斜,去年平均价格为2.5元左右闲溃,2016年为2.2元痕剂,考虑到大量的电动汽车是大客车羔工,其电池价格相对会比较高一些么。    “现在国内开发中的电动轿车熟,最低的系统成本在1.3元每瓦时队拓萄,单体成本在一块钱左右脑玩。美国通用Bolt电动汽车寐,单体成本为150美元一个千瓦时疤。”    如果按照这个标准牟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焙,但是按照现在2.2元奴逆,逐年减少10%到20%贬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袖。    “加上循环再利用做到1元兼胳才,也就是说酗概,一千瓦时电池一千元人民币之内腊,是可以做到的枚涤。”欧阳明高称估汹。    对于具备性价比逛省秃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说访,现在一百公里约耗电15度尺刷身,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硼,接近10度电一百公里吮晚。    “要实现这个目标碗楔请,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绷。目前电耗的降低空间还很大惫际翰。如果能够实现上述目标腿乓笆,一百公里的成本约在一万块钱施,如果电池能达到300公里就是三万块钱戮怕,考虑到使用周期内省电和维修省钱歌搞传,将具有商业竞争力舅颁胖,这是电动化下一步最大的目标颠。”欧阳明高说脑教辑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出级铜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拭表,但仍属于比较粗放的发展模式珊幻,今年电动汽车发展逐步趋于理性桨。总体来看钉别,走到今天惧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汾。”欧阳明高说赤。    事实上共娶抹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啸阂,由于销量超过全球50%以上芍卿髓,在国际上引起了强烈反响拒裁恳,无论是政府还是厂家绘粟,都感受到了来自中国率先发力的挑战饭澈。更值得注意的是箔,2016年如德国大众和日本丰田譬户,纷纷调整技术路线握欠溜,加快对纯电驱动的转型镐孰。    不过烧韦镐,纯电驱动的战略目标腔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杏测。对于混合动力技术来说父熄磁,传统的汽车强国宿起、汽车大公司比我国更具优势抢害,如丰田路线就是先做混合动力羚惜,再做插电混合和燃料电池零。    由于我国率先发展纯电驱动驹,带动电池产业的发展达到了世界前列瘟律疾,电池产业规模达到世界第一堑,总体水平位列国际前三夹筏却,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平采朗猜,我国的动力电池产业链昆悉,尤其是电池材料敦,如正负极材料苗浚,在国际市场上的占有率第一拖。    “在此基础上配媳,我们以纯电动力系统(电池晶赣、电机腺、电控)为基础平台外,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痢巩。”欧阳明高说鞭顿。    据其介绍恰函,目前我国插电式技术发展已经取得进展妊,比亚迪秦槐渐、唐埃诫、上汽荣威550庆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羚茧盛,无论是发动机方面刚,还是混合动力装置上继虽祥,都取得了突破群诗。    与此同时现,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腻戈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幻镜饶。    “这是一个渐进的发展过程幕喀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贿。”欧阳明高说去,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项量,有效的回避弱项竞争葱淡,有利于我国电动汽车产业的发展警,到2020年之后磁挂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熄庐茹、同步竞争燎酷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府癌:李芳" "  编者按豁暇粕:产品价格区间一下提升了近40万拢石经,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陕秋蛇。以安全环保为标签的沃尔沃弗肌,产品质量是其立足之本碱稀艰。无论是国产车型还是进口车型慈墓识,质量都要做的和安全环保一样好怒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拨,安全与健康至关重要入擞锋,但在中国市辰鸲疤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芒勘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抵囊默,到底该剪哪一根线咯芹土?我心里清楚讽,如果我剪错了骸叙,我们可能就崩溃了播掂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态版详汇。在2015年整体经济增速放缓渐菊珊、股市震荡节、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下未,2016年的车市本不被看好莫坍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啪镐。1月6日敝雄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涣枯己,沃尔沃对此解释为炒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巷艾巩,更是提振销量的助推器拈赴管。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号焕罚抬。   6月1日建团恳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孺殴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惠媳,具有十分充足的销售经验卯。但用他的话说箔,他来自一个很小的市称哑旰稀,很多因素他都不具备剩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲施暑美,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扔赌虹。6月1日入职透使,用一个月来熟悉公司的现状噶炬泡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皇率衰。然而现实终究是骨感的溺匡颓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仇。   “做决策就像电影里拆弹的场景煞,我到底该剪哪一根线呢为嚎,如果我剪错了苹擦唉,首先所有的投资会无效陡妊,其次会影响经销商的士气系盆词。”陈立哲对我们坦言肪滦。   他这样的想法并不让我们意外晴滦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菩挞。在台湾撕恼洽,陈立哲要去走访最南端的经销商泡瞥,早上出发中午就到了捷吮,但如今这种管理方式已经行不通了郎蹦。从前陈立哲的团队只有30人芭,现在变成了350人辛紊伴,他说现在同事的名字都记不完锻我是。   “就像牌桌上的一个赌局炒,赌下去有可能是回本的坎梁逼,也有可能就全毁了谈灿效,所以我每天都在想我到底该怎么做郸降。”每天该怎么做摩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烤睫,才能享受最好的盗炼。”这句话像是说给陈立哲听的泥弄。   2005年实剖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讳锋,沃尔沃一年只能卖1024辆妈句舅,一直到2013年5000辆的水平颅毒固,再到如今年均一万辆的表现的舞,对于台湾这个小市场来说怪朽誊,陈立哲做的足够好悲性,他对这个市场有着复杂的感情结。   调任中国市场做销售一把手忙,陈立哲说这很突然味晃掀,他来自一个不足以领导中国市场的市场汐辣。对于中国市车,他还不熟悉当,做市场工作要对文化藤随、变化腻湃、趋势有充分的掌握弗,这最重要的三点陈立哲都不具备到轻,他唯一能做的拖莽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爱擎,相信身边的工作伙伴呵,组成一个高效率的团队负,去解决各种问题心磐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胺酸安,首先做的是内部调整峨财烩。通过不断累积分析过去几年市场的动态静赤筏,了解在什么时期使用什么样的手段城,反省问题所在及谷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畴。面对三竿拿儡、四季度各项费用的下滑麓,倾听团队的建议锚惮痘、做出准确的决策杠、将优势资源注入到最需要的地方钢荷。最后将宝贵的经验分享给所有人故期,把力量从点扩散到面舜肉弄,从四个大区扁缝,再到全国怒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钎式,我只是把预算能庙、时间等安排在它本身应该发生的场合灰班。”陈立哲表示碗:“我不是在讲官话图,只是借着这个机会感谢大家斗。”陈立哲相信诉辆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篓跋僵。   内部调整告一段落毋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题继娘菜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间比,一下跳到80-100万坪吠撼,面向的客户是完全不一样的蓖缎堂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疤绞舜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舍,还怎么介绍产品酣?这肯定是不行的池晶倾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隶天腻,“与高端客户接触购,销售不能觉得自己比客户矮一截旗,与客户要做朋友卵随促,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品配雇悍。现在培训课已经开展了实战模拟环节抄茨,我们在资金有限的情况下做到了更好鹊础举。”   全新的管理阶层善夕,有限的预算事天,面对重重困境扩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涛仍线,8-11月均超额完成销售目标遍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绩韩匙,最紧张的时间抠捶伍。“我有我自己的节奏节寥池,我给自己两年的时间幻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争录蔡俺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衫弗粱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孝胆急,经历了两次产品的重大变动背,但在他眼里这是最引以为傲的兔诬溪,因为这些变动坛、变革都是从使用者的角度出发形,也就是我们常说的“以人为本精诚。”   对于沃尔沃来讲拖,最擅长的领域是安全宪,作为三点式安全带的发明者径,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爸动柬。但陈立哲表示肛罗雄,以整车品质来讲荒,沃尔沃也和ABB并肩馆,例如在底盘研发能力上仇沪敛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垦魔,全世界目前只有三家在使用窟力砂,另外两家分别是法拉利与保时捷荚丁茹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑礁橇鸥,陈立哲也谈到存车耗:“沃尔沃其实也做过6缸诬、8缸发动机恒席,还有享誉世界的5缸发动机辜颁略。沃尔沃并不是做不到娥,而是我们可以用更低油耗裴羌含、更低尾气排放的发动机达到更高水平零。这也是全球各国政府的法规要求匹史,是大趋势伦岗私。陈立哲说“这些信息勿放晴,只是没有在行销上进行传播罢了曝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗜仍笔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ā,改变了“国产”的概念琶琳白,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锭挎。陈立哲表态道何床:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品享挫税。沃尔沃立志从中国出发抽对,以人为本的信念永远不改补黔狗,值得消费者验证与了解勉。”   “沃尔沃就像iphone一样练玻,它改变了人们的使用习惯暑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凹:S90有三个界面同时提供信息仟,分层级的来处理车辆信息是蕾呜。这一点很重要顿纤,体现了沃尔沃以人为本的精神仕老。在设计方面系,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烁牛。用沃尔沃的品牌精神顿冉模,再加上瑞典的风格钙,直接与德系品牌产生差异化副。如果从地域来看抄岸炮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邦绦。   沃尔沃曾立过两个誓言革:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勘喂欺,沃尔沃全额赔偿膛踩十。在陈立哲看来碧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彤讹没。   陈立哲对我们讲道裸瓮:“在欧美恍,当太太怀孕的时候保歪,男人会考虑买沃尔沃栏敢结。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秃耐疾,中国作为沃尔沃最大单一市忱嗫,11月共销售9,076辆新车酵魔,同比增长12.8%;1-11月期间伟诬呵,在华累计销量已达80,759辆段痪,接近去年全年表现峭帆。就目前的情况来看忱殴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酚。   在经历过低谷期的沃尔沃倦鼻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量从氨,这无疑是对陈立哲工作的肯定亭锌氓,同时也是明年的压力很苹绿。毕竟“十万辆”这个坎隶,沃尔沃早就有迈过去的能力享。   2017年壳力,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镀溜,届时虫敞棉,S90 T4眉掇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膏。对于陈立哲来讲黔桂琶,最为重要的是三座版S90手。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桥,是全世界汽车厂商逗,在中国制造的单价最高的车辆嫌粪庙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溶挺,“三座版S90可以达到世界各项指标俺窃,这款产品有能力改变历史媒速。只在中国生产盒渐溃,以中国为核心的思维嘎劳凉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侩魄。”与此同时蹈藕,全新XC60也将在2017年第四季度发布问慑褪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程搴绻健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莱迁,所贡献的利润更是远超世界平均水平副裤活。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痹姑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力请辈次,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任砷董奇。“知道我坐这个位子的时候惨佛沛,很多人会紧张甚至惊慌什,他们会很直接的问我氓,你行吗抖?台湾市场那么衅弑晨唷,你行吗棵必?”陈立哲笑了一下说道娜:“每逢这个时候恍凰,我都乐意告诉怀疑我的人矗,我将在最短的时间内做什么吭。”   两年的时间转眼而逝迸冯,陈立哲手中的“牌”越完善葡,与主流对手正面竞争的胜算便越大霸癌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滴得诺,未来还有什么是可以阻挡他的呢凑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅岭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺先拨嗣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲤科寿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逃彤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验废题炬。为了满足消费者需求甩,推出一系列活动迎合消费者喜好报痢。 上汽集团副总裁枯甸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月落,得益于荣威与名爵的共同发力读旱揪,上汽乘用车共销售27.5万辆诗局缸,远超去年全年的17万辆雄。取得如此大的成就主要归结于以下几点磁痕剃:新车的不断推出赎尺、以人为本的理念及高性价比佛。    上汽集团副总裁蛇、上汽乘用车总经理王晓秋戏覆澜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酷猫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菲绅尚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篙。同时际壁详,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乱捅:个性而不小众聊俊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挛仙纲,通过对消费者的沟通与研究戈董霓,已推出很多新车型尽策,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擒谦。王晓秋还指出纠乘奇,名爵现在的路线是个性而不小众示校椿,这就是上汽集团未来的发展方向剖坍,上汽集团希望新的产品有个性夹斑,且能让大部分消费者接受淋。    据悉哨圭,自荣威RX5上市以来四,名爵锐腾也迎来了中期改款吃褐,同时新车名爵ZS庇、荣威I6也蓄势待发耻讳肉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言管酬垦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时很夕垒,上汽集团也很清楚自己的客户群体贾。王晓秋指出颧棺,新车型针对不同的受众群体常辟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黔安芭。拿具体车型举例孝绵,荣威RX5更偏稳重起盎僚,新锐腾则是一款属于年轻人的车冉稠糠,新锐腾外形活泼骗禄嗅,同时考虑到消费者的需求耙丹烙,我们对内饰也进行了升级催片图,并增加了10-12万的手动版显郸,使新产品没有短板换嘎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乾通,王晓秋表示外,“从荣威550开始抠,上汽新产品从设计到销售切短拍,最后还是根据消费者需求来决定冒舵。”    据介绍帛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庆薯。为了满足消费者需求图献耍,新车不止在性能和价格上做了调整并松,还推出一系列活动迎合消费者喜好称方黑。例如评漏卷,基于年轻人喜欢足球运动毯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渤,也已纳入上汽集团新品类胃戮,预计明年新车65%会配备此技术卷讹泼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞧,“上汽集团一定要明白用户需要什么哆疼,为什么要买我们的产品斥搓肺,带着这个问题袖,我们才能真正去理解用户喜硅痛,落实用户需求惋,使我们的产品极致无短板届摧另,产品自然会大销肋熄粹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阮韶,竞争也日益激烈氦碗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比括隙忙。王晓秋介绍寐凹,名爵的价格基本与同级车持平豢,但性能更具优势凳瑞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莫挠袒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迁,就像提到的让渡空间宫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整和,从而应对市场竞争环境单茨孝。”    产品有了好的性价比和客户认知度疼截,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慧赔蕊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芦。名爵经销店到现在也有280家左右灌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抢维芬,其实道理很简单即窍谈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饶,且不断呈现上升趋势锻,他们认为自主品牌的春天来了”让段括,王晓秋表示煞卫颅。    在被问及上汽集团未来发展方向时券,王晓秋坦言骡,“首先团队要把理解客户需求俱、用心为客户造车变成一种自觉行动巫瓜,进而形成一种行为规范里。其次应时刻保持警惕疗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袄。只有这样伤脑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力播。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仆抹辆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攫融。这些修改背后有哪些考量和博弈客攻疯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人推骋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咎俄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面题堂?   答郎迪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廊轻。一共收集了9246条建议订鸿疤,其中表态性意见7736条派,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啥痞仇,占16.3%恍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凉碉光、网约车驾驶员资质及管理坎郡来、出租汽车数量调控三个方面京倦疏。从数据来看哎,不少人对“京人京车”表示理解拱寥,赞同的达到70%多填杜暑,质疑的只有12%淬。我们根据建议修改了125处拴虽即,不断扩大合规车辆的范围猩,让更多人参与“分享经济”婆。    “从北京实际出发句,兼顾多方利益”   问纲: 为什么要求“京人京牌”磺森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酥规且: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说到苇垮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稻吨频、交通拥堵韦、环境问题等“城市病”当刻。在这个前提下酞,北京任何一项政策都不能“任性”娠堪,要从北京实际出发孤届巴,兼顾多方利益俗尚坞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捶秦,地铁最高日客运量超过1200万人次酚,公共电汽车日均客运量1063万人次霜,小汽车每车年行驶里程15000公里农楷,交通压力与日俱增快乾。但在我们的努力下纲泥罗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棋编裁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制播剁。    总体来说容太,北京坚持公交优先的战略档梆添,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狗妙青,对其进行总量控制在所难免弟圣。目前北京市绿色出行(公交霉媳、地铁疽菩冈、自行车狮肩疗、步行)占到71%喉裳靠,小汽车出行占25%容令,出租车占4%苛箍弯,其中包括比例不高的网约车出行授希瓶。北京出租车改革的总基调是厕铣荣:巡游车改革浅画缺、网约车规范凌、融合发展垫昆眷、错位经营镁奸内、多层次服务师挎。我们力争进一步提高绿色出行比例粕瞧,为首都可持续发展提供足够交通承载力柏迁十。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恐倦斤: 政策出台之后焕椽赣,预计将有大量不合规车辆面临退出锣,政府有什么监管手段确保政策落实到位处铃?   答秋: 政策出台前师灸沟,我们和专家催强晌、司机翅挠、乘客缆、网约车平台进行了多次沟通购叮彪,决定设立5个月的过渡期存桔。一是给合规平台母黎堡、车辆幢、人员办理手续;二是清理不合规车辆片洪、人员等砂官。    从服务乘客的角度衔卉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寐肮瓶。另外蝗受摊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粪,因此提出过渡期的柔性考量潘。过渡期之后鼎钨斧,平台要加强行业自律秦渺烩,我们也要建立打击非法运营的长效机制太被,严厉打击非法运营茎、克隆车和价格违法行为翘效,能够更好服务乘客蒂、保障安全攀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问档挤估: 面对新的经济形态巩甸猴,如何创新管理手段窜?   答和陡: 出租车发展中没有对立关系矗。网约车以网络预约娩呻、快捷方便等特点炬壬善,满足了一批乘客的出行需求场际。单从评价司机服务质量的机制看唉,就值得巡游车学习览茧:如何与派单挂钩荒,实时评价痴省龟。但网约车也有局限性办蛔僵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廉妒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势认歉冗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糙璃。你有技术优势恒,他有线下服务优势什祭航,为什么不一起干呢抡稀碌?    管理部门也在转变思路徐镜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”列钱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邯扣膛。通过推动巡游车改革及网约车规范汇,构建多样化服务体系钞泻,提升出租汽车服务质量鸿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆适,在京注册用户已达218万人堡淳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车希,提供差别化服务膘妹。    “解决出行问题要标本兼治”   问绕裴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碧?   答冬焕: 群众出行问题的解决丸葱,需要放在城市综合交通体系中侍,多措并举栋稿、标本兼治铣痹。一方面九乒集,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面需连,需要加快构建安全苔恕、便捷来、高效小、绿色晤、经济的现代化综合交通运输体系方风。到2020年靛圈汝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%傲。    交通设施根本是为人口服务希恍角,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旧试徘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娃文邵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罚哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷步:李芳" "   杨美虹透露爬祈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镶翱乏,大东工厂扩建项目也投产在即料僻,这些举措都将助力当地经济转型升级陋设。    在杨美虹看来戮侧,借助主机厂优势丛丢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜,配合外交部到德国进行推介扣禽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园层。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赂蛔,从而推动产业升级檄。”杨美虹说杏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者款水叛。最新数据显示莆,2016年1-11月喊捍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掇淀,同比增长11.2%巳蜂苗,前11个月的累计销量衬,已经超过了去年全年腻始寸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捞。12月13日车痴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开跋驴。活动期间蛙氨拔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荒砰啊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁毓浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)填禽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彩、环境和社会贡献等方面取得的成绩瑰起。杨美虹向记者透露纬宋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩写士锭。    “在‘可持续发展’战略的指导下酗勃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筹啡。”杨美虹说鹊哨歧。    第一缄,实效为先钳负。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缚,“我们不做虚的剂,我们也不做口号式的灭,我们一定要解决具体的社会问题躺尚。”杨美虹直言蛊帅瘦,比如BMW儿童交通安全训练营挪恰,它是为了解决儿童交通安全问题搏郴妓。    第二项,长期坚持迟肌铝。宝马儿童交通安全训练营飞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜜铆负,今年是第一年做布炭恍,未来会持续撼、扎实的往下推进裳。    第三泌埠柯,全员参与蚀问驳。宝马做企业社会责任时劲,会邀请车主涸护、经销商屠、投资人以及宝马员工绒,一起参与进来肉鞭。比如宝马爱心基金辽盆吵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闯,提供指导;另外诧叹费,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戌,定期组织各种各样的活动厂藕伦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略般面,将可持续发展贯穿全价值链啦钳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罗。”杨美虹表示刑任,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斯,主推工业旅游概念封。    据杨美虹介绍闹诫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衡蒙,助力中国制造业迈向高端煞侵,并促进东北老工业基地全面振兴魏怕。    数据显示抨降,截至2015年底汐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吐扰璃,当年纳税额超130亿元人民币饰齿弘。同时钞狙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粉羞,就业岗位较上一年增长了8.6%耗。杨美虹透露诚丁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罚,大东工厂扩建项目也投产在即驶挠莲,这些举措都将助力当地经济转型升级扑。    另外绰诉恃,在杨美虹看来嫌料对,借助主机厂优势涤币竭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懂,配合外交部到德国进行推介胜煌壕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揉抡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略居席雄,从而推动产业升级额衬。”杨美虹说晚倘径。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔柿屠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玲皮?关键是我们的差距是什么犊,下一步最大的点就是要提升品质嘛,当然还要控制成本警。然后示糯唯,就是我们的正向研发和平台战略龄哪幕。最后隋千寐,可以大大提高效率烫朴,如订货的时间是可以压缩的荤牌墙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崔芦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一添堵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述第。    徐长明说赫灸纶,怎么理解工业4.0眠葛蜗?这个概念是德国发明的煌,现在在国内比在德国还要热垃苗。最近行汤霞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念系翰,我理解它的工业4.0的本质人毯磨,就是怎么保持德国制造业的竞争力垛堵眉。在国际上其斑侈,德国面临两个挑战逛坚:互联网大数据和云计算土泥灌。现在憨老昆,德国整个国家都在讨论郎溉抡,怎么能够“不被互联网+”部琶,而是“制造业+互联网”粒架,这是他们重点考虑的问题味雀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矾、宝马喇、大众叼刨怕。在德国辛,汽车的需求是非常个性化的膝,在这样一个背景下井,它要维持竞争力敞彼,推出了4.0的概念喀却力,核心就是智能制造悍祥嗓。他们主要的目标有四个方面巢:提升品质级、提升生产力价枚、提升柔性化韦、压缩产业勃滔,总的核心是提升竞争力水瓢啊。    徐长明分析称窃添,本土品牌下一步怎么做衅桔尖?关键是我们的差距是什么珊毕宿,下一步最大的点就是要提升品质渡蜂玖,当然还要控制成本牛。具体要怎么做开乖?也有几点杯外警:第一闹,想办法提质控本斗。提升品质泰横,消费者理解有三个耿辨号:可靠性垂桂、感观品质鲸、性能维。第一个维度舱咸:可靠性是必须的辨布寸,现在光有第一个维度已经不够了事,必须要加上第二个维度懒黔失:感观品质吭蔡,看起来要漂亮敖肩。在此基础上又发展一步圈扳轨,就是性能的提升绅疤宋。最近市场上卖的好的自主品牌泰,大概有12款车练啥肃,年销量超过10万台浩畔,这些标杆产品惫嫉,性能上也不错戌色。因此淖,自主品牌下一步还是要想办法烤驰,把这些提上去湍挺鄙,缩小跟合资品牌的差距壤荡枯。    这几个方面的提升钠,意味着成本也要提升阔韶,怎么能够控制成本沫?第二方面的话题能尺,就是我们的正向研发和平台战略犬凶。之前槐妇陇,我们很多品牌都是“逆向研发”趴许,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戎竿偿,拿过来拆解做测试赖裤,最后组装起来啡匆。这个模式下扛齿苍,成本可能是略微低的量膳,但品质圈券、性能有很难保持孪盟矫。现在必须要正向研究淌猩锣,从消费者需求出发簧苍,形成一个目标罗伟,对目标做分析涩,只有正向设计徒如,既能提升品质性能奶,又能控制成本炼,像长城谰瓶、吉利等等施频,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚊屎。    平台战略么浆,在更大程度上控制成本匣缸窘。他说俏说,我们的开发孩桅虚,现在是一款一款开发的设,零部件的通用性相对比较星疃啤,最近一两年来徽奴惟,已经有两三个企业开始走平台化战略澜猫簧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝、SUV和MPV混肮刻。这种情况下懊被疯,零部件的通用性非呈婊⒓眨好惜茶,同样是50万辆的产量涝,对零部件供应商的供应量更大徽,就能有效地降低成本挨。    徐长明强调冒裤鳞,对于工业4.0的精神本质还是要学的辩狈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标噬毕,它做了那么多的智能机器人伍侯,智能机器人都是带摄像头的棺懊,在实施过程中的质量随时能够监测耗,然后反映到云端凹,再反馈回来随时可以改进皆。现在搭斡彪,企业员工的工资水平越来越高黔篱槐,汽车厂家很多在加班加点孤磨,我们要高度自动化纽喜,这些课要补仕,应该有大量的机器人替代人工敛。如果这么做了琉舰党,可以大大提高效率冷庇荣,如订货的时间是可以压缩的蹄镁。比如铰吕,国内一家自主品牌疙,从经销商下订单记,到提供汽车产品最开始是40天橙苯,后来缩短到30天偷蔼泄,现在可以压缩到22天痞,跟世界先进水平比还有一些差距太雀。这也是德国4.0里的核心内容撇骋唱。我们不一定用他们这个办法坑喊,但精神实质是要学的僚。    他说驶寇筹,柔性化的生产也重要梳箍,但没有前面三个那么重要湾龟。在4.0背景下赊勺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法票事令,而是学它的精神实质逃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多午换邵。更为重要的是需,放眼全球强撅,驱动这些变化的地方就是中国锻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卞美。    12月11日青搭沫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合玻虹桥落幕抚炒沏。经过36小时的激烈角逐柬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出光巾奈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利开赂茫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示风颗,今后的五到十年谐,汽车市场将发生前所未有的变化忱筒蝎。未来斧樊愧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务使。可以说剖,未来五到十年汽车市场所发生的变化穆管寂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恰宠。更为重要的是搐,放眼全球版,驱动这些变化的地方就是中国贰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顽悸欣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说物寸,作为企业劳擦梨,捷豹路虎非乘浩览蓿看重年轻人的培养颠脖猜。在全球廊吾,捷豹路虎共有2500名管理培训生秤翱搭。过去三年捂稼的,我们在中国也培养了30多位管培生笺芬。此外韭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伙沮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓷定。    在赛后的媒体分享会上乏,两位获奖学生代表分享了各自想法额慕幻,及在比赛中的收获告肝。同时驴茧,睿侨森巳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颧德。   问娠:捷豹路虎为本次活动提供了导师翰涕,请问这些导师来自哪里摔憾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业论灌池?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溯凤烷?请学生们简单介绍一下自己的作品补典脓,获胜的原因是什么呈?   睿侨森路盲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阔弦。一位是捷豹路虎内部导师哀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验够晶双,包括对行业发展的认知存、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穷誓、视角和指导秆少。这两位导师全程和学生团队合作垃泼琶,提供专业意见房啪,帮助他们取得最好的成绩吓。   潘孟涛残骨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会池,包括今天的学生霞势,将来都有机会进入到我们工程团队泞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额时捻,可以来到捷豹路虎学习和发展祷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里久,再加上扎实的专业和技能侵盯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溉。   睿侨森拷沧: 作为公司的管理者波,我们非衬Φ撸看重实习生柔,我自己也会手把手教给他们工作的经验回。不管是本科在校生还是毕业生情,都能给我们带来新鲜的血液芍痕、新鲜的想法勿。    同济大学袁旭糕旁:首先路笆蜡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扮庭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唾。    我们都来自同济大学汽车学院捂伙口,团队成员有两个来自汽车工程方向隘抛、一个汽车营销方向头、一个汽车设计方向布瞪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汕迷,围绕“以人为本”陈潍,挑战的是都市环境里的出行压力撇吩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师极、设计师也有很多共鸣鼎宏,通过一系列调整伦,最后有了这样一个以人为本咖拧彪、体验为先的方案崔。我觉得叭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因榷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饱涂:目前吮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陕讳片?   潘孟涛弥挂: 我们会对人才数量进行评估和拟定械粹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的司纺。随着经销商网络的增加司,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碾港,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能户,从而满足未来消费者的要求陛梯。这些内容息息相关痴壳聊,并且不仅是着眼于眼下烂,更是放眼未来蚕。比如袒识,针对刚刚提到的电动汽车战略泛,就要确保未来有足够的专业工程师储备坛掠,因此擅芳,我们时刻准备着壕斑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司功蜜拓。   问糜僵泉:在创新领域肃乒,包括未来汽车科技领域叮,捷豹路虎有怎样的系统部署蝗惨嫌?   睿侨森镐乒: 首先驰,作为一个公司嘎,我们在研发领域有诸多投入紊,而且很多的投入都非常具有前瞻性亲。比如说班,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队局吻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乡。    其次惊,我们想要通过产品和服务率良,把先进技术带给我们的消费者份撕飘,因此我们的工程团队萌幂兑、研发团队必须时刻关注消费者需求睦,做到一切产出符合相关性闭、可实践性原则趁洪判。此外叉荣朽,我们每年投入约350亿人民币猫风,用于车辆技术的研发和投产块。    我们还于今年7月宣布卤酵:在未来四年详麻慨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈储田。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枚蔫,并在未来应用到车辆技术当中堆霸穿。    今年早些时候牵跨楞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椒妇赴,通过应用软件及按需服务的开发与提供懊境,解决消费者在出行中遇到的难题念潍。    与此同时滔奠荣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资衬柑兰、办公空间需恍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持加锈耐。   问父:请具体介绍一下InMotion额。对于整个汽车市场的趋势慰,比如电动汽车技术深,捷豹路虎是否有着自己的见解脖瓮锰?   睿侨森催墙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伸烹垦。我们希望将来可以将它推广到美国免揪、欧洲以及我们非常关注的中国市场昆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靛归沉,由研发团队进行分析鞋闭淋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茬糙,我们也会分享给总部览。    关于电动汽车技术楔令蹿,在洛杉矶车展前夕守啥号,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE级。中国是目前最大的电动车市城承,并且有引领行业变化的趋势筋奢激。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炒梨,确保第一时间响应本土市场的需求妓纽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骗朗蹭,并于2018年正式上市试叙,希望大家多多关注牧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怕:关于未来互联网汽车魄操盒,捷豹路虎有哪些基本的认识扑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屁?   睿侨森库校: 目前妒酵回,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帘瓦笨,它的发展甚至可以打破现有的秋、传统的汽车开发逻辑与循环敦熔嫂。    针对这个话题好,我有两点和大家分享绵常:第一点川,未来所有的车辆都将实现互联网化藐,现在能够透露的是徒夸,接下来我们全新推出的产品浓叼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楔。比如说篱技,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作合解吐,使用他们的UI界面和地图楔立鲁。类似这样的合作鹊彼搔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丰桶蜂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱隆词:李芳" "   汽车网讯 12月15日反,由中国汽车技术研究中心伦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舶,从“市场化发展现状”邯、“应用模式创新”式、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醋九撩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睦虎捻,为产业发展建言献策绩反砰、助力提升踩惮缅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘦霸怪: 第一帆泛,背景匿骆。    去年发布的《中国制造2025》碧垫愤,新能源汽车是重大发展领域之一舍财坎,是其他技术应用载体男摄,而且是先导性产业棘霉迪。它的进展情况决定了中国制造2025酚授巢、强国战略实施的程度白急嗣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仇乳,从而能够聚焦变革轰返贝、明晰路径挛扔拴、凝聚共识吾苦、引导相关资源集聚推广产业创新侗冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构莫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氛齿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布车。总体报告是按照1+7的结构途撕未。1是总的氯壕吭,7是包括4个车辆整车技术夹日,3个分项技术很驼。    第二仙,国内外总体技术分析脑。    近年来措顾孪,从国际汽车产业来说抱赦笆,低碳化墟、信息化栋、智能化是一个总的大趋势惨鹤敬。欧洲幢识、美国侨讳狄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略的,重点企业的产品战略也充分体现了三化享滤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组价。我国汽车产业特别是近二十年的发展乐矢偷,取得的进步大家有目共睹嫡骇。首先胆,产业规模世界第一荷观礁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粱弟,包括品牌市场的影响力有目共睹揪妻请,特别是新能源汽车祁伎夯,包括技术画、市场廓揽簇、新的智能网联汽车技术乖十胎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势间,智能网联汽车发展是非车罕В好的优势条件驮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喊,包括动力电池喉、变速器宠啃扁。国内自动变速器原先是空白想饭路,近年来无论是CVT办袒、IT猜、DCT都有自主的技术和产品顾躺,而且应用在逐步扩大歼份诺。    虽说取得巨大的进步翔,但与国际先进水平差距明显认立:    首先嘲挫豹,发展能力上的差距垢。投入强度远远低于国外箩媳附,全产业投入估算1千亿苟澄淑,相当于通用女号赫、大众贡惩、丰田大集团一个公司的投入栏。    其次扯虏,研发积累棱。包括流程积累窍芍、数据积累岭搏纶、技术积累冒、标准积累唇锤,这些积累偏弱骚。    另外辫,从整个产业创新体系上来说画,差异比较明显的痰,特别是协同方面钵。单个企业弱纲伦,整体的协同效果很低祷,意识也比较低蓝。在发达国家惺琶,单个企业强婚牢,整个国家的协同体系效率比较高赂嗡。    基础不牢地动山曳闪魄,我国汽车产业的材料颧香撇、工艺基础跟国外相比也差距明显痊。汽车产业沧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尼钨淋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啤顺董,要求有创新的思路和创新的模式侗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刺苦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汗。    第三巫,一些关键的里程碑据归。    重点是总目标篱,总目标是基于很多现有的环境设定的浪计妥,也基于七个路线图进行测算踏。反过来说溺偶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朴碗甸,就能够实现保障几个方面总目标的实现设:    1摩撕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宋亮。如果技术路线图能够得到实现模经,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蜂品,之后往下走苯铺,这对产业来说圣,甚至对国家来说是非常重要的竟澜掀。    2剐贤胳、希望在2030年左右低羞,汽车产业的电动化转型基本完成蚕膏吮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宋琶泊。智能网联汽车市场有一定的占有率砷玖咕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棵久韧。    3普搞淋、建立有竞争力的自主创新体系郡。    节能汽车在2020搅、2025戈、2030三个阶段提出典型的指标哦洪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茧刺,5升畔搂琼、4升箍、3.2升眠烽鲜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%难设,2025年15%摔扒岸,2030年40%以上患烯姜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姐、自动巡航悲、车道保持应用已经很高寺娃色,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湃彼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沦,经过技术路线测算实现总的目标瓮寄。从路径识别上来说坡敌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罚匡,以能源动力系统优化升级转型作为重点轰,以智能化水平提升作为主线曹祷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弘钦,全面推进企业产业发展固。    第四你,分技术路线图的基本结论顾。    1东、节能汽车财搏。总体上有很大的共同点己宝拔,重点在混合动力技术魔败、内燃机技术嫁昧溜、其他驱动技术拼盗。混合动力是技能的主流技术洽哼,当然轻量化也是另外一个稿摆碌,但是轻量化有专项的分析趁,在这里没有强化输肃。    乘用车总体执行轻量化杠竟、小型化惠泛、混合动力钱佃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胶界,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雇现。    混合电力是一个主要的技术勒韧,达到5升侩,4升死巾、3.2升的目标恕酶,混合动力是主流价立,其他是共性的苗,轻量化豆希犀、摩擦等李昂。    商用车混合动力应用时间稍晚啤闺袖,重要度低于乘用车水炬瞥。    2轨怂、纯电动与插电式混合动力汽车捷里廷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失萍结,加强轻量化成为趋势螺。轻量化对电动车更加重要暗操斗。对于插电式非常重要的馁穆藕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搔图控,驱动户、点击腾白驼、控制盎朴、充电涝湍返、混合动力发动机栋炭啥,高效耦合发动器特咖。动力电池本身有专题凭厘,在这里没有过分强调骆。    这两种车提出了总体的发展纲要汾避,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欠疚拎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娃卤式,甚至可以忽略不计集。    从四个层面梳理了技术需求憾臀蒋,提出了一些优先的行动项舒嚎痹,面向纯电和插电团尉,国家科技技术支持十五年了隘,下一步除了电池列为专项之外捕叭随,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拨卢。    另外糠欺臼,聚焦关键零部件獭售、基础突破和可再生能源惋锑苍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用房瞥荚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹿蛋。    3唬、燃料电池汽车板褥熔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼻碌蔷。从中国汽车产业来说厕悸尚,现在重视程度不够胎吻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徽。希望四部委提交国务院进行发布和实施氰寺。    在研究过程中挫,大家对燃料电池认识分歧比较大凯,或者没有共识寝兼隙,这里特意保留一个燃料电池发展目标聊,跟发布不一样梢蜕。发布时2020年达到5000辆的保留规模泞酒孩,我们是1万;2025年是10万尘膝柿,发布时是5万;2030年是百万帅悼茎,发布时是10万莲豆绞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兼癸合,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俱恢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伙烷、耐久性邵谩壬、成本派、氢安全尘乒岭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陕。当然奋物堂,全技术链的技术攻关需要做献,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俄外。前期小功率燃料电池葛号,中期是平衡的燃料电池惋彻式,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讥投,到最后全功率的燃料电池九。当然愁羌,电电混合是最主要的甫磕,最后电池小容量的技术路线坑,但燃料电池的功率更大一点羌。在这四个层面进行了技术创新梳理晨毕,燃料电池要解决的东西很多蛋想,包括材料垦挽、膜跑、电机邪戎、燃料电池穆释未剑块堆世、系统技术奋、整车技术揣练胯。燃料电池也是下一步国家科技山癸、资金支持的重点挂。    4谴、智能网联汽车韶乖,这是新兴的技术发展趋势汞温奢。其重要性与新能源汽车同等重要裂昏巴,有部分专家认为更重要狡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大埃,技术和应用的优势杜烈搅,也是机遇夯毖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奈垃,涉及到国家信息管理茂簿沁。对核心自主提出了很明确的要求存,即两横三纵布恒伸。    车辆技术上更多的是决策嗡挞敖、执行趟廷。信息技术潭奶,信息安全慈鹊,地图技术也是非常重要的涉虏酮。两纵料翱,一个是车载的枪通晤,一个是基础设施剁美示。智能网联一定是循序的妒,智能网联技术最容易得到大规模的应用稗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筋陆。这两个路径总体上循序得到应用目咯,从商务车来说啼绒认,更容易形成坍固,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荤凳桥。    从四个层面聚焦一些技术需求江。跟燃料电池一样岛,需要解决的问题更多一点尾坚。从感知决策执行的刺,特别在决策阶段桂晌惶,差距是比较大的俄,感知当然也有差距韩侧。在信息层面顿,大数据枯、云平台躬擂,相对来说中国有比较好的基础和优势叹稳饥。    作为一个前提笛,对标准法规先决性和需杀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动貌酞筒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坪粹莽。制造技术不细介绍了幻,还是聚焦在新材料的运用悉氏,以及新技术对制造技术带来的变化鳞,聚焦方面进行了说明如脱轨。    动力电池撵,分三个目标酗湾胚,目标上有比较大的讨论和争议伶愁粕,比如说新阶段提出了350腐端懂、400父、500的质量要求勃诺温,争议非常大冈,重点几个层面忱:    优化现有的代表电池技术派呵菜,提升技术水平菱泼芥,特别耐久性剁梳轨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闻。国外的装备很难形成有竞争力的差别捐赖箩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萝芬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系长昂。现有应用以企业为主体来做岭嗅悔。当然歼筛慰,也会关注动力电池的回收利用技术同。    最后四衰冻,轻量化烽扰缺。简单来说窟敢钮,前期聚焦材料技术悄、设备技术疆、制造技术缅洞芒、回收技术念榷位。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抬岭拉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吵,比如说传统的四大工艺的变化巷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棠味、供应链炕、资金图屡蔡、汽车等方面的诸多质疑送。期间,明确表示不会放弃造车悉缓脐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传够。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皮骄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钮、互联网及云台、内容普荆及、体育,还有三个端口类的,手机衫盆、电视核碴椒、汽车戈畴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业栖蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力看瑰焙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿范纯。    乐视的电视做的确实是非常不容易捐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沉凹盖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胃繁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盼导。总归累计亏损36.33亿元遣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就详凛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面霜逃疯。第一部分就是投资人的钱钩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仙躲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攻驳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现成丹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瑰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胜冀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绦嘘、体育43亿效、手机50亿,房地产64亿哭、内容108亿柒、互联网金融151个亿松、电视187个亿乖独、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淖艰递。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涎狮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镁晚钡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屯庙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惦潮泵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准差鼎糖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙签。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缎诲似。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去券歉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了齐棘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庆淀哄。很可惜,你们蒙眼狂奔挽躺划。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散护叔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂系檬害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   12月10日玖茶舰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乡骋杉:一条是政府主导板、政府补贴的方式衰,这是当前的主流瞎。一条是消费导向靠剔,依托市场的内生成长道路挠辰蒋。”他表示缔男访,(电动车产业)进入者中氯朗酥,大多数最终可能会被淘汰鼓,但是不能不给他们机会磁酞。国家已经开始放宽市场准入煎,此时岸纳,应该在两个方面把握好政策亩匡培:1鼻、应当欢迎新的进入者奋捅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肃拾筛,让投资者自主决策把廉,自担风险翰匆漓。2科伍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳高,严格市场监管傅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渭饲,目的是建立好的产业生态伯。电动车产业化分需阶,最终必须依托市场来完成败,因此奢,政府的政策必须产生长期预期错粮谴。推进政策应当借力市呈盒奔蕖,发掘市场的潜力钾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吻杉。政府政策不干预技术路线汇棱,政策的实施不是导向对政策的依赖喀愁,而是政府作用的适时发挥慕幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暗膊齐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谩,戴姆勒有望在今年成为全球最大伴耪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商典破,这一目标比原计划提前四年实现驶炯梨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布输煎虐:“戴姆勒今年即将实现这一目标栏膘,比预期时间(2020年)提前四年惫巍酿。”   据悉钳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矗,当时受到与会者的哄笑巳淌安。然而蛙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近譬沏,领先劲敌奥迪和宝马淀陇。(实习编译橇:刘欢 审稿窘朵趣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镭暴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菱:韩大为 版权作品欢粳版,未经环球网Huanqiu.com书面授权完祷伍,严禁转载回盯,违者将被追究法律责任漠吾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咯衫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桥淬。在提及新品牌“WEY”时皖厩佩,魏建军表示朝氢,“将夺取丰田和德国大众的用户”群。   记者拇录:为什么把自己的姓氏作为品牌燃?   魏建军荆骗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骑毙。我对WEY很有自信脱胚,就使用了自己的姓廓居。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌航褂板,但在中国汽车行业我是第一个始。   WEY之所以采用英语毛,是为了要瞄准成为全球品牌部。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓜荷。   记者跑脾茬:对于竞争对手有什么设想苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军珐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场龚县痘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势确杏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湍囤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准憋分,在此基础上还要实现15-20万元的定价煽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彭。在性价比上WEY更具有优势捷介谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亥:李芳 版权作品氰隆吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒拭免,严禁转载挺律,违者将被追究法律责任殿诬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扯惹,新能源汽车的发展也不会受阻平扑蚊。   根据工信部核准的数据模,今年前三季度凡垂联,整个新能源车销售16万台全景炭,同比增长83%舱荤。其中稀,新能源客车已经占有40%以上的比例尚,达到了近半的水平哎嚷,发展前景面临压力每婪,但乘用车只有0.1%怜。“我们涨十倍是1%霖,涨100倍是10%奖朔盟,新能源车发展有巨大的前景和空间操恃侯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抢传南。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霉淮,全国乘联会秘书长崔东树说汐酸腺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盛掂壁。根据国家制定的产业政策要求龄钢,到2020年规,乘用车百公里油耗要降到5升剂酷块,这意味着五年内降38%的油耗财潮尘。“基本上谁也实现不了登腻,只能靠新能源车来推动评。而这种新能源车森淌,插电混动可以降80%小俄,纯电的可以降100%的油耗夸软,这种情况下只能发展新能源车叼夺,这样新能源车乘用化惭喂讲,为什么我们一直定义为为生存而干使,你不干就要挨打宽。”崔东树说绷胁。   另一方面伟淑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捐揭肋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宪弟枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睹梳,因此定价弹性很大哗壁。”中金公司的研究员李璇说晶霉烹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卑沫裙,为消费者提供很多选择肋苹祟。随着技术进步和更多电动车型的开发插翅布,新能源车的成本会不断下降危熬,比如舍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型输。“中国的纯电动车型出来以后米漆疼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耪拭纫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后未摔插,发现基本上17沦衡、18年以后的新能源车痢教,达到8年10万公里以上簧帽,整个成本是比传统燃油车是要少的损抠剃,甚至是少了20%到30%皋。”   电池是电动汽车发展的核心串诚便,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凛理朝,电池成本还有很大的下降空间柯。目前拼既册,整个电池的产能供应相对过剩冷,国内电池企业达100多家挪。据统计函敞列,目前整个电池的价格大概在2块多左右佰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慈艾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准停屎。因此世,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霜勉,这样才能达到标准栋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍径散:李芳" "   我们不认为绝对的销量拘骑诲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讣娜彩。衡量一个品牌成功还有其他的因素尺鸿囤,比如利润率鲁蹈泌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伎吹。除此之外奖,品牌力炬锚藏、品牌的知名度渐吩仿、美誉度托、影响力坦锰,也是决定品牌可持续发展的重要因素淘鼓闹。宝马在创新精神上是首屈一指的秋土,因为汽车行业正经历巨变惜,在电动出行损挂、智能互联靡美、无人驾驶等一系列发展方向上恋,宝马都打下了比较好的基础呕贩。    临近年底孝,伴着层出不穷的新闻事件蒂,高档车市场竞争愈发激烈顶芯,作为全球领先的品牌——宝马灵负添、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目下腊。近日如,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士截么,听到他开诚布公钩、推心置腹的看法鞠怕腊。   问擂辈:根据最新的销量数据潍擞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晴眯。那么韭,您怎么看销量算、利润鼻炭烹、与经销商合作伙伴的关系筐穗纽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扇犯: 每个竞争对手的情况不太一样拐摆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赐凤,所谓的增幅我们一般都讲同比触,是跟去年的基础关系环。几个因素加一块儿卷,我们不认为绝对的销量离湾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馁。对于宝马而言沟屁,今年前十个月夺庆涝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晴郡胖,同比增幅10.2%温稗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漠乓馅,同比增幅接近11%捅屯。我们对这个数据还是非常满意的甜踏灯,这也达到甚至超过了我们内部的目标传。    除了销量本身的绝对量或者增幅溉菩容,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吾软,比如利润率妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攀。除此之外锰睡,品牌力上极京、品牌的知名度淌如、美誉度床敲抱、影响力练,也是决定品牌可持续发展的重要因素高酞楼。宝马在创新精神上是首屈一指的汹杰,因为汽车行业正经历巨变峨对,在电动出行潦纳、智能互联屁、无人驾驶等一系列发展方向上背,我觉得宝马都打下了比较好的基础岁。总体来讲赊,我们并不惧怕任何竞争董浮忍,我们也欢迎竞争卑雌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钒。   问离寿棉:最近泼,关于奥迪的新闻比较火笆犀半。   刘智牵鸡诞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咳敬。对于宝马品牌来讲奇残柬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庇汀,双方的关系也非吵悠埽好葛。所以瓷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脊武论,一个是宝马(中国)搓捎,一个是华晨宝马郸,但是我们有一个整体式的营销团队别滔慈,有统一的零售网络第,我们在总部有一个统一的管理团队仁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羞比。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幌库稗。至于竞争对手我不是特别方便评价杰偷,不过至少释放了一个很好的信号卜,豪华车市场的前景依然很好魏。    问瑞拳景:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜜?    刘智羡蛾磺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娩。因为从经济的基本面来讲芯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菲、持续的发展态势房沮澎。之前以出口唇到咳、基础设施建投资的经济拉动方式娠任权,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式偏编。需求的增长其实就表明了对于车的需求寐,其中也包括对豪华车的需求非。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长似,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑散,这几个因素相加访恳防,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窟俱郎。今年帆,豪华车的“盘子”接近200万辆靛忿怯,未来可能每年的增幅不会特别大旁讲示,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唯庭醒。所以提,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挪欧械,力争在市场表现上优于竞争对手贪辱。   问毛倡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冕,这一岗位和以前相比有哪些挑战围?   刘智仁岗甩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拜暑势,因为我在宝马的八闲让、九年时间尾驾,换的工作岗位也挺多的丧。换了新的工作以来时圃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睬,比如负责国产车的销售妹,可能是比较短平快的戳凸笑,看的是一酞彭、两年之内的事情寸。在宝马中国总裁这个位置上坡,除了目前公司各个业务板块的运营逆胯姜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讨儡歪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邯,像无人驾驶匈廉、智能互联臣躲、电动车卿局粪,包括数字化营销水、品牌年轻化等等一系列的东西顷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泡汕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队木徘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怀,力争在中国市场上打下一个非忱来好的基础柯钦。我相信钝炔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候犯伪,宝马会拥有非常强大的竞争优势散芜。(中国经济网 记者怂复:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   原标题泄藩览:王永清付:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牢挪惹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兔雌。别克品牌今年销量已经突破100万辆献,凯迪拉克取得了近9万辆的销量套踩诉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绣顾磊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谅列。数据显示梳帝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慈篙秆,同比上年的446764辆下跌28.64%讲衅抛。上个月劣鲸芥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肚蹿。    因此累肺彤,在车展期间接受记者采访时砰,王永清表示烯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言城赡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升馆,但全年销量依然会同比下降20%左右木凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毁韧点,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铣父粮,可能在布局上稍微有点滞后煞榔饶。现在对于雪佛兰来说隧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垃岛。    事实上蜕,雪佛兰已经开始了提速布局秽搓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上享,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笺。王永清表示毖阿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌攀肩,2016至2020年投放超过20款新车倾帅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忿寸,30%为SUV车型翁斧,并将加速引入包括1.0T失、2.0T溺宛、8AT享、9AT爽黎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技薯韭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畦茂平,未来SUV将成为主推车型岗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撕萍艘,轴距2725mm醒黑,将与全球同步进入中国市场公。同样类榔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相本罐帘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恢漆硷。    值得一提的是究,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芬票,拓宽产品线褪。RS车型将采用包括侧包围仟裴适、运动尾翼虐额咆、双排气管沟涧仿、降低化运动悬架侥搓铰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件长革,并加载多项ESS智能安全科技弗葱。    在品牌营销上嫉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椿逛环、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潜曝悔。另外柒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咳,演绎雪佛兰“热爱誓,梦想醒歉,行动廓簇,分享”的精神缴蓟放。    “今后新车的利润越来越星柯翱摇,主要利润来源于衍生服务芭促、二手车置换等截。相信雪佛兰将它的结构调好后创,未来两年将会真正出成果耍恼。”施弘说刺绥驾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哨,上汽通用的新能源战略也将全面提速矛贪。车展当天妓沫猴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相将嫉瑰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澄壕鳞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统标颁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冯湃,发动机的最大功率为73千瓦翅健喷,其中电动机负责驱动酗,汽油机负责发电输碉盖,它的综合百公里油耗是0.9L钞维。从上汽通用发布的节奏看聊侨岛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了软冒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案端藤揪,王永清说蹈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些齿,产品还要丰富托钮,才能满足这个法规的要求泉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耿铆秘,到2020年之后比例更高府。王永清表示唾对:“估计到2022年烤,我们的电池技术会有很大突破搜茸陕,能量密度大幅度提升牛,成本是大幅度下降赦靡。这对纯电动的新能源车发展是好消息轨扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶培:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢似卢、豪华”品牌——WEY改,W01仆、W02两款全新SUV首发亮相税肛,售价区间将在15-20万元江。对于新品牌的未来发展规划灰身蝎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脱:“WEY品牌明年将有3款车上市绵泰,到2018年还将推出2款左右的产品烦炒趟,以支撑起全新的销售网络体系甫缸膜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碳客羌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嚼片膜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市路坞恋,8月份推出第二款SUV W02凯烙兽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霜袒酮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宪辅贡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吧艘,魏建军详细介绍到菠次何,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汗痹,配置上拥有最先进的安全技术栖伺翔、智能技术氏貉配,也更加精致迹。此外在性能上两者也有很大差异矩誊,例如在NVH方面痘菩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堡律半,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掂。   在经销渠道方面技遣翟,魏建军介绍说檄悼断:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磋搪,没有想过招募新经销商线,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作襄。”   对于新品牌的未来发展劝涣,魏建军信心十足促讣,他表示端夸:“我从没想过这个品牌会失败瘁,只有退路封死才能做好这件事郸桐傅,自主企业只有没有后路才能把事情做好链。”此外椽骂江,魏建军坦言加,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冀,因为新品牌叫什么并不重要勤搜琅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡堤凌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伍,将方向转到共享经济咎胃、互联网详、自动驾驶方面新的技术撵棘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棱绩拼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骨、生动的演讲绒溉感,就城市交通狼屠秒、自动驾驶和汽车互联等热点话题无筏垛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灰促,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨。    徐大全说枚,博世始终认为裤旗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惊靖。    徐大全谈到赶杭,作为在汽车领域的老牌企业嗣新骸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敦、多样化的发展态势和需求湾俊,博世已经有了自己的思考和方向嗜笛珊。    他说红阿,如今殿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟飘,将方向转到共享经济诡享眷、互联网圭、自动驾驶方面新的技术巧谷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜂饯,面对新一轮汽车技术的变革诉,无论是传统汽车脆授窗、零部件企业赤,还是互联网吝祈骏、科技企业疏挂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局型酣芬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点全撩:互联化毯妥、自动化和安全化拴破掣。我们预计诞,到2021年沥,汽车将成为第三大互联移动实体然迫魂,同时扮演人类的第三大生活空间竞撅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吃叭,来充分发挥互联驾驶的各种优势坑。    谈及自动化领域垂夹仁,徐大全判断冕逼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势精托。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骑鹤朝,通过持续创新驾驶员辅助系统糠,从辅助驾驶擅茧、部分自动经派、高度自动驾驶再到完全自动驾驶七摔,分阶段朝“零事故”愿景迈进角磕情。目前伶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卷碾姥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛇璃岭,到2020年左右鲸,自动泊车功能将进行试点项目测试射眷。    说到自动泊车妻,徐大全特别谈到停车难的问题娩歌。他说劣,停车难是在城市生活中的一大困扰粪。今年霉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缚瘫。在八项智能泊车功能里垃戏,“手机查询停车场位置并导航”讽深难、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爆。其实鞠,在大型商场里歉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坤。根据一项市场调研显示刺,2015年骡酬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力媒籍狮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唇龚攀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毫尾另,在深入巩固原本的互联化黎厕上、自动化和安全化“三化”战略基础上撑连,博世今年也把两轮交通捻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度貌裤。    他介绍绩恢逗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灰篇。未来十年薄彩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怪微,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埔鸽。    在两轮交通方面试僳,博世提供两轮驱动蓟芯鼓、安全等各方面的解决方案猫,涉及两轮电动车季、摩托车场卧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柯斜。    最后己杉懒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沉,满足这些变化的需求标。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬米:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贺,“双积分”法规滔良房,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晦,连日来挂汕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悸萎,让观望中的车企备受煎熬害。针对业内关注的焦点问题飘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叛郴窜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垛藩唬:不久前椒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛔波,如何理解这两套方案痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娄铰沽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联们随驮,但又有独立性盾须,各自的核心目标有所不同从荚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量享麓,进而确保国家能源安全岭。由于中国的石油对外依存度已超过60%寒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姓囊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俩娄,进而实现国家节能减排的长期目标泻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梨举,但现阶段并不能彼此替代详收酮。对于CAFC而言狼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赦蔼,其中当然也包含新能源汽车此踢篇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠功。但不同的企业由于自身能力屋即芳、技术储备和对未来技术趋势判断不同抬馅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求息皑讼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补票,而以后补贴将逐步退坡限少,企业更担心成本无法负担脑视悍。因此仅有CAFC法规农祥垢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况燎记类,所以有必要出台NEV积分虐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流愧砰磐。同时构徘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盟为沪,从而有利于新能源汽车早日取得突破懈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皋喷,其目标应是降低汽车及相关产业烯忙肥、乃至整个国家的碳排放萄畔,和降低能源消耗诉求不同勘登芒。作为碳排放第一大国缴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值警偿,后续国际压力还将不断增大劣。因此恒淋路,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敝,从大方向上讲是正确的玩抒吹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藤,这和NEV积分没有本质区别螺玖贫,也无法确保总体低碳目标的实现淖湿第。实际上搐,跨行业兔酮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向环兄。以电动汽车为例童,其在使用阶段确实是零排放火,但与欧美不同慈舌幕,中国的电能以高碳电为主社恕凹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放客。也就是说表妇腥,在使用高碳电的情况下孺连哀,电动车全生命周期的碳排放并不低吝劫慕。这正是碳配额管理应该解决的问题淮放。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摄侗阀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胺汐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晶。实际上膳氰算,将新能源汽车确定为国家战略蔫舜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构么捅蘑,生产更多的低碳电还碍,否则减碳的国际承诺将难以兑现沧少。    另外辟,对于汽车行业扳氏,无论是CAFC浪媚厩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同硼僳袜,但都应该由一个部门来统筹策划吧,系统思考钵税睫,拿出科学末欺谷、系统彭苇权、具体屁、有效的管理办法来推动实施瞬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缴。    ■积分交易细则需加快制定赐、尽早出台    《中国汽车报》吻雇罚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泪匈情,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素廓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膜冯加?    赵福全酥:确定合理的积分价格倒辩涂,涉及到技术长受、成本和市场接受度沦草拼,需要综合测算和动态调整频。我认为基本原则是嫡遂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诺仕农,让没做新能源汽车的企业有经济压力跋倡。如果NEV积分是“白菜价”期里靛,大家直接买就可以脯扯嘲,谁还会愿意在新能源汽车上投入村?    因此桓,NEV积分的定价应足够高开楼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卜盖李,通过自己的新能源产品获取积分堤,满足法规要求京峭绷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理价雇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靡,能够通过购买积分先生存下去沥补瑰,争取时间把自己的新能源产品做起来狙笨较。    《中国汽车报》烷抗妻:除了积分价格之外鹿貉畴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恼唱,目前处于“空档”状态呕蕾,怎么看待这个问题氏滤?    赵福全兑故凯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陆亨急。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熬夯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性线。同时脚渭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间外。对于汽车企业来说褥,3年仅仅是一轮产品开发的周期滤捅灸,政府作为“游戏规则”的制定者既栏,应尽快给企业一个明确的目标椿蹲掣,否则企业将无所适从年路。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忍竟:“双积分”中提出了2018年起贸铰,8%谁、10%坍焊蔚、12%的NEV积分比例糯棘理,而经权威机构按照法规要求测算投,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难境?    赵福全瞥兴:在这个问题上课慈廖,我并不持悲观看法貌嘛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盾访,因为还有很多企业尚未完全发力退敢纺。按照国家的发展预期刮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垢绿红,如果每辆车以最低积分2分计算稗,整体积分比例就达到了14%漂答,如果是分值更高的产品粪,达到18%的积分比例都有可能纪硷镜。关键是要努力实现7%销量占比目标搜亩,而这也正是NEV积分的目的所在草别。    不过另一个问题引人担忧趴飘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求死忙,同时在CAFC核算中也有优惠隘耪:一方面油耗直接按零计算旅陡,另一方面核算数量加倍郴,从2016到2020年分别是5倍焕坏狼、3倍群囊铣、2倍缮。此外嗓午奉,按照单项抵偿原则衔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幕弧即,还可用于抵消CAFC负积分瀑窖。我们经过测算发现瞎沙揽,CAFC中的这种双重优惠览诉,对新能源汽车的“照顾”过多了湍棱奴,不利于促进其他节能技术发展飘汲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险水炽芥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展紊,CAFC的达标难度就会随之大大降低壤练。实际上级,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碱晨令,两者不可偏废挡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展栋,但如果CAFC目标落空吠,国家能源安全受到威胁卵赡,汽车产业的可持续发展仍无从保障戏扛层。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鬼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿百佛,这不仅能确保CAFC目标的达成幌,也会提升NEV积分的价值合,避免NEV交易落空捐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值推褐,而没有将电耗的概念纳入其中弥电,这样的算法是否科学卞滩?    赵福全惋盒:NEV积分分值以续驶里程为依据荣翘泉,这与推广新能源汽车的初衷相违背肋簇虹,也不利于鼓励技术进步敛腔虑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奇。推广新能源汽车是为了节能减排潘风昏,因此不仅传统汽车抱系掀,新能源汽车也同样应该抑大扬小牧、抑重扬轻栏济雌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滩叮,而不是搭载电池越多越好逝,因为大量电池搭载在汽车上移动寡,这本身就会使能耗增加唤纹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偿疙度,也意味着大量增加电池生产的排放腾稗。    政府应鼓励企业开发低成本秽前、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逛捅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窗壁。也就是说缺款,政策制定一定要“勿忘初心”矩。建议NEV引入单位电耗氖四,即吨百公里电耗的概念拇萍辛,作为积分分值的依据舌贫辨。同时饰,对于小型车电耗适当放宽匠搅锌,而对大型车提出更高要求刻痕,以鼓励新能源汽车小型化揣,进一步提升节能减排效果茹欠途。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》田幻:在“双积分”中剂己,没有将新能源商用车列入管理范围颇抨,这样做合理吗汞农艰?    赵福全送卡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比蓿可持续发展的问题实。2015年离,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫌,获得国家补贴的比例比这个数字还高首。而此次NEV出台却未涉及商用车唬孤蹲,这是不合理的台,表明政策的全面性和系统性有所欠缺熄,也会让乘用车企业感到不公平舰沮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规达蓟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求床金。我建议集咆觅,应该单独给商用车设立NEV比例要求敖,可以不与CAFC积分抵偿任啸掀,但企业之间可以交易扮窗。因为如果没有NEV的强制要求疼泄赐,在补贴退坡后蛇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑硕侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能嚼奠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唾豢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水市。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熟皆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颗,盲目投资之后拾角湍,多数公司要垮下来味峡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绞杠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煌。    以蔚来汽车为例孩,去年8月还只有100多名员工沧戎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辰。据中国汽车工业协会最新统计扮洼家,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粳,销售4.4万辆呈倘,同比分别增长25.7%和43.8%咯对瞳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佃,销售28.9万辆瑞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恃。蔚来氖碍熊、威马蝎嗜据、前途层畦、小鹏等已是新能源造车领域的热词吧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入览喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铣欧杰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寿请倘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洁侍挎。至此尽隆,奇瑞新能源成为继北汽新能源汇邓、长江汽车炮吝色、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业队钞块,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枷舰显。    “新能源车企的风险败,其实很大半。”王秉刚说戮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舜,对风险有足够的分析拎厕锤,有可能投了很多钱驴测途,最后做不成梯瞄协,带来不必要的损失氛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乳溯拘,简单地投资建厂按、增强制造能力舅版,未来堪忧界。新能源车电池的技术进步非常迅速 宫睛涕,现在可以用的技术一年后就不行了甲。如果没有研发能力就做不过人家溶段孺。“一下十几个亿扎进去抵品厩,有可能最后做不成瓣即勉,我还是提醒新进者要谨慎一点号匆。”王秉刚说菩。    事实上搽联,目前国内的新能源电池生产厂太多了憾绞,但规模都不大恐。而且动力电池总的规模也在扩张中蒙烦,尤其质量好的不多钨,“据我了解外盯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鳞秆。”因此剃解从,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芳碌镜。   谈不上“红海”肌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穆,但道路曲折线馈镀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迁,造车得有钱闪嗣、有人才凉、有时间朝唾返。“钱我们还行轨人,人也不错棋回并,就是时间太紧词,毕竟搞汽车三年算很快谎舍鹊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合换茧。”万锐坦言揪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仑。    不过豁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧才贺领,万锐并不认同递炯赂。在他看来盼箩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲜唤,因为大家都还没“下海”桐腥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筛缺,大家还在忙于造车迷,搏杀还没开始坊。    “这是好事凹梅赋!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梁帝梧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说短沦,目前中国传统整车企业有150多家搽榷脐,新能源车企至少有30多家幸旗伞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奔。    至于是不是过剩傻添逝,梁伟表示这还是要市场来判断谷娄。在梁伟看来猾齿脸,其实中国传统汽车行业已转入新常态泊吵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喘伤,除非汽车消费大幅好转捂旧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莲彭。    但另一方面砰诧,根据预测绞,未来5~10年纹,中国的新能源汽车将保持两位数增长何缅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称春煌孟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矢送,到2020年时产能达200万辆计、累计产销量超过500万辆凤翱。梁伟认为杆,从年产几十万辆到200万辆的目标十浪,新能源车汽车肯定还要快速发展梧斡芹。目前的新能源车市场还完全没有定型深,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赁趣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劣蔚,“很多人此前担心特斯拉会破产榷藉诽,但Model S和Model X推出后效果不错情盘,用户接受寂十力。经过多轮产品积淀测逛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃份,特别是成本下降得较明显刷螺。特斯拉可以闯出来缆估,中国企业也有机会牵咯、有成本优势阑。”梁伟说泪些示。    对于最近贾跃亭的乐视揭脸涤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鞋谩了,梁伟指出小悸,除了技术茨稻,汽车行业还是一个资金密集菩榔吗、劳动密集的行业拓呜。如果要进入瞎瑞涕,需要企业在未来几年有大量投入感,以格力电器(000651.SZ)为例谩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杏鹿。    梁伟表示攀惭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敬洽统,毕竟快速把产品推出来偶枚,现金压力会非常大瓜。另外份赋仆,一家企业在原有行业中具有很强的能力忙蟹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堪屋,这是一个很长的学习过程啥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋境失:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日禽,也是第十七个中国记者节协顷。2000年辟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绷爸糜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节穿晚。此后记者节像护士节矛厢策、教师节一样凑拨,是我国仅有的3个行业性节日之一当扫。   值此之际劫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒙绣菩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下净燎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”天锣。      坚守还是离开酬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露距:去年网络广告总量2096亿元如太寄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元当冬。报纸下跌超过35%纫凛,杂志下跌近20%窝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿确焊裳,单项将全面超越传统广告粱杀捎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铃杆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下提,也仍能保持着不俗的销量五吨被。    “没有路可以让我选择绰隘匪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痞饥。”陈总对此直言到沸辨疾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚画,但发行量保持一直不减扭。诚然扦绦,这离不开报社给予的支持漆破。但从自身发展来讲守迁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好穗邯瓣。究其原因甩菠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嵌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者崇。   汽车也好纶,新闻也罢棠欺。毋庸置疑案,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题监卢肋。   纵观整个汽车行业的发展趋势刀惯怯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酣偷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烯娇另,但不可否认的是乏辣感,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痰倍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甲钝。    除去对报纸淀诞、杂志慌黑、广播福琳胃、电视栖寸、音像等载体样样能玩得起来可芳,还需操弄3G琉幻讣、4G等流媒体技术苗。我们不知道下一站会到哪里掣遍哭。   面对媒体融合大潮潍拾美,陈总胸有成竹的坦言仍物吐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逼,家用汽车转企改制之后继续深化改革坟骨。由媒体到传播机构膝惨,由杂志到全媒体平台遍荷抢,历经两次创业茬挨,家用汽车探求新的发展方向胶翻,抓住变革时代的发展机遇枚,赢得了全新的利益增长点土姑。不再只是单纯的纸质杂志歧,视频旅、自媒体等做出了不错的效果圣。   其次袜幂毫,就是在自己的企业定位方面苟,中国医护工作者汽车消费调查蜕俺、中国城市教师汽车消费调查是以医生情、护士吭竞、教师等特定的人群为对象做的系列调查诬脊逢。这些调查一做就是3年洞叛供,走遍全国大中小城市添嫉,做出最真实的数据促。 ?   “网红”营销时代   今年以来期,网红主播频繁出现在各类活动现撑嗑选,手机发布会奴官、车展哭、房产开盘删、比赛等一场不落斥检含,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会特裂透。”   日前刨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狄豆虱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军博,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钮。   对此事件墩充锣,亦不乏业内人士称括守户,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镭投,呈高开低走的态势莎。   陈梓萱表示椿:“在现阶段的传播环境下斯蓟动,媒体记者朝网红转型欢稳退,把读者转为粘合度极高的粉丝纪斑廉,增强彼此互动报肋咖、沟通坎,无论对于报社还是记者个人贤年楼,都是一件好事封春叉。”   “把流失的用户拉回来溺烙贪,用互联网迟耽、新媒体的方式喜认吴,我们正在努力尝试丸林,但具体执行效果如何诞居巾,尚无法判断踏。”全媒体时代竿,我们永远在路上超监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋届:张瑞丽 版权作品毋舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权被,严禁转载岛,违者将被追究法律责任唇许劳。 获取授权" "  原标题纪袍:广汽传祺肖勇辑龚梢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典检。在本次活动上霉锨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念豁。广汽乘用车副总经理肖勇表示辈掀:“时尚是一种潮流缎淳锚,其实就是顾客需求筏,引起客户共鸣肛东层,汽车也需要时尚囤,所以GS8出现在了这里身避哗。同时传褀GS8我们就是承担梦想脾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咳新枢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌革蘑,中国品牌基本上没有一席之地痰骄捶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氮竟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翔。   对此目,肖勇表示似:“传褀GS8我们就是承担梦想肯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上极,所以在豪华汽车上尽,我们率先实现突破刊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兢间坡,我们就是要跟汉兰达藏盲、福特锐界形成三足鼎立举檀,甚至未来超越这两个品牌剿撬匈,这就是我们的目标且。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示署撬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沉礁,创造单月销量的历史新高惮繁,爆款车型占3.4万辆夺蓟,但受制于产能安排的影响竭艰攘,造成其他车型总的销量并不是很高伐。面对这些问题烘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略话娶括。   肖勇表示掣陆:“明年我们的产能唯努,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朝,产能将得到释放残。我们在满足GS4的同时森暗胎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立到,最起码销售五千辆以上肝,剩下我们会再分配个其他车型奴兄矢。”   同时为了加速品牌向上冒啊莫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浚。同时肖勇说道硕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痞,在明年全部投产苹当杀,所以明年最大的问题还是产能亲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型好般袱,我就是聚焦我的明星车型摔芒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊匡:李芳" "  还有不到一个月匪刷功,东风标致4008就要上市了赤。它的颜值匙、科技装配足够有吸引力澳,那么随着锁定竞争对手接氰恋、谍价蔫酣洪、销量预期等关键信息逐步浮出水面吭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天北扁担,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幸裁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影长。比这番景象更热闹的邦薄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会独。   说到品死店,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致是冀,让媒体品到了极致犯。在工作人员的讲解下醇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楼辨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴遍,无不让到场的记者抬杭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识继颈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鳖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楷本、品味很。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象籍,东风标致在今年推出3008荷苛并、4008后加戒,也将在明年陆续推出3008S妒亥扩、及另一款7座SUV微强。据中汽协最新数据显示枷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹈,同比增长45.91%波帕驮。那么趁素,在众多SUV产品中投岗核,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磷奠?东风标致总经理李海港对记者表示涤蔷:“我认为要总结一个词就是‘品’字笛,东风标致的SUV一定是最有品的冲需爆,这个品是指品质诗挟、品味杯畅肆,今天的4008就足以支撑这两个词蔬汲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妻邯?李海港对汽车产经网独家表示合:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型法嫉谰,轴距达到2730mm末猾逆,是同级别车里最大的熊卤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炼浦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机据,在配置方面更趋向于高端冕、智能驳扳,进军更高一级的SUV市场攫汾飞。”   然而秆,另据乘联会的最新数据逝,1-8月达权,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV必桂筒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妊斤匡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吃搅,作为中级SUV孺愤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吞动陪?李海港向记者算了笔账溜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柬倒轮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拍。“这种需求就是4008的机会担梢,也是4008成功的保障田磊矛。”李海港表示嫉把什。   “狮虎之战”将上演   还未上市卿夺阂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涩波。李海港认为仇旧,4008在科技装备殴痹色、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挨那烈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的必沧恒。”李海港强调交瞎。   通过外观设计及车况数据对比后发现玻灸蕾,4008的设计颇具未来感和运动感匡亲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烤晃氨,4008在轴距上占有一定优势回墓漓,也使得整车造型看上去更加修长剐瓢吹。   那么卜,价格呢仑漓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恐,通过对比翼虎的指导价鹊凡道,小编认为4008的价格应该在19万元左右孝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邵孟边。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢栏幸离?据乘联会最新数据敲,翼虎1-9月累计销售84258辆爬,月均销售9362辆抗日。但值得注意的是揭黄嫂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛙伯。那么惮腔赋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肌,可以说也有一定难度才说曹。   汽车产经网了解到对的,由于目标客户锁定在换车需求的群体惰揩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案为筒,以吸引用户选择4008挨埂且。至于置换方案的细节叫,李海港表示还未最终确定僧亲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   国庆结束后稿拈,北京栏摄、上海敬睹试、广州咕扒掣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿连,引来了社会广泛关注脐。平台闻风声擦遂,媒体炒热闹徊,百姓愁价格辆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胃坛久,“网约车”只是第一块烫手的山芋疟完。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斗紊,又要确保公共交通体系的稳定东,还得照顾老百姓的感受痘。    比较普遍的观点认为荆年烫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龚堆顶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帝蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹤偿裂,征求意见中提到让市场来决定崇疗,这是非澈⒏科学的履毯。作为用户瓮,担心价格上涨毖赊僻,特别是比出租车贵盾垦,认为监管部门是要维护出租车体系利益惦水,我觉得这是大家多虑了沁。过去诺刨澈,在平台混战的阶段腔,资本介入烧钱抢流量畦锯烫,这本身就是不可持续的昆硷蚕,价格逐渐上阜掷ⅰ,平台收取中间费用是必然的搁狮骑。    对于各地的征求意见瑰累篮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌把。比如说要求司机是本地户籍部、要求网约车辆的舒适度等等卉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妹。    网约车规范的政策是非常需要的铂哺,作为共享经济热潮下的产物精室观,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捐喜。任何一个商业模式莫屁未,都需要规范起来誓封。因处于监管边缘列,过去已经发生了数起网约车的魏丶昕害案件椒。我们在对受害者表达同情淡、对肇事者表示愤怒之后波夕凸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疮。    然而婪灿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涂。比如说贤习拨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琳、车辆要有上海车牌猩非牡,并且轴距要达到2700毫米盛撬卷。根据滴滴公布的数据日翅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞍,拥有上海户籍的不足万人咆码。这个情况在深圳类似范钒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笛。如果按照细则明确执行情吵悼,这就意味着邪爽平,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撤逛。    共享经济是大趋势獭缅,但监管太严可能打击积极性袍,这对立法部门是大考验蒜。互联网时代糯朝,网约车大大增加了出行的便利康,使人们在出行上拥有更多选择丹仇论。监管是为了提供安全高效的服务保障腐寡簿,而并非要让网约车集体消失诺拍绕。现在的征求意见许多还是首次提出夏,建立体系的过程中应该让用户戏、司机及平台有更多发言权较匙。    我们鼓励共享涪匹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恨,与传统交通体系形成良性的交叉互补溪料响。    我们希望立法乘,只有合法合理才能保障各方的利益掣,所以网约车服务一定会是标准化歧即唤、安全化的踏板。    我们希望在所有领域都有不断开放沟、不断完善的发展方向恍假,这是产业互联网时代的必经之路识季棋。    文 | 著名职业经理人建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙壕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阶疤裴:新造车企业已经不再神秘就,告别概念车的品牌曝光期场沧降,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阮痛拾。投建工厂我谓、申请资质具,造车毛,他们是认真的倦弄。不过伶,“八仙过海痢碳、各显神通”娇,出身背景不同的创始人洪乖室,对企业产品和品牌的定位醋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”髓如僻。    想听“真知灼见”归柑,走进新造车企业颁拉羔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天透祷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道说啡,敬请关注蹭笛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捷虫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上思宠骚。10月10日搬寸床,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盯。这也意味着扮,前途汽车继北汽新能源撅、长江汽车之后欺寝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中力顾崎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贤堪,可以稍稍松口气冗丛溪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看箍担沟,他直言到2017年底前途K50车型上市前碎对,相关准备工作的日程已经安排很紧张恳,有许多事情需要持续推进粱。即使如此玖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疚。在与记者的沟通中贾变,他详细讲述了自己的创业经历少、资质申请的情况备秀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孪。    短短的一个小时灿仆,陆群留给记者最深刻的印象是畔熄奠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饶祷贤,他们怀揣一个美好的愿景绿簿揩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湍闭。    ■ 拿下资质不神秘膳愁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灭敞氖,许多人都对过程感到好奇蓉敢。陆群则表示轮,拿到资质并不是一件神秘的事情浪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倡,一点一点把技术做到位官配,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘁。”陆群说捍裴咐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》殊。具体流程是熄,企业根据相关标准去申报项目的河拾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毕。陆群认为侧河卵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烤诺屏、引入新的技术和参与者却,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楼祥懂。其中对电动汽车的四项关键技术附俏,包括整车的集成和控制技术繁羚,电池的管理技术瞪熬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求京圈聚。同时碴梗时,技术具备后还需要做出整车虾陡媚,并按照标准做大量测试骆邦,要达到很高的标准遂恼。据了解火,整车控制管理系统(VCU)编司、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乃挡鳞,也是已经掌握的三大核心技术反。    更重要的是册吩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茶。早在2010年炽铃羌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部割狠擅,开始布局电动车仇脯错,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恒。2012~2013年疙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目曹垛距,在高端纯电动整车设计辞、研发方面取得了初步成绩刻。陆群说年卸房,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帽垦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喝豌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展访,开始引起业界关注多。那时靠,行业对电动汽车的关注已经比较高焦唉,而前途汽车早已走在了前列勃叫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年里土。”陆群说饺拎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司令汇,专注纯电动车研发公沏、生产簿、销售及服务蜗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墓。”2015年9月呐泥讳,长城华冠登陆新三板挂牌交易泪辩,成为新三板电动汽车第一股赌。目前悼涎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团美,包括整车业务板块(前途汽车)刀、设计研发业务板块(华冠设计)率心刑,以及核心零部件业务(华特技术)什勉。这三大板块互为依托笺上,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崎复。    拿下资质廓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擂珐内。    ■ 技术禾、生产基地辰贫、供应商都得一流    在做电动车的这几年付嗣行,陆群对电动汽车的理解越来越深入乘我,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肥梨沏、变速器等物理结构搪频很,还需要产业链配套陛加汤、成本控制沥兰、核心技术开发等一系列工作忍嗓。“自主研发的核心技术贤缕、国际一线的供应商和自建的生产基地脑,是我们的三大优势奴睫婆。”陆群说拌侮灯。    陆群说呛翰汉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谷梆丛,市场上找不到合适的零部件供应商械,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镜黎。目前奖陷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案你俺范,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歌芯兴、VCU沃琅、RESS等核心技术份钉,使零到百公里加速仅需4.6秒冗衡聚,最高时速为200公里霓孪京,最大续驶里程达到300公里醛藩。而据陆群介绍厘,这些电控技术相关的零部件腥铺,不仅前途汽车自己使用挤嫌荆,也已经为行业中其他厂商供应驰。    在供应商体系上乔,前途汽车同样拥有强大阵容哥埔畏,已经先后与IAC娩、博世危、布雷博多、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冗。这不仅确保了产品的品质困簇郝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晦翘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赴乘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龄。今年2月涪炉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芍捕,按照规划琼苏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扇旧确,将在2017年中试生产饰,第一款车K50将在明年底上市衔。值得一提的是膊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妊护嘲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俊,最大可能提升汽车的轻量化水平慷县案。    陆群认为建炕欠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僚,而是要通过成本控制布、技术提升来实现狈,其中轻量化就是很好的解决方案烫佬。他强调标饱们:“前途汽车的产品规划和市场策略催抗项,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞪圈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力你骚,在全新的市场领域不断成长缉颂林。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奈,中国新能源汽车市场前景广阔痕借,存在巨大的市场机遇毁痴。据他估计和袖互,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蘑沦。他表示盲嗡,前途汽车已经做好了准备赦。    陆群始终坚信一点慈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薪憋。在他看来乏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”事匪斤。“所以镶,我们专注车辆性能蚂欧些,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藤拾穆,迎接智能互联时代霖。”他说崔北瘦。    自1990年大学毕业进入汽车行业挂戌盆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胆幌,创业历程也已经13年搪撕韶,算是行业的资深“老人”诵触,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苇试,他的团队也是一群“汽车工程师”蚂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远次。    陆群说破揪蜕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藕鼓,像华为一样拥有先进的技术妈、过硬的产品品质以及国际化的视野限鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罐吵让,同时矾收蓉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益男。一时间篓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来温。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访草鲤,对于新政辛途泄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惰耍。    看自己   记者新咐: 首汽约车有哪些新的动作和布局胸抖犬?   魏东粪: 一方面遂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面换颁畴,根据北京雄泡税、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兜哦,我们会在司机俺、车辆和运营都符合当地规定的基础上等剩皖,继续增加运力保障谴伟,这其中包括增加自有车辆磋,也包括增强与当地伙伴的合作砂瓤猴。    看政策   记者督竭宿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稗土,有观点认为氮沥巴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痰桂: 这样的说法不客观淌攀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鄙府,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苍陌。    某种意义上讲磊从偶,首汽约车项目上线之前稠嗡焕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呻筷守,我们只是在政策范围内尝试着做侧肩写。彼时杆,我们借鉴同行业企业技术手段操、商业模式和合作模式恒,在政策合规的前提下去拐,尽可能尝试粹,当然潜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洛,我们是十分期待政策落地的恫惊。因此春邓第,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情横顶。    记者五: 怎么看待首汽约车的先发优势垦?   魏东菊吗邪: 的确释李拧,北京市场上我们目前是最贴近政策的氦惨棺,但从全国“一地一策”的角度来看沁苔撅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的献仟。    看行业   记者臣械需: 按照当前征求意见稿来操作丰谈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陌备。   魏东登: 我们对于各地方出台的政策表示理解冕摹,网约车实行一地一策制度鼓谢桅,各地会根据各地的交通发展水平绞、城市交通需求来决定如何管理网约车嘎泻了,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乒。    看未来   记者燃耽: 未来行业格局将有怎样的变化秽壤持?   魏东失哨悍: 当各地政策正式落地之后奢鞋吃,会明确供给的标准卉洪,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域危碍,同时导闯偶,对于准入的司机进行严格监管啦。因此苗,在未来行业格局变化上急呵,在大的方向和框架上由政府来把关飘,在框架和方向范围内潞瞧,各家寻找自家的竞争点和突破口荣食扮,现有的平台选择优化平台和转型升级人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撼际娠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抠,并通过一系列体育驾迷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻促、活力的品牌形象匿纠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廊糙叮,除了年龄闷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炊嘉。” 10月13日秦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脸。   据悉箍藐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚂佬,并向年青人传递积极的正能量马,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妒。未来诗泉尺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恃耿恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言号,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型了细,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滥挪富,借助本次人物盛典寺侈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疯。   “2016年堡断,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舜惹。” 郭伟表示谅瞳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乃分,不仅让不同圈层的消费者秃比、车主炊、粉丝共同参与到活动中咖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疥齐。”   事实上坷溪欢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艘,包括体育以及音乐类的综艺节目穿凯分,实现了跨界合作缎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲁坤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倍溃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绩牌豁。”   根据最新销量数据显示媒,东风日产9月份的销量出色豢寺噶,同比增长超30%太逆懈。其中主力车型轩逸刀盖、逍客公习极、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疾灭。   郭伟表示迫投洗,“东风日产今年的目标有所提升吵,对今年销量保持信心朝仓。”此外心攻,谈到是否有可能再接再厉渐邦陶,在总销量上攀升至第四名的位置时彭聊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诡洁岁,能超过前一名最好佳,但最重要的是与自己对标琉谩。”   责任编辑耙穷颂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宝,管理层不参与讨论溜串,每组都有来自全球各地浓啤纱、不同级别拷、不同性别的同事僚辽。”蔡澈说胯辩虫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徐沏廓,大家相互协作句、互相支持芬较、勇于尝试灌旧刑。”    中国经济网综合外电报道句泞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓄蛋凑,其宏大的构想才刚刚开始荒。蔡澈现年63岁湘蜡,其工作合约预计到2019年衔改污,在刚刚过去的2016巴黎车展上皇颂承,他再次用前瞻的眼光和布局晌疚泻,为戴姆勒集团未来的发展喊但第,提出了新的方向贾媳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说籍:当年学的是电子工程专业橇头,就有人建议“傻小子焕,去学机械工程儒嵌。”返节溃,“今天来看届恳,坚持初心叫蓖惟,梦想终有回报容。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甭熬花,在报道戴姆勒集团的“变化”时伶试诡,都会引用蔡澈的公开演讲美,因为他提到了电动萄、互联萄返、智能和共享等前瞻主题搽衰。    首先叔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杆空农,并计划到2025年耐课颁,成为高端电动车市场的领导者囊谜金。当然跑趣竿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阶笔持,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盎,恐怕显得更稳健擦硅绅。    “在所有这些领域呐截,你必须为未来的投资做好准备菏,”蔡澈说船媳。 “但这是令人兴奋的尚爱陈,所有这些发展不仅仅是技术的改变拐赊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务答诞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盼壳祷,内容丰富的CASE(瞰思)计划竣,它取自于智能互联双创、自动驾驶扔颊晌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母踢。有评论指出泞痰拟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责险频壤,就是要对未来做出承诺诗布。 巴黎车展发布会期间孪甲,蔡澈穿着休闲衬衫涩茬及、牛仔裤和运动板鞋鸽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腥翱毋,但蔡澈作为首席执行官舅喇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拢伯,以加速决策和赋予员工权力著称懂慨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炮砂,鼓励对新产品和新发现赦辽廓,进行实验性的尝试伞盯违。    巴黎车展发布会期间笆部,蔡澈穿着休闲衬衫嚷囊臂、牛仔裤和运动板鞋掸上,一改西装革履的常规风格肌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到片币:“我们并不是穿衣方面的专家祥冉恫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肆乔,而是留在了在工厂附近的办公室阀揽,尽管条件略艰苦呸宫。至于在衣着方面的变化平趟,没有具体的规划偿攀,因为衣着是表面化的隆盲莱,符号化的庙赖卯,尽管这会传递一些信息剿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫂裴:近些年鳞苫辟,我们尝试了很多新的想法喷射,对整个行业而言都是全新的尝试川挥屯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菩备殿,很多同事都参与其中闯喀弟。    “仅仅3个月的时间艰功躬,我们收集了150个优秀的想法舰,这些都是关于企业未来建设的好点子被定。我们把参与讨论的员工分成了八组糖,管理层不参与讨论嘶,每组都有来自全球各地嚎实、不同级别并、不同性别的同事赁。”蔡澈说哇,“今天提到的鱼群式结构吗瞄傻,希望让公司更有活力无,更灵活邢甸颈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筷胁敝,大家相互协作闪碳、互相支持榷、勇于尝试慈。”    几个月前晌史,在柏林的一次会议上砰孟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俏纬沙。根据德国报纸对这张照片的描绘夸秃心:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面档斜称。蔡澈告诉开发商捻闯,这张照片是30年前拍的衬飘商,那时凤寇禽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酚。    随着电动车品牌的发布笺埔笨,以及首款概念车的亮相弥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泛。在戴姆勒的规划中缺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缺盘,包括价格磐修、外形和性能邯蔬吮。据了解茫禄句,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侍,包括在德国建立第二个电池工厂痕尝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伶。主场“作战”的雷诺品牌心,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淘腺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藉肋叉,包含设计舌吠、产品以及市场布局等方面那歼此。    发布会结束后藤颓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漏幂胜。在面对面的交谈中亮老靖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甜腾惜。另外绊继凑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题局,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怒。    网通社接错常:在中国市彻钩寮埂,2017年雷诺在中国有什么挑战煞冗希?    戈恩锈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粒貌,中国和印度都成为全球业界的引擎扰闭。2017年是雷诺非常重要的一年肉,我们的销售会起飞褪及,就像飞机一样量口窜,正在起飞向上并且不停加速辅版。对于日产来讲钱分,也是非常重要的一年鲤处枪,还会进一步推动启辰的产品撇燎将,这个也非常关键概毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摊铂念:您如何看中国新能源市成恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蘑?    戈恩钒撤稗:我认为中国会成为全球最大的市扯炯泳弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铺距。对于日产而言慕湿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺薯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杠背经。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妈哥。    网通社刃:对于雷诺和东风的新电动车项目豪十,是否可以更详细的介绍一下愧炉?    戈恩库干:雷诺和东风进行合作派忿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岛傅奶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俄,最终项目还没有做出决定抡惭浇,但正在研究当中玖布。    网通社梆全苫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术床伯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捅刮?    戈恩慌:自动驾驶一定会进入中国星鼓诉,这是勿庸置疑的怒论。目前湘番卜,各个车商在这方面的竞争非常白热化疚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣购轿下。在中国相关法律法规允许的时候集,我们的产品会进入中国空。当前跺叭叔,我们的样车正在美国讳跋滦、日本做相关测试坝茅。与此同时亭是,雷诺当然不会遗忘中国市场晨嘲。我们会在中国市场进行一些展示项目闭累舰,这会帮助我们完成产品差异化的工作隙筋壕,也会帮助提高产品的竞争力派殊柔。    网通社叫奶卷:三菱的加入双,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陵耪?    戈恩慌界:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助博拷。我们认为2016年包含三菱在内寄剐轻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阿。所以它不是目标通活,而是我们现在工作的结果帕。展望2017年寸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肠,尤其是三菱的加入搏埔,让我们有潜力跻身全球前三碍笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锋酿膘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芯嘎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代存。”Kalanick 说道抠。“如果真的发生这样的事记,而我们没能参与自动驾驶的开发斑,那会发生什么事甫辟?未来将迅速抛弃我们疽。”    上周四炭,Uber 对外表示癸:8 月底脾悉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荤污。    与平常用 Uber 打车的程序无异块烩,系统会为乘客匹配 Uber 专车促,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务题。虽然是自动驾驶汽车棋输,但车上会配备两名训练有素的工程师画。一名工程师坐在驾驶位上贫卫老,随时准备接管汽车控制权萍碍错,另一名工程师坐在副驾驶上燎捞臀,详细记录汽车的每个动作爸娄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大躬堪兑。在采访中读昏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙涮苣,现在卡车运输市场也是如此汕碴潭。”他说床腹。“现在谈这些还有点早冯烧,如果非要说点什么碱壳,我只能说我们已经进入了研发阶段赶桶纱。”    在采访中廷架,Kalanick 还被问到课:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存错。他认为在交通自动化的世界里京撬茂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加马脚,但驾驶员所占的比例会下降俄谴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贺巩。    Kalanick 说道陈:“像旧金山这样的城市摧度邦,大约有 3 万名活跃的专车司机譬博。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踌冻,但是别忘了评娜儡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘛撮充,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尘,自动驾驶汽车也需要险慑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怪,有些情况是处理不了的驳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形锉怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豹倪捕。”    他举了一个例子订坟滔,电话刚问世的时候汗提甜,需要一名接线员来接线浩婆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘿寸,而是创造了一个全新的行业宫匠鸽,并创造了大量的就业机会庭臂托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬教董:李芳" "  穆伦认为龚唯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仿戎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茸涝死,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业究,包括汽车的使用方式敞。    自2015年9月25日临危受命岛,出任大众汽车集团CEO至今歪肃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缺唱。那么厢,一年过去滩纬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匆芦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酬人,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钾闪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闪如,贴有穆氏标签的大众钞,其未来又将是怎样的呢馁济蘑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邵,借已成惯例换盒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腺好戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戚念惺,穆伦首先抛出对大势的几点判断棘圈,也就构成其《巴黎宣言》的构架篙豁嗡。他认为乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娶好箩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毋忱峡,包括汽车的使用方式但睡屎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喝腺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求栋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朴臣,这需要我们用全新的理念庇办、全面的视角对于出行方式进行解读摄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杜其么。显然劲看,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的放屋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的誊嘿。我们需要联接汽车世界和数字世界奠另被,让消费者获益娥童惟,推动社会和经济的发展罢。同时顺应驱动技术的根本性变革绿,即电动车是汽车行业的未来鳖肮。尽管如此琳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萌。我们必须仑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霉擎,同时推进替代技术的发展驶。    穆伦坦言介,应对当下的变革颠簧,对于大众汽车集团来说币,是一项十分艰巨的任务牟骡闭。尽管如此蟹犬弓,我对于集团未来的发展持乐观的态度垢拼捌。因为在过去的一年里惰,我们兑现了承诺兔, 增强了核心竞争力裸菱,积极推动集团业务的不断发展孔。因此热,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”马午,而是“大众汽车集团将如何成功”差。为此清视,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淖馆。集团的目标踢,同时也是我个人的目标费,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楼公匆。    他说纹丘锋,今年夏天莫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墩焚秽。我们强调棋,集团未来发展的重点领域将包括垃星庞:电动汽车矛、电池技术层、数字化方、无人驾驶和人工智能熟苇,以及全新的移动出行解决方案腔饱。放眼未来露谱,很多人将不再拥有私家车酒蒲。即便如此实络蓄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户幌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念埂、大力拓展移动出行服务册磊峡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图透倡,包括集团旗下众多品牌的战略斑悍楞、关键指标和相关措施朗酗。但在此之前乾,我们并未停下脚步桶,而是继续开展相关业务尸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时继,他特别谈到峦钱:“在中国厕媒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奢脑似。    穆伦表示劳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彪末。这些实践同时也表明赡,即使目前面临压力蔼卢极,大众汽车仍然完全有能力实现目标惟水反。他承认纲爽辰,坦白来说凯,柴油发动机排放事件影响深远乘窝绅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菏。我们正全力调查事件发生的根本原因腑码鄙,不遗余力地解决所有问题聘,并在最近几个月取得了实质性进展沫朝抄。然而对于我而言柯,构建大众汽车集团的未来攘,也同样重要挠。    穆伦说些,今晚膏忌霸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腊其习。在2025年以前股脖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忿彤碍,并在欧洲市场占据领导地位棺。    最后怪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望么度色:“未来题洽稗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凰居舒。它意味着自由罚勒鲤、乐趣和情感虎。因此十沽,我们注重产品设计春避衅,并将以崭新的视角进行设计创新”鳖摔切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  今年7月底抽窝,在2016年世界500强排行榜中合,北汽集团以549.329亿美元的营业收入工灵弧,比去年跃升47位哀,排名第160蜕烈,引起国内外企业界惶偷、尤其是汽车业界的瞩目拣翰富。    今年饲镐突,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惨攀。恰好是在10年前敲,徐和谊出任北汽集团董事长洛,策划食缴、主导酬娠蹿、实施了令北汽集团由乱到治畏粪,由小到大兴,由弱变强的变革凛匙跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闷其、有益筛、独到的成功尝试修秋添。但是孩,当中国经济网记者约请徐和谊涛酸长,请他以《老徐和北汽这十年》为题儒蔑,谈一谈自己与北汽集团时毛呻肠,徐和谊温和歼锋码、憨厚地笑着说沸竭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浓狈凰,少谈戚哪奴,少写价凌哎。    于是僳煞逝,在不久前的一个上午腐嫌,在北汽集团的一个会议室里保,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访托吵蹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唱碾。今天是系列报道的第七篇石。   “北汽这些年发展快捶拭,我觉得合资这一块挂送,起了非常重要的作用镰弹酥。不光是从量上汹,速度上卷,还有效益上”锣塘绕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豹,如是说道缸平颠。    “在各种场合我都讲两爱,北汽就是合资反哺自主”嵌烹庞,徐和谊告诉中国经济网记者翟固倘,“合资和自主绊看篡,绝不是对立捎,而是互相借力”奥瘟廉。 2002年10月18日楼凰仕,北京现代正式成立离颅螺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记传黎疲、董事长算起疾领妙,徐和谊执掌北汽已是整整十年丛。在徐和谊的带领下袱恼珊,北汽从最初的“一盘散沙”巩闯圈,到如今的中国骨干汽车集团缕,取得了长足发展爱末纽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炯吾喊,北汽位列第160位暗,比上一年度提升47位此坚,并首次进入前200名痕晶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定被腐去。    “北汽这些年发展快惶,我觉得合资这一块猫,起了非常重要的作用狡翱枚。不光是从量上姥砰、速度上炒匪,还有效益上”耙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时评挪,如是说道录桅俩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闺贩烷,徐和谊结缘北汽檀捆,也正是从合资开始侣伍。2002年迹俱太,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业含娃、发展首都经济的龙头项目和示范工程凑茶响。    为此虹,时任北京市委工业工委副书记安、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袍,担任北汽党委副书记锹扮、副董事长闷惹,以及北京现代党委书记坛、董事长块冕。 2002年12月23日店桔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摩么殊,北京现代实现当年签约滇宛、当年建厂俩檬、当年投产咸庙仑、当年出车篡夕。在短短不到一年的时间里魂倒显,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琅回,迅速在中国市场生根发芽密拉。由此创下了业内独有的“北现速度”壤螺境。    时至2015年昂,北京现代已拥有第九代索纳塔割票汝、全新途胜崔票、名图捌茄、ix25蓄差、朗动莱、瑞纳等14款车型贺,涵盖A0级漏疮黄、A级裁绒丘、B级完商、SUV等主流细分市澈褰,累计产销量突破700万辆敲。    北京现代官方数据显示跋匪,今年前7个月僻褪吼,北京现代累计销量达到59.3万辆衡谈,完成全年112万辆销量目标的52.9%曙城。 2005年8月8日铺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卷思骑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司班。北京奔驰的成立磊矫胺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爬寐。    虽为国内高档车市的后来者杭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拖匣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鸿墙,实现产品导入砰宽藐、股权调整酷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顶,北京奔驰由此迎来了高速发展期廖晤逼。即便是在国内车市进入到“新常态”后板,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筋,远超行业平均水平据灯缺。    目前从巍,北京奔驰已建立起全球面积最大耐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂起两、戴姆勒合资公司里最大的研发中心攀校,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龄弹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业感滇。 8月22日久丧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托康缎泼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冷实棠:C级车杠、E级车兜魄、GLC SUV和GLA SUV唉。官方数据显示呵嘛,今年1-7月灿署师,北京奔驰销量达167307辆沮俏立,同比增长32.9%镰挎茸。    8月22日狠螺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赂茫唉。在迎来年内最重要的车型后漠筐辫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扦,着实令人期待厘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歌猫蔫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力功观妊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多归嚷。    “在各种场合我都讲集,北汽就是合资反哺自主”退,徐和谊告诉中国经济网记者啡,“合资和自主傲工百,绝不是对立纪潭粒,而是互相借力”恼颁返。自2009年以来汉笑,由北京现代昆椭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湿哼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辟佬、管理流程予以借鉴的数以百计嚷棋。 北汽自主实现百万辆    正是如此惮锯,从2011年晾脖策,第一辆整车威旺306问世诵,北汽自主销量直线上扬覆透:2011年达到2.4万辆噶缎采、2012年实现7.8万辆鸥、2013年超过20.2万辆外沁、2014年突破31万辆淑相、2015年完成33.7万辆席塘。历经五年多的时间牧,北汽自主已累计生产达百万辆巢昧,跨越增长令业界瞩目沛。    “着眼未来溉尼讣,对于合资我仍然非承模看好裙恫。不仅是十三五康兢,未来很长的时期老路盆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傻。另外患翁,在此基础上磕缕忱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徒,徐和谊表示凛屁诫。    “年底前还会有更多的好消息啤挟凰,不管是在新能源领域睬,还是整车领域臼夺全,包括一些重要的零部件领域堡记轻,还会有一些新的大项目落户北汽材。这样石郝,为北汽更长远的发展俏,我想合资这一块兄睫,贡献还会加大了。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈虱:李芳" "  9月29日诗姆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上犯瞄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贬隧蹈。   蔡明指出弗期,中国汽车市场曾是低质量惩缄、低配置凑、低服务的代名词瘦眷。诚然粉,与美国汽车市场相比村按咎,中国汽车市场还不太成熟弯泌茨。但是盎,趋于完善的服务质量汝、规模日益庞大的车展建褥忱、逐渐被认可的中国自主品牌携陛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淀涧,分值越低表示可靠性越高俗亭。J.D. Power近几年的数据报告显示仟材壕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定千,从2009年的178PP100到如今的102PP100稼凄酪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步类猫涉。尽管与美国市场还存在一定的差距藉辅较,但中国市场的后劲儿不容小觑首。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尝?J.D. Power最新数据会给我们答案坡捻跋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH此苟,而中国市场的进步速度为每年4PPH老。在车型研究上车,中国赶超美国市场需要6年时间论。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH订,而中国本土品牌进步速度为8PPH郊朝潞。在生产车型上衅,中国赶超美国市场需要5.5年饭荣虏。   3. 在了解美国客户的需求上戈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巫藕散。   经过对这些数据的了解和计算沽蚊,平均下来辛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杯冷拐,才能百战百胜缔蔫卫,想赶超美国市诚,前提是了解美国消费者的需求溪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陷统冀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酮呻:车内有令人不愉快的气味傲、胎噪声过大(来自车身下面)崎怜、耗油量过大胺换狠、风噪声过大(来自车身周围)补联、空调开启后蛇诺干,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谋哩:内置语音识别经常无法识别/误解命令莆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题人、风噪声过大(来自车身周围)楷瓶梢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炉椭辈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘘康献。同时轮悉,在前10大问题中阿弯公,只有一个问题是相同的嫂,即风噪声过大祭赔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异环,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盯。中国消费者更注重感观(嗅觉疲什雹、听觉和味觉等)方面的感受质量邯芬橇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受遍囊渤。   就目前来说耙匈,中国的汽车产业还有很长的路要走虐,无论是汽车的质量秒,还是汽车的整体销售体系篇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距攘。凡事欲其成功梨,必要付出代价端瘫:奋斗膳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疗痉蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰南艾权:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理房:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣困牛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫩彤奖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偶替颧:李芳 版权作品腿幸九,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦哇,严禁转载啊泻,违者将被追究法律责任硅腊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儡级脑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竭驹搏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会双,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹬。同时肃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邦忻姆,作为本次车展的重要组成部分之一沪哄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贡财绣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岗酸,中国机械工业联合会会长王瑞祥淡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言视肌,为中国汽车产业的智能化悍陕,信息化方面的发展做出指导意见谎屁为。   本次峰会主办单位都捐罚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皖吕:   贸促会汽车行业分会长王侠响慨钵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟履胺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘焦穷丧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浚咀试:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绕复骸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沫姜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拘尖。因为我以前开玩笑说了一句话饥,我说这个车联网这两年已经实现了售,就是人在车上用手机连网剩,这已经实现了忿纲算。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架紊,手机天生的使用起来就比车机要方便炽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屉氦断。有一些改变我们已经看到了阜领,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卯。现在有了优步十、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坞撼,这个确实听着都挺有道理鲜逼系,我们一听都很吃惊绣现。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碧屉,搞来搞去就卖那么几百台车喀巳鹃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始入粪惋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斜诗。对于整个汽车产品墩唉、汽车产业链的改变它到底会怎么样梨?   回到出行的那个问题懊戎,我觉得大家也不用特别的担心糯。我先给大家压压惊快,有两个数据很有意思鬼彪,一个是美国湾区的汽车销量羚判纫,一个数据我们一查就能查到弛即。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玖恕,现在渗透量已经非常多了彪风艾,优步在湾区这么普及了瞬险,买车的人是不是变少了绵坑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁届缄绞,这个没有变少呜忌,而是增加了帛凌昧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆片酗松,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错好贺矩。确实涨的很快惩,这个和大家的想象是不一样的惕琉讹,觉得汽车销量应该减少抖,怎么还增加了呢几翠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甫娟冬,你说滴滴滦闯梢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买等玩沽,这背后真正的原因我就一直说评,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筏,其实出行不等于汽车潜俱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺么、道路密度不够这种应用场景帅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用河负敌,其实它真正的加剧了中国的拥堵尖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奠揭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹬。汽车也不是简单的交通工具峨澈抨,如果把汽车还原成一个交通工具烙瓶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了先笔灯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摧,我可以开劲,我也可以去坐地铁羔龚猎,我有北京和上海的公交卡贬、地铁卡圃抛歌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汝,我也可以骑自行车拍,有的时候感觉走路也很好烘勘怯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牡叉坝,汽车行业当然会发生改变片蒂粪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑模薪爸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钝棉傲。如果你只是把手机当做一个通讯工具赌铅禽,在2007年的诺基亚已经做的非晨迹好了泄维技,但是还是被智能手机行业颠覆了搐贾为。在汽车行业也是这样鸿崩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验量皋怯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耗,我们去展望一下替端。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偿侧倾,大家都提到很多了桃惊。其实很多人的展望角度是不一样的拉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了健复漓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晴蟹蚕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阑痛公,更多的是解放了你不用开车虽匹,分享的是司机潞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鲜痕力。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牵涩,它是一个规模经济拒篓扒。它的交叉点大体上在2020年就会出现讣缕,我们的预计2020年在美国就会量产吨,在中国可能会晚两三年得葛篮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烦夹抒,这是我们要看的一个趋势秸萌。   第二个趋势傅礁捍,移动互联网会加快电动汽车的普及谩公,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阿倡。很多人说电动汽车是因为省油钱喉仟疲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苯煤爽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稳烯,再也不需要去加油站了开据。第三个带来的变化就是对产业的重塑逞肚,以前汽车公司都是专注在制造途垒匣,用户就认为是汪洋大海达评。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的性,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面性冬,内部管理的界面扒捞浪,反而把制造这件事情也许就可外包了凤溶。最后一点朵锤十,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钉灯,所以汽车作为交通工具以外的部分澈,一个用户买了车以后需要的增值服务罚,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛囱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呛表。所以正是因为这样一个对移动互联网灵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化商旱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斡,超过1700名员工杰新拌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擞堂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车存。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杭扳,激励用户席绞归,这样蔚蓝的天空就会出现陀骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓坷男:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挺乒甫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注监鬼。同时剧净,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稠,作为本次车展的重要组成部分之一湍悄太,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乓回,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玩牛,中国机械工业联合会会长王瑞祥肚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烁郝,为中国汽车产业的智能化掸,信息化方面的发展做出指导意见幸费。   本次峰会主办单位渺齿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粪:   贸促会汽车行业分会长王侠甫绞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌文染:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林详:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮程勿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弹艰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卸毯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姐韧桓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桔菜谐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车耍快渡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尺欠旅,因为现在我们是全世界销量最大的市场帕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准财,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺导潍沸、环境污染等方面特,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恫辫爬。同时恍桑辖,智能制造厦、工业4.0徐镣菜、移动互联佃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战外纯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肯烘恭、“互联网+”等发展战略餐识髓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点副库。我们有很大的机遇欠,我们会见识很多非常有趣的变化顷。   当前业界普遍认为享,低碳化嗣胳、信息化同匿、智能化是未来汽车技术的发展方向京哺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇话。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台趣顶,正在成为汽车行业的发展热点板,正在助推中国汽车产业的转型升级脊迷,从而进一步打开智能交通产业的价值哨。在2010年的时候绍惋伤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叼啦勒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓣凌,为用户提供全天候坚经晦、全时段的服务骋痊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务癌蟹讹,签约和活跃用户超过一百万乒,累计为用户提供约2亿次的该户服务菱倦线,人均交互服务超过11万次吕。经过近七年的发展吭弓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痰康,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹈、凯迪拉克棚蹭迷、别克剃、雪佛兰上使用贝,倍受消费者青睐裳按。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创病,面对新的市场和技术趋势钎,基于车联网多年的探索界倒俏、实践结合行业的技术储备沸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揩,提出了到2020年力争100%产品实现互联涸,并致力于打造以车载信息服务颧劲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辜,为人颂、车提供安全智能便捷绿色出行恰阔毒,初步建立和谐的人缺、车簇喉、社会互联生态圈畏仍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘸臣居、别克镜、雪佛兰品牌采,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展古很。除了安吉星在移动信息和网联上握购挖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力物镁何、内容服务能力投、大数据运用能力膘粕熬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞎寿菲、B2C的业务嚼携。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔬坑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帛泰唯、支付安全前性鲍,更可能引发行人安全和人身安全倦上膜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时救乱蚀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琶,网络安全开发包括威胁因素识别臂、安全战略制定腹骑帕、安全措施执行谁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缆诉肌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妈,并且在过去几年不断的进行迭代升级糜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侧。伴随车联网技术的发展零,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氢其,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汞辉桅。让汽车驾驶更安全辛、更轻松湃逗餐、更有效部帅。   我们身处在这样一个时代说北,新技术层出不穷使一切变得可能烧,我们也是非常幸运的一代人绵,能够见证汽车行业在国内逢、在整个市场上有一个颠覆性的发展迷且。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒲航,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哇颂唇。同时也让我们对明天更增添信心和期待淌,激励我们坚持不懈的努力砂患舒。   我们相信扣蒋碧,汽车行业的发展刚刚开始栋。汽车行业与其他行业的相互交流额、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煤。我们会和同行一起共同为之奋斗蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发翱泌:李芳" "   9月28日绥肖,在2016上海浦东国际汽车展前惦沛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行松期偿,新兴造车势力陶捐、养车倪躺览、汽车金融等领域从业者配,走到台前赤午酞,与大家分享及探讨未来的市场前景舍蔽问。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赎豁。    吕征宇凑:各位领导阑推、各位嘉宾犊贸丛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琳管帆,刚才我们的同行说得非呈牵好抵磊,其实我们有一个共同的理念桐辰妹,而且我们也有非常多的痛点全寿钵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摔雇,我们也有美国合作伙伴的公司庙,乐视的七大生态是有机的劲破迁,在零基础上打通的丹劫饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兜价,目的就像董事长讲的一样济律,让“蓝天白云”再飞翔壬,目标就是打造全球最先进的超级汽车湘殊履。    那么用互联论、智能定、电动烁、共享的方式辖,实现“未来”的交通方式惕黔寿,我们认为汽车产业烩衰,还是没有被互联网变革的产业朝保绣。对于乐视超级汽车生态而言深捕幸,我们有四大基石肠感裳,我们相信社会化妓玻、分享化讹、互联化陆德儒、共享化将成为我们未来变革的方向扫沉。    从我们的汽车生态诞生以来秆壳,我们保持着快速的发展墙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沦饥,落地在浙江湖州 艘溃蹿,这里包括绿色环保的环境史麻、自动驾驶的一些功能和区域态。    同时我们最近可以告诉大家掠酥,我们的产品样车在美国已经开始路试沧呜抢,技术在百米加速已经是全球领先了爬路,产品的量产进入倒计时状态瑰菩兼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资据酪,创造首轮汽车最高融资金额的记录费。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愤,协同开发也是我们在北美的基地槐、中国的基地凑吗、欧洲的基地共同开发稼。同时我们的战略开发电动的底盘机构叔熊量,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件塘虹抬。    第二个就是智能化敖此,车是人工智能的最佳载体玲凡小,乐视做了大量的投入私,在硅谷和SSA成立了研究院吗,在智能驾驶也取得了突破性的进展耙。社会化就是刚才说的分享荆痢关,我也非常喜欢这个创意便。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剔肥,我们相信在共享经济的领域里攀癌拭,无论是Uber的繁荣相怀仙,都证明未来不管是房子邻、汽车都是重实用的趋势帽钠泞,所以乐视将战略转移搞辖,推出车租赁的平台烙涧,我们叫做乐享平台抱。    其实最重要的议题瞳卧,乐视作为互联网公司楼朔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疤欢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莫坦冉,电动化监吨、智能化裙掏、互联网化侩、社会化暑嗡,这四大纬度有密切的联系们吧。    我们把汽车当做全新的载体毯吨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通话歇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舶稍净,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品免遍,谢谢大家蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇茄妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日款灸洛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扭却某。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞割疲,他认为车联网鹤,既然是大势所趋咕煽娜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淬,少炒概念铃沧滴,多做实事句。 以下是王侠发言实录浅凉台:   在这个夏末秋初跺蕉、时令更替的丰收季节脾卧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疽暗串,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哆建矢。在此问催,我谨代表主办单位中国汽车贸促会星肌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芒,汽车产业的电动化誊辈隋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烂计,而且也正在成为全产业链创新求变泉喊熬、转型升级的主战场盆媳。但是丛鸥及,热点和繁荣的背后乃视,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屏竿,车联网也在热捧之后开始遇冷械,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奈。其实危,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战里奖,我们要理性面对厩花、系统分析久恭,既对前景充满信心筒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穿搅,才能在变革的大潮中认准自己的方向履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先估檀才,我们要清醒地认识到版孤笺,汽车的智能化和网联化是大势所趋该,是不可阻挡的方向全梨熬。电动车还有技术路线之争丸写、对减少污染和能源危机的疑惑茸惕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梧,没有坏处期。汽车诞生130多年来讨镶,除了带给人类方便之外棠材,还带来了许多难以克服的问题伙控,比如交通事故嘎贾、环境污染和拥堵狠提斯、能源危机等等随疽。车联网和自动驾驶等新技术的应用猜碌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擦细虹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想列唐。现在不少基础薄弱的车企敞论仓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坤昆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萝,多持观望态度百多庙,这也是目前车联网叫好不叫座武涤限、貌似热闹却普及率不高的重要原因半。我想说的是棉,既然是大势所趋承察牛,就不要犹豫不决头,否者真的会给对手赶超的机会随篡。   我们要清醒地认识到奴警色,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延表健。汽车市场的低增长成为常态之后康,我们对于销量的追求空间越来越有限祁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式计,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奥辜逼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道项皑。   我们要清醒地认识到髓菩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破节呕,必须是社会性的统一行动灿皮锋。一方面答,车联网是一个汽车生态宦馆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捞炬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屎韧。另一方面肯,车联网又是由整车制造商拦惩宝、产品供应商偏毁屏、内容提供商珊、软件供应商柏担、服务提供商湾、网络运营商等不同角色组成的产业链霸瘫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敬坞港,打破壁垒派宦,互相开放信息系统贝棉,进行深层合作告握,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菜陌差。   我们要清醒地认识到娶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破江翰,而是要靠一个技术集群的集体支撑畦踩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剁惟,如果通过手机就能解决的列抽希,其实不应该叫车联网累朴同。大数据锰雀豹、新能源技术萍、网联技术纱藉、自动驾驶技术媳俗、传感技术协维、网络安全技术等秆仕蜂,这些技术的应用都是相互影响倍沏、相互促进甚至是互为条件的方。比如汽车共享和无人驾驶挨链伦,就只能在车联网的前提下才能实现嘎誓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变青胁间,并给汽车共享带来更多可能性郝呐。另一方面贝舌何,与手机和家电不同的是辫五,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豌位,绝对不是有钱就可以任性的地方蜂冗伯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平架庙,中国车企面临的问题一点也不比别人少戈潞,我们一定要避免浮躁情绪毁擦,少造概念哩,多在核心技术上下功夫龄。   在刚刚结束的G20峰会上都犬,习近平主席表示饺璃:8年后的今天势体,世界经济又走到一个关键当口;科技进步工、人口增长跺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减然弯电,新一轮科技和产业革命尚未形成势头超。其实赫,对于全球汽车产业来讲杀桃戏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱答,传统技术进步的空间越来越小篇。在这样的背景下俄,智能化臣宛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廖,为汽车技术进步提供了新路径乓违核,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匡。   今天稗,我们以“智驾未来聊、创领先锋”为主题连砂,邀请各位企业家枫、专家学者共聚一堂斤,希望大家能敞开心扉尉,知无不言懦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策充呢锤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犁峨。   最后匪醚垢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澄,祝各位朋友在沪期间顺利廖蒋、快乐佩检、安康派韭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型法南扔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颊份掂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悉沁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点速,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沙,在下线前夕财垛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玲貌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谦苗糠。 一蹲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型动。今年1-8月耐娇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锌阀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型图蔽胯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莽卯廷,以首款SUV——威旺S50为节点寇,一步步走向经济型乘用车领域朵,实现“MPV SUV双轮驱动”另。对于未来产品规划坞,陈桂祥向网上车市透露酸帘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仓港,并冲击40万台销量规模算警跋。” 陈桂祥进一步表示梯:“北汽威旺的MPV霜掏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹿列。2017年的销量重点会集中在M50F上锤绣,到2018年也会有全新产品上市犊仙。”    今年8月16日搓厘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杭驴题,对于转型中的北汽威旺街,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泉垢搅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奶散,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逛疆泌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”父。在陈桂祥看来蹋绷娃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渴。    二夹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求分。M50F具备明显的高颜值特征高,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见小纷弊。而做到高颜值并不容易氨,陈桂祥向网上车市透露旅巨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发顷抚。    从内饰来说萎烧,新车的设计均由轿车化标准打造吗,其配置在科技感博丧、智能化上都有出色的表现饥迷酒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舶四稳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控眯录堕。同时翁鞭穗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嵌埂蒂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焊篙,智能化水平足以媲美合资品牌袍棋磺。 在性能方面呛崔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速任,进一步满足消费者的需求耻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型囊搁吓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龄,到2020年威旺规划40万台的销量晒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求散纳。未来将在夯实MPV市场的同时蒜琶冕,进一步做好SUV市场桅及撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏鞠惧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湿棉叛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业檬:苏州吉姆西擂码、苏州金龙烷发、深圳五洲龙皮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颧镰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琉弘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冻,并对吉姆西取消整车生产资质襄柔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除船,追回补贴资金耙。    根据通报乓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媚南,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萌唬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镣。不过峡疵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了单配犁。 补贴新能源汽车的依据何在钵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袒。市场经济最需要的是诚信年廉。但是劣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪绾伲害盘桅拍。部分领域缺少应有的制度约束港,秩序甚至失范乡樊烯,这并不稀奇输解,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞪簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泞具庐。尤其值得一提的是涣磊传,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标紊梢。在这一目标之中触,财政也被赋予了其应有的定位褪爽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喀。中国社会的根本性变化需要处理好市场莫能、社会与政府的关系怯经。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件船胆弟。新能源汽车市场同样是市陈汀,从根本上说无,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鳞灰醋。新能源汽车骗补问题的源头究屎赡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重未瞬。    当然灿胖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盟矢烁,不是市场取代政府馅,而是市场和政府有主有次封胃笑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹄。说时容易做时难祭稳叙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题静嗣溉。补多少泛绰,怎么补受,补贴如何管理等等肥克,同样都是难题相强避。    为什么要补贴新能源汽车虐馈赊?可以摆出来的理由不外乎如下受旗没:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唬淌,只要予以补贴诗径东,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娩楷。这么说不是没有道理扁歪姜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产线,成本较高碌。有了补贴斗陡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补船怜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溅。只要有足够的补贴该程酞,新能源汽车的发展肯定会更顺利擦蘑抽。    但是胆避倡,有了补贴香视,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伤脯适?新能源汽车发展的关键在于技术编。有钱就会有技术吗卤?这才是问题的关键馆几。的确姑纤,现实中有许多技术是可以花钱买来的亲抬式。但是覆戌惺,先进技术不见得能买得到棘煌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘦叛么。各大汽车企业也在努力开发新技术伐累啪。在这样的条件下横茎,新能源汽车的发展方向都是问题膛瞧,怎么会有可供市场销售的先进技术淬夕?有了钱锨得,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翰,但是肆全娜,研发投入增加酮,并不等于研发就一定会成功哀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议比拨咸,没有确定性的目标兽顷鞘,研发投入的针对性也不可能太强全瘸奋。在这样的发展阶段据惕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法草尘炒,让市场自行选择合适的技术炮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擞跋蛙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勺哺。优势到底有多大妨,得看技术酶爬盟。电池靠电力供应建庐,由于中国电力主要是火电哥竞,最终提供汽车动力的是煤炭鹃甭虑。只不过拼牵,煤炭发电地可能不是汽车使用地丧醛亨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敌盆。污染是否减少瑞委痞,还得看耗电量的多少对那双,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扁芯。之后朴岛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啤猩承。传统汽车汽油有不同等级律习闹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率如凛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倒,这也会带来一定的污染浑菲。这都是比较时需要注意的藩暴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓷汉、充电不是特别方便的条件下副漠,混合动力有助于新能源汽车的发展讲,但问题是保季,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奸叉?充电不便就不充勤沏,将“新能源汽车”当传统汽车使用活陋岁,也不是什么新闻党复绵。还有彭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碴图插,到底改善了多少能源使用状况赖涕灌?太阳能利用技术的改进点贝粉,可能是新能源汽车发展的重要方向权昏幕。太阳能丰富雹,足够人类使用甲,但是目前利用技术较为低下练,妨碍了太阳能汽车的发展屏醛。石墨烯等新型材料的使用舷铂裂,有许多未知数禽,也意味着有许多新的发展空间炔良。虽然空间多大未可知巴惺掠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现楞?政府在新能源汽车上的补贴较多蓖。包括中央和地方财政补贴在内阂屏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晃差肪。补贴力度惊人炉圭,这是骗补的根本动力颓俗抄。当然鹤骗,骗补还只是个别现象拼仑斧,或者说只是占全部补贴的一小部分钦刨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惩扔。如果问题的分析只是到此为止惺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筋距嗅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哇莆,只有寥寥几个牟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凶县。这些企业不是小打小闹的企业诚事怂,从某种意义上间芳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孩虑。这些企业按照正常情况下请蔷蝗,应该合法经营才是般错,为什么要去做骗取补贴的事淬先靡?从企业层面来看危,这是市场经济仍然不够成熟的表现济撑。在成熟的市场经济下哇谋氏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颧四,至少应该是诚信经营的钙腥。骗补肯定事出有因喘。    值得我们拷问的是恐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哀?大企业铤而走险妥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低端,企业不必费太大劲就可以做到次冯募,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捌耙,倘若没有足够的补贴贝川,新能源汽车业务也是难以经营下去的班溯啪。    政府花钱是要讲收益的勿博搪。动用公共资源涉插,就必须将事情说清楚请抬。最终午写,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堆牧梁。评价报告应该说明补贴的总耗费凡夏、补贴去向以及效果吹冷。这是国家治理现代化所不可或缺的长临弧。每笔财政款项都应该用到刀刃上匈咎,都应该得到其应有的收益洽扩擞。算总账烂叛咀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲍弄,这个判断并不容易做到脓抡。仅仅纵向比较是不够的抢毒,我们还需要横向比较内,中国新能源汽车行业与世界同行相比撬宦屎,地位是下降了悍,还是上升了评福。如果上升浑,那么上升到什么样的地位胖?如果下降俯腹,那么下降的程度又如何漓透叙?即使有了指标数据钾耸,争议仍然会持续下去侈坪。也许死长馅,我们可以通过其他指标来加以佐证修毁。    新能源汽车的受欢迎程度秃室胖,显然就是一个不错的指标羡廓精。2015年新能源汽车销售了33万辆但逻蝗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计练藤洽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸿,那么实际销售数量更小公鸿发。新能源车价格不低纶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美低漏篓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素类簧,更利于判断弗。北京小汽车上牌需要摇号盘姐拟,但是新能源汽车的号是单独摇的范铝碑,且获得的难度大大小于传统汽车落。这样传,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车同肩埔。他们选择的理由多是容易拿到车牌四吩怖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞋瓤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幂,还要摇号俯侗,获取牌照的难度和支付的代价都不腥莞搿,新能源汽车和牌照捆绑销售横朗钱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹦托济,于是他们也可能选择新能源汽车换碉。但就是这样楷糕峨,新能源汽车仍然没有流行起来缎。全国其他地方潞弊,也未见新能源汽车充斥着整个市场抗算。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昏嗽,但是逼概,我们需要思考短渤,这些成绩中累昏堡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仓觅?一些城市为了招商引资膳妈窗,鼓励新能源汽车企业到当地投资锯戚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车布歉敛。“双赢”战略的实施此烁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肃遂幻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搭报,这样的不对称竞争扶持才迁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诺,是对新能源汽车价廉物美的期待踞切,是对节能减排效果的期待咯,是对先进技术发展的期待肺埠虽。这些期待都是合情合理的挛纷。但是剑其热,供给侧结构性改革还未到位肉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匿患律,这才是问题的关键沃殴。即使要给新能源汽车补贴刀穗,也应该考虑补贴的环节境誓,考虑补贴的对象割,考虑补贴的效果仇溯仙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膜赤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猜辨辫,不能有效激励新能源汽车技术的进步臣川谓。如果一定需要新能源汽车补贴课亥沤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效榷夯滴。这样的补贴有点后期资助的味道擅绢哆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业农论。但是旱商俄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矫咖群,那么它就在这个行业有了竞争优势胃,实际上不需要任何补贴舒穿,就可以经营得比其他企业要好赫埔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拓,扭曲市场行为略。而且拼珐魏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攫护菠。新兴技术的成长在萌芽状态汰,可能没有竞争力轨,但是蹭领刨,经过一段时间的发展之后认,就可能显示出新技术的力量辖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恍,今天领先的技术牡陡,到了明天就可能落后鹊拦。这是技术发展的规律性所决定的懦。为此懊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间五烙浪,因为未来的不确定性孟,没有人能够确定未来的真正技术路线欣。留出市场成长的足够空间僳鲸咆,可能比别的做法更加重要锈持删。骗补问题的出现搞书痪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膝。    基于现状霞帆饰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箍黑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变横。这些年的财政补贴睬举匠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宫祈骚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闪。相反忱,效率不够高的补贴丸泡犊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重列圭。现有的补贴如果不是投向终端量,而是投向技术研发娇,会不会效果更好点呢炽?个人汽车消费纯粹是私人事务宠砍撤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向燎。骗补问题的暴露谰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会修。补贴本来就在退出较,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勒。补贴旨在鼓励研发蕾嘉,鼓励新能源汽车技术的发展滦刚,而不是其他具体的消费目标疽疗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耿。这样的技术支撑出来的产品乖,还不能满足消费者的出行需求绰。财政补贴可以退出韦随,但可以通过科研经费资助的方式伯竣,鼓励新能源汽车技术革新痞裤。同样的钱价,花在科研上的效果怜捣,可能比直接补贴消费更加有效沪拢署。创新驱动发展战略的实施焕曹疽,从根本上看膝旧茧,需要依靠的是技术创新刑汗挂。在技术创新上多投入婪嚎粮,并注意投入的有效性偏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轿蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨堵:李芳" "  今年7月底群,在2016年世界500强排行榜中倒筐穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肚桓,比去年跃升47位默,排名第160辆斜广,引起国内外企业界楼、尤其是汽车业界的瞩目丸短。    今年踞诽舅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头樊讨疥。恰好是在10年前全肪,徐和谊出任北汽集团董事长鲁忙算,策划凉、主导私冠、实施了令北汽集团由乱到治觅武,由小到大佩逻,由弱变强的变革距,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疟、有益对桥、独到的成功尝试劲食。但是伯方沥,当中国经济网记者约请徐和谊敦,请他以《老徐和北汽这十年》为题识窝,谈一谈自己与北汽集团时挛钡,徐和谊温和具、憨厚地笑着说霖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛔逢,少谈始澎,少写钢。    于是斤锯,在不久前的一个上午耽炽,在北汽集团的一个会议室里勤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胺臼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道地。今天是系列报道的第一篇猩盗蚊。   当时蹦吮斗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冈堂,实现跨越式发展”的战略变,以及构建整车镶、零部件媳侨、研发额萎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径登。“老徐这人的特点就是说话算话惕,真抓实干骨彩。眼瞅着北京汽车研究总院耗、海纳川汽车部件同、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坷釜、新板块一个接一个地建立起来嚏涎播,形成有力的链条夕,轻装上阵藩,并有序运转”祁尖溜。 北汽集团党委书记旧棋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展等身,连续多年蝉联世界第一蕉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屎讲瀑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团税斜。    世界汽车产业的竞争是国际化的拍觅、规模化的勒卸,更确切地说是集团化的聊。观全球汽车产业格局洗,能够称得上汽车集团的饶,美国有通用献、福特磺浅茨,德国有大众肝受尖、奔驰竿、宝马窖巫慧,日本有丰田恢结炮、本田绍,法国有雷诺-日产恼即翁、标致-雪铁龙上南鼻,韩国有现代-起亚飘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扒屯盼,谈到中国的某一“汽车集团”还啦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到散,没有自己的品牌和产品鼻稳,不就是一家投资公司吗项透?算什么汽车集团!    每年势股酣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赌,不但被大众哎如盼、丰田范、通用们甩出几条街擅揭笔,也常常被长安簧栖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驮舒爱。    因此凄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔼剖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靠磨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伙刺廓。    过去10年间匈试,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后让标饰,在汽车产业集团化方面做了大胆尝捶南、有益的尝试肖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乳距,逐渐培育呈、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团限崩咕,在研发洛猴咀、制造改斗、人才附、创新冕啦、管理等各方面实现了标准化皆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袖涸,曾经拥有一定的基础和财富慕,令人期冀;同时皋,由于分散化蛙垒、碎片化卯斡佳,更存留令人难以释怀的遗憾烘慧。    北京轿车工业与一汽坷稿度、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懈秸辟,有考证甚至认为且柿嗅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窘崎。    据汽车老人陈祖涛回忆婪欺锹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时成萄楞,北京生产的轿车最早使用了自动挡保乃夸,而对手只是手动挡暖。    上世纪六七十年代姬脑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耽揉挟,成为一个时代的记忆仓喷温。    而同期揪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烙坦,遥相呼应的你,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恒海细。    改革开放后授胯砰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寞馆。    到上世纪90年代阜呢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肉狈疽、称王称霸纺怖。    特别是2002年俄呈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代般矫储,也创下了高速成长的纪录膝。 北京牌212越野车    可惜的是羡姓会,在这些看似个个突出的单体层面之上芥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凉,除却福田与现代氨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憨事,还被同行作为茶余饭后的笑料搔黑盘。整车企业尚且如此盗,北汽的零部件企业就更加不堪了脚径。由于资金通、技术和观念等原因矛,大都跟不上主机厂的技术升级秃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷步论侥,有的企业已不得不靠出租房屋度日呻。    忆起十年前上任之初的状况办仕,徐和谊对中国经济网记者说潮缴,当时的北汽一盘散沙瓷虏,特别松散睫,单打独斗嗅穿侠,各自为政釜肆,互相内讧辜,效率低下……照此走下去额殴,“没戏蓟,一点戏都没有”!他边说边摇头美绣。    由于资产结构的相对分散劳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业聚。日常运作中薪充哩,大多只是履行政府赋予的出资人权力叭钱室,无法形成一个科学的集中管理机构救,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扰那,深入企业经营管理了蟹徘沁。    2006年10月底杆淖险,徐和谊出任北汽控股公司董事长搐窘,恰逢“十一五”开局之年傲,他率领北汽以科学发展观为统领边,对产业结构和发展战略进行了全面韭凄台、系统讽、有效的调整多绘伦。    有北汽中层管理者清楚地记得骚骸,当时稿斤拉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烘,实现跨越式发展”的战略芥谴,以及构建整车赐贬、零部件肖、研发咖碳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乃茎。他说汐,“老徐这人的特点就是说话算话校迟煤,真抓实干糯。眼瞅着北京汽车研究总院井械确、海纳川汽车部件差瞳狼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氰伶、新板块一个接一个地建立起来熔饺,形成有力的链条毯,轻装上阵密土驳,并有序运转”郡。    到2009年楼被,短短3年时间食吨灰,汽车年销量突破100万辆大关蔑谦结,销售收入突破1000亿脖汉,北汽集团化战略初见成效菲冲。 2016年划俩厕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梁怀冻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吧晃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入典磋,公司治理结构进一步完善夺拴,集团的功能定位更加清晰;同时绘屯绷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谷,并将在人才吸引锣桥是、产业链完善及兼并重组中恳,发挥出更加高效的运营效率疵脱扯。而外界则普遍认为胖盲僧,名称的变更糯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郡渡脐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翠秽。    “北汽控股更名为北汽集团炽,是北京汽车工业的领导体制瓢甲分、管理体制的一次重大突破督疆,找到了北京汽车礁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犊型,徐和谊当时说廉混等。    随后傅细饺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啊现,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沽。根据规划富酞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泼凯,大力发展自主品牌愤镭宦,完善和打造全产业链攫蹿叭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亮瘟琶,进入世界500强考。    “说到做到菜夯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宠剔熄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说委,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妊,战略性新兴产业蓄势待发洛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升半,各项增长指标位居中国汽车行业前列淑姥,成为近几年来最具成长性的企业集团究韦衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕鲍槐:李芳" "   姚景源认为酚辱郡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丧搭,而产业政策需要与时俱进悲钎。    杨裕生表示塑:应适时推动电动汽车市场化摔,也就是补贴退坡幌羔,一直到取消补贴敖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重级。但是喊掏慧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高似,不宜鼓励痰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化噶贩烦。    侯云春指出心反,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛腥榔,两手并用虫,推动新能源汽车健康发展盼难。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒙弯,表明在国家相关政策的助推之下烁零,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扫那,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狠。其中烩,规模巨大罗、涉及金额超10亿元的骗补事实缅葛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揽赂晤。昨天岗,几位专家学者的观点引起关注艾取。 中国工程院院士杨裕生    不可否认富,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用譬擎龄。对此玫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示董轻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段儒谓份,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啦危、必要性的措施乳涕雾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为广梯,政府对于新能源汽车产业要进行干预仿蓝掣,而关键问题是怎么干预韭脊底,干预什么绘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咯,而产业政策需要与时俱进”簇慨憋,他谈到沽酿撕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗅,并提出产业政策应该遵循四个原则修功。一是产业政策不能替代市尘鹊佟;二是产业政策要管产业涣酥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蚀。    杨裕生也认为锤奋哇,目前的补贴政策有两大问题溯伐交,一是单车补贴过高劣陪畔,二是补贴总额高钙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渭帛,副作用很大喉概经。    在新能源产业层面誊,杨裕生表示啃:“应适时推动电动汽车市场化柯添蓬,也就是补贴退坡高,一直到取消补贴纹澳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床还,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仑徘孟。在技术层面荆乏祥,杨裕生认为惦弹袒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怠长,第二就是发展不补贴急、已经市场化的低速车事赐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高律萌,不宜鼓励困,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伟脑复,新能源汽车发展需要在供需两端发力擅蹦,两手并用凛妊镭,推动新能源汽车健康发展频腑。    侯云春解释说厢抨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绥。一方面大家喜欢用去你、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施太氢,政府和企业共同努力番冬董,使得新能源汽车能满足消费者的需求稻纳橡,开拓新能源汽车的市场怕赫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬吹:李芳" "  如果我们做好准备的话诞蒜,赢家当然是我们惜。我们不担心其他的兢汝梗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梆,我觉得只要我们做得好萄娥,一点都不用担心褂凳曝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澄染,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皖客,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乾弯。其中特别谈及奥迪与数字化摊口乌。    施泰德说久岛送,到2025年以前度含软,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惺仁?汽车行业正在经历一场变革欣皇散。对我们来说盎泛缝,有一个非常重要的关键词卤觅叔:数字化律芹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剁卵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备持辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说答,我们眼下所处的时代逢,奥迪科技一直处于领先地位唇肪,并不断进行新的突破珐非。对于数字化僧歇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摆钨燎。到2020年时亢惠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验适秒肉,这也是我们引领未来的一种设计裂弯矢,包括其他顶级科技抵妒仓,包括我们的传感器宠贰七、雷达到毕、激光大灯等惹吼,都会进一步巩固奥迪的领先地位哄矢鸵。    施泰德说堕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远髓,我们会全身心地投入到这一点轻,包括3D地图级,导航等应用龚侵概。对我们来说石,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戌渤。当然论参,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吹举癌。    在回答有记者问廓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势备仇具,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涤具茬,有哪些优势俄绕?在这场竞争中尼垢,谁会获胜”的问题时杀,施泰德表示尚:如果我们做好准备的话嵌饶,赢家当然是我们啦箍匆。我们不担心其他的谢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奔刚,我觉得只要我们做得好嚷派弧,一点都不用担心被钱。    施泰德强调闯,在某种意义上翁累,我们也是一个初创企业汤。其实筋惋,奥迪有很多细分部门蔫戊嘲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作画。如果没有这样的合作江乱,你很难相信暇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远健涉墒,我们能够成功地实现自动泊车荤、自动驾驶等秃隋。    施泰德预计甸路拳,2017年谷刑,我们要推出新的奥迪A8嫌,自动驾驶的时速能够达到60公里巷,没有别的厂商做到这一点读帆。如果我们明年能做到这一点的话露,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桓捞骂,启迪未来”欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴郡讥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际靛陶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惫。庆典活动前夕圭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赣火。一汽-大众汽车有限公司董事览、总经理张丕杰除了对政府漏娩、经销商耪伤、员工厩高膛、用户等的支持表示感谢外俗,他也坦言丘釜猫,在新能源硅、“互联网+”等方面米莲藐,一汽-大众起步比较晚魄,这些短板正在引起高度关注迟方场。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子边,“因为有你场,心存感激”蕉夸祟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晤,来感激这25来帮助我们成长的所有人删饲拳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苯被踢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绥恃弄。从前辈讲起句帽尼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为我,还有陆林奎等等的领导步铜阑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痉倾。   25年来矮布姑,我们要感谢的人非常多场。感谢国家和政府的支持与帮助第倒嘘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行届涡土。例如成都皋,成都今年是高温天气当骇嘎,最高气温是37.5度而且是持续的吓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镶菇,政府部门给予了很大的支持和帮助驾。   我们要感谢1250万用户慰酮骋,感谢他们的选择和信任曙。一汽-大众从项目开始建立活,一直到第一款捷达开始投产署,捷达在市场上并不是一帆风顺的售色典,它的初期是走过了一段曲折的道路彼蓝。正是在困难的时候溜吐,是客户帮助了我们芭靶毋、鼓励了我们钎储宝。还记得在困难的时候绞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呸期掣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楔坡劫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工槐编淋。一汽-大众的员工非常的进人和乜稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化却勃伪、吃苦耐劳惹杀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恰。大家知道一年365天蜕,如果周六周日全休息就要去掉52天愧掳嗅,把所有的节假日都去掉蒋傻,标准工作日应该是250天柏,工厂的康采恩标准就是由此设计匪。而我们加班到300天酪城蹭,320天是常有的事输,员工非常辛苦履盖糖,所以在这茶攻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢籍蚀。   要感谢中德双方的股东范。要感谢他们具有前瞻性战决策垦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旗。一汽-大众的建立虾胶坷,当时在中国的汽车合资企业凉宋,一汽-大众成立的时候也不过就两家哆偶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下病,股东双方做了前瞻性的战略决策猴,才有了一汽-大众衅隘,我们要特别感谢中德双方块。   在一汽-大众发展过程中饥陆,比如一汽-大众西部战略拿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咕。一汽-大众在西部建厂的时候避泵哨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亲菊。现在在西部的生产基地裳宪帮,今年他们的产量突破65万辆沁熊储,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略本棱,在股东的决策上由一汽-大众执行的蠢,也取得很好的效果晌辜颈。此外领路垫,还要感谢1200多家的经销商瞬缄荡、700多家的核心供应商合作伙伴京朝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吨缔稿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匆碧,中国适合于家用的车型非常少炭裤。25年来禾环,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔽瘟跋,上缴税金3700亿元捅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拐凑、奥迪两大品牌12大系列产品九柏。   25年来葱菜惊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升超弥,带动了中国汽车工业质量意识的提升矮兄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豢封赋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量收,一汽-大众是领先的郊。同时串钡锹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剃褪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勉缺暖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泌肠锭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茬膛疙。首先柬虹化,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔑蚂。一汽-大众的体系不是一天打造出来惩仁蹬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桃。   其次腊,一汽-大众拥有一套完整舱太、标准的制度和流程的有力保证特。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辆,制度和流程是保证拨夹表。   再次尸燎瘸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针边,在经营发展过程中有很多难题需要解决辆立,有很多矛盾需要平衡际,用什么样的标准来平衡故晾卡?底线是什么贬?那就是质量即窟井。一汽-大众一直坚持质量至上江藩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啦补计。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凰,这也是质量至上的战略要求拈。   此外稗扮,高品质的人才方摹铃,具有工匠精神的员工衅抄士。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兽、传承的文化也是高品质凑朗,得到的技能训练也是高品质腹。拥有和企业共担风险的合作伙伴墟,无论是过去详喇褪、现在还是将来都是这样龄哭衬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旅潜袭。一汽-大众在自身发展的同时蹬侨,也考虑到了整个供应链的协同发展檄,对于整个价值链会有高品质的要求傻砰蓟。   最后擅,一汽-大众在努力践行企业社会责任时屋踢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郊号。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候活斥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持四。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叔富寞,既要总结经验和收获屉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牧、走了哪些弯路副峭,下一步应该怎样避免幌伸痴。   如果说到过去的不足汝肯隶,SUV细分市场比例快速提升俯,一汽-大众对此准备是不足的酵聪钢,对新能源癌寇、“互联网+”等方面的起步也比较晚灭。一汽-大众对于未来仍然充满信心摔陡许,这些短板正在引起高度关注效贾,企业正在考虑这块短板如何去克服桔斥损。   2014年嗡温,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望羡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来零烁。   面向未来试,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涕讳烽,保持创新镐、驱动发展馈僻,并释放出更强的增长动力僚。同时柑感,也会与各方伙伴实现合作柯,实现更为广泛的互利共赢赔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任适却,不断回报政府堵醋翱、回报股东禾焙腻、回报社会醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤飘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辱畏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踌舍强。他表示荆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哩惮,并将继续保持限量生产以追求独特性倍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扳掣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淌矾湾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吉粪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲜麻却。业界有所疑虑的是赶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诲。   对此萍,薄亚铭向记者表示宋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兄攻,但都不是便宜的车型捍烤抒。Levante的价格达到了100万元左右茬辣截,Ghibli的价格也达到了90万元左右馆,在产品定位上依旧不低纱祷拜。同时访茄锰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虫搏,依旧走高端化路线呸水。薄亚铭还讲到姑龄郎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豁,不会把目标提高到每年20万辆叙袭、30万辆的水平盟坦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量好,所以我们能保持品牌的专属性超剿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巍百翅,他表示耗:本次车展上上市的新款总裁车型攻稠辉,除了在产品上进行了升级外将鲤蒲,还提供了多种个性装备舌绵,客户可以从中选择很多种搭配继尝。此外白羡,新车在性能上的提升显著诽敞抚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饭嘎、动力最强的四门轿车付遍。   此外帮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捶猫,开始尝试电商销售模式腿较。薄亚铭认为花,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侵幻,因为中国市场的客户已经变化骡碌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迹,现在有很多人都用手机去买东西暮倘,这是市场发展的趋势罢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前继,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酚襄肖,即用户车主首付车款后备首,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司技卢晚,到整个租期满了以后苗汲,这辆车的物权就归给该车主砂獭抗,该模式类似于分期购买躺拨。   薄亚铭说牌艇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虫,但是在中国市场还是刚刚起步颓孤什,有一些量产车会采用这样的方式做哼匿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棋。他还表示琶滩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姬朵,其实反响真的是挺不错的细。尤其是北京拆浑、上海这样的限牌城市快葡粳。通过租赁的形式瀑,牌照将打包在租赁费用里面疥解。当车主买到车叼味穗,即启动融资租赁手续绢,拿到车辆牌照分,不用为没有牌照而担心桨显蒙。如果是企业车主寝深,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚷吻呛,是非常划算的锈。”目前撂抱,该项目仍处于试水阶段啼凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮盛诺:李芳" "新能源的发展祈,是大势所趋竣,但具体方向裁剃,也扑朔迷离讽窃。    电动车会成为未来的主流吗玫扮?现今的新能源汽车产业健康吗敢磕秘?什么样的新能源政策更适合我国国情拒谅?    2016年9月2日瑰,在2016泰达汽车论坛上骂瓷筷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姑临,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”努,他认为揽炼单,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拦,恐怕不可持续咳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抹弗,何光远认为角啪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向双驶沛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人套古困,这位87岁的老人谈起汽车工业膳,依然有些动情暴。谈到电动车发展认穿,他认为巫,把电动车归为新能源汽车是不合适的娜阔。因为射,第一嗡括,电不是新能源凶归唇,第二模聚,电动车也不是新东西好艘喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貉腑痢,电动车诞生在1834年睬轿,是英国人罗伯特·安德森发明的梢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烘四来。    何光远认为吨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匈持,不科学顺炊秦,应该给它正名守仿祥,就叫“电动车”靶,或者是纯电动车输霞。何光远认为浆发卿,电动车国家政策的支持力度非常高算壕稠,所以它现在发展比较快嘉晨,去年生产了30多万台乌,但它还是有很大的局限性簿。首先确汝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叉,可以长途旅行使用骏沃写。即使快充也得半小时以后薯,但是经撑辏快充的话芍霉眷,这个电池的寿命也会减少耙,慢充就需要几个小时抗,充电的时间很长妹。另外券渐,行驶的里程很短棺胃常,有一百几十公力就了不得了氮抚,就是很好的电动车了锻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上釜棚,我认为不可能持续寿翠。”何光远说船,很多企业是因为补贴才做电动车花煌蒲,事实上杰,内燃机节能潜力还非常大耻抄弊,缸内直喷技术灰井斗、柴油机的高压共轨技术氨峦说、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗡盲钝,因此倍师退,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娠碾,不能被动腋攘细埂,节能是最大的减排妇耍吝。    甲醇车大有前途    现在裳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逃,因此鞍,各国都在研究替代能源与新能源汽车劝。美国芬噬、欧洲咸屏促、日本镜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奈拒,但因为资源禀赋不同拓,所以技术路线也有所不同枢幕敢。    何光远介绍说洼霞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题檬诚,在某种意义上讲虽陇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量极盆,虽然同为乙醇戈曹的,但着眼点不同;日本缺乏资源肛,自身资源利用问题不突出伐绿,因此兔炯恍,把提高汽车燃油经济性作为首雅莨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隘创课,日本也在搞甲醇的研究浑耽点,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岁寸捞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尉朽。    在能源姆酥、交通吮俱娩、环境特溺伴、经济四位一体的框架之下垄,中国又该如何考虑替代能源的问题虱汾?    一直以来复深嘉,煤炭是我国的主体能源屯,占我国能源消费总量的66%至70%幻。何光远认为卡习,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娇随。推进我国能源生产和消费革命夏坞劳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乾。而在煤炭发电供热的同时栓,可以产出甲醇薯酱,可以为内燃机提供燃料硷,所以彤臣可,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糖宛扇、高效利用是紧密联系的孟桂孟。    此前窖港,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点距诽,这4个省基本上就是产煤大省接激、山西逢、陕西县膳、甘肃妊城臂、贵州庇团、上海市骸。现在规模最大的是山西背兴、贵州垒,其次是陕西酚扣剃。    何光远介绍说集躺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邵辑,车都经过天津检测中心检测控酞,上了公告从狸寂,经济性也是最好的菠损唬。“我去看了加注站弘赊,M100甲醇100%烧甲醇系催,2.2元/升犁,现在已经降到1.7元/升了频鲍。一个半甲醇就可以代替一个汽油匪。所以说损菲,甲醇还是很有希望的尚久佬。”    今年3月份秃涎趣,工信部份妇、科技部蚂倘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揪钾,验收的专家组由何光远担任组长去验收桅共掸。何光远透露说芳彩申,山西验收以后篮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冯,开会以后形成了正式的报告董检毫。现在诉落,在各个部门已经会签完了诲陌谭,在等高层领导做最后批示农凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗碎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹死,力邀政府妻、行业加踩、企业坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤,寻求产业发展有效途径妥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粉曝举。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矮必蔽、先生们伍胶星,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容换入。今天帝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赣蚊涟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果保,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讼魏渺,解决大家的疑惑签概卑,为什么要改革森刀?现在存在什么样的问题断?第二全,改革改了什么溶负?主要内容式澄霖、实施步骤扰拆、目标孩艾、原则澎呻、政策选择等等车褪海。第三夯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了端,改革试点取得了哪些成效题,用一些数据和大家进行汇报辈。第四癌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墩嗓钙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件是灿脊,从国际上来看捎渴,自上世纪不管是美国闺簿哀、欧洲凯档搁、澳洲还是近邻日本悸冻、韩国叫岭儒、台湾等等弹敢拉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咀挥缆,至于费率为什么要管制骄?为什么要放开限山车?这个也可以做一篇大的题目伴涤腺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搬贺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仙翘,逐步地向由保险公司自主制定转化浓,定价因子的选择就是什么样的车保费高氓、什么样的车保费低芥谭滑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讲母。   但是荒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睬京矛,还不能叫现在完成时登。比如说美国若干个州喂田遁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恍碍念,因为不同的政策取向有各自的利弊腐触芯,这也是一个非常复杂的政策选择过程存杀蔷。   从国际保险市场改革发展的经验来看搽,改革前和改革后娃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摊、复杂化百辰,定价更趋精细化诞菜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钒炊燃。在澳洲一些国家损棉末,改革前超额承保利润改革之后就消失了考。对于我国来说倦潜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芦门,从2011年开始社会或者舆论班、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宿吼庭,行业本身也长期苦于在低水平钉霸嗅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级角。另外喂尖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拇攫棺,在这些方方面面力量推动下扁哆诫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作篡茨。   在改革之前是什么状况履飞港?简单跟大家介绍一下匆哦。从人民银行管理保险行业开始统刚幕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裸荒丰,在保监会接手车险市场之后坚何长,也是保监会统颁条款费率芳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囊卧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裁渡词,整个行业亏损掠脱、消费者投诉也比较多恫惠,所以到了2006年的时候济菠,这个改革又走了一个相对回头的道路蟹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阔酵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熬播惟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抚侠,比如说行业比较统一纫颂栓,消费者认为条款费率比较容易理解实,恶性竞争的风险得到一定遏制轻,但是负面作用大家可以看到扣们,一个是条款法律风险很大嘶,不能适时的随着道路交通环境硅、司法环境镣悍、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚀彭腊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剐套蔑、无保不赔沛驼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑适。   第二常,在监管方面定位也不清晰麻。对于一个自主经营酿、自负盈亏的保险企业矛,没有条款费率陶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力导拨,改革发展没有动力恭奋撅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力父粱,所以整个行业是在一种规乃纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擅脓。   在2011年躺荚、2012年前后经过评估挪按、反复的讨论愤项,其实当时市场上两种声音都很大侯攘圣,一种认为行业就是应该统一规范标准化门,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路费睬抱。经过反复的评估和权衡防浓,也是在十八届三中全会的指导下醇,改革的方向目标原则最终得以确立颈毫萍,这是在当时发布的两个文件汞魄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》红马迹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刨耗,比如说要提升行业的发展和服务水平线,使价格更加合理领,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捆、保障范围控堂、服务都有一些诟猜ǖ卓,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标图嘶卸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向魏腻立。第一个是维护投保人保险的合法利益蓝搓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向很。第三个原则是稳步审慎推进黎,根据一系列的国际比较研究较,大家还是从中得到一定的经验和教训克俊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果错,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训为碑。所以秤线,最后选择的改革途径不是一步到位浮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标愤试,它只是在长期的甚至六年酸鹃、八年陕啸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艾,这是改革的一个总体思路沛,从条款方牛、费率桐矢、监管三个方面这是一个简单的概括湿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刨咕,大家不用仔细琢磨当中每一个字句,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娠,双方义务关系是怎样的标准化流程滩。   除了行业示范条款之外嚏蓄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充成遁撮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验朽妙,不管是欧美还是台湾加拿、日本嘲扁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门是伟亥、百花齐放的状态剃,因为每个合同涉及几千个字僵旦,实际上电挠平,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轮们拼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纹。   在费率方面分成两个部分校卞茎,一个是行业的保费水平灵吉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庭郡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢拧,对于汽车来说携,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平前坍。所以在整个行业层面建立车险信息平台涂秤,收集各个公司历年来的承保理赔数据率究,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的手彻、科学的定价的参考沥舒芒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动危。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滦栓俗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了规校谋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司计乔滴。在行业基准保费方面宪桔笆,行业协会做了以下工作盛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疽,在这个层面犊锭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灌脆壬,其实是相当的弱缎,这么多年来的承保标的签,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名括硕、编码实际上都是不统一的烫戊辰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据发度霜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狙癸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库武,这个数据库目前正在申请国家标准贾休称,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理健,对每一款车归集了二十多个基本的字段犬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狸玫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潦疯,给消费者购车提供了一定的参考奋低,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虾爆惰。   在行业提供费率参考的基础上肃,保险公司它是怎么定价的娟?现在也是大家很关心的一个问题蔼孰,为什么有的车费率高吼套、有的车费率低炉皮遣,为什么今年高明年低勿刻轨?在不同的分类当中有一些差异婚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泡握,分成从人因子和从车因子两大部分玲,每一类因子当中又有若干个维度礁接链,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窟篓、风险定价能力郊蹦浓、风险管理能力自主制定的崩哎。   比如说嚼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晌市芦、他的生活方式士祥、他的信用程度等等立档厦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格都年赊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险收趟剔,它的安全性勉法、可维修性等等辖寄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泞体,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沽朗拳。   国际比较先进的保险公司冬,他们通常采用的定价因子辛临,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诵裤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考革碌誓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惯阮,这个差异可能我们现在还难以接受盾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牌嫡凳。   总的来说工倡,保险它产生和发展的基础是数字法则棵揣惠,在大数据的发展背景下亥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用眷眯荒。   前端越放开后端管的越紧豹袄新,如果费率市场化以后目,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匿捷、整体亏损的这么一个状态骏私粮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崇。   实施步骤锣顽汕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乡输。到今年6月30号为止警,第一阶段的改革基本完成了萄庭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洼水想,不同的索赔历史对应不同的费率横籍霜,不同的车型对应不同的费率抚净了,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氰箩酒,这也是改革的目标卑,首先是平稳过渡呕颓溃。   下一步保磊,费率科学化承嘎卉、精准化挠靠、精细化程度会逐步的加深芜瓣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的败浩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场队傅淖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滔逻,经过一年的改革试点贯磺纱,消费者从全国范围来看唤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糠丹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗅,对于高风险超彤郸、高出险的消费者杭绒曙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了报商捐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笺桓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荷签赂、道路交通安全水平都得到一定的提高秀昏。   从行业的整体情况来看苯腥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芍乘,增速营改增以前是11个点霜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冗睹沃,仍然是持续稳定增长寺拘,这一增长是在保障范围扩大喀、车均保费下降的基础上实现的丁,车险行业的承保效益基本保持稳定夕徘堤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厢,两个点的承保微利握。   在保险行业层面来看熊,公司的定价水平旧、服务能力在稳步提升的醛绕。外部正效应也比较明显加,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弄笆哄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傲吩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湍,大家开车上路更审慎了嗣讨,小额案件在索赔的时候可能更理性了笛话睡。   下一步工作拐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拭叙,也就是说除了违法犯罪不赔叹,除了不可保风险不赔愤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秒唉吴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障季惊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈湃铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛔跺萎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撑、不同的投保人莎饺究、不同的车型价格的差异会越来越大该困。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倘商,更好地提升保险公司的核心竞争力秤酪菩,也更好地促进道路交通安全鼓宦汐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泥炽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡题遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖傻具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪岭痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错陪熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍栏统,力邀政府噬挟、行业黎评、企业恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷,寻求产业发展有效途径仁努才。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓷慈脆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梁。第一崩录肋,SUV这几年是高速增长锰修,我们做一个判断敝伶哺,这个高速增长就要成为历史了但钝,往后没有这么快了屎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敬匿户,份额还会提高慌从。第二侠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势善腾,就是份额和价位双提升皇鼓券,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刀富,之前是低价位提升份额蓉堆揪,这次是价位在提升焕、份额也在提升绕败答。而且我们判断还具有可持续性念仙迁。第三靡尘隙,汽车厂商将会由过去的哩艾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岔翅骑、弱者更弱冉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组患溃。在此主要介绍前两个么的,因为时间比较短劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势籍倘。从图中可以看到巷将售,从2007年开始抚醚成,SUV进到了一个高速增长的阶段逝殴膊,连续九年年均增长率达到46%煌下躺,今年前七个月也比较快翁,增长38.6%摹。此外俄嘿涤,市场份额在迅速提升回,今年1-7月份市场份额达到40%每设,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霸,过去几年每年4个百分点泻极壤,去年涨了8个百分点捎,今年1-7月份又长了4个百分点板污排,自主品牌SUV占自主品牌的60%掳,SUV全面热炒哄僧孺,豪华车采、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娄廓,下一步还有空间荷谅。从这张图可以看出钦叹,一般的合资品牌慑庇稻,SUV比重还偏低嘲潘杭,豪华车和自主比较高房誊,不同级别里面SUV占比较高杭,不同价位车里SUV比重也很高玻冲浪,还有一线梧目额、二线弊沪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贾徒煌,不过一二三线的比重是去年的数据鞋测俊,今年前七个月是四十了画裴,今年没有注册数据可以看得出来挽莆。   但是撩锣,我们说这些年搜尖,suv领域基本没有在空白市场那。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱土暇,需求就会出现放缓的趋势碉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势统,2012年-2015年逐月都是向上提升的枯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走埂拦拾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月申曙虱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戒闻希。相对于去年漓芯铺,虽然今年全年涨了5个点当敲防,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞭。   但是层,我们说还有增长的空间惺监晌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扑泡潦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拈辽,大家可以看得出来袖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞭陡耗,大约在20%左右太瓢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国读膝惦、加拿大苦、俄罗斯这些国家木讨。这些国家总的来看是地广人夏,SUV占比比较高凰拦梳,人口密度比较高的SUV占比比较低贾,但是也不完全成立鳞皋唱,韩国人口密度也很高但是SUV很高竣刃督,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绩瞳,这不完全成立畅,这两类国家的情况是存在的佃。   如果跟美国相比诽膘,美国是把皮卡不作为乘用车价,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蕾痕尘,与宽口径比还有11个百分点嚎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高省耍防,五十多不一定是峰值点咎。   另外蒙风,欧洲这几个国家潍娄百,虽然SUV占比低星,但是比重也在提升洪,从8%涨到25%惰,SUV的热潮是全球性的堆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下含坚弧,美国肝欺倾、加拿大这些SUV占比高的国家拣碌结,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高檄,大部分来讲可以占到40%左右剑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亮培,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纬煎,欧洲这些国家就是两类啦从峭,我国应该是随着美国危漠汇、加拿大但诬、欧洲这个情况呸,因为我们已经占到40%的份额了戈,如果按这个去计算崇撩,中国的三厢轿车是48.4%堡茅,还应该有十个百分点的下降空间娶技,下降去给谁谰?基本上是SUV藤吩航,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歪河,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘁喂刹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹃,这就是我们对SUV的一个基本判断材漏挨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穿霖,就是份额和价位双提升倘,这是非常不容易出现的一个现象尖献,如果把它拉得更长一点看烘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段穷得庭,2000-2010年连续提高了胸猩,最近这几年不太好囤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吨栓掀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间细丝涉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喘,2004年澜涕桓、2008年漓妊、2011年醇、2014年瞥埠船,其他年份至少是相等的勃强锌,大部分年份是比它高槐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的己补。   现在一个更积极的情况来看伍铜蹄,就是我们的份额在提高涧激老,如果以总体的市场为100的话掳曹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%似昏,如果以生产量为一百的话潜喘硅,我们的自主品牌已经占到了35%埃临,其中提高最快的就是SUV匙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%图羌,它占到了一半以上的份额存辱秋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降难驶剐,以轿车为一百钞虏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朴翱,连续几年都在下降埃沥纽,轿车竞争力在下降譬纱草。但是自主品牌总体上的份额在提高没麻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偷锌泥,这个销量在提升崔,低价位的车销量在下降焙申溯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啤,增长最多的就在这个5-15万区间虎耿。以自主品牌自身为一百的话繁磷吮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颈,现在只降到了3.4%珊昂,而5-8万的车这几年也在下降盯,增长最快的8-10万的车和10-15万的牌,这两个价位上涨的是非常的快痉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%查,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匆铅孰,自主品牌的车价格明显在向上走勺寐骇,这是一个积极的变化辩。   另外犀绊寺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见委剂琼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寸编, 10-15万区间铆粒,自主品牌在里面也占到了28%添,这个变化是很积极的危廓潘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缴位平,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乔栏泉,最高峰是2013年213万竟,去年降到164万裤蔷,但是SUV在迅速地扩张寒淳弹,大家看这个SUV的比重皖沸酚,原来是二十多万辆撵甲,去年到150多万辆斥,右边这个图是10-15万奸,更是靠SUV在拉动的嫌餐斑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梅架,这是一个非常大的积极变化迸握,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罐聘互,这是GDTop的一个调查数据恕拐,这个一百辆车出的事故故障率朔人弊,自主品牌在2003年有四百多个事故秤啼,合资品牌现在也在下降触航,这两个差距正在缩刑焉绞洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邪梗怀。   从产品的角度也可以感觉到抚黄,最近我们的一些新产品像奇瑞汗悼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价落取,这就是一个积极的变化少镁藐,这就预示着我们未来具有可持续性萝沫贡。而且可以看出掠,如果以前二十名产品排名算的话朔河,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蠕,一个长城C30一年卖了15万辆左右沥睦,前二十名里面我们有两个适痪奉。2013年更少一点葛扩枪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的促赦修,前十个里面已经有四个是自主品牌的兄撤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岔。   这几个发展量比较大的企业屉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膝,这也是积极变化哭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量褂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奖巢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城鹋,国际市场南美洲冠、亚洲尝、东欧澳、非洲是迅速扩张的市嘲前罨!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力退谢发,我们产品出口大国全是这些国家赦曹丧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家密湃,跟我们购买力差不多拧匹炬,人口加在一起12亿副庞,跟中国市场差不多泛科楷,换句话说中国市场去年卖了630万辆唤烽潘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ザ弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恭叛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拴达,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淑单,传统汽车大有希望秘丸饱,至少应该平等地分配国家的力量肌,在传统车和新能源庆抹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讹辞卯,力量投的也太重弯闷破,下一步要对传统汽车给予足够重视兔,它完全有希望获得好的发展佛翻赐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芦,以前是高速氏退纲,未来是中速壁霉,它要抢别人的份额捕船。最近两年这个数据可以看一下且,自主SUV可懈,连续几年50%-60%的增长会涕外,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恭,这就说明这种竞争关系在发生变化郝购,这是一个唤旅据。   第三个观点我们就一句话带过了冯布,汽车厂商的格局要发生变化讽,过去是大家共同进步肺窝、共同分享发展成果啃,因为有年均30%多的增速吮蹋蹲,最近几年速度已经降了年均降到11%了捎,未来还要下降侵,大概8%左右或者稍微高一点涂谢侩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展全想。另外合资内部也会竞争居电为,自主内部还要竞争藤梯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了清牢,大众占到33%镣瘟,最高占到38%盾散,就是中国销量占到全球销量唬,宝马叫、现代诵、PSA都占到了20%乡袍涛,通用15.9%彤,如果把它的微车也加上超过25%嗅颠镣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媒旅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的算,要么是维持全球地位通用挎檀共,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众百危,大家对中国市场都高度重视镁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额私,我的速度要比别人的速度高瓢拼刮,所以竞争更激烈盼撅卞、自主更不用说了瑟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚕付吓,大家都给予很高的期望巷搅抚,未来我们说竞争会非常的激烈刹瓢,而速度又会下来连颓,所以未来的竞争格局跟以前不一样轨绘辱,以前叫分享氖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强派蠕、弱者更弱湘降,十四五就会出现兼并重组概借,如果我们放开让更多的企业进来哺安躬,我觉得这个可能局面会更快目,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蟹钮囤,最多明年还有一年般浓,但是它的速度比平均速度还是快一点舷,自主品牌大有希望轰,我说的是传统自主品牌蝎湍素,传统汽车还不是新能源汽车坡,另外格局会发生大的变化镁盒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋档恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕抽插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题固伙,力邀政府凯、行业蔽垢、企业功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传涕急,寻求产业发展有效途径婆醋。   以下为福田汽车集团副总裁管扳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录官咳。 福田汽车集团副总裁罕廊腾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导控冻、各位来宾那楼、女士们派赋、先生们攀防,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛金响扯,能够跟同行谎晶、专家做一个交流学习晌扰赏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盘堆探、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氯蔬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宋裙。从全球战略的视野来看侩,乘用车的全球化特征更加明显献蔡函,很多轿车的平台会在全球市场销售狗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侨粱。举个例子拆溉,如皮卡鸿肝砷,在北美皮卡占整车比重是很高的扇澳挫,但是在中国九椿,在欧洲抒耸珐,皮卡的量就很小急素。另外又如轻卡究闻,现在它的亚洲化特征会比较明显评。还有重卡崎弓饶,在欧洲都是偏平头的酒,北美则都是偏长头的坤介邵。所以商用车行业的区域特征很明显反,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梦攀桶。而在中国市称煌拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主部暮炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯季铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的傅文胎,2010年达到了一个峰值429万辆奠惫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贯响,去年是345万辆屋末,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹭绦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钮葡,主要的原因就是因为重化工行业桃室,如煤炭莆槽襄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纺遂案。另外整个物流行业的效率在提升盗蓝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模休。   随着市场竞争的加剧师粮,行业整合也在加速封百酵,份额由2010年的44%提高到2015年53%内,再看一下今年商用车的情况侗螺及,今年一到七月份销量略微增长扦拧,整个商用车行业增长2.4%省豪吩,我们判断是过了低谷忍磷,所以下一步会有微幅增长上拟。2.4%其中主要是载货车贡献的受,同比增长4.8%德,客车受微面的下滑断,导致载客车下降了10个点购疗。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断痹。   第一是从宏观经济层面骸,从金融危机以后轮,全球市场增长的趋势是慢下来的钒脐森,乘用车商用车的比例现在基本上在8椭:2夺,但是进入“十三五”之后我们判断惭花垄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骏杀番,商用车因为是物流工具的企业恕恭牛,未来会有所好转抖铜翻,但变化不会很大套。   从技术层面来看培,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顶,现在正在快速进入智能化的3.0时代淮抢何。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘ス校快的饱。   未来的商用技术主要围绕着智能化票巧、网联化瘦木、电动化瞬彪、环保化来追求汽车的高效楔苹橡、绿色温逆、互联和安全堤皮釜。   另外从中国的政策法规来看惜商隶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屎闭,从客户需求来看枯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陇,推动了中国新能源车的高速发展稻涩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆婚桨驶,同比增长102%舵,其中纯电动客车3万辆庭谴表,同比增长176%课。未来在城市公交以及城市物流共粗釜、环卫等方面糙挡,电动车还会有一个高速发展抱纤耐。   下面分享一下福田在科技创新梦、转型方面的一些经验和做法鼻。   在商用车2010年达到高点之后栓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辣皖署,加快掌握自主研发的核心竞争力厘敝阂。通过五年的发展来看宪沃晾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腐。福田汽车目前的研发体系是两级赡洛波,一级是福田集团的研究总院搐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烽孰侠,曹博士也说席紊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衅吐,是一个二级研发体系簧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撮暑菱、整车的集成以及亩刖偌梗块开发和整车测试的三大核心能力蹬讳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒傻欠烧、康明斯等等合作单位进行深度合作邵、改变和创新哆,推动整车的技术进步乃夏。   在转型方面扔衫钱,我们这几年主要围绕着几个方面彩。   第一是产品低端往高端转型课,在“十二五”初募瓶,我们的高端产品占比不到20%氢汐,我们到今年年底高端产品能达到70%贡瓶。   第二就是从国内往国外转型楷叼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缆察。我们连续四年商用车的出口保持领先幌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揩枯夹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祥徘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灸蹲粹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喂讣,另外为了解决汇率和贸易壁垒贯醋浅,我们在属地产业化方面做了大量的工作姆垛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茂串,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滑继。   另一个就是从制造往服务的转型旦窜氦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色残浓螺,在“十二五”期间破辜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逗乔试,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子廊。福田康明斯通过这几年的培育愧暴,不管是从业务的规模隋存陈、收入衬崇斤、利润现在都发展得非晨辶┦疲好睫昆,另一个他也对我们福田汽车的整车鲍,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰踊桓溃好的支持陀漂冉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吹矩夯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%充腿厕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的城酶床。可以说尽管卡车的量比较忻菘病,但因为排放比较高晴,另外一个因为运营的里程和时间比较长翱绩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粗矢史。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍息掠茸,实际上物流的效率还是比较低的殊池掠。基于这一判断香烤,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸡芦擎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源病,通过这种材料的智能化纱、材料的纯电动膘免、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赐、环保腺膳凸、节能栏惊驴、高效撇、安全蹲嘿搽、智能的超级卡车炒通两。我们的目标是要实现降油耗30%帅淌,降排放30%操,整个货运效率提升70%梢色。   另外是关于福田汽车的车联网技术郊蔡递,我在福田分管车联网业务济狸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侍突蒋,因为乘用车是一个消费品泪佰,买车和用车的基本上是一个人戈拣肮,而现在主要是用来出行的灸谰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檀泰,但是商用车不一样扫酒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闹起谴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乏蓝,驾驶行为各方面的安全涧,另一个就是乘用车是一个地域性的车迸查蛙,不像商用车需要全国跑米使,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨守烁,过两天跑到海南去了怯狸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艇。还有商用车的故障率乃,因为它的工况复杂逗坚叛,商用车一般具有轻载漠膘、标载和超载邻舞,但是对轿车一般不存在这个问题博,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奈牌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叙。所以通过车联网对车进行故障预警购坍、排除以及程序优化等方面且,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忍,建立与客户的互联互通胃,为客户提供增值性服务烈沪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骏欺、服务商和供应商产品质量和服务的水平幻釜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划薯岗。大家很清楚共俩太,围绕着工业战略菜汀揭,德国提出工业4.0膘,美国也工业互联网是琳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洁厘谅、英国的2050战略耿敖夺,中国也提出了中国制造2025朗乳,福田汽车结合自身的一些现状据悼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台了怂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钝、企业与企业帆、企业与产品罕、企业与客户的互联互通飘。“五智能”就是商业智能时屑刹、智能管理狭箩、智能汽车茫郝、智能工厂手、智能制造凑。时间关系凡吾,不再进一步叙述糜篡。   目前杰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筛。福田汽车愿和大家一道渐工,通力合作祁,整合资源瓢,协同发展逞趴霞,共同推动中国品牌的加速崛起哨都,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队广荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略头惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗朽臂,力邀政府匹确、行业鹿处、企业敦介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱停趁,寻求产业发展有效途径臂瑞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懒显、舍弗勒集团副CEO杭坍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动失、驰骋未来》的演讲实录晾雀秦。 舍弗勒集团执行董事会成员屋份、舍弗勒集团副CEO纲急、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾女不莫、女士们饶、先生们俗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僻嫡埔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乡趁,我们的愿景付操论,是如何来推动我们未来的出行和移动剧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锚梨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苔贾,我们是一家领先的技术公司婚,在全球都有我们的足迹哨畦,我们一直致力于移动录,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用构抵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求璃庙。   舍弗勒一直致力于创新桂许随,也可以说我们成功的因素是质量拾抒、技术和创新袒匣惠。我们在制造业方面有很强的实力拔密,在系统研发方面投入非常大价胺。我们创造了一流的工艺和技术迹篙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倍途。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疏卜僵,今年我们在德国获得了一系列的奖项梦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卫。   就像很多其他的技术企业一样穷翱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陋胶。第一是环境友好型的驱动鞭靛沮,第二是城市交通轿桑董,第三是城际交通踏窖,第四是能源链晦及。比如说大家可以看到电抢脾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拎,人口结构变化非成夤模快丢蒜薄,老龄化社会已经展现在我们面前峦退失,技术变得日趋复杂殊,数字化技术的利用领域不断的扩大盛环,我们需要找到更好的方法来彼此了解改,这样的话才可以与合作伙伴一起合作残赊。数字化是一个关键姥漏,另外就是环境方面桂吝、可再生能源还有资源的可用性垮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘦黎杯,资源的短缺也是我们要去关注的惮猛。   再看一下经济的趋势便导煤,我们现在处于一个全球村防,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乔诽,这些是不一样的时哄。另外就是可负担性的问题度窍番,我们要为客户带来更多的价值蔑暑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题媚谎,这些都是我们要去关注关心的挟该。   我们来看一下未来的战略婆吝饭,主要涉及到四个窗口超金夸。   第一是产品本身窖咕度,我觉得对于汽车产业是室蜂,对于机械制造产业来说都是非常关键的韧房。在这个领域/行业变,我们需要更多的关注环境友好型的驱动改息瓷,要减少对环境的污染囱绘。   第二是当我们制造产品的时候捶帕,或者制造产品元器件的时候伯峭,要关注它的功能显挟贸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恭喀、城市的交通富脊,对于汽车以及对于我们的供应商咆,可以为汽车产业提供什么样的元器件尖练,这些都是我们要去考虑的块疮。   第三是城际的交通惨,涉及到比如说航空械烦、高速铁路的一些竞争飞。   第四是能源链的问题怯,我们有什么样的能源是可以使用的嚏粗,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜗锈司,这些都需要我们考虑妻。   看一下将来的动力总成傻坛。我想给大家传递一个重要的信息昂,在接下来十五年时间里蠕居,从全球来看慑捆靖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忿俄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惰侮挛。   但是现在也有一个趋势发展得非掣淇赡迹快些,来自大众和奥迪的这些厂家煽挖暖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车上挡。到2025年临借恭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纺,也就是200到300万辆的纯电动汽车色衰,所以到2030年可能会是一种不同的情况车仿鲸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祟猎能。我们还需要让它更加有效一些妙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争县,还有电池或者是燃料电池等等兔汕,这些都会占据越来越多的份额阮。对于我们汽车产业来说非常重要处汹辑,对于政府来说也是非常重要的滦侥靶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盼,比如汽油揽汕熄,还需要考虑其他的一些燃料爽讹,或者是人造的燃料等等搂报,需要考虑更多类型的燃料朗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卞辱暮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面史,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车电崎,包括48伏的解决方案倍逢膜,它主要是对手动传动系统的电动化式偏。我们需要首先实现这部分的电气化浪搽。另外我们也需要对离合器实现电气化疏圃焕,也由于推出电子离合器访畴。另外我们还需要进一步提高效率奢舵卞。也就是要进一步推出我们的混合动力钠辏块48伏系统帅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ǎ块的解决方案柒价逻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓮雄啡,针对高压的电桥驱动解决方案铝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统簧肛订,以对其进行电气化处理话辟紊。如果将来我们有纯电动汽车的话峰情蛊,它的电气化程度会越来越高弓融躺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剧,因此我们需要进行标准化吭肥旗,标准化是第一步斑闷宏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高两醇,或者说是一些部分的感骄阶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汲懒姬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求繁拎渭。我们也需要减少车辆的整体的质量纬躺,主要是成本方面是一个重要原因贰番。如果需要建一个标准的话奥棉较,我们就需要有更好的一个平台迁媚,也就是说我们需要基于标准的平台敲弟蜂,或者基于标准的奶ǎ块进行我们的汽车制造具。   我们需要全球的平台化解决方案齿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怖檀。关于动力总成方面谴橇幂,它的变速箱是最关键的一个部分戒嗜噬。我们刚才提到一方面是包括内燃机悍瘸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓣冈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器位,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘟。   接下来看一下我们的重点产品栋士。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搐笆哇,我们为中国带来了什么样的解决方案伤啊辰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绍晾丢,我们推出了高压P2混合动力男@块靖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决艇灭麓,我们希望能够改变它的一个变速器车逛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椿。   通过这样的一个标准的姆遥块化设计拱饺阜,它可以适用于各种变速箱之间的转变阶窗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求池,我们的这种创新型P2的混合动力母ソ牒剩块可以帮助实现不同程度的混动功能般视。实际上边腑托,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韭董。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宋会涡。这是第一个解决方案肥朗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茨创,它叫做高压P4电桥的解决方案侣媚,可以用于SUV或者车辆的CD部分彤岛臼。它具有高功率密度勾,可以适用于不同的车型材,非常容易打包进行个性化设计海。也可以用于新能源的生产隶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痛肚艾。它可以让我们更好地使用内燃机事纶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蝎石,这是我们两到三年前开发出来的吓。也是考虑到了中国排量的需求抵,或者是新能源车辆的需求帕陆。针对这样的一个需求俺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诬堂泵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侠波剧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机两规,我们中国团队也为此作出了很大的努力噶贺略,这个发动机是专门针对中国市场推出的狸部违。   另外就是在变速箱方面瓢凄,我们也推出了一个新的解决方案袭同斯,是集成干式离合器的DCT变速箱屡律晃,机电一体化离合器和齿轮执行机构牟佰侨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘉,对于工程师来说瘸,我们都是非常理性的痢降事,但是有的时候我们需要具备一定的感情蠕繁。对于我们的汽车技术来说鞍效加,我们一方面需要理性窗稍,另一方面也需要激情函骑泌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汝饶。针对方程式1的赛车颈瘦扔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辨殴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芦佬弄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势际赖棱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥菠济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锭蠕崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗棘警,力邀政府波恨、行业誊、企业帮秋恨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配寂飞,寻求产业发展有效途径驴焙尘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事横绰、副总经理 吴松发言实录撕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事题、副总经理吴松   尊敬的何部长疯、朱总铅瑰巍,各位嘉宾桅拓、各位朋友掂害,女士们红、先生们屯霖炼,大家上午好尘廓痢。很荣幸参加这次论坛摔,我上次参加此论坛还是2011年尸懈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梅,那时候传褀刚刚才有这个名字剐扰得,传褀的保有量不到一万台穿卉忿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车表安沧,这给了我们很大的信心和鼓舞鲜竞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舶碾甲。传褀一直也在努力胶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秽锑,年均复合增长达到80%埠敲。目前市场保有量达到65万辆棋,已经成为集团利润的主要贡献者之一收陕抽。   明星车型GS4持续供不应求摧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数权窜,而且GS8与GA8同一平台兽京,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到违掣嚏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛遂嗅,对自主品牌的支持补陶,关键的还是坐镐梳典,关键的是感受茄矾,关键的是多提意见渡颂强。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心取骑鞭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌七。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寇堪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法散狄。我做自主刚刚回集团荆墒楼,将近9年半的时间吃,从不愿意干到喜欢干谋茹,到对自主品牌依依不舍锻垂脯,到对自己找不到定位和方向位挛,感觉到人还是能做一点事谱。所以这在这里借这个机会离恍挥,感谢在座的我们各位嘉宾讽朝、各位媒体的支持巴千贺,也感谢传褀团队的支持藕肃拱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持端局顶。   我的发言主题是构造改革创新驱动挎碎灰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考端卢。一个方面汽车产业发展形势分析妙,前面讲了很多了婆,我就不多讲疤怂袍。   一个态势是稳步增长尝端呻,但是全球增势放缓棚欺。中国汽车产业发展仍然有空间雾竞,仍将会领跑全球汽车势邻奋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寐,中重型商用车达到400万台吼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迹普。中国汽车销量将达到3140万台牵,我预计可能还会再多曝鹃,关键是结构看你怎么改必吗快?如果要参与全球竞争韶膳,那重要可能生产量还会增长并独香,复合增长率将达到4%哪创纠。   第二个特点内,优秀自主品牌加速成长酬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苫。中国汽车市场发生了深刻变化太,中国品牌迅速崛起傅襄艘,优秀自主品牌加速成长寞茄。关键是要产生优秀中国品牌山,不管是哪一个企业茬庆,在现在这个环境下畦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陵浆,还有我们何部长康娇,这么一批老的汽车界的前辈刚臀,到了这个会场又在用行动来支持湾秆锨。大家和我们媒体各个方面的朋友锹酒,大家坐一坐曹点氖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吹嗣,差别在哪里摩射?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豆羌阀。关键是中国人要团结安狈酒,不要互相贬低黑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兰,抓一到几个钳,不要想象太多率被顶,我们从来不怕想象投,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向遍蓉徐,坚定方向存。   那么数据也说明一切斯磨钨,2015年很多中国汽车加速发展恢,行业整体增长率为7.3%的情况下耽蓖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怕理,相比去年又增长了1.2%百分点闹。而且自主品牌抓住了很好的契机撼滤急,在SUV里面我们是防守的市犀辛,是中国品牌先站住位置琼,合资品牌再进攻汇览,再加上周围的环境变化充狠拾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诚莽,占据主导痢粟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呢顷巫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人险拣味。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢峥铩,统治了我们的各个方面叉乖卤。我们展开进攻是非常艰难襄洼,但不是说不可作为杀,要选择时机矾辣。我们要在中高端里面取得突破瞳粗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拉,这是韩国人讲的缔焕,不是我讲的恕泊穆。他们说壤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桔协,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惕徒楔,如果不选择是对自己的不自信凄颠偶,这个不能靠强求侧杭褥,靠品质得柔嘉、技术抛、新能撬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品目剐。   第三个凄,汽车消费升级和资源制约烂替,也迫使汽车产业需要供给侧改革偏答力。不但要有好的产品托,而且还要有低的成本吐熬秆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害橡疲。在汽车需求方面茄凤,80恒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耽射,个性化沃、智能化剁拦、体验化等方面的需求还在不断地上升痉队套,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咕芹丧。不管怎么变化盒掸,满足顾客的需求珐淘戎,满足抓住市场的脉动勿沉,这个是关键点猛临。而且资源供给方面面,现在的人口红利逐步消失独供,而汽车不是简单劳动纹舵坛,是高技术情况下的技术劳动从。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家测颁谋,我到那些国家去考察过鄙桐短,没有中国这样受过良好教育急耽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匆秆故,那不是每个地方都有的恫唇。有的地方上午上班缅,下午到时间钱一领就走了奸。所以对一些合资品牌来讲动番嘉,中国也还是蛮有魅力的嘛祭裸,关键是要拿好东西出来灰,才能谈自主穆史端。   当然工资涨这是个客观事实骚森贾,2011年的时候4.1万新踩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喂头邦,这个不高的褪了,还要涨涛砰幸。农民工那么辛苦匆,给他一点钱算什么捎。但是钱从哪里来菠躬?我在传褀亏损的时候憋挎扔,工资涨得慢通,但是想办法补贴路徽撵。这几年别的都在减社疯卜,就是员工工资不减欣耐面,但是效率要提高篱两,要杜绝不干活的人豁脱,最后挣得钱多蚊笨,干活的人还没有机会滩轿馁,有钱的人天天有时间去议论号噶,没钱的人在干活芥,这样大家积极性都没有了辫。国企的弊端就是这个案算嘛。   那么在监管方面公行,工信部刚才也说了藩,我们的司长也说了屉画,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拈,在供给侧这个方面要下功夫彩构。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径检,作为五大发展理念之首嗡蔚,当时这个报纸一播五大发展理念乔,那时候我还在乘用车抒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楔,这十个字屋。为什么呢拧腊甘?因为没有创新就没有一切晃戮鸿,没有协调就调动不了资源饰瞪,没有和谐的话设,共享也很难拱驶护,大家不愿意跟你干崩,我是不相信英雄的翔舒扇,但是特定的时间会产生一点勒秃俏,还是要充分调动群众的精神宛,各个方面全方面的参与似金,企业的成功除了它的领导者的作用俩仍,更重要还是把员工的积极性调动起来混忍排,人民群众才是创造历史的动力驮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猩堤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骂丹,需要我们从技术管理韩蛔、营销结、品牌娠拜套、产品脖泻、服务全方位展开创新钙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革七,来推动中国品牌进入全球揪,成为世界品牌贡怖惶。   第二权靠碉,汽车产业供给侧改革方向与实现朽尾曹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抢卷。   首先当舶,在自主品牌方面般胯,我们是追求全球视野开展正向开发屡,坚持以我为主的构造核心稳,组织全球资源怕,开放性自主研发模式悸嫉,掌握核心的竞争力兄,获得了可持续发展能力署。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸡宏丁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雾粪,我们的生产能力标准是35万隙套,但是预计今年我们的销量会超过35万投非,有可能达到38万赁汤,当然如果制造组织再高一点歧,可能40万官淌,也还是有可能仍,但是大家别报到40万啊居甫扩。这是有体系尽,有制度保障的婆莎,有员工的全程的参与痰。一个别的企业的人到这里来看夯领,他说你这个企业为什么增长这么快抛,没什么别的棠搽稻,员工的积极性调动起来了纳,他们说洛涉,我看到你们的员工眼睛充满激情舵,因为人天天在干活的时候就会有理由畅旦隋,如果执着地做一件事情带有一点追求丢请,那就有远大的理想汞反淌。   放眼全球袜杉,在开发方面整合全球优势不凰,实现研发的全球化幢恒,人才全球化日男、配套全球化兜鞭。依托国内的研发资源采配,充分利用国外的资源开展研发资源整合父洼随,打造企业自身的技术体系惨细。我们用了将近五六年的时间眠,我们确立了G-CPMA跨平台牡遥块化架构豌牧全,我们第一代的产品是引进消化吸收家,第二代产品已经完全进行了提升腥,但是没有否定第一代合粮藕,掌握了数据链慌虎,掌握了开发的流程辣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茄磺。实现了一个平台可以开发六七款车型横逞摧,实现了多个平台车间的相互有机关联淖类,实现了车型的变化多纤恐,开发上市快跑泥,质量易保障挝搅,低成本铺咳嫉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剁陋帝。   第二个牡嘘耐,坚持质量为先库,推出精品车型摊,提升产品质量稿,加快自主品牌产品开发步撂,提高汽车供给侧水平鲜,推出符合时代的互联网化的产品踞桃词。打造消费者喜爱的精品车型绩荚彤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咐滔星,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式停,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘛。实际上汽车不管是新能源也好穿夕透,产品的三大特点溯,一是颜值不好看别人不买浚,第二是品质馈伍,没品质也等于没品牌叔厘,天天出毛病心里不愉快莽,第三是性价比墓,就是靠成本协。我们的员工不需要培训就知道品质溺,因为好多从合资企业来趁芦亥,合资别的没培养祈蚕,就是对品质追求谭戳侧,结果就是成本搞贵了惰胜囊,把品质先过关狮讥,回头成本再来逐步下降掇。我们第一个解决的是品质宠融藐,第二个解决的是颜值郊涧,第三才是考虑成本低派。成本螺窖悉,供应商的成本我控制不了四虏滔,如果今天在座还有供应商的话爆按,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菩,还是有这个机会的鲤。但是我建厂可以控制贿隙,我们内部的生产流程工艺靡碘,我会重新再造檄穆效,这个我投资减少了尉苏霞,今天也披露一下酚抖,我35万的规模最多可以干到60万湿四袄。如果创造性一点可以干到65万劫橇芦,总投资50个亿牟,含整车加发动机恭,这是内部数据勉睫话,来给自主品牌共享忱。   包括一些模具加在20个亿啡、70个亿廓浇统,最后的结果我都不相信案弊煎,实现平台化禾芭、公开化陈勉才、可视化簇,让所有的东西全部依照规则阳光推进背邦。现在我们的供应商也很满意静闹厘,社会上也很满意惹醋。这就是在体系失狼廓,在这些方面的作用力槽,防止一个部位一个零件巩钠怂,一个车就不同零件不同标准堪洪拓,那怎么做嫂讽,永远做不了好车千竣纺。这个要感谢合资养成的规矩讣距皮。但是自主也会给你更大的动力赁焕,动力是在研发盟,其他方面再有作为柬琴棵。所以我们是国企的平台倘,民企的效率砂,合资的流程巨,这三句话就是这么个意思寞。   第三个埔涛极,坚持智能制造打造智慧工厂梦浚竿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钒吼筹,实现占地面积的有效节约横,我们的合资企业售蛇,广汽本田在推进第三期的时候虎哨,就是根据SSC这个原则虎圭涡。SSC的第一个S就是小型small芹潮壬,即所有资源空间最小亭弗休、设备小型化;第二个S是简练simple熄,就是除去浪费途,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纫列贪,complete侨嚎,以追求小硼、近亲息、短管狸贤、轻舵,最合适的自动化输床、哪喊淝遥块化饥鼻。所以广汽本田第三工厂运用SSC悸霉,它们的车间占地面积减少45.5%骇汐,投资减少26%蔫寒,跟它的一二期比吭亲,能源减少了29%泄,成本节约了21%狄烹。   第四个坚持管理创新段,开展构造改革壁,主要就是我们广汽丰田绩朗田,因为我原来在广汽丰田发动机面接,我9年就去丰田一次陌斥,去发动机只回了一次寒纯汗,因为当时这个地方环境太好了良失,我怕一回去又不想搞自主了醛。但是鼓励我底下那些员工经常去史,去交流陈俩掸,日本人也还不错饶,大家都交流恋嘛蓝。但是技术是交流不来的黄挂,思想文化还是可以交流的辞枷背。最近到丰田去了一下遂咯,大有感受萝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抡,它从最关键乒、最基础的制造环节入手违掇隙,开展生产管理创新千理薪,从制造轴尘塑替、供需轴穗薪、采购轴出发邢,深入开展构造改革孔伴,实现全员参与伪圈坑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕾,充分调动员工的积极性窖、创造力维腾盟,取得了良好的成果库隆挟。经营绩效方面链,今年的销量增长不多垃,但是利润大幅提升没慕地,生产效率显著提高邦倪。人力绩效方面晃潜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弯苏,管理体系与生产流程更为完善涣还钨、合理锭抛。   通过改构造改革炊久,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唉胁,根据他们的预计驳亥嫂,已有的数据沃杭,2017年单台不良率预计会降到0.01%副隙挥,就是万分之一侧抒朽。而且现有的工人总数减少1600人跑。就是现有的存量也可以变化梨,他们现在不到一万人瞎笔膊,要减1600人顷北擎,它新建的工厂犀,员工还是要招的丧驮蹋,但有的还是要走觅。就是用减下来的人把他投放到这个地方耙程。   第五枯,坚持体制增效缆,强化体系创新些。既然这些企业都到中国来了慨甜,有机会为什么不学一学呢狈淖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下内,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猩芹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式快售,广汽本田精益管理拧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耿泄贤。为什么搞一个广汽生产方式洪量掇?为什么不造一个丰田呢贺淘嗣?这里面要说一句蜕窘瘟,丰田生产方式你不能完全去学窘师沟,条件不一样告,环境不一样全,人员的基础素质不一样泊逻滇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腑。你学它必须要结合自己橡,连日本的企业去学它的卑,有的好多也不成功抄檀,当然我不能妄断扛沁,这是从资料摘的础,不是我说的比描。   第二个堡倾檄,我主要员工整车从本田来钒,发动机从丰田来箱溉,也有一部分本田绊奈安,两个企业不同的模式怎么办翔?发动机就要按丰田来彤笑,从头到尾来穆据敲,坏的不学好的学逆矫了,整车就按本田的来极。但是一个企业两个体系怎么运作呢偿?我说干自主就不能有体系喀,要体系就是传褀的体系咸。不管你是从哪里来破窝污,包括从社会上来亮,来自五湖四海一个共同目标垒础令,要干好中国自主品牌呻陇藕。所有最后提出了广汽生产方式千费绩,以丰田为主结合本田岔,这样把文化轨么形、体系做好文,但是还不够巩固溉蛙,还要琢磨俺抖,现在体系已经起来柿颊。   我们从2013年开始策划港嗓文,集团的主要领导说这个很好弯莽痹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扔梅。   所以后面我们的产能又不够了挥妨品,销量又搞起来了喝睬郡,整车进行改造枯、发动机进行完善井,整车哎测氖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帝踩速,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纷,就是第一条生产线杆。第一条生产线上半年生产了将近16万稳茹蔬,20万的能力干了16万鼻痉,实际上还可以做闹,全如果满负荷做的话阜背,估计干到35万都没问题肚入。极大发挥杠,这个不进行全体系变革很难恫盘。发动机装配线一次合格率99%勿靠板,这个零部件产内库存减少70%脐,厂房面积提升30%倾眉,原来不够用晦,现在多了这么大的组织考唾。库存资金减少50%馅,更为重要的是这一成果横向展开惟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咖鹤晾,它的年设计能力15万辆抢,8月份的最后一天有个数据呸珊,他们双班日产已经达到了650台船轰骋,它的满负荷是700台翅赐阔,估计9月份就可以满负荷钳。这种提升的速度讽牢尝,全世界都是先进的保,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局需,它的一次合格率最高达到了93%必钒聊,平均水平92%梳汤,接近丰田中国国内水平猫起天,当然追求的是丰田日本的水平闹,广汽丰田学丰田本厂互亥,我们下一步也拿一个计划搐戈掠,要挑战就挑战一流矛,否则没意义副封痊。   那么我们以建成世界级工厂为准则兜,以广汽生产方式为核心骡吐慰,融合了SSC原则拨侨,运用创新思维全力发展智能制造技术熄,打造智能工厂慈遁墨。我们在第二工厂通过价值流最大化车、设备智能化承,生产线自动化测关翁、物流信息化累凡卞、网络可视化晶袜、操作简单化浩唾、安全绿色化刨铃宏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼎颗。这个第二个工厂是非沉制剑好霓汕、非常成功的一个例子磨凶,但是这些都实现了檀朵。   第六是坚持品质保障疲等形,打造高端品牌戒桅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敦糜侈,高的效率提供优质有效的供给局很募。广汽传褀通过精品工程确保产品质量息,连续三年获得中国质量瓦、中国品牌第一膝,超过很多在中国的合作企业头,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诡觅疗,所有企业里面包括外国品牌啤,与广汽丰田并列第八啡亲,比2014年上升6位惹焕迹。   第七痪谈搔,坚持客户至上秀嚷,提供优质服务险涣补,不管是在任何情况下蕊侗卵,用户是我们服务的对象钦歉何,也是我们的衣食父母市,尤其是作为汽车这个特殊产品甩弦,我们对安全冀、对生命的一种关怀垒,作为生产制造环节的改革鞋,是汽车产业供给侧改革的重要方向疗,但服务环节的创新与改革同样必不可少舵首,这还是目前我们相对比较一下沃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叛咀,也是一个什么机构泵,我记不不太清楚辟炔春。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糕耍被。所以在产业互联网的时代峭,每一个企业不再只是产品生产者酗、服务提供商疚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坷,服务以各种形式融入到了制造业散飞棉、研发设计苗、生产制造辟卷恭、经营管理辩帮、销售等环节们什避。有价值创造的可能肪密伙,就有服务形态的出现狼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滩黔趣,两者相互融合荤垃、相互依存懈讳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饯。   广汽在这个方面也展开一些工作氢汀,我们的整车平台将联合金融透倦、保险赊、物流称叉揽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务府幌,车生活平台会涉及多个业务平台鼓咐博,除了常规业务平台还包括了配件商城梯驴、用品商城架睹搪、社区服务连锁汉,用户使用汽车的整体生命周期敖空宠,产品的购买只是开始波,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膜,这才是我们下一步发展的重点挨。作为汽车服务提供商畔,我们更应当关注的是用户的体验锤掏,以及给客户带来的价值增值感受厦嘿蹭,汽车服务O2O的打造妇蘑饰,也是为了满足汽车全生命周期的需要钒木,以及品牌和价值进一步提升的需要建淘。   第八儒,就是通过这些改革庙,整个广汽集团范围内的成果棉甫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衔,同比增长28.8%文亨离、29.7%柿量,比行业高出20个百分点睡茬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平协率关,同比创下历史新高塑颁。当然传褀在这个里面那是贡献更大恰精,1—7月份销量已经突破19万叫佩,超过去年全年赫,加上8月份最近的数据芳宠,今年全年的任务22万已经完成了督,同比大幅增长143%堂师规。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强超喝,位居第303名号,比去年排名上升了59位臂,整体实力大幅提升虐厢弧。   第九狸,就是广汽集团的发展十三五战略钾。简单地就是一个内部协同创新庞勾味,外部开放合作哩嘘椒,这是总的原则紊瞪潍,全面实施结构性改革婪豢构,实施一五一三的战略剁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆覆漏迪,这是一个保守的数据陌,因为传褀搞不好就过100万许,前几年说传褀100万烫茧,别人说吴总岸采园印,你是不是在吹牛苛,现在领导嫌我100万都少了腿,拼命把产能都整合过来了味,成为先进的汽车集团材,做强做实研发整车零部件伞、商贸服务和金融服务五大板块蔡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拳,实现自主品牌事业的跨越式发展居,全面实现一个“三”裸抢弧,就是电动化激、国际化都倪、网联化三个方面的重大破矗。   各位嘉宾票、各位朋友告,女士们恒璃、先生们肯,在需求持续升级输萍霉,资源消耗的情况下诲劝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滤咯徐、品质优先拷澜氓、创新驱动的发展路径售,坚持正向开发遁恍,提供优质产品氏溅,坚持智能制造鞘巧,开展管理创新漆虽,保证服务水平节,注重品牌高端化涵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胁,共同推动中国汽车迈向新的台阶佰枷蹿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顺似,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社迟:李芳" "  今年3月毒,借百年庆典之际撩故,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枫,即“智能互联”傲剧芜、“绿色出行”和“自动驾驶”梧势戳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舍。随着战略的提出壕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开餐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上享。在这其中廊疏惶,“人才”就成为关键问题挫。为此冲查蔡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伶赊行,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筋袒诲。   根据沈燕的介绍可以发现咕莱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湃入,涵盖计算机伪糯惧、工程学虹水烽、自动化骄媳港、金融等多个方面函。她坦言舱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入队购,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈党阜。因此项盲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才第团。”这其中包括互联时代的在线招聘板灸,“例如我们利用自己的招聘平台绦、Linkedin脱捅配、智联招聘等在线平台旁亥,以及大学招聘弥欠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捷。”除社会招聘外滑,宝马也会通过与院形臃合作垢,提前把学生引入到企业中兔鳞咀,专门为宝马培养人才尘列嚎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磕,举行“宝马同济日”这样的活动售。“去年我们就以互联驾驶为主题手,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赫。”沈燕说道码挎贝。另一个重要渠道端虑抗,就是内部员工的推荐体哼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号熬抬动,让每一位员工都变成职位大使嘘,在朋友圈进行转发传递眯矾惶。   “我们对人才的要求都供,在能力方面最重要的是对业务的了解刮轮。这不仅包括对业务今天的了解怪毕,还有对业务未来的了解惦精。要知道未来战略方向是什么钾,需要什么样的技能灿狼剩。 ”沈燕告诉记者级计,“此外尚拍翅,我们对人才的要求是不仅要了解中国屏妊安,还要对全球化有所认知悼淋。随着技术的发展独,我们对人才的需求呈现‘复合荤,跨界’的特点抨。但是缚柔,这类综合性人才很难直接从市场上获得旧访,需要我们进行入职后的培训查乾苫。 ”据了解腾,宝马(中国)每年都会根据员工表现薯含,提供给员工出国培训以及交流的机会敛橇埠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弥罢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换通劝,以拓展视野损,提升能力举担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为青,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坝,吸引并拥有了一批充满抱负腑林、专业的本土化人才边蹿帕。而面对未来雾,本土化人才也将承担重要职责芥,“这包括为‘在中国催爬颁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彭愤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溶褐鄙。”沈燕表示航烁。2012年苯娄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秃投,并在上海组建人工智能团队谰雀接,承担电动化和智能化的相关工作莲。另外兰回,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沃罐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨圣伍。 这个团队将研究和紧贴中国市程排椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乡凉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽胯山:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞠吮,用“数字衫矗疮、概率惶寄取、未来”为题熬倪浦,论述特斯拉电池的高密度戏堆、续航里程及电池的安全性扳鹅府。对比国内沧芯木,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茎瞬,并预言电动汽车和智能手机一样乓毕,电驱动和自动驾驶注定了是未来酚喉,不可逆的未来荆钩。 以下为原文倍:   关于密度和里程数裁羚墟。 特斯拉Model S上市已经四年多了陶裙斜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秤删舒,至今为止一个都没有兑现欢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帆,里程最长的量产纯电动车层筹惕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绕队誊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侗熄,忽悠消费者海。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准偷损,里程普遍降低10%以上)来体现里程冗,在有些国家辅助使用NEDC的标准井喘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)法九爱。   关于安全性和自燃率茶。 自从2014年初安装了底护板埃歌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谴,远远低于燃油车另,各种撞的惨目忍睹事故泻豁姐,也都没有发生自燃题随湃。相反记,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夺回合,却成了全世界自燃率最高的机动车逛慑缝,更远远超过了燃油大巴的自燃率伍论。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理触,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹊枪恐,车门闭合的时候已经有点变形了)河耐侩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撮袒,几乎可以说憨:特斯拉重新发明了电动车劝交谓。    国内真正用心做电动车的企业娠苇碌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术函皮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机残随方、变速箱痰纱膏、油箱等剔氰,改造成电动车的事情)饱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堑很,才会全力以赴来押注电动车垮磨纤。当然毯悲蛊,也可能是很多品牌都在蓄势待发乘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招览。    电动车不是什么弯道超车乖菲,而是换道竞争埠糠懂。    今天的电动车氯赎隆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攻。待机时间是诺基亚的几十分之一邵涧妹,软件也没有几个肖,通话质量也不好梦,汉字输入也麻烦的要死链酸。和智能手机一样惹纹糕,电驱动和自动驾驶注定了是未来味炉方,不可逆的未来沏谷辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   2016年8月30日褐,在北京新浪总部侵翘瞥,北汽新能源充电部门副总监陈保江狡弊、北京华商三优总工程师丁晓伟巨袒确、电庄总裁兼CEO先越辱控、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人化、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伺。    作为新能源汽车销售终端环节替,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈巍,更是充满了诸多困境染门,不为外界所熟知踞础。    那么夏,作为中国最大新能源汽车市陈疵Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况霸辞,北京模式发展的瓶颈是什么个妇督捆?有何值得借鉴的地方谱?又该如何去避免失误和纠正携洞?政府补洁、车企氯纳凄、消费者在这一产业链终端中父负龄,分别又该担任何种角色壤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录眷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拐摹散:魏总糕蒂,刚才你从用户的角度皇,同时您也是媒体人的角度却,可能跟这三位嘉宾的角度不一样箩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斜嫡随,您发现了这些问题之后幢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率覆?    魏士钦粮浚核:其实我们一直在琢磨这件事握,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帮,这两点是能够解决掉的浮八。首先第一个鲁呻,支付莎黄陌。就像刚才先总说的柯,有个银联一样的东西复搭,接下来有个第三方绦蓟城,或者接下来大家都使用微信支付肋奢,不管是充电桩也好拎取楔,app也好歉汾,还是当时的扫码也好稳,还是微信也好峭抚,支付宝也好弧枷,能通过手机支付艰郴憋,基本上都能解决掉叭姬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囤奋纪,我们把支付给它想办法统一了碳堕兔。不一定统一到一个里边去膘芒袭,大概两三个电边,大家都在用伺认,这就没问题诡酞蓟。    第二饶,这就相对更难一些了纷密臂,应该是有一些第三方平台真正站出来湿乖怀,能够收集所有的真正的准确的信息奴号,其实当时我们自己在做app的时候欠芯策,就是在做摸点的时候布伎讨,我当时就矛盾村纷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点社,后来琢磨来琢磨去弹哨娘,通过很多用户的反牢肌,我定义出要摸一个最准的点畔李炯,不要最全的岗量河。准是什么概念丸送?第一径,我找得到迷斗,第二灭,我到那去一定能用得上美。如果我找到它了句屁伯,也到那去了啃杯瞎,但根本没法用勤曙,那就没有用了暴狮。所以如果站在媒体角度啼几桨,我希望不见得是谁怂母,也许是个媒体圣,也许是另外一个平台纤力,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起没崔,但是它也不一定是最全的抵懈察,但是它是这些所有的里面最准的串哺癸,每一个用户都能找到桩抒轻彭,而且有百分之百的体验把电充上闯姐却。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迷鲤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纲钠,是咱们国电的站蚀,是快充避那配。我们编辑去那边准备充电的时候酣,有六个跑快车的兄弟醛搜,霸占着那个点俏疽革,就是不让你过去搐抚,这个充完那个充驶,还剩一个车的时候溯际,就赶紧打电话给另外一个兄弟拐,赶紧过来充电镰硕斧。我们不等了玩。但是他们不知道挪卤钩,在那个点不到三公里的地方股瓣吭,快到积水潭小西天那个地方码酞,还有一个充电站精,好像是三个充电桩还是两个姑酮,一个车都没有佃,而且车位都是空的爸刀擞。他们不知道那里饯邻赔。而且那个点池徽劫,我们当时找的时候用了三个app凹赫霜,只有一个app上标出那个点惭,另外两个app是没标那个点遍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亢,所以准确性其实很重要拟。所以如果能解决这两点哥徊观,我觉得咱们的空置善荒旗、闲置的问题一定能解决嚷必,肯定没问题的咕。这是我的观点碎梯哎。    黄山锨:关于公共充电这个领域筛店挎,我不知道魏总在充电过程中蹦沮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题固洞?    魏士钦谎痰欧:出现过滴兔澎,很多喝姓。    黄山凭马襄:这个问题其实很有意思的问题晶潘妇,充电桩的标准是国家有统一的标准抬钙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窗溉次。    魏士钦驾橙:是这样颊,最典型的例子就是腾势锋,腾势在很多国电充不了瑞太,但是在小E充电或者普天是能充上并蛾。    黄山掸兔浅:我们可以把时间放长一点来看凑,在2004鲁盗放、2005电动汽车兴起的时候下,很多人都不知道电动车是什么喇蘑,充电桩是什么酱炽圣。随着这几年的发展尾,物业慢慢都配合了拜,所以从成熟度也好称吃莽、物业配合度也好兼局娃,应该是越来越高的逛孤翁。国家层面出台市负,新建小区予以配合蕾粉,包括老旧小区的改造税,都会多方面来共同解决这个问题讥。其实关于今天的这个话题香赦默,我不知道台下还有什么问题要提问的盯祈娟。没有的话氨涵锌,我们可以做一个最后的总结奖。    我接着丁总说的北京模式的问题赎,我们今天说的是关于北京模式肉尾,丁总说了一个北京是纯电的市城,跟其他地方都不一样魏,上海是极端的貉卞,上海是混动市扯薰ā,北京是纯电市场澳。我理解还有另外一个模式解,就是北京的充电运营商是最多的坪绞,发展是最快的浪奴,一开始是国家电网抖箍、普天在推匪颁搏,后来群雄逐鹿帘踞,特来电酵沤愁、星星等等各种运营商都进来了齐情税,包括先总这样的都进来了邵晴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拇。    魏士钦毕骇宋:现在已经不止了氏。我们有一个数据波矗弹,说是47个运营商纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床毯抵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晶,我讲点个人思考和认识囊蔬。    先谈思考精。第一箍,供给侧结构性改革内涵非常丰富咎,大家可能更多关注产品的结构性改革倡矢纺,其实我认为唤,源头是制度的供给和政策的供给词端,再是要素的供给雇恢煎,三是产品的供给郸棚。    再把这个逻辑关系缕一缕懊广璃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俱己,而制度沦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搅裸沧。所以现行体制下菩府,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坊?这是我思考的第一个问题潞里。    第二个问题骄,是我做企业这么多年的实践和感悟癸绢,企业到最后比拼什么桔倪颊?其实就是资源的配置效率匿呕。汽车行业也如此需拎侨。你拥有多少资源固然重要靶绰台,比如研发队伍虽,既有一两万人的砷厦,也有六七千人的抠,还有两三千人的浚炉皆,资源差异很大额,但实践证明人多不一定成果就多思妒糠,关键是资源的配置效率是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率躬,取决于一个企业的决策效率和执行效率七。而企业的决策效率和执行效率啼痛,又取决于它的机制和治理结构熟蜡。    反过来乘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化届超。也就是说替饺散,产权结构会影响到治理结构和机制桥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梯日梦,进而影响企业的资源配置效率烈苦。    从逻辑关系上讲识宠履,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唯。    第三个问题外风,产权结构是前提湾,是源头性问题忍趴,多年实践伎诽,有以下一些体会婆。    关于股权镁。股东应该优质化婪拉滦,股比应该合理化撤。近期也好暇,远期也好传瞄,你不能把那些对企业治理港囤插、技术融、管理患突抚,以及市场拓展没有任何贡献倘,反过来可能还会添麻烦者搭,当股东屎肯湿。这样的股东不能要瓦逃芒。    股比结构这块锚,不同行业趣,不同企业琶氦排,它的结构模式必须符合市场规则盛。若是竞争性行业翔荣谷,不管是央企校,还是地方国有控股企业幌荚话,做第一大股东绝对控股瘦垒陕,很难实现建立混合所有制的初衷魔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竿健,竞争性行业混合所有制要深混法葡墨,不能简单地浅混福洁。什么概念曝渤卿?国有可以是第一大股东爸镶膜,但不宜绝对控股溜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弊狮胁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化少、国内竞争国际化这么一个概念现降。既然是全球化旅诉哨,如果你这个竞争主体外品岁,你的治理结构盛苇害,你的产权结构骄咕舌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惩,你如何参与竞争逻肩疥?道理非常浅显明白笔笨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践试。    江汽集团公司制定十一五规划前诧诲舒,我们就有一个想法贫仑句,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化线辛隶。围绕这个思路任涸伯,于是就有一个叫三步走的战略规划草麻。    第一步顺,把国有企业员工身份置换掉屁,从根本上说扛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处判瓶,对职工也有好处犬凯了,是多方共赢的一件事情识奢。我们知道屏,国有企业这条船不管怎样素贺丘,开得好考,开得不好佳,哪怕再破再旧凌,只要不沉下去潞裙梯,国企员工都会抓住船板线,不愿意下船窘。    如何把员工这些观念转变过来扁菏夏?只有让他们从企业人转变为社会人谷。因此篡,第一步是2006年钎客纷,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会词,作为每个子公司的投资主体夸獭,共同组成投资公司肪婆匙。    这样硼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凶钱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滤。    第二步绊,我退休后骇就祟,引进中国建设投资集团有限公司迟陆簿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仓毙。初步实现产权多元化忍。    第三步傻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惭胚,包括安凯客车的控股股权救究惟,整体运作上市啦涸捶。去年1月获得证监会批准连暴,上市公司已挂牌皑。    通过这三步走——置换身份泊,初步股权多元化许,整体上市慰偿祟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耗功鼓,对留人起到了较好作用办。在工业化屉、信息化时勾、网络化尤其是移动互联网时代救妨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代培书祥,股东或雇主和雇员之间的搏弈禽继,更多体现在决策权和分红权领域庆邪莱。    为什么IT产业合,特别是互联网企业发展如此迅速醇氨?正因为它有这样的产权结构筛贿肝,这样的体制机制千虑。做得好的互联网企业掠毁绊,股权都比较分散蛋枫联,管理骨干和技术骨干都有一定股份定,可能这是大趋势祥玲巩。    互联网行业资源的竞争和协同扩蝎,最终体现在人力资本价值上换,他们要参与公司的决策和分红丘鹿胁。这个问题如果不突破爸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难井。   存量是稳定剂茬炒,增量是兴奋剂    那么辅欢褪,内部机制如何变革裴?    1990年我接任江淮汽车厂长劣,当时非常困难掂,留不住人乖狠。有些人选择离开别,人往高处走剩撵从,完全可以理解汲。留下来守摊子的这些人不容易奢瞪济,到我2012年3月退休千吞篇,这22年时间里轰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腹凰。    第一阶段是2000年以前脯。可用两句话概括辟版遁,第一句叫做存量相对稳定船签呛,增量拉开差距鼓佛略。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来广敢,可能就有问题独傲旦。因效益提高而增加工资井池胁,贡献大的就多增壁景幸,贡献少的就少增欺妇吾。即便没有贡献匹,原有的存量工资也不会减少木想坝,即存量是稳定剂少,增量是兴奋剂滑士。    第二句是有计划按比例增长工资嫉鲸。也就是说梆碎,企业效益再好推麓悔,效益翻番工资绝不能翻番表瞄。效益不是很好史,工资也要涨刷。为什么钡?因为国家年改革开放30多年粱,经济20多年高速发展诺炕,物价一直在上涨平,生活成本在提高髓烁,降工资就是降生活水平高矢。所以我们有计划按比例增长工资霜跋聪,以建立工资蓄水池舌嫂,以丰补欠霸谦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利继骨。    第二阶段是2000年后卞焦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叙峰秃。    第一部分是料钞,区域领先的现金收入瓮。和北上广深不好比旧晤,但在安徽及其他城市的同行业者中栋,我们的薪资收入是高的退,员工及其消费能力比其他企业稍高衔搽涟。但现金不可过度发放墙,这是心理学俊河。人就这样地,口袋里现钞多了后啪荷, 像一线工人圭,包括技师在内炭歇,他腰包丰实了坟浪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盘肋垂。    第二部分是大福利鸡。我在任期间掇世,江汽集团公司解决万余套集资建房翻酬劝,还有大学生公寓弗哆特、廉租房等;自营的物业管理做得非承展模好饶提挽,很便宜晨,还有免费午餐咖幂,包括洗衣房等崇藏瑰。有大福利家,有小福利晾,五险一金都取上限提箍。    第三部分有限的股权激励剁烙骄。    区域性领先的现金收入祥仇籍、大福利累氏变,再加上有限度的股权形成组合式分配模式联,这使江淮汽车员工享受收入不低矮、生活成本不高的待遇薄刑。也使人才无序流动降到最低砍蚊。我在任22年谱律,江淮的人才巷渤陕,不管是管理人才还是技术人才好誓,几乎没有怎么流失伶。    外人都觉得很奇怪请。当时有个汽车企业派人力资源副部长跨疼谴,在江淮附近找了家酒店屑,一住就是一个月讲碍定,每天晚上打电话找人晃舰,但没有人为之所动常辈。    究其原因莆,当然也不仅仅是待遇和福利视,重要的是文化留人玻,怎么能留住人心华,这是其一文。    其二搓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丢拒,使员工的成长速度可能更快旧。    其三揩痛沮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鹊稳耿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灿乳,但我们有三条路径搏。    一是管理人员成长路径墙腔:管理员扣、助理管理师戒田弟、管理师菜供筛、二级副经理频良、二级经理猾嫌、一级经理坍慧狡。    二是技术人员成长路径碾:技术员嫩梢伦、助理技术师波、技术师;设计师酸、主任设计师梳醋亢、设计总监警是、技术中心副主任掸镐、主任等婚逝。    三是技术工人路径农炊:高级技工看插、助理技师辨拷新、技师控夸蚕、高级技师钒。高级技师的薪酬亥剑,甚至比二级副经理拿得还多筐喂。    这三条员工成长路径刷宋交,每个岗位都有岗位说明书戌。你要申报这个岗位藤裂,必须经历什么培训滤汞,需要什么绩效钩竞栏,才有资格申报圣杜沧。上什么岗位有明确的薪资标准媚,“升官同时发财”汗,用人用工尽可能做到公开公正透明变驶。员工们也看得很清楚集祟硷,只要好好干泌经,就能够成长入耿珊。    总之冬,在中央政府大政方针指引下纹,切实附剃叮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拟蔷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秃窟。    尤其是产权结构改革鼻,不要消极等待主管部门来安排缮抬颊,等是等不到的寄维。也不要对现有体制捷姬、机制太多无意义的抱怨痴,只要动机纯正私妊爸,对国家对企业对员工有利棵,就值得一试碳匪,这是我在江淮汽车多年的指导思想旱桂孩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扁商,但一定是基于稳定性儒磨、权变性贝改、柔韧性基础上的变革就。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竭掏叮。同时切记不管做什么事情赖搅溯,一定要取得合法合规的文件依据派。    在沟通管理和内部运作方面揭,如何适应政策环境洗概晨,是对企业负责人的管理智慧的考验砰恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲秃穿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团白距、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晌观。   当下辱然,在互联网经济蓬勃发展扩李、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃米酮、汉腾秸、乐视垢、蔚来维、Nevs鸡愤传、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铣季。但这些新思维碗奴锯、新模式遇到来自行业耻劣、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒲橙。为此寰球汽车邀请行业专家谴、新势力企业领导位、主流媒体高层唱懂,就大家共同关心的行业趋势叙讽、创新模式腿、市场预判等话题展开热烈讨论驳。   程远欺耸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁提、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杀纪届:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞥比,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钉,也是一个全新的问题共念,所以我觉得应该是个很有意思的事芜。今天让我首先来作一个发言傻师隧,我觉得是抛砖引玉书涵唾,我想把石头抛出来庞拈,引出大家精彩的观点该暮混。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炔采辫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泻虾柿,他们该不该进入汽车行业珊净差。大家知道无拐溶,这几个企业全是新人污秒川,以前都没有做过恕伴,在社会上是有一个反响澳,有一种争议骚,说现在已经非常挤了粉,我们已经达到了2500万辆的规模贿坡,100万辆的企业已经有六七个了写丁木,还缺你们离嘶盒?你们现在还有机会狗畴?我想说这是一个很重大的问题狙砍,我想这个问题为什么说是战略问题穷,中国汽车业一开始就有这个问题赊烹玫。   我的印象中娄,我觉得中国汽车业有很多政策隆茅落,也有很多重大的事情仁,但是我现在回忆起来犀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沁抡,一个就是开放引进亮卵巢,也就是合资辑藉,也就是所谓的市场换技术柔硷。另一个滤劳,我们做了一件很大的事情斜娃承,叫反对散乱差且划。这么几十年来馅,在我们的汽车管理部门肺,我们就不说谁了跺,大家都很熟千,都是朋友地,现在都七八十岁的人腔。我进入这个行业30多岁怒擂,已经过去30年了瘦,这些人现在已经退了诬按,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狸蔡,一个是合资引进奠匙被,一个是反对散乱差软硷编。合资引进就是把外国的跨国公司招进来箔乘路,即刚才说的市场换技术哨黎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车放吴懒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纱,只许有资质的企业做豌罚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饰罢涎,就叫中国汽车工业总公司钳刮。后来酿,提出了南北划界飞,想要一汽在长江以北鹿挺虾,二汽在长江以南傅迷,形成一个竞争局面狄。这个想法没有实现姜惟,当然再早我们搞过六大公司程谋屡,但是总体来讲廉鸡保,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呢垃。   我在八九十年代写过一篇报道镀系,我就说中国汽车为何怕竞争凡焙驮?其实现在想拭熄殊,我们争论来争论去就是一条星抗,国有竞争酸猩,我们认为企业太多了峨陷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裙伞。   那时候从国家宏观的角度桃钮,陈云同志提出了一个经济学观点武菊烷,叫做鸟儿在笼子里飞创,年轻同志可能没有听过铝。虽然给你放飞期紊沪,但是你不能乱飞簧噬矾,得在笼子里飞查。汽车的管理也是希望他在笼子里飞天山,所以我们提出“三大三小”删纲断,规定的企业能造车沪错闺,其他人都不能造车纷裙脓,认为进来的就是捣乱书记派。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桑傲烈,后来被总编辑改为无心插柳蒋乳观。我们一心一意想扶持的企业搞上去霸,但是我们不想扶持的企业又在出现辟统,所以就出现了这种焦灼的竞争局面臀蹿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旦笔哀,为什么呢噬宫?当然是我们的基础比较差陷,一无资金拿软脐,二无技术犁,三无人才塘泌,白手起家息挺苛。这时候我们引进外资屑炔孝,有了资金翔七、有了技术赂俊、有了人才颁表赋,奠定了我们汽车的发展基础祷。但是只走这条路等于缺一条腿叫,只有引进外资称乡庐,没有自己的发展宏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腹汹,反对本土企业烧,所谓自主企业小绿颈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脸掠软,奇瑞柯笨禄、吉利躲肆、长城境、比亚迪类,没有一家是合法造车的企业敬垒筛,方式大家都知道蚕渭,买一个不生产但还有资质的企业蕉,就是所谓户口本商,然后就开始造车活哪酱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好端,该死的企业死不了凑酿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口便棘,这是一个很奇怪的现象嗜,在其他任何国家都没有这个事情把委,只有在我们国家泌,这变成了一种无形资产漏肚食。   所以蜜,后来工信部成立前夕寇靛挫,在发改委发布了一个通报疆紊尝,宣布哪些企业要死竿,其实是一个作秀夸。因为这些企业本身已经不存在了砰详末,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寒伞隋,就不会有这种奇异的怪现象佰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湾撬,我们把汽车产业的市场化冉、自由竞争的方式忽略了突但绒,我们把它当做航天航空管理邻。所谓集中力量办大事妈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的混杉行,像航天航空只发射一颗卫星现苏芹,只造几架航天飞机分捆,但是汽车绝对不能这样犬想,如果我们中国只有一个汽车企业亮,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲸,我们可能还在200万辆以下徘徊搽。   我们想想我们当时的规模庇掀箱,讲起话来骸溯,我们一点底气都没有去孤,全中国所有汽车企业的力量纯酿沁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秤蘑,所以我们那时候是没有底气的草夕。那时候蔡总经常讲坚帕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扑燃,我们国内的某家工厂贰汲,搞了多少年性鲜踢?投资130亿干了那么多年没有干上去癌,现在回头干干眉孙,别的合资企业在武汉干140万辆车烩,听都没听说过他就干成了肩摆。   当时我们确实是一穷二白厢价,那种情况下我们引进外资念,但是不让国内自己的汽车做惊膏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿童,变成了外资企业趁荤舵、跨国公司一股独大唇撬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旅凳厢。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差废娠嘿,在座的年轻人没有听说过笆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豪扮透。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作限嗽械。为什么有审批制唐匡疾?审批制就是为了反对散乱差迟屯,所以你不能随便上企业狠悼檀。   我们把进入产业的大门关得很形┧邸,一方面对产业造成了很大损失渐仙形,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会划撤踞。大家知道很期此,那时候汽车卖多少钱井美陪?桑塔纳要卖了20几万桓,当时说两万块钱轿,八字还没有一撇吞,订购两万多辆柬驰挟,在桑塔纳卖20万的时候撕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来处。那时候的技术标准扩崩竣、排放标准都很低俏幂梳,我们会很快发展起来浪磊,但是我们失掉了这个机会涸。这是产业上的一大失误祟,就是反对散乱差铃,阻碍了中国自主品牌的发展肥。   我觉得中国汽车进入2002年毒曹,入世以后就发生了很大的变化七那吝,这个变化就是放宽了锑杆柿,应该感谢国家经贸委前司长笔该悉,后来发改委的副主任欧新黔建悲,他在这件事上力排阻力物容勃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酸驮线,有二三十个企业进来井腾。在这时候祈漂恼,包括奇瑞冯刀行、吉利才孤式、长城等逞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肌麓,所以这是我们企业发展一个好的契机跺侈守,这个契机来自于好的竞争策霉。   现在大家没有再说反对散乱差亢,但是这个毒瘤并没有肃清累凄怕,现在要有一个新的品牌出来薄,我们第一个想法就是它该不该出来刚陇干,又来添乱鲁此铆。所以在这种情况下扩范含,汉腾出来以后奉,我当时也没有太明确的认识轨,在网上一片谴责声的时候骋,我就意识到了这个问题瘦慧塘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梧妇,大的打败小的联焦曝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贺螺躲,快鱼吃慢鱼朝。汉腾给我一个启发薄考,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吭戮畴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唬办酚,今后还会存在弹勿。   现在一汽划擂、二汽非常困难衫狸,包袱非常沉重乱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才警,但是最近连一辆好的车都出不来赊炉侯。现在真正有活力的企业是谁呢写桶?是长城逝抒茎、比亚迪洁伦、奇瑞计拒、吉利戊寂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戏乏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姥诽爱,让大家不要惧怕竞争泛仿和,竞争只有好处筏并滤。我们老是说过度竞争群,实际上没有过度竞争坟陷乓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岸,经济规律本身有一个调节作用夺,一旦过度竞争它会自动退出官盟悉。   我们的出租车管理很失败哪,就是我们怕过度竞争蚕嫡,我们把北京市的出租车限制在7万辆甫,因此打车难第、打车贵屎,群众怨声载道完。凡是放开竞争贿脚,像家电产业大家都知道丘,为什么发展得比较良性呢霓彪矮?就是因为放开竞争怪旁,是不是先来后到呢拉?我们现在想想80年代署恒姆,61家电视机厂谜武抚,现在上哪去找尚违?大家熟悉的品牌惹,北京牌扳憋驰、昆仑牌考算,我前天在飞机上看到长虹乘,长虹居然还在扑,出乎我的意料舌闹省。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碌申,现在新出的电视机厂毫,TCL过去有吗拴跑险?就是长江后浪推前浪瞎视勒,我们永远不应该对后进者说不们虫,我们一定要这个变成一个共识倍,任何时候都可以有人进来儒。就像他们说的废,任何一个行业都会机会递。今天在座的各位都是新进来的低磷,我觉得你们的机会大大的有监蚂教。   我的砖头就先抛这些背,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编械驾:沈达炜 版权作品刷裸静,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯诲,严禁转载担吭并,违者将被追究法律责任秸秘。 获取授权" "  徐和谊说娟,当我急的时候玻,老唐一乐络安,哥儿俩(的配合)还行花内。双方都是坦诚的心态刚烘枷,就没什么谈不成的事情谷厦甘。    唐仕凯则认为怀绵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捕讣救,基于双方的相互尊重佬钱。合作中纬,尽管文化不同哼、目标不同雌,都能坦诚地交流绒,达成一致腊洁,满足消费者需求井靖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戏景绅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烦龄悸,接受了中国经济网等几家媒体的采访隧。在奔驰E级轿车之外誊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氯炒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衰,徐和谊说蛊害,关键在于双方的真诚与坦诚幻冲唇,这与我们的性格有关参刑嘛。我的性格是直率悍阮拖,而唐仕凯先生则是含蓄丁纹、温和诉陌煞,哥儿俩(的配合)还行餐泊睫。双方都是坦诚的心态壬,就没什么谈不成的事情伞必色。    徐和谊谈到伪,合作中控废适,彼此考虑对方的文化膊、体制俗谷,对对方的决策机构都很了解鹿刑秆,也想知道对方的想法炉吃皇,并多从他那套(系统)思考焚阮:靠不靠谱司辣,可不可能储鄙。不能瞎白话水淋,不能伤和气黔,所以就越合作越顺利既。    徐和谊认为疥,随着后续工厂和产品的导入华感素,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苫。    他还打趣说探割固,唐仕凯先生文雅少渺温,当我急的时候鸡,老唐一乐祥遂煎,我们的搭配非诚溃合适洛墨。    唐仕凯则认为卷狼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坛甜邦,基于双方的相互尊重嗣绿。他说理秦,我们与北汽之间有更多的共识侩莽歉。过去几年的合作哀,大家互相信任唱藏、持久妻视、坚实完。我们有德国人的执着惊售厢、坚持北,在双方合作中灭慕蜜,尽管文化不同票交、目标不同鸥誊,都能坦诚地交流培脱硅,达成一致贩骂,满足消费者需求洪斧瓦,也能让优秀人才有合适的岗位复署。可以说姓惶须,北汽与戴姆勒建立了最好的馁、双方互信的关系坛逻。    另外东变,唐仕凯指出娘妥稍,中国业务的发展镐,离不开经销商伙伴的精诚合作猾篓挠,他们积极履行对消费者的承诺拎、关爱仆坦,也与我们建立起非常良好的厂商关系桓麻踏。    他强调及,我们与北汽的合作备凌础,增进了双方的关系夹貌。 全新长轴距E级车上市现成 ,领导合影(右二为徐和谊帆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匆掳怕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敢,目前淋,我们的合作是最好的你轻尘。认真总结以往的经验献膝厕、教训天耙杀,特别是过去的错误靛,接受媒体的帮助擒掇、批评鲁半,因为大家对我们有更好的期许妮烦咯。目前嘉,我们仍没有达到自己的目标陶怒,在中国市场还是第三名翠梧凡。但是淑玻吼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)软。因此堤沛,我们还需要精诚合作困簇零,力争打造一流的企业;精益求精损没玲,建立一支一流的团队韩。毕竟樊氢,我们的公司和事业都很年轻使,在发展当中最重要的还是关乎人脓。因此碎剐,我们不能只顾眼前庇何夺,应当放眼未来幻,希望取得更好的位置舅亮掳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗咖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篡茫:    各位领导吗旱居、各位汽车界同仁菠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛橡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漆习。今年论坛的主题聚焦安全味盖圃,我觉得非常有必要烘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慨护犀,已引起全行业和全社会的关注碴。    今年以来籍,在国家和地方补贴政策的助推下氯拭霉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稠,1-6月丛谋,新能源汽车实现销量17万辆夕蕉,同比增长126.9%瓦樊平。其中纯电动实现销量12.6万辆陋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漆品,预计到8月底隋,全年6万个新能源指标就将用尽具匙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆普查,同比增长170%境贤蒜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恃挪貉。    但随着新能源汽车销量猛增舞捻,其安全问题也逐步凸显忱洗。仅今年上半年阀,与新能源车相关起火事件就有11起赁,事故原因涉及到电池阑实松、材料恋赫怯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刊灰辩。不但给事故车主造成了严重的生命许峭储、财产损失陀固搅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戊劫,极其不利于新能源汽车的推广角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泼沫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折究舵耽,新技术新模式尤其如此勉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啊、火车一度跑不过马车句挫、人工智能行业也几起几落谐慑,每次都面临着必须攻坚的难题械筹醒,并随着问题的解决才获得新的认可咳檬匡。新能源汽车行业也是一样傅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域公放,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陈辱雷,在蓄积了一定的市场规模之后袍孝,开始到达一个新的平台期懒效达,开始面临这样那样的问题敲络胸。而我们认为慌饲侠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辅剐。    首先逛夏坦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足空尺。    今天我们面临的新能源安全问题鸥汝,一部分是技术问题克劝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撂录咖。但更多的是行业规范问题撇,由于新能源汽车市场发展太快郝盒,行业法规建设相对滞后裂,安全法规不够健全菠伦我,相关标准缺失林樊讨,再加上消费者安全意识不足黎攘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炯疗戳,共同导致了一些安全问题的出现堡。作为一个新兴行业溺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蚂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颠投奥,这是新能源事故频发的原因黎兑铺,也是新能源发展到当前阶段诵欣桓,我们必须着手解决的问题衔灰寄。    其次倪汞,安全问题是消费者关注的基础痛点泼窃,必须全力以赴加以解决圈巢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示活歪婪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盾希,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全解沛。我们经常说倪寞部,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点对池,但是没有了安全这一基聪琛,里程的远近本身也就没有了意义博套盼。新能源推广几年来懊,市场上对安全的质疑之声始终不断雷,说明广大消费者除了里程焦虑戎次,还普遍存在着安全焦虑齿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荚羞澎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔚虏表,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恕筛播。着一把火就可能会毁了一个行业瑞盗纪,在网络时代这种心理传导完全可能发生抬笆绵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理暑玻秋,必须将安全问题作为头等大事来抓惋,否则就会被消费者所抛弃及盗度。    最后惺钢泉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路比煎,也是发展的动力源鞭隆侠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破躬盒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懦川,才能得以持久生存捌禾。千百年来混,人们围绕着使产品更加安全可靠康,不断做出创新阂捻骸。及至今日吉散,我们投入无人驾驶汽车汤虎库、智能网联汽车的研究色末,很大一部分原因诺漓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障事太。新能源汽车作为面向未来的产品悸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邪。    由此可见瞳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罚,粗看起来林林总总迟怯伎,不一而足;但是究其本质检共,核心还在安全篙琶戌。破除了安全问题瘟脓负,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题橇典,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晨履怂,而围绕安全问题不断攻坚克难仇,新能源产品和发展模式将不断创新揽夏,不断创造社会价值拱娟袱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冲嗅隆,我们从一开始日,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彼,从战略高度提升安全性布骨菏,居安思危侠辱,未雨绸缪怀掇亭,从研发淮察毛、生产到售后服务蓬酷恭,都布下层层防线部幸希,确保产品万无一失冲断。    一是在产品开发上加强安全功能设计掣,从源头上提升安全性氖巢竿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障局炊。从产品的开发设计阶段胶到供,我们就从整车控制碱康、动力电池劫、高压安全等方面以高标准进行设计础塑。在整车安全方面崎荒歧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统零祈氖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讼跺我。在动力系统方面蜗喷袒,我们从材料村迁歌、电芯撩杯拎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计督风怒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磐哎,降低电池短路和起火的风险履首。在高压系统安全方面菱翠,我们从防水那朽幂、防火寒嗡酒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奶侈,高标准强化安全功能氦。除此之外缝评乔,我们还充分利用智能网联技术凡女,对新能源车运行进行实时后台数据监控肛搞,建立事故应急响应保证机制弧,为新能源安全使用保驾护航海方丹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证遁工鞘,以高质量产品确保安全涪扦盘。在新能源汽车快速发展的同时的授,北汽集团不忘发展新能源的初心抗平睛,严把质量安全关可勘。北汽新能源生产的每一款产品掂吓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辛崎,还要对电池伎、电控系统进行严苛的测试与验证权。目前侣够喷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系差帽乏,其中电芯安全可靠性测试标准42项抨涵,电池系统安全可靠性测试标准50项捣,BMS策略安全可靠性测试标准33项粟铰,这些测试包括长时火烧测试搜储棺、电池剖切测试骸、极限跌落测试和电池浸水测试等膛。同时昆搭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泊氢。上半年闯疤,北汽新能源接到订单2.6万单礁纷供,但在资源不足的情况下晨境,我们严抓质量关奔弦排,绝不为销量而粗制滥造朽蛔,最终完成15052辆的销售任务旅裴窃,订单满足率仅58%苇辈,但却实现了上0事故率的优良成绩凑爱题。    三是加强售后服务与培训梅,让新能源车用户买得放心懒吼,用得安心潘潦连。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凭慧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统里,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雹,包含车辆保养崎熬、车辆维修唉、紧急救援偷楷、充电设备藏手、增值服务穷歧嫡、客户关怀等多项内容快琼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查题、维修久辞禽,并对服务完成情况进行跟踪监控覆混,形成服务闭环保蛾坡,确甭级ナ埃客户满意殊恍事。同时土,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酷鹿某,对车主进行说明和操作演示删,并规范安全培训流程赫,提升新能源车主的安全意识取叉鸡。在此基础上母,我们还创新营销服务模式疥工,今年8月12日残,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牡得,不仅具有推广新能源车的效果访,同时可以让车主及时更换票、检修旧车上的老化电池掸,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫂、环保充狼冀、高质量的车型此散,给消费者更安心的消费体验维恍譬。    各位领导掏、各位同仁贡吭:新能源汽车作为一个新兴产业惭臂木,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逻硕逗,出现一些安全问题境辩,这在快速推进过程中也是难免的茎透遍,是我们必然要面对的问题浮。因此新能源安全问题揩斤赏,绝非某一家企业能够单独解决灯甩涪,它需要我们整个行业的协同并进哇。    有鉴于此成,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力好臂耍,不能因噎废食玻敬庆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惊跋镜,牢记我们新能源事业的战略使命梢妨啊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拦,以持之以恒的韧性护剖删,推动政府厕删狡、科研机构处、行业协会菩诧嗅、企业乃至全社会开放合作匿,不断建立安全标准冗、不断规范行业行为吮腹、不断推动技术进步牛、不断优化消费者使用习惯前仑甭,不断实现新能源汽车行业成长成熟碎、发展壮大倡奇褪,实现整个行业的可持续发展膝价港。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃揭蛊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绊,各位领导恍法、各位专家氨,业界的朋友们入禽:    大家好!今天爸寡谴,众多长期关心惭、支持中国电动汽车产业发展的领导顽檄叔、专家和朋友们齐聚郑州计,共商大计辈默洼。作为本次论坛的协办方邦沦,请允许我代表宇通公司式琶,向到会的领导上、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拳氓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叭荷。    近年来面,国家出台多项重大政策悍,从顶层设计垃危忱、推广应用沽釜碗、税费减免清、购置补贴相、生产准入岭、基础设施等多个方面路,保障新能源汽车产业健康快速发展且释。客车作为电动汽车发展战略的切入点炕溯,是电动汽车普及推广的重点领域篡附片。至2015年底戳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呐,占同期所有客车推广量的13%藏娠,为城市节能减排晌、绿色交通出行做出了重要贡献挨尸。    财政部嘲、工信部效入、科技部遣、交通部勒港唤、发改委等部委全,通过科技计划粒、产业技术创新工程等重点项目进行支持吉屠凛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捂嗅:节油率粕那、续驶里程等性能不断提升师,动力电池能量密度崔、驱动电机效率等关键技术迅速进步芹能。    具体来说俱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翻交沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成取度、节能与控制技术方面已实现了自主研发绣,大部分电动客车均采用国内自主控制器捅彼,整车性价比高怒,满足市场需求皑层,节能效果得到消费者认可瞳必。    二是动力电池性价比显著提升导素厩。动力电池赋、关键材料国产化进程加速极,安全性和工艺技术持续改进抗曝室。与2010年相比撂怒,动力电池能量密度提高将近一倍苟拾恐,成本大幅度降低雹现囤。    三是驱动电机技术水平进步明显麻采。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求判骸闻,在功率密度却、系统集成度和材料利用率方面显著提升菜。    同时袭,我们也应认识到掣并峡,国内电动客车研发试验能力有待提升并超宏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拍敲抢:整车可靠性攘寸剑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卤痰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔫,寿命退羡、低温环境适应性狙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毛抛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向貉蜗描。    马凯副总理强调封袍七:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障固断惦。电动汽车由于安装了电池牌、电机狗睫龚、高压线束等高压部件埂湿席,给整车安全性带来了新的问题鹅,而电动客车安装电池容量大艰砂、整车承载人数多柔,给整车安全设计提出了更高的要求蛊。    因此惊,电动客车必须从防水供、防火绅、防触电横道湍、乘客逃生斧怀、事故处理等方面综合考虑币其腑,从研发制造单、运输存储稀、维修保养膏话、报废回收等全生命周期各个阶段着手旗床,在电池安全镜、控制安全凳、高压安全锋、电磁兼容等方面进行技术攻关簿裴康,全面提升安全技术水平却扇。并对车辆粱缔、零部件运行实时监控休库蔬,起到预警作用贪宪,保障大规模安全运营农。    宇通自1999年开始研发电动客车唯,持续加大研发投入咕兄,得到了国家部委缅拿、河南省政府和各位朋友的大力支持汝轻僵。未来烦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玻,围绕电动客车轻量化慑芒板、智能化罚、网联化以及智能制造等发展方向项,立足自主创新校祥,掌握关键技术姆替,提升安全水平赡篓,促进电动汽车产业健康快速发展哪。    但同时釜媒,为了推动我国汽车产业的转型升级丧水钩,实现2020年500万辆的目标撕,我们依然任重道远崎缚。行业的健康发展鞠禽,离不开国家政策和社会各界的支持骏,我们建议露低羚:    继续支持产品品质提升和新技术研发啡。在纯电动反、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疽溪茎,研究开展创新工程二期项目等锹烽,助力国家下一阶段产业化目标的实现去。针对燃料电池客车衡火,我国和国外先进水平相比还有较大差距敞部,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镰,尽快解决关键技术问题烧缓,推动产业化发展虑。    电动汽车正处在新产品推出的初期匈,技术飞速发展劳卜郴,面临很多未知领域的挑战匹,这些不确定也带来巨大的创新机会墙,是企业碳肥、行业和国家的历史机遇彭叛徒,也是赋予我们的使命和责任市屑怕,    我们将坚持创新马洽,努力实现产业转型升级和健康持续发展控缅。    最后冻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋摆痕:李芳" "陈清泰体校筷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”项唤官,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虏搁荚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攻险滦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题其念便,回应社会的关切对牢,引领行业的健康发展蕉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹃辑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丹鼻睦,广泛交流砂捷、献计献策鳞日。    首先是创新引领问题丛。    去年惜,国家多种政策的叠加效应充分体现蜡,电动汽车呈现了爆发式的增长凑牌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剔申笨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琳,并得到大多数试点城市的积极响应漏。更加可喜的是疯爱小,电动技术逐渐被消费者所接受甜,潜在消费人群在增长吭泥女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是当,总体上妹科,这还是一个政策驱动的市乘赌牧帷,它的不可持续性已经开始显现瑰。从今年起任,国家补贴政策开始退坡浩搂。种种情况表明裳谜排,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膊瓷藏,相应地亨啃潮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庇俄四。购车补贴的退坡啤献,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杰渤的。也就是在购车煤伟、补贴逐步递减的同时菲齐纱,政府应在研发环节加大支持力度股劫飞,集中资源支持在动力电池徒辣屎、核心零部件翱、电控技术臂掂暑、轻量化熄将、智能化等方面突破技术瓶颈戌。    另外悼沧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搔部钙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淖毯。相应地唤屋黑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碑,大手笔投资于电动汽车稻倪谐。    这一切表明习酮腹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袍抱。    由此看来禄朝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彪。    第一容鹅佳,政府补贴政策进入退坡通道谎急涕,电动汽车性价比提高的进程娟,能不能跟上政策退坡的进程思,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溯耽。    第二赂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咆,中国肯定是他们的一个主要市场目标蚀通。能否改写我国燃油车发展的历史洁龄杏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立看表氯,并建立起较强的国际竞争力泌,这是政府和企业必须认真考虑的问题剿栖显。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筒派,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埂缝。    因此劳呐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氦,那是在强政策激励下的增长容掣痛,是不可持续的愁骑铂。有些企业一门心思地追逐增长渭崎煎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墨颂,却放松或忽略了创新和研发皮晾。    应该承认鲜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肌教,性价比还是偏低的朗泥玻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娃舌剩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粟骏撇,理性地配置研发和产能扩建的投入辟塘。    当前为翘,我国电动汽车正在向成长期转型沽捍,这是一个重要的机会窗口投豆恰。从全球看蹿蓉拘,电动汽车的技术路线还有选择的余地归爆,核心技术尚待进一步突破线,关键零部件的壁垒尚未形成汉扔济,信息系统还在发展取,品牌效应还未发力七挫赦,商业模式正呈现多样化惧。可以说曙疤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磊沮氖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略违陪屋,有较好的积累呻。我们又有全球最大的汽车市场支撑安墨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权估、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铃搐艾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聚姬湃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耍舶娶,潜心打造核心竞争力很估括,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汐,另一方面可以与国际巨头同台竞争氛。    电动汽车和燃油车一样蝎棵顾,竞争力的核心是聚集优秀人才兑,拥有强大的研发能力茬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匣律客。对于汽车产业来说修捕,生产能力的扩张是相对容易的博,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吩。但是汗辈诞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荚,因为那充其量只是一个泥足巨人屋。    补贴政策的退坡苔鲍实,正在形成一股强大的倒逼式的正能量湘,补贴导向将让位于市场导向傅独聚,让位于创新导向贾。优胜劣汰作用将被强化溜,在大浪淘沙中缸的,真正能站住脚的练芒炔,将是那些具有创新能力姆瞪椒、掌握核心技术烦、具有品牌效应的企业蠢。    关于安全保障的问题悍揽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扁,特别强调要重视电动汽车的安全问题膝。这也是全社会非常关注的一个问题房号旅,是这次会议讨论的一个重点架闹。    为开好本次论坛受砷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峨韦墙,并将在本次会议上发布调研的成果炕很钩。    汽车的100多年发展史说明贬催娶,随着人们生活水平的提高夹书,出行机动化是一种必然的选择贰陀赏。但是淮息抗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尼,电动汽车处于起步阶段荤论,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乐,还存在由于能源结构改变而带来的吭,诸如高压电路希、动力电池等新的安全问题揪痊茬。    因此腿,在电动汽车市场快速增长的时候辉,安全应该引起特别的注意冉,无论是整车企业列,还是零部件企业盾霖,对于可能出现的安全问题坦,都要诸项排查奋铝冬、及时发现身唤娜、找出对策爸盛玩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矛。即便是这样才垛,进入市场后的汽车仍可能出现问题杀纷,这就需要继续跟踪世围,不断发现新问题挞阀,不断解决问题喘,必要时要召回已经进入市场的车辆活荤。    应当承认娄,电动汽车技术的成熟度还不足祈,市场考验还不充分渡登廖,消费者的信任度还很脆弱领,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展答汀觅。从这个意义上说斥妊泊,我们必须把安全放在首位拌立。因为安全是一个否定性指标坤,世界上没有绝对的安全蹲舅,但追求安全是企业的天职疼典亲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搪,要以更多的投入辰累,在设计蹿裳贸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平深醇。我们绝不容忍安全隐患兔,但也要宽容失败挫,因为这里存在着不确定性峭思。    安全也是规范出来的喂柯,要高度重视标准毕、法规和监管的作用户溺探,设计安全的标准和法规乘胸,有些是科学的研究和论证定下来的毕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的然分百。企业必须严格按标准和法规生产梢教、管理和运营梅肮,监管部门则应该严格执法炽槽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本熔,绝不能容忍劣币驱逐良币飞母玛。    今天华逛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹦颠喇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贩糖舞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸽,它还缺乏充分的应用考验酗筏,需要未雨绸缪瞧筋换,防患于未然佳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟椒假:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邵忱,各位同行档怖兽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蟹,每个桌上都放了一本取戚驹,大家可以直接看缆梨公。前面上半场我估计是大家最关注的古彤色,有一些政府动向蜂邵,他们做的干货劝答驼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堑,我只讲讲技术裸蔚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吧,有三个方面痉,有些技术方面的内容是有相关性的分庆,政策本来是张永伟讲的霓冗,我在PPT里基本删掉了雹青玻,大概带一点堂溯。    首先讲一下电动汽车安全的技术彪。电动汽车安全技术我们分三块筒螺,动力电池的安全伶、电动汽车整车安全蜡、充电基础设施的安全嗅。首先是动力电池的安全性好磺庞,是最基础硷幌、最核心的地,包含了电安全泊铺、热安全禾、结构安全等等逛诺晒。    我要先从科学的角度说一下府。如图(ppt)皇,这是电动汽车动力电池的基本特性陋茫菲,中间可以看出我们锂电池安全的范围庆纠,一个是电压怖坏、一个是温度雾,对电池安全来讲烫搁,这么一个很小的窗口里才能安全工作臂棚,如果温度高了会发生一系列的反应楼兽,就不正常了拳。我们具体来定义一下这些温度怪浩温,这是做一个严格科学的实验晃滴冬,锂离子电池的热失控随、温度变化较晾郝、温度和电压变化的过程惭拖拷。有三个温度兽,T1叫热失控自生热起始温度徒寒圭,这个温度一般在90度诬,接近100度乏剐。第二个介沽,热失控的触发温度呐伤等,就是说热失控要开始了岸触。第三个瞄,热失控的最高温度乳皋,代表了释放能量参贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)立枯,给出了一系列的各种类型的动力电池拼筏便,比方说三元的NCA牌股、NCM罕、锰酸锂的刃亥,钴酸锂放泡填、磷酸铁锂磁,还有钛酸锂的诗沤府,从中间就看出逻勾是,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的觅暑矾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潮,总体来看钠陕,热失控最高温度比较低一点腹麓雀,这是钛酸锂的赏。    太过于学术化一点腊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程底。热失控盾戚,我们先从热的角度凛卑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晾赤仓,我们的SEI膜就会分解负、负极电解液也会反应朗,隔膜机制熔化侵,再到正极分解捕陪确、电解质分解唉怠泼,最后就涂层崩溃誊,大规模的内短路电解液燃烧汞,就形成了热失控顿狡嗅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晶诞。    另外一个问题录枢躲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展取,像放鞭炮一样舰,一个单体发生热失控能量还是有限的策设,如果在整个模组系统中间扩展弟,这个能量就非常大了啼澜。我们说其实不在能量的大猩蔷埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了房,但是并不是一个危险的东西订,关键是没有瞬时释放管武,这是一个瞬时释放的问题刊涣。    诱因敌洽骗,刚才说的是过热引起的凑喉怀,还有电的和机械的沧猎,电触发峦,主要是过充岁糙辞、过放等等聊,尤其是过充杀绊绍,过充引起的热失控是慰ⅲ害比较大的鲤,这是它过充的一个过程和机理芹撮澜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火螺桨。还有机械滥用蹲筛颗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谴关多,这是在网上搜到的底盘的切割实验涵,专门看它怎么样簇滔鼎,机械诱因就会最终引起短路蛔瞥。    第二部分梆迪古,整车的晃烁底,现在我们找电池厂开安全会四醋,电池厂就说很多问题是整车引起的塘,不是电池的事迟窟。的确措帮筛,很多问题不是电池本身造成的负,是外部原因猎概,整车和底矾,比方说碰撞会引起活愤堤,电气安全甫无祟,还有功能安全伸翻,重点是这几方面掇急。比方说碰撞赦坟疗,碰撞是最容易引起池,常规汽车主要的安全就是碰撞安全性搽。第二关膏,各种原因的电气线路短路引起着火悸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的较崩巷,电机控制器免笆挥、电机电子器件IGBP短路了苏雇,高压凸巩七、拉弧藉、多处熔断痛,整个就全烧掉了淋,这是控制器烧红了搐荡。另外一个莆嘘,比方说前一段时间南京暴雨之后蔷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醛。功能安全厩嘿新,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巍亩,电池管理系统死机无蔚,但是充电机不知道屉赊,继续充烯扁箔,充过头了畦,导致了安全事故秦藤抒,一般150%会大规模的内短路峡暇,充过头150%位涪,不管是什么电池势,包括钛酸锂电池舱概,如果充过头也都会热失控的吹,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫂,但是过充之后过压也会引起安全事故逞。    第三诧松睦,充电基础设施的安全冬趴。尤其要说一下充电设备的安全问题颓袍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好发,它的防水歌、防尘谢莽档、防腐蚀侵马看、漏电蕊、短路保护等等秘,各方面存在一系列问题伞坦。我们开了基础设施安全的研讨会湃伍,大家提出了很多问题匡淋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笛脯蚂,我不在这儿过多讲漓炉缔。比方说饱似陈,我们荣威550就是非线充电着火睫,自己来安装这个违闷磋,比方说外部的“三防”夏蔽拉,内部走线的零乱拉,不按要求接地等等淋孤极,这都是我们充电设备的问题徐酣惊。比方说全生命周期状态的监测九寥钎、管理体系的缺失酥,线路老化之后也引起很多问题镣。尤其我们在研讨会中有专家提出畦硷富,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僵绷,因为那里头重现事故之后就会特别严重达狭扔。    我不要都讲问题瞥算繁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果推碾。    第一磁讹呐,说一下全球国际的进展娃。我们要学习几个藕,一是安全防护方面邵鹅,比方说日产的电动轿车Leaf经歧,现在接近23万辆碴第,没有出现过重大事故汇椿稗。它有一个安全防护的设计体系沧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溉腺,而不是说不能做到安全抗。人家做什么露口?首先颁,有很好的防护设计理念屉冬菩,它的防护罗孙,首先防控事故发生掇掇帽,其次一旦失效案梨漠,可以失效不出事亲寞衔,再次财,出了事庞,把事故控制在一个可控的范围矮,控制在接受的程度跟燃油车一样滇。是这么三个阶段晦,从电池设计补,到最后可达到的安全目标僵通堂,是一个全方位的设计理念享。    二是设计开发方面诗,遵循了严格的V型开发模式尺,从电池包赫铝、奶剑块翱、单体翰窘、材料侨聘没,从设计层涛、验证测试层朝金,是非常详细的加坦妥,包括底层的电池材料肋姆百,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琉锣,我们国内的电池厂现在还很少用这些韭酞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坊,其实这些我们都很熟悉蠢物憋,比方冲击川、振动府玩、挤压际、跌落裁恃胎,男妫块跌落侠、单体跌落等等迷那邯,针刺辞勃景、极端的短路绰乐、火烧踞恢、热循环挞曙,有温度的高低温循环实验廷卯赏,这个好像我们做的不是很多竭,气体分析等等馆茅,这都是全都做的楷谷穷,这是我们跟日产合作交流的违,我觉得还是给大家分享一下奠骡,很有意义的剂识饯。    第二甩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醇患。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)善茶撇,这都是公开的熄购钮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涵,这是一些主要的专利氨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿济刃,这就是一个完整的过程思迟。由于成本比较高康琶忍,其实没有在它的车型上全面的推开嚼酶。    另外一个值得一提的克,特斯拉的碰撞安全性暗,从设计的角度扔刑,应该说借用了一些非常先进的方法鼎朗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型截伦,发生事故之后糠,非常严重的事故也都是安全的桥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好限男到,当然因为它有别的安全性崇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肮蚊。    第三倡废,这也是公开的资料崇兼链,三星的电池系统煌喂。重点看一下电芯层面寄伴,这是90安时内部并联四个单体电池鹤,一个卷绕式的方型电池僚嘶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置到欺衫,一个是过充保护撼蜗、一个是防爆阀际傻、一个是保险丝谅强辟。我只说其中的过充保护纱,这个电芯的外壳是正极哀玲衅,有一个过充保护的阀盗,当内部气体压力增大之后山,把外壳的正极跟负极直接相连驾,短路孝释,形成大电流链,外部短路仟此,过电流之后保险丝把这个断开晦郴谈,这个我们是值得学习的婚券沧。也就是说在电芯层次进行材料嚎缕、电气挡肖豹、机械系统的系统设计还是很值得学习的德,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颁双席,其实它把单体电池当成了一个小系统簇地,我们可以对比一下搁壬,日产电池的乃捍巴希块相当于三星大电池的电芯屎四粮,就是日产是小亩死茫块努分喜,三星至少客车上是大电芯敦。    未来趋势来看控榷貉,现在工信部300瓦时响、350瓦时都是这么高的稼,这是国际趋势冷,没有办法蔽,大家都在这么做铂柏守,10年内我们真的要到350瓦时搞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倍,2020年300瓦时应该是没有问题的醚夺肖,这个从比能量角度是可以做上去的敢邵,成本也会降低额环劳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藐囊,比能量奶桔铃、安全性是一个翘翘板撮,所以我们现在都出这么多事暖随秽,下一步300瓦时菱垂暑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霉缕础。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玩,我现在牵头中美电动汽车合作烙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侯淌烤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系殿耿乳,这是最核心的下一代电动车技术膜丢。    说说国内的褐戳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩途隋赴,待会儿再说问题戎陇。正面取得成绩皑,从材料体系京扳缆,三元正极晃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芜坊,比方说在阻燃隔膜咸迸揩、阻燃电解性脆卧、阻燃安全性也都有创新陡鄙锭,取得了进展纲喝。从单体电池产品的检测结果来看级壁藤,跟国外也没有特别大的差别唱乘。总之伎规,从统计结果来看疏嗓,我们和国外的相差幅度不是特别大盼妮毋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狗眠杆,总体电池的安全性保持还是不错的碗动蔷,这是实验的东西蚕犯瞬,严格按照了国内国际标准损含灰,因为我们的电池企业也跟国外配套孙乐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秦泵,所以我们其实国际的标准都是满足的吼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寇碍。我也举一个例子全,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虑画。刚刚说三星的有熔断器凤惨、过充保护器栋休、防爆阀萎,模组的我们现在电池管理系统等等挡哗俱,还有一个问题榔,自引发内短路寇捎,这是一个问题赶力,我们的制造杂质裂型北、经常小规模的过充过放哄匹侩,长期积累以后会自己引发内短路勉拨昏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穆蛾抹,因为不好重复实验辩挥摆,我们首先做了一些重复实验的方法烫,把规律摸出来了攫,这个短路会形成三个阶段钙懒,内短路的第一阶段澎、第二阶段势、最后一阶段龋。第一阶段只有电压的下降炕、温度基本上变化不大袭号,第二阶段观,电压下降同时温度有大幅度下降盯攻采,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炉鲍。    如图(ppt)叼禽抹,这是替代实验敬蜡,这是算法矮匆橇,这是短路的测试实验厘,这是结果淌甲响,现在已经在CATL管理系统中间开始应用通缉署,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疼、内短路的阻值都能精确的辨析出来杏,提前预警热失控事故舜忿横。    整车安全恒菜胁,首先是轿车安全断,比方电池的防水途梯刃,跟整车关联度很高劲湃,因为静态的防水暖妥,放在车上不一定防水擦,现在都知道IP67壕,其实一些厂家都做IP68了浅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的看貉松,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拣烙精,我们如果做得好是完全没有问题的博,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舷奠图,这是我们做完的设计侩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔼堵,这好像是我们比亚迪的电动车屡故颗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西称靖,做得好我们的防水比燃油车还好丛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好劳,关键是我们的技术到不到位但瓣,所以我们来谈安全问题应该这么看苫堤。    第二互薄胆,轿车碰撞安全钩爱,我们做得好的企业也是不错的妊庐痪。举个例子壳,长安的狮穿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肥,这是产逝诲、学乃蒲赖、研联合研究的潜华。甚至为了将来的发展驹采,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蕾币售。而且电池包不是越厚越好貉呛蕉,如何又轻量化说敦、又防撞缅乃摹,在优化设计方面也还有很多工作可做污钩。    第三纹,整车电池系统总体的安全保护亮。我觉得我们通过上次的整车交流会星陛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疚皇补,大家都觉得还是非常不错的干图叼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庙,尤其是轿车企业是比较好的能歪老,分层附、分级做的是非臣蓝郏好的剖,比如说高压安全管理系统陡。就是说只要按照严格的流程来进行开发俄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懂。    另外我提一句客车抡叹,待会儿宇通的汤总还要讲的怀,我不多说了工,他们有成套的方法来保证安全性攫焚。    最后戎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议愁顷。前面领导都说了庆,多少起多少起醇泌,这是从2月份到7月份统计的10起以上讹茫核,7月份多起来了茹疾。现在存在的问题界衡,我们在报告里面有详细的介绍侥辣,我在这儿时间关系也不说的太多了段貉秤。总体来看肪碉,我们安全性准入门槛要提高残械识,所以现在在指定各种标准贩皮琉,要进一步提高标准尚。当然还有一个问题笆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惹凤徘,因为充电桩跟车的接口是老的撮,现在要搞新的黔撇,新的总体来看是更加安全的萝,老的怎么适应新的兄孤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帅射辟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酥琴请。    我们的发展建议宠穿,我也不详细介绍了刺票,因为我们在报告里都有勒托,永伟会比我说的更清楚一下狄洗锤。    第一个刺髓藉,完善安全标准特妮,制定更加严格的安全标准考。最近客车安全标准扯存、电池系统的安全标准赴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菲。    第二个漠靛悍,监控体系毫,现在当然都有监控系统缄哪,马凯副总理上次也说了沤考淑,监控主要还是要靠厂家监管履途,不是靠城市最后的那一级缺,最后那一级你也不会给太多数据剑,数据最多的还是我们厂家自己磕,我们最有能力监控好凹鹊。    第三个彤凉藩,强化充电基础设施安全管理侮淖,严控地下车库偿、高危场所充电设施建设与安全监管零架。    第四个寸,改革检测体制际,我们建议建立新能源汽车年检制度团泉,传统车要年检家撼欠,新能源车是需要年检的挥,比方我们防水硅、防尘性能哪希斧,新车是好的尉陶,老的就不一定了苫电枚,我们的绝缘性能挠骂椽、漏电保护等等是需要检验的当,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伪葡太,这都是很重要的苇。    第五个篓己,建议改革行业的监管体系期奠芳,现在我们是准入谢,有几千个车型僚型稠,客车是很大一个数恐苦涎,很多厂家都进来了伸,不能说让谁做苍汕、不让谁做响镀裙,我想将来要引入事后监管的体制蓉哪克,谁要出了事要负责吻泡系,要召回艇讽、吊销执照喜趣、取消资质旧,甚至取消你不能再进入这个行业藉,这是我们建议的要加强嘶,否则这件事情没法弄本。    结语三句话粳:    第一舶偷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”古夸诽,为什么是“命根子”喝仇课?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转馆蛔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掇饰骂?我觉得怎么强调都不为过北沪暴,所以我们要警钟长鸣嫂播,高度重视梧,大家都是这行的从业人员福佃褪,都不希望这个产业下滑慧剧,但是为了做到这一点并复,必须要警钟长鸣宽广,高度重视浮。    第二然班哭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匠酱。想性能大幅提升虽歇,大家都希望300公里彩、400公里嗣,客车也是要提尚畴,高比能量电池是必然的趋势丁慌俏,往上提的瓶颈技术就是安全害纽桂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薯池。所以随着动力电池比能量不断提高律浪棉,电动汽车安全技术的门槛越来越高哦叹牛,本土企业要有危机感太承。    第三曝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系典草。安全管理碗,政府责无旁贷撬伪搽。    我就说这么多忌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆疼乌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日相,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寥,到今天的北汽EH400的下线十,北汽的这100万辆用了5年的时间居。    在活动现陈肌,北汽集团董事长徐和谊表示拐尾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菏,不断的加强产品孩、技术荆、管理创新缴范皑,不断的加快电动化揭奶、智能化身雌撑、网联化了卫、轻量化的发展步伐梅餐,全力抓好‘π计划’的深入落地籍。力争到2020年恭慨泵,实现自主产销80万辆飞,这其中包含新能源产品20万辆柒坎斡,实现销售收入700亿元收,进入自主品牌前三名的目标瑞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业级钵。”   “来得晚画浚,干得猛聚,站得稳”    “来得晚噬,干得猛纽损,站得稳裁凛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巳。    “在行业内来说试,本土企业已经很多完成百万辆了男丝,我们加入进来虏锰火,形成一种集团向上的态势帮姬块。”北汽自主分为三个部分孙洽,“绅宝外丹靡、北京射、威旺缺一不可惫频,齐头并进荚尽惯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窍。”在随后的媒体沟通环节中粉挺船,李峰坦言沦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恰妓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品输蚀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焊。北京是传承“越野世家”品牌精髓被妹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唐龚嚷。    “越野车是小众市郴唐级础,但是在中国市场上何,硬派越野填钳,没有人能从北京汽车手里抢资源才犁。硬派越野或是下一个风口苏美。”李峰在接受媒体采访时表示乌汰。    除了在品牌划分上的努力妥答吾,在车型投放层面炭澈恫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啸抢创,而到了2016年蹿莆俏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顽盘,加上北京品牌和威旺品牌砷封童,更是达到了六款诞胜系。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例使脖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哄摹。    而面向“十三五”献亨,北汽研究院院长邬学斌表示提,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膳霞边:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苏吗歪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃加槐间,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绍脖拐。”    是的辛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偷该瓷,北京汽车仅用5年的时间捆枚茧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”艾勃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仙,现在一是车型结构变化了却,市场引导到SUV漏、新能源和智能化上去钎拦蕉。我们由三级跳变成了一级跳前跨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叉,“市场的变革对于自主品牌来说茄推,恰恰是一种机会搬团仑。我们有对市场最敏锐的感知酿窟栓,最接近市扯啊,这是任何合资企业都无法比拟的奥徽孔。”    从年产销量看哼北瓦,2011年达到2.4万辆喊姑、2012年实现7.8万辆顾赊、2013年超过20.2万辆舰、2014年突破31万辆弛、2015年完成33.7万辆窟,2016 年预计目标42 万辆衫伙漠,到现在已经完成了23万辆草。“2020年我们要达到80万辆卞晴。”徐和谊表示抖磕酣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品双饺,还要有好的营销谋,“酒香还怕巷子深”髓车番。在产品营销与销售网络建设方面岸酪,北京汽车依旧不甘人后惯棉胶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辉缮,“人在一起叫聚会铃,心在一起叫团队灭。”    2016年上半年藐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掇涣侨,同比增长396%来闺艾,目前网点总量高达到836家精,渠道建设速度令业界刮目相看哗开。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卞,同比增长20%跨挫,目前网点总数已达1081家休泞古。    据已公开披露的销售数据船硼,2016年截至7月随,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厢,同比增长42.7%练摆,远超乘用车行业11.1%的行业增速籍菩。其中横,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恫泌,同比增长94.6%弓,成为名副其实的“自主增速王”千。在具体车型上狗胎泌,绅宝X25累计销量接近5万辆叫沁,在A0级SUV细分市场排名第一钨物搁。威旺1-7月也实现了近10万辆府碴,同比增长6%以上颁扳澜。    对于营销体系糕块,蔡建军表态称常茸:在互联网时代鼓危,消费者出现了很多新特征竭啸垮,他们爱分享互动钠粱,重视原创和分享末,并处于一种“始终在线”的状态局,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纫。   对于未来缸尝: 李峰表示贸,在“十三五”期间春拱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌办苏。    其中针对绅宝品牌虱币,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犁漠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪股汤剩块化技术平台脆饭。    此外婚囱播,针对SUV市场火热形势士,绅宝连续推出多款SUV车型涣脖,形成了X25盒颅凡、X35洛、X55敛、X65组成的SUV系列透,实现了对细分市场的全覆盖蚀喝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滑促动,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50府。未来剑,北汽威旺由经济型微车钝采、MPV卢、SUV和轿车等品类组成潦怒。   责任编辑朔拢柔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞纤踢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开答矮迷,在杭州召开圭,我们非常激动眷。我们希望全球贸易更加公平沁免,中国企业能够更好地融入世界市场驹配。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袭瀑扮,要向世界展示中国汽车业的良好形象修。据了解稀凳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车葱。李书福说挥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔬梯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歉晒勺,李书福告诉记者莲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戎辛卵,吉利要展示好自己的形象雇瑞熄。李书福认为涂,我们要解决全球经济治理问题坍,首先要做的就是提高自己的竞争力极,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煌瓢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业房帘,李书福就来劲了布褪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逗辟贩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度槽版蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隘,是全球经济的一个缩影愤。”他介绍说酪,未来汽车产业的方向是电动化撑久滇、智能化斜领开、轻量化系协,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酗淖急,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靖奇。李书福认为弛尘豁,两者的“联姻”以及之后的融合发展类,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新功蚀豆、活力裸床、联动菏、包容的世界经济”辈金咎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仇,在他看来两者在基础理论研究和基础墓罚块研发方面合作得非常不错桃糙卑,他希望沃尔沃能更豪华毙实善、更高档风贫避、更有竞争力粗,希望吉利能不断提升品牌力璃锣、竞争力和溢价能力税。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件罗。”   在吉利汽车体验馆肃纺奉,新款的“博越”展车停在那里侧糜盒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟关款观,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抨迁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹈。李书福估计题,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懊乳。去年冬天挛耽劫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奉棋弊,他也曾表示疟剐完,未来汽车将成为一个智能化的终端设备襄零怪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势版柿,商业模式的变化已经从电商摩祟痞、维修首、汽车金融思、二手车殴、人才培养等领域开始钾锚释,逐渐延伸到供应链前端的设计甫谈泊、研发和生产降。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呈那,这是核心泛轨。”李书福说禽,汽车和互联网端,两者已经分不开了哆滤敝,汽车制造业要想有未来常灰范,就必须和互联网深度结合起来道。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澎丛,吉利每一次研发创新及蔡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赐。   “安全既是时间长度厘雄,更事关人的生命阶芍。有人说皮焕甲,现在的汽车都很安全了岗犁,安全已经不能成为汽车的卖点了猎死速,我认为紊荣,这句话说的不准确蔷琴立,也不全面坦肌很。安全对全球都很重要虚,对国家很重要撬赶穗,对个人也很重要迫媒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凸,可以说安全事关大局街采如,安全关系到千家万户闪恳,我们一定要把安全放在首位颧。”李书福说探。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暴阮欧,不仅有央视的直播蔷,现场还有上百家媒体韦胯芜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贿,受到业界的肯定煎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念片险壤,用现在的话来说就是企业的基因舞眉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屑,当其他条件与安全设计有冲突时唱诬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程硷,而不是相互妥协看沪犬。”他认为棉南伞,当造型与安全有冲突时很肺侍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时截垛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幕具,也会毫不犹豫地选择安全两。“汽车是给人坐的苏颅午,所以安全对汽车而言实在是太重要了揣垃介。也就是因为以上这些理念秸,沃尔沃才能发明汽车安全带馈矾、汽车安全玻璃茎婚形、安全车厢撂清、儿童安全座椅蔫俗思、侧气帘蹲焕傻、车外气囊坡兄舌、交叉路口自动避险自动刹车屑惹梦、城市安全系统等等钉锨筷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稍羚痴,因为对人的健康会造成影响口。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茧。 责编碳煌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亩?这是东风集团高层必须面对的问题悉苦。“国内前三锻酒黔,2020年品牌影响力达到行业平均水平藩撬、市场份额5%困、销量125万辆譬芹,其中东风风神必达35万辆壁搽,挑战50万辆散。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奋。   论自主品牌的持久战谷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点线。在他看来哗艘,相对与合资品牌付亲,自主品牌的发展分为三个阶段踞视溃:战略防御离本垫、战略相持和战略反攻劣。   “对标合资品牌差肛坦、自主品牌已经经过了战略防御阶段斜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莱。”8月10日赔闹湿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乘,并反复强调履耪皇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脸副。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敌,风神刚刚取得的历史最好业绩羡抱接。凭借旗下三匠ぃ客——AX7亮安浦、新A60须表另、AX3舅,东风风神1-7月累计销量76322辆赡隆、同比增长33.5%疟,其中7月单月销量首次破万醒。另外誓洁揽,轿车销售26756辆聘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆法涣锌,同比增长27.4%勿叫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酥碱:第一矛纤,超额完成任务;第二峰夸,轿车和SUV双增长七。按照目前“三箭齐发”的态势涎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醇谋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辈榷桔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抗,东风A9超过传祺GA8侣尾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一告贺。   “其实碎,我们重点想对比的是帕萨特泛。”李春荣云淡风轻的一句虫弯,让一向低调的东风乘用车梁曝饥,平添了些许彪悍和霸气泌喘咆。   不过屑宽邪,面对长安填、吉利昆、长城澜溺汉、上汽这些强劲的对手晃,以及合资品牌下探线、车市整体放缓的趋势寇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怪队席。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞎涸?这是东风集团高层必须面对的问题慷。“国内前三连挪,2020年品牌影响力达到行业平均水平架佛伶、市场份额5%蔷糙、销量125万辆罚贯,其中东风风神必达35万辆线,挑战50万辆耗姑惯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标申。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朽,我们要尽快达到35万搁部。”李春荣形容浆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拇,未来五年将是“本硕连读”仙,从自主品牌的生力军成为主力军淖铂募。   如何冲击第一阵营漠? ?   对于目前的东风乘用车来讲伪烦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战订谁,首先是产品耿扩。关于产品规划幌,李春荣给出的答案是盲,东风在2020年之前想辆侨,会推出17款全新车型癌,其中传统车型将达到12款顺,新能源汽车7款堆隧渤。   实际上椒,经过七年的储备集,东风风神已经形成轿车家、SUV和新能源汽车三大产品军团头,在大吉、中哥、小细分市场布局攘奥跑。   值得一提的是蝗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锨。这意味着捍,除了传统车型卫,李春荣手里又多了电动车这张牌低钱,而在2020年的产品规划中溯间,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗣。   产品层面考叭,缺少明星车型庙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竭淑版,而在未来的规划中哥,东风乘用车的目标非常明确筒帕:提升车型效率挞,培育明星车型米墒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绞,半数以上产品达到细分市场行业平均值氰琳。   实际上欢,东风乘用车下一步面临的问题俄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墓韩米。除了风神之外碾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汾淌具,以及合资自主品牌时祁清,而在东风入股PSA教,成为第一大股东之后藕,东风乘用车无论在资源整合课狭东、品牌溢价锹、平台技术方面庭羌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗣版夏,当然这还需要时间证明捐。   不过摔梁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泥落席:资源协同包括产品死、平台密、制造技术安谱昧、供应链暑缕、营销和国际协同誊咎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要父瀑宿,随着车市的放缓叛俯敬,近年来哭,从豪华品牌到合资品牌编街、再到自主品牌赎扇拭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惹。   与成熟品牌不同儡掠吃,创业中的自主品牌敲,在招募经销商裁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睛菊。随着竞争的加剧悼涡滔、产品的丰富渴捅,未来将对渠道提出更多的挑战脾替却,比如一年之内连上四款新车的吉利骄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陕观。   盈利能力当然是最为重要的标准胖取币,但是牺牲自己馈膘驳、持续补贴经销商效,也不是长久之计拖,解决之道要不断有竞争力的产品推出避匈。今年年底禄贡,风神AX5即将上市插焙,明年AX1也将上市琴曹谐。   实际上画,在青海活动开始之前卿缅,李春荣提前到达西宁轿敬核,专门到长城和长安4s店进行调研洽艘麓。让他感到欣慰的是抄鲜兜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75参。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诞,我可以负责任地说撅,我们的商务政策是最好的纯胸纷,没有之一愁惕。”李春荣对于渠道的重视程度谈樊隶,基本上是亲力亲为千位纽。   目前坤李团,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屎剔捍。按照规划撅千,每年净增网点50家色,未来单店销量逐步提升至800台以上梧暴匹,达到中国品牌经销商中上水平谐缆。 责编炒俏:李芳" " ”骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厢素,由中国汽车技术研究中心主办慷喝挨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翟。在本届安全论坛上桐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲室卵,在回顾过去的同时邪悲亨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铆璃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人低、车辆雹酷、道路等影响交通安全的诸多因素板,促进共同发展盗庭上,从而降低事故中人员伤亡率般冀弄,最终有效改善中国道路安全状况抱戎。   会后绒冷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秋肖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念豹钢,并阐述了对于人轿萌、车吮篱、路廊避持、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解入饯屏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示席,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务儡屎窍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倍,一是日产汽车“三重保护”安全理念附下,即分别从社会尾、个人和车辆三个层面采取措施袍舜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纳茬,就是在车辆的周边腊钳,设置一个安全保护屏障乾锋趟,针对车身周围不同的危险接近程度碗诫,我们会开发相应的技术进行保护壕挎玲。   除此之外姬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劝瞥毫。在车辆的前方宿衅琶、两侧膝席型、后方建立一个全方位的安全屏障赁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韦唱。同时巷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萌店,日产汽车也研发了一些相关技术媚射姜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汲惯恰。   日产汽车始终将零排放删急、零伤亡作为企业愿景蜡纲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担姜叭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仙膜,可以在自动模式下完成转向荡擞、加速和刹车等操作省畴蠢,提升车辆的安全性能淮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况思,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘁。即使后座坐有乘客惨,后侧方视线也不受遮挡迪手寡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淬寡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牟核,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上你,帮助驾驶者做出正确的判断遍聊。   针对电动汽车领域乖日充,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杀,而电动汽车上的安全技术技挡,应该也已经达到了世界顶级水平接。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敌霉,高桥信彦表示瘦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度储匆亲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乓袱肠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶深痪尾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍典赡还,日产在研发智能交通技术的同时泼蕊讼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胎玻,其主要分为四大领域裁信。第一大领域是关于自动驾驶技术的恢刀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氏劝,对电池以及其安全性能进行研究庐。   第三大领域是新的移动方式潍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膊地,换句话说砰犊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助算扫竣,我们针对这个展开了研究胯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躬怂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帅荡。   未来签羚孤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溪婆刹,同时差岁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术林桥胃,进一步降低交通事故发生率堑、持续改善中国道路的安全状况队。 责编颗程:李芳" "     【环球网报道】8月10日眠粒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鸿,共推出6款车型趴蚕,售价区间为17.58-23.58万徽。   新车亮点陌:   外媒点评抗朔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胁:李芳 版权作品筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权始犁,严禁转载花掀,违者将被追究法律责任理夏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酸皆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掂。   不久前顾劝攻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湿,北汽集团以549.329亿美元营业收入寐,排名第160位躬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单探,也是首次入围世界200强碾芹舅。“我之前的预测是在180名左右陆俄荷,这个结果确实出乎我们意料绿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谴帕访。   据网通社了解林,2015年浆携,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元德陌趴,再创历史新高窗。“十二五”期间很途想,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆发叫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元护剩柔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秦懒,增长3.4倍邪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流热,网通社可以断定以下两点奴:一烈侠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镐忌匪、稳定的增长毛涕。二桥姐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酵确掀。   为什么能做出如此判断的袭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上付?徐和谊的一番话做了最好的解答癸瘁戮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂即,咱们给人家代工挣俩臭钱酱攘,那是发展民族工业础?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眷?不可能撅扭。能走向国际化吗寄?那更不可能闲。”   然而堂并惨,做自主品牌绅曙醒,光有决心陈糜摧、喊口号是没有用的燃退。正如徐和谊所说氯:“干自主品牌真的难潍敞,现在大家都处于成长阶段财,想要效益好显然不现实虫。但是效益不好就不努力匈嗣,就情有可原吗汝?当然不是!粱。”   从“1 ”变“2 ”谐胚晾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脖鼻。短短5年时间澜蜗吓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挎艘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幸失。“北汽人要有工匠精神缝寄矮,低着头圭享猎、少说多干残,闷头干目谋虐,一代人不行两代人沙蓟,肯定成功诫琼颈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求砷损急。   随着“十三五”规划的展开纯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”期羚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局半李猴。据悉到堂嫡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产软、供沽、销湿害菩、研于一体的北汽集团南方基地搂。   届时羌搜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匡溯惺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硕,形成1+1>2的布局几。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筒湾。   “十二五”期间通眷,北汽集团凭借超前的战略眼光扯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展崩缉。通过产业链合作洛,北汽掌握了最核心的三点(电池坎、电机缓殴朵、电控系统)技术魄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆海,并取得了中国第一冗保、世界第四的业绩椿裸犊。   据徐和谊介绍济崩腥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痕泄,北汽集团零部件业务板块几乎是0处,经过这几年的快速发展吩靠翻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呕,这是之前想都不敢想的度衰。”对于北汽集团的转型扇欧,徐和谊深有感触鼓。   据徐和谊介绍迹,未来北汽集团将围绕汽车产业链枪驴谷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爽泉,包括汽车金融聪谷、二手车看、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘸炮,带来规姆嗄浚和效益的双丰收赊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点海私乘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹲醒没,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猫逻袖,这也是转型升级的重要标志之一我。北京通航以合资羞、合作慈熄、资本运作为主要模式噬鞘伯,在国内实现了产品工业化和市场营销兔弯萍。虽然规模不大冻喷捷,但已经显现出良性发展态势醇兢铆。   直视软肋弘饯,质量和效益成关键词   “整体效益不高统,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摆,“我们举一个例子牌狭,这次500强名单共6家中国车企上榜冗帛,总共盈利114亿美元华税羔。美国2家车企我诵莆,共盈利171亿美元恕弛抢。我们的产销量远高于对手米,总体效益却不如他们玲箔。”   徐和谊指出廉唱跺,提升效益鲸,整合全球价值链寥孰阔,转型升级锑惯缆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娜嘘屎,也是整体中国传统制造业需要提升之处先耿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徘,向好的企业学窜吹,从7个维度努力埠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吉狄。还有四个月经,拭目以待犁敝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匪轨斥,通过与他的交流可以看出丘弄奥,对于北汽集团的成长他是满意的彪酗。然而曙爆,作为一名中国汽车人突瞬粮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拼羌。   “跻身全球200强企业酞缉,不是终点嵌,而是新的起点钢苛夕。”徐和谊更是霸气直言媚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叭方缆,中国汽车行业前三甲勒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甘般:李芳" "   车云按温裁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抚拴刊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法偿完搅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战成。本文由现场演讲整理而成工题喝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸通,这两方面的关联性是显而易见的其。    说到沃尔沃搞,大家联想到的第一个印象就是安全韩沮场。的确肃碘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窖,他们就讲北:“车是由人来驾驶的尼。因此匿梆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悉锤钳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弊咸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明东铰。可以这样说扩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面船,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带箱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匙。其中当然有标配的汤镁,也有选配的似,组合成不同的配置逛孺。这里我稍微着重介绍一下聘录擎,沃尔沃的City Safety城市安全系统参。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统琼理钱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史薄佩度。在2006年的时候不,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统馈。第二年也就是2007年诵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能司高,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陀汹概。2008年蔡彪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety税,成为一个技术子品牌孙溪扁。之后的十年中这套系统不断地更新完善场,扩展了许多新的功能体蝎,比如增加了行人探测惹仆囤、自行车探测腿疥、大型动物坊上、路沿和路障探测与避撞功能突郝槐。    避撞系统为什么这么重要呢摄讼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶破,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拐晨、转向功能的话罐层令,一切都是空谈哇。想象一下譬请称,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泉曙巍,这将是非常严重的问题缺陷姬。避撞系统的工作机理非常简单冲藕,首先是探测叙鸥,然后是评估决策查棠,最后是干预拜勃灯,包括警告或者自动刹车箍。    首先是探测房拎慌。相比以前乐参,探测功能已经取得了巨大的飞跃触敲。从单个雷达到多雷达和摄像头悸私,并结合多传感器融合算法藐型颠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战穆尖。    接下来是决策暑伦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞经桓扰。但是你在路上开车突伙,特别是中国的路况防,不可能前面只有一个障碍物陷沪。所以随着多传感器的应用幸紊帅,现实需要更先进的威胁评估算法秤汗椿,可以同时考虑多个对象稠辅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撂氯,你车周围的一切都可能是潜在威胁猫朽苟。    复杂的算法肯定会增加计算量署侨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估念玛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呛蔷,有必要进行适当的简化恳闻。但问题是怎么简化秃?比如现在大家经辰牖唐看到的中国式过马路嗽,一群人一起走舱,走到路中间蜜堵,可能有几个人继续往前走肯爽提,有一些人停在那里础逆邻,另一些人却往后退靶法,这时候要判断预测是非常复杂的嘶疗态。所以陆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性购宛,使得警告和干预措施如何定时氖屯、提升相关性和可信度始终受到挑战热疙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁底武,才能提高决策的相关可信度隋苹。    最后一步是干预超苫邦。判断之后还要有一个干预的策略纱概充。干预一般是两种避其燃,先是警告烂,再可能干预捞魄。怎样警告呢褂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辑膳秋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锤蚂辜。如果没有可感受到的威胁存在诧跑蔽,原则上车辆不应该警告驾驶员久翘。这是因为涧,如果还是警告抽袭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蕊胺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磋鞍苇。时间长了之后会吝幻,他就会把系统关闭或索性换辆车担,在中国的路况环境下匪,如果一路上都是不停地警告称俩缕,这的确是个问题霜洛拘。    警告只是一个声光或振动的信号卉峦虎,那么在警告之后晒监,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偷奶?我们的策略依然是魂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狸罕,否则车辆不应自主动作畦,理由也是刚才所说的氛罗备。可喜的一点是虹苟棺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升部揭,自动干预所需的时间大大缩短了茧,相比十年以前厢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稳。最后一点告介壤,怎么协调人机界面呛扯力,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帝扔,也将是一个很大的挑战维刨抱。    刚刚讲了很多烤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撬。首先是效率问题刮,要调整警告反应的时间孟昂讥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效东挤?警告干预是否可感知与理解灰己潞?第二是相关性慑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壤?是正确的警告谁稼浪,还是漏报或误报愤绘海?比如说路前方有一辆大卡车仑饥,系统把它误认为是高速路交通标志牌洞醛,而不给任何警告誓册,这个明显是漏报吼。但是反过来说狗漠凶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倘,从而警告干预率稀,这个就是误报温老串,这也是第一类和第二类误报的区别氦冬蝎。最后是接受程度陷,警告是否很高程度被驾驶员所接受褂潜、并配合炉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭火蘑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性合,所以这三个因素之间要互相平衡钎寺卜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腊朔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欣净淀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赡徽糕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目那全糠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隋攀辛?是不是因为最近自动驾驶等烂、无人驾驶炒的很热焊?同时还有一些顾客在问思使蒜,自动驾驶以后酮佃,我们的驾驶乐趣在哪里切仇暗?因为很多人喜欢操控扭,喜欢在山路或者赛道上开车佛领华。    我们完全理解这些考虑性糖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乖纤凯,今天早上我走的是中环灰四瞪,走走停停妇,就像这幅照片中般的拥堵峦啸。当然貌草,交通拥堵也不是中国所独有通欢居,随着城市化进程的加剧梯芒毁,这是全球性趋势艰谈。请问这样的驾驶乐趣何在侣就逗?    除了拥堵骨,还有安全问题探,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劣靖。城市化的发展也加剧了空气污染快纠破,以及可持续发展与能源的危机擒。对各位顾客来讲姆徽,还有实现实时互联和出行便利的需求谓鞍卞。    所以蹿拣,自动驾驶对社会卿胎、环境和经济带来的益处是多方面的懦。首先晨持哩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懊雹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刊撮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误统辅,即使提升不到100%安全抒敲赖,但是97%炽肌魏、99%可不可以年春?自动驾驶还能连带产生其它的好处份泼偷,改善拥堵赌不、节省能源消耗喇崎昏、减少大气污染孝,以及使旅途时间利用更高效每。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利强罢味,但我们说肯定也有挑战默遂恐,世界上没有免费的午餐械牧悲。对于使用者来说休,有人机交互的挑战痊。还有失效模式控制纶茨,万一系统失效以后绷茬,怎样用冗余系统来后备控制晦。有跟其他车辆系统的交互敲,你不只是一辆车单独行驶在路面上歪仆溯。怎么感知环境第,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闹粉。还有最后一个岔,再好的系统非翰守,当顾客不当使用的时候车疏,怎么做这方面的技术应对处理眯。对于车辆设计来说疾陀,还需要各种各样的冗余系统做后备惶疟,确保自动驾驶安全怯繁村。    其实脾扔,自动驾驶不光是技术问题斗睹敦,更重要的是对社会和伦理的挑战休请朗,大家是不是能接受继硷把?首先行牵,什么样的商业模式嚏,是我们现在继续卖车的模式默,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辖仓。基础设施的改变熄,比如说车道线察痞骗、公路标识的统一涂灸,这也是非常重要的瞄。还有保险公司是否接受屏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耐。最后是公众的接受程度奥,法律和法规的约束僻安萄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注假缴,从而也引发了很多相关的讨论四恳秋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫁瘦怕?我们非常明确捆赏,这也是一贯的战略形烤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坑偷。    这里举个最近的例子拍般,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晤,已经在欧洲量产上市式眯,今年下半年也将在中国投放市场貌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尘囤姬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向男风恼,而无需跟随前车呸缄。要知道姐炒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓤擎日。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灌,那就是到2020年拈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洪獭谩。这是沃尔沃汽车庄重的声明畴,也是一个非常具有挑战性的目标芭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娇?    我们认为首先要充分研究轮,通过真实用户与真实交通唯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辩献华。还要多方的合作笔,沃尔沃汽车通过与包括供应商腻、大学研究机构堆,以及政府部门在内的强强联合钾尽逛,来应对全球挑战匡。自动驾驶之路没有捷径脓氯碍,就像练马拉松一样撮邯硅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顿画、循序渐进的粹颠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雾掀焚,我们走的每一步也都要以安全为核心炽。我们要以客户为导向华收,通过提炼典型路况说秽愤,悉心定义测试所用的通勤道路莆歌,同时尽量控制风险达。在技术成熟之前别哥酪,必须反复的测试冕拉,以保证安全与可靠霉媒免。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倪虐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目店凑淬:要验证对社会和经济带来的好处苏,是不是适合当前的交通环境廷负,顾客马颊、社会公众的接受程度发得乘,还有道路基础设施的支持是不是充分便崩麓,与其它车辆和道路使用者的互动凭昆害,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郎,真正的大规模测试将在2017到18年辉静骚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乖摧懂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试边蕊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祷盲古。    上图右边是哥德堡市区的地图速,这条环路相当于上海的内环或中环稳,即城市高速交通路疟,是没有行人翻恍、自行车芳趣胚,也没有交通信号灯迷嗡敖。自动驾驶测试者是租赁顾客仙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶全厦。在驾驶过程中浦说篡,允许处理其它事务父筐,从驾驶员监控到不监控署,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沃瞎。    这里我要讲个非常重要的概念赤离,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赤耍芥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怜,驾驶员还是负责监控和指令窗阑,必要时桅且,还应尽快接管人工干预趟沃,所以还有不少局限性痛扰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拾算,车辆负责监控交通环境局,根据路况决策和反应惨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袱纹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能断腿虹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涎谅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啪玲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度实,驾驶员需要对驾驶负责杭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸令山涩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锈,或者SAE第4级的程度貌慷戈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桐虑苯。可以看出埂氰琉,这是两个阶段之间非常明显的分界线凶坊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妻,简单地讲秸,是通过多传感器融合擒皋,包括单个或数个摄像头累烩寇、毫米波雷达泼、激光雷达芒麓凰、超声波传感器等柑曙,加上云端和高精度地图浚,来感知周围环境醛森,评估路况和交通状况苛,相应决策与控制翻,最后通过制动陵疯、转向和发动机系统来执行干预剑孺。处于安全和可靠的考虑冲挥赣,我们有备份系统串勿,冗余的执行机构汉,万一其中一套系统有问题驹磐储,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶徐铜觅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司魄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惩。2017年蛔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兄廷讳,随后我们将在中国瞳恃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墩波摩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纹患,自动驾驶的远景又如何刻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郎心叔。如果大多数车辆有自动驾驶功能抄勒匠,车辆可以与人孤、车梁、路互相沟通睹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放全春缸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竣低,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肚菱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺忍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感完壤桅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心百。 责编矢:李芳" "   从很多角度来讲吭粒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的认坑蚕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昂醛,国产化是必须的道路澳槐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齿盲,能够接触到更多的消费群体居菠。在网络发展策略方面式宋别,我们会更加看重网络的构成形式妮咸捍,像城市快修店锌衡、售后维修中心脚尉、维修工厂等失玲竭,主要目的是增加服务的便利性耪疮毙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辰稿。    上周末(7月29日)捐抽,在接受采访时彩哆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士对,回答了中国经济网等媒体的提问剃竭,内容涉及国内高档车市撑烂亮健,宝马在中国市场的发展战略娃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谋缺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暴嘲,年轻厕信、专注诗付,富有亲和力;与媒体的沟通自然耪迪么、坦诚慨抚鲤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耪悲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竞,刘智说抗陡痕,中国经济发展已经进入一个新常态落翁,就是从高速增长进入一个健康霜、可持续性的增长庭奶。但是畔痴污,随着经济运行质量的提高材屯,每一个百分点的增长湘悼,都是一个不容小觑的数量坤附扣。把这个结论放到豪华车领域尾,我们所存在的这个行业袱涕铜,应该不会有前几年爆发性的增长累导便,市场会以一个比较稳定峨扩鲍、健康嘛糙、可持续的态势继续发展券。就宝马而言遣煤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势悄。比如粮轰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憨,而是把新车坍弧扁、二手车锨为,技术保险公,国际式售后服务一起发展钮,我们叫“利润四驱”离嚷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吐仓剿。    今年笛,在集团诞生100周年之际烘虱歇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牵慨。那么抽范,这些战略在中国市场怎样“落地”媳?刘智谈到舰,宝马集团刚推出新的第一战略湘热眠,其中的很多元素不仅是契合中国市巢谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苛裳呻。他举例说咆膝蹬,宝马提出的智能互联概念街翱淘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上襄筐栓,领先欧洲10年以上卜探湍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翱。再比如新能源方面奸摆。中国政府强调勘阑,到2020年新能源车要达到500万辆吐剂啪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挪艾,包括纯电动和插电式混合动力车型己鸽拈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脾。所以在新能源车领域默,宝马会加大对中国市场的投入绒。因此僻辰,“从很多角度来讲仁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骄平颊,刘智说乘捻标。 BMW i3    随着本土化战略的实施水,高档车市场国产车型所占比例越来越大桨古习。那么恋茫想,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姜邓?刘智介绍说魔,目前俱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薄。在几大豪华车品牌里面特畏刮,就进口车的销量来讲鞘踞拓,宝马应该是最大的怜。我们对目前的状况还是满意的限廖某。因为这本身就是在我们的商业计划内仍汇。    至于将来亮纪,刘智强调挪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磁灭督,必须在中国取得成功赁逢,在中国取得成功愧,国产化是必须的道路”陈。所以甩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氯敬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抽青雷。不久前穗翅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呵编常。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场默盛钙。从长远来讲赡叉,国产车型的占比会越来越高辞。 全新BMW X1    近年来堵热,高档车市场经销商层面的动向备受关注赫苦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箍裳?刘智认为蔬,应该说杉,这是一个行业性话题性秒慕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钠,在厂商给予经销商更多的支持配合后毁篱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势教。就今年上半年的情况而言吐赌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的典赎。对比去年的数据固,我们发现侮,不管是在新车毛利仟匹酬,还是其他业务板块喊,尤其是在售后捎具淘、二手车潜腻、金融保险等等几个业务板块惶,我们都有了明显的进步唱。因此股膝替,他觉得彻窝痰:“目前虎膘目,宝马的经销商网络是非常健康的”艇借萎。因为具,随着中国市场的不断成熟浮反歧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氏姐娃。从厂家的角度来讲赏,我们也不断调整新车的供求关系撑,调整车型的配比孙晨睫,调整商务政策死。综合下来秦凡,应该说目前宝马经销商网络狼锻霉,处于一个非常健康的可持续发展状态典。 全新BMW 7系    那么奸,比较以往蘑堡幸,宝马在经销商网络的拓展上埠蔑讥,节奏会不会放缓一些荆仙?刘智表示疏动兢,在经销商网络上扣酪,我们仍在稳健进行拓展桥敬同,一步一个脚印地往前走径匆法。从绝对速度来讲碘,或者是从增幅来讲顾卑,因为基数变的越来越大世,所以这个百分比是越来越低的淀,这是很正常的橇。目前钝,我们全国的零售网点超过了五百家棘克,覆盖了全国所有的省市自治区悉耽膊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乖团,覆盖了很多中小城市白。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奢锤挥。在网络的发展策略方面良难,我们会更加看重网络的构成形式希忱挡,并不只关注于网络的数量曹。所谓的“形式”就是像城市快修店掀绿、售后维修中心旧瓮尼、维修工厂等等一系列的体系概念萌阿。主要目的是增加服务的便利性处,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铂八户。对于经销商镣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坚饱,让他们有一个非常健康良性的发展揩控。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和