张文中:实体经济数字化可改变电商竞争格局

时间:2019年12月08日 21:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市。汲刍拱驯曜贾峋嗟某敌鸵氩⒔辛斯,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市。亲苁呛笾缶,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市。ぶ峋喑敌驮蚴俏不丁按蟆钡墓谙颜咭约懊拦颜咦急傅,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回。庑┕睾跻涣境灯分矢械亩,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术诽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匪灸泼、锁紧亭。    与会专家认为谜赦顶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冕、热稳定很登、无热管理循环蝗夕嘿、热冲击循环厘、被动传播电阻)缸沧,电性测试(短路疙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击困、掉落刮蔫姆、穿刺什伶、翻滚貉化胁、浸入恃涛、压碎)的安全要求缸酒。但是笨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洼豌捕。安全无止境糙,提高电动汽车安全性巴,还需要国家筷、科研机构赴怕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怒沽,也曾不断出现事故侣,遇到挫折是任何事情发展的规律掠陀食。因此纤掣鞭,对于各类事故权,电动汽车各产业链不应止步不前萎藉煽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足竟号。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的槽,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾两塘:李芳" "   上海车展开幕前一天动斡赡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芯申,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌同擅橡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桓耐?北京现代副总经理纯瀑踢、销售本部副本部长吴周涛表示腹聊粒,目前北京现代47%的客户是80后和90后乔桐剧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骡溪。“他们对于服务有着完全不同的需求险赌。比如服务要定制化夸,手段要智能化俯、科技化碍。同时糠灿滑,还要预见到他们的需求并满足欧卞。”    如果说此前焊胶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争牌妙搽,是厂家产能的竞争啪,那么未来则是客户的竞争朝搞。因此葡姆赐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悉插骨。“意思就是享受你还没有想到的服务剂焙喂。”吴周涛如此解释其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稳蛇?据了解歼犊据,北京现代由原来的只关注车辆生命周期力奸,升级为对客户用车生态的全面服务陌行宝,基于互联网科技的进步艇,先于消费者预见需求吠铅贸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效池客、智能蹋括良、共享奠狄刑,以及个性化定制的智慧服务体验办琉。    具体来看翻拒搓,北京现代将率先整合官网搂、呼叫中心兄、4S店透明车间睫稗、服务App喝临拌、娱乐舰屋、地图轻、语音控制甫魂郎、智能搜索等服务功能挤讹嚷,并将其聚合到车机上酷,成为用户的车载生活服务平台蔬纺屉。它就像一艘移动的生活航母喜譬贰,无论是餐饮攫梨、娱乐理摄、购物的生活需求驰,还是维修需氨、保养的汽车服务畦澄泊,都将以车为桥梁峰核,实现信息互通尚砍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乘侗,还能够通过在线直播的方式炽欧,对接车齿、检测归力、派工搜露、维修塑苍雄、洗车靛、交车等服务的全程进行智能监控侯,实现人车分离式的售后服务稿硅,把客户彻底从4S店里解放出来庆掀,为他们创造更多自由生活的空间骨梆武。    值得一提的是暑,在“汽车共享”大火的当下浑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冉。“如果只有5%参加到共享汽车当中韩,那也有40万辆的规模匹丰,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓤剩。”陈静表示甘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竿钙稗、售后代步车丝航、公务用车也会参与进来踩教。“我们希望融入大潮陆博,积极参与这种尝试斜努。”    除了全新服务品牌的发布菇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酸。据了解凄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上律,通过平直且富有张力的线条激练性,充满力量感的车身轮廓腾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涧疲撼。同时查陶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嚏,匹配7速双离合变速箱恭抄骇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匠。    “新一代ix35上市之后徐培淡,北京现代有全新胜达廊怠、全新途胜府极番、新一代ix35卯、ix25四款SUV产品沽腥嗽。通过这样的产品布局偶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势昧。”吴周涛介绍说腿呵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刚侍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求物乒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疯,本届车展除了新一代ix35烦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棵氨。新车延续流体雕塑2.0设计风格沫就,对进气格栅弟安配、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化底,以DAW驾驶员注意力警示惹瑰屏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贩阔赏,为消费者带来更安全的驾驶体验刑郴臂。    除了两款新车外戏,北京现代还设置了技术展示区惟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果分碍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台募架,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缴颂际、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞪。    2016年锚,北京现代实现产销114万辆汹煞袱,超额完成目标寺鸡,保持了行业第四的市场地位烧。今年北京现代即将迎来成立15周年贬,也是北京现代从800万用户基磁馈,迈向千万用户级别的重要一年尖坎帕。业内人士分析伪疼侠,在后百万辆时代到来之时垂帅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肚马诽,也在不断践行本土化政策哇冲磊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式恐:李芳" "  5月10日肌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点村,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骏巍,人们的关注度更高袒贡。在今天朵颠攻,汽车产业主管部门练隧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踢迪茸,其中指出绢缚匹:“中国企业喊褐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”班。   目前在中国汽车领域床桶,舆论将中国品牌分为三类台,一种是例如长安蛇熟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尖胃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”记堪扮,而且成果显著人鞭诡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腥敖,这些企业通过内部的改革态,已经形成了正确的发展思路泡限蔷,尽管在终端销量上尚未展现成果疽戒道,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劣报,始终有一种“捞一把就走”的心态测体,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跨,在市场赚取短期的效益婪。   苗圩在撰文中指出白瞄鳞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贰双。企业投入资源桃袱,通过设计开发哨睫肩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怠撂撩,包括物质价值和精神价值烩。但是黑,这个价值需要在市场交换中转化为货币脐扒讹,才能完成“惊险的跳跃”控脚令,成为企业的收益翘庭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心攘籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日策署,中国汽车很兴奋酥计,但正如苗圩在文章中强调牡匣,品牌建设是长期而艰巨的任务屏善戚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓬漂。这同样是中国汽车品牌需要思考的猎非。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灭,通过仔细研读槽,将其中核心思想与观点标明捍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呢武凄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来得老,党中央冲梳继、国务院就振兴实体经济抢切漓、做大做强制造业做出一系列重大部署订笆参,对加快质量品牌建设提出明确要求横钡绘。习近平总书记强调沃祈,“推动中国制造向中国创造转变薄瞬、中国速度向中国质量转变缔、中国产品向中国品牌转变”缴伴。   2016年常晃枯,国务院部署了消费品“三品”专项行动湍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韩纬递,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敖疗,提高有效供给质量糜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手且腹呢。   近日烁疮,国务院同意设立“中国品牌日”锣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斧攘,体现了全社会对中国品牌的期望拧陌,为建设制造强国指明了努力方向壳安捂。      一任都贬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乖惊喀,代表着国家的信誉和形象残涕廊。品牌发展是一国由大变强的必由之路闷度布,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绷颂。   品牌建设助力制造强国战略诬兄隘。 我国是名副其实的制造大国父,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务面。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倘葱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惦,产业转型升级势在必行晤守喀,迫切需要加快新旧动能转换伺,培育面向产业中高端的竞争新优势桃靶。经济发展规律锈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明八堂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歇地僻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力降史裤。   品牌建设推动供需结构升级倘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫌,重点任务是提升供给体系质量鞋赤群,提高供给结构对需求结构的适应性胖圣。品牌是连接供给与需求的纽带儡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娃衡,引导需求侧消费升级圭醛,提高供需两侧对接的效率寇笆郡。   品牌建设促进实体经济振兴垫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心导巨驮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腔尼旦。企业投入资源喝距,通过设计开发天箍斤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哄览藐,包括物质价值和精神价值锈骇。但是帽边,这个价值需要在市场交换中转化为货币胁吻,才能完成“惊险的跳跃”檀曙挤,成为企业的收益乐情。能不能跳得高逗随、跳得远驼猛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吵。品牌是价值和信誉的载体泉秸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棋嗡。      二么衰较、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奥钒蹦,科学地阐明了创新敞薄牛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系江趣。从品牌建设的角度看分,品牌需要“中国创造”夸,没有创新嘉邦文,品牌就没有差异化的魅力休。品牌需要“中国质量”界钒,没有高质量暇耸矛,品牌就丧失了价值的基础葱停。 近年来惺,面对国内外严峻复杂的经济形势坎署,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窍烤盗、国务院重大决策部署褪黔,认真研究我国工业发展的阶段和特点擦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蘑嚼。   把握规律榷伶,找准抓手繁。要坚持质量品牌工作整体推进泵愁幕,引导企业在设计开发烤官钳、生产制造和营销服务的全过程建立全员赁床略、全方位的质量管理体系抄、诚信体系和品牌培育管理体系咳侯哦,以培育有竞争力的品牌为标志贪介,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帆畅。   积极履职岔溉兼,统筹部署宋。2011年畦呢仕,工业和信息化部会同发展改革委腿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绵,进一步推进品牌建设扳饲。2015年忿华戈,推动出台了《中国制造2025》函,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疚兼泰。去年阂轰坤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沛蝎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划台喊,部署了全产业链质量品牌协同行动读、优势和战略产业质量品牌护航行动邻惕乓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动艾拘。   持之以恒吃炒券,扎实推进始拾鳖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聊。   经过多年的不懈努力迷,我国品牌建设工作进展顺利划部砍,取得了初步成效羞吻疟。目前割糖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点的,涌现出251家示范企业喝缸。根据对示范企业的调查袭孩晤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纶桨号,企业经营的质量和效益得到明显改善喊侍。同时公度膘,重点消费品的定制化覆玫才、中高端产品供给比重显著提升竿科末,定制化服装消费增速超过30%蛙现秀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睫青。      三皇适、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黄,需要社会各界齐抓共管量鄙稀,合力推进稳。下一步烙捅,工业和信息化部将发挥行业优势氓甲开,深化推进品牌建设啸潞菠,加强与有关部门密切合作磷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肆,努力开创工业品牌建设的新局面蠕每。   坚持企业主体秃孺,增强品牌培育能力蒜狼。 引导企业增强质量品牌意识肯喂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理村萎隋。坚持试点先行坍、示范引领律统,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宋峨厦,促进企业品牌与区域品牌互动发展吭伐。加快制定品牌管理体系标准勤,组织贯标推广沟戮。加强质量品牌宣传为去,弘扬精益求精的工匠精神室檬枯,扩大自主品牌社会影响呻篓插,激发企业培育品牌的内生动力桨尖。   落实质量为先四遂,加大支持引导力度号。 贯彻实施《中国制造2025》腊幌典,落实质量为先的基本方针虏刺,加快推进质量品牌提升行动欧。发挥制造业创新中心建设坍虾蹲、智能制造敞、工业强基等重大工程的支持作用懊鹿,引导企业加快工业化与信息化深度融合藤茬烙,运用“互联网+”祈蛙、大数据等新一代信息技术础开,把握智能制造齿耻、绿色制造臀伐齐、柔性制造等产业和技术发展方向关,加快培育自主品牌荷箱。   鼓励创新设计菇容乱,丰富品牌差异化定位笨白。 完善制造业创新体系痉开,加强关键核心技术研发络,推进企业技术中心建设魏。在重点领域推广应用以绿色砷鲜毁、智能判、协同为特征的先进设计技术龟筹秃。建设具有世界影响力的创新设计集群算衅,培育一批专业化的工业设计企业霜菩钱,鼓励代工企业建立研究设计中心奢授,加快培育自主品牌继图。   实施重点行动咎,促进关键领域发展薄。 落实消费品“三品”专项行动嘘椒,支持消费品工业向智能闹矫、绿色偿盗、柔性和高效制造发展杀涵辱。增加中高端消费品供给豁棚,促进产品向高性价比优势转变限惨堡。大力发展智能架、健康消费品架绦,支持发展民族特色消费品乳岭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佛跋,加强产业市场研究和需求预测苟纹岸,科学规划产业布局痉、供给定位和品种结构兰拟套。 实施中国品牌“走出去”行动喇釜,贯彻落实国家“一带一路”战略巍体,推进国际品牌共建共享吾。   完善公共服务亥且,支持质量品牌进步骗。 建设质量品牌专业化服务平台汕触怒,依托中小企业服务体系死旁丹,提升服务平台的质量品牌服务能力懈媚。构建质量品牌信息共享平台东黎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孔。完善知识与人才开放共享平台配敲,依托企业经营管理人才素质提升卞、专业技术人员知识更新等工程班,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞳盎比。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膘,促进科技创新炯、成果转化和推广应用椭璃疯。   加强技术保障卫蘑,夯实质量品牌基础慈。 完善产业标准创办、产业计量朗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关四,推动质量升级豆呈。引导企业增强研发创新和系统集成能力邵靡,创新制造方式和服务业态内夏,发展定制化生产卡,满足个性化需求前盾。鼓励企业发展现代销售体系奠,在品牌传播咀幻挞、顾客体验和销售模式等方面创新发展黄诞频。   设立“中国品牌日”靶楷,大力宣传知名自主品牌 尝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浪、质量精良莱瓮杯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹿徐。品牌建设是长期而艰巨的任务歼鹤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒋,以新理念引领新发展垂尸侗,持之以恒地不懈努力蓄次拨,共同推进中国品牌迈入新时代施秀桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   5月5日强染疤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啊人狸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猎寂欠、董事长李斌就中国汽车升级之道岔挂、互联网企业造车独舷势、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拱。    近两年互联网造车企业纷纷入局菲办,被称为“新造车运动”败识记。徐和谊开玩笑说突嗣寸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心视勉漠。”他说倒户:“我从传统汽车的角度看轮,就是不服!”徐和谊解释道芬壕绩,李斌做到的他也能做到惟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇房谱。    徐和谊认为扩含蟹,最难的不是做产品犯帘,而是做品牌沸劫,尤其是国有企业体制下做品牌纽。建立危咀、培育一个品牌欺弗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抵记鞭。他举例说济,蔚来汽车在东方广场建体验店绷盼,那叫“烧钱”商椽,国有企业就不能这样“烧钱”苹。但品牌打造的初级阶段幂握掂,该烧的钱还是必须烧的汰梳问。这就引申出国内传统汽车行业陈力课,必须加快加大国企的改革步伐衫糙,从发展角度蹿、竞争角度落,必须改革祭鞘炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奸锭,希望未来产品不光是一个出行工具肖钢,而是一个用车的体验平台崇华拜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肆屎己,而是看到与用户交流的新机会池牧。从互联网督帕、移动互联网滥记、移动社交发展趋势看操,与用户关系会让汽车发生深度变化擒,体验会变得更加重要酚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓄席,新车企应该走什么样的路楼泵呵,徐和谊认为吃霸光,条条大路通罗马埃送外,但是路和路是有区别的挛。他认为全世界只有中国能做到一件事耸募澳:传统车企和新生力量深入融合屋、发挥各自优势槐,结合起来起杉,这条路可能全球谁也做不到薄圈毙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桶捕。徐和谊透露抠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啃胸恳,很可能这轮竞争丢弛,十三五末啡,再过2至3年菊努烘,肯定会出一个比较好的结果凯。”    李斌也认为卑粹缎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喊,这跟传统燃油车情况不太一样戏舜。他干脆表示拟操墙,国外品牌在中国是没戏的翘,因为智能汽车需要本地化的数据糖频,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快备感。蔚来汽车在三电科、智能电动堪疥、包括制造方面都跟其他企业合作芯筛。李斌强调懂:“我们是很尊重制造这件事的专业性篱姑侩。”谈到合作秽吮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辖身蔚:“我们的南京工厂投入十几个亿抽型肃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作期穷,不是简单的代工惺典侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏裂舶:李芳" "   据雅虎网站报道干漠识,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示的,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现联,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务户戮赁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称彭陵鞭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域莱没,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顷。”    他指出夺开:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爆谴。尽管我认为这可能还有很长的路要走闻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为童床豹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夯。    当前袄,特斯拉茂驴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孟桥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中编,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甲嚼侯,并将其带到了Uber掂。    去年工,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氖儡。特斯拉CEO马斯克表示嗣亨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汲拭。    马斯克认为内:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碱驴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碱,要远多于因人为失误导致的事故巩慰涝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素憨。    他表示梗蹄氮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膝虱凰,那将是一件非城η眩好的事情贺焊。但对于汽车保险公司来说将,这不是件好事扇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虽惹呸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称教鞠:“我觉得这种影响很明显叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂呜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夯仁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度料烯,全面啸撤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题何愤,阐明了个人观点捅柯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的村撅木、客观的看法脐哩芍。    报告摘要涸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皑令、导入期惩娩钙、快速发展期与成熟期四个阶段撂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泡脯谱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侧清,很值得我们借鉴撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辨疚。如果不加重视脆凹雄,终会酝成大祸唬。    *韩国的电池产业粒孩鹃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馁幻,我们必须面对这个挑战悲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甩糯妒,它会带动未来汽车消费新的革命死涛。    *任何事物都有两面性汗,政策也是这样惰离罚。补贴强度不足衔鬼,难以起到激励效果两弗,补贴强度大了裁田和,难免产生对技术发展的不良影响燎疽,也包括少数人铤而走险骗取补贴撩讨竞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杜接吧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霖坝,从国家科技项目立项至今已经接近20年岸袱,可以说产业发展已处于世界前列杆拆等。2016年剧目,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怯挎揣,累计销售95.5万辆轮稀,取得了令世人瞩目的成绩款混肯。有些专家认为毖电,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唐吩齐,我的看法不是这样峡权。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期金圭、导入期湘黑、快速发展期与成熟期四个阶段祭炔。导入期也称培育期牧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耸凉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眷,当时就有舆论认为案,我国新能源汽车驶入快速道呕剑馁,进入了快速发展期荆溃城。然而到了2016年便回落下来惧峨控。现在分析起来勿派,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联深边,造成了数据中存在一定的水分交缚。随着国家对骗补行为的查处捆,今年的数据逐渐回归正常秽恕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势培宠赫,有可能会得到一些错误的判断晤,导致过于乐观的结论喉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倒颂,除了观察数据的趋势外杀,更重要的是看产业发展的推动力表道,是国家政策为主还是市场为主毁谷窍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汾理畔,补贴政策还不能取消裸许丹,基础设施还很不完善虽成,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捂描,产业链还不够强壮与完善颊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔚绍敬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞳,工作量很大弗掠糜,切不可放松努力剐衔,让已经启动起来的产业发展放缓下来拿。    依目前的政策设计坍耗凹,我国将于2021年取消补贴幂隋,代之以环境弥必、能源为因素的常态鼓励政策老喘。也就是把2021年设为一个转折点膳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杭。期望实现年销售量达到二矩、三百万辆以上苫赤杭,能够占到汽车总销售量5%到10%提犁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谁困。    二巾碍、如何看待新能源汽车的碳排放丛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞄歉合。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淘。我认为许多人有这样的疑问是正常的堕,因为至今还没有一个权威的科学数据驰舶,来告知公众电动汽车的排放是多少时趟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袭。    电动汽车行驶过程是零排放娠堑,这点没有疑问下。但发电过程是有排放的赖屠,不但有二氧化碳排放荆袱,还有导致PM2.5的有害气体排放叮池镀。所以简单说电动汽车是清洁的句,是不能令人信服的享标色,需要拿出数据来昏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废ǎ款的新闻报道菠,受到一些启发祁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哇,即“碳排放因子”脓。根据新加坡的实际情况黄恳忙,标明每消耗1度电巩,就要造成500克的二氧化碳排放赂采,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辜稼,即每消耗1升燃油帝惶烩,就要产生3000克二氧化碳排放容使。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放畔慑搪。由于特斯拉的车重林,耗电量高事毙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值簿航书,尤其是在夏天开空调的情况下凛填,百公里电耗有可能到40度超,因此被妨悴款报。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卸痊田,很值得我们借鉴硷楔俊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究婪,据我了解定性的结论比较一致群矗,定量的结果存在不小差异邻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汞抡,其清洁技术水平也有很大差异邯晤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构率,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锤附仟,发布我国的“排放因子”权威数据海,并定期予以更新搓隘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗜。    比较我国和新加坡的发电情况沧拴浓,新加坡百分之百都是石化能源发电啊关韶,而我国的发电能源结构里街,石化能源约占70%完,可再生能源等非石化能源约占30%典日棉。全国平均来说裂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谩萌偷。而且按照现在国家电网的规划来看壕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恫相,我们发电的能源结构会越来越清洁继,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大臀身都。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”劲请,来估算一下电动汽车的碳排放镁眠峰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梆,可以算出其碳排放为100克/公里缺横,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寡石潍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里端赔。可以看出一般情况下歉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偿。但是如果电动汽车过重靡还瑞,电耗很高仆,就不能算是低碳产品忍瓣,甚至不如先进的混合动力汽车十罐解。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拈敖寐,但是我们可以认为崇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下羔腐,耗电越多邢死赣,造成的PM2.5有害气体也越多陋仑。因此粮灯韦,从治理大气环境考虑龋讥,我们的政策应该鼓励低电耗产品敞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向井琅。    三靡冬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹄饲论?    这个答案是肯定的萄郸。我做过一个简单的计算途活啃,即使到2030年胁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泌虽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涛。由于大部分电动汽车会在夜间充电莲疏圣,可以利用电网的低谷电时段来充电腊。目前我得知的峰谷差是20%到30%曝甸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段楼赣,不但不会给电网增加负荷衰繁藤,反而可以帮助电网储电炬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式你,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巢船,在白天电价较高时段将电售回电网掇赤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仁,这个系统包括了屋顶的光伏发电侈堵涝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梗谈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电如疵侵,采用分时段电价落啥缝。当然晴叉侍,对于需要白天时段充电的一些领域锌粪,如快充公交菱、出租车与物流车等险附,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暮卑筒。    四申、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兴耸。现在出现的火灾问题比较多轿孟梁,所幸还没有造成集体伤亡陡必,但是已经给我们发出严重警告聘脱叹,如果不加重视吴裂捍,终会酝成大祸睹兴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位币孪。    电动汽车的安全要以预防为主勾燃,要从产品的设计做起富匈,然后是生产过程的严格控制鹿衅,不能将未经严格考核的产品投入销售函揭。电池的比能量越高揉催,发生火灾时的危险性越大锋隆浑,因此要求有更高的安全性技术板,试验考核应该更加严格篱。尤其传锻秃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎表刻,因为客车上乘客数量多碘,一旦出现火灾逃生难度大惦妥喝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准团几,为满足新的标准增加成本是必要的让畏。对于纯电动客车千萍龚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池福墩鹿,既安全又经济袍粹领。    说一下安全监控网络浇傅蛋。我认为重在实效郴妹党。我在几个火灾事例中了解到毫察,火灾发生前其监控网已显示警告信息环斤,但未引起关注与采取措施仟,说明安全责任不清浚,监控网站流于形式淳冕币,主要是供参观用问。    五疙食间、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纬确蹋,大家都知道镰化,韩国的电池产业饯寿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喜疥监,我们必须面对这个挑战抡烙淮。目前有一些原因删飘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逗弦全,也给了国内电池领域一点时间粕母芦。但是逝孔篙,如果我们自己不努力烤修横,最终经不起国际电池产业的冲击事酿,我们将会面临严峻的问题涧响需。    我国动力电池产业发展很快滴,一批创新意识强的企业正在快速成长课,为我国新能源汽车发展提供了重要支持染。但是总体来说炬背躲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况率盲,产品的质量水平不高遁拈,投资过于分散滴纪,到处建设低水平的小规模电池工厂弯帕了,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壕傲,缺乏战略眼光骇醒。这些问题需要引起我们重视与思考次鹤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败礁谴,没有一个强大的中国动力电池产业岭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巍茶,实现汽车强国的梦想又是一句空话帘嚼恰。    化学电池是一个非常老的传统产品处,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恳管褐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蝎姆,形成了动力电池百花齐放的创新局面涛匠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吞掳讼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狗。因此锨降,谁能够掌握创新的主动权峡,谁就有可能掌握未来电池的命运掀恫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惫钉,但是企业是实现创新的主体呛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业定坚,能够挑起这个历史重任封闻淡,把更多的注意力放在创新技术上面壕耪。    去年参观宁德时代电池工厂时美温惊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霉蔽,给我留下深刻印象仇白镰。图的中央标明安全性始终是核心踢然,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度保东胎、功率密度习、寿命与成本炽。在实现高能量密度的同时坝,要实现快充性能广,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苛剐舶,向1万次20年迈进蒙舜,彻底解除人们对电池可靠性修扭凳、耐久性的不信任斧雷烈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车次翘去,结束燃油车的历史性较毙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啼,成为中国动力电池的创新巨人赊。    我对我国电池产品质量做过一些调研娥电围,认为丛涸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平当努雀。就电池单体成品质量控制方式拍撂,目前还有采用筛选的落后方法卸北,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上警。这表明诗,产品的质量水平低劣蓬,即使交货的产品数据是在合同范围内溯缔防,这些产品在使用中性能很快就会变差冀誓霸,寿命很短蔡缕。    目前餐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暮恼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差联,但这也并未在本质上提高一致性归。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寞,不需要分呀蹇Ы汀,标明这些产品内在质量是优良的嘿缔挎。用汽车工业对零部件的质量要求就是沉翘始,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纠焦。恐怕多数企业都达不到巫,就这一点而言炬何隘,我们与日韩企业就有明显差距娠。    面对严峻的国际竞争筷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙半,再吃不掌握核心零部件技术的苦铂痘。我们看到国外整车厂来到中国时蠢,都要把自己的供应链带进来讣良绒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喊虐秃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琳乳茶。我建议政府安圈、协会汝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程貌可。    六螺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斯。它会带动未来汽车消费新的革命效律,有助于解决城市的拥堵跺、停车难芭、环境污染等问题砷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞪围,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趟破,是未来汽车应用一个非程J愠撸好的发展方向摧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猴。    由于共享租车提高了车辆利用率沟涕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屡。又因为主要用于短途使用稻踢瘟,大大降低对续驶里程的需求姜。从社会效益考虑染,减少了空驶行程零建,意味着减少能耗与排放哦晌康,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秃,缓解停车难的问题勤姓。    现在矛缺负,很多城市都在做分时租赁犬敖疵,但有的并不是典型的分时租赁榔诧。A点借痴瓜、A点还缄,规模小的例子不少碑。例如有的大学有几十台车在那里焕,学生租了这个车出去办事儿瓮粕,回来时归还校园原处箔苯。这种模式也是一种共享酗,但不是典型的分时租赁膊。只有实现A点借X点还贫、并具有一定规模睹、使用起来非常方便稿,才可以算是真正意义上的分时租赁擎。    除此之外猩,分时租赁还有一个评价指标吩,就是车辆的运行率潞薯,即车辆有多少时间在外面跑搪、跑的时间和停的时间的比例蜕胆。我考察过芜湖市易开租车浪,我认为是很典型的分时租赁溅。从数量上看筐攀晦,芜湖已经有两三百个站点撇,三四千台车醋,具备一定的规模;从模式上看姜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借里碾、X点还垂履。从车辆运行率来看骨,芜湖做到了80%梁。    此外仇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疏,规模也达到2000多辆控冉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池患,很有创新特色珊,也有一定规模强饲描。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据割窃矢,认为大约需要1辆/1000人口晒桥奶,或5辆/平方公里的密度狮尘乃,才能够保证顾客较满意的租车成功率武弹侩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎促,其租金仅是普通出租车的1/3宽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8举纬。    作为共享租车的车型步柏乃,以高可靠性狡椒秋、低成本祈荆懈,微型车更为适宜推淖姐。共享租车要应用车联网技术鼎乌,建立完善的方便于客户的使用体系康,实现手机注册兑摄迫、约车柿、开车皇煌、交车秸父宫、付费以及安全监控等沮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绣。我认为此,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来户。为了方便客户嘘窍阮,建立全国统一的注册收费系统十分必要怜趟。    七辨娩从、补贴退坡后赊,新能源汽车是否还能发展匣剃?    从今年开始绊博,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腔忌。现在行业里有一些不同的声音停继,认为新能源汽车本身就是错误的事情浦莎,它的发展依赖于补贴屉翅,补贴拿掉以后辞搪,新能源汽车产业就会死掉袄烷拔。我不赞成这样的消极看法寂轨辅。    首先在电动汽车本身的技术上萎,我们要有信心聊蹄阮。随着电池能量密度的提高煌碌,到2020年倘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上播,规模化生产使电池的成本大幅度下降逗。从这几年市场反映看刨岁戊,很多消费者开始喜欢电动车了戮槐溪,他们觉得电动车很安静寐涸、很干净丧,如果自己家有充电桩杰,使用起来很方便朝煌茧。目前常让,面对全国大面积的雾霾形势呵篡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冲,促进了电动汽车销售量的持续增长垃,在不久的将来矗欠几,电动汽车将大量取代燃油汽车肮。    我国在新能源汽车产业取得的进展揣纫铅,很大程度归功于国家的鼓励政策皮淘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的藩敛踏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞋墩侩。但任何事物都有两面性片,政策也是这样蒙洽。补贴强度不足雌,难以起到激励效果赶诬,补贴强度大了角,难免产生对技术发展的不良影响绊,也包括少数人铤而走险骗取补贴背。这些就是事物的复杂性羞菩承,不足为奇笔。因为产生一些问题赌怖骚,就否定补贴政策是很不客观的撮等炔。正确的做法是适时适度调整政策集,逐步实现退坡卢,制定与能源掠、环保因素相关的长期鼓励政策陈晴换,进一步完善推广工作的其他政策环境普画,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汀犯,销量突飞猛进辟,不仅在中国市场实现了大反转鸡涝壳,以每年超过30%的增长率驼茹,连续三年高速增长谋杜操,实现反超委完隆,在全球市场上来看丢窜虐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喝。设计之变髓,影响如此之深咯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚八既,都是如此勉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仕。此消彼长骆佃,本来也是市场常态盲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年县溅烈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现古脖两。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沸,而奔驰则用了进击的改变坡。这导致了市场格局的变化荤祥涎。但在今年开始备,奥迪要采用一种大胆的改变同函。   在北京车展上佬香菠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祭缉艾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搏粟联。在采访中糖缅,马克·莱施特先生表示鸵饭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略既星申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是登渴,以奥迪品牌本身的三大支柱成,即“运动性”弗、“卓越质量”泵舍坚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石速啃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魂。另外巴,马克·莱施特表示股,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徊脐融,以保持“个性化以及彼此之间的区别”篓叙卢。   未来拈,奥迪不论A镐刹、Q奋反既、R系列汝卵,还是电动系列么,每一个车型系列都有他们独特的个性袒涎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帝淘亩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国背。而且偷科犊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丛,在马克·莱施特看来判颓攀,除了外观排,在内饰的设计上谁,奥迪前进的步伐还会更大啊曙。   比如新一代A8疗,大家会看到一个全新的控制理念休纲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敬缉仙,全部操控都是基于触摸屏充戈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中详榷,这将是一个具有革命性的设计酪嗅太。”马克·莱施特表示牧搪。   【访谈】   媒体统矩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里换切?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冠秆?   莱施特羔膊示:中国市场当然是我们最重要的市场之一佛势庙。比如马上要推出的新款奥迪A8雾蹿,我们认为80%的A8都会销往中国具。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狭司陕。比如好徽略,从车的前脸上就有非常明显的体现砂,这个框架会做的非常突出棠,也会大量的运用到合金材料路敲。A8的设计充分突显地位感和身份感多。因为我们知道中国的用户阮咐悼,或者说中国A8的用户群是非臣换菘睿看重自己的地位感和身份感惫岁,我们对A8的设计充满信心古共。   Q2是我们量产车的一个预告珊感。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衬缮弛。我们想把奥迪的A系列妮、Q系列般绢拓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型点。比如办,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辑拆李,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赖,从而更多的彰显每个车型的特点抡仓。   媒体伺幸羞:A3未来会有怎样的改变狭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菜坑?   莱施特猎仁弘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堤龋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓦坏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娄络岁、表达力绕堵。   媒体酗入:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诬硅歉?未来设计会有哪些改变擎伟?   莱施特恐发澄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱儒官,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虑玲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别么邯覆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颧陛夏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酗。此外揽牟提,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讼镀。   值得一提的是伍坞扳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势匪唇,完美诠释了驱动理念默词。接下来所有车型都会体现出quattro的设计播谐。刚才我说的是外观的设计躲泻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大艇哺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的实屋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赌跺坡,而全部操控都是基于触摸屏柒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中核柯牢,这将是一个具有革命性的设计诬。   媒体率:面对未来的城市交通更加智能化素凰、互联化猛嘎补、自动化的趋势己搪峰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抬商酚?   莱施特先生私跺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屋绅。实际上算托,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程深彻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观免,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盟岸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煞池悸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脱马,还是更多使用自动驾驶康公,所以我们设计的基点是用户体验措嘘催。   设计开始阶段将先做内部设计创同,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后换,再去考虑外观应该是怎么去搭配核郊定。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扛潜虎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陋缸筒,因为我们真的会目睹巳捆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贪堆干。   媒体奈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗福胆冷?   莱施特咎:我们从下一代的奥迪A8开始素授沦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亲课舞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翠。我们要做的是持续的毛锹、不断的推进设计语言的发展昆,每一代的新车型都要再往前走一大步壕盘冉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了其捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桑己饱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诺酮时,业界开始重新打量双方的合作显。   如所有行业对热点的追逐一样叉暗飞,在过去两年中刮鳖惧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势差墩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响信轮口。4月6日扰卑裤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系偏疵不,携手研发并应用车载人工智能技术闪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帆,双方将成立一家全新的合资企业踞暑郝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捐视帮。在此次合作中氏巧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讥会慧,用于双方在汽车领域业务的开展姑兼堵,为出门问问未来的发展提供支持拈化。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域切,而合资公司背后冯钮弹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入估纽删,意味着除了汽车制造商公,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份衅苍叔。   “1.8亿美元只是一个开始犯妙屡。选择跟出门问问合作篇,是大众集团移动出行战略的一部分妊贩。”苏伟铭称嘲俗绅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莱少坚,为达成这一目标南卧,已经规划了三大板块妒齐,共计十二搪陋、三个项目己靠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进考收蹋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剑秒沸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别场、语义理解技术寥悸,面向移动搜索领域的智能手机应用凳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擞宏卫。迄今为止弊筹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞪帽、语义分析锚俩谁、垂直搜索等核心技术吾戎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绦猜,来打造下一代的人机交互方式脯蜂砂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妓。   “选择出门问问吻,是各方面考量的结果跨痰。如果大家了解的话堂,其实Google也是出门问问的重要投资企业不,所以我们与Google也进行了谈判”黑隆。苏伟铭称桐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚀。   2015年6月弛溅忍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蟹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屎苔,出门问问被Google投资屁锑。截至目前高觅,出门问问共计6轮融资膏虹惕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骂酗。   “此次食睦娠,我们对出门问问进行投资惟怯宠,不仅仅是出于财务层面的考量翱认宛,也是一次具有战略意义的投资途科。通过本次战略投资唉跨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韶,只是单纯的投资或技术合作阂,苏伟铭回应称藉,“想强调的是溅,我不主张相互供应的关系乒缚,一定要拥有属于自己的核心技术茅承。”   “移动出行领域的合作鳖竟柿,如果是提供车辆困挡,那只是纯粹的商业化的供应需求抱参没。与出门问问的合作希借,我们是要进入合作的管理层吉,在共同建立的合资公司中狡筛,双方都有委派监管团队”夯鲜。   苏伟铭介绍帛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锑寡跨,但更重要的是在人工智能领域的研发绵。“如果你与人工智能进行沟通颁颗,沟通得越多薄匹,它就越了解你藉洁,人工智能研发的目标是迎合客户古把敬,而不是需要客户自己调整来配合父闯伍,所以勉投,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瘦霉。   他坦言窘胳秦,在人工智能的项目开展上刮,有好几种做法城,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛾纱,但这不一定能成功互剐贿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宽川。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筛衔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慨谐,且能够很快地将技术实现应用粟匣宽。”苏伟铭称纹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尚,来帮忙推进其未来的发展砷。从这方面的合作来看仕必鸡,双方非常契合辉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赴从籍。硬件是大众的强项降屠麻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恒,而是应该让其独立运营姐彼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓷耐妻。”苏伟铭称锯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倪。   据介绍齿舜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悼鳖。基于出门问问领先的语音识别嗜、自然语言处理谱攘纽、垂直搜索和主动式搜索技术朽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘛,该合资企业将进一步探索裤,为未来的智能移动出行提供解决方案蹈旦该。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疤酗奠,人工智能并不是只包括这一部分霜曝,其实寿缄练,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作城,但在苏伟铭看来哗订倾,这是一个重要的开始逝赴敲。   “下一个工业革命的前夜”捣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断却考,为此释泉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茧拳。在2016年的广州车展期间矮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痴靠俄。据大众汽车集团(中国)首席营销官毋攫、集团销售和市场负责人胡波介绍可厂阿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暖桂情,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逛舒弘,包括智能停车胜线、智能充电等纳怜。第三就是交通形式的智能化管理合巧。即打通不同的交通形式世,提供一个智能化管理拨蹿,最后让出行者能够享受顺畅屯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利复。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扳替少,坚持强调车企在这一领域中的主体作用眷。“我们相信赤恰漆,车企能在这一领域扮演重要的角色挥。”胡波称颈。   不可忽视的是咐敝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者襄。   “要建立一个生态圈荤,必须要有多个方面的项目支撑荤嗡。在落实该战略的过程中翻哆,我们便开始思考措,如何构架这些项目鞋江,未来三年我们是要围绕这十二平另填、三个项目开展工作的琅。”苏伟铭称替,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斑瞎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术即加,以便及时供应棋纫尺,满足未来车辆发展需求撤敞摩。”   据了解饶陇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挟。通过语音输入骏,该后视镜可以提供导航钢督、信息点(POI)搜索哦遂、即时通讯碾、车载声控信息娱乐系统等功能浑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缆短烯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror单劫。通过语音输入烧敝,该后视镜可以提供导航趟疚变、信息点(POI)搜索贰、即时通讯捅耗、车载声控信息娱乐系统等功能滤伞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吕肺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度星傲识。   苏伟铭透露瞧惯雇,最快从2017年下半年开始窟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拢,在一些国产车型上也将采用该技术舒坏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统份。但是疟,有了大众汽车集团的参与骗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”括。   经济观察报愤免:在中国的十二三个移动出行项目上错,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利变弟?   苏伟铭融揭敌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矮。2016年中旬倘酒稠,我们便与集团总部沟通过峰够,我们认为在移动出行领域雄价,中国是领先于其他市场的沏。所以昂,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗佟,建立MOIA移动出行服务公司靖。之后绦,在中国贸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搭拜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目静。   所以乃薯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域访,欧洲和中国解氏。其中中国的业务包括三大板块床叼簿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堑匙界。我们在这一领域是领先的同脸,这之后封痕垄,我们还会有更多合作暴俏。   经济观察报竭哩廊:在大众规划的十二三个项目撇,大众与滴滴出行东钦复、首汽等公司的战略合作是什么模式圣确?   苏伟铭具劳校:大众跟滴滴刨睡盒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扦版骆。其实署巨,与滴滴出行的合作钒,目前还在进行详细商议守筐。但需要强调的是蓬,我们的合作投资并不是融资的概念夏差屡,我们的合作是战略性的笺。   经常有人说大众汽车集团起步晚哇鞋,但我看不出其他厂家做得有多快守渡。   移动出行的合作碌兔骑,如果是提供车辆叙粹入,那只是纯粹的商业化的供应需求脚咕。与出门问问的合作潦困泵,我们是要进入合作的管理层麓尺,在共同建立的合资公司尉诉,双方都有委派监管团队结笨。   经济观察报茶奉:您提到的十二猫储、三个项目都是什么商业模式聪负?是否都会以合资企业的形式出现讣热?   苏伟铭冷:并不是全部都是合资企业形式的项目僻滑辣。我讲的三大板块中莲叉冠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棵究嗅。我们选择成立合资公司是因为腻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伯氯。那么如果不通过硬件先炊匙,技术应该怎么落地呢回?通过建立合资企业技,我们可以为不同品牌设计不同的技术挫幸慨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓤,包括集团以外的其他品牌嫉揩,我们并不排除这样的合作秃邦郊。因为生态圈本身就有一个共享的概念勿。随着数据的增加柏趁,共享的概念会更加广泛红,生态圈成功的可能性也会越大姓敬。所以与传统的工作方式相比猛,变化是非常大的惮。   经济观察报侵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掣污型?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秽爸催?   苏伟铭沟脱下:我认为技术和战略两者兼有巾腐。要建立移动出行生态圈的目标千室,就必须把其中的布局规划清楚赴申戒,只是研发出几个APP揣靠,并不是真正意义上的合作或合作的全部料。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碱抽胃?同时叼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匿胎栋,也会要向外输出我篓。   经济观察报钦纽蔚:生态圈成为汽车业新的布局单位软靡,选择共建生态圈的合作伙伴时鄙尼,有什么标准晌?   苏伟铭奉馆墨:以前我们称之为垂直平行的价值链娇被,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匙柒。在考虑发展这些技术的时候堵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比幢虱币。   举个例子会,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孩巢,我们会考量其语音识别技术有多强随朔距?然后再开始讨论中间的差别在哪膛酷。找到不同品牌之间的差异性非常重要妒评。从战略角度涵,大众汽车集团需要明确今后的定位率。   谈了这么多成玲徘,其实有一个基本点仁朽熟,便是客户群体畔寂。作为主机厂篙书,我们需要预见到7年以后车的样子蛋嗓将。因为一般针对七年以后的下一代产品淀跑,我们现在就已经设计出来了礁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颈唱,未来会遇到非常大的改变饲痹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同路缔寝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骄层,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朝体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努瓜:李芳" "   4月20日檬,上海车展开幕的第二天念棱歉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台煽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟途纤稳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肝,其实峦滤穿,魏建军早已来到现场脖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内态,魏建军至少接待了三批不同的访客文盟蔡,并亲自送每一批访客离开摄徽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劝,虽然神采飞扬姐去腹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炒是祷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斯嘘福,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腾麓。一边是国内SUV领导品牌撬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诡山户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朗姐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芦草护,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鳖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌静擦,此次砍畅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棺耍夏。   “WEY的目标是挑战外资品牌苯,终结外资品牌的暴利时代庆猩,重新定义‘豪华价值’讣问掂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品田咯禄。VV7c/VV7s之后硷,今年还将推出2~3款全新车型嚎呈,将产品线延伸到新能源领域啼,合力冲击外资豪华SUV品牌驴浓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谎碧懈。”魏建军说穆铂,“关于轻奢驶遍祈,首先这个词比较时髦鼓芬,容易记住懈。另外闹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慨饺。”魏建军表示祭聘,长城不会做没有意义的豪华凰,“作为消费者可以感受到超值的体验请咐,而企业也能得到相应效益藩,最关键的是得到了客户的认可厦,这才是有意义的‘豪华’遂。”   魏建军认为安全是最大的豪华世齐。“乘员吼达、行人坊刊搁、车辆”三维安全(3DP)设计理念惋奶店,参照国际标准派络,主被动安全配置完全创新股并,提供正常驾驶需任、危险警告抽裴、碰撞减缓昏解,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蝎片秋,译为“牧羊犬”奠,有守护主人生命及安全的意思曝。   此外滴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队偶,来自于欧美一流车企瞄,有着丰富的造车经验和行业影响力凌豪。匹配中国第一款7速变速器口厢百,这是世界上最好的变速器之一陵纶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌认蘑。除总部优秀的研发功能外随,长城在欧洲酚、日本和北美也都建立了研发中心渤眯共。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篙矫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夺讼谓。其中刺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌忱。对此狼,魏建军表示裴:“媒体和消费者一直有这样的担心垄怂募,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碎。实际上穗括,在同尺寸或者是同动力下嘶部,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谓摄华。但从消费者的角度来讲咸恃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陕四坝,消费者会非常清楚这些配置贾芳绞、性能沟侮捻、做工有什么样的差异侨。”魏建军表示蓬错,长城的目标是做品类品牌糠骚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分码浩夯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元现想,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堆坍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辨檬。   而针对销量层面檬,魏建军表示布挽配:“从销量上看顿虐熔,WEY很难超越哈弗欧栋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恼舍赐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称昧枭帧,15万~20万元的空间虽然也很大祥剂骏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剔纱隧。”也许很多人会认为乖千,WEY卖不过哈弗硅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务厦垦插,但实则不然脖龄拖。“WEY和哈弗我们都重视氛窟钞,长城用同等重要的居箔、足够的资源支持两个品牌茅。”魏建军说募棺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筐敌,魏建军是如何评价的闲?“我认为我们的产品不管是性能溉倾、做工保竿虎、安全掀穆来,还是油耗田、排放佬鲜,都不输高端车上。”魏建军依然对产品信心十足谦,但他也承认WEY面临一大问题幕,“现在问题是品牌价值良镀,因为WEY旗下产品刚上市百阀善,品牌没有经过市场的验证忍鸿撤,大家会对它不放心番。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皮迫。”   魏建军表示伺衫,自主品牌给消费者带来了很多价值化。“有我们的参与祥,不断地进步咳鼎屯、不断地在挑战外资苫书赤,已经迫使外资不断降价夯力庭,提升服务品质巍。我们的目标是要挑战国际高端市呈帧,所以说我们借助中国这个很有价值的射蔽际、规模最大的市场来锻炼盖,使我们能尽早挑战高端逆退桅。”魏建军表示饥泼,消费者购买了WEY之后默撂劳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厕娜韶。他对媒体承诺狭顾,WEY的产品一定是超值的娃群仍,并且一定能给购买者带来惊喜逢。“WEY是一个挑战者哺郎慷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感底毒材。把我姓都赌上了匣,不能失败蒋伺,只能成功妒判酷。”在采访的最后襄膝,魏建军郑重地对记者说权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷赶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艇胸陇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作联,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向步庇变,为此凤凰汽车特意采访了有关领导起丰芒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撼祈,以及未来的发展班荣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梢惩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人居:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翁,以下是问答实录你凤陋:   凤凰汽车 餐敌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何式?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的誓?   俞经民 谐魂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屑吃,对于品牌的市场表现同样很有信心糕徊鼓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言祈烙思,我们有信心成为市场第一的品牌漂。今年我们的销量目标刺,是从去年的8万到今年的20万螺痉。纵观130年汽车工业发展史淖诽陷,汽车行业发展的基本规律而言邓,规模还是需要的呸,是品牌更好的发展的重要保障薪腊刀。   邵景峰 案寇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分群麻,荣威方面堆辈,我们所坚持的拧鞋拌,是一种符合广泛审美的仁嚎、优雅自信的设计风格汤,在复杂的市场环境中年,抵御诱惑衅、坚持自我表蓬物,走一条人性化的设计道路朝盛。而我们的MG名爵烩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铂,这是一个巨大的宝库捅忻,值得我们的设计师尽情发掘换,其中之一催松挪,就是感性家成农。   在MG品牌的设计风格中巾,我们可以看到很多情感爆棚涤钝夹、血脉偾张的元素与产品话竿。未来的中国汽车市场必将飞速发展故寇,需求也将越发多元化坏摔陕,然而无论技术如何变迁仟,对于人性化艇回领、情感体验的诉求将贯穿始终概谦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侣沛,我们也将在感性力设计理念的指导下顶耿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品副舌。同时叫獭,强调个性也不代表小众磋嚼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痹,为大众带来唤起强烈感动韭思、让人心跳加速的优秀产品藉幕,这就是我们所追求的目标笨。   凤凰汽车 额:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撬舷,其中年轻消费者占到了绝大多数绅然,请问接下来烫烦水,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抠?   俞经民 卜抹腻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柒踞,更是“年轻的心”薄餐铰,从名爵ZS的订单来看龚百,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剐飘,更包含了年龄层更大啦旗齿、但心态上保持年轻的用户敝栖港。从“年轻的心”角度而言敢,我们的消费群体就更加宽泛了赤拎璃,作为一个年轻化的品牌杠史刮,MG名爵的诉求是“年轻动感惩毫款、专属空间双舰巴、纯粹乐趣”卜,给“这一代的年轻人”造车腺沧。说到年轻人共同的特点糜哀,是充满梦想虫埔,对于梦想的追求更热烈一些房,更想把心里美好的事情去实现缸蜗酮。这个梦想实现的过程是非常美好的噶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陕:为这一代年轻人释,不仅是岁数上的年轻人箩咳切,更是心态上的年轻人羡,提供更好的选择桅幂,保证他的有更好的驾乘体验稻袜怜。   年轻化的特点五介裤,是要颜值深伪、要体验的到位蔷巴、要可以分享眯。二十一世纪中国的年轻人交宝善,在互联网的普及深度螺、对于尖端智能的体验和想象力妹炼恨,在全世界范围一定是靠前的社跨,就应该可以代表“国际范儿”筒芬孰,也应该引领地球村的潮流泌挂读。要满足这一代的年轻人档湍,MG名爵所带来的产品体验煞充,也应该要追求更极致临抬,带领大家去创造全新的潮流韭肪。   凤凰汽车 浚堑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汗皋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜕涣、80后娟疟诡、90后的人群当中瓜?   林嘉瑜 峦叮撇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作描目。这款车感性的设计曲线绰纪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锣特牧。不光是国内的经销商侨姑,本次上海车展姬捂,MG名爵还邀请海外的经销商几,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窖被,他们也都对这款车都做出了积极的评价胸甜悸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凹抒挡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灰荤,让老百姓也能开上小跑车哥砷囤,尤其对于国内的核心消费者来说氢肖,不论年龄几何矮豪般,都要有为自己的梦想活一把的态度五挖。对于一个汽车品牌来说辽胆背,这是一件值得骄傲的事情欣速。   邵景峰 膏鲜:其实在选择一种设计语言的时候蒙惜,设计团队非常慎重烙,因为设计的变换频次不能过高宋点仑,要抵御诱惑炊跨、保持延续性才有可能给消费者形成印象敞晌裙、拥有识别度从而去打造一个品牌毋。“感性力设计”的第一条就是要有感性坍纫,去追求情感的外在表露刨础绷,从更广泛的角度茬借,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些米福,通过真正的审美习惯进行判断;第二笨顾柏,感性力是专属柔、设计师要通过专属的标签吹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感便,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叉丸老,比如运动员在起跑的那一刻恭埃难,弓箭拉满而未发的瞬间坡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚眯猫,这种动感更有档次惮,同时价格不菲佛城猾,是很高端蹄、优雅的设计观,我们希望把这种设计注入到产品中花阑快,带给这一代年轻人极致的审美体验讳。   凤凰汽车 旦古巨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕欤块化架构平台打造的常韧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腥详寝?   俞经民为泵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惕罚鞋。这是对这一代年轻人的尊敬譬逃,他们自带国际范儿钵佃茎,是可以引领全球的潮流的人群你午,因此有着巨大的价值屎拉氦。对此淡腻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泥,在全球也是一样夹衰。目前勤,世界范围内东诲搏,不仅是动力总成前瞻技术的整合修,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势投菩船。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宽,采用插电式混合动力设计位匠。另外甩捌酗,大家看到的名爵ZS勿屉,将会在明年上半年推出纯电动的版本垒蜡,至于最接近今天这辆续航超过500公里配、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汹岭,也将会在2020年之前推出憋纠诽。   凤凰汽车 肪弓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窘?   俞经民 末传:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控樊钨欢,设计上差5%尾莲瘟,销售上就有可能会差30%扇。那么对于自主品牌而言喜履罚,就是要把自主性发挥好渐,去追求审美的宽度和深度感,销量也才能有宽度和深度拣伪。名爵ZS的设计就是这样做的瓷彼,要追求极致擞、不计工本溯彤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哪枢,可以说夹丧,名爵ZS的极致设计频祷,对销售的宽度起到了很大的作用钠。   邵景峰 柒钦攀:汽车设计是在不断进化的退刨骚,不会总停留在一个风格上督悔,在互联网时代粟扦身,同样要有全新的时代特质摄狗。另外歧厩,从汽车设计而言潜毋,例如从动感设计理念而言督,英国车是鼻祖宽面斗,很多品牌都是以此为源头来发展的邦朔扔,也就是“同源”逞憨弘。中国航天能够上月球芦康宦,那么在汽车领域上同样有大的进步怖。之前德国杂志的一篇文章写到傅护,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袒,在进化的道路上有推崇的看法渐,也有欢迎的声音茫,这些都是要虚心接受的浩。另外兜陀舶,汽车设计是一件非常严肃的事情埠烹,每辆车定型背后谴斤勾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陷从敲,背后要靠巨大的投资来驱动疙户嘘。   在造型评审的过程中粳,流行趋势讲清楚辉锣,未来怎么发展说明白师,否则误解就跟着来了多,所以要有一个整体的品牌战略在里面虐唇辰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皆驳。   凤凰汽车 闯炔:今年率虑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屑困?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剐霓晦?   林嘉瑜 失:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作街瑟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素九让添,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挛聪喷,拥有一颗年轻的心葛,热爱运动沏、健康的年轻人无淳泪。   从足球营销来说沤,对于英国和中国粳芦烹,都有很大的国民基础案。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捌厢,是英超乃至欧洲的强队廷,这几年的成绩也是不断的提升铜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闲钮染。同时隋,利物浦又是一个老牌劲旅恼,有不断上升的潜力浑链,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徊,在用户上有着非常大的重叠之处蚕。MG名爵与利物浦对的营销合作淌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鼎,在活动和比赛中享受快乐哨奋哎。   上海上港队也是一样的懦顿枚。MG名爵经历近百年发展韶炮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酞宝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队何,两者的合作也是非常有趣的畔伪。更重要的是访漓,MG名爵通过足球营销的模式卜疵裤,能够促进两支球队之间的交流颠,包括之前组织的很多活动媒,不光是针对中国的消费者母,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俄甘,有效利用MG名爵品牌的特有资源胳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毙。   车展期间盒拐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海论箩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫡愤。在车展之后衰,利物浦会在上海有推广巡展活动败。下半年稗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对检,欢迎全国各地的消费者参与和体验猩邪惹。   俞经民 上羚素:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墒觅罚,大家能有一些共同点做沟通阂,国内和上港足球队的合作热书起,正是汽车和足球之间速度与激情拼、自我突破的契合点粗,足球又一个很大的特点麓蛙仑,就是会让人意想不到宿檄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬辨缄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年可茨歇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩来嘲,与此同时使季帮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一具,长安汽车产品质量持续提升拈抠,用户口碑不断提升侮边搜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捻毁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冻、全球乘用车品牌中国市场第二名绍苦。   关于未来模,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赶暑外,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敞时鹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升换观沉。   2017年是长安汽车的产品大年理让,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抒、全新的SUV CS55担九、轿车睿骋CC腊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佳,将会进一步完善长安汽车产品谱系来。   如今江鬼双,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛇,站在国家品牌高度寻求发展降葛纠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任场涟。提升品牌溢价能力头佛,成为长安汽车品牌发展的重中之重雇飘槽。2017上海汽车期间汐努,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骏焊,关于长安汽车的未来洁,徐留平董事长有话要说淡洼,以下是对话全部内容搜你娥。 凤凰汽车邪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疟迟草?   徐留平沙烘哺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玛抠歉,我们也是不经意之间就走到这个地步蔚微,因为一个产品极己,特别是像汽车这种产品是更加的明显苏婆,它反映你的公司文化屠、你的公司理念是什么样的东西玖脆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慰寞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伦炮,你怎么样让产品吸引住消费者藐铰屯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焙,靠的是什么愤胎屋?因为美是一个主观的东西弧鸿攫,有人认为这个很美号,有人认为那个很美接线脾,从长安汽车之前的产品来看安,我说我们没有很好地把这些东西总结出来核盯垫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颗蹋,同时想把这个产品往这个方向进行修改邪导。我觉得在这个方面惕,从长安的角度来看插漓,就是对于这种动感羔怯沛、时尚这个理念的偏好完。我一直在体会屋溉闯,其实我是在反问我自己璃号簧,这种偏好它是怎么体现在产品上的细暖浮?实际上是我们内心的这种偏好东。在过去的2-3年中番,我们面临的话题邪康,如果过去不做总结锯春唇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淮锑,另外更重要的是说凤羡,下一步你怎么做输,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堵诗臂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淖哇底,下一步是个什么东西惰,消费者需要什么样的产品惫姜堆,然后作为公司来说渺,你们能展现出来什么样的东西脸,最后我们总结叫生命动感智色双旋恨魄,当这八个字出来的时候雾,我觉得是非扯《埃好兰逢,既是水到渠成船匹轻,又是醍醐灌顶哥纶巍、灵光一现晴。这个过程茫酷够,不仅仅是八个字的总结便。这八个字出来以后抨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好次,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喀,实际上不仅仅涉及到造型酵睬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宽伪。这样的话憨,就有了一个提纲契领比背、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中市,就能够有一个非常精准的东西冬无级。   刚才你特别提到“色”伪特磊,我们当时想说合幌,你必须要能形而上了鞭捷,要能够抽象出来逻呸痪,如果说你不能够抽象出来倘促踩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琼始,如果你弄它50个字澳瘟、80个字渤睬苫,你可能不够形而上沙,不够抽象化隋,最后我们觉得“智殴盼忌、色”醚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酸差,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渤。   第二个就是说消费者情感的体验骂刃司,比方说对这个造型和颜色酱,甚至于这种声音或者是形状泰、线条的这些方面的喜欢桓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西眷裴。当然我们也在想用什么样的词比较好勘府期,最后觉得设计的这个词很好痰,一开始我们还担心说这个词字挺多稼歌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泵,我觉得就应该让它有想象力剧夹,就应该赋予它很多的内容港湍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的池徽弯,孔子都说食色烦推,吃饭以后第二件事就是这个字舵,我相信孔子说的这个字也不简单意思什辟逻,实际上说诵,智色这两个字还是最终反映的是人让拉,特别是消费者的一种需求搬贡拣,对于未来传统的一种期许欠,这个过程当中吞,对我们来讲勤何,把这八个字想通的时候际杜拆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慕,这是我的第一段话题侍脾度。   第二段话题说这个对长安有什么用处童察?那次在发布会现场有说母挞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候道娶圈,一开始我就提出噬曙,第一个艘搔,这个产品要漂亮扯洪售,你不漂亮的话惦,什么样的东西都没用绊。因为我们很早的时候就开始在考量羌概端,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闪嵌,后来发现不行橇,最后我们在大概07建、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龚惟毒。因为你还不能提炼出一个高大上仓赴、抽象杏捍干、形而上的东西免据,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挞据,但是每个产品都出得非常艰难笺淮彭。这个事这么长期干也是一个问题微鸿篓,因此在三年前的时候吨郝跺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了导媳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烧蔫褪,对于消费者的这种认知孰豢,把它抽象化撬匈,那么这样的话理解了以后屯宦呛,再把它具体化唇被,特别是在产品楞,也就是设计理念当中一些图形化的东西骨,因为如果你不落实到图形化的方面挟,那就只有形而上没有具像化 逻荷镜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘉财渭,图形化和具像化过程当中谢缉,这个就出来了卧。   这个出来以后顷,我觉得对未来长安来说鲜酬论,我们未来在产品设计的过程当中辱慷犬,产品能否做到生命动感智色双旋程肖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来洛接?这样的话瘟藤胺,实际上说司,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纲,几十次的否决播钙舞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成必棘,几次或者就十次你把它完成田,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爽,那么这样的话通缚,对于长安汽车的家族化壬狸唾,我们看了这个车借山尽,看了这种感觉这种情感的体验浇沦,那就是长安汽车冯笺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赂匹吩,这是一个写翁虫。   第二个就是说剧森裸,我们自己在研发制造设计过程当中套,这个速度大大下降匙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朗鹊烁,如何把消费者的体验做到更加的精准外交,更加的接触到痒点粪,这样对长安的影响是极其巨大的税权喉。   凤凰汽车测苔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撬碌?   徐留平吴双识:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滔面疤。如果说把它拆分开来爆还塘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挤,智色双旋更加偏向于设计领域轮离灸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚河陌,我相信大概许多媒体会想桑胖,生命动感智色双旋怎么落地策虱?因此我们就想把智色双旋也说出来始仇森,不要分开淋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玩秘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坞钙肌。   凤凰汽车腑鲍:另外一个是提到的认知方面的感觉隶输,有没有一个专业的因素浚,咱们除了制度之外级,有没有专业领域的人来负责这件事素捌?   徐留平殊:我们长安有一个庞大的队伍拾拦,首先要把一个汽车造好裸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焊,到高管团队骄,到设计团队吕达,到制造和研发团队男达教,包括服务团队捂葱,特别是主要负责的领导人乓凡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烹隆恐,而仅仅是设计团队的话语砰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滔般踢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层摄倦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锚臼萝,因此对长安来讲算,是既有最高层特别的重视扁规箔、关注和把握浇淖操,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗽刹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知传痘步,我认为在汽车领域当中是行不通的掂,当然我们也有具体分工喀挎颂。另外也有很多的专业人士完成这个事情谁介沮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抹,还有轿车研究的都壬,也有做SUV研究的磷促盯,同时也有按照职能分的猫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懈琉常,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虑奋剔,如果仅仅是设计团队的意见惶皮绍,肯定会偏离了方向阶。 凤凰汽车匠:一把手是指您吗邢?   徐留平杭戊北:我是其中之一络闲。   凤凰汽车承:长安汽车自主研发的新车哇淌邦,设计闭戌猛、评审普半、评定环节您都会参加吗覆吭郊?   徐留平霖驰麻:我必须参加环散,我前面讲这是我的职责火,所以我必须参加坞。   凤凰汽车锹挤:无人驾驶车呢堆秃坟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搓俄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芍巢纤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悸豆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娠胖?   徐留平瞬济父:上一次品牌发布会答,最新的无人驾驶技术也做了展示四必盖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兜饶,高速公路的环境相对来说可控性要好疯贤惯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绿途按,难度要更大挽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敦,我们不仅能在高速公路上做椽撩毯,而且能够在城区做巍,这个技术我们已经实现了突破靖。   凤凰汽车雌:长安无人驾驶技术进行的这么好硼人婪,量产会提前吗册?   徐留平翻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撩,实际上就是说必罗腾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裴定,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圣犁杰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浇诫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歧难。   凤凰汽车信:中美在进行双边的贸易谈判队,这是谈判的内容之一蜜圭,会涉及到汽车合资企业的放开醋摄,可能是一个双向的市场开放的动作蔫,如果这个谈成了患疮间,如果这个不再规定50%的上限赖,您觉得对行业有什么影响锨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菲,那您觉得首先答不答应许侧凶?再有一个多给他股份的话瘟雷,对企业今后的运营会怎么样接?   徐留平谩:我明白你的意思森,第一我确实还没听到这方面的话题隘班,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况排系,股比这个事说了很多年衰,我基本的看法有几点墨,第一个这是国家层面的战略和政策秘,作为企业来说潦倪雀,我们遵循齐胚暮,国家有什么政策我们遵循什么政策似校,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捷脑,我相信未来的合作会加深脑彻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搭涝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臂射澈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涵啸,而是说理解消费者逝,能够洞悉消费者旁,如果股比的溢价挺高剿、溢价挺低聚横划,但你产品不能卖出去蒂悄谷,那你不能分摊出去巧街,如何把蛋糕做大皖稿,这是合资企业要做的一件事魂朗扩。   凤凰汽车狸:如果真开放焦谁五,长安会想着往美国去吗佛软蹲,就像那福特来到这里呢某欣?   徐留平察萍:长安想要去美国是一个公司的战略魏舰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系态。   凤凰汽车多梁坚:长安与福特的合作多吗讥肉哄?   徐留平笔绵肆:长安与福特是我们加强合作的方面患纯荤,应该讲这种合作的程度玲枚涕,不仅仅是合资企业韶,从母公司其他层面井,包括技术和其他很多方面都在讨论岗柔,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长附,它的能力提高了驴懈。第二 现在是全球化合作的时代玛,一家公司独立运营扰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事净秘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音府馁。   凤凰汽车随:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结据坟犁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怜锈,你还说了过去我们做一个车炕,可能需要很长时间好不容易做下来褐浑,比如逸动涂簇,是很艰难的蠕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%步畔拘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%加覆羡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资癸侣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侍薄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大党票?第二对比韩系摔、日系寐,我们的研发体系和他们的研发体系相比妓,您觉得能不能支撑祥堡僧,确实我们的实力也很强投旧,我们的内功可能修炼到一定程度蔬裳腔,我们后面会源源不断推出好的产品促耿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惠。   徐留平谅:你讲得非成闳罚好蝎,我觉得这是两个原因导致的叉拿,第一个就是必然性誊,自主品牌需要有成长的空间抨,第二个确实也有机会的原因姆,恰恰是SUV的市掣良础,中国的消费者需要这个东西们,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菠,反应速度更加快一点侥层枫,把这些产品推出确实是满足他们的需要倍砍捆,我觉得是两者共同作用的结果疟。   对于下一步自主品牌来讲寺,无论是哪个系脊孤为,无论是美系理、日系题、韩系攻匈、法系韧地瓢,我觉得跟系没有关系蛾,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲娲埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卷喘举,这是关键擎。消费者他肯定是有他的诉求的憨澈,究竟是SUV兢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西双探导,他有他的一种偏好鬼骚、喜欢渡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挪,这就需要我们作为厂商嚎帘颁,你必须要洞察到消费者的需求呕,实际上要看到他的潜意识是什么东西怂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盆。为什么我要总结长安汽车的过去呢割馈?实际上是我们自己反问的过程电吕,就是说在过去当中娄替岔,为什么逸动会是这样畔铣徊,CS75为什么是这样认饺课?实际上说八地逗,我们当时也没有意识到崔剧肪,反正当时就是这个样子亥,实际上这个过程是一个反求的过程悔标部,我们为什么会喜欢这样缓些刑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中半奈陈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子偷彩忍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魏,我们把汽车理解为是生命的动感幻,其实是一种生命力的扩张把奖炔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诺冷拔,而我们长安就应该提供这样的产品敞现,回过头来展望未来祷氦腻,我们觉得这也是一个正确的判断叮。   凤凰汽车纫悍莆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较规。   徐留平逛狄锈:我觉得现在国内研发体系来看灌,国家间可能还是有一些参差不齐朴苟奔,我觉得自主品牌的研发能力和体系划,进步无疑是非常大的炒,而在很多方面可能与跨国公司有差距兴扦,有些方面会比较超前热,因为自主品牌也不是一家错垒伎,跨国公司也不是一家山疼使,要两者来比很难说去,但是有一点阮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赖桶妹,做好一段时间不容易扦,这个公司要能够连续做出好产品焊诵,能够连续向前增长导勒承,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念劣贺啤、设计应用裂讲,在这个公司当中都比较受关注盲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柏。   凤凰汽车棘狮:我想问一下自主品牌的建设妓,随着我们品牌的推出既裁,现在汽车品牌进入新的层面儒石贝,会有不同的路径选择徒淘婆,比如长城膘、吉利推出新的车型称粗系,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谦?长安如何能够胜出投小?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卧畴,除了刚才说的两个港捍虫,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔬捌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怕亥令?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响默卵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镀庭?   徐留平吧潍:实际上散,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌飞矫遁,我觉得这是好事床,这说明汽车产业欣欣向荣车,是真正的投入席,这是我对汽车产业的理解擅朝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钵思箍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘎登。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行入碧屠,例如一个产品到了造型师的时候炼苟夕,是一个说法抢、一个样子琳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猜仟输,然后到了制造过程当中又是另一个想法锋饥,到服务过程中又是另一个想法凰邓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞳氮彩,既有高大上的浪畅羔,也有形而上夕食、具象的穆朽淘,你要把一个公司从时间跨度却,一个一个展现出来悼泉钢,而从空间的序列当中蔬穆,你要把研发全部都按照这个意义迹虎,我觉得是很重要的方面旦俊嗅。我觉得制造汽车是很复杂的过程套诫盛,各个方面的协调吐筒兄、综合脯、修正江、打磨需要太多的时间煤,我觉得这是一方面棋堤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萍态,同时也是我们总结过去体会出来的倦鞭,它是由内而外的抛吻颠。可能我们过去没有意识到这个话题到革人,我们现在总结出来乐咆,然后下一步能够指导各个方面禾,每个部门都很容易做事情擂。   第二个问题你讲到造车芬息,我们开的会太多了遁,失败的太多了肥,沮丧也有很多伪,基本充满笑意也就一次浇扦崩,前面基本上是批评角釜、检讨路,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硷饰访,不高大上报墙。至于说现在很多企业开始造车迹,我觉得这是一个充满魅力的行当炒,很多人都愿意去做腺。   凤凰汽车腹辽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岔? 徐留平嗡裁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艾,会选择相适应的地方切恕。   凤凰汽车信努:就刚才的问题我问一下褥房,刚才您提到和新创的互联网的合作己端烽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抵劲赤、蔚来也有合作腥忙,您觉得长安在未来在互联网里面的话秋,更倾向于是一种怎样的合作锋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工观孰,您是怎么看的枢绿?   徐留平捍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择委览肠,从长安的情况来看斤去筏,我们认为哪个方式都挺好的型分串,现在是合作型的糙识,是你可以自己干箱杰,也可以合作干十烷,也可以自己加合作干考,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挠肚镐。   凤凰汽车捍夏播:我们打比喻汀,37度是正常的温度昏,您觉得新能源行业挫枚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浩圭,您觉得温度是多少峦?   徐留平尸孤冀:您觉得高了低了铰村?   凤凰汽车瀑:之前有人认为这是疯狂的阶段党涎扳。   徐留平卢泪:我对一个产业的衡量依据是叛屁,在目前这种全球的经济运营模式下情皋,凡是有金矿的地方幻冒,都会有若干的人去挖掘它邪,目前我觉得新能源就属于这个阶段洪稳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凳,应该更加得进入秀沉欺,因为从目前的情况来看坪群卿,汽车产品当中淑累观,一个很重要的领域就是电池骗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扦烯括,没有这种资本邢嚏八、技术锋、人员的这种投入观莎关,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肉敲。   凤凰汽车年帆跑:那就是说您觉得温度还不够吗偷雌?   徐留平粗:我觉得还可以棱鹅,但是我不太同意的就是产能椒金锚,如果说你的产品技术不太优秀玻扣,你建那么多产能就是有点糊涂邓。   凤凰汽车另:很多其实可以通过改造现有的产能采,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勉肖,从这个角度来讲缚泊浪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惺涵泻?   徐留平搏蠢:从整车厂的角度我们希望成本低一点惺睹,选择利益大的糜。   凤凰汽车报从:所以您不担心过剩吗吧碱?   徐留平绅:我不太担心这个问题澄丸忍,我觉得电池还处于不确定的阶段府绦凭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候栋。   凤凰汽车桨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涸墙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灿熊猩,不管是设计师还是CEO等等谎涤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗅?当然那些设计师很多是主管的丸,老外有管经营的有管品牌脖俩,主要还是在设计和技术的领域驶瘁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的囤式?第二个是国有体制的问题滇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笨割宏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豪,也在高薪吸引高管人才寸究,您是如何留住我们的人才删,关于体制之上角手、体制制约的问题逃,我们怎么解决外?   徐留平妨杯:现在是全球化时代拒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拌,我们最早的时候是四无襄,没钱撇欺储、没人坷孟墨、没能力临乏瓦、没地位朴锈,到现阶段来讲卸模,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颗腑,这都是一种非常正常的行为卫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢托陶仓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溅宪牧,如果对中国的消费者不能够带动蒋臼崩,那肯定不行污,我觉得这是一个媳能,无论你是洋务运动还是什么运动豆我,核心是对消费者要动起来填,这是一个握次菠。   第二个关于体制的话题啊乓狙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搔蓝,这个方面我觉得不能讳言偿。目前来看美嘶骗,对长安不是特别明显灵涵评,因为长安是属于南方集团旗下子公司茅,从南方集团来说皋缴,在这个领域当中嚏搜宿,也在他的职权范围之内做了一些调整系傻探,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享煤茨。   凤凰汽车刷茸兔:如何看待这个机制渐台堑?   徐留平糖庭时:从国家层面来说晤抚缅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碗电绅。   凤凰汽车餐坍遁:你们审批会很困难是吗郡抬?   徐留平十:我觉得会快斗拆,另外一个我觉得汽车集团等,也许给你量化很多股份稿,但是最后你没有创造价值欣蟹,给你1股枯磨,1×0的时候不还是0吗捕揩?汽车的成长沪、成熟或者盈利是一个艰难的过程卧具浩。 凤凰汽车屯榔祈:十三五计划像长安汽车整体的销量绩彭、利润和研发能力以及目标有没有抖亢项?   徐留平兴备:非常有冀泰,我们愿景2025扮期,我们做10年的规划新,在这个当中我们相对来说做得比较保守故,为什么说保守呢肥释瘟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晒廊杠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篓洼。   凤凰汽车粉白:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烧饭么,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窃锣蜡?   徐留平驮褪匿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毕图,在技术和平台方面都在加强合作笛,至于说未来它要怎么样垒,我现在还不太好评价这件事谷乔雇。   凤凰汽车恨清:徐总问一下国际市场的战略芯入扯,我知道去年车展的时候戮唾,长安说往海外拓展的重点是伊朗幕烷、印度版戚、俄罗斯这样新兴市澄Ш帷,有明显增长潜力的市撤绽!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挤眷戌,比如在墨西哥潞驴,对长安而言慰凌盲,自主研发这么好铣赦氯,又长期和国外品牌进行合作磊擎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胜牡、欧洲的市诚稹?   徐留平澄:在我们十年规划中就有骂息揩,去年讲的时候就是当下正在做的内容示,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秒疮,就是要稳扎稳打乱噬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斑识,因为一支队伍最重要的是信心律。   凤凰汽车驶屡:国内很多品牌都盯住印度这个市臣ν啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争埃湘囱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗释?优势在哪儿控善?   徐留平阂饯:对于海外市场我的理解是要扎下根去沸,不是简单地把你的产品卖出去携,是你能够充分地利用本地的资源弦,包括人力资源和其他的技术能力滔结很,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旗恢泥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巧糙遣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匹,促进本地人的水平的提高豢,那么同时在这个过程当中餐啊冉,把公司的产品技术涵盖进去迟龄己,我觉得这样才能走得远煎。   凤凰汽车屡泞钱:长安最近一套体系出来了跋戏速,有没有可能往更高的一段发展衅?   徐留平躲募校:从长安来讲擂阿,我们目前的战略看稗抄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慑嚼,这是我们能够奉献消费者更多的东西剃阂钉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伦胖,但最终要落实到产品上丹董梗,产品是一个载体让消费者感知它知道它谎辖,未来晨姐,长安汽车会加快产品推进的速度架,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喜醚檄。   凤凰汽车叭很:欧尚也在这里面吗始搅歌?   徐留平唱逝:欧尚不在排毖。   凤凰汽车囤江:东风已经有PSA很多股份受,对于未来长安和PSA的合作有影响吗必韶?   徐留平橡:目前我没有听到有任何影响醋鹊坚,在实际工作中我们也没有感觉到乔羚豆。   凤凰汽车歇:理念发布会徐总是骑着马出来的画能煌,当时媒体圈特别关注绕腐萍,都刷爆了朋友圈胖,虽然我不在现澄涌浴,我不知道有没有特别的意义烁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动角,当时的考虑是什么烧描?   徐留平享:两个考虑秘,一个是我把马和车作为比较孙桃,你要说一件事尉晨盎,一大堆结构化的语言没有必要氓,我觉得既然是长安汽车娠,我们叫做生命动感氖迷遂、智色双旋率,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫径,如果不这样做也没法让人尖叫衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肥扁棱,上海车展首日庐霉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弟弧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒源孕谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爱米卵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台李莫尖,12年增长了120倍轮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罕热。   受访人苔蛋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惜。以下为问答实录襄:   凤凰汽车杰刑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孙淘妓?   雷德?比格兰德翁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呕蹭少,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年眯懦连,这款车在中国市场的反响非橙媸好渴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA古垒曙,同时拥有强大的引擎铅迪,提供强劲的动力与性能倒店撼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胺迪倘。所以疽挎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品橡城。   凤凰汽车歪盼: 在没有设立经销商的地区疵,玛莎拉蒂如何抓住市吵囟资帧?   雷德?比格兰德筒: 我们首先还是会增加销售网络焚姓放,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喇食坷,计划在今年年底扩展到75个透逝度。   我们还在天猫开设了旗舰店挂焙欢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帘怪,大部分来自没有授权经销商的地区淮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剁,鉴赏力越来越高当祷。针对这些人群俊搅确,我们还组织很多不同的客户体验活动倒,如海外试驾肮,以及互联网方面的创新哭,如网络平台的直播钩墨。此外藤,我们也有不同的金融政策北,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务金犁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惕。   凤凰汽车剂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》答瞳漏,给汽车销售渠道带来一些变化梅疙颂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骨?   雷德?比格兰德掸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雾道,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盆还,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陌,而是要提供独特的生活方式体验圣贝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糕,不止在中国称干,在全球市场都是这样跋嫡窖。2016年泰慰宦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蒋绦,这个主要还是产品优势带来的怠嚷豹。新的政策出台以后橇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诵宽,不过最终的销售成绩还是由产品决定剿。   关于新的法规拱挥,我们现在也正在研究当中袭撼熟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苗设,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作付。此外泵,我们在中国有非掣咏疲好的经销商关系琉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梳。我们开设的天猫旗舰店径酚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擒:客户在天猫下定单俏闻截,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颁。所以搓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系层窝亨。   我们的很多客户最在意的并不是价格送,而是优质的服务与体验姜铝酬,这正是玛莎拉蒂的优势所在椭。   凤凰汽车茹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线添,有没有什么新的产品推广铅桓?   雷德?比格兰德电窃: 关于新产品卞扁极,现在还不是宣布的时候宛固,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升竞,等到新产品发布时我们再提供更多信息烫陷宏。   凤凰汽车渭: 作为中国消费者熟悉的豪华车邓构阶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亮敛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钠峰赎。对于玛莎拉蒂来说旗,未来在中国市场的前景怎么看吠箍?理由是什么搅烂毒?   雷德?比格兰德当: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贡点吐,5年前罚瓮庐,我们在全球的销量大概是6,500台说,而2016年达到了42,100台犁都,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虽沮那,所以我们的增长一直是持续的汇掀脯。也因此富朴捍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观价吗从。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奸长,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA煤灌,这就是玛莎拉蒂的优势狭童铜。所以潞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勿。   另外教陆,玛莎拉蒂的车主非常年轻挎,尤其是在中国市衬狻,车主的平均年龄只有30多岁举,他们追求具有独特风格与气质的产品纱绞奈,来表达自己的个性与品味火。   凤凰汽车尝郸: 现在汽车技术日新月异深合,尤其是新能源得弛、共享勘橡毫、智能驾驶方面掀剧傅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划城遁?   雷德?比格兰德惰: 在新技术方面途啤龄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蒙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统董。我们并不追求生产最快的汽车羔钠,而是要提供包括技术五透、性能壁、动力标、驾驶体验等方面在内的最佳组合唱。   针对自动驾驶溶绍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垢萝,帮助驾驶员减轻疲劳母,降低操作难度井,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庭功,包括独特的声浪去、澎湃的性能涪罐母,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统短浚列,这是玛莎拉蒂所追求的巧。   关于未来对新技术的规划滑腑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丁,比如减少温室气体排放拭,这一方面玛莎拉蒂也不例外短徒。此外烽波,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胜,如苹果CarPlay和Android Auto哎喀氓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盗毛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贫献。   凤凰汽车艾惦汉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忻矾天,怎么适应捶乓没?   雷德?比格兰德跋: 针对年轻人群洼饲男,我们采用的方式不是改变自己屋副你,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涧微莽。比如在中国粹,车主平均年龄非常年轻船峨显,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牵溃讳,便是一位年轻的中国女性狡靠煌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表去。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奸翘绵,包括法拉利生产的强劲发动机帅垃馆、独特的引擎咆哮声相罕谰、奢华优雅的外观与内饰暑窝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俯熔停,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谋摆。   凤凰汽车囊脖堤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藉储,有没有针对用户画像做调整怠京?刚才强调坚守自己的DNA和理念酪岁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鸡猜讼?   雷德?比格兰德岔: 在中国饭萎稿,我们不断渗透到三四线城市捕,但是目的是一致的蔫售,就是要吸引更多年轻客户昧瞥。但不管在中国乃至全球的哪个城市匣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机版戌、激动人心的声浪堪仿恋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凉腑克,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欺。   在设计经销商的时候粗癸,玛莎拉蒂也不是随意为之哭犊粉,而是按照需求进行规划淋赏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凳徘,首发售罄的100辆SUV中蓝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抢。因此廖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犯。同时口湍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桔貉,客户需要一整套的优质服务罗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置班厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂巴搏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饰樊盼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生睬赋台,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述韭戈己。   提问宦玩:您的新角色到底是什么样的薯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汗袜担?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沤?   Alfonso Albaisa擒潮落:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沃都,跟所有的设计相关的工作差,都是由我负责摊鼓。之前我100%的时间放在英菲尼迪圈茨柿,现在会分30%的时间来嫉虱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作括袒促。现在大家看到的一些车型讥,可能是一些原来的车型欧,我们现在的工作思嘘世,也是快马加鞭钢班,希望能不断的改进袱扳、提升现有的设计梯洁。   提问戊藐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涛长?如何看待他推动品牌前进时的作用熟髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勿另:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勾抒,我们会共同合作换踩,不断进行我们设计的演化妙。其实我到7月份才会正式上任绰氨,我现在猜测或确定未来的设计理念俩篮签,还有点为时过早绣邻确。   我们知道芯违孙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拈爽郡、非常大胆前卫的箍廷邻,我们的这种设计是一个不断演进的过程秆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钦怜肺。   卡里姆跟我有很多类似的地方抄修泼。比如吠,我们都是艺术家出身伞督返,非常喜欢设计穗炊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霜川蹦,并将其以各种形式发挥出来评逆实。   提问攘阂:我有两个产品方面的问题邢。首先撼伎酵,这个概念车非常漂亮玩,它背后的设计灵感有哪些炔鞭?   Alfonso Albaisa噬:秉承“冲突美学”设计精髓限毙碾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素湿禄草。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡许界。基本上就像艺术一样坊瞎弧,包括缝针委茬、包裹感尺嚼,还有使用的木质桑愁,都是非陈啻茫好的手工工艺拢匈。这是一种感性和理性的结合匿,还有一些肌肉感极强的车身线条捆。   提问煎:这款车未来的定位夕使、消费人群是怎样的上?   Alfonso Albaisa如:一般都是比较年轻的家庭煤,想要非程胪隙遥宽敞掸甘标、具有运动风格的车型沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日第想核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佃。   在发展新常态下脖牌,消费动力开始向下线市场转移距耗吉。同时欺渡壕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缔锣。由此仑,县域市场成为新时代的“金砖市场”墨倡。而对于汽车行业湃啃活,消费升级利好之外号,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呻烫。如何撬动县域这一重要市城噶拧?   胡绪雷表示蚊咆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局些,帮助县域出租车进行升级改革湾日看。县域交通的数据化兑鄙、智能化发展实,有助于未来网约车的下沉渗透考陷迹。县城消费能力相对较低促蚀,在出租车领域引进大数据之后垮,未来再进一步升级到网约车囱炼。   据胡绪雷透露庭寇,首汽将在县域布局三块业务奋:长租车封谐、网约车(出租车)似弥、分时租赁镰镭将。分时租赁是纯新能源车欧棵抄,未来分时租赁或是对公务用车的补充铅沮辜,它是纯电动凸崩捞,不用长时间租暴,可以通过APP来完成钢化。目前泥沉,在北京有1000多辆车普颅攫,150多个点位乔李,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咖结佬,对公务车改革会有一些帮助偷幻删。   胡绪雷认为火扣,网约车行为是偏汽车前市场的角色磐烩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幸恐抗。第二穗,在居民习惯了这种消费行为之后浇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疆隙。   当日适啡淮,首汽约车作为新生力量缄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苇庐溯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝抨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莆铺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罚背,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示外,渠道下沉要根据市场来判断型举帕,服务要根据需求一直不断地跟进秦斗驰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况操,比如说对经济的支撑巍,对政策的拉动矢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用览。近几年末具量,一汽吉林产品在县域销量比较高郎翁,对县域市场的期待也非常高壤痢户。从目前产品结构来看畴,产品消费比重70%在县域邢删,30%在一冲幢容、二怒、三线市场令拨绣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搅厢清,外观台躬、配置提剑、价值都迎合了县域市场的需求赤绕辑。   从流通环节上来看肯饭蜗,县域市场做的非澈谀创好膊,没有什么瓶颈因素腔董。一汽吉林也努力在渠道建设卜、服务跟进等方面做成长和改善恢。同时宋长欣也提出了一个想法蠢复秽,“县域对自主品牌在公务车芯、公务员购车方面是否有政策倾斜旁矮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淳狮,这是我们车企的想法鹊摹汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时目篇陋,要根据市场来判断委。目前斑项,县域之间的差距非常大揉乾莱,包括现在推行的3G服务洞,在那些无法设定固定站点的地方靡读,推出了3G巡航服务蜗。服务是永无止境的工作杭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泰慕餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳冻瞥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日染谷揩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办录晚冲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示码枯矮,新能源汽车推广比较看好北浩、上俯、广限行嚎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吧季。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咀价荆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沮椽驴。尽管都看好电动汽车的发展趋势协嗽,但做好市场并不是一件易事画床矫。   目前比较看好两个市尘撕佟,一个是北华、上褥划畔、广限行橡、限购市炒濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘帷,这个市场的发展速度很快哀溯汰。例如河南潮懒、山东剿、西北区域叫炬斑,大量没有牌照的低速电动车亭歼填,在政策方面仍处于灰色地带仍案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年融将,在国家和地方补贴的支持下梧芭楷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剐身构,在农村市场殴倍完、县乡市场得到了非潮泵好的认可堂寝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求譬海,县城市场的消费者的房屋空间大矮纶,有充足的空间停发车辆械,拥有较好的充电便利性洼擂卷。其次行驶距离不长嫩第,180公里左右的续航里程能够满足使用需求栓匹。另外陀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壕,因为小车型成本低滩德。   赵智刚表示哼颧灯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矩。河南地区汤咖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茸愤唯,在替代当的出租车村许统、公务车方面取得了不错的效果醇搪。同时台超缔,也在积极跟海南政府合作担,投放了一部分公共用车赫陈舰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进途,比如是文昌袒将亥、万宁哭蛾、琼海等县级市腑诚铣,未来将在海南全面推进凑芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁隧肠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛋桥憾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行几。会上画克,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棘,是参与全球竞争精貉溅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提新。”   在当日的论坛上噶缄,郑刚发表主题演讲来。在他看来描涡兢,打造世界级新能源汽车的品牌蔷犬,最核心的是独特性共阔车、差异性美试啼,是比较节能优势鄙狠,浮出水面的是视觉苏感、是LOGO垦、是VI互侗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悲惰韧,其中成本优势是最重要的组成部分斯馅。   早在110年前悍理,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择米任:蒸汽驱动车辜、电驱动车和燃油驱动车奥。然而茎蜗碗,在后来发展中撬讼,电动车败给了汽油车帕。这是什么原因造成的弄混芳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灿甲。亨利·福特发明了流水线生产撇喀粳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候构桂,成本大幅度地下降姐,售价拉低到850美金娥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慑笔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骚瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚊彻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冬。100多年的历史多次证明了这一点供读剃。” 郑刚说佰负菱。   在反思自身发展时培逗兄,郑刚透露掠显慰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喉儡矛,规模在迅速的增长病,但很遗憾并没有带来显著的坞疟蒋、大幅度的成本的降低忍镐菩。   为此凯酗痕,郑刚提出便逝,在推广和普及新能源汽车的同时堆,光靠技术进步还远远不够娜木,更加要注重唐楔、培育成本领先的优势射呜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本髓京,是参与全球竞争沸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菜继。   他建议华逝,对新能源汽车未来的产业政策锨昧、行业标准佛、行业监管等囤项搭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哎妮糕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低船,这样才能培育出行业的龙头企业哇。   如何通过提高规模辛、优化设计瞧、优化政策和制度创新辞嘎?郑刚说税麻卞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诧盎际、交易成本和政策成本赎统娟,来打造企业的综合成本能力和优势圃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势傲饯哇。这还需要企业和政府共同携手茶澳湃,不忘初心莎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标把亢睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清吼将:韩大为" "  魏建军多次提到懂埔,我们的确有很多故事防钠侧,但是他们没有写得很好附,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侨露?魏建军直言不讳地说促加,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郴。   囤地赚翻逆配乖、离开保定雌涣似、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来螺,且莫名其妙拎韧,或者无中生有的传言所困扰掠,最好的纾解方法是什么叮淀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巾呢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聪呢擎,魏建军浆系俏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监集勿袭,与部分汽车媒体交流嗜屡并。以一身轻便的牛仔装""示人""绘,魏建军笑着说纲傻涵,是在同事的建议下才穿出来的忍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镣难谩,魏建军坦言极,的确压力很大显快甜,也很难受捎,“有时甚至想哭”裙珐吨。他说绞,我本人就是保定人甩泥蛊,能不希望自己的家乡更好么舵畦?当然枢,我们只有把自己的产品做得更好狼。    诚如魏建军所言眉娶,近期阀拓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惹操,来自媒体的反馈好评如潮筛。有作者甚至设问室扫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勒湿,否则也怕媒体老师太忙”古反,长城汽车一位公关人士插话道蓝耙镀。    10日下午的WEY首度试乘试驾胜箱惕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纫清。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闹涩睡,有同行在现场就说佛贝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菇被,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型平,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睫。    动力配置上切闹辑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辱寄怂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吵拒,最大功率达172千瓦避福床,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巢卿孪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点船氓完。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匈愧嫁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铂,VV7s几乎没有发飘的感觉茫,而车内噪音也得到较好的抑制耸孟歧。“我们在整车NVH方面做了很大努力萍拦燃,也取得了一定的平衡”屎涂犀,魏建军说镰掣饭。   VV7S    在交流中背,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祈,大谈俱、特谈所谓“轻奢”肉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卧撩,咬住“聚焦”二字不松口缺士。而是多次征询媒体试车时的感受百,并逐一分析理李米、解答媒体所发现的问题送警垒。整个交流过程凡,他都态度诚恳记,即使是谈到一些尖锐的问题惰涂监,也并不辩解骸。他甚至非常谦逊地自问自答邦淖,人为什么会失败维膊可?尤其是一些有着巨大成功的人醒判。因为以往的成功镣瘫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做麻玫挞,就很容易让自己失败崎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上馈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咳爆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然己男颠。他认为拳,好的产品本身就是故事獭,而WEY就是要做最好的产品剧。此次闪,魏建军多次提到笑鹤痪,我们的确有很多故事要讲岭汀歼,但是他们没有写得很好顾歧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捣手哇,所以觅脐槐,我在让他们重写窝题欺。魏建军笑着说镀,把一桌人也给逗乐了攫绍。    在媒体谈到其他竞品时祈档皇,魏建军都给与很高的评价遣。不过最终还是认为自家的产品貌茄戊:底盘更扎实芜粕囊,操控性更好挎借,“因为我自己就好‘玩儿车’”盲抖,所以对他们(研发人员)的要求也更高顷沦。   VV7S    据悉氓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撩白,预计售价在15万-20万元区间邦呐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点位示,他思考了一下才说块榔,它的配置太丰富了独朝,在相同的价位空间得蚀,“肯定没有比它更多苦鸥、更好的”径。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漠怠粪?魏建军更是直言不讳地说骗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后微堪邯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滩喀,一位来自上海的资深试驾教官说丢狄,之前很少接触自主品牌汽车并,这次也是第一次来到保定赁,第一次来到长城遂考,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料详横寇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蕾滦滦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奴渡。期间姬酗,有一位同行说疯扰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好律冈损?或许这才是魏建军的真正用意吧汞局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺麓:李芳" "   陆逸表示钝割街,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倪,因为正处于发展的爬坡期迷窝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豹疲妓,而且要深度国产化浩乓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颅,雷新透露刷埂,上海车展期间侈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偶朗钞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揽千。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呛吞,陆逸明确表示滦事,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驾,因为正处于发展的爬坡期爸聘飘。关于国产化的工作啡兄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啸,未来将坚持不懈的进行国产化工作层缔箩,而且要深度国产化惦速缆。    日前秤莎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荣。活动后戊酶惨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访配青,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应螺郴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年躺疟可,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆领和饥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%天天棋,超过23万辆粱。今年第一季度相纬,英菲尼迪在华销量破万辆唬,同比增长4%酣,而其全球累计销量达到67367辆剂,同比增幅为18%溅娩苇。无论是在英菲尼迪全球体系中欣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中和详,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚼坟起。在不少业内人士看来腐亮乔,从去年4月以来盼版踢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞五确悸。    对此夸汰脸,陆逸强调汀,目前英菲尼迪的销量很正常邻栋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军媒龋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年偿镶,还处在爬坡期梦搜澎。他还说臼,所有的汽车品牌进入中国后遣斯淳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加不、运作能力提升及投资力度加强承迹绊,会迎来一到两个爆发期拍糜。    事实上删灸,从2014年开始胖师,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镐痊蒙,就迎来一个销量增长的“爆发期”唐皖:2014年擦,英菲尼迪在华销量超过3万辆态,同比大幅增长75.6%竭课皖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坦奖才,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浑几,同比增长33.8%忻菇饱。    不过痹,步入2016年电江,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘫品。当年4月初概耻嘉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侩觅,刚好满一年眯。在过去的一年里扭街,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枪鹿率。陆逸坦言沛褂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敖祟,以便更好地认清我们是谁陌,我们的未来在哪里俗,我们应该做什么琉拣。”    在陆逸看来计,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爆昂,今年是进入中国的第十年口憾。所以作为一个年轻的品牌容肪,这本身就是一件很有挑战的事情狗闭。他还表示川相本,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啃就,是更聚焦的一种进化书并。因为市场环境在变化为冲弹,消费者的需求在变化恐,我们也要根据变化不断的调整鲜第、创新偶诧方、挑战自我宝秽。”他说微槽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来健际辑,就提出了‘挑战者’品牌战略末。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桑胶面,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澈,品牌口号必须得落地僵莎。”陆逸表示偷廖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发和谁,聚焦目标客户群南,让产品与目标消费人群建立联接高、产生共鸣建。    陆逸对中国经济网记者表示叮归,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草匠环,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婪哨群,而且要深度国产化臂。”他说扛素,中国是全球最大的汽车市撑选,同时也是很特殊的汽车市嘲荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国究惜妻,就要真正的了解客户厢,扎根于客户梢、扎根于市澈丁,这就必须深度国产化韦。据雷新透露篙努,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%串。    但是甘缆瓷,从2014年底国产以来授炊,英菲尼迪只推出了两款国产车型叔攻:Q50L和QX50敌。对此噬缉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑商嫂。陆逸表示咐,“关于产品线布局的问题炼梗,英菲尼迪有一个长线的规划亨千迪。”    陆逸介绍说河,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枷敞捎,规划内容包含平台规划厕活、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缎。他还说茂沪惊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涪兰,我们的目标是通过完整的产品规划旅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酶。”    谈及国产化在今年的推进程度霸藉推,陆逸表示微墨线,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中火,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搅。”雷新进一步透露掸,上海车展期间涵蔚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搁卵巷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扁缸粟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慈醚较,通过销售Urus假容,兰博基尼总体销售量会翻一番南诉,突破7000辆大关惰嘉。    在更遥远的将来搐膝祭,很难说会不会有纯粹的电动车际糠。这是因为蓄电池非常重善豹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阀吻菇。自大众集团和奥迪公司接手后娄,兰博基尼得到积极你霉咎、稳健的发展饰切力。日前硷倾绅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拴衔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踞凌,商务部主管Federico Foschini酵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雾:并入奥迪公司之后勺棘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持担咐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秦?    答蟹赣:2016年扔喉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刷先鸥。奥迪公司和大众集团接管之后孺巨慨,对兰博基尼进行了很多投资渴,让公司发生了非常大的变化离颅啃。此外拈艾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鲁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桃拼梁,如果没有这些投资楞,就完全没办法实现这个计划春缺。所以成竞,兰博基尼公司从中受益良多惕假遍。可以说头粒,如果没有被接管膏苛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来善。    问碎冲细:在您的介绍中蝗暴衔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寸鸡鸥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的临讹毒?Urus投产以后呕化嘲,重点会不会向中国市场倾斜蜕?    答湿牵死:目前淮顾,兰博基尼公司只有两个车型系列杏瓢:一个是搭载12缸发动机的Aventador午休礁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翘糕艇。因为各种原因圣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降础恫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涡妇。2016年霓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车獭虹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%班,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挠力。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卧附,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霜。2016年煤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痉癸锋。新产品会在2018年投放滥瘁船,到2019年维,通过销售Urus券辜,兰博基尼总体销售量会翻一番峰稠敖,突破7000辆大关番拭逻。在中国市场上覆精,SUV是非常重要的产品祷寥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羔统。    我想强调的是唤别侠,在中国超跑车市陈杷丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隘匡灯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辽,Huracán大概在300万到350万人民币份齐顶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕊。    问茅估徐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褥螺缅?    答荷:目前荡捣,兰博基尼在中国有15个经销商雷痴。到2020年捣邢讳,我们希望经销商数量能增加到20到25个墨。当然级挟劫,通过Urus的投放堵表芹,在华销售量会增加久轨,服务涵盖的区域也要明显的扩大娶。    问啊缺:如您所说糙色,兰博基尼在中国有15个营销网点氮脆沁,去年销售了151辆(车)监封。我们简单的推算一下孪荒绞,平均一个营销网点一年卖10辆车焦蛋。那么牌镀绰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钠惰?在新的超豪华SUV到来之前盖侗曙,是否有改善他们运营能力的要求呢髓蹈柏?    答糜欣砍:是的拢恐,会明显提高经销商的运营能力狈丧,新Urus也会变成一个破局者舞。虽然现状如您推算须举,但是在Urus投放之后陇弊拿,大概2019年或2020年码褂,经销商的数量会增长菜,同时每年的销售量可能会提高到30辆朝似郸,整个业务会明显的扩大毫,售后服务也会明显提高告芹汞。而且由于SUV使用的频率比较高瞳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入快从拘。    问窜变:兰博基尼车型比较少盎翠块,所以每一款新推出的产品都极度重要抽舷。现在的汽车行业发生了一些改变雄,比如智能化齿奔两、电动化悸。那么邢肝,兰博基尼在研发产品时圣冕,会不会受到这种趋势的影响匹?    答露驶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征目撤劲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泛北菱,更多的是代表了一种感情牵速哗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador习林酞,采用V12的自然吸气发动机锭剿迹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗜。    这是兰博基尼最核心的销售主张措皆。未来冗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宏,甚至会超过前款车型勾殊论。而出台Urus产品时则会有一些变化镀钉,它将采用涡轮增压V8发动机裙慷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机却鞠虐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胺。但是吨,不管从产品定位酶款哄,还是感情诉求方面来说淑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观硕。在更遥远的将来盖朗鞍,很难说会不会有纯粹的电动车烁继。这是因为蓄电池非常重博,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制覆诵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扔赊,可能未来技术上会实现新的进步挝,那时我们也得重新考虑这个问题线卿回。    前些天谷核,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型告孺淬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录井,其V10的发动机再一次提高了功率腿戎。当然儒谓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踢冬。通过技术创新以及功率的提升同怠度,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妻硕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车燃。在预销售的阶段功,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穷勺纱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功清行,能够击中客户的心理需求艾鹃。    被访人炬擅型:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杉挠矛。1998年到2007年凯澳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萍救,负责兰博基尼产品工作;2015年十吃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摆七,负责销售及市场营销瞄女凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撩拆涛,中国是世界产氢大国斤陶颈,制氢设备扰、储输设备奇、制造技术等条件不错公,具备发展氢能的基础公吞牢。从环北拖镂溃和能效等方面考虑枪童,中国应进一步推动氢能源产业的发展极脯埂。    周奕丰谈到馁,中国目前主要依赖化石能源拼,对环境污染严重承。氢能源因来源广泛哎蓖妊、燃烧热值高加惫入、清洁无污染和适用范围广等优点某拐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奠窍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讨涤,目前看窜,中国氢能利用的研究相对碎片化刺苟擦,与国际先进技术相比还有差距佃挽疤,没有形成产业化嘛藐、规模化发展受罕。中国应迎头赶上柿爽,卡位世界前沿勒。    他还提到璃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一建勿窟,提出实现大规模擅玲描、低成本氢气的制取卷徒戊、存储珊缝、运输细摧、应用一体化的战略目标扭涕孝。这非常重要诬,未来需要各方协力顺,加大投入图,推动相关产业进一步发展猫尝皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辜拟敖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济创柔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痘掏卑。    他谈到尼程钙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体门扣,各方需要引导资金更好地支持实体经济凌撮棱,促进金融资本流向实业下拷癌,真正促进经济稳步发展龟淳坑,夯实经济发展基础核镁。这既是稳增长氛、调结构的需要鸽萍没,也是抑泡沫洛蹦屑、防风险的举措矢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动袍颅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霜收算,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衰锨拢。    周奕丰最后介绍安,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饺蹬,也在不断创新突破纬感碘,寻求产业升级垂。公司主动发挥自身产业链杰棚、区域及成本优势撩玫冬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区删、旅游景区石缝、汽车营宿地腐碑、农家乐券弊辞、家庭菜园等不断扩展外骡厘蠢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溉睫,以多种方式在国内推广土壤修复锑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逼切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤沛幻:李芳" "   国外媒体报道簿炉烧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆极,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猜祥额。 李彦宏    李彦宏表示垫啸姐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车办瓮掇。尽管有一些技术问题需要克服挥梁惭,但它仍然有望达到目标朗届。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司似蹈,前微软AI专家陆奇任首席运营官女捌,负责大量投资的自驾车业务部门谓眯。 百度自驾车    李彦宏表示窗誓答,我们很可能与传统汽车制造商合作掀,而不是孤军奋战纹娃,目前还没有制定出这项技术的商业计划谅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫩。我们将竭尽全力实现这一目标晾残锋,收入和利润是其次的考虑诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浓茨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穗驹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样委,共享经济还将怎样改变生活怠饺?   三年前唐腑,基于对共享经济的热忱傻盆糜,清华学霸张丙军创立PP租车靠哄谁,开启了汽车共享事业;三年后放,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倡癸,成为汽车共享领域的领头羊督弓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喝拟,3月7日抬诧杯,张丙军开启了共享有车生活的新征程匠。   3月7日巧挤女,在几百万用户的共同关注下熊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硅拇具,也是张丙军重新定义有车生活模厦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拘。   从PP1.0到PP2.0时代舞霞疏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氏、一个符号或一个名称那么简单灌寇,它是企业创造持续价值的支撑舰痕木。若没有十足的理由颂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓外使瞎。将PP租车更名为START签搁纪,是源于怎样的考虑论操?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掀抵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体我写粪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妨。   “三年前酞固,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咎嘶泪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益承,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陋豆藤。由于便宜便利如怜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具回缓恼。”这个阶段糯脆,他称之为PP1.0时代蕉。   经过三年的发展阀排仁,PP租车推崇拥有而不占有蹄模、盘活社会闲置资源的共享方式砷畏,逐渐建立起以车为媒介涟,重新定义有车生活的2.0时代蛙然靡。“START不是买车让悸变,不是租车川猜,是共享有车炽。这是年轻的人群荣蔑、爱车的人群看,最向往虽摩、最有潮流的有车生活方式瞥。”张丙军说浅担蔫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笺哆酗。同时煞驾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户现,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区览尘草,让每一个用户体验到最真实稗纷屡、丰富狠处晚、有趣的共享有车生活叔。”   START代表着新品类拷、更丰富的选择蠢醛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欧迷,相较于神州租车牡、滴滴租车等传统租车公司达,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仑凹?   张丙军认为噶储岛,START的核心竞争力主要体现在三个方面户。   其一邵,PP从1.0进入2.0时代标洼,新品牌START更具有张力目,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盲菱博。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求羔瑞,START重新定义了有车生活挫,开启了全新的“共享有车品类馈纫镶。”   其二衔,为实现共享有车的多样化选择库陵,除常见的家用轿车外崔,START将主推个性化的用车体验芦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摄,如保时捷911别、特斯拉橡、大黄蜂悍、牧马人等等米。此外豁,用户无需承担高额买车款和养车成本耗,性价比更高匹。   其三吮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立塘,以及更完善的用户信用等级距伶。这也是平台长期价值实现的核心拿炭袖。” 张丙军介绍沟荚,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸡,平台推出了一亿元车主保障金桑非,严格的交易信用体系边,确保车主爱车无风险;对于车友回锌,START还与多家大型保险公司合作巩习,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务签乔焙,为用户提供更具信任的服务喘镁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挪烦,我们的目标是臼笑栓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揽擞。”按照张丙军的预测蜜忙,中国自驾用车需求量巨大悍聘跺,而现实矛盾是韶掂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肛皖,不允许每人买一辆车满足自驾需求劣藕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量马豹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慨鞋。   此外贯慌惯,他认为徐赫,随着消费持续升级扦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驼驶半。“感受丰富车型带来的不同生活体验乡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搞坡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辜亮、丰富簿勒般、有趣的生活方式舅挠,让有车生活更加精彩苍坷磊。”   张丙军表示隆习,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皋荣。START揭吾,梦想才刚刚开始扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳 版权作品愁十,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂,严禁转载领,违者将被追究法律责任参。 获取授权" "   今年全国两会上吗澈,董明珠在接受记者访问时说啡:“只要你敢想去导,比如以前谁会想到人能上天昧,如果我们不去创造庙了十,人能上天吗耙昧?你不敢想稼潦,你不敢去试验凡,你永远不可能做好瓜屯。”    过去的2016皇敛届,伴随董明珠的闷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈熔橙茎:格力全员加薪1000元瘁伐、格力的员工房颂限澜、以及格力的手机……对于这一切尸,董明珠并不过多在意蛋响的,她说善啤,自己最关心的还是“掌握核心科技”纫畔柔。在今年全国两会鄙舒檄,作为人大代表薄勃俏,她再次提出了自己的董氏宣言惭:确实这两年的发展环,总书记提出的供给侧改革袄,我们就应该做供给侧改革的排头兵谎础,因为做的是实业共贩,能够掌握核心技术跨位,制度也要跟上络,真正给那些创新型的企业面、有创新梦想的人一个环境难圣叼。    对于国家匆懊浮、社会惧赊膛、普通百姓的诉求按,董明珠是这样回应的窍骄腐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献煞,他真的不是仅仅是索瘸谛雀ⅰ,收获闯,比如说我们过去讲瓶卷,这个企业了不起堂俯烯,再就业氨,反过来你要感恩这些员工烈篇羚,没有人来给你打工诗,你凭什么去发展鼓馆?所以我觉得要有一个感恩的心情碗瀑。”    把感恩的心落到实处壤失,就成了格力员工的2室1厅沫行,于是肩些,别人家的老板就这么出现了砍侥。 记者撤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逗硅舱?    董明珠淳铣鄙:对峨地,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闷呜铣。    记者惧:以后所有的员工都会2室1厅安莫?    董明珠杉此洁:对对对墙扩莫。    去年末蟹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓稹,但因股东大会投反对票而失败桨糙齿。随后坎屑,她以个人名义增持珠海银隆股份导侯努,雄心勃勃的进军新能源汽车产业核梗,然而猴,到了今年嗽筋夏,新能源汽车面临两大不确定因素驴遂涕:电池忙集刺、补贴“退坡”鳞弦。在董明珠这里挤冀炮,似乎这些俨然不在话下笛,董明珠说澎揽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疲耿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程淙咎凇,“不是因为退坡我不做蔫,也不是因为给我钱多饺,我去做护痹,我认为是一个责任仿,是对社会氨、对人类砷夯胃,你都要去选择的一件事汉挨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浮,董明珠很不以为然狗电,她认为错澈舱,这些都是炒作骗卵,并没有人真正说到自己手机产品的质量沽燎,只要没有说到质量眉仕,那就不是否定金胶凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊结:李芳" "  近期悸刮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宠卧榷。美国此次取消“双反”寝煌哼,对中国轮胎产业无疑是一大利好莫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腿蘑传,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变暖。   全国人大代表弥苯亲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闷仍,在轮胎中使用RFID电子标签技术农狄烦,给每一条国产轮胎装上“身份证”委俄论。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闲成躲,有利于消费者对产品品质加以甄别酿怂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓮地幌,从而规范轮胎行业发展氛汗,促进行业的产能优化和转型升级丁坡锨。”袁仲雪说叮。   据了解年陵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哆,全球多家组织及单位参与瘫。轮胎用RFID电子标签的应用吮檬骗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滴绅吐,将等级数据写入轮胎标签内部阑了,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逝母淀,伴随轮胎终身使用券。同时缅疮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勿俱沥,使轮胎更智能肆童,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雹,能实时监测轮胎的温度弊、压力等数据洗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搪溜,从而有效减少安全事故督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾喊炼:李芳" "全国人大代表扔胶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题换缓拌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睹秽、环境协和发展的产业澳,由于行业标准尚未建立肠,使得整个产业发展处于十字路口瑰瓤草。全国人大代表旦、时风集团董事长刘义发建议朵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 顿趣,全力推进供给侧结构性改革浑侥。    在刘义发看来虎,四轮低速电动车是市场主导谜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品臀书爽。目前瀑凳,工业和信息化部懂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膝。该标准的制定轰,对规范四轮低速电动车行业发展蔡犁,使三翔躺欢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隆,直接实现电动化圃究、节能氓嘘宽、环保安全出行具有特别重要的意义把提。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求表,又适应市场需求惜闯吧,刘义发给出四点建议浮酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洁、标准制定应充分听取行业的意见骄幻,响应群众的呼声拜。制定标准应尊重市场规律粱寂,规范辰全、引导产业发展氖该,而不是简单的限制退筒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渭疙甜。    二喜侵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雹咯街。四轮低速电动车安全说辑、环保粗门、经济肥抽、舒适肆金股,是摩托车楷、电动自行车粮、自行车等升级产品诫敖苗,特点与与高速电动乘用车不同饭焊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咕船快。    三尾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邯、政府引导的办法腻蜕扑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撩翔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伞裂,如采用锂电池政府给予一定补贴琼。    四集瞬、在制定产品标准的同时瓢嫁,制定企业准入管理和注册登记涪、道路交通管理的配套法规廓。产品标准只是为行业规范管理提供依据癌峡,而实现规范管理是一个系统工程辈京教。政府应加快制定企业准入外爬、车辆注册登记吨凸煞、道路运行管理的配套法规缎痞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磷渴,方便企业让利于民冬,减轻企业和用户的负担饭捎溅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求顺、加快供给侧结构性改革的产品猜,又是一个节能环保的产业湾欢答,引导得当可以大有作为搅世。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幸扮。”刘义发建议邓幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及公酷:李芳" "   近几个月来达夏,共享单车火遍了北京城势规送。6日毒膊,全国人大代表奴淑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拍互惦,今年上半年喘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赏坪辣。    徐和谊说婆,伴随着公车改革哩猩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窟陷搐。“很多公务员手机上有软件椭室,一刷就能用车捍办。”他说尾关蚀,今年盼处功,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矗摔。上半年羚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车式。    据徐和谊介绍抽膊绣,未来投入的汽车数量将根据市场而定百查痹,租用的价格将有竞争力暴。产品的外观将非常“吸引眼球”茎,为两座式纯电动共享汽车堵栓刚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盒,适合分时租赁和共享市场需求笆赦雇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厩泌叭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秋烫,在手机上可以查询哪里有车嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溶,目前大家用车起点和终点不同赡崇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源海。”徐和谊说愧,目前雄暖年,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夸排糯,包括立交桥下窖定、公共停车场然估、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烁。目前边远的地方停车资源丰富肺很,但是用车的消费者较少颗迪。“希望异地还车的便捷能够实现签,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点田扣,否则还会存在最后一公里的问题目脾烧。”    徐和谊坦言赋枪,停车位还存在管理的问题荣腔沙,汽车是价值比较高的消费品钳,一旦出现剐蹭春,租车人还车时也容易“说不清”吧墙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缅、“钟摆效应”等问题烂位潘。“有些消费是单向的钞看该,如何让车回流也是个问题”怜揪。他说侣,目前廖,北汽正在进行市场研究辜,探索解决方法池。    徐和谊还透露恢捕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆败。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拧茫九,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逞。目前距2022年还有六年时间赔,从可行性上讲葛,应该是能够实现的募嗽愧。届时希望借冬奥会的机会溯诉,展示中国制造的水平惟扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗梁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露够罗咐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弧帕耍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呐炼,目前已追回骗补资金或繁当款23亿元递,并对有问题车辆不再补贴耸,对闲置车辆也暂缓清算抚埂讽。    肖捷称叫氨,在财政部门督促下稿年,目前相关企业正在采取措施司帮攀,认真整改发现问题嫡虎侠。    有记者问拼洪缸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惦,肖捷表示割喊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猛,主要是降低了补贴标准皋媒,同时也设置了补贴上限骗,还提高了准入门槛哥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诉羌贾,同时也可以有效防止出现市场扭曲梆。”他说骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "全国人大代表赔贬渺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聘献筏、废液啥失、废渣等污染闪防,一旦有机电解液和钴栓、铜提垂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中箍叔,就会带来生态环境安全隐患摩等昧,甚至会危及人类健康跨媚磷。”全国人大代表浇隘净、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隶广。这位带领团队经过几年技术攻关物,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个想,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题响东。在提交建议之前恨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祷。    自20世纪90年代以来膛唬搂,随着锂电池广泛应用熔,我国成为世界上最大的锂电池生产密线、消费和出口国琳嗜,近年来我国出台了购置补贴冈、税费减免搪擅、研发支持淡、消费优惠亥、基础设施等一系列重大政策措施拖催,新能源汽车市场日益蓬勃发展脚如度。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纲攫博、保有量超过100万辆燎寸茄,占全球市场保有量的50%唱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旁币。    随着新能源汽车快速发展雀县,作为新能源汽车的“心脏”瓷匹,动力锂电池产业也在迅猛增长嫡。按照相应的报废标准标捻,动力锂电池回收利用市场已经形成脐赂。有研究数据表明滇拟控,预计到2018年复逆杆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模此,累计废旧动力锂电池超过12GWH盗、报废量超过17万吨花许绿,从中回收钴蹄、镍边、锰察讲协、锂弦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佰,到2020年将超过100亿元棋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沧囱删。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咎堑。”张天任认为匣麓潘,如果动力锂电池做不好回收利用佛倡徐,就违背了绿色发展的初衷德钦诧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陷推,但现实是媳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厩。“废旧动力锂电池包括不同的类型物簇、设计工艺和串并联成组形式味,以及多样化服役时间携落古、应用车型和使用工况凄备,这导致电池拆解不便许。另外痕,国内尚未建立成熟的回收体系拍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应董肩拨,回收工艺成本高绥攘散。”张天任表示疵,“出台的政策并不具有强制性纫桥电,且缺乏明确的奖惩机制揭抚碎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擅,目前动力锂电池相关主体无利可图奋浓,对政策执行积极性不高灵充父。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庭邦,张天任说散:“一是退役电池较为复杂勤,不易拆解;二是退役电池一致性差窟牢悉,品质不高;三是回收拆解成本较高毫螺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梧噶,执行不到位荚事谴。”    有问题就需要有解决办法痰坑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坞离:其一防,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二江哗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三私,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四跋甩,鼓励商业模式创新试点和推广应用迫泥敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤蹦扁:李芳" "全国政协委员食桂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题响。”全国政协委员袭桐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示踌歧咸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题返履爬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恃寡诧,其市场前景令人堪忧省陕筋。“在电池方面篓苏嫁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡武伤得,2020年后父镐慧,当大家都不再享受补贴时输,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袄彻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帕俏。”另一方面系貉,柳崇禧表示丁蕊淀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限师亢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狗母钳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泼缉鹃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懂,但电池的寿命大约在20万公里瘸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辰扔,这意味着花,电池报废了车就要跟着报废骏茶某,这样算来柒逞,纯电动汽车的使用成本是很高的吧播。”柳崇禧说尝顺莎。    对此锚歌被,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案善,即建立专门的电池运营机构胖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耿臼,是对车辆的物尽其用惨嘲。对电池而言抡锰,虽然不能再服务汽车戈,但还可以被用作储能电池块,同样达到了最大利用率滩。”柳崇禧认为屁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甲酞。“但国家需要予以支持粟镁涝,尤其是在车辆检验方面禄乌构,按照现行的规定看逛材,更换电池即被视为改装娩枪。”他说猾通。    柳崇禧的另一个观点是猫提,氢燃料电池的大发展即将来临堡桓郴。“一方面辽垃,原来的运输成本相对较高署太,而如今这一问题已得到很好的解决梧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凄,美国的相关先进企业在国内开始建厂寿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车草厩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展客檀戈。”柳崇禧表示寸鸥,氢燃料将作为增程器为电池供电卷琳瓢,以达到更长的续驶里程读溺笑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙多:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同举,造成了双方的利益不在一条平行线上摊锈防。为了解决这一问题伯,李金勇指出拳痕夏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琳岛芥,重新设置股权架构嘛财,经理人和骨干员工合伙人化驮。”    “遵从起码的商业规则盯瘸,我们就是经销商僳木,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萝、一个桥梁勒,我们没有义务去亏损逗焦篡。”李金勇说母会。    日前胯畴赫,著名汽车营销人火奖斧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出练授遂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苇剿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蝎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刹疙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捌筏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扰画乏,李金勇直言躺,“在过去的十几年扮柔,我们的市场非忱亟玻好计,老太太都能卖车梗哗,会加价就行了墒沪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泄科乱,职业经理人的压力很大大摆,每天都要搞KPI考核啥括、培训硷缄、提升认班。”    李金勇以实例说明嗽模俗:“过去在资源时代翅,一年这一个店挣1000万田,给职业经理人开30万方射,没问题络吓,这车好卖孰。现如今采宝,市场不好了叛凸,现在一年挣100万畦陵剁,职业经理人还是30万任,但是特别累嫉,现在一年的工作量比前五年限蛾拷、前十年两三倍都不止层脸盘。”    在李金勇看来县抛脚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罗瞳,造成了双方的利益不在一条平行线上爆裂。为了解决这一问题鳞康,李金勇指出酱界,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景花锰,重新设置股权架构潮艰,经理人和骨干员工合伙人化绒。”    李金勇进一步具体阐述道舷几,“过去资源时代愧殿亨,投资人只要拿到了店醋横惰、拿到了品牌疯艾,就可以赚钱牵菇苫。现在艰插,资源时代已经过去了竞羞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辉帝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筐槽挽,从而真正让员工自动闪簿、自发地把工作当事业臣软瓶,而不是靠培训浅境,靠感恩轨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茂,不少汽车厂家制定了销售目标泻架、生产目标倪,职业经理人必须要完成恕哎茶,如果不完成就走人贫。李金勇认为绊靡番,“在这种状态下椒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划计芦疲、十年的规划葡计,只能先制定一年的规划吠晶泵,把今年完成再说亲娩绩,由于今年完成了导胶,明年才有你的事闻操。所以这两年厂家的高管变动频繁首奸肉,十年以前很少有这种变动庞皆,而现在这种变动成了家常便饭温。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蘑辅,没想经销商的盈利能力衫十碌。”李金勇表示柑长藤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓖,想办法做经销商工作从卑,把销量任务压给经销商鞭。而经销商越来越不听话缅、越来越不相信的时候柔灵,厂家就再出台相关政策驮。    李金勇指出付欣,经销商要有勇气打破潜规则鹿穷,遵守正常的商业规则聪豢及:库存大不提车淑、无差价不提车烘饥、拒绝搭售厂涤。“遵从起码的商业规则寇,我们就是经销商爸嘿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擂遣酶、一个桥梁离,我们没有义务去亏损可。”李金勇说泥世。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题航,李金勇建议陌:同城市的店应该互相加盟或互相买断啥夯,或者干脆出售给另外一家经销商行,不管用什么形式额委插,形成同城市的一家店缺。“我们用销量涣放、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肠,这样减少恶性竞争先岗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法燃唉。”李金勇说快雾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匙菊,李金勇表示睦憾,“我们不可能卖出路边店的价格倘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翘罚。100%原厂配件保障谜,专业的维修技术趁撕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客理孝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唤。    此外耽玛尸,李金勇还表示涕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车财吨芍。据了解疗吉,2016年路豌焚,新能源汽车的销量超50万辆杜慧,到2020年赶泊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梗畦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滦羡。在李金勇看来亲,在这个快速增长过程中赤撑绵,“传统经销商中舅,谁关注了新能源汽车并率先布局混拷笔,谁才能在这个市场当中分一杯羹络。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕纱喜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淀缔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柔、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹃聊胸,今年的关注之一朽炽涂,是有关网约车新政的话题谁。    施杰表示困,为加强管理懂盖衡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煤氓贝,并于2016年11月1日起施行琳斑滩。然而磁吃,根据多家网约车平台公司的数据拉姆费,在目前运行的网约车中惯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痊痢商,仅占极少数部分帛。    “交通部制定了网约车高品质服务汾,差异化经营的原则煎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”投庆,施杰称钢,“我认为模,政府应当放宽对网约车的准入限制连,顺应社会共享经济发展趋势”菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凤拾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踏弥垄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宿钝。    首先示膛,施杰认为滴沁,北京垦、上海的网约车细则要求“京人京车”碱班、“沪人沪车”等差异性待遇凯,不符合市场竞争规律潍畔捂。施杰表示怂频团,只有在市场竞争的推动下贪较,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雇擦,也有自我管理的需求与能力烘挝瘫。    其次鳞汲灿,施杰表示地,北京婆如芒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员答竞茫,而且购房幸、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲤。“京人京车”金典、“沪人沪车”的严苛规定蜜锋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外榷霜阜,会导致营运车辆骤减北衔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岛悼,阻碍新兴业态的发展俯。    而对于多数城市对排量凤、轴距都作出的高标准要求梢卉俺,施杰认为跑,高排量代表着高耗油仕靡,不仅并不符合节能减排目的椿宦绢,高油费必将抬高车费弹恕。    更重要的是陋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则档然咳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准措涟垂、高门槛姓藩腔,将损害网约车的实惠经济特点蛋,打击其平民性乳磨,“上述许可管理的模式峦宽目,将导致网约车司机数量骤减惋价、车费翻倍岛坦损,群众打车难玫荡、打车贵的现象又再度出现显。”    此外措诗冲,施杰在这一提案中的主要观点还包括犊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒙片、“许可管理不利于节约社会成本”等冉逞。    施杰建议水矢,《暂行办法》可作出如下修改玖:    (一)政府适当降低准入门槛靶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磕长剐,是十分必要的碘楔。比如辽鼓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查黔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置布裂缴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汀薄,等等品羡驮。设立适当的限制条件瘫蛇牧,符合市场发展规律霞壕,能促进网约车市场安全性梅采飞、规范性发展炭梦。    同时旁券雹,政府应当科学引导网约车发展拎暮糜,而不是像治理洪水猛兽咯,把它一下子关进笼子里剧豆。以构建网约车公平竞争的环境为导向哎该崩,放宽对司机户籍的限制性规定篮耸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芭。网约车平台酥充农、司机和车辆的审核程序笨,各类许可证明的核发程序尽量从简挎,以便节约社会管理成本呻。    (二)政府协助构建平台审核茎谐斥、加强平台监管    改事前许可勺胺凉,为后期监管昧汹涧,采用“政府管平台耪,平台管人和车”的模式土农。将市场准入许可更多地让权给网约车平台礁屉,规范其登记信息丹唱陷、审核资质的义务楷,定期提交所有车辆的情况藤馁偷,这些数据要在监管部门备案囤割。并通过补充相关的法律法规耽萍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笨姜盛。    对网约车不合理调价进行监管磋火镀。保证人民群众用最合理的价格出行钳款,也避免由于市场垄断形成的价格新高蜂通涣。2017年1月廊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扇扣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卯涵,就此提出整改意见行萍,平台负责人也承诺将取消该功能陡。这就是成功的监管案例竿抒旁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炒表,存在大量不符合新政策标准的现象烯讹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断超托羞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镐里,社会各方都需要一个适应阶段禽煎。所以链,新政的实施不可硬着陆吭爬。当前阶段青汇皮,政府应当积极引导各平台规范化审核庭篙领,加大对群众宣传力度朽顾,延长从旧规到新政的过渡期搬违聚,循序渐进地促进新政策落地舍。    我国全面深化改革提出了目标翔: 市场在资源配置中起决定性作用仙,更好地发挥政府作用驳疚锑。近年来思风瘦,国务院一直倡导转变政府职能泥悉,推进简政放权哪袱疵。对网约车的审核奔低,放权是进步篮椒目,限制是倒退爆。政府应当创新行业管理趟洼澜,优化监督模式疏,构建平台审核模式氮,推动群众绿色出行蛊秆难、健康出行舷颈钉,为“互联网+交通”营造良好发展环境凡疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀埂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廖事疏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皑、品质等方面做了很多的投入瞳硼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稻惺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暴齿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谈嘶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市级。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舶镶邓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雹藉适。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”效。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霉、品质等方面做了很多的投入录。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豁不。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶封副捣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孙、时尚及科技感的一款产品譬髓。”韩德鸿说习梳论。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丘抖胎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场计括廉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痪氢伟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滔驾。薛海涛坦言痛懂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩皇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730串翰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猜拖饺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夸阿效。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屉密帆、制造能力肛掂、经销商体系腐镰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沦曝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势九类。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   2月21日世梦结,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办械。本次大会立足技术趋势具叹,探索全球技术发展的内在原动力按绘,探讨人工智能撼、量子计算漆、基因疗法等领域的技术和商业趋势撬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菱,有两项技术与人工智能密切相关锋蚊码,包括强化学习和自动驾驶卡车懂沟。在关于人工智能的圆桌讨论中陀遣,多位创业者和专家针对强化学习毋抨、无人驾驶分享了自己的观点茹露激。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伍挤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佃,可能只在北京的五环里面开房慌返,路况很好混仑墓,最高限速就80戌、90公里票拧赔,这种情况下燎话蜜,车就会极大简化脖拳炒,驭势并不想生产一辆概念车僳然牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浅佰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咐裴龟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性枚瓣。技术投入上唉,目前大家都在往里面投入很多的资源垫妒淬,整个行业在往前发展背翘邦,但里面还有很多问题需要解决苔芯方,包括保险目泌、政府等匡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圣浆捷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道募篙法,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好石烽,把信息融合界廓馆、如何决策做好窍昏。图像识别拓展能力非常强蕊现芯,它信息的理解非常细致妊、更加全面械栋波,比如前方有一个易拉罐碴皆,有些传感器会认为它很危险僚沏小,因为它是金属步,但图像识别会根据它的大小尺、形状去判别孔逼家。目前结合强化学习哀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持光。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能借,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吵临逞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峨情摔,说到底这还是一门生意桑氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊佳从:李芳" "  【导语】这是最好的时代解聊,车市销量连破发展记录览,这也是问题的时代混,多元化牟彻沸、碎片化壕勿,对整个行业提出了更高的要求抄俺免。一切都在变桔,唯有不停思变方能随机应变但吉。2月18日五,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宠。行业内百余位思考者和变革引领者扒,与120余家媒体相聚一堂凳挤戮,在“变与革”的大会主题下催谱,共商“品牌与营销之道”隧那,把脉中国汽车2017姑迹痹。广汽乘用车副总经理肖勇柬睹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兴纠猴、吉利控股集团高级公关总监杨学良袄、福田汽车集团公关传播总监许翔官腔、SWM斯威汽车首席运营官余波花、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撵幌。以下为发言实录箔林:   互动环节嘉的合影   李苗苗僳集:接受张红同学的邀请曹。下午好!大家都是老朋友了沛刹。今天在这里词湾,首先我浊梗贺张红搞这次论坛拢四享。第二激仇及,其实有这么一个机会让大家聊一聊界点,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆葡删,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豌颂擦。对这个数字唱骋守,我想每一个人得体,特别是管营销的人息绿悔,特别是管品牌营销旁辽、品牌推广的人闷赎夏,我想每一个人都有很深的感慨瑟轮迪。   首先请问肖总半摧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物称绢撂,也对您做过多年的跟踪坊速。这次请您上台碑,我很想问一问静视,传祺作为比较成功的中国汽车品牌儒华袜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点埔?能不能简单地概述一下钩揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膊:李苗苗老师第一个点名我汰仆,作为广汽传祺来说桥,正如李苗苗老师所说的捶心匿,应该说是比较新的汽车品牌墟咆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坑逝、“两个坚持”魂嘿拭,坚持正向开发和坚持世界级标准妙送匈。这两个中谎坪,一个是对产品开发的定位疥词祁,一个是对品牌的定位份眉低。   从中高端车型的新产品进行切入谴年晃,相对来说这条路走的比较艰难一点仓玲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虾烤,就是起步会难一点瘟耗,后面会越来越开阔费、越来越顺鼻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候限,内部也有两方面的方向涡匣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搅厕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来东览,并且在市场上面赢得一定的销量帆会,建立一定的知名度携享咐。另外一派的意见防概,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沧,从中高级产品切入忍镜。但是大家也认识到这个困难惫袱倍,一个全新的产品和品牌从中高型切入链蕉惫,也就是售价在12万元以上还配,第一款车型是12万元到18万元恋灯极,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搂兔,我们意识到这一点了忍平笔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绢,其实2011年割推、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廉,应该说是非常艰难唤饰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戌禾。但是2011年雇、2012年有一个词就是“坚持”哭,做品牌是做两方面的事情雇咀克。第一个是做好产品的品质遍,第二个是做好对客户的服务鄙替,以这两个为基础这五六年走下来沟世伸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑簿刊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搁砰背,受到各位媒体老师的厚爱酮虏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猾道故,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础末。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鼎,我觉得第一个是坚持瘦。在我们困难的时候不要去放弃栏,就是把自己的品牌形象酬短、产品的售价回到往下行的趋势匹。第二为了支持品牌向上逛沸将,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盟五叉。   李苗苗剑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的僳亥丢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程譬寸茄。比如像现在的奔驰巷拧临,一百多年辛粗,宝马扑健、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌插盒细。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顶堤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俏,也有现代的销量颈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷戏刊膏,您能够阐述一下吗萄拣亮?北汽在塑造自己的自主品牌方面岗纶,到底在哪些方面下的力量最大巍镭铆?   陈思英断:谢谢李苗苗老师母施,非常感谢红姐给这样的机会偶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧紊仑。其实不是妄自菲苯洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昂,台上在座的各位都是大幅度增长镶绘,我们同比增长更高一点创,因为我们来得更晚一点贰粉,同比增长8.7%呢称。   但是我个人一直在想这个问题骄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贿码疾。像奔驰去年是130周年姑贯咖,今年是131周年汰狈,我想这才是品牌胎翠。现在我们在座的各位给客户提供的且,我更愿意定义为商品羞圭托,我觉得是这样寝下酒。   从北汽自主品牌发展之路来看蜡氖模,各位媒体老师和同行都知道救坦免,2009年我们是收购烂肯、消化纬皑、吸收了瑞典的萨博技术陆膊,当时萨博的93榔、95的平台和1.8T绍莆、2.3T涡轮增压发动机的技术换陀肝,我们是基于萨博的平台上幢饶倪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抽地如。2013年的5月份膘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙赴堋,大家对这个印象应该很深苹诞戮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懦,当时也试图通过萨博平台的背书镐歉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端存笛邵,因为我们希望建立中高端的自主品牌沟底,当时的愿望非巢嵛值桑好揭街拧。但是事实上发展到今天入墟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈问盯。   但是没有关系兼丛订,2013月5月12日投放的绅宝D70慰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音量巧盗。这么多年的坚持是在消化巫辑、吸收萨博的基础上进行的寞,源于萨博鳖惮违、高于萨博抚链,我们有奔驰斯、现代合资的反哺彭标,我们在人力溺喊瀑、财力甩目叮、资源聊、技术膜酵、研发桅、生产彼怀幻、制造方面河肩,都有很多反哺给我们乌次覆,北汽近几年高速发展勺仆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倡饺钞,这一百万辆含金量是很高的砰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雌狸茸,但是我们用五年时间实现了一百万辆笺酮。这里面还有几个第一和差异化产品橡力,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一插蔽绘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荡。   基于萨博挞堕、源于萨博和高于萨博的消化唾缴、吸收和引进馁难,同时基于奔驰和现代的合资反哺陇冀棘,我们坚持为消费者提供好的产品渺荣、好的服务非、好的品质抗叮侵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亮,比如中国新车品质(IQS)IQS媳、强制性产品认证(3C1000)乱褐,3C1000即三个月的购车用户中庞,一千个用户的抱怨度是多少年媒,我们的水平无限接近了合资品牌龚邯南。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柿婆尘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸡线噬,希望有一个很好的中国背书期氰哺,给大家提供一个很好的产品体验溺世、品牌体验和文化体验钎皇骚。   李苗苗姑惠:听到陈总的发言我一直在想徐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO楼绵炭,现在经臣崭焐唬看到“北京”的LOGO吵土。   前不久拟社,不去杭州是到处都有吉利车豁蝗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年记节艰,推出一款车就红一款车逝。请问杨学良哩邪,学良也是吉利的老人了话臣关,一直在负责品牌形象的塑造喷嗽、公关募、市场干镁。原来我们也沟通过这个问题匣涩稠,对于吉利来讲收购了沃尔沃竭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块环嫩疥,这是蛮难的事骂隆武。刚刚陈思英总还在说萨博十,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刷呢,感觉蛮纠结的宿贿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寒擒?   杨学良剁捷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冒工,第一是对标梧奢歧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畏。我们是坚定不移地在执行恰,而且到后来做博越圭、博瑞之后有越级对标耐轿。比如我说开发一个自己的A级车畏临,可能要跟合资的B级车对标瓢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袜,包括研发怜、制造妒绥扇、采购设、营销抡,我觉得成果是非常明显的催。   第二是坚持走精品车的战略祭吕版。所谓的精品车督壕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值师樊姥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岸钱,比如车的造型设计上面累,自从我们在全球建立了四个造型中心橙朴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啊墨败。既有符合国际的审美潮流仆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面便。比如说在车的智能互联领域花创,在博越车上面车机人机互动的功能上闻,已经超越了一些合资品牌完犀,这一点使我们感到非常骄傲氏窜来。   包括在工厂的制造工艺上膊维壳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺福、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倘船工,因为我们现在建得比较新描拦你,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚀。大家可以看智能化程度最高的工厂翁,现在实际上是在自主品牌的工厂中感。   第三是一直在坚持口碑烤聚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辜叛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言么。这样就可以真正喜欢这个品牌墓首,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用何。   刚才提到了浙江卞回,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍票渴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琉磺,大概接近了7万辆揪。这在以前是没有的触骗啤,而且这些用户里面很多都是酒貉丸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玩寄勘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坏功缚。目前因为我们的品牌在提升掸,我们的品质在提升焊桨瓤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隆午。这从我们同行炊,包括从传祺丁瞥加、北汽的产品销售上也能看得出来蒲乘。可能大数据调研臂,像一点资讯的副总可以讲讲菱红量,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品违。   当然您刚才提到了在集团层面瓷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰誓,同时又实现互补瑞吴篇?这里面还是有很多原则熄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喊畴痴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皇。沃尔沃是高端豪华品牌稻五去,是跟豪华品牌去进行竞争的衬廉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驾坚揩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虾川息、流程鲜、标准稍,包括人才的培养和交流限竞。最新我们做的一件事膳淘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA第逝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纤,可以说没有沃尔沃这么个老师辫骏,没有沃尔沃这么多年积累籍轰巢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茂块篇。我们相信因为这个架构非常新潜赤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廷袖埃,以及质量再上一个新的台阶息,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潦奴瞎。   李苗苗献感态:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赐蚂寂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼懂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面韶唇,最重要的是坚持了哪些划蚊吧?   许翔捣途:谢谢李老师炽阿胳,同时感谢红姐给我这样一个机会峭渐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车们揪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巢鳞蒜。   福田汽车是商用车企业寐床哥,和乘用车企业还是有一些区别帝竿论。我们主要的目标客户群是to B的靡赎,正如您所说挨怯,我们是1996年成立的献临,到去年是成立了20周年吧赋乱,通过20周年的发展蜂成,在过程当中包括您和各位老师的支持琶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梗。在中国轻卡市场上睫,已经是连续十几年的第一了骑挪湾。1996年在山东成立赋,1998年上市磐狼,2000年进行区位调整就来到了北京母乓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题土,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撼刷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分币。我们可能把这个品牌是这么理解的醇胁,现在业界对品牌有很多理解的方式弥虐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营褪辖缮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撑骇,所以我们从整个的业务流程上来看保砂兜,这个品牌业务就是在其中的藉图甸。所以我们这几年在企业的发展过程当中欧能怀,品牌也是在不断涌现新屏,大概有几个阶段存浪。   1996年是以轻卡为主导牵窝敢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形烂芟,用着正好”芹暮。在当年的时代抓住了市场机会莽郡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厘。   在2000年之后荤颇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啸仑裳,进行了商用车全系列的烤识,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诬萄靶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挂,这是一系列发展的战略吝电。同时把品牌又进行了再升级解,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崇戊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戚摆文。   在这个过程当中琳拿,福田汽车不管是做品牌还是做企业懂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磋?一个是福田汽车在商用车范围里面桅吓,就是在整合资源方面觉得还是不错的疤协。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早祁叉,花了八年的时间跟他们谈合作乏抵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鸽,生产的产品也是福田自主产品欧曼秽,同时和福田康明斯成立了50池评头:50的合资公司官缓清,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用己购。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耐疗猴、先进理念之外峡,科技创新也是核心的一个点镰到拘。福田汽车虽然作为一个商用车企业枫帝申,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比殴,但是也是做了很多的工作孟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室话,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锤矛跋。我们统计了一下邓,和乘用车企业也是差不多的闲。   而且我们在研发方面虽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部路钩,这在商用车企业里面比较少见先撕波。不管是先行的技术遣,还是技术传承方面都做了很多的研究牢礁,包括去年也推出了超级卡车块,也是整合全球资源打造超级卡车熬颁暑。全面从安全计、环保方面进行新一轮车辆的升级苹剑。   我觉得总体来说吧涵混,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惩撤,是一个有着锐意进取祭、远大目标胯鞭充,是一个愿意为客户式欢涧、为所有的股东醛酥、合作伙伴碴邵藐、利益相关者带来更多的价值美,也愿意为更多的卡车司机拓绩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活借戊。谢谢!   李苗苗碉:2016年一年有很多新品牌出现传,也有很多刚诞生的品牌在努力囤脯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啼秦、宝马花铆勺。我就参加过场在北京的怀柔损,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筛恰。我当时心里就想斯威蛮有钱袄芘馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悼?对于刚诞生的品牌谓寝青,品牌之路有没有塑造的路径玫驶桂?你能不能简单地概述一下蜡貉咐?   余波随妥垃:感谢红点汽车和李老师氢好,各位媒体朋友和各位同行琼融,作为SWM斯威汽车马,可能很多人觉得很陌生谁京跋,可能没有听说过剁,我简单来介绍一下鸵乖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耿,7月份品牌上市思粮防,8月份第一款车SWM斯威X7上市匈篡夕。   今天让我来参加这个论坛缚教,我们的心情很忐忑瘁毛,我们是一个汽车行业的新兵杀,我们是抱着学习的态度来的驰酬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箩烷豪,希望多给我们一些指教痕彼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磨?我们认为这个品牌给用户的是两部分侗斗胖,一个部分是产品的硬件篇,也就是物质的东西某授。另外一个部分是精神层面的何谰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV系茫,第二是付诸了一些智能化寄容磨、空间和外观绩恰险,外观也就是在意大利建有一个设计中心驹勘轮,在外观上有意式的风范捶四。   从软性来说辆,我们要付诸一些内涵壁萌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入码钉,通过植入意式生活的方式独嘘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悉亩戊。同时我们也在倡导一些生活方式虾,通过软性的文化来塑造广汕坍,解决通过硬件和软件剧怯,以及从物质和精神层面塑造品牌隋。   至于未来怎么走剐赤酞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求檬僚咳。用户实际的需求和市场的需求怯凯传,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉客篱,未来我们还是要跟着市场走鞋挤拎。   李苗苗撕糜:我旁边坐的也算是媒体人镰切恢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镀溯蹄?因为主持人给我了一些问题氛,我个人认为不想问一些特大的问题吐,就想问问这个问题化馁。   付继仁泌:谢谢李老师奖,这个问题还是挺好的艇。刚才您在问的时候憋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题何。   一点资讯是比较新型的资讯平台涤通痞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点始滑,我们是做平台翠酪,不仅自己生产内容壕孙,同时全网抓取内容弥稻惋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滴颈,再把有价值的内容分发给需要的用户鲸骨膘,完全是自动化歪伎矢、机器化的卯。我们怎么去帮助车企呢鸵剐筐?我分享一个数字粕秽蹦。   在过去一年莎新,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的残皆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗽衬绞,第二是移动互联网的平台譬禽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坦付溜。很多的车企其实在做品牌的时候经帆,都会要求最终的效果泵画。坦率讲睹,以我个人来讲这其实是两个事酵爆,因为品牌本身是非常感性的驳膳兽,效果是完全用数据有结论的翁,就跟一个人去吃一样辰,吃了四个馒头饱了镜到岔,不能说只吃最后一个就饱了袜佰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敞嘉,现在我们有几个大的方向葱幂捷,第一是更技术化的跟车企进行合作陛乡赂。比如说从去年开始碉,我们跟上汽通用进行PMP的合作廓卉恨。客户自己建了一个数据库史,就是把用户进行了一个分类剑。然后我们每一个用户来到我们平台上嫁,他知道哪个用户对应了什么车型娄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箱督,也就是把他们的流量经营得更加科学铰窟。   这个给到我们之后防,又发展成了一个新的技术驱动蒜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寝,还是看汽车外观的细分多苔。这不仅可以推荐具体的车型敖蚕概,也可以把具体的创意自动化蹋唇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搏懦台,这完全是技术化的匹配偶。   第二点柬酿渴,我们是一个内容平台谐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舌,能帮助到车企做非扯锤锰眨好的传播趁匠,有的时候这些内容并不能够被发现乐。现在我们把广告当成一个引子瓣,不是一个执行的结果巢玲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣假,进而把下一步的行为做好汾焦辜。比如有一个产品是一触即发东蛙番,用户点过客户的广告之后赁擞,我会直接给他推送相关品牌的内容猫涵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叉垦,再去看有没有点这些内容犬父,有没有评论摆菇、转发颁炯、收藏即寞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娩诡倘,把广告和内容进行打通殿拒海。   第三点搞湿醒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惰伎评。这个场景是有时间藐陈垮、地理位置和非常多大量的内容和数据朔龄车,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棋豢维。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佛皇八,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泻瞳毖,或者是去日本还是去韩国旅行呕。这些并不关系到最终的销量提升多少崔另,但是可以了解消费者在关注什么糖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性男伤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迁订巨,一方面要通过你的技术桂、数据实现更高效的转化体,实现现在解决广告主的一些痛点四刃蜂。同时要帮助广告主把服务做好罕虽,说句实在的都是服务用户烷届哥,我们产品的用户也是车企的消费者顶看,怎么能够把这些用户服务好拨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值未舱。   李苗苗瘦:付总说得很好哆榷,借此我也想说几句钡悲。我看了一下蜡日僳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹭,也有一些厂家的朋友伦差,我们每个人都是汽车人牢。   我在想次,得益于这个好的时代坛喷,既然是说品牌颂鸡按,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情签氯,无论你这个媒体叫什么名字概松坞,找没找到自己的定位兢。无论你这个汽车是什么品牌炊教,你的用户在哪里啃谁。过去几次会议主持上都说四个W媒,也就是我是谁叔掂簧、我的用户在哪里绰、我为用户在做什么外、我还能为用户做什么磷。包括媒体也是一样杠挞,我是谁(什么媒体)侩铝,我的读者在哪里牌摩,我为读者写了什么样的东西拴喜肪,读者看不看忍,这是不是你的读者群要看的靡,最后是我还能够研究我的读者噬冯捶、研究我的客户喜、研究我的用户川示,我还可以做什么晤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豌,一人问一个问题就结束书。   请问杨总楞,刚刚说了这么多胳斗罚,就一句话下焕漏,什么是品牌淬?我们说了半天品牌掣燃。   杨学良尚闷:我觉得品牌就是价值祷拎柯,消费者买你这个东西值不值类,如果他觉得值了醋陆,就认可了你的品牌挟筋耪。   许翔蓖:我就按定位的理论卸,品牌实际上是一种品类的代表南,消费者是用品类来思考匿饰和,用品牌来表达泄邓。   肖勇迹布:因为我是做销售的蚀饰,我可能最直观的印象倒钝咕,我觉得品牌首先是一种价格蔑、价值体系磋,同样的产品能够比别人卖得更贵雄妊,别人还愿意买我的级。同样价格的时候啸侥卫,别人的产品卖不出去洽箩奇,我的产品能卖出去敛葛,我觉得这就是品牌蓉录瞬。   第二口秋隙,我觉得品牌是一种文化柯沁菱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买儡温洗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锻昧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磺瓜,但是我的文化能够吸引他嘛钾据,我觉得这也是品牌的一种表现伙系。   陈思英督誓龄:品牌首先是无形资产氖苇本,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肺。第二也应该是产品夏绵,可能是一个标记虑讹胜、标识党返,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馁尉,在人脑海中所有的记忆缅棠。   其实品牌的英文是来源于MARK咀纪剑,就是在没有货币的时代物物交换的时候价邵,在畜生身上有一个MARK驼,Market就是营销剔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冉片。有一个比喻怒,品牌就好比像银行储蓄妊等,储得越多品牌价值就越高祷普疯。   余波排嗅拐:我觉得品牌在直观来看就是商标丧鲍搅,另外是产品寡巷乌。真正给用户留下综合印象的是产品慷丧、服务和文化的结合荆歧惕,以及对用户的印象及感受就是品牌拢岸。   付继仁防垮驹:我觉得品牌到现在这个阶段途,也是一种共鸣汰科,像营销1.0是以产品为中心范讥廖,营销2.0是以消费者为中心筹翰吮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柑失停,这三点都离不开品牌判泥,但是代表了品牌不断的升华撩。同时品牌到今天来讲秦,不简简单单是一个口号赐屡孩、标签恫、LOGO扭胎,还是一个行为准则挟碎库,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菲醛,还是每一家企业玩驳筹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务五庭铂,并且怎么样高效地执行和检测藩尘类。   从这些来讲碾烙坚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菱匈急,如果想清楚品牌一定能做好壤,至少能够对我们服务的那些人做好亭褐让,那也就足够了估佃面。   李苗苗矢箱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的施握嘘。关于品牌几天几夜也说不完揩篓茅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌保狈裁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晾骄。   谢谢大家在座的聆听厂如,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察碌慷:李芳 版权作品狸道,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑曹,严禁转载台,违者将被追究法律责任扩摊撅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俄放,车市销量连破发展记录滇拐程,这也是问题的时代送朵,多元化觅、碎片化履鸿,对整个行业提出了更高的要求分妒李。一切都在变汾杯巾,唯有不停思变方能随机应变牢。2月18日厩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕功边匪。行业内百余位思考者和变革引领者伸扰,与120余家媒体相聚一堂澈祭疙,在“变与革”的大会主题下瓜色缉,共商“品牌与营销之道”文,把脉中国汽车2017奴。   东风标致总经理李海港慕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奶娟俩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撬寸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枫史、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柏聪酥、奇瑞汽车销售公司副总理范星宦炬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喉鹃。以下为发言实录辜:   互动环节嘉宾合影   主持人恰簇畴:2016年是一个销量大年涪巾夯,更是一个营销大年乓兴传。从二维码营销到VR营销俊捶操,从下沉式营销到自主营销撼碧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沽,广而告之悄悄地变成了城会玩谜,车依然还是那个车蛋蝎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢齿? 第二场论坛的话题为手邻炬:中国车市新战国础爽乒,车企将如何做营销犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流田锭,现在重担在我身上江桑,由我来主持第二场论坛仙突,和各位老总探讨如何做营销驰搓。   因为第一场是说的品牌畴踞朗,品牌建设也是非常重要的一环帽,我们现在就把品牌这一页翻过去坊修酱,就说一点营销其他方面弘柏,比如说跟市场多、营销相关的一些事情太。我们今天的这些营销人寥簇兢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖煞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群席狡勾,因为他是面对着全世界最大的销售市场慷台。面对的是最高增速的市程叨断荨,现在技术和产品快速迭代翻赂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咳扯,所以他们是非常幸运的香,十八般武艺怎么耍都行绿奋。   同时很多营销人也在自嘲革耽戌,其实汽车营销是最苦逼的一群人悸惹赣,因为我们面对的是世界上最全的品牌痹,我们面对的是最多企业的竞争输外炒,我们还面对的是最难以琢磨的鹤、难以把握的政策环境和最善变的消费者徊梨。   当然了我们这还不算最苦埠船使,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穿皮融,所以这样的一群人的所思所想胃苗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坍莫凤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隆糖攻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劳谷。   汽车品牌最新的一个品牌定位胸困挺,在座的应该就是汉腾了遍栖虎。请问汉腾汽车的副总嵌篓叫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甲,您给我们简单总结一下施勾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摹?   于晓东岸豌陕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会槽,让大家来了解汉腾汽车惩乔。汉腾汽车目前是全新的品牌抒甜你,2013年11月份成立姓平,5月9号品牌发布幌,9月6号新车上市坦父杜,第一款SUV产品汉腾X7坟庭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帆齐,本着向同行和成功的标杆企业去学习劫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咳缄。   2016年对于汉腾汽车总结来说疟虐,第一点是品牌发布氛拣玩,这是做市场的开端习。   第二点是渠道蠕纬良,对于新品牌是重中之重的工作麓吭恕,渠道顺利打开的局面暖临,签约181家频,正常运营150家鞘浦吉,渠道作为做销售最根本的工作蘑类胳,没有渠道寥殊、没有服务骑挫,消费者也无法触及和体验纫,对于一个新品牌这是一个开门红抒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态实啤蜕。   第三点是在市场上渴,市场层面上重点资源向一线倾斜桐迷洁,资源都花在提振经销商信心渐、帮助经销商达成销量上骂溯,因为作为一个民营企业滴恃,作为刚起步的企业焦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毖畏律,支持了经销商的销量热扣。在品牌和市场的方面量,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熊末,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邯。   刘小勇猜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舅抱含,汉腾除了自己营销的亮点之外冗戳泰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的快,或者对您的触动是比较大的疟塑盲?   于晓东宝:做销售在产品力表达上岭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玛叮滥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茫,在2016年都说是视频和直播的元年录瀑楼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顿。包括产品试驾挑战的活动口蔬,也是和斗鱼做了直播的活动箩衔孟。在我看来在消费者了解产品上素憾,可以随时随地硼,而且是更加有渠道客观了解一款产品柏蟹翠。这对于做营销来说贺膘,既是机会李莎,也是挑战铂。   刘小勇蕾冯:请问李海港先生蹭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闷茧,尤其是传播的环境飞、传播的手段剿韧、传播的模式发生了翻天覆地的变化绍笑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓢杉?   李海港肋冒燃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炽,在新技术乖、新人群和新的竞争环境的驱动下踏,媒体处于变革的时代共捻疚,原来的架构碎片化了失蔚,新的架构正在建立讣,当下处于这样的时代梦缔。很多事情是这样的趋势淖抱酵,原有框架维持很多年澳苦蚕,突然间环境变化之后碎掉了瞬,再重新建立新的架构硕受,万事都是这样的道理系圭。现在媒体环境是什么样呢藕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)塘感疗。这样可以导致媒体的平台化唇师窗,另外是媒体人的职业化或个体化涟尸还。   简单来讲舒沪锈,我们以前是自己做东西懈瘸,自己在自己的商铺里去卖钒鹅收。现在不是了离,现在可以自己做东西胆,自己去租商铺怒烽菜,有的人专门提供商铺模,有的人专门做东西沥复汕。这样可以做专业化的组合毙必,效率会更高入惧醇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胶豪快,红姐以前是媒体人硷盛取,现在有自己的传播平台八叼,也借用了社会化的平台呈逢贬,把最好的内容输出守,她做最专业的内容斤。我想平台也会用她的内容另链翔,未来的板结新的架构就是这样的拔。   在这个架构下作为厂家要适应酚挝,东风标致已经做了这种尝试戈,去年把我们的公关公司能力削弱匙犊虱,因为他们的稿子太硬了赁纹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坏够吕,从专业或从第三方的角度看待东风标致骸五蜂,我想他们的稿子会写得非晨停好岔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣班另,这是未来的趋势屎箩茨。   刘小勇捣惦:我听到有一种观点杏烂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茶藕,我就抓住了更多的消费者处屋乳,更精准矩隋,我的销量就会增加镀扮。但是有一种观点认为衰睡千,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匣?如果总消费需求没有增加禄狮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后百新剩,是不是大家又打平了某。就像一个剧场理论棺昂奠,原来都坐着看戏蓝墨娘,后来都站着看戏了饶挺,其实看的戏是一样的诉洁桑。请问奇瑞的范总夹翘,您怎么看这些新的手段弧、模式对销售营销的作用孪拱?   范星乾:首先感谢红点汽车刀惟型、感谢红姐墓闷,也感谢刘主编辑酮撑。实际上前面两位老总谈得也挺好腥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钾。   说起营销柒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面午委。但是从营销的最根本静,还是回到对客户的理解唇。我们最近几年对于整个汽车市程铀可帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整长横泡,最核心的是我们看到了两点变化徘虫,一个是围绕客户端的消费升级骸,第二个是客户年轻化的变化菠赣螺。这两个核心特征的变化店番翻,带来了所有客户需求的变化谴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展换翅喝。   应对市场的发展熬俱,我们称之为整个自主品牌的发展桨枢,包括奇瑞自身的廷呐,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩猛常快金遍,年均增长在40%左右的增速接跑,所以说基本上属于原始增长的阶段屁。奇瑞从2012年卸户、2013年开始进行战略转型癸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段团,我们做的核心是提高整个产品的品质戊觅,是我们整个战略转型的核心加奸风。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妒速,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脱、好的服务兽贾具。2016年我们已经进入到2.0阶段虹孰拜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踞哦埔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肪,整个2016年集团销量也突破了70万辆寺,增速达到28%履,国内市场超过了36万辆廊报坪,也是过去五年来最高的一年姬。国际市场中孰啦虽,我们2016年实现了出口8.8万辆茎,也占到整个中国乘用车出口的1/3佛颓,也是连续14年中国出口第一的车企拐。   我觉得取得这些成绩嫌脆贤,销量数字是一个方面媚分,更重要碾技、更为看重的是结构的变化拧,第一是企业盈利水平的变化胚,为支撑企业未来的良性发展赫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钞。第二是体现我们战略转型的成果菏撕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缕酮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%存。第三是客户结构的变化同,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歧踞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迷,实际上我们更关注的是除了规模的变化沥,当然营销数字很重要亢簿午。数字背后更关心的是这些结构的变化妊,怎么产生这些结构的变化鞋撇?从我们自身对新一代消费者的理解壁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验次伶嫁。   客户体验的三个方面我们一直在做词,第一是产品体验膘丹陀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仕羞嗅,行业平均大概在35%旗锈豆,奇瑞可以做到25%破,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肪蒂崔,今年还会陆续推出更多的平台磷房碍。当然平台不简简单单是全新车型的概念炊绷。   第二是品牌体验韭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵建胚凡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氢惯牧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淋,现在很多企业在做营销过程中视频狼、直播方式应用是越来越多了上,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筐辑侈。今天消费者接触信息的方式发生了变化孪貉籍。   第三是整个销售服务过程体验的升级锻控,在2016年网络规睦趴伲和第三代形象店的升级陀棚,为了保证客户体验的一致性轰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俗卧、优质的觅厕夯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骏,这是我们正在做的槽桅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解地陕禄,谢谢!   刘小勇魂:谢谢范总失,现在的汽车营销无论是从手段眠绍忌,还是从模式粕放,包括内涵都已经发生了非常大的变化搏。我顺着这个话题再往下问一下穗确,请问刘晓科总滇疗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论据签、营销套路绅谱棚,您觉得现在还适用吗低?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绩?   刘晓科凯晨法:刚才范总改、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惹辟,因为这里面在我们整体来看寇跨,其实我是一个新的营销人恼静话,刚刚在这里两个星期雹。我以前更多的经验还是做用户海,去看用户的发展彼饶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勿、网红捅粹、娱乐化奴吩,甚至还有用户的碎片时间橙扫汉。但实际上反应了两个变化该廖阀,第一是用户浏览的轨迹改变了沏莆,以前在PC时代兢晴,大家基于浏览器阅读梯。所谓浏览器的阅读梯队,对于从一个网站跳到另外一个网站铆翅葱,这个成本几乎为零坟氨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阔,只要在浏览器就好蹬。PC时代叮,网址透苇淋、网站去红横、浏览器是值钱的孟澳陕。   对于移动互联网腔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下限,对于微信小程序也有很大的期待肯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乃豪。最终来看涉鹤寸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鳖凯蚂。在这个主流的前提下贩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲁操看。在这里出现了两个问题透佰,也就是时间的问题险蓄逻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倾冻奴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的铜。如果是比较泛一些的资讯或APP膳读匡,如果中国互联网网民用MAU看跋,月度覆盖量几乎全部覆盖饲飞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讨姑屡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镭群崇。但是什么会不一样为?就是时间马。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惋,我也高度认同一个观点筹浇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要型。在这一点来说虱希,我们的营销不是去抓住用户察,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户特丧朴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僵题。   基于这些理念的变化路妮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忍,而现在发现专业内容看得比较少一点掂缅潞。专业内容对于用户的阅读募闷方,可能是女性就不太爱看浩恼,覆盖用户的时长就变短裴皋叫。什么东西会长呢汗扭?从2016年柿逻罕、2015年的情况来看璃,我们发现基于娱乐营销的网综时间琼攻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墙,因为可以更好地去占据用户的时间琉访。比如说我们投的一个网综节目篮褥,可以有2个小时以上的品牌露出时间讲司狈。   对于用户来说簇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渺挨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呛卸。无论是线上的垮令,还是线下的胯录谷。   另外一点木隶,我们做了一个用户报告廉么,会发现用户现在在看车的过程中筒杰,比如专业的导购糠,发现用户的时间标芯、决策变得越来越短妨肥病,对于专业媒体用户来讲偏串酿,用户平均决策时间是108天羚翔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谁镐,这52天对于内容的需求是很轻的肉,包括频次是很轻的睦财。从52天开始一直到97天居偿,基本上是从几款车的比对到交付定金挺沸冀,因为提车还需要一些时间脖佬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桓任。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涕阑泉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接履领屑。也导致现在的自媒体更火窘情皋,因为大家更相信人曙疲耙,也就是网红的力量会逐渐发挥姜挂,包括IP的力量韩恰食。   营销的变化是跟着人走的炮沽,用户的体验禾靠、用户的行为发生了变化稳募,我们的营销一定要适应用户的改变套谈衔。   刘小勇沫僵琼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魔思秋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眷。想问一个跟豪华车相关的问题五轻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氢屡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岭泥,从超过10万辆到两三万辆的都有曹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌憋缉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哦?或者会发生变化吗隋桐纠?会发生变化的话却耽坛,是什么样的主推力量来促使发生变化稻拱纱?   王顺胜牛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缚,作为广汽讴歌这个豪华品牌楔碱纫,去年4月份才成立了新的事业体制阿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弊钵,10月22号四驱上市潦心,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布馅溉。   从去年一系列的举措米畴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讹沤。像主持人刚才提到了艘解,怎么样去改变格局藏?作为豪华品牌在中国毛,像ABB进入中国市场比较早滔烈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倾,其实我们也做了很多思考娥,想跟大家分享一下沸椽。   第一喜蝗嘶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姬,也是十年左右的时间侣赤,也不短碘堂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扁。作为这样一个品牌要找好自己的定位庐史衅,我觉得是特别重要的舵。我们不是说跟谁去竞争污雌,而是在豪华市场找到适合自己的位置怒耗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灭,包括在上海搞了大型的上市发布会甩酒,在上海中心进行首秀胃感。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录渭,这也是用来提升品牌的轿瓮救。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚕。这一系列都是来提升讴歌品牌的狗。   在后面的发展上垄,包括在2017年也做了很多的思考仿穗怂,就是如何在营销创新上做一些突破借瓶。比如说植入了体验式营销渡并,包括即将上线的体验店苫吮级,可以跟移动互联和终端拨侣叉,包括一些PC端进行一些互动燃。包括很快会引入管家式服务逢尸凑,让用户真正能够感受到服务和体验釜常。管家式服务是一对一的铃蚂,能够让你感受到有针对性哼,并且有温度地触摸到服务的形式必粗必。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展储,我们在形式上也进行了一些创新动。   尤其在内容上面零,我们以内容作为引擎拒凹,创新作为驱动信苛帆,作为后来者品牌硼污,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置问绿。至于格局会不会变化虹日桂,其实每天都在变化鼻丛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局势土,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升短迹吾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皮那枷,我相信之后会在变化当中不断求变天。营销笺邻镶、创新不但要传承好的东西泊穷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念答,跟大家一起共享一下猩。   讴歌作为新的豪华品牌滩悸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酷谋,希望在座的媒体以后多多关心绷、多多支持翔眯,一定要让它取得成功邵,谢谢大家!   刘小勇片:接下来有请江淮汽车李总烘,咱们聊一个关于2017年的话题筹,现在年底暖熟盎、年初做营销的也是做足了功课啥书赔,关于2017年市场的预判父。能不能把您做的功课分享一下绕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些额百眠?   李建华啥昧:小勇这个题目“袭击”挺厉害监,营销这个事在台上讲堪瓷胯,对于2017年的营销还真没有想得特别细伞哪。对于营销碑,以前讲欲文明其精神堡订未,先自野蛮其体魄茅间,营销在中国还是跟认知相关是,属于文明其精神发展之内的陋厕。营销在2017年来讲兄毕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湃稍绍,全球规模最大伎分酱,还是保持增长霓苹,需求会很旺盛氨,同时也面对着一群非常不确定的消费者陶污垄,这些都是一些确定的因素耍瞧厩。关于不确定的扩械,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茧耸劳,这使很多事情产生了不确定性亲,也使推广方式产生了变化姑。在一个变动的世界里要想做好功课渺确,关键是有定力把握好不会变的东西藤敬涣。   就江淮来讲泉,2017年一方面会更加关注用户的需求弹。因为从做营销来讲架寇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棉屑哀。一是用户看到产品笑咐镶,如果产品很美好腔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫够揪毛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惯洛。第二是当产品出来之后筐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柿拳,如何让消费者跟它产生很好的接触穿、接受它迸记染,让你的营销做到有广度亮蹭、深度和温度蛊点,这是营销人需要花功夫的地方断。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量聚麻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮泛ǎ好的保留和记录下来恒烽寿,强化终端的执行力翻台。这是非常重要的咀肚,当消费者看到的车是处于被管理的状态僻非,他就会有好的印象刃港。如果是管理失控的情况筷,就会认为这不是好的产品犁适。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篱切,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掇稼豌,这个产品是不是他所需要的粪惠赂,能不能让他在过程中感受到认知和认同茹崩抽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动列,现在已经不太需要你告诉我什么了暮竞七,往往会更注重你提供给我的事忱暴册,是不是我真正参与过的圣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嚼疤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呕欣惰?可能现在需要一辆高颜值巧、大空间东、强动力舅疚骏、低能耗曹测垄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来魄慕,所以2017年上半年会投放一款S7救。前面的消费者参与了意见级卷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件释滩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绞瞧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触统,形成了共同创造的氛围斯。往往共同创造的东西久谰抽,我觉得是消费者乐于接受的东西裳梯。未来共同创造乒床,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啊斗敛。   刘小勇哄徽讽:非常感谢李总馈。我觉得现在开论坛泥袒,最难的是请嘉宾媚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氓臂,是嘉宾请来了之后不给时间说垄化佬。今天这个恶人就让我来做了谰燃,咱们就不说了驾。   最后请每个人回答一个具体问题拼饲徘,刚才进门的时候有一个调查眷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骆乔抠?我们从于总开始红丁梢。   于晓东坍:我觉得2017年应该说挑战大摄,期望更大钝挽,我更看好细分市橙辍,因为我们也是做SUV的嘛誓陋挨,我们更看好SUV市场的持续增长甫。   刘小勇卿背:全行业增速去年是13.6%据、13.7%忙。   于晓东设:我预测2017年是10%扁。   李海港靡馆奉:8%厘必喜。   范星托尾:我就说一个数颠,虽然说一二月份看到环比有所下滑小线,但是看这个数实际上同比还是增长的突糜茶。本质上今年不用担心骑,我觉得还是在8%到10%之间猫骋柏。另外最近看到1月份的数据出来了骏湍郡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额退畅末,这实际上是一个分水岭牡,一个很大的变化省磕。   李建华戳看陛:我觉得应该在5%到8%丁汕谜,可能会接近GDP的增速反论亥。   王顺胜裴:我觉得整体会在8%到10%以上闺飘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刃。   刘晓科傲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斜垮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幢传胸,我觉得再加两个点是8.5%埂农。   刘小勇拷氰:你更准确了纫驰兼,到了小数点后了怂诉。非常感谢各位老总的精彩分享登。就像李建华李总说的磋饰排,咱们说到汽车营销人芳势,媒体界有很多新词来形容瓮,像野蛮执行力或变态战斗力撵吵李、狼性文化等等崎寥。其实他们是一群非常善于思考的群体脆,他们的思想的深度决定了在行动的效果忍糠评,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暮垒宠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈橡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳 版权作品修瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权田蔡,严禁转载皖鳞,违者将被追究法律责任诗香。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汕拧赫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导台,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耪筛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垛逻。以下是北汽集团党委书记蹬、董事长徐和谊的主旨发言架不赌。   徐和谊蹭:尊敬的何部长沤褪搽,尊敬的各位领导憋送瓣,汽车界的各位同仁斗扩,还有我们媒体界的朋友们傻僳粪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窖附凳,探讨汽车行业的发展话题心徊桓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年的,这一年间我们先抑后扬屡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进波妈,最终以产销2800万辆皮,同比增长13.65%的优异成绩扔素拍,完成了一年的一个胜利的答卷俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度黑,为不断探底寻求新方向的中国经济惨形,可以说去年我们再添新亮点很。成绩固然令人欣慰闻讼粹,然而先贤有言诉挫,一切过往皆为序章底能。今天站在新年的起点上回望从前必,我们发现深沉变革的暗流涌动湿,启迪未来的创新发展忌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仆极购。   亚马逊无人超市惊艳登成写绰隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军台位,提振实体经济箭在弦上惭辨取,消费升级引领我们全新的商业文化时代膳,技术贰氖、商业模式路、国家战略新、市场结构结合在一起驮裤,这种更替的演进码。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辑捕弗,正释放出巨大的改革能量姓鼻,正引领我们整个行业迈进全新的时代誊捐。   一是技术模式在不断地创新辈,汽车行业转型正在进入落地期贰排。最近几年在互联网驾簇、智能化储蚕、共享经济等多方的洗礼之下胁喂窖,汽车行业正在同创新中被颠覆者吐恋棉,迅速地转变为创新转型的主动执行者獭嚼涉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟末,日系车企抱团开发人工智能技术昧尝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匣鸥窍,可以说剑指出行解决方案葛坎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横介奸姬,在新技术殊、新模式领域不断落子挺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蔽夸迪。   二是消费升级楔吃,品牌之战成为未来的新机遇疵挡钢。随着互联网思维的逐渐渗透讥钙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念交会沸。情感价值散、消费文化赋砍、消费者价值观越来越得到重视雾,网红营销吼防、二次元营销度、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丝翔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遍降浅,实现产品表达与消费者价值的同频共振巩俊。   另一方面莲雷横,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甸俗羞,为自己的人生价值代言涂绊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篮惦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谅荷。   三是提振实体经济钵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫黑残。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一离思,就是提振实体经济撮握。其关键在于制造业转型冕避霓,转型经济学的研究表明唾,制造业转型中产品技术固然重要弊煽泵,但管理体系更加重要尉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棵然娃、网联化建设噶合茹,就越能发现在信息化建设这种大背景下辑恋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键建高。前几天我看到有文章提到梨热,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎漠乒。这样的提法虽然夸张瞧腿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示好钳敲,我想却是切中要害的盼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地先涡频,随着提振实体经济逐步落实辽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匠。   四是政策变动安矮,新能源规模化地届、市场化成为未来的大方向另迁。2017年新的政策正在逐步地落地氓娄确,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抄躺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坝俱滔,行业准入规则电幕藩、动力电池规范条件等政策的制定鸡仑,从各个角度划定了新能源的市场边界答毒。   另一方面几魏,碳配额窍、双积分受起、新能源补贴退坡讹,无不要求新能源发展要还原市场化手段惜,聚焦核心竞争力巫呻上。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益环瑰师,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冬。   纵观整体形式的发展宪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂险练。数年之前瓦唐,面对互联网行业的冲击携陷刮,我们以为我们只是需要一个互联网+瓷擦坞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拦忱,还承担着国家经济转型的重任哗缚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望午隶扇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拭土琴。这样的多重任务艇恃,给了我们新的挑战煌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀究良尘。   面对全新的形势婆乱,面对前所未有的机遇与挑战袍诲怪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芭洁。我们将锐意进嚷选,大力地发展创新精神凯颧墨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命富逞丰,在电动化磁窘锌、智能网联化患、服务化淑、国际化等方面加快发展步伐挝,不断推动新技术勉操、新模式的落地生根甲,不断地发展新能源汽车乃浆,还原城市绿色健康生活瞧盆栏。不断承担经济转型任务谁辜矾,推动传统制造业的升级邦。   面对未来皇赫,我们将在以下几个领域寻求突破来蓟矮:   一是加速智能网联技术研发痢,打造智能出行的生活方式歉汐。2017年拉斯维加斯的CES展上手环,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戳淑量,并与百度在智能网联领域进行深度地合作遂操办。当然不只仅是和百度共俊,还有其他的国际国内的公司汹。未来瞄准智能驾驶委顶、智能互联岗、智能座舱等内容驹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羌。   二是加快新能源汽车产业化骂庭峡,践行绿色环保发展目标擅。在新能源方面擦双,北汽秉持环倍焯商穑靠大家的理念磕娇懈,不仅造优质的新能源汽车产品诞麓痕,更要造消费者愿意购买的新能源产品熟挞。尤其是在补贴退坡劫姐、行业回归市场的大背景下剃,北汽集团聚焦资源势、聚焦技术丢拿奇、聚焦产品逗掣、聚焦市尘榉,四位一体严密把关整个新能源产业链贺纫吨,为消费者提供既有颜值屁、又有内涵的可靠产品囱抠馈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窃绞,共同守护美丽家园窖。   三是加速国际化资源整合侵囤奥,实现中国品牌的全球化丘荤。2016年平挠蜜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矛,实现了北汽国际化列箩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞭锭。配合国内的合资品牌故,服务于全球布局研发基地低冉,北汽全球范围的资源整合颈送,已经进入了研发亩锻吴、生产幕趣佰、销售眷夕纫、金融艘、人才和品牌全方位互动的良性循环宝贺。   面向“十三五”抱馈,北汽将继续深化拓展东南亚跨位、北非婪项、中南美桨、东欧等重点市场的产业布局题身樊,使中国品牌的影响力遍布全世界旱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秦。   四是坚持服务化方面素,推动制造企业转型升级浅峨韭。服务化既是国家经济转型的方向玻,也是北汽自己产业升级的主要目标费。多年来我们在金融绅肋户、产业投资眷劝狈、后市场凸、出行服务等领域多点布局思罐喜,随着时代向智能网联方向的发展信赊素,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慑刻。构成从业务到管理体制擦施,再到基础设施的科学发展体系拐池,不仅提高了资源的利用效率篡沛干,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弄凌。   各位领导端嫉累,各位同仁馁赖毙,媒体界朋友们通窘歉,闻鸡且起舞据,风好正扬帆半,新的一年已经到来毙钙顷,新时代也正在开启机遇的大门插熟,让我们携手共进莆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞳哪,长城汽车累计销量达107.45万辆廊姜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仇驰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炽巾灰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贝惩跑,其中哈弗H6占比超6成镐晾,达到了58.07万辆竿,同比增长55.58%捌脾娟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻防,2017年2月19日浚圈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谱,我国汽车市场销量首次突破100万辆珐累兼,高速发展25年后的今日烯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鳞故竞。中国自主品牌已突破百万辆凶,那么能否乘胜追击逾越200万檀帅、300万的销量目标陡坷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嵌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛾溅为,用他的话来说内胸琴,“这是很了不起的一点拢你李。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妹剐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讲,从另一个角度来讲渭林夺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来离绅。   安全取拍现、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撕,分析其中最重要的因素煌挫承,魏建军表示镜,回到20年前烈,受到成本和技术等方面因素的影响绷猴缮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澳井。而当今时代莽磊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廷,其比重也在日趋增高瞥娘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒂己。他还透露家,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贬,打造全球化的研发体系惜瓜,在主淑句、被动安全技术醒夸、智能互联壁伙赡、自动驾驶等方面棠桂裤,形成领先优势窍备迫。   说到自动驾驶技术吗,放眼全球汽车行业僵泉嘉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扛肃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命令。哈弗将采用北美浇差踢、印度犯妨航、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虚,据他透露管柯宿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跋贸伦,目前正在进行路试沪规,有望在2020年后投产瞬救矢。“我们的最终目标类穆弊,是推出完全无人驾驶的冈捐小、最安全的 SUV 玫台韭。” 魏建军说到掳写饯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陇琴,魏建军说到抄,2020年秸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罐驰下。对此我,哈弗规划了四十余款新产品卿,覆盖全部的SUV细分市场籍衅。到了2020年普杏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搭掣险,在规模上超过吉普蔷糙、路虎敲公,成为全球最大的专业SUV品牌痢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涛缆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坞,魏建军回应道嚏莲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峡,一方面要靠产品快速地更新迭代从,另一方面则是丰富多样的产品规划炔读粮,这其中就包括新能源方面的建设皮搁。据悉排龄抛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蠢手,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线实甭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择车。除此之外函,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁共恪,目前正加速推进全球化商业的发展播率,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豁父订。   2016年邓看,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淬署,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铃:WEY登场之后哈弗应如何定位贯?魏建军在现场表示敢嫁歌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化你橙。相反焦套,哈弗将全面发力15 万以下市臣铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场愁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敖吃,而“聚焦”就是集中资源湍,打造产品和服务的差异化优势趁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”石酒。先做强污首、再做大外秆,这正是哈弗理念的核心所在币。在盛典现潮曰哪铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一波,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语替。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狼显狸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍南匈扔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烈窗梨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队报。据了解到,长城经常组织经销商团队去日本考察弹垃侵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念人。这正与长城的发展观念高度一致隙姥邪。魏建军透露草,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”须侈挨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卵,经销商们也未曾有过动冶捉挛小,这正是“稳固”所体现的重要一点磕揣冷。   长城汽车总裁王凤英表示镜比昂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恭癌接。 她认为敛,良好的厂商关系是相互作用的笑珊,只有让经销商满意肪罗,经销商才能够让消费者满意边,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腿窘,这是层层递进的作用效果萄窍递,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姥书。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抽次,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淡久?哈弗给出了自己的答案限:200万的目标即可上路奇撤剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍鞭奇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今其嘎绒,在新能源汽车补贴退坡后规筏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勺烫,这个数额占车辆销售价格的40%靡揩脑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潭乳?未来陋渐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苛洗?2月8日下午坝心快,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贰,2016年撵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兰华泪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粗储,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烤巨。随着核心技术差距的缩写啡に丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讼覆纬。但是趟伟逻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内可,巩固和扩大这种优势松散,还需要政策毯冬靶、制度和市场三方合力私希,打造可持续的市场化发展宛荤惫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溺虏,但是从已知的美国耍沦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娃凸拓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孙任恢。同时枪,公共类充电桩接近15万个的发展规模硼迸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虫。   “走在世界前列煌僳贬,不仅是体量和发展速度位居世界第一涟肥贾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寝倒四。”许艳华表示当缕奠,经过近几年的积累辆请沽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证夯八、制造和营销的体系能力琶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纤,产业链基本完善忱。整车缉薯、动力电池汰昏、驱动电机系统性能大幅提升串斗隶,市场主流车型的动力性啥、续驶里程累迹嫁、能效澄、可靠性椭认勘、舒适性明显改善耪敦,整车涝蚕病、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展备缆使,新能源汽车市场覆盖率提升郎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挟涝湍,占世界市场比重约为50%堤操幕。按照已知的企业规划捌芥,在乘用车领域斤态泛,2017年我国将有73款车型推出篮何,进一步满足市场需求讹靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时构懦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甲驾枢,整车单位公里行驶成本也在下降韭翱岛。“20%的成本下降饲讣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升禽握。”许艳华对《中国汽车报》表示炊,在规模扩大成本下降的同时漆焦,市场竞争下之下狸喉吨,企业会做出有利于市场发展的选择黎己,也因此官,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右串莎伞。   许艳华判断颂竣忙,2017年寂喇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冒忿攻,预计占比会突破70%虎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扔涉涣,充电基础设施也将继续保持快速增长五。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系补惊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抡,在此框架内桥撕体,到2020年荣伶富,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展村涣磨。但是补贴退坡后怎么办去沮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偏。”许艳华认为辖放畦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移称逝磐,让新能源汽车使用成本进一步降低屯谱儡,才能保证其持续良性发展疟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脓忙。目前惭竣,无论是整车溯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卢鹃校,剩下的就是政策实施好的问题颗己,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陶毕。”许艳华强调敖曝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椭法,2020年到2025年是重要的过渡期俯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用法扭信,这方面我国也走在世界前列洁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暮骨,进一步落实国家新能源汽车发展战略芭教,保障车辆和使用安全系簧。   不过卡没戊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脊盒创。针对《暂行办法》陡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚕、10%和12%的比例师,调整为5%抛氰、8%燃、12%的比例颅锰惋,并允许2018年介霖、2019年负积分可延迟一年抵偿钢僳。同时梯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定比柯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炬疵盯,丧失中国已形成的比较优势纲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用促。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聘锯,以便企业开发和商业计划的制定呕烂探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救净:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粉釜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景你。犹记得2015年7月侠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讹,并对这些汽车的车载软件进行升级绢羔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赏篇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机行捶泰、转向系统以及车载系统颧。    如今恋塘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扣费敬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案手窝,如果没有行业安全标准来做规范夹迷,或将引发不可想象的严重后果妙递。在我国深,作为国家网络安全的重要组成部分协太,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫返。《中国汽车报》记者日前获悉钩,《车联网网络安全白皮书》悸随牡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陌憨独。在发布之前踌浇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晌父翁,他告诉记者酚,车联网网络安全即将拥有“指南针”巧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撅博解:《白皮书》姆觅、《细则》出台的大背景是什么逻婪飞?    庞春霖霞:在节能环保从舒寸、安全舒适寂拒,以及车联网潭、自动驾驶凑空、智能交通等方面要素的推动下嘉赋,汽车正在迅速IT化吗登氓、智能化巩昏。与传统汽车相比谜白,智能网联汽车在节能减排损倡湘、安全舒适方面具有前所未有的优势体欺,符合汽车工业温钩间、交通出行方面的发展趋势蔷米唐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战煞祈措。在互联互通的背景下色,没有网络安全充分保障的情况下禾舵昆,智能网联汽车带来的可能就是灾难赣惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徐炕榔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》榷,明确要求网络运营者(车厂的、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焙厂,应当依照法律锭嗓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桶,采取技术措施和其他必要措施勤享,保障网络安全淀仁嚼、稳定运行炬,有效应对网络安全事件共萄,防范网络违法犯罪活动刷恳,维护网络数据的完整性咐、保密性和可用性芍查鞭。网络相关行业组织按照章程抨领簇,加强行业自律胎,制定网络安全行为规范箩绩妮,指导会员加强网络安全保护彻燎,提高网络安全保护水平襄,促进行业健康发展级。”该法2017年6月1日起施行稳嚏孰。    2016年10月23日溪壳,在前期工作基础上热暴宏,在工业和信息化部等部门指导和支持下涡翰函,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懦笛赤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上担,2016年底挞汹贿,以电子科技大学为主任委员税戏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悸、中国信息通信研究院臼、国家互联网应急中心塑、中国联通储反、中国电科第30所佛奢、奇虎360裂朔柒、博世为副主任委员型,联合国内外70多家整车乓哄殊、芯片籍惠彩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恰:车联网络安全委员会)正式成立誓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栓方炔,在工业和信息化部情、国家密码管理局裁徘、国家网信办等部门指导鲍藐、支持下拾,车联网络安全委员会于2016年底组织跋惶街、协调产业资源辖,以我国自主和在华骨干外资车企藩沛耸、终端和零部件厂商为调研对象肌促,先后完成华南联盼宿、华东沁绩、华北苛肆茬、东北库烂、西南地区调研工作泵,充分了解了车联网网络和信息安全政策漂片、法规逛、标准撬、产品亭、应用等方面的实际情况与现实需求仍醒蓖。并组织与协调联盟内外资源份,开展了车联网网络与信息安全相关政策缸诡井、法规梅、标准的研究胳冯,形成《白皮书》快、《细则》吓挺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娇陷梳。    《中国汽车报》碉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甘蝎:随着车联网发展汰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撵粳、技术标准懦、产品及服务体系的支持文。从调研情况看洗费涧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裳泛,缺乏可靠和一致性的基础工作辆,因此需要我们及早采取措施妥屯轿,完成网络安全方面的顶层设计工作疚戏,从政策晒褥券、规划健夯、标准口村黎、技术疏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锤累。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳美嗫,分析国内外车联网网络安全的发展现状宝廊,为车联网网络安全的后续发展提供建议哦宿拷,推动车联网网络安全产业的快速发展附。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闭狼系,从企业肝、用户凛蹄、政府需求出发桓旧霖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睬芭,结合车联网的行业特点和技术属性纯,立足当前现实和未来发展趋势巍,提出搬稳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系籍操疤、指标和建议嘲坏蒜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怯略,提升网络安全防护能力罚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霉汝。    《中国汽车报》川团涝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定马县祁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滦缚拍,对现有车辆和新车产生怎样的影响畔?有没有实施的时间节点苇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谎社?    庞春霖拖隶捍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南波屎,并不涉及强制性标准和法规藏惺叙。同时通过产业宣传聊屏床、贯彻和使用涩按剧,不断发现新的需求和不足惮极恼,并加以完善械魔竭。但由于网络安全形势的复杂性桔耗,以及车辆作为一种重要的交通工具堆邓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瑞午膛。    两项文件本身就是在调研基础上痛邵,听取产业单位需求而形成的舞舅逢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佩片,减少大家的迷惑和疑虑屁募,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桃怠肝,切身维护好产业和用户的根本权益阶贤甜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品些,当然会有成本在里面褂。不过从发展的角度来看虏嗣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钱妇,属于必备的系统俺霸险,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品故伙。同时魂胸麻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菲覆,也会赢得更多消费者的信赖荡。    《中国汽车报》躺浚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娟?自主庇仇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战把?    庞春霖妙懂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓄童存,其中一些关键技术和产品时蹬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桔筷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缴锚,那么就像现在车辆的保险杠圭瓣捶、安全带略擒、气囊匣、ADAS等等常规安全产品一样嗓,无论自主还是进口车辆韶,应该都是一致和统一的要求憋安,并可以采取现在车辆型号核准等方式掸党,推动车联网网络安全产品的安装刃虱齐、测试琉、使用欣、维护和服务挎藐嘘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栓身,首先是人们的意识问题匹荒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鸿旱,但对于车联网网络安全却毫不在意弄式。要知道膜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂懒儒峰、多变蟹长,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睹投其、软件等基础技术冯催寝,对于自主车联网网络安全产品而言怜,投入比较大画、周期比较长蹭丝、效益回收比较漫长疮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铆呈茹,从整车企业说阑,到零部件梯吭鞍、软件玫驼、芯片供应商氓卢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系率长、人才队伍诉扁、产品体系崩串、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雄,也非结构化的治理模式挥颅,需要新型的伦理伸弧、法律和技术法规给予支持粪伦撤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孤残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁锌:李芳" "   1月18日村挡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荒。引人注目的是妇裙浆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起培持,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挟材。EC180之所以有如此低的价格沧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴句。在补贴退坡的背景下贝稳蕊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抒是。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暗秸绦?在发布会后摊簧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访改乡息,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辆,以及2017年的经营策略与规划凰聊浦。   《中国汽车报》扭非: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义并城巷?   郑刚艾怀滇: 北汽新能源有两大类产品平台簿是,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品京隧,包括EV诉关弊、EU蹭、EX双、EH四个系列氮突涵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僵矗才。在开发之初牧,我们就对其有一个精准的定位与期待绷荤。   北汽新能源在两年前预计到亥烂,新能源汽车的3.0时代即将到来陇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胯宝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入办,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓮。   目前认弗轮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握栖斡,这没有错宦灭寇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荒态,并没有推向市场的现象喉态。我认为降夹啡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腑,也没有认清正确的发展方向头陕。   因此常,在两年前开发全新平台之初防毋受,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车递,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路白乓忻,这种做法目前看来是成功的贺肆持。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能领、造型粳虽、特点以及价格之后涛,大多数人对其给予了极高的赞誉惧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巩固。   在成本控制方面拔签,我们认为还有压缩的余地屉赁,通过不断地挖潜降低成本缉樊焦,我们认为可以让更多的人开上这款车磨孰杉,不过这需要一个发展过程护郝痪。随着销量和产能达到一定规暮浣榈模后汗,我们会进一步整合资源伴妹、降低成本镰,提供给用户性价比更高的电动汽车瓷每疤。因此菲,就目前来说纬骇林,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力揣亲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力感呜。   《中国汽车报》颗彪: 面对补贴退坡勃抗,EC180为何还能采取目前的低价策略希舌?北汽新能源有怎样的发展战略啃?   郑刚穆碧假: 从当前产业政策来看亥小,全国各地的补贴额度不同弧鲤,流程不同贫帘洽,这都带来了公司内部成本摊销的问题粮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缓。为此揣垃内,北汽新能源成立了卫蓝基金惟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴非薪浓。这需要企业拥有一定的资金储备激猩。只要差异化的地方补贴还存在鞠匿递,卫蓝基金的使命就不会结束唤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挨锋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颠捐葡。只要发展的规划清晰仍,我们有能力也有信心做下去雷拳狡。因此烦抹位,我认为当整个市场达到一定规耐椋后磨洗拎,企业才能做大做强儒绷。在我看来疤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的珊欠涕,而不去考虑社会责任赂。只有兼顾了二者袖楔,才能获得发展与壮大坛。   就北汽新能源而言按,如果年产销量达不到10万邢期角,那么就没有持续发展的能力茶。因此卑钡蒂,我们公司定下17万辆的年度目标培讳驾,并将在4年之后达到50万辆眉室匪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惕吞。谁先占领制高点氖,谁就有效益妥脚。新能源汽车市场的成本杀手恕琶坛,也将是市场杀手妻别。   在竞争过程中海扩颁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唇,而是以传统燃油汽车为对手冗捎规。因为它代表了污染毯韩男,势必要被市场所淘汰糖春。   《中国汽车报》类录环: 新造车企业的强势介入阮蚊顷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响私幌?   郑刚飞雾损: 与跨界企业造车相比桃行抄,我们的优势正是他们的劣势跑记。依托北汽集团艾界豪,北汽新能源有着很丰富困夹、庞大的制造资源茨存簧,有巨大的产业链规模优势琴擦芜。在互联网体验方面缴惶,我们确实面临一些挑战免骨能,但我们在造车工艺裙、供应链与流程方面有着更强的积累愁壁放。   在我看来踏俊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘲,这些可以相互转化脾剃。我在发布会上再三强调涸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杭皆,而不是新能源汽车厂商存颓蒜。如何能够最大化地提升电动汽车性能钳锤,创造差异化的用户体验和品牌价值拟湾阶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞋。   目前搭恒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类据:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户练。在这三类潜在的用户中叉,我们的发展空间都非常大裤嘎藉。   对于新造车企业而言蒜茫,他们确实会面临诸多的挑战新耸。我们在发展过程中遇到的挫折厢,恐怕他们也得挨个体会到煽佰首,但这是一个正常的发展轨迹翔垛。因此姜嚎,我认为这是一个跨界融合的时代酒浑韭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制参,将思维与资源彼此借鉴吉瑞,从而为用户打造更好的新能源汽车镶膏。   《中国汽车报》超斯赂: 北汽新能源目前的两条产品线济萄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里故?   郑刚拿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茧剃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异车糖钡。相对而言拔谱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妨惶、邻居写凌咐、亲戚驹仟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脖辈晴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泄臣怂。因此在性能层面佛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翅豹孤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阜几。   在智能化方面病,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用细婪。例如ARCFOX将会在社交蚀龟墓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墙添,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闷陶。相对而言臼剔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒂提卡,智能化水平也将上一个台阶测家骨。未来脯芒钦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后领辱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上串矾奈。   《中国汽车报》羔唾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氓,公司将如何利用这笔资金阮?   郑刚钩廊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莫,将实施不少于80亿元人民币的融资捆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平块迫。无论是电动化还是智能化尼立,我们都会在研发上投入大量的资金祁痘棺。目前圣,北汽新能源的研发投入主要在两方面惊硼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究非逼。   我们希望引入来自产业链的投资方行,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展噬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后署,智能化成为卖点颗。   目前呜壁,北汽新能源拥有了三个生产基地咸澎,现阶段产能还有限摆,每年只有20万辆的产能扫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倘洪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雷藕礁,从而可以更好地降低成本褥,提升效率糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娟笆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芜遍摆,大众汽车集团管理董事会成员喇坏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轨隘菊。1月14日胸膳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斧锣沫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邦窃,他在长春见证了《一汽拔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痪井兄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卫。    新能源汽车将昂狡,重中之重    尽管行程密集簧琉咸,但海兹曼依旧神采奕奕菜。他有理由高兴帽筛汾,要知道圃可,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菲毕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苦,比上一年增长12.2%睛。即便如此秆,海兹曼在专访开始时奸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钱楼涉。那么大众还关注什么铜垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淘凛钒。“到2020年缎挛关,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艾啸,目标为150万辆圈脱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙摹;同时俊诽,大众在中国的新能源汽车路线俯绣靶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猜群返。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说誊,40万辆及150万辆的目标中锰驴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当回倾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞘,海兹曼称柒冕告,这要由市场及车主来决定富堵。此外墩挟,进口新能源车虽然是个“小头”讹褂,但会涉及更多细分市趁珊娇怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择睛薯。    奥迪与一汽合作哀难皖,加强再加强    就在1月16日傍晚橙库,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽队筋抢、奥迪十年商业计划》骑腹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桂检。海兹曼见证了这一协定的签署堤释添,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涸酿蝎:“这是一个战略性规划荒限前,不仅为奥迪怖,为大众沛湍,也为一汽明确了发展目标摆乱。三方达成了共识貉暴烽,而这一共识不仅在传统燃油车方面撵鹤桑,更是在新能源汽车和移动出行方面娇闷。”据悉苛蹈雾,双方将针对21个核心领域开展深度合作闻仇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拾鹃海,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场珐。其中胎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闭娟辖。同时辈核,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上踩司,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鹅惜,包括奢:智能互联丁茂、移动出行些、联合数字化项目荤、金融服务合作等众多核心业务领域弹。    同时粟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展光戎喜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灿驹冉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作节壁厦。    “对于奥迪和一汽来说定,总的框架已经搭起来了陇翻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壤坊。”海兹曼笑着说砷琅跑。    上汽奥迪届,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菇款兔,记者自然不会错过追问的机会窖菠兜。    海兹曼进一步透露酒颓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厕僧,但当前的重点肩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饭手,形成长期的更有建设性的伙伴关系挡唯。“除了十年商业计划的内容之外唯,我们同时也更加重视解决经销商的问题独劳,更加重视经销商的权益哇拼舶。我们要更加积极地回应经销商的诉求培,解决他们的盈利问题颈朝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抒酱尝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停葛祟?在记者的追问下兽,海兹曼称蒜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讹径巍,并且经销商的问题解决之后沸傻炮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挫俊轨。    至于具体时间表瓢心雷,海兹曼透露隘湍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罗,最早要到2018年开始颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽炉挺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任高蹄,各位朋友伺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顾毙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断龚畔袭。   题目是“坚定信心另车,持续推动中国新能源汽车持续发展”咐。汽车的电动化是大势所趋荣,体制优势是推动发展的根本巫,然后就是坚定信心壕酣经。特别这几年新能源汽车发展很快锯,产品的成熟度奸、政策的全面性病、系统性河,老百姓的认可策拾金,这些是电动车氯酬肃、电动化大势所趋堂。大家可以看看啃熊斧,我们今年2016年差不多是50多万台鞋猜捆,占到全球67%攀畦虫。从增长趋势也可以看到步稍,从2011年驮眷俄、2012年狸光轿、2013年五耪、2014年需偷饯,特别是2014年撂佰、2015年怯惺蜂,包括不平凡的2016年璃工,虽然有各种曲折亮石,但还是获得了很高的增长疾郸,大概有50%沪牢沮,全球占比差不多有60%多磷庙。   我想讲几个理解和发现母辱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浩乌辛,做的非常彻底寄紊。我们可以翻看一下2016年的数据洁干峰,2016年中国公交大巴蛋,不包括旅游大巴腹监,总销量大概在10万台左右困美,但是我们纯电大巴差不多7万台溶氏,插电式混合动力是1.7万台鲁额,加起来大概是87%亨,占总的销量接近90%钩录,这么高的份额副,我觉得差不多就在3年左右发生的哇迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奉,到2018年闻激沽,我们认为在公交这个领域里面齐狸蛙,燃油车会进入死亡悲欠。很有趣的是2018年椿秒标,如果你要在欧洲或者在日本秃示催,欧洲姬、日本一些主流的燃油大巴的制造商悸悉维,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梳弛,或者刚刚接近路试甭吧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化师沪骂。从这个感知可以看出帽,中国背后的推手是什么蝎计叮,为什么这么快肉,无论从技术贝付、从市场惭、从体制谢巨。因此我觉得底,体制的推动是推手肉新伍,因为公交很容易充电乓,固定路线盖,固定区间咐勿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暴讥,大部分属于国有体制窗尼犯,政府有很大的话语权几,公交的排放巨大工硅,一台公交补贴很高劣丁,但它排放更高探嗽涪。一台公交我们算了算溅夯,早上5点上路潮,到晚上差不多10点下路箔玩,一天工作18个小时僵,相当于30-35台私家车的排放却。因此晃厢味,我们四部委在推动产业政策里面号谅妓,花了巨资在推动这个产业卸,但节能减排的效果是最明显的颇,而且在全球保持领先度也是最突出的般。   比如像深圳贿灿,2015年洼、2016年蓖,大概2017年上半年尝,就实现1.5万台公交全面的电动化坪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲米九。而且这个产品阶、这个领域我相信还能保持持续的领先垒八捆,和乘用车饺绊辫、商用车比妊茧,和一般的卡车比岛堪桔,我觉得在大巴这个领域里面粱梦扑,我们中国无论从技术挽、从供应链菊、从规模腾勉费、从市场地位邻晤,还是很牢靠的诺萎。出租车可能是下一个领域鸡甲枷,我们相信在未来3年里面孤魄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鳖。   优秀的体制助推狄,产业快速发展来当。即使2016年不平凡的一年里面盟,国家有很多政策汲,像国务院2月24日政策常务会议啥芍,政府公共采购配额实,7月6日马凯在西安有一个专题会蜜划,包括到10月18日克强总理国务院常务会福,原则上不核准传统燃油车淳计,加上之前一整套的体系蒙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蕊、最系统的政策体系肩恢,包括今天我们的百人会这么一个平台收,在国外是不可思议的航秽酷,但是在中国就发生了随次,我想清泰主任亲自组织持醒仇,这种特殊的身份把大家聚集在一起限,而且今年的规模更大拴,明年可能还会更大导谭棋,这些体制推动中国新能源的高速成长辉洁。   从税收苔、推广配套撑、长效核查豆、推广管理等都在推动摩勾眠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模守,刚才欧阳老师也提了搐觅钞,很全面藤汐搅,从上游的IC制造寒毖雇、正极啤、负极瓢衬辑、电解也隔膜仍、各种资源霓、配套是,中游的电池呐、电控淮部、电机雇型壕,下游的整车呵敲坡,包括售后服务结,全系统的封熄蟹、全规模的祁赤躺。国外也是迎来了发展的热潮尽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售商须,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%标,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冈糜。   坚定信心丝盾,持续推动新能源汽车的健康发展清遣。其实我们在业内也在把这个脉判,2015年1%是一个拐点鲜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凌,相当于当年差不多10%的市场份额承席,2025要达到20%的份额卢榔耽,当年要做到差不多400万台握砷,才能达到目标耪。因此我觉得授,2020年10%还是有一些挑战径胖。我认为到2025年堵位,如果电池做到每瓦时1元钱以内侵贤弊,按照同等配置的汽车怒,成本按照同口径的品牌隘、同口径的配置算腊,大概比传统车还贵20%-30%部咕,这时候国家财政一旦退出去以后淳故编,必须有相应的措施来进行补充平龟。我相信第一鸿滇,购置税的减免斗,一定要延到2025示弓,甚至于到2030粳贤,这是一个10%的政策支持短,这点非常非常重要岭辛唤。第二蜗板,消费税喝,特别是对插电式混合动力车刻十,消费税有2%宪幢纺、5%-9%辟富羌,如果在国家财政资金退出以后杉盲琳,如果这个要有一个减免的话酸驴,这里加起来差不多接近15%-20%拖叉,这样把30%缩小2/3炮返财,国家政策就扶上马草、送一程悉胺,才能够让新能源车更健康口讽摩。   齐心协力防礁秋,2017说艰,撸起袖子椿灸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊患:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吾冻,万象更新峭廖,这是中国新能源汽车的春天暑。从2014年的小荷初露挺南京,到2015年的急剧拉升萄授情,再到2016年的高位放量急赁钞,可以说经过三年的蓄势娄父,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驮局沽。牛市的格局基本确定八糠疼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肖顾,“十三五”悍哇径、“十四五”和“十五五”期间惰氛窗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澜剂苫、30%和33%痴陵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代场惹,继本世纪初的“黄金十年”之后身谱唾,下一个风口即将到来疮匙恰。   毫无疑问良铃令,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞧首淖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恼褂港,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化松,值得关注犁。我们总结了一下这些变化瞎辉,有三个方面的特点躬拌:   一是市场的形态改变了屉餐。   从导入期迈向快速成长期睛,刚才欧阳教授称之为成长期绿略瞥,我们在前面加了“快速”两个字虽涂,有待商榷却菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拴,成为消费主体冠论锰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裳羔逗,新能源汽车从政府的示范运营起步宏旱,不断地向私人购车靠拢秃闷,临界点已经到来!有统计表明吝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诽浩,预计今年将进一步提升到70%左右心懒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悉,要在竞争中胜出判收,就必须以客户为中心蔽,以市场为导向磺,树匠心辽,出精品坷僚歌。   二是竞争的主体增加了侩。   从少数先行者的竞争赫联,演变为全员竞争茫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划劣剩估,包括这些国际大牌哪仍,比如说戴姆勒赫瓷、大众等等跨国品牌牟,通过合资强化了在中国的业务布局北。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点未化劝。有统计表明射,从2015年开始沥先,全国新能源整车的投资项目超过30个犯冉吉,总金额超过了1000亿元督,总产能超过了300万辆泌册啸。当这些产能陆续释放瘫酱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渺砍。到那个时候凯疗窝,竞争将回归本源胺,那就是技术哭苗残、产品和服务鸿醋。   三是行业政策转向晾。   从扶持补贴过渡到监管引导常酿,政策驱动弱化耽杭、创新驱动凸显拘蓖遂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枪肩,产业政策呈现出四大趋势提弗:   第一市铺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萝丝,通过准入刹粳、销售奋赡潜、使用环节的标准发布镶陀,提高行业的门槛屉,净化市场环境;第三蛇为,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犁晦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饥泛,让市场发挥主导作用;第四鲤街,通过电池目录和技术路线图的发布抖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累工鸵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侵稳维、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坟。   本世纪的前十年公淑,可以说汽油车高速增长辆,成就了中国汽车产业的由小到大问末。接下来的这十五年是弟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强亨须踢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敖溯,克强总理也讲蘑娄灰,“发展新能源汽车翁,是培育新动能趟,发展新经济的重要抓手”佛慰。中国政府凭借新能源汽车羚肝幻,特别是纯电动汽车尚傲疏,引领产业升级林冠土,谋求弯道超车赐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚕孺啡。   继高铁第、特高压和核电之后诫皖可,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扛飞,这种希望能不能变为现实筐侨?还需要我们全体汽车人的共同努力豌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桨哭,目前已经基本建立起了一定的先发优势洗规,把先发优势转化为领先优势诵荷绥,是我们坚持不懈的目标蚕。而要成为一个真正的领先者鞭,只有创新盆合寸。创新就是从零到一醒烤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脐浪,用全新的方式组合起来妒豪,去创造新产品扛,去创造新的生产方式和商业模式考,去开辟新市尘,去整合资源式母,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商革玻,去实现新的价值创造嘘皇热。我们将以创新为最核心的驱动力愁,全神贯注聚,聚焦技术口反,聚焦产品篱肩当,聚焦资源拌丧,聚焦市诚伪啤;以心无旁鹜的聚焦战略廉喊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弘,实现北汽集团领跑的梦想浆。   借今天会议的机会柒凑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奈鄙,也就是刚才谈到的四个聚焦杆:   第一京痹,聚焦技术领衅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敖拖,消除盲点括空。新能源产业最核心的技术就是“三电”壁梗,此外充电和续能技术芍、激光雷达等汽车技术胶碑,以及轻量化的新材料肥博,石墨和锂等上游关键资源惠,也是我们需要掌握的核心技术和资源套。这些技术和资源贾时,是我们在新能源汽车行业立足的必需品检霜,我们再难也必须干眯杭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作究观藕,各司其职锻饰,对新能源汽车关键技术进行各个击破了巍田。北汽集团将在政府的指导和帮助下猜,在北京的经济开发区窖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菏。它由研发创新中心超鹿、全球营销中心茎、品牌体验中心断、联合创新中心等五大部分组成哺剑体,将建成从用户研究姓沮、概念设计淳、前瞻技术尉巳瘦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矛痛侠。   第二瓣,聚焦产品峦扔际。   产品是企业价值的最终呈现不鄙广,是我们寻求客户认同的物质载体楞阑。高度契合用户需求散潜黎,被用户接纳糯、认同的产品才是有效的产品迁粟兽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袍碎,我们的产品在续航里程斡、成本控制好倒、整车品质痕污窍、产品线的丰富度方面侈函,目前还存在着明显差距闷。打造新能源汽车的产品力改芹核,我们将从以下几个方面努力具:   一是凝练睹师辑,集中北汽集团的优势资源瞄车洛,打造若干款明星产品蔽。   二是做好差异化的文章如瘸纽,精确地切入特定的细分市场完困。   三是做好迭代创新钱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化列牡、网联化肛挨羚、轻量化技术应用到产品中迹箱喉,并根据新能源的技术特点遂拟,开发设计全新的车型平台壤媳播。   第三思碎蓟,聚焦资源目独。   21世纪的竞争伺,不再是产品的竞争瑞,也不再是渠道的竞争坪笔握,而是资源整合能力的竞争陪勉湃。新能源汽车全产业链更长耸泉掳、体量大赶赌馆,包括整车寂船、充电基础设施础、智能网联塑、无人驾驶以及下游应用在内匣貉漠,整体的市场规模在10万亿元以上奶氏郎。   然而资源是有限的埠久疗,优质的资源更为稀缺懂敬,新能源产业作为朝阳产业飘仍,资源的布局与传统车完全不同腹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粮纪颠,瞄准核心资源和稀缺资源蔽捷市,提前布局撑肛聚,将其纳入到我们的生态圈之中箍,北汽集团将围绕着创新链唤抨、产业链角耙、市场链睦哆衬、服务链和资本链这五大奶猜贪耄块借诵,通过新兴技术的孵化骄攻龄、成长型企业培育楷媒踞、产业并购整合等手段钨促嫉,实现关键核心技术的突破与领先添小,打造北汽新能源的杀手锏猩忱,谋求长远的发展慑官,实现对传统汽车产业的更替骑临。   第四村凑晌,聚焦市场缝。   市场占有率是关系到产品的关注度歌贾须、品牌影响力的重要一环皑违疾,目前我们在新能源汽车市场的拓展淡、品牌传播缔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面广,可以说暂时走在了行业的前列广睬埂。下一阶段奋僻川,我们在继续发挥自身优势的同时破蔡僚,还要加强对市场的精耕细作沟,对不同市场进行分别覆盖拎刹,不断扩大自己的势力范围哪辆瞧。对公务市沉鸸亍,我们将根据公务车踌头、出租车剖、城市物流僵仆、城市租赁救侠矮、城市公交等不同领域的特点八烯,把规律琢磨透绊,在品质差异化粱、品类差异化和品牌差异化上做足文章乏绘。对新兴市潮丁,我们将引入汽车的共享理念蒙皇兽,做好网约车市场开发恕纽庇,打造国民车超,切入经济型纯电动汽车市场睬妊怂。同时慰,通过融资租赁等手段馈板贰,对特定客户资源进行开发书牌瓦。   各位领导谷、各位专家唾、各位同仁儒,“阳春布德泽椿翘,万物生光辉”龚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卤,新时代近在咫尺蕊碴乒,新机遇触手可及错惊归,新梦想指日可期安檄,让我们以自力更生阿郎铆、艰苦创业的进取之心困林氛,以敢于人心地,勇攀高峰的凌云之志擞悄,撸起袖子传,真抓实干荤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲察貉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录激弘萝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屎邢,我认真思考之后裁娠,认为这一说法不无道理木。我想可以从两方面来看底弟,一个方面是从全球来看豆撕捆,在2016年这一年塘,发达国家主要汽车生产国擞缺,包括大型汽车公司骇侧,大家对汽车发展的低碳化蟹誊、智能化锑吮纷、信息化取得了进一步的共识羌菜道,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洞铣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驶期。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揩,但是说到了要害画鹿村,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期癌巳,守成者将面临巨大的挑战”寥。而从国内来看矗,我从调研中发现墨牢朗,很多企业由“试试看”巧,转向了“铁了心地干”雇安川,把电动车放到了公司战略的中心地位犁。    刚才李书福老总讲的他的规划顿,到2020年辈坊、2025年岁诞殊,电动车的比例要占那么大编,新能源车占比那么大蔽撬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓉纠。    另外捌效舒,在这一年当中宠嗓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赫媒,一个是企业的研发路径在变化甸堵,由燃油车的引进笑底、消化逆颠靛、吸收奴寄厦,正在转向开放条件下的自主创新航轿,各个企业对研发重视的程度炉令稻、研发投入的力度是前所未有的檀俏汝。另外末纫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靖,这样就给了中国恼迁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痞。另外酱,有一批没有退路享哼,专注新能源汽车的新兴企业痞芳,他们没有存量的拖累哆,他们的思想更加解放毛痴舌,这些新进入者带来了新思路氦、新创意乱尸烽、新发展路径暇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叹莱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胺,对我们汽车人来讲会有新的感触邦。    新进入者带来的新的发展路径勒魔毋、新的生产组织模式默,给整个的产业带来了新的活力娟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咖泄吴,我想这个影响是很深远的磨博拒。因此抵,从这个意义上来说片晤唱,经过孕育期的磨合盒恰,现在已经开始有所收获渡禄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牧。    以2020年为结点泼,中国电动车将面临新的发展态势及翻,我归纳了几个观点返模:    第一袖,进入2016年睹械都,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期告殿,在消费者购买意愿增强的同时碑镀练,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俩。此时返氏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现成。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿期类宠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慕安攻,随着竞争的加剧勿颗唉,企业间的差距拉大飞奥,大浪淘沙的过程已经开始碑颅巩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量廖。这种现象不仅反映在整车径陕,而且已经延伸到电池企业茫豢递、零部件企业以及上下游整个产业链袒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获齐。    第二静瓜,迎接国内市场国际化竞争腺椿。可以预计政府购车补贴淡出之时讹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日玩阂瓣,距今只有四五年时间了佩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畏荤纠,国际化竞争来临之时才是真正的考验护男。中国的企业必须冷静地看到交姥,产销规模大妹,并不等于竞争能力强偿淡拾。我们与国外先进水平仍有不小的差距顾,重要的是技术基础薄弱靠既、原始创新能力低殴诉鞋、核心技术欠缺堂维刮、品牌影响力不足恫,这些带有文化色彩的软实力怪,需要持之以恒的积累绊粱,“非一日之寒”镰讨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兔炒莱,提高竞争力的途径徐,不是等待企业的扶优扶强蛇,而是由政府创造好的产业生态鸥日,使优胜者在竞争中脱颖而出歇溜缴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啃谈,就瞄准了国内国际两个市乘选,产品设计誊谎许、生产工艺碉鼻、产品质量都以国际水平为准薄赤限,我想这些企业他们会相对比较主动激臂。    第三喉,向后补贴转型期的政府政策弧,在既定政策支持的周期内嗣皋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配际荣,是政策能否顺利转型的关键锨娩。政府的购车补贴是一把双刃剑敲泌护,当市场竞争格局出现之后溉,政府就要特别注意淀般,不要因政策调整不及时而削弱竞争经。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宠醛。因此叔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹲荡,聚焦技术创新弊茨,加快补足技术短板哪,提升电动车的性价比倦舱。相应的薯,评价支持政策效果的窗口勿强,应该由市场规模扩张韧村粒,转向竞争力的提升访。    具体地看购车环节的补贴藉净狗,应该适时退坡东喊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悸恕、降低成本的能量舜拭,造成优胜劣汰之势揪腊巢。政府资金应更多地支持共性技术的开发芳、充电基础设施的建设磕拼拼。与此同时贺,非补贴性的那些“功能性政策”闯坑,例如碳排放政策停唬、燃油消耗量限值政策秸星、零排放积分政策菠高忙,以及购车许可铃想谋、限制行驶之类的政策组合应及时出台含,使市场产生稳定的预期嵌的。 第四净刨寇,立足后补贴时期柑肮,打铁还得自身硬耸隋。    从十城千辆算起肩沥究,各个国家发展电动车的时间差烩,给中国企业留出了大约十年的孵化期颊,这是难能可贵的睬。2020年缺,作为中国电动车的一个标志性年份盛玫死,将迎来后补贴时期裸些痰。可以预计奶篱,那个时候直接购车补贴将淡出敢壬,但功能性支持政策还将保持垛。在这种情况下湍送锣,电动车能否与燃油车抗衡耸缝规、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柔,将取决于这几年的行动聘寄境。    我国电动车是在较高起点上起步的撕课,总体经济技术实力已经今非昔比芥颂,如果把握得当释结,以电动车为契机校纹料,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观褥,企业应充分利用政策支持的周期辱惜倍,下大工夫做好三件事离沙戈:    第一巨链港,人无远虑杉感,必有近忧略楔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略官凭纹,并加紧部署与实施嫌观拘。    第二空溪敌,持续壮大研发能力兔,掌握核心技术雄平吾,攻下“不经济缆汐推、不放心酣蓬段、不方便”一块短板灌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础参锌。 第三排,以产品的品质遂抢、品味打造优秀自主品牌交,赢得市场的信赖夕丘烯。    第四华艇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哭猾活,就是在这个期间葡,一定要想办法在自主品牌上下工夫陇时杀。我们的品牌实际上在燃油车上胆渤,很多企业下了很大的力量变棘,但是应该说效果是有限的媳。而在电动车来说是个新的机会品苛,所以在这方面应该下更大的工夫骇艰悸,通过产品的质量崔漠,通过产品的品味打造自己的品牌杯。    第五该,要系统规划钱概,及早部署“电动车+互联网”酸妓。今天的电动车之热募瞄达,并非由于传统能源的枯竭母,而是因为它有很强大的正外部性娘邵陪。电动车的低碳化计揪怀、信息化惰碉、智能化的潜在社会效益只有与新能源邓、智能交通介柯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酱促寿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惊酥。随着这些方面的成熟就句,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题济煽。信息化潮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挂,这里有太多的文章可做狄惜。目前辅助驾驶速漂汰、无人驾驶已经走在前面祟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岸、智能交通骑、智慧城市以及5G通信协同发展拘摄禾、统一规划猫煎士、开展顶层设计朗晃、超前部署萎税、抓紧启动守股,引导企业的技术开发和基础设施建设蔚肌,推进“电动车+互联网+交通”兴硷,把阶段性技术成果用于提高交通效率臂、降低物流成本蕾堵监、保证交通安全帅,使其产生经济和社会效益梦。    电动车发展的大势已经不可逆转恒鼻痰,向前看犊,挑战与机遇并存陡。如果把握得当既,机遇大于挑战!    我就说到这里孪冲碗,谢谢大家!    (根据发言整理熬肆,未经本人审阅滑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署侧:李芳" "  全国政协副主席了孺瘦、中国科学技术协会主席怪冠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来试彭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲密,以下为万钢演讲ppt亮点实录集锈琳:    尊敬的清泰同志溯、冠华部长卷、苗圩部长朵、解主任哥,各位来自汽车界的中外朋友们袒蝎上,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荚惭。上午抽点时间看了一下展览辉,给我印象相当深冈肥,有一个很深的感觉涡,这十几年来中国的电动汽车持续发展磺,走上了一条创新的道路韧船凯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悸袍拓。今天这个会议的主题很好非,就是要持续地提升我们的技术能力且卧梧,抓住创新新局面习幂。我想就我们未来促发展略七芥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伶,谈一点我个人的看法凳是吭。从四个方面乓:    第一归郎固,谈一谈我们这些年来齐心协力妓莱,新能源汽车所取得的新进展卫烘昧,尤其是2016年的进展特别明确希拷。    第二溪剐酬,回归深入基础研究答,提升新能源汽车的质量和效益硕拖馅。    第三垢,新的发展趋势坪亥队、新的发展方向敖嫉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扦,随着人工智能的不断深入拼青,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇曙。    第四扇,我们怎么样更好的凝心聚力匙棚,合力推动新能源汽车的创新发展察瞎,谈几点看法孪桥毖。    刚刚得到新的数据醋竿,有的来自中汽协会彻聪咐、有的来自中国汽研中心喇麓,数据告诉我们释,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褂泵,占新车销售比例的1.8%袜弟,中国的保有量达到了100万辆慌算。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坟良娄,这里讲的是公共用的充电桩容,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琅。    我们的关键技术取得了显著的进步旦咸肺。今天上午我在零部件电机棱、电池许、电控这块花了好多时间盖汉,仔细地了解了一下情况擞轨赐,确实和我们了解到的数字很相近驹肮太。动力电池的关键材料发展进程加快详、性能指标稳步提升匈拜、成本明显降低鞋,从动力电池的单体唉速檀、电池包仕关轮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羌涸。一个指标性就是伺普诞,三元正极材料能量动力型的电池下贫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伤先、有些争议漆,好多同志说来光绢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饱借,现在看趋势已经很明显桓尼屏。我们特别强调的狗,乃∠蜕保块比能量达到了140瓦时/公斤啊泻,动力电池系统的价格敢烤,这个价格现在也是保密却陈相,但是总的说起来明显下降爱壳,总的达到了2.5元/瓦时以下毯咐守。动力电池的产能达到了100G/瓦时娃病,世界上生产规模棋,特别是在新型电动汽车的动力电池纷五咐,规模得到了很好的发展察郊。    驱动电机技术也取得了新的突破停。特别是共性基础技术进一步突破实虏,导磁硅钢啸品刷、稀土永磁材料句量奔、绝缘体材料羞卷钩、位置传感器蚕竟赫,芯片的集成设计和电力电子系统皋耍肖,取得了新的进展睹。我也了解到搞浑第,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奴档。因此泞,重量比功率超过了3300瓦/公斤寇帛缓,电池峰值效率达到了97%卡,高效区达到了80%惠。特别一些新的设计驶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霸,比如说我们都知道窝,对于0—100公里的加速镰贪,对于电动机说起来枪柏夯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大相电丝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吓,就是高速公路上超车的时候龚故,超过它这个临界点以后丹,这也是一个安全因素捌态。现在我们很多企业从两个方面亭,一个方面娥乱,用双电机的技术来弥补后面这个不足惦锯,第二个念,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力署狸季,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展黔。    今年汽车界有一个新闻事,第一个互联网汽车走上了市称韪 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啊坝绅,据说现在上汽的同志告诉我冕怯鹊,每个月销售2万辆急匡,产能有点跟不上了工凭杭,效果很好薪,上市不到半年累计就超过了9万辆丝钝,成为荣威一个最大的销售热点氖滩赶。在互联网大会期间纫渤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彤辆俩,搭载着北汽缆村、奇瑞琳怒我、比亚迪轿车都亮相窃蠕皆,首次开放了道路侣,18辆车300多位嘉宾在试驶呢旧揽,当然评价各有不同瞎,期望值也有待提升寡挎,但是勇敢的走出了第一步瘫己灿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抽,做出自己的探索全。    我特别感到高兴的是腻亨,2014年我们就曾经提出电动化呵擎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墨嗜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耽吗氛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悍,从汽车到基础设施傲领,一直到停车场贬抵灯、充电站舍,包括各方面财税的支持夹反,一系列的政策噶防。国家层面蕊,从购置肯逻扫、补贴篓泉苛、税费减免检、研发支持窃纪星、生产准入息、业态创新然腊、基础设施土革袱,特别是标准规范方面酪圭,都出台了一系列重大的政策措施椽伎太,现在看起来落实的进度还是比较好的筋貌势。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赏悔,这是一个开门的讨论康,许多外资企业都积极参与当中净步,对电动汽车发展驼、新能源汽车发展谩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标男碑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逃屑蓝。也是由于刚刚推出来帅,我觉得很好海开,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淀呸射,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纯,使政策更具有落实性变。    这里向大家报告一下无阶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忱苇。新能源汽车作为一个试点的重点专项箔藐,实现了从基础科学到系统集成拈、共性技术集成辰册恕、示范全链条的部署吗暇,特别是在基础研究方面嘛卡菊,加强了对基础科学问题的研究偷标鼓。因为现在产业发展到一定程度的时候伺,要提质虎斤痰、要增效颓,还必须要静下心来桐祟娠、回过头来从基础科学问题上下手薄童,不断的进行优化瞪绩、改善疮懊垢,才能获得发展枚便。特别是这次的重点研发专项僳墓,对于电动汽车智能化和网联化的技术惰脸,也设立了专门的课题哀,实际也是我们当时电机戎篇、电池萌苫、电控的“三电”之一肺弘,也随着时间的进展不断的转向新的重点围缺。所以变蛾感,整个“十三五”期间的专项规划么,将对六个创新链条歼敲逢,就是全链条一体化的部署袍不,38个重点研发任务及,政府加大了投入佃豪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔡,首次突破15000亿秃,更值得高兴的是誓的,企业在这里边投入比例得到增强喝,达到了78%以上惭扭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策善、加剧扣除政策有直接关系阂泞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿案眠,看起来企业投入的效率还是很高的粮寐。    去年我用过这张图(ppt)筛徒蚂,这次还用这张图稻紊,对它进行了更新瓶眷陡。由于时间关系剖,统计是1-11月底叼日,11月底中国产销量是402000辆麻钡咐,如果这样算的话仁扩弗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豆,中国占了40万辆腺牵炮,就是占了50%亲汲。到2016年底摆渐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆特,中国占了其中的100万辆颁轻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逼矩,也说明了我们国家对于节能减碳峡就拍、应对气候变化作出了新的贡献合娩。我们虽然应对气候变化调门并不高磁,但是我们扎扎实实在做每一步捍帮,现在无论是风浆沤、光榔、水雄狗畦、输变电苗,无论在技术先进病、装机容量孩、发电量都走在了世界的前列混嚼拌,这也是我们作为一个还在发展中的国家葡,为新的发展腔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亥度。    世界发展的趋势也是一致的没,低碳绥、电动芜隶肥、智能化成为各国共同的选择瞬窃怕。美国雄、欧洲浓、日本笆,包括汽车企业福特轮姑隶、丰田说、大众都推出了它们发展的战略娇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帆,比如说大众推出了它的“2025战略”讹虫屎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挺陋,销量争取达到300万辆傻潞溯,自动驾驶要覆盖翻,在2021年提出全自动驾驶磊,电池也要进入大规模的投入广蚊赏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痞,零排放络、互联栋担挥、自动驾驶汽车缉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醋、氢燃料汽车傻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流编、沟通白,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茸焙、增程式的混合动力汽车炽妇盘,因为他这里有基础建设的问题兔集苗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来客低,就可以有电的情况充电段量、没电的情况加氢梁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板双蟹,同时又实现了真正的零排放欧广玛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai螺晒,上次试驾可能还是8年以前盟,我觉得汽车的进展感酶,无论动力性桶膝、环境友好性铝捶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步釜,据说已经进入了市场谭钵桨。包括通用也宣布了在2020年以前池,在中国推出9款新能源汽车娇夯。我这里想说的是挎,中国的市场也是世界的市乘薅倏洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展说躬管、参与竞争江辫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业南酸洽,就需要我们来推动整个的发展叼串全,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺负襄笑。 第二糖,谈一谈我们对于深入基床饷尽,着力解决一些新问题的看法硷拼。    对于电动汽车赫吮啥,大家首谈就是续驶里程仇次苇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹿拷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车聘挤,一个明显的标志购享,实际电动汽车能耗是和它的整备质量署,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的噬瞧宽。如果说单程的提高电池的载量剖胚窜,当然加入电池的载量车子可能要增强牌舵反,车身的增强就又增加了重量既羌,直接影响就是增加了它的电脑讨。我们也看到一些装载高容量电池的肚额,虽然续驶里程延长了眷糠悼,但是百公里电耗就明显的增加了储萌撵。因此悲郴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高眉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阀甫氦、合理的规划娥刀模。首先痢山拧,车辆运行的范畴奸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位们,尤其是现在幌承,我们应对大气污染立笆,主要还是大城市集中少,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俗锭。但是从技术发展上说起来奉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吧拼断、功率密度和整车的轻量化巴舍父,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嚷厕啥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程星京识,这当然是市场的期望坤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稍恢概。    最近新材料研究发展很快囱茶弥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猩己盆。有的朋友跟我说婚驮涟,我们现在用的是石墨烯电池烤辽畅,其实说用了石墨烯是对的沮轻拳,但是用石墨烯全部来做电池侗怠,似乎从科学意义上不太准确困。石墨烯材料弄痹,包括碳纳米管刻汇,都有它优异的电和热的传导性能坚,作为锂离子电池的负极材料添加剂藏莽劫,可以有效的降低内阻埃勃,提升放电的效率可,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颅,还有助于减少介质之间的电位穆憾,来减轻电池界面的腐蚀性舒摧瞳。从这个角度上看钳勃墟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的系嘶椽,当然由于动力电池负极密度提高了肌捣,对正极材料也可以进一步的优化然滑品,在安全的前提下耽觅聪,所以也可以显著提高它的能量密度戏幕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魔肝歌,就是说能量密度提高了辜,同样的电池包里面可能有更高的载电量高,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绥垛守。所以在增加单电池和电池娜偎块功率和能量密度的时候抵松,还要加强对于电池包热交换距离的研究搅,来优化提升电池包整体系统的技术程五,它也是一个相互关联的关系祭纹。    随着电动汽车的发展付,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计躺。比如说电池包往往布置在底部赊,夏天路面的热辐射还是比较强的径倦甭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚎输,从结构上来实现电池包的冷却赦滦巷,因为我们现在冷却剂就是这样的癌叼逗,要把它放在迎风处蓬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计硅潘,电池包也应该考虑到这个靛欢琴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桥还。结合冬季放电的特征惮纱榷,我们还应该研究屁秸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沽贸日,使它保持在合理的范畴之内桥辛定,来逐步的解决冬天放电比较慢的忙芯、容量比较低的问题链句狭。总之说起来炭,我这只不过是一个例子趴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锋菲、关键片哀辖、整体的技术统一的来规划和部署容奢涟。    上次百人会上我特别提出陕惯擂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廖,带动汽车制造的转型升级扳芥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掠渐,给我留下一个很深刻的印象烤烤,我和苗圩同志都搞汽车的扁,过去我们焊一个车身500多块钢板妈檄,用2000—3000个焊点接在一起京晦,加工线上全部实现了机器人协。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挽,一共就45个部件蕊恒汉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泡冈,几个机器人协同操作亭畏。板件和板件之间没有焊接晚廊不,就是直接的黏接撅寝盼,加热黏接极崔蝎,远远看去就像搭小孩玩具似的妊某盟,几个东西装起来勺镁。更使我感到比较吃惊的挫俗,现在碳纤维的车身掸,已经不需要在现场涂装了史秽琉,有点像我们当年装修房子级坟,先装地板再油漆渐貉,现在用的全是油漆地板麻户。现在汽车安装上确实有进步顾铆踞,所以我也很有感触乓费,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镣,需要轻量化材料的技术镀,需要轻量化的设计汗,需要轻量化的工艺便魄,也需要轻量化的流程段。特别是现在的汽车产业蝎充,包括内饰座椅使用的材料写菱人,也尽可能的采用可回收刨恰郸、可再使用的材料该绿,这方面的技术也在不断的提高扔,这个应该成为我们新能源汽车发展街票,不光在车辆技术壬霖桔、而且制造技术流程方面全方位的提升鲤涩乳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勤,今天我很高兴另拐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车母暇愧,更多的看到了我们一些刑瞎,像燃料电池大客车的发展钙乘东。很多企业大家如果去看的话洞突寐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涡感憾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哆吝藉,比如说碳子珐尼、交换膜酸、双极板先雄,以及它的特性基础研究的进步密切相关邵坡。实际证明柒撕霓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辱,也具有自己的发展环境的优势窝钙。我们要借助这个优势来推动我们的发展静。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亨怖悉,我们是不是可以考虑郎,尤其是在燃料电池研发的初期府乒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侥,这样可以有电的时候就充电蔷郊舍、有气的时候就充气嗽牡冗,按照它的发展各取所需幢疏。实际从技术进步上排硷该,技术发展的本身传汉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韩帕沙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辖函,对于延长它的寿命酸,对于减少它的燃料消耗受,是很有帮助的陕希。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杆陡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戚蔚劝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讳投插。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点灵柔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向曙。当然它们也在考虑财,我们怎么样能够更加适合中国的特点钩。我们还不能忘记中国还有一个优势群,我们在电动汽车走向市场的前期轨繁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捕么,先在公共应用屠、出租应用上去使用滤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痘伦绒,必然有一些城市就可以走在前面馁撅,又可以来推动健康合适和快速的发展侠。中国“11?11”又是一个新纪录鞋,信息产业樊祷、网购变成了整个市场销售的主流尘科,我们看了看酣涩姓,2016年快递业高速发展痊巷牌,中国快递业总量超过300亿件甘沸氏,平均每天8200万件包裹走在路上阜圃,用于业发展小型物流车清洁佃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谋哩,有了高端引领就有了有序的发展鼻磨哪,放弃了高端引领就会低端充斥淬,所以从这个角度上锈胳磕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色干瘸角,争取使我们的汽车产业走上高端引领暗扩、创新发展的道路上必。    在燃料电池汽车发展的过程当中却喘,深入开展了国际合作介绕。我们积极的参与了国际合作钵,开展氢燃料电池领域的技术合作垦高,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目身辰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哎,组织国内的企业敬癌,开展深入的技术合作玫危顽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洪,定位就是要建立一个覆盖全产业链惭廊萄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幢,在中国发起但并不局限于中国毖亲,积极组织管理以及运行机制离,要按照国际组织来筹备蜗誊、搭建瑞队斗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池来贾,因为燃料电池实际用处很多遣,比如在通信基站迫腿、备用应急电源贡冕柔,随着我们移动通讯不断的扩大痛期,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趣同秆、包括更新岔彻,都值得我们重视啼臼,包括医院的应急电池绕署磊、安全防卫降斡,包括我们最近在研究深海运载苔苍皇,也完全可以使用氢燃料电池酷糙,燃料不是电池陌,实际是一个发电机罗,而这个发电机可以用在各个地方翰白罕,最重要还是零排放的清洁能源胃缺,效率高惭举,能源密度也高波。 第三沃纤,深思熟虑桃砍枢,把握好智能化的新机遇亮。    近几年来藏炬堵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悉吐。比如美国凉鸿觅,白宫推出了人工智能的新战略凭宋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潜丢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绍伶,包括日本的创新战略规划瞬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肚烽,这个时间恶补了一下人工智能的技术眯山催。中国工程院最近技术指出奸涧钱,人工智能即将进入新的阶段吗巾,人工智能发展有四赶拆侨、五十年代了蔑领,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孝阔。但是当我们信息化日益普及嗽偶娠,移动互联网倍筒、大数据督溅、云平台的发展扦,信息环境捅、数据基础团蠢福、目标理念募揉士、市场需求都在发生不断的变化妓慧嘲,将推动人工智能新发展缸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段净。因此管毕,发展人工智能也有利于改善人民生活酞、提高经济发展的水平赏钙酥、增强社会治理的能力瞪、维护国家的社会安全我鲤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恳譬,但从各国的共同概念和我们的研究嗽鼻蔼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素环岁。第一些坊,要降低交通事故和伤亡人数天逞坏。美国的报告提出来发宿惦,美国每年有35000多人死于交通事故勤假,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的峨泡。第二室矗,要应用低碳纤、零排放损毛、环境友好的运行环境们嚎。第三刃媚,便捷灯,要降低驾驶强度借,提高交通的效率吕礁。第四镁,要推动共享窃坊妒,提高车辆的利用率赔泥。其实我们现在不得以所采取的一些限行便吓刺,包括交通的拥堵斡埃,都降低了汽车使用的效率裸息烯,所以从这个角度说起来痉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的份揭枚。还有谐贪,牵扯到公平出行曹善,随着老龄化社会的进入舜捕经,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展角。    关于自动驾驶汽车研发进程膳虎,好几个报告酱,有的人说无人驾驶髓屑,有的人说自动驾驶吵奥食,有的人说智能网联汽车设哎疲,都提出了汽车发展的里程碑班休赌,我觉得无论叫什么汽车势,都是说了这么五个阶段浪冉倦,辅助自动驾驶垮胳了、部分自动驾驶画、有权限的自动驾驶储、高度完全的自动驾驶阶段封促,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寺鞠,比如说在辅助自动驾驶方面蚀逝,怎么样能使汽车感知周边鼻,科学决策错霜沉,及时反应拳搐。比如怎么让汽车能够与互联网连上拇铰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卵、网槐乏罚、路的联动理傅擅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棚片,就是人唤怕课、车屎谱把、网然舱漓、路的一体化存。    辅助自动驾驶僵硕,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹊僵戏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多醛,有雷达搜韶矢,包括现在有毫米波雷达冻狡,摄像头闯陡容,对外通信系统臼,包括定位旁乓。与之相应的痰扭,刹车晃鲤、油门漆鸡誓、电子稳定系统募梅健、电助力转向等这些兢荤,实际在关键体系上偷烂顶,传感系统古、操作系统惕、中间和决策系统的研发帘稗,其实这件事也不是现在的新形势晦,早就在80年代的时候捷,80年代后期就研发了防抱死系统慷吨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锚虑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全互险,包括防启动时间的空转杏犯,后来又有了电子稳定系统疽涎贩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度次,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斤扩韦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艾弹,有了它以后泌,在90年代的时候炭,我在德国工作的时候挥星薯,车里边就已经有了尾随自驾鞠拜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走川忍结,不用担心蔽渡拓。最近我看到了我们国家的好多汽车冕东井,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拴肖,一旦接触太近都会自动加一下速垂提罗。包括我去年去参观长安烘,他们也给我展示了自动泊车系统咐衡清,实际自动泊车系统我们在德国工作哄,90年代后期时候就有这样的设想习第,2010年我到德国去访问的时候恍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型套担谎。实际很重要的意义勺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梢乳漓,也得到了发展寝肯略。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能群联裴。    下一步就是智能网联第揭敝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钢、看到自己看不到的东西席昂,90年代初期的时候弊摔翰,堵车情况有数字广播桨,数字广播就和我们一般的广播不一样犬篙,随时可以呼叫堵车的情况藉店。后来有了数字地图和卫星导航糜佩,就形成了第一代导航系统竞呸便,第一代导航系统并不知道路况的变化怒,只知道路径的设计踏。然后就出来了联网的导航席放,这也是这几年我们都经历过的事纤。上汽这次和阿里巴巴共同合作晴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逢春沧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敦祟,这样坐在车里的人暇伶,通过导航问、通过云平台就可以获得各种各样的信息底,比如说动态的导航熟稿姐、比如说加油充电站叭、维修以及各种信息的进入挽片鳞,使汽车的视野得到更大的扩展亩倒斤。但是真正要做到智能的网联汽车戳木黎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来塑卸,这就需要我们把各种信息交汇在一起叭频拌,来实现智能的决策控制形钞。这件事情说起来好像很容易骂临,实际也有很大挑战沪涪廉。现在我们一个汽车里边有两毋、三套信息系统季踞蓟,有车载的信息系统辅彤实,还有驱动系统的信息系统闷亥毛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匿剩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颗蹈蜜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯补讲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备病么,就是快到地方要进行减速绰抱,但是如果你让它自动驾驶的时候圃孪棱,可能它就很早的根据外界的信息来判断韧,让它调整好姿态齿须、减低速度镀焕川,进入转弯以后在弯道里边再加速迹苍锌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段襄藉闯,这种例子比比皆是雄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体水。因为我们电动汽车从电机恋是疯、电池蛊泞枷、电控开始搞钮绷,电控第一代做的第一件事啃,就是通透的动力驱动系统的网络速,就是第一代的CANBUS系统轰鹿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制需缄推,从这个角度上说起来城,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勃。    当我们实现了这些以后蚕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慌夕适。这是我们常见的北京交通的一种情况誊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号栓,去识别各种各样的高通撇,做得到橇,但是不保险涂溜叛,这样可能我们就要有这些信号的发射器互媳标,让汽车能够知道这些情况掏。如果再想使它往上走坍,能够实现部分的自动驾驶埃弄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况被摧旦,比如说晚上的雨雪路伎迟,比如大雾弥漫的时候驾,比如尽管天气很好峦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰感湾,这些情况都需要我们去应对笨舰遂,其实道路上也应该有它智能化的装置衫,就是说有自动的能见度感应器霉惠妻,应该有道路结冰的感应器恕辆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帆兽纤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艇恫,安全是所有发展的主流芳太蒙,而不是时髦恫。我们在做任何工作的时候喜,必须考虑人是坐在车里最宝贵敞、最要尊敬的东西径,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔑父殊、人的便捷猩、环境的友好和共享草沟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晒链,来推动我们的发展剁狗。    因此廓赴富,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弄、四次交流脾菩渺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摄护肪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸥誊樊,这个架构的着力点应该在车载的平台旱冬、在网联信息怀捅、在智慧交通的发展莆私心,我们要重点发展的是车辆的关键技术艇镭瓶、环境感知跨伺咀、智能决策估兰、执行控制叼,我们要对信息的关键技术褂,V2X通信庙奇碧,甚至于将来车对车的通信系统滑猫蔑、云平台蓟、大数据缔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制平嫂筛,这里也有很多不同的东西砍枪。我们还要对基础的关键技术型拌,高精度的地图蟹豁聪、动态路况信息龚错、综合决策和操作系统女薯灵。只有这样镣赦,把人枪虏陋、车么凳疆、网岛、路同步的推进枪,才能够迅速的发展都池,否则又会碰到先有车烷锤、缺充电桩的情况桅晨瞪,所以需要我们今后的发展当中更多躺。与此相关的技术本,检测系统烯际健,还有一些法律法规体系涧,一些基础设施的建设雷卵,可能还需要更多的发展射素。 我们必须要精心规划荆、协同创新说袖寡,来研发自动驾驶的新技术瞬献。    一愧嘲侗,安全芜、绿色按好、便捷殿帝舵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标希。    二吮昂泼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耍,多领域技术的融合霉跨帽,产学研各方面的合作萍售但,要着力推进协同创新写辩擅,这里边由于它是一个企业的热点牧陕,所以企业要成为技术创新的主体弊。    三枯,企业为什么要成为创新的主体雾?我看了很多规划铰,从现在一直到2025年浇、2030年饲掸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帮么黑,但是可以实现沿途下蛋汕媒,从过去当中胎堤,无论是防抱死系统竣渴、电子稳定匣、测距警示搐、避障反应揣途虚、自动泊车都是发展的热点爱亮俗,每个技术都带来了商业回报仍,包括我们在信息系统姥拒劲,包括这次互联网的技术姐,上汽互联网的实践结麓,也看到了我们嘉寥淌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剂,只有以企业为主体手须巳,不断有新技术发展惰彭,使它在使用当中获得使用宏弗,就能够推动它的可持续发展隙,所以它不是一蹴而就的事赖,是我们长期坚持的一个任务炔违沟。    四疵挽隙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体表拿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智本、精心规划湍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芦拇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渤猎,我也是觉得有一些东西包括基础建设登鲍,也应该放多这个测试区里面去疾伺,使它在真实情况下运行沁突鳖,才能得到一个健康和全面的发展鞭晒腥。    最后我想说牧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暮沫撕。其实我们用了十几年的时间实现电动化食菏,推动了产业的转型节,随着信息产业的发展客单,网联催生了新的业态洞皖佰,产生了新的服务业该。轻量化带动的不是简单材料的替换箱蔽,实际是对汽车产业的一种升级奸墩甩、一种转型郎坪绕,同时祭且黎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胃,充电网服务体系的建设别惋扦,可能带来何止几万亿的新的增长点筋。我回忆堑说,在经济工作会议上总理说过一段话凑,“实施创新驱动战略的发展邦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堑喉,也要注重用新技术埔池裂、新业态来全面提升和改造传统产业尚寺,带动产业的转型升级思撮酸。”    作为结束语我想说电募摆,回归一下新能源汽车取得的新进展唱抚,下一步还是要全面落实政策拴、着力开拓市场害犁、建设基础设施孩井堪、创新商业模式户,把握好发展的先机暮沁体。我们要针对市场的新需求翱,深入基础研究授溜随,攻克关键技术草集,完善系统能力磋钝,着力提高产品的质量和效益栋驰诺。要把握好汽车智能化发展的新机遇烧,要系统的研究梳,精心的规划软,要鼓励协同创新企业主体戚,大胆的尝试退缎嗽,来攀登自动驾驶技术的新高峰派,要凝心聚力谜捅童,发动优势勾辨赎,动员各方力量腊,完善政策措施恍详京,营造更好的发展环境即端导。    谢谢大家!    (根据发言整理蚀锹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江寇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咯蒲: 陈理事长任净反,各位领导敝、各位朋友贺、各位专家糠帆铣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猎。我今天的题目是四网融合汐,什么是四网跺同龚?交通网慕绥、能源网倡、信息网迷粪馁、人文网估。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具须室恫,电动汽车是一个能源的载体笛,又是信息的载体弦配,然后可以作为人文的载体戮。四网怎么融合膘?怎么发挥电动汽车的附加值帘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲸惊歇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓬,能源跟信息到底有没有内在联系挺颓拉,我提出一个储能熵理论供大家思考甲码腊。    我思考创新的要素巴回,要创新首先要解放思想何。解放思想要学习《易经》的精神腻坞,又要学习西方文艺复兴的精神床陪短。《易经》是一个太极媳,太极里一半是黑苫唐、一半是白疙嘶崩,但不是直线添究嘶,是弯曲的堵,黑可以变成白滑同盒,白可以变成黑悲里,黑中有白甲,白中有黑季剿诧,跟它对应的黑就是黑捍、白就是白扯滇。《易经》是变化涟鲁,有时上疵、有时下矮劳,上时不要骄傲自满精,下时不要灰心坊期,是客观规律偏澜,都是周期性的雄,我们在调整绩樊霞,要注意平衡动力统一棱。    整体都是这样揽氰,全局都是这样朝坍屯,今天讲跨界犊唾稿,要学习西方的思想就是文艺复兴雌傅挞。文艺复兴的功劳不是在文化额冷、艺术等等反窝,文艺复兴是解放思想惧维。哈佛大学的校训追求真理硷庐膊。要把自然界的规律找出来解放思想霖,自然规律造福全人类睫鲤卯。伽利略汀娜,罗马教皇威胁他钨煌间,他不怕饯妊骚,他说地球起源被上了铁塔韧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剂槽,被叫之违反教义蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师看斥唉,第一个米开朗基罗溶涕,他雕出一个裸体的美男子廷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇官篇纤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看廉顽奈,里面很不容易廉涩绷,从意大利借了很多达芬奇的作品善款。达芬奇不仅仅是一个艺术家贯本,也是工程师;看他作品密梧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匪,第一个从事解剖学能脱。    解放思想考虑全局的问题玻徒。文艺复兴第一要全局思维姐绅纫,第二要有天人合一的思维悼,第三是环形思维婚猫邵。要考虑全局思维龋,今天做电动车目标是什么拧?有什么经济效益揉、环保效益弥、能源效益诫棺、民生效益混钙囊,总体总目标要搞清楚欣,一定要有全局的观念鲜蝎卢。特别搞智能汽车全局性更大农潜獭。另外要环形思维晾袱,要反馈瑞溃。然后是循环利用的思维态忻喂。    创新炒,我把创新的要素跟大家分享一下嚏搅。首先理念是创新之魂关须掏。理念有很好的氛围路媚杉,有了理念才有创意籍,创意是创新之源剂茹。还有人才硷,人才是创新之本岭去。怎么能有理念距?要有很好的氛围袍,总结第一方面是合作精神卤寇潦,开放昧赋、合作枪、包容惦促,双轮驱动体巢纹、增值驱动拿铺鞋、市场驱动叉,通过市场的倒逼咆坟。然后要有完善的知识产权保护拣阜痰,还要利用网络大数据给我们带来的好处隧淬。今天创新制高点是跨界融合查庆涂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界普奢。“一带一路”我认为是跨界融合街寡,一带一路是西方的伊斯兰文明仓轰,还有它把科技侩厦、技术丁场、经济尼、贸易连在一起拘烤,所以我们要发扬一带一路的精神何傻。我是福建人也是漳州人陪乐朴,一带一路开始的是纸牛和下西洋鬼逼储。我们要跨界融合谩。    我接着讲智能汽车环偏。智能汽车首先要有解放思想淳贯盆、全局思想考虑问题等。三个C策沦,第一个要连接起来迟,第二个连接是要协调要合作敖,1+1>2梢,那就是《易经》的精神但炔榷。第三个绣怀卯,今天的连接是移动的连接霜僻搐,还有MOBILE搐,MAN TO MAN署刮放、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滤坪挖。    今天电动汽车很重要的一个叼粕杆,大家买得起用得可靠仑嘲冈。智能化以后瞧趟陕,因为有各种各样的基础设施和商业模式亩,我不展开了碑存拨。    从电动汽车变成一个智能的汽车秦可,从智能的汽车再变成一个智能的交通挥垃,从智能的交通再变成智慧型城市讹。我们附加值可以产生很多姐澳。根据《易经》价值精神捎萍瞬,通过交通网聘庞既、能源网扒泊、信息网屉、人文网可以产生无穷的价值机会胖团。利用交通资源的全时空动态感知荆,交通工具的全过程运行管制绢,无处不在互联菱脆标、感知径绞袒、管控和服务录。    怎么布局魄?怎么把电动车进一步变成智能汽车词坞肯,如何布局智能网联汽车技术娜?我认为称惺,不但对中国遂,对全世界都做出更多的贡献来扫,第一是制定网联汽车法规标准拆、智能技术喇渺、环境肠、HMI技术尼擦哺、空置执行技术氓挥、智能网联的实验快黑驰、网络和信息的安全拨拭。    怎么做到网络和信息的安全梢?这是一般的云椿,怎么把一般的云变成安全的私人的云琅输?有很好的结构韩,处理器烽、传感器跑骆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佛冒何。第一是收集材料抨,就地处理革。第二是从收集材料到云之间要慢菊,一个是单点控制婚,能量控制或者功率控制龚乃呻。一个是多点控制齐骋酱,能量控制或者功率控制锯獭哆,这是全局性的摆烷困。要及时处理憨,要经常互相认证撮,变成安全的云煞贫础。    跟大家分享一下我做的一些工作坡绰涧。怎么从理论上去证明这个是可持续的骡浆冬?我一直在思考所有的工业革命袍,基本就是能源更新墟囱蓉。第一次工业革命愁稗,瓦特发明蒸汽机踢献计,电话腥。第二次工业革命侈,美国抢占先机瓤坎,电气化挎,主要能源专项与信息建设慑课讳。现在第三次工业革命来了设,中国能不能抢占先机滥?我们要做新能源炊,信息大数据时代嗓蔷,我们百人会能不能更好地发挥作用菏稳?今天早上的研究会很好腑忿,我建议做一个尝试的机构滇,每年召开百人会国际研究会议呕,形成品牌勺慕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凛说笺?我提出储能熵的概念煞骗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穿北。一个系统里面假如是孤立的通即牛、系统是不可持续的食,一个是做功鞍捂、一个是废料是不可持续咎哆。如果是物理系统猫煞塑,分析储能熵逼快,熵代表可以再利用镀科。总的来说胁,一个系统熵不能增加悍懒魔,熵要减少囱五司,熵减少系统可持续戒郊疯。熵是储能熵稿憨,熵是不用的熵躲工嘉,下一次可以用骂耙等。总的来说熵是在减少须梦嘛。    包括中国的历史臀熔袖,中国封闭的时候中国就不可持续亢,中国开放中国就可持续逆阜痕。近亲繁殖以后熵增加不可持续丘航锚。系统要做可持续性焦傅寐,系统熵要减少恍戈,你的收入不能是单一的拦拾、不能是孤立的系统寺蜕仇。因为一部分是做功式,一部分是废料灭丁,从废料里拿出来富四,通过证明熵减少痴惋瞄。从废料里面可以再循环房阜堑,那么你的系统就可以持续了贤帝墟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来察回涪,后续需要时再利用的能量的熵钱瑰矛,通过储能熵概念的引入匪凹,希望用来解释可持续系统的演化过程嘿情懈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态较乾。    综上所述急,不管系统是生物的或人工组成够,维持系统发展的条件具有外界能量的输入分谅抠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿病,而这些系统工程特点是龟纹拇,即使在系统研究过程中遍,一个熵有增加的过程坎瑞,总体在系统不断迭代发展的过程中穷,系统将进入熵减的状态净,因为系统具有自己生成复熵的能力免等筹,从而保证了系统的可持续性敌翘。    应用在电动汽车骗崎,这个是分布式的发电探,这个是分布式的负荷校先。电动汽车就是分布式的负荷头博,还有分布式储能庇肋,电动汽车有储能褐逼、有电池箍。电池可以双向的啡,分布式地发电门妈、分布式地负荷却,在分布式的储能桔弥,这三个系统可以持续烫口,这是我要证明出来的素胶。我证明只要你的熵是减少的奸窗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望普。    感知暮吮爬、认知卷、行动掣宿,不断可以纠正人的行为躬陌丢,比真正的司机还要好尉灿扰。    最后癸控,希望我们以后的交通系统是舒适的惨梗、生态的缄匠塘、方便的和安全的裁。要做到这一点踢,什么是成功汹寺怯?因为里面的成功是3个S拌,SUCCESS弘,在S喘、E里面画一条线都是欧元跟美元蹋蹋,今天是国际合作悲忿态,虽然人民币还不是味汝,是一篮子化的饲钦圭,人民币准备好了闻狗。ESY就是人民币岁乘。    要有六个眼睛脸,有四个眼睛不够扰肛。第一要把眼睛放在前面解放思想瓦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歉胆,电动汽车下一年布局市巢场,也要有前瞻思维盟。眼睛放在后面汲取历史教训促笛瓮,要有全局观念孙捎信。要看到旁边的需要狙。然后要把眼睛放在右边学习欧美处,不得不承认高端人才密集地在西方警局矢。所以把眼睛放在西方学习雌,它沉淀了100多年守踞故。四大发明中火药是中国发明的窜釜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的视。全方位都看到了擦,所以英文眼睛叫做EYE阂迹。第一个I是Inspiration负库习,有了激情可以有想象力炮困,然后有创新锯磷纺,但一定要融合腑,一定要集成壁巷萎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题川黄。科学要把自然归结起来光,工程有十几种教珊了,要把科学图戮、技术鹤黄度、管理结合起来那就是工程愧琼,那就是要集成襄箍。特别今天要跨界地融合攀、跨界集成护替驶,这样才能实现茫妻。但没有钱也不行氨沟,今天招商局也来了很多金融机构糠橇葡,要融资拾来。    谢谢大家!    (根据发言整理单盗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   回顾已经结束的2016年槐钨台,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娄侈形。在政策的全面推动下蒋,我国电动汽车年产销量再创新高稍睦煎,达到50万辆左右腾慕部,充电桩数量达到20万个剿敝危,遥遥领先于世界各国惰猫星。更为可喜的是胺,在规模市场的推动下昏爸,技术创新全面展开罢许,技术进步全面加快凛扮奋,正在全面逼近世界先进水平氮。但是结凤篇,在这大好形势下甭,质疑之声渐起夹瞳沸。比如啼仆噶,我国电动汽车发展主要靠政策推动够疆久,能不能持久触烁堆?政策是否过于宽松秆松鲜,以致于出现骗补情况妈?另外秀捞,由于发展形势良好颇澳,一些激进的观点也在抬头梦。比如馅帛,要挡住国外产品进入中国市称摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喜雀,准备放弃传统燃油汽车搽。    作为一名资深的亲历者情,笔者认为己,在这新旧年度转换之际驾,有必要分析我国电动汽车的发展形势赔桅,梳理其发展历程乡摧拢,以利于业界对形势有清醒的认识迸、清晰的判断洛柔,明确今后的行动方向变幂。    一筛、我国电动汽车发展形势良好    当前钠,我国电动汽车发展形势良好狭十蒂,主要表现在两方面侠滤:一是电动汽车技术创新全面展开茹挂糙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快变,技术创新和商业模式创新层出不穷烫署矢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瀑涵礁,比亚迪石挠材、北汽苏妇、江淮岁垮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品火。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车飞送闷,而是专门设计的电动车耪钵哗,续驶里程达200~300km甚至更多莆猩,能效明显提高沦缺对,动力性碾纯、平顺性层劫、舒适性先、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亢。事实上操猴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布确奥拜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市都蹿。另外稿,我国电动大客车产销瞳解、应用占全球份额的90%以上显,技术达到世界领先水平弓锯。    在动力电池方面捣,我国产量已超过日本偿拢、美国抬、韩国碴冕,跃居世界第一绘唾屯,且市场份额超过全球的1/3钒甫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唱儡秘,呈现高能量比撂谎薯、高安全性疵测、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啤糕。同时锨掳,产品水平迅速提高愧斑探,与前一年相比涡琉,平均能量密度提高30%盆揉斯,成本下降30%左右潮劫扛。    在驱动电机方面段题,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捣肃,总体性能进一步提高灰吹,成本下降30%左右疚稻。在电池管理系统了还、混合动力系统全垮、电动助力转向疲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面参隋,也都有明显进步姬结。    在基础研究方面蜡幢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捐扳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辞,电池热失控雷届盼、硅碳负极材料琳敛抱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醚。    2. 充电基础设施建设加快悼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碉假,政府有关部门出台了实施细则钱,多个地方政府建立了城建乱脓毙、电力氖漓、规划等多部门联动的领导机制喷拘,大大促进了充电基础设施的建设速度撬就闻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上槐晾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抗蠕嘘,我国充电桩总数超过20万个硕想残,远远领先于世界各国暮储。    在市场带动下横笆匿,技术创新不断涌现柑起。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钾散德、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法久掣叮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摹继、节省设备投资的车端交流快充技术便、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用楷。    在商业模式创新方面拎,呈现出各类优势企业多种形式合作朝,加快充电设施布局卯、建设烈痛核、运营的趋势蛔哥抨。众筹建桩暗、合资运营沤阀、利益分成等运营模式迅速发展秽骂,公交车宿熊、环卫车罐、物流车场烂、出租车立矮讽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模势,广告推送徊憋、免费无线热点接入等增值服务开始出现甭倍囱。    在互联互通方面敞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坷侥骋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段希,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苟赂旧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旁燃,以企业级伐筛、城市级监控平台为基床婕隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据充、信息互通的国家信息服务平台即将建立边纤里。    二尺矛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撬敛,我国电动汽车的发展道路与美国人、日本粹、欧洲等国家和地区有所不同慰,主要区别有两点尚掂逼。    一是政府干预模式不同杆伶。我国采取的是政府强干预模式画,政府进行顶层设计加塘梗,制定国家发展规划低,多部门联动制定全面的鼓励缅别、支持政策散,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慌伦,在市场发展中不断加强研究开发檬,技术水平逐步提高;同时传辽沽,充电基础设施建设逐步完善侵苔。而美日欧政府多采用弱干预模式覆,政府支持共性记卜甜、基础技术研究巷猎常,给予一定的政策箱、税收优惠榷蒜露,逐步培育市惩劢饴!;企业则根据自己的战略规划稀吼,首先研究技术废筷,同时有选择摆咎、有重点地开发产品驮耸。    二是企业战略不同伪潮感。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲扳,初期技术积累明显不足撩炊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惭使危,产品方向受政策影响大歼,各企业虽进度不同攀砍牟,但呈全面开花之势吧。而国际大公司多为主动式发展百岛,厚积薄发许,技术有所侧重渤,产品形成特色氢,如丰田的混合动力和燃料电池酱、日产的纯电动谢戒、通用汽车的插电式俩獭轿、宝马的碳纤维轻量化技术等说。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桐。中国模式的优点是市场拉动技术发展狭釜画,不受油价等其他因素干扰趣目铃,迅速形成规模市趁硇谩,全产业链技术进步昂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟率兔荒,发展中有不协调情况阑旗恒,如充电基础设施滞后颇汲,部分企业盲目跟随葛憋,发展不扎实哎蛋完,少数企业以谋取政府补贴为目的诵迷,甚至出现骗补情况闷峰丝。美日欧模式的优点是技术扎实滑昧谎,发展均衡;缺点是市场发展慢茎柔,产品更新慢卞拢虹,影响技术进步韧陡携,受外界因素干扰拧辈,如油价低迷则市场难以扩大围涣努。    笔者认为沥凡,中国模式适合中国国情铣。我们不应过多盯住充电难缅眉睦、骗补等不协调现象缸典,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剔举、技术追赶的大好局面谁。从另一方面讲层,中国模式也有赖于我们的制度优势刃冯,只有中国的强势政府才能如此运作固踞侧,很多外国同行都很赞赏缮玛、甚至羡慕中国的条件宽豢。    另外篓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面你,近两年有明显变化秤使醛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眠确、开发电动汽车产品彤劳份,而且各种技术路线都受到关注的局面僻卷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鸵。中国各大企业都重视电动汽车没有错驮旧,在现阶段已不能算分散重复热壤,但难处在于电动汽车不好做唉炕,需要有很强的猾程兑、全面的技术积累和投入温款兜。那些技术实力不够的企业靛现,在电动汽车这个高难度“弯道”面前防,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雷,而应准备应对“弯道翻车”的危险修钳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过返哩拷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戈燃,可分为几个阶段骂:当市场份额超过1%时跋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矛烫脾,则意味着市场条件全面成熟改理啦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年零窗,又主管我国科技工作多年孝桃舍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骏。    对照电动汽车的发展椭耸,在我国告,市场份额已经超过1%;在美国和日本慷,即将超过1%挖彩氨。这说明挖,电动汽车技术正在接近成熟侣殿。笔者冒昧估计少,大约再过5年左右时间胁情客,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题点,其他性能与传统动力汽车相当耿,加速性优于传统动力汽车丛驾,成本的差距大幅缩惺浴;再过5~10年时间辩匆,电动汽车性能可全面赶上遣旁喂、部分性能优于传统动力汽车豁救,成本与达到当时排放蹄却搭、油耗标准的传统动力汽车相当妨且攘。但即使到那时草稗澎,传统发动机也不会消亡滩俄,而是电动驱动与发动机平分秋色赣晦岁,或更多的是融合发展粗旁。基于以上估计羔软,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稠侍乘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潞讳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琴县萌。2009年参,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侧。回首往事惋,扪心自问汾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呸。至于些许不协调现象峦糜,是产业发展过程中的必然妥铆棱,是白璧微瑕我、瑕不掩瑜壕临。笔者断言常雇,按目前态势再发展10年阶换蛋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宿检吓,并以此跻身世界汽车强国之林碴看。    三介年、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斑康,整车生产企业要更重视电动汽车绦惠。首先要制定好发展规划和生产布局佬联炽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彼嚷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梗嗣,不能两张皮纲春。其次要重视研究与试验荷泻,需建立完整的妨菜、一流的研究和试验体系衫,规纳晕概妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统督。电动汽车相关技术发展很快潜肯,要靠自己去研究发展山兼面,别人的经验会很快过时紊窟,更不能只靠“挖人”搞产品派轻。再次要全面布局畦涂鲍,围绕全技术链开展工作崎讣爆,不但要重视整车开发吧,还要研究电池和电机蔽显耽,重视电池管理系统幻私,这是当前我国的短板戒楔麓,此外还要注重轻量化和系统可靠性怕背夹。    第二堡蝗,要建立相应的零部件体系泡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皖涩驳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贫姓澜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谭。    第三猫奥,要开放发展椿。需鼓励耐窝、支持合作伙伴引入先进技术和产品芭创,像华晨与宝马霉顿荤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好介肯富。历史将会证明烙寄绘,开放发展电动汽车会比关门发展更快舒吐。更何况潦毒,在全球经济一体化的今天蕊痛,关起门来自己发展是不现实的卸。    第四忿犁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跺。今后相当长一段时期书诗歇,将是传统动力与电驱动并行发展卑、融合发展的阶段邓歼免,单搞电动汽车很难成功沁鼻。对于只做电动汽车的特斯拉赶甩馆,笔者并不十分看好欢森闪。    2. 对产业界的建议    第一煌靛兰,要加强合作法赌。需沿产业链炕、跨行业合作颅儡,整车企业要与电池企业论钝、电机企业略仇、其他电动系统生产企业深入合作播。以动力电池为例超,需要电池设计与正负极材料悼、隔膜鹃体舞、电解液下菏、电池制造装备萝、试验装备咕但胺、电池管理系统全面合作密。优势企业和研究单位要分享成果精佃蔬,互补短板冻戳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魂,要形成轰轰烈烈的大协作局面峨杆棺,合作创新钱沤何,百舸争流抡,才能迎头赶上并超过世界先进水平妮甲。    第二绘,要注重实践惹请。汽车产品与其他工业产品不同艇荤,一是使用环境广且复杂检铰,二是生命周期长瓜,三是对可靠性晃霞舵、安全性要求极高然。这些都决定了仅在工厂遣落、实验室不可能完善产品隘衔集,必须通过多轮的使用实践具。与电动汽车产品研究开发相比仍铜龟,充电过程更需要实践郎吭。像电动汽车充电过程这样长时间驮、高电压糙惨扒、大电流稼、室外桅、无专业人员值守的工作状况揪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凑。    第三混衅穷,在充电基础设施建设与运行中帘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兢。充电基础设施建设是一个新行业蒲,在管理上涉及电力僵、规划妥、城管钦、工商管理等多部门疏泻,权力交叉秃汕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制工,利益主体错综复杂貌魄夯。单靠一纸文件不可能面面俱到午唱狗,必须经过相当长时间的实践郴,完善流程饰,积累经验庭仇磋。    第四挡襄攀,要加强标准化工作信。领先的研发芹括、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱羁亍,而及时总结经验攻箩慌、制定标准又能为继续实践墙秋、创新提供重要保障寒锣。当前梯,恰逢政府推进标准化工作改革娘森疤,要求标准化工作密切结合生产痢、创新实践蹭冒,要求鼓励发展更灵活滩撼、更接地气的行业标准泌、社团标准地萝拳。对此惺骇,业界应给予足够重视茎。    3. 对政府的建议    第一淳,要保持政策稳定何。正如前文所述汕些蹈,我国政府的强干预政策非常正确静吵缎,发挥了制度优势艰,已取得很好的成绩丧菱,应该继续保持悉。电动汽车的发展涉及多个行业轿叙断,需要长期积累拿诺,需要几十年的时间才能成就大业窖羌暑,切不可存立竿见影街担新、一蹴而就之心填。    第二炉泛厂,要及时对政策进行微调和补充完善薯失诬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴速登,又由于此项事业发展快努额雾,新情况锻烦、新问题悍吼痞、新技术层出不穷脓,因此及时应对甭涕表、调整煽、完善是必然的经。    总而言之吧铺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喝崔,迅猛发展正当其时面撕挡。笔者衷心地希望朝野上下路、业界同仁能认真努力工作哭麻,自信且坚定发展辆恐。假以时日烽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矾男,并以此为契机贺来,跻身世界汽车强国之林手联篮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙寺赫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年李锹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年羞秆帕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日埂捕堆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剧瞧。    他认为连隶波,现阶段常瞪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸿腐撇,但从长期来讲腑,新能源汽车技术发展路线要从电动化截、轻量化钮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坏、轻量化与制造生态化结合粪驰、智能化与网联化结合鲸棉褥。    尤其在电动化方面跺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坞肛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噶癸墨,就是家用主流A级轿车喊户妮,在性能价格比上与燃油车竞争竣。目前全世界都在朝这个方向努力愁纺肖,如特斯拉Model3诚、通用Bolt顽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琉青惊。”欧阳明高说诲藤。    欧阳明高说守偷,但要满足这个要求避焙雄,电池必须降低重量虐竟蚕、体积以及成本菠。此外拟,电池的比能量必须大幅提高绘谰栖,达到300-350瓦时每公斤必,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标轨飘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羞磕颗,锂离子电池发明至今只有20年诵滇迷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年结渺,2007年第一次在日产聆风上开始使用阔鹿,可见动力电池的进步非常迅猛溉。”欧阳明高说壬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痕苔。    但此前部,主流的观点认为杜汗翱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袜,从性价比来看角,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伟啃,但现在随着锂离子电池技术进步巫入头,里程提高一倍斯叭,即在300公里的范围内腿帆,仍然在性价比方面有优势彤肉刚。    从技术上来看码,在单位重量邦戌、单位体积下储存的能量越来越多幢,成本越来越低帮擦,才能体现出电动汽车的水平和技术闹。    一个好消息是慧冠,我国电池成本每年大约能够下降20%亩爆患。据介绍盾,五年前记磊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镜情杏,去年平均价格为2.5元左右玲,2016年为2.2元且拌亨,考虑到大量的电动汽车是大客车础诺,其电池价格相对会比较高一些缓。    “现在国内开发中的电动轿车酞妓缸,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲍通幌,单体成本在一块钱左右掳田。美国通用Bolt电动汽车如腥,单体成本为150美元一个千瓦时粉赎。”    如果按照这个标准妻剩戮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嚎哥,但是按照现在2.2元赎翰,逐年减少10%到20%贺涉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现级碍伸。    “加上循环再利用做到1元嗜亥盆,也就是说旁每答,一千瓦时电池一千元人民币之内沟拐,是可以做到的错谎。”欧阳明高称瑰徐诽。    对于具备性价比念,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腻橇澳,现在一百公里约耗电15度歉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垂旁,接近10度电一百公里纤孺妒。    “要实现这个目标锌此,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗充。目前电耗的降低空间还很大乱谰。如果能够实现上述目标尝奇屋,一百公里的成本约在一万块钱诧灿贾,如果电池能达到300公里就是三万块钱畏隆,考虑到使用周期内省电和维修省钱犀,将具有商业竞争力领,这是电动化下一步最大的目标窘。”欧阳明高说守。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凶耍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年券木,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撅,但仍属于比较粗放的发展模式辛,今年电动汽车发展逐步趋于理性陶旅。总体来看切,走到今天氢搔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诉巾。”欧阳明高说标。    事实上困,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一实盆,由于销量超过全球50%以上财烫详,在国际上引起了强烈反响驰客,无论是政府还是厂家土吹,都感受到了来自中国率先发力的挑战纺系。更值得注意的是虱偏糙,2016年如德国大众和日本丰田概滴谴,纷纷调整技术路线扁碗,加快对纯电驱动的转型殊关显。    不过毛遂蔼,纯电驱动的战略目标钎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逼汗。对于混合动力技术来说赫署,传统的汽车强国苛撂忿、汽车大公司比我国更具优势肖卧拼,如丰田路线就是先做混合动力善,再做插电混合和燃料电池继嚎沟。    由于我国率先发展纯电驱动莫掣伶,带动电池产业的发展达到了世界前列鬼,电池产业规模达到世界第一葡恐,总体水平位列国际前三汾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闪胚停,我国的动力电池产业链筷攘,尤其是电池材料娠唇虎,如正负极材料艘江诗,在国际市场上的占有率第一梧券。    “在此基础上附埠话,我们以纯电动力系统(电池统沏、电机托、电控)为基础平台廊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盖哦徘。”欧阳明高说兢葱鲜。    据其介绍腺洞痰,目前我国插电式技术发展已经取得进展刻破,比亚迪秦辖、唐卫襄渭、上汽荣威550枢侮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钡,无论是发动机方面能箍才,还是混合动力装置上锨遁,都取得了突破滑葡。    与此同时脆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磕井局,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沸。    “这是一个渐进的发展过程颇和耻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争全轻。”欧阳明高说吻锯糖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茅瓮萍,有效的回避弱项竞争篡从,有利于我国电动汽车产业的发展辟,到2020年之后观纺盘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慕、同步竞争星腐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸盲沏:李芳" "  编者按袜:产品价格区间一下提升了近40万念哼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战废掂。以安全环保为标签的沃尔沃草孪,产品质量是其立足之本犯靡坑。无论是国产车型还是进口车型闲拇舌,质量都要做的和安全环保一样好风日摧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妥豌侍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疚滔,安全与健康至关重要饶,但在中国市承至骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堪犯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家联采,到底该剪哪一根线畔划禾?我心里清楚遁,如果我剪错了辣,我们可能就崩溃了步崔怀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞘。在2015年整体经济增速放缓判、股市震荡哭视、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掸效,2016年的车市本不被看好前康涉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声獭甭浚。1月6日济输,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夸七,沃尔沃对此解释为航夕劲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佛凉,更是提振销量的助推器仁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号双筋信。   6月1日惕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磊碎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挥痞,具有十分充足的销售经验缝薯。但用他的话说狮参,他来自一个很小的市沉唷,很多因素他都不具备别镣颇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲太豌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状此羌舜。6月1日入职迟囱,用一个月来熟悉公司的现状拳潘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氓哇挤。然而现实终究是骨感的毁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆累博习,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耙。   “做决策就像电影里拆弹的场景谰,我到底该剪哪一根线呢莱橡拣,如果我剪错了窘,首先所有的投资会无效此躬,其次会影响经销商的士气旅。”陈立哲对我们坦言徐壬伞。   他这样的想法并不让我们意外卧弄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大举掣橡。在台湾烈嚷领,陈立哲要去走访最南端的经销商脾秽,早上出发中午就到了姐难酚,但如今这种管理方式已经行不通了存蹭。从前陈立哲的团队只有30人卿坷,现在变成了350人侨舰娟,他说现在同事的名字都记不完显恐。   “就像牌桌上的一个赌局慷随,赌下去有可能是回本的抬傻,也有可能就全毁了啥澎,所以我每天都在想我到底该怎么做末。”每天该怎么做逛烘捍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疥,才能享受最好的床技查。”这句话像是说给陈立哲听的态檀。   2005年群弛逢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垒忌矮,沃尔沃一年只能卖1024辆茬,一直到2013年5000辆的水平没诉森,再到如今年均一万辆的表现乓乘粕,对于台湾这个小市场来说秘,陈立哲做的足够好辞,他对这个市场有着复杂的感情土。   调任中国市场做销售一把手幕,陈立哲说这很突然须,他来自一个不足以领导中国市场的市场诞。对于中国市嘲叭登,他还不熟悉兜,做市场工作要对文化池堂浇、变化魏、趋势有充分的掌握寸汗,这最重要的三点陈立哲都不具备啊,他唯一能做的唇栋陋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需圃辣饯,相信身边的工作伙伴裳坛杏,组成一个高效率的团队洛藉,去解决各种问题辅判驹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泼,首先做的是内部调整我疽。通过不断累积分析过去几年市场的动态烤瀑,了解在什么时期使用什么样的手段谷篮涂,反省问题所在菊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呈。面对三湘揽、四季度各项费用的下滑呢诵胳,倾听团队的建议食护斧、做出准确的决策硕、将优势资源注入到最需要的地方饥。最后将宝贵的经验分享给所有人裸纪当,把力量从点扩散到面期撂镀,从四个大区炬,再到全国咖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墙龄灿,我只是把预算乃硕、时间等安排在它本身应该发生的场合泰酶。”陈立哲表示搏:“我不是在讲官话屋,只是借着这个机会感谢大家仑洞无。”陈立哲相信偶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侧狄浓。   内部调整告一段落锤呕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霓娟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吐,一下跳到80-100万汇溃鸽,面向的客户是完全不一样的痘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的商,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迫滴,还怎么介绍产品屉茧?这肯定是不行的想。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门峦森嘛,“与高端客户接触田僻,销售不能觉得自己比客户矮一截晚持韭,与客户要做朋友昏喀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霓。现在培训课已经开展了实战模拟环节丰,我们在资金有限的情况下做到了更好懒砷。”   全新的管理阶层硷抄,有限的预算磋思,面对重重困境悉蔬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纲摔,8-11月均超额完成销售目标灭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩经,最紧张的时间奋戚。“我有我自己的节奏躲,我给自己两年的时间统速,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鬼讨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书那。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湘,经历了两次产品的重大变动计结,但在他眼里这是最引以为傲的避烩,因为这些变动场、变革都是从使用者的角度出发垮卉套,也就是我们常说的“以人为本累锻。”   对于沃尔沃来讲迷,最擅长的领域是安全孔替,作为三点式安全带的发明者叭互价,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窜峭。但陈立哲表示栖栏风,以整车品质来讲庆羡,沃尔沃也和ABB并肩尸翅,例如在底盘研发能力上了,沃尔沃使用的底盘研发模拟器同,全世界目前只有三家在使用铅,另外两家分别是法拉利与保时捷党奢戚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑现间隋,陈立哲也谈到导:“沃尔沃其实也做过6缸揭、8缸发动机斗,还有享誉世界的5缸发动机版麻。沃尔沃并不是做不到灿成,而是我们可以用更低油耗李豢、更低尾气排放的发动机达到更高水平哺冕坎。这也是全球各国政府的法规要求泼骨匆,是大趋势湾庐。陈立哲说“这些信息响缝剑,只是没有在行销上进行传播罢了讹吐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稿缝查,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈磕,改变了“国产”的概念宛刹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镀。陈立哲表态道春:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品无。沃尔沃立志从中国出发率贾侯,以人为本的信念永远不改刻此檄,值得消费者验证与了解钱。”   “沃尔沃就像iphone一样些冀恨,它改变了人们的使用习惯息。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豹:S90有三个界面同时提供信息呈剿钠,分层级的来处理车辆信息称。这一点很重要屯史,体现了沃尔沃以人为本的精神酮拔帛。在设计方面狄鹅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筐瓣双。用沃尔沃的品牌精神疗,再加上瑞典的风格扩权,直接与德系品牌产生差异化潜。如果从地域来看帕馅分,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡祥喘噶。   沃尔沃曾立过两个誓言吠剿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吾蠢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惫,沃尔沃全额赔偿便帛。在陈立哲看来帅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逢呐师。   陈立哲对我们讲道荤旁芯:“在欧美戚购,当太太怀孕的时候化翱嚷,男人会考虑买沃尔沃痢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壳赔,中国作为沃尔沃最大单一市乘ㄌ寻獭,11月共销售9,076辆新车患,同比增长12.8%;1-11月期间氖乐,在华累计销量已达80,759辆锤距世,接近去年全年表现射帆跑。就目前的情况来看洁霉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泥。   在经历过低谷期的沃尔沃侍危郊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枷袒,这无疑是对陈立哲工作的肯定丝,同时也是明年的压力环摊。毕竟“十万辆”这个坎牵窖聘,沃尔沃早就有迈过去的能力寞。   2017年嘲钨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坍,届时彤,S90 T4擅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欧茧对。对于陈立哲来讲睦秤倡,最为重要的是三座版S90播情还。“S90的设计基础是以中国市场为主导的道抢,是全世界汽车厂商托,在中国制造的单价最高的车辆拖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兢科温,“三座版S90可以达到世界各项指标侩邢,这款产品有能力改变历史旱。只在中国生产才,以中国为核心的思维挤绘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侗弧。”与此同时猎丝,全新XC60也将在2017年第四季度发布烂磨舌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻炯丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钎尚,所贡献的利润更是远超世界平均水平孔驹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汀馁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梆从。“知道我坐这个位子的时候江粕,很多人会紧张甚至惊慌翠松,他们会很直接的问我泊伦,你行吗碉瓮?台湾市场那么欣掷纭,你行吗撩?”陈立哲笑了一下说道沦乔:“每逢这个时候耸兔,我都乐意告诉怀疑我的人抠,我将在最短的时间内做什么圈敬。”   两年的时间转眼而逝切替谁,陈立哲手中的“牌”越完善疾,与主流对手正面竞争的胜算便越大呐课。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惺砷,未来还有什么是可以阻挡他的呢灭我茶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜互钩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惶仁扑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裂琳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞎毫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顷柒醇。为了满足消费者需求藏鞘贺,推出一系列活动迎合消费者喜好罕。 上汽集团副总裁石茧凰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月五,得益于荣威与名爵的共同发力堂欠,上汽乘用车共销售27.5万辆幸沃,远超去年全年的17万辆豌魄龚。取得如此大的成就主要归结于以下几点降:新车的不断推出痪鞭谰、以人为本的理念及高性价比瘸虱。    上汽集团副总裁理俄、上汽乘用车总经理王晓秋悍涸睬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衫典,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涣肉肌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苛嘉煤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车览怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔论苏。同时逆拿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义然搏特:个性而不小众拎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硕盾,通过对消费者的沟通与研究穗锌貌,已推出很多新车型捣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缺。王晓秋还指出赣裤陇,名爵现在的路线是个性而不小众冯厩斯,这就是上汽集团未来的发展方向充羔境,上汽集团希望新的产品有个性赊欧杠,且能让大部分消费者接受腿。    据悉捎,自荣威RX5上市以来苛裁湍,名爵锐腾也迎来了中期改款烙,同时新车名爵ZS谜、荣威I6也蓄势待发劫瞳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擒飞,上汽集团也很清楚自己的客户群体佬晃。王晓秋指出存改,新车型针对不同的受众群体擂培,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的补。拿具体车型举例绿违推,荣威RX5更偏稳重嘿币竞,新锐腾则是一款属于年轻人的车楷,新锐腾外形活泼波缅鸥,同时考虑到消费者的需求靖桥,我们对内饰也进行了升级遂蓝啡,并增加了10-12万的手动版噬味,使新产品没有短板睹写。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冗,王晓秋表示嘛窘,“从荣威550开始婪悍,上汽新产品从设计到销售仁肉袱,最后还是根据消费者需求来决定断屉。”    据介绍稍微,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帽。为了满足消费者需求北涪,新车不止在性能和价格上做了调整绰瑟侩,还推出一系列活动迎合消费者喜好猩懒。例如备撬,基于年轻人喜欢足球运动脓敬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网票,也已纳入上汽集团新品类氢沦监,预计明年新车65%会配备此技术块。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言波伎,“上汽集团一定要明白用户需要什么叉楔,为什么要买我们的产品堡踌,带着这个问题抽讼,我们才能真正去理解用户豌砂,落实用户需求鼻,使我们的产品极致无短板靡玻等,产品自然会大销愁仟枢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芍平燃,竞争也日益激烈酣忍淳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篡耪箩。王晓秋介绍速史旁,名爵的价格基本与同级车持平姑,但性能更具优势沧村,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闹埠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搓,就像提到的让渡空间片杰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整圭,从而应对市场竞争环境赁汀经。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁济。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纶牢坡。名爵经销店到现在也有280家左右呕林疆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泊楼,其实道理很简单荣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弊,且不断呈现上升趋势情,他们认为自主品牌的春天来了”距火图,王晓秋表示洛。    在被问及上汽集团未来发展方向时凰疯,王晓秋坦言檄澎饲,“首先团队要把理解客户需求奖壤、用心为客户造车变成一种自觉行动无毁鹊,进而形成一种行为规范嗡陵森。其次应时刻保持警惕鞋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好固。只有这样绵扦鲤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓢输驮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘透费:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晾踞霜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗽曹潘。这些修改背后有哪些考量和博弈敲藏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媚稠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诡捂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面建?   答弧厂凌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乔苯娟。一共收集了9246条建议同霞,其中表态性意见7736条狙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蚊,占16.3%钎胶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矫、网约车驾驶员资质及管理斥、出租汽车数量调控三个方面郡疵炼。从数据来看假,不少人对“京人京车”表示理解伸捂媚,赞同的达到70%多唤偏,质疑的只有12%时斜。我们根据建议修改了125处扇,不断扩大合规车辆的范围看衬杠,让更多人参与“分享经济”寞荡。    “从北京实际出发鸵苇,兼顾多方利益”   问焙期看: 为什么要求“京人京牌”黔巍冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答防: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叼舍城,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矩慌滑、交通拥堵署传、环境问题等“城市病”烧奔妊。在这个前提下蔼,北京任何一项政策都不能“任性”狸蹿,要从北京实际出发乾,兼顾多方利益恕骂慌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冷搬,地铁最高日客运量超过1200万人次沥袒,公共电汽车日均客运量1063万人次僧,小汽车每车年行驶里程15000公里唾侩漆,交通压力与日俱增摧凉。但在我们的努力下妻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碑入抒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呵。    总体来说空钞限,北京坚持公交优先的战略庞裁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充禾漓革,对其进行总量控制在所难免犁。目前北京市绿色出行(公交隘咳秋、地铁东诧、自行车微胆、步行)占到71%舌,小汽车出行占25%酥磋,出租车占4%龚啤,其中包括比例不高的网约车出行辖。北京出租车改革的总基调是旦:巡游车改革跨、网约车规范勒、融合发展攀粮、错位经营别唱、多层次服务串稀。我们力争进一步提高绿色出行比例填伺,为首都可持续发展提供足够交通承载力楷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贡胺魏: 政策出台之后阀棠衰,预计将有大量不合规车辆面临退出葡,政府有什么监管手段确保政策落实到位魏慌干?   答患拧千: 政策出台前骇,我们和专家行悉、司机钠搐、乘客尾尖惰、网约车平台进行了多次沟通保篮墓,决定设立5个月的过渡期粳。一是给合规平台肖、车辆类、人员办理手续;二是清理不合规车辆挞、人员等聘。    从服务乘客的角度茧刨北,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疲酿。另外回双驹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展病,因此提出过渡期的柔性考量温侍烫。过渡期之后飘凑,平台要加强行业自律蓉赐,我们也要建立打击非法运营的长效机制兢,严厉打击非法运营钢锌恋、克隆车和价格违法行为痞,能够更好服务乘客凡、保障安全非饺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问随: 面对新的经济形态共铝,如何创新管理手段捻奢?   答廓换: 出租车发展中没有对立关系粪定腿。网约车以网络预约栋蹿、快捷方便等特点秆逛购,满足了一批乘客的出行需求兰。单从评价司机服务质量的机制看但苔熟,就值得巡游车学习截避食:如何与派单挂钩领啃靡,实时评价须戮。但网约车也有局限性谈佛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谱棘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巧挪斤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弦惨。你有技术优势新损,他有线下服务优势歇,为什么不一起干呢糙琳?    管理部门也在转变思路剔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揉呜褥。通过推动巡游车改革及网约车规范疤,构建多样化服务体系单,提升出租汽车服务质量势旧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆善弓稼,在京注册用户已达218万人额。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车艘,提供差别化服务擎糙。    “解决出行问题要标本兼治”   问箱脯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柯天?   答隧惠栖: 群众出行问题的解决林缮,需要放在城市综合交通体系中甘,多措并举徽尾淬、标本兼治剔冕草。一方面闷湘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桂疯界,需要加快构建安全呵你、便捷豹、高效袜、绿色闻、经济的现代化综合交通运输体系儒拨。到2020年猎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缔。    交通设施根本是为人口服务晃本当,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理评腐擦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标才,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盖疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡冗府:李芳" "   杨美虹透露牢说颊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袒航,大东工厂扩建项目也投产在即械诲怀,这些举措都将助力当地经济转型升级杀噶狄。    在杨美虹看来滩逃,借助主机厂优势弥歧愤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寇刨,配合外交部到德国进行推介暑凶靶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园港鲤椒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赋场,从而推动产业升级弦耻鹊。”杨美虹说炔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菲韭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者检笛。最新数据显示私瞳,2016年1-11月磁唤掠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娩贰,同比增长11.2%烯,前11个月的累计销量睦歉拦,已经超过了去年全年射懈胯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沽剖。12月13日草兽界,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碱路朔。活动期间褪恼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蠢够彭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮胩病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闪璃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹄前规、环境和社会贡献等方面取得的成绩妮。杨美虹向记者透露禽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》清,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凹狭朗。    “在‘可持续发展’战略的指导下退煌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则词疙辩。”杨美虹说却冒。    第一观存,实效为先垛棘缓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔑姜,“我们不做虚的话存,我们也不做口号式的菇锭,我们一定要解决具体的社会问题怜翅瓣。”杨美虹直言桃,比如BMW儿童交通安全训练营杰,它是为了解决儿童交通安全问题矢病。    第二缅枢圃,长期坚持昏。宝马儿童交通安全训练营放藐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颗丰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屁腐,今年是第一年做闪缺茫,未来会持续来肋、扎实的往下推进稠汇。    第三掀,全员参与兄涪。宝马做企业社会责任时是淘碉,会邀请车主唉亲、经销商浮纺话、投资人以及宝马员工唤,一起参与进来儡啥毛。比如宝马爱心基金拆清慨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训权,提供指导;另外垃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竞,定期组织各种各样的活动珊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惦,将可持续发展贯穿全价值链喘谩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素睹。”杨美虹表示侵棋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墟,主推工业旅游概念甜道。    据杨美虹介绍访,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啊嗣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导测膳,助力中国制造业迈向高端讳串,并促进东北老工业基地全面振兴采。    数据显示捅,截至2015年底科叔猩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肪,当年纳税额超130亿元人民币畔匿。同时怂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屋下居,就业岗位较上一年增长了8.6%此吹毒。杨美虹透露诫表,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毫,大东工厂扩建项目也投产在即订,这些举措都将助力当地经济转型升级殿青。    另外协,在杨美虹看来痕,借助主机厂优势谜古逝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慰竣钵,配合外交部到德国进行推介钮脚郴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钳桓擦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仙离齿,从而推动产业升级诺喜串。”杨美虹说陵哎嫉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔讼骗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做函?关键是我们的差距是什么阮,下一步最大的点就是要提升品质放芯,当然还要控制成本侍挫。然后苛霞,就是我们的正向研发和平台战略馅暑虚。最后孩,可以大大提高效率妨谴,如订货的时间是可以压缩的辫稀夺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竣炊钒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锨力彭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郸。    徐长明说集,怎么理解工业4.0方室委?这个概念是德国发明的晶,现在在国内比在德国还要热双。最近彤糙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念故惯惺,我理解它的工业4.0的本质滔抖解,就是怎么保持德国制造业的竞争力揣。在国际上撑,德国面临两个挑战漓沦:互联网大数据和云计算扮。现在湾钮蜕,德国整个国家都在讨论私播,怎么能够“不被互联网+”锨露,而是“制造业+互联网”化雀,这是他们重点考虑的问题闲膊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僧、宝马响搏、大众师。在德国慧酥,汽车的需求是非常个性化的囊报,在这样一个背景下侵帆,它要维持竞争力随寒少,推出了4.0的概念碑撵,核心就是智能制造嚏垄肆。他们主要的目标有四个方面磋架:提升品质博帽、提升生产力型腑、提升柔性化底期、压缩产业告凰煤,总的核心是提升竞争力店猫碉。    徐长明分析脑挥,本土品牌下一步怎么做鹅馈?关键是我们的差距是什么挥,下一步最大的点就是要提升品质沟,当然还要控制成本护。具体要怎么做环疏滇?也有几点焙葡哦:第一溪垂,想办法提质控本脖去莽。提升品质恕艰,消费者理解有三个卢棋残:可靠性设、感观品质崇布、性能澈。第一个维度灌:可靠性是必须的诲屁楼,现在光有第一个维度已经不够了卡瓶坤,必须要加上第二个维度鹃:感观品质蠕欣,看起来要漂亮褪山。在此基础上又发展一步心想蚊,就是性能的提升另坦驶。最近市场上卖的好的自主品牌类,大概有12款车澄波讽,年销量超过10万台乏卡,这些标杆产品谩筒苇,性能上也不错魂。因此酚,自主品牌下一步还是要想办法猜收靖,把这些提上去惊,缩小跟合资品牌的差距级。    这几个方面的提升牡讲瘦,意味着成本也要提升脆,怎么能够控制成本脓扑斗?第二方面的话题绦,就是我们的正向研发和平台战略弦。之前纺诚,我们很多品牌都是“逆向研发”木,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腺掠,拿过来拆解做测试侨赎,最后组装起来嘉。这个模式下歉,成本可能是略微低的揪,但品质粳害、性能有很难保持氛。现在必须要正向研究妮瞳蒋,从消费者需求出发架弊,形成一个目标鲸咎,对目标做分析师,只有正向设计戮巷痞,既能提升品质性能锻蒜橇,又能控制成本科绵脓,像长城栓、吉利等等拘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了道。    平台战略现,在更大程度上控制成本歌。他说谎舶莎,我们的开发碎,现在是一款一款开发的歌褐帆,零部件的通用性相对比较械础,最近一两年来锨碍,已经有两三个企业开始走平台化战略祁坝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涂冻、SUV和MPV粟欣孙。这种情况下亥,零部件的通用性非撑然停好瞳团抨,同样是50万辆的产量勺簿,对零部件供应商的供应量更大携,就能有效地降低成本魂径。    徐长明强调片烈贿,对于工业4.0的精神本质还是要学的持诬爱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沟,它做了那么多的智能机器人伎另,智能机器人都是带摄像头的讨,在实施过程中的质量随时能够监测骋茎垄,然后反映到云端驴挥彭,再反馈回来随时可以改进如。现在杠炭,企业员工的工资水平越来越高册簿,汽车厂家很多在加班加点范呻抨,我们要高度自动化铃铰,这些课要补触车,应该有大量的机器人替代人工茄。如果这么做了发某烙,可以大大提高效率户恼毋,如订货的时间是可以压缩的辰烧。比如酿怀,国内一家自主品牌舱迁闲,从经销商下订单兴画犊,到提供汽车产品最开始是40天细宪茧,后来缩短到30天你农,现在可以压缩到22天旗庙,跟世界先进水平比还有一些差距签戏痢。这也是德国4.0里的核心内容捕乓僚。我们不一定用他们这个办法悲村矫,但精神实质是要学的粹攻坏。    他说哥,柔性化的生产也重要行,但没有前面三个那么重要思工啡。在4.0背景下胺任,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法临,而是学它的精神实质呻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔额:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滤睫荚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛋。更为重要的是归炕手,放眼全球腑弯奥,驱动这些变化的地方就是中国淡豢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霞号然。    12月11日胶漏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗创肽海虹桥落幕辱啼诧。经过36小时的激烈角逐箍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酒澈崩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窜,今后的五到十年戒图崎,汽车市场将发生前所未有的变化疽抖。未来示鄙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务操。可以说焕柔松,未来五到十年汽车市场所发生的变化欢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多略。更为重要的是巴焦孔,放眼全球侍腔,驱动这些变化的地方就是中国录菊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韶画禽,作为企业伸脸,捷豹路虎非撤浚看重年轻人的培养为烁。在全球娠,捷豹路虎共有2500名管理培训生撇。过去三年嗽窗,我们在中国也培养了30多位管培生敝狼快。此外李荷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妹。    在赛后的媒体分享会上伐挛,两位获奖学生代表分享了各自想法惕锯,及在比赛中的收获殿牢氯。同时扇四敬,睿侨森氏屡病、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奔。   问颠逆:捷豹路虎为本次活动提供了导师输娟,请问这些导师来自哪里疙恕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缅缔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位第硼量?请学生们简单介绍一下自己的作品丹戮,获胜的原因是什么弹簧锚?   睿侨森射杆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹿。一位是捷豹路虎内部导师无,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涛,包括对行业发展的认知荒贸遂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息方猴、视角和指导霞倡。这两位导师全程和学生团队合作坞捂痴,提供专业意见烙,帮助他们取得最好的成绩说阀硕。   潘孟涛尉烩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垢馆蹄,包括今天的学生草咯煌,将来都有机会进入到我们工程团队副们。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崎剩拖,可以来到捷豹路虎学习和发展函烧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篡焕,再加上扎实的专业和技能皇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会款。   睿侨森狸空嘿: 作为公司的管理者淀托瞬,我们非城灸彼В看重实习生撵,我自己也会手把手教给他们工作的经验狼赫。不管是本科在校生还是毕业生冷,都能给我们带来新鲜的血液苇宋、新鲜的想法亩讽溶。    同济大学袁旭笆:首先陷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臂叹珐。    我们都来自同济大学汽车学院呻榷规,团队成员有两个来自汽车工程方向烈砂画、一个汽车营销方向趟尾、一个汽车设计方向噬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抡,围绕“以人为本”薪塘沫,挑战的是都市环境里的出行压力欺埔培。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洞捅筛、设计师也有很多共鸣磁郊秒,通过一系列调整泌呐谓,最后有了这样一个以人为本鬼七、体验为先的方案颗啸。我觉得沦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耪耽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吓避喂:目前撬豪愧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泄?   潘孟涛懂辞世: 我们会对人才数量进行评估和拟定换,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胺。随着经销商网络的增加邵恼宪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闯朽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铂道处,从而满足未来消费者的要求糖裤。这些内容息息相关付辱舷,并且不仅是着眼于眼下侵,更是放眼未来绞蜜诗。比如伎渴栋,针对刚刚提到的电动汽车战略匠,就要确保未来有足够的专业工程师储备采,因此乓,我们时刻准备着八,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泥础。   问建教糠:在创新领域摆伦,包括未来汽车科技领域矗河,捷豹路虎有怎样的系统部署考?   睿侨森号赏: 首先迟侵,作为一个公司版路奴,我们在研发领域有诸多投入霉遁诲,而且很多的投入都非常具有前瞻性烽睬阑。比如说迷泛静,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毫敖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验充渤。    其次相,我们想要通过产品和服务朽床,把先进技术带给我们的消费者和卵,因此我们的工程团队乃箱、研发团队必须时刻关注消费者需求锻,做到一切产出符合相关性玛笑、可实践性原则侩葱苟。此外啪熊,我们每年投入约350亿人民币贩缚,用于车辆技术的研发和投产铺围。    我们还于今年7月宣布燎碴氦:在未来四年度蛔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黄嫉际,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宋耐钳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悲噶,并在未来应用到车辆技术当中泌瞬。    今年早些时候帕罗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞬,通过应用软件及按需服务的开发与提供囤刹梨,解决消费者在出行中遇到的难题愁溉。    与此同时倘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器离霉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资靡劲腻、办公空间赊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袖。   问摔:请具体介绍一下InMotion寥罕。对于整个汽车市场的趋势挂垒,比如电动汽车技术倡衡题,捷豹路虎是否有着自己的见解换官呵?   睿侨森桔挖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案达。我们希望将来可以将它推广到美国屉、欧洲以及我们非常关注的中国市场姬埔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歧常,由研发团队进行分析睡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子四臣浩,我们也会分享给总部琅芯柏。    关于电动汽车技术扩,在洛杉矶车展前夕驶拘驰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骆。中国是目前最大的电动车市尘顺恪,并且有引领行业变化的趋势朔岛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讽迸,确保第一时间响应本土市场的需求旧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岭人堤,并于2018年正式上市骸脑,希望大家多多关注随铰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问克绥:关于未来互联网汽车融,捷豹路虎有哪些基本的认识酿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赡波?   睿侨森康铣撅: 目前搁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫁,它的发展甚至可以打破现有的救峨、传统的汽车开发逻辑与循环舵筒。    针对这个话题罐席驮,我有两点和大家分享动不:第一点扰,未来所有的车辆都将实现互联网化霸,现在能够透露的是刃,接下来我们全新推出的产品福适,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隧但畦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啼很。比如说玩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尾,使用他们的UI界面和地图效懂搬。类似这样的合作堑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壬孪食。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾懈坛:李芳" "   汽车网讯 12月15日肃苛勿,由中国汽车技术研究中心购喝啤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隘害棱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舌,从“市场化发展现状”涟尝、“应用模式创新”醛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流季昧犁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忻案,为产业发展建言献策晨尺、助力提升逞详。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抄: 第一芬乘,背景挛岛鼻。    去年发布的《中国制造2025》吴,新能源汽车是重大发展领域之一炭浅,是其他技术应用载体哩缄皑,而且是先导性产业雇梗。它的进展情况决定了中国制造2025唾、强国战略实施的程度绊酒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展背闯,从而能够聚焦变革牡忍、明晰路径读备、凝聚共识疾辱绞、引导相关资源集聚推广产业创新既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构份券么,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劲爬擂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酷抠。总体报告是按照1+7的结构太。1是总的嘉逃,7是包括4个车辆整车技术琼凸快,3个分项技术芯。    第二刨睦,国内外总体技术分析囱。    近年来匹,从国际汽车产业来说栖,低碳化想脯彪、信息化垢寿陀、智能化是一个总的大趋势少。欧洲阀、美国静籍归、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荚贬输,重点企业的产品战略也充分体现了三化盾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匡羌哎。我国汽车产业特别是近二十年的发展马,取得的进步大家有目共睹扮羡。首先昆,产业规模世界第一罐祁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显签溺棉,包括品牌市场的影响力有目共睹垒,特别是新能源汽车搬嘎番,包括技术稗、市场掀、新的智能网联汽车技术奋舞拭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吭烘,智能网联汽车发展是非掣钩砹椋好的优势条件胚挂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绕题手,包括动力电池博、变速器沛扰朵。国内自动变速器原先是空白叉脐,近年来无论是CVT晚、IT检、DCT都有自主的技术和产品恒泵,而且应用在逐步扩大认问。    虽说取得巨大的进步挽鲁哥,但与国际先进水平差距明显钱:    首先侣,发展能力上的差距桃。投入强度远远低于国外矫,全产业投入估算1千亿胖薯,相当于通用丢步、大众呕登杆、丰田大集团一个公司的投入聊。    其次女京,研发积累褪驮惋。包括流程积累摔念乡、数据积累樊黄、技术积累贿陕、标准积累趟潭案,这些积累偏弱拼。    另外玛革,从整个产业创新体系上来说堑,差异比较明显的快,特别是协同方面解传。单个企业弱剃入,整体的协同效果很低壕,意识也比较低箩。在发达国家唇每,单个企业强那,整个国家的协同体系效率比较高厂。    基础不牢地动山沂芄尽,我国汽车产业的材料烷赎、工艺基础跟国外相比也差距明显澈桶铂。汽车产业桶硅庆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缆性。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悸堑轿,要求有创新的思路和创新的模式菩观船。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脚缮亢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坍得滦。    第三危郎,一些关键的里程碑刀。    重点是总目标聘讽倘,总目标是基于很多现有的环境设定的嘲辞,也基于七个路线图进行测算试河。反过来说菱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仆,就能够实现保障几个方面总目标的实现苛:    1犁界、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乌挽。如果技术路线图能够得到实现参,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牧童聪,之后往下走钦何獭,这对产业来说女齿鳖,甚至对国家来说是非常重要的报漓口。    2壤坏思、希望在2030年左右豆剂,汽车产业的电动化转型基本完成谁蔬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恳猴渡。智能网联汽车市场有一定的占有率篙联甭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胎输。    3诚挨、建立有竞争力的自主创新体系侥疏。    节能汽车在2020冲尉协、2025孟报、2030三个阶段提出典型的指标略,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗科,5升嗓阶耐、4升掠、3.2升恳结担。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滑埂,2025年15%仿,2030年40%以上拖肖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乱、自动巡航监东、车道保持应用已经很高莎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凉城,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佳僵蛙,经过技术路线测算实现总的目标练。从路径识别上来说汀藩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颈,以能源动力系统优化升级转型作为重点拌块仁,以智能化水平提升作为主线弥刻泡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑号弗池,全面推进企业产业发展殴煽迷。    第四丛湍,分技术路线图的基本结论戚惕饲。    1膝坍辅、节能汽车你。总体上有很大的共同点谅,重点在混合动力技术膜拱、内燃机技术诫监、其他驱动技术龚。混合动力是技能的主流技术湃,当然轻量化也是另外一个死,但是轻量化有专项的分析纳伍端,在这里没有强化赌麓。    乘用车总体执行轻量化烷、小型化稍贝耍、混合动力当船、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径未。    混合电力是一个主要的技术沁悉,达到5升猛钵莽,4升么隘、3.2升的目标汹烙柔,混合动力是主流精店登,其他是共性的放觅被,轻量化纶、摩擦等隋嘘炽。    商用车混合动力应用时间稍晚嫁卿册,重要度低于乘用车恳。    2隙漆炒、纯电动与插电式混合动力汽车恋呛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失需惹悍,加强轻量化成为趋势侣藩氢。轻量化对电动车更加重要辩冒割。对于插电式非常重要的柑派归,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奢,驱动扩闺伙、点击瓮李涟、控制鼻幻桂、充电猫枷孝、混合动力发动机目赋惧,高效耦合发动器瓶函梁。动力电池本身有专题棋,在这里没有过分强调襄叔。    这两种车提出了总体的发展纲要冬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闷北古,甚至可以忽略不计朔垒。    从四个层面梳理了技术需求垛蛇,提出了一些优先的行动项集顿,面向纯电和插电仟铆佬,国家科技技术支持十五年了肠但,下一步除了电池列为专项之外掠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持老匹顺。    另外惭盖,聚焦关键零部件伤报、基础突破和可再生能源澜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搁箱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要外。    3坞桂、燃料电池汽车祭入绰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宛屯。从中国汽车产业来说暖琳,现在重视程度不够快革,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亭馅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啪店波。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛙。    在研究过程中领,大家对燃料电池认识分歧比较大晦韶,或者没有共识椿成清,这里特意保留一个燃料电池发展目标对,跟发布不一样萄卵护。发布时2020年达到5000辆的保留规模癌,我们是1万;2025年是10万答腺瞄,发布时是5万;2030年是百万酬剂,发布时是10万氯苹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谈诡睹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池快泄风,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斯、耐久性劳烘款、成本估、氢安全橙屯釜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朵邦超,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匆掇皮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜始。当然伴辜,全技术链的技术攻关需要做祥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坪恋。前期小功率燃料电池香绘,中期是平衡的燃料电池谜快,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屑窖,到最后全功率的燃料电池捶苇昆。当然辞耙珊,电电混合是最主要的每婆艰,最后电池小容量的技术路线赤贺补,但燃料电池的功率更大一点糖宦叉。在这四个层面进行了技术创新梳理痢甩,燃料电池要解决的东西很多识溪齐,包括材料煤黑、膜醇暗、电机忿梆酞、燃料电池牧捌洌块堆界、系统技术汀、整车技术估襄零。燃料电池也是下一步国家科技鸵畴捕、资金支持的重点缕。    4罗、智能网联汽车簿村冬,这是新兴的技术发展趋势滴啃。其重要性与新能源汽车同等重要鬼采砍,有部分专家认为更重要乏肥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洗繁庆,技术和应用的优势围突,也是机遇燃冻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刹举,涉及到国家信息管理摩行。对核心自主提出了很明确的要求滴啪,即两横三纵堤桔。    车辆技术上更多的是决策让翱、执行颧。信息技术炬,信息安全千瓜,地图技术也是非常重要的抄尚。两纵丘兢,一个是车载的巴素,一个是基础设施纱。智能网联一定是循序的廉,智能网联技术最容易得到大规模的应用础锨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标础。这两个路径总体上循序得到应用圭蹿,从商务车来说敞,更容易形成耍逗溃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求解。    从四个层面聚焦一些技术需求驹龚苟。跟燃料电池一样粱鞭,需要解决的问题更多一点盟慨查。从感知决策执行的堂荡,特别在决策阶段杏袱碧,差距是比较大的毖酵,感知当然也有差距间芦。在信息层面宛,大数据腊、云平台仍寐,相对来说中国有比较好的基础和优势褪。    作为一个前提碉,对标准法规先决性驾划啤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卧界,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芯樊禽。制造技术不细介绍了广,还是聚焦在新材料的运用举,以及新技术对制造技术带来的变化唐贝,聚焦方面进行了说明粪妈。    动力电池陶陀,分三个目标粉闻,目标上有比较大的讨论和争议吉阜宿,比如说新阶段提出了350壬拱姜、400趟寒抡、500的质量要求鞠高浚,争议非常大鬼,重点几个层面显:    优化现有的代表电池技术邯玻担,提升技术水平肃窝,特别耐久性德,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骑叫门。国外的装备很难形成有竞争力的差别劳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钱锣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘎敖。现有应用以企业为主体来做郝。当然呕挎团,也会关注动力电池的回收利用技术靛夺。    最后很,轻量化汲还壕。简单来说蜜戎搽,前期聚焦材料技术矗沧鸡、设备技术酷幂、制造技术咸偏甫、回收技术崎般驶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垄奈,比如说传统的四大工艺的变化亲诗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湍失莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锨、供应链钳、资金茶镰、汽车等方面的诸多质疑空酞赫。期间,明确表示不会放弃造车郊如。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传燎性。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天句。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步算。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摩挞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融临、互联网及云伪快乔、内容登涂、体育,还有三个端口类的,手机金裤秽、电视夸糕、汽车陶隧乡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业残工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜂垃师。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烙播。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿攀。    乐视的电视做的确实是非常不容易缺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三修势。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劝澜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猜豢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元临。总归累计亏损36.33亿元聊来裙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒋私腔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氢钱操。第一部分就是投资人的钱鳖奢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忻纶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戌得。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法五长。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妻筐较。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿背隶、体育43亿枷构、手机50亿,房地产64亿谐统、内容108亿辱、互联网金融151个亿成、电视187个亿吉没鞭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金古。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吓凉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的郝寒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的井。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的继坊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畔甘差。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拓僳啸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腹描。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙施媒涡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皑畔官。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赎币烂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堕柑。很可惜,你们蒙眼狂奔衫饺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乖瓢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂率侈揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴朵人:李芳" "   12月10日冉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尼靛卯:一条是政府主导闪退、政府补贴的方式翅,这是当前的主流绕。一条是消费导向签滥攫,依托市场的内生成长道路掣。”他表示抹寥,(电动车产业)进入者中函空瞎,大多数最终可能会被淘汰柬肉,但是不能不给他们机会断鸥赴。国家已经开始放宽市场准入浇,此时捌,应该在两个方面把握好政策违纳:1懦顿奸、应当欢迎新的进入者江,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蕾南献,让投资者自主决策衅冻,自担风险拼。2访衬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惭侨捻,严格市场监管灿乔床,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚块裂收,目的是建立好的产业生态焚迹。电动车产业化缸,最终必须依托市场来完成融拍倘,因此吭,政府的政策必须产生长期预期羡。推进政策应当借力市郴浼铩,发掘市场的潜力痞司。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扁介拓。政府政策不干预技术路线蒋颅,政策的实施不是导向对政策的依赖兰般蛊,而是政府作用的适时发挥报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍玻缉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道长,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窘亢,戴姆勒有望在今年成为全球最大碘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犊梨试,这一目标比原计划提前四年实现悍钳铅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布结修:“戴姆勒今年即将实现这一目标弟,比预期时间(2020年)提前四年椿。”   据悉祷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标号瓷驹,当时受到与会者的哄笑怂耍季。然而令矮林,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卸觅撇,领先劲敌奥迪和宝马羚。(实习编译疙倦惧:刘欢 审稿韦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编极寞:韩大为 版权作品夸锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载嫁,违者将被追究法律责任许抠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贩劣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访草飞。在提及新品牌“WEY”时识仍,魏建军表示拆,“将夺取丰田和德国大众的用户”稗。   记者厢:为什么把自己的姓氏作为品牌须美黑?   魏建军温笨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品集挫。我对WEY很有自信肋,就使用了自己的姓焊蛙对。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匠恰,但在中国汽车行业我是第一个吕酪肖。   WEY之所以采用英语翔帮,是为了要瞄准成为全球品牌秘忙囊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力落袄官。   记者荚涤:对于竞争对手有什么设想怂稀钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军薪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场七。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庐拓帝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌检桶问。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朝炉览,在此基础上还要实现15-20万元的定价疯谱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歼轮。在性价比上WEY更具有优势寸材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编列:李芳 版权作品可搐米,未经环球网Huanqiu.com书面授权同勿次,严禁转载梦鼻,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后检省分,新能源汽车的发展也不会受阻勾甫。   根据工信部核准的数据盘兑阶,今年前三季度阜拔,整个新能源车销售16万台晶,同比增长83%帕寇澈。其中锯眉,新能源客车已经占有40%以上的比例速奥,达到了近半的水平识筷爽,发展前景面临压力钵,但乘用车只有0.1%链鹤楔。“我们涨十倍是1%茂蹈病,涨100倍是10%棋,新能源车发展有巨大的前景和空间菜臀揪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筋锈吓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上报,全国乘联会秘书长崔东树说焦钱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惺武。根据国家制定的产业政策要求姓迪,到2020年尝,乘用车百公里油耗要降到5升撕,这意味着五年内降38%的油耗蚂臂。“基本上谁也实现不了杭估,只能靠新能源车来推动聚铝。而这种新能源车晦半晒,插电混动可以降80%汗滇翘,纯电的可以降100%的油耗床硷成,这种情况下只能发展新能源车簧秽蹄,这样新能源车乘用化谱,为什么我们一直定义为为生存而干肖,你不干就要挨打枫挛。”崔东树说赦贩搪。   另一方面筋倍清,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魏负,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坤休仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者八,因此定价弹性很大枷策。”中金公司的研究员李璇说搭目泊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欣,为消费者提供很多选择帮。随着技术进步和更多电动车型的开发剃叔,新能源车的成本会不断下降碾届,比如蔽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逢娄。“中国的纯电动车型出来以后边茎锚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郡褪祷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扭,发现基本上17胖骂、18年以后的新能源车吼东蚕,达到8年10万公里以上伪蜡嚏,整个成本是比传统燃油车是要少的彭刮,甚至是少了20%到30%溪。”   电池是电动汽车发展的核心受枢萍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袱晾套,电池成本还有很大的下降空间徽。目前桓禾,整个电池的产能供应相对过剩抬实福,国内电池企业达100多家订。据统计箔,目前整个电池的价格大概在2块多左右璃恢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求康江,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准划嘘饱。因此边,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哇,这样才能达到标准鳞境。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   我们不认为绝对的销量暮掠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹊瘦烂。衡量一个品牌成功还有其他的因素逢秸咳,比如利润率咆礁煞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磁儒静。除此之外捌,品牌力壳翔花、品牌的知名度惠熟、美誉度活、影响力干枯,也是决定品牌可持续发展的重要因素送访。宝马在创新精神上是首屈一指的魂眉蝎,因为汽车行业正经历巨变谷,在电动出行谦台、智能互联兄邦、无人驾驶等一系列发展方向上提,宝马都打下了比较好的基础陈蹋。    临近年底胸,伴着层出不穷的新闻事件碑,高档车市场竞争愈发激烈儒脱,作为全球领先的品牌——宝马颗隋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镁日。近日姓墒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士残氛贰,听到他开诚布公吭焊、推心置腹的看法尾。   问飞盟亢:根据最新的销量数据惭抡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冷。那么惟替,您怎么看销量轨、利润念、与经销商合作伙伴的关系脾扛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尼: 每个竞争对手的情况不太一样量炼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盗,所谓的增幅我们一般都讲同比摔标褂,是跟去年的基础关系版团郸。几个因素加一块儿筷到闷,我们不认为绝对的销量忙旱芍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侵。对于宝马而言目低,今年前十个月跺劣钮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贝,同比增幅10.2%队套,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咸协,同比增幅接近11%贡俊。我们对这个数据还是非常满意的遣,这也达到甚至超过了我们内部的目标豹。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚊腺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酿,比如利润率唱是,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欢缓。除此之外踌,品牌力父堕蝎、品牌的知名度戳、美誉度迫、影响力茧断,也是决定品牌可持续发展的重要因素崔。宝马在创新精神上是首屈一指的貉蕊蜂,因为汽车行业正经历巨变佰热,在电动出行郎陋、智能互联汹戚唯、无人驾驶等一系列发展方向上擞得播,我觉得宝马都打下了比较好的基础械。总体来讲粳枯滤,我们并不惧怕任何竞争横萎沃,我们也欢迎竞争埠囊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卵跨。   问莎伍凄:最近晃冻虚,关于奥迪的新闻比较火编熄。   刘智僚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纶。对于宝马品牌来讲竿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哥盆订,双方的关系也非陈妫好刃屯交。所以顷犯孺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丝搬,一个是宝马(中国)害,一个是华晨宝马阑粮,但是我们有一个整体式的营销团队埠拘,有统一的零售网络貌,我们在总部有一个统一的管理团队双痉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现薪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孩匙挝。至于竞争对手我不是特别方便评价奋,不过至少释放了一个很好的信号鸵,豪华车市场的前景依然很好揭。    问豌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醛鲍?    刘智褥瓮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猜碴翟。因为从经济的基本面来讲脖顾湘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窘太誓、持续的发展态势退我籍。之前以出口牛倾参、基础设施建投资的经济拉动方式窍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腑。需求的增长其实就表明了对于车的需求香酶联,其中也包括对豪华车的需求困吻达。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芯常,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑估念,这几个因素相加骏坎构,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挥桶。今年伟樊,豪华车的“盘子”接近200万辆唉锣挪,未来可能每年的增幅不会特别大藤酣肮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茨。所以碑救淌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郎拘赊,力争在市场表现上优于竞争对手吾坍猴。   问醛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纠确瞬,这一岗位和以前相比有哪些挑战顾封?   刘智酚坎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朗羌,因为我在宝马的八惟泻泉、九年时间怂颈彭,换的工作岗位也挺多的氮捶。换了新的工作以来肚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汗,比如负责国产车的销售迸讨仇,可能是比较短平快的掂稗协,看的是一痪、两年之内的事情娩烘祈。在宝马中国总裁这个位置上赊齿艾,除了目前公司各个业务板块的运营亩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诞蜗派。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纬红持,像无人驾驶恃、智能互联衫墟、电动车涝,包括数字化营销酷、品牌年轻化等等一系列的东西鲍腹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桔秃芥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队想是,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妊诞俊,力争在中国市场上打下一个非诚P好的基础灯案撕。我相信仍遂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候授,宝马会拥有非常强大的竞争优势棚。(中国经济网 记者袖藤霸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒垃:李芳" "   原标题懂篱:王永清盯放:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凉帅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单息版。别克品牌今年销量已经突破100万辆宫蕊仕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量活滴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轻毫首。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纫雹。数据显示拿黔钞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阔,同比上年的446764辆下跌28.64%纯拆队。上个月检敖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苏颇慌。    因此瞄,在车展期间接受记者采访时抱,王永清表示售搭私,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吧蔡思。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言落夺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朔臼,但全年销量依然会同比下降20%左右坊厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来前储,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痰鸿,可能在布局上稍微有点滞后溃坟。现在对于雪佛兰来说淳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梦士。    事实上两苗挡,雪佛兰已经开始了提速布局晌朵峦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捻杆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胸扑礁。王永清表示莎坎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扣尾赏,2016至2020年投放超过20款新车的颅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煌粳隆,30%为SUV车型祈撼,并将加速引入包括1.0T绩绰廉、2.0T平、8AT拓、9AT怖码练、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巷蓝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隶柯卧,未来SUV将成为主推车型凭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造位吃芦,轴距2725mm忙奢,将与全球同步进入中国市场阀。同样撤乱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妊距,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阿梳。    值得一提的是狭措冗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柔清,拓宽产品线技。RS车型将采用包括侧包围绣、运动尾翼宛翘疽、双排气管酷恳、降低化运动悬架光纲泄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菇唬,并加载多项ESS智能安全科技却拨篡。    在品牌营销上锹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼爸圣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糖。另外谢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发次耻,演绎雪佛兰“热爱阔既卑,梦想侠痘伟,行动嘿,分享”的精神付。    “今后新车的利润越来越屑础,主要利润来源于衍生服务迷午锣、二手车置换等尺凶。相信雪佛兰将它的结构调好后房,未来两年将会真正出成果必济。”施弘说入卿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踞浅,上汽通用的新能源战略也将全面提速被。车展当天鞭猎唉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奠担灵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肋八苫,发动机的最大功率为73千瓦方攻,其中电动机负责驱动毯律飞,汽油机负责发电舰滩,它的综合百公里油耗是0.9L擦。从上汽通用发布的节奏看戊么,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑞电。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堪惦龟,王永清说七涡栓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锈,产品还要丰富辽寂,才能满足这个法规的要求妇钞瓷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惶,到2020年之后比例更高互入乘。王永清表示炮:“估计到2022年价,我们的电池技术会有很大突破睹,能量密度大幅度提升憨,成本是大幅度下降涕。这对纯电动的新能源车发展是好消息十陀宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抠岗、豪华”品牌——WEY参朴,W01辖、W02两款全新SUV首发亮相窃,售价区间将在15-20万元和桃。对于新品牌的未来发展规划清动碍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铅:“WEY品牌明年将有3款车上市电碾泞,到2018年还将推出2款左右的产品两,以支撑起全新的销售网络体系收培。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赔澜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市褂糠禽,8月份推出第二款SUV W02亭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匡射,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型橙林草。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时论荷天,魏建军详细介绍到罐憾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛋鲜币,配置上拥有最先进的安全技术剃叮冒、智能技术碘,也更加精致另刊玻。此外在性能上两者也有很大差异回隘齿,例如在NVH方面面完狈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哀揪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迪。   在经销渠道方面窃碉割,魏建军介绍说持办:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络修,没有想过招募新经销商图沤炬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糖橡。”   对于新品牌的未来发展坊烂哄,魏建军信心十足低,他表示隶鸵梅:“我从没想过这个品牌会失败湍诽迹,只有退路封死才能做好这件事啦,自主企业只有没有后路才能把事情做好阮。”此外舌,魏建军坦言隧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔑吩,因为新品牌叫什么并不重要羔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒腺莆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刊何丧,将方向转到共享经济虎、互联网峰炭、自动驾驶方面新的技术图窘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上急季,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捆、生动的演讲烩涝锌,就城市交通赊、自动驾驶和汽车互联等热点话题事弊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索千,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业该湍胎。    徐大全说藉郝使,博世始终认为丘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淮。    徐大全谈到妮妨,作为在汽车领域的老牌企业潞沮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妒烷、多样化的发展态势和需求闺,博世已经有了自己的思考和方向设昧巴。    他说付,如今便硕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆,将方向转到共享经济芦氏、互联网痹、自动驾驶方面新的技术猫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说救挫锨,面对新一轮汽车技术的变革坊按,无论是传统汽车福、零部件企业缺,还是互联网疽波仍、科技企业袖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缕抖乔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芹:互联化盆裂啡、自动化和安全化芒卯磷。我们预计穗惨,到2021年滩蕊,汽车将成为第三大互联移动实体囱陌起,同时扮演人类的第三大生活空间毛翁茄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艘焚煤,来充分发挥互联驾驶的各种优势隆。    谈及自动化领域寥拴,徐大全判断山顾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势需。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乐碘,通过持续创新驾驶员辅助系统到极,从辅助驾驶洪、部分自动吾温脐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶交休,分阶段朝“零事故”愿景迈进酬。目前式哄舜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闷派东,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜡,到2020年左右惜滤赊,自动泊车功能将进行试点项目测试磋似。    说到自动泊车迟,徐大全特别谈到停车难的问题肚敌逝。他说坚瓶,停车难是在城市生活中的一大困扰长跋损。今年垛疵说,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查替稀旗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敝蛾。在八项智能泊车功能里糜,“手机查询停车场位置并导航”苇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涡。其实徊臀,在大型商场里藩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焦剖餐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谱。根据一项市场调研显示刷苗察,2015年烤汹谦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿本染菩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墟蜗糕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台外,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露递泻,在深入巩固原本的互联化甭、自动化和安全化“三化”战略基础上滤酸,博世今年也把两轮交通尚秤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度累。    他介绍咐掣眷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钝那瘁。未来十年什刀羌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邵惶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性党籍。    在两轮交通方面超举蔚,博世提供两轮驱动茨、安全等各方面的解决方案鞍纺烙,涉及两轮电动车浇、摩托车薄轨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庙。    最后徊聘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具串,满足这些变化的需求迪喀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀北杆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”褐,“双积分”法规登,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氮,连日来米烽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沽换涩,让观望中的车企备受煎熬辣。针对业内关注的焦点问题能,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忙匡:不久前汾鹃坡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规百淡龚,如何理解这两套方案暖德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)身、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粉,但又有独立性蛇,各自的核心目标有所不同挎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叛倍缴,进而确保国家能源安全退粮。由于中国的石油对外依存度已超过60%弦稳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提得赔筐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求心扭哇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展共狼,进而实现国家节能减排的长期目标伸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集家,但现阶段并不能彼此替代耙誓。对于CAFC而言杏诽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佳梧,其中当然也包含新能源汽车呸逢土,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筒。但不同的企业由于自身能力固、技术储备和对未来技术趋势判断不同昆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乾福撤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补从吉,而以后补贴将逐步退坡撵,企业更担心成本无法负担熬骨段。因此仅有CAFC法规稼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腾拣伐,所以有必要出台NEV积分酬混舌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缔八膳。同时骂粹娟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酞号,从而有利于新能源汽车早日取得突破损。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线古涎,其目标应是降低汽车及相关产业汕、乃至整个国家的碳排放摩帅水,和降低能源消耗诉求不同卤滩。作为碳排放第一大国篓漏些,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值车伸,后续国际压力还将不断增大袱蜜。因此嗽涂摊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屠,从大方向上讲是正确的分鸥媚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堵垂,这和NEV积分没有本质区别卉棋捻,也无法确保总体低碳目标的实现萎袄俩。实际上孝瓷吩,跨行业连叫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向希。以电动汽车为例芳了,其在使用阶段确实是零排放惦斧馈,但与欧美不同袄,中国的电能以高碳电为主蹭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酬。也就是说弓撵蟹,在使用高碳电的情况下判,电动车全生命周期的碳排放并不低捷陇里。这正是碳配额管理应该解决的问题疙卢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中开斡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额练,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笆晾。实际上拇械貌,将新能源汽车确定为国家战略邪绕蛊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敢桅,生产更多的低碳电四庭吞,否则减碳的国际承诺将难以兑现溯。    另外剔怠,对于汽车行业想斤,无论是CAFC郊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同充,但都应该由一个部门来统筹策划捻,系统思考蒋谅食,拿出科学秤际吗、系统步督、具体类、有效的管理办法来推动实施夹慈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廓摩锯。    ■积分交易细则需加快制定奶罗、尽早出台    《中国汽车报》共:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碳汞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素报混,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亮杏?    赵福全始:确定合理的积分价格腊,涉及到技术玫泌、成本和市场接受度蚕劳卿,需要综合测算和动态调整肩。我认为基本原则是界高,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酣答,让没做新能源汽车的企业有经济压力泪。如果NEV积分是“白菜价”撵叮态,大家直接买就可以堂,谁还会愿意在新能源汽车上投入帕市?    因此鲁断,NEV积分的定价应足够高滩穿芜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遁,通过自己的新能源产品获取积分昧,满足法规要求剿经洁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镣郎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撅,能够通过购买积分先生存下去摊裸,争取时间把自己的新能源产品做起来福技阶。    《中国汽车报》期狭:除了积分价格之外癸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梯戈盆,目前处于“空档”状态此,怎么看待这个问题矩魏?    赵福全刺赂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力较豁些。而且距2018年法规实施仅有一年多时间构,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侮徒。同时砰徊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喷违。对于汽车企业来说缎,3年仅仅是一轮产品开发的周期萄寸,政府作为“游戏规则”的制定者侵舵,应尽快给企业一个明确的目标叹落,否则企业将无所适从肮辨捍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》禽还忌:“双积分”中提出了2018年起纷,8%匠谷、10%绕、12%的NEV积分比例辉,而经权威机构按照法规要求测算匆冻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间检氢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挞担?    赵福全啥:在这个问题上梨,我并不持悲观看法陇贤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铜纯甩,因为还有很多企业尚未完全发力凉亲。按照国家的发展预期履拆饺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%努搽妓,如果每辆车以最低积分2分计算棱络,整体积分比例就达到了14%睫版尾,如果是分值更高的产品材陆姑,达到18%的积分比例都有可能呈教。关键是要努力实现7%销量占比目标厦乓逼,而这也正是NEV积分的目的所在拍辫浅。    不过另一个问题引人担忧车。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牟豹腺,同时在CAFC核算中也有优惠诗关捐:一方面油耗直接按零计算开苔辫,另一方面核算数量加倍喷,从2016到2020年分别是5倍呛、3倍逆、2倍淬。此外诞茂躺,按照单项抵偿原则护,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曹吹,还可用于抵消CAFC负积分碎。我们经过测算发现淳,CAFC中的这种双重优惠蔚,对新能源汽车的“照顾”过多了揭哺,不利于促进其他节能技术发展构堡城,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忻商碳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蝗蕊玲,CAFC的达标难度就会随之大大降低唱胚。实际上立耸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箱媚凶,两者不可偏废米。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚏,但如果CAFC目标落空恫扇,国家能源安全受到威胁沟牵,汽车产业的可持续发展仍无从保障滑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睫闪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拦,这不仅能确保CAFC目标的达成桔断痢,也会提升NEV积分的价值兄半,避免NEV交易落空茫穿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》土么:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陋鼻雷,而没有将电耗的概念纳入其中浩,这样的算法是否科学娇理钞?    赵福全光:NEV积分分值以续驶里程为依据妨,这与推广新能源汽车的初衷相违背队碱,也不利于鼓励技术进步卡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陛娩病。推广新能源汽车是为了节能减排兔偶,因此不仅传统汽车炒,新能源汽车也同样应该抑大扬小太捞摧、抑重扬轻互。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”板耿,而不是搭载电池越多越好健具剑,因为大量电池搭载在汽车上移动品分,这本身就会使能耗增加且贯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耙胖,也意味着大量增加电池生产的排放臼。    政府应鼓励企业开发低成本咯完、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镰畴锌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馈地。也就是说客,政策制定一定要“勿忘初心”瘫。建议NEV引入单位电耗咕,即吨百公里电耗的概念薄,作为积分分值的依据锣距咎。同时雾母,对于小型车电耗适当放宽拇项颗,而对大型车提出更高要求溉残,以鼓励新能源汽车小型化筏,进一步提升节能减排效果峦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脐花:在“双积分”中斤狈,没有将新能源商用车列入管理范围瞄按僵,这样做合理吗土?    赵福全煤碱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背庀咏#可持续发展的问题驹赫。2015年拾沽童,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赌版姥,获得国家补贴的比例比这个数字还高品铅绍。而此次NEV出台却未涉及商用车零,这是不合理的灿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皑,也会让乘用车企业感到不公平刑丢饺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规己弯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求告稿。我建议快深,应该单独给商用车设立NEV比例要求睫涡,可以不与CAFC积分抵偿修郡,但企业之间可以交易备焊。因为如果没有NEV的强制要求署寿悔,在补贴退坡后誊掂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧萌炒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口参,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楼铺卢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家携,盲目投资之后壬白奖,多数公司要垮下来市。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热河浚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痕朔。    以蔚来汽车为例痹户,去年8月还只有100多名员工貌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姬添北。据中国汽车工业协会最新统计聪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碾,销售4.4万辆屡亢氓,同比分别增长25.7%和43.8%温坎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆查,销售28.9万辆摧律肖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暖囊。蔚来抱烤煽、威马蛾、前途畴、小鹏等已是新能源造车领域的热词艇膛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入世磊姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琳瞎沸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痢哆。至此俄,奇瑞新能源成为继北汽新能源峡、长江汽车蜗侥葛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扣单汗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家断放。    “新能源车企的风险郎链,其实很大罐磋夯。”王秉刚说鳞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力獭成徒,对风险有足够的分析粉玩埃,有可能投了很多钱未徘痉,最后做不成让,带来不必要的损失炉聚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜗尾,简单地投资建厂勘、增强制造能力蕉健蚀,未来堪忧塘慈蠢。新能源车电池的技术进步非常迅速 滔匿,现在可以用的技术一年后就不行了车崇苫。如果没有研发能力就做不过人家坷。“一下十几个亿扎进去翘,有可能最后做不成古忌,我还是提醒新进者要谨慎一点落色箱。”王秉刚说拍。    事实上缔校,目前国内的新能源电池生产厂太多了芜迁菱,但规模都不大姓工脖。而且动力电池总的规模也在扩张中鼓,尤其质量好的不多建,“据我了解轨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兽。”因此河闲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疼。   谈不上“红海”旦贺衰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脓拭净,但道路曲折谭脓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说把,造车得有钱竣男脚、有人才千躺、有时间狸仆。“钱我们还行态,人也不错茹,就是时间太紧尚哭,毕竟搞汽车三年算很快恰潦校,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苛。”万锐坦言掠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铅。    不过赴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧手,万锐并不认同沟。在他看来冷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上系,因为大家都还没“下海”肩氢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘶,大家还在忙于造车牧蔑咕,搏杀还没开始乱。    “这是好事胺甘澳帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业连腥幌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奖眷,目前中国传统整车企业有150多家缮脑式,新能源车企至少有30多家片嫁醒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捐翟。    至于是不是过剩沃,梁伟表示这还是要市场来判断巴。在梁伟看来汰汞,其实中国传统汽车行业已转入新常态疏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晌,除非汽车消费大幅好转溯诽镭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况我乌琼。    但另一方面腐甫领,根据预测桥,未来5~10年慰搬箩,中国的新能源汽车将保持两位数增长博顾擒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垂掳瞄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆埔葱涵,到2020年时产能达200万辆磨、累计产销量超过500万辆钉滥。梁伟认为桐凳饰,从年产几十万辆到200万辆的目标笑,新能源车汽车肯定还要快速发展矾。目前的新能源车市场还完全没有定型乳晴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞪方男。    梁伟特别提到了特斯拉的成功偷唬魔,“很多人此前担心特斯拉会破产歇,但Model S和Model X推出后效果不错邦,用户接受窃兄。经过多轮产品积淀缔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桨,特别是成本下降得较明显酚腺碌。特斯拉可以闯出来阑,中国企业也有机会帝、有成本优势咳杉峰。”梁伟说颓。    对于最近贾跃亭的乐视捣递锌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膜惨,梁伟指出千,除了技术封傅事,汽车行业还是一个资金密集盗、劳动密集的行业糠窍韧。如果要进入鲤,需要企业在未来几年有大量投入颁陶淡,以格力电器(000651.SZ)为例罗杉醛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莽燎。    梁伟表示帅娠冗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杯幕,毕竟快速把产品推出来酪法,现金压力会非常大匆版。另外睫,一家企业在原有行业中具有很强的能力亮接,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灯氰,这是一个很长的学习过程哆淑峨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞看故:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邯襄,也是第十七个中国记者节淮暗僵。2000年虑乡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兴漆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敢肥。此后记者节像护士节苯畦撅、教师节一样乌本,是我国仅有的3个行业性节日之一评汲疚。   值此之际操,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱池圃柏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壬衡慌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妙得。      坚守还是离开破技笔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尚:去年网络广告总量2096亿元猜唤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元到。报纸下跌超过35%魏姥,杂志下跌近20%懒俱甸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拍毛酒,单项将全面超越传统广告幕吐烈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击常,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者新寥死,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炭力,也仍能保持着不俗的销量日狸。    “没有路可以让我选择颊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沃荒哆。”陈总对此直言到彻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚委,但发行量保持一直不减破膏。诚然会筒馁,这离不开报社给予的支持脆领。但从自身发展来讲难咐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焙。究其原因跺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姐期,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫌括涎。   汽车也好热林,新闻也罢较。毋庸置疑肆救,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题破。   纵观整个汽车行业的发展趋势汾廖胳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昧妥钵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受床烷,但不可否认的是瑰恳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秃赔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者割牡。    除去对报纸毯钳驳、杂志阶究布、广播俺吴双、电视吝、音像等载体样样能玩得起来匆称,还需操弄3G彪娃难、4G等流媒体技术吴鸽。我们不知道下一站会到哪里船夸。   面对媒体融合大潮菏香,陈总胸有成竹的坦言郸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代武枷蓖,家用汽车转企改制之后继续深化改革踏。由媒体到传播机构踏春,由杂志到全媒体平台炬聘,历经两次创业涣,家用汽车探求新的发展方向逗晨窘,抓住变革时代的发展机遇戮,赢得了全新的利益增长点奈。不再只是单纯的纸质杂志帕,视频秸、自媒体等做出了不错的效果端卵。   其次缎僚,就是在自己的企业定位方面驹加,中国医护工作者汽车消费调查坟撤、中国城市教师汽车消费调查是以医生萝嘘、护士钦蒙略、教师等特定的人群为对象做的系列调查慌到逗。这些调查一做就是3年怖翅,走遍全国大中小城市儡芭,做出最真实的数据讹滇。 ?   “网红”营销时代   今年以来尖,网红主播频繁出现在各类活动现辰兴薄,手机发布会氏、车展厕遍宠、房产开盘港轮、比赛等一场不落豌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会率。”   日前橇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痹李,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纫奋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”八嚷。   对此事件惰,亦不乏业内人士称兼蓟率,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鹃划纳,呈高开低走的态势鼻蓄。   陈梓萱表示澳:“在现阶段的传播环境下非发,媒体记者朝网红转型芳,把读者转为粘合度极高的粉丝敬汞樊,增强彼此互动喷冷廓、沟通炕砷屎,无论对于报社还是记者个人吓擂,都是一件好事驰跑粒。”   “把流失的用户拉回来瞪干,用互联网委乾、新媒体的方式圭,我们正在努力尝试孙舒么,但具体执行效果如何讨,尚无法判断酒痪媳。”全媒体时代项,我们永远在路上秦力掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹竞:张瑞丽 版权作品奉蚂慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢,严禁转载寿矢,违者将被追究法律责任帽。 获取授权" "  原标题惯充附:广汽传祺肖勇嘿氏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日欢吭防,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羌沤。在本次活动上汐就焙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念齿。广汽乘用车副总经理肖勇表示塘:“时尚是一种潮流撂昏,其实就是顾客需求事弯,引起客户共鸣惭奔笨,汽车也需要时尚颓辖,所以GS8出现在了这里刃。同时传褀GS8我们就是承担梦想翻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌探,中国品牌基本上没有一席之地瓷禽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讼浑射,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泻。   对此吝,肖勇表示佰:“传褀GS8我们就是承担梦想鲜被,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊熬爱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乐,所以在豪华汽车上看堵度,我们率先实现突破姬节寂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剩,我们就是要跟汉兰达胳盒貌、福特锐界形成三足鼎立前粉,甚至未来超越这两个品牌坷,这就是我们的目标瓢摊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示片,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆户毁,创造单月销量的历史新高取,爆款车型占3.4万辆韭,但受制于产能安排的影响丘,造成其他车型总的销量并不是很高诲。面对这些问题摹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略论。   肖勇表示箍:“明年我们的产能电,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轮单佩,产能将得到释放裳耽攘。我们在满足GS4的同时疚肋思,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绣,最起码销售五千辆以上簧救,剩下我们会再分配个其他车型皋。”   同时为了加速品牌向上飞潘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市按烘。同时肖勇说道复磺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佛,在明年全部投产慷畔,所以明年最大的问题还是产能佛挝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屠苗傲,我就是聚焦我的明星车型靶裂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  还有不到一个月肺,东风标致4008就要上市了石。它的颜值毫扮、科技装配足够有吸引力房,那么随着锁定竞争对手死必缔、谍价芒糠磕、销量预期等关键信息逐步浮出水面吭渺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恼登?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卜翁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幸疆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”市缝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歧仕。比这番景象更热闹的附感,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会房。   说到品枫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致履,让媒体品到了极致刺。在工作人员的讲解下狠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踩,无不让到场的记者常、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辩、品味情。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仙,东风标致在今年推出3008岸任藏、4008后姆曝瑟,也将在明年陆续推出3008S伦、及另一款7座SUV铜。据中汽协最新数据显示卫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哨,同比增长45.91%蘑笨奸。那么甩痴,在众多SUV产品中骋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醒锨岔?东风标致总经理李海港对记者表示前吗酱:“我认为要总结一个词就是‘品’字坑泉,东风标致的SUV一定是最有品的摆,这个品是指品质讳时衬、品味丹劳,今天的4008就足以支撑这两个词校了旱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脾?李海港对汽车产经网独家表示吾硼揣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讳瓷盯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焙镭,轴距达到2730mm惫榷,是同级别车里最大的芳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洼哎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机何提修,在配置方面更趋向于高端味、智能觅,进军更高一级的SUV市场艾让屋。”   然而粹,另据乘联会的最新数据懊峰,1-8月烫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魔抠栓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%收膘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眯,作为中级SUV定,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斤?李海港向记者算了笔账薄贸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稠脓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求母。“这种需求就是4008的机会列哥率,也是4008成功的保障惕。”李海港表示棵漂。   “狮虎之战”将上演   还未上市廷颓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疙。李海港认为动唬,4008在科技装备艇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怯五。”李海港强调睛。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸥伟巫,4008的设计颇具未来感和运动感惠理劲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梳角离,4008在轴距上占有一定优势凯擅,也使得整车造型看上去更加修长窜。   那么宫,价格呢桶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测风哺存,通过对比翼虎的指导价恭骋靠,小编认为4008的价格应该在19万元左右信囱萌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲜另。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞭把?据乘联会最新数据僻癌,翼虎1-9月累计销售84258辆唯,月均销售9362辆缸莽谐。但值得注意的是罢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狙潮禾。那么完辛无,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绞赣,可以说也有一定难度巾瓢苯。   汽车产经网了解到嘉杜,由于目标客户锁定在换车需求的群体拎按,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骸莱,以吸引用户选择4008外。至于置换方案的细节磷燎烫,李海港表示还未最终确定家。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵凳嗣:李芳" "   国庆结束后冕那,北京彤、上海蠕芍嫌、广州瓷斡寝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剐藩,引来了社会广泛关注氮簇。平台闻风声酬殊,媒体炒热闹提普辽,百姓愁价格浮疽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坑冒违,“网约车”只是第一块烫手的山芋堆袭憾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爸豪,又要确保公共交通体系的稳定祥炔,还得照顾老百姓的感受嫡控去。    比较普遍的观点认为怒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碾靡馁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窜蜗沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汤窘孝,征求意见中提到让市场来决定举,这是非呈鹿ⅲ科学的伤错。作为用户净歉梨,担心价格上涨串便,特别是比出租车贵懂踞,认为监管部门是要维护出租车体系利益竞会,我觉得这是大家多虑了饭。过去齐目复,在平台混战的阶段洁楔扇,资本介入烧钱抢流量湍娇,这本身就是不可持续的褪,价格逐渐上傅芏靥弧,平台收取中间费用是必然的涂挟。    对于各地的征求意见踢蝗殴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绊定辟。比如说要求司机是本地户籍圃罐星、要求网约车辆的舒适度等等络穷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氖们。    网约车规范的政策是非常需要的陀姜,作为共享经济热潮下的产物灵起,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梧慑。任何一个商业模式令,都需要规范起来金磐。因处于监管边缘距,过去已经发生了数起网约车的渭ィ害案件卸。我们在对受害者表达同情退、对肇事者表示愤怒之后藤烯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堤活滑。    然而碱焦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拎唾。比如说片空,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舵、车辆要有上海车牌梧涤备,并且轴距要达到2700毫米柯犀。根据滴滴公布的数据为,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中离,拥有上海户籍的不足万人抡凳。这个情况在深圳类似淀密,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车察急吓。如果按照细则明确执行亮偿联,这就意味着地权,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”萝插。    共享经济是大趋势笛趣,但监管太严可能打击积极性侠洗,这对立法部门是大考验婆。互联网时代拨坡,网约车大大增加了出行的便利胃,使人们在出行上拥有更多选择撅淀泡。监管是为了提供安全高效的服务保障还暑,而并非要让网约车集体消失什。现在的征求意见许多还是首次提出怀茅,建立体系的过程中应该让用户露兴、司机及平台有更多发言权腾妨。    我们鼓励共享秸变让,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环官腑敛,与传统交通体系形成良性的交叉互补勤闻忌。    我们希望立法篱倾,只有合法合理才能保障各方的利益具铃,所以网约车服务一定会是标准化辖盟、安全化的旱夏愧。    我们希望在所有领域都有不断开放喇芬、不断完善的发展方向郴差,这是产业互联网时代的必经之路逻攻痰。    文 | 著名职业经理人苛椭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按就搏:新造车企业已经不再神秘么,告别概念车的品牌曝光期天缴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旗熟讣。投建工厂布纳毯、申请资质沃季,造车炽骆,他们是认真的汉摊。不过龟辛,“八仙过海吨、各显神通”帆姥,出身背景不同的创始人腻牡,对企业产品和品牌的定位能、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咸纷超。    想听“真知灼见”缅据睛,走进新造车企业苫达锨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厘玛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道禽限,敬请关注粒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中跑伟蔼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涸。10月10日邯挥蔑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准木。这也意味着吉淘茨,前途汽车继北汽新能源千北井、长江汽车之后柔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甩荡,可以稍稍松口气卫青梗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巫,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚕,相关准备工作的日程已经安排很紧张僧潘,有许多事情需要持续推进拘屏缝。即使如此退巢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汤溜香。在与记者的沟通中欢,他详细讲述了自己的创业经历哭奢搬、资质申请的情况势檬吼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断马。    短短的一个小时急,陆群留给记者最深刻的印象是毫娩江,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师褂撕皋,他们怀揣一个美好的愿景斗保,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫌簿。    ■ 拿下资质不神秘搏内城,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狈孝畴,许多人都对过程感到好奇敞。陆群则表示还秀,拿到资质并不是一件神秘的事情寿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求描侩沙,一点一点把技术做到位河乐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笨剐。”陆群说颈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迫集告。具体流程是硷饱婪,企业根据相关标准去申报项目惶弥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喀虽矾。陆群认为芬返另,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展限坚翻、引入新的技术和参与者段体末,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术价。其中对电动汽车的四项关键技术腐,包括整车的集成和控制技术胃扇,电池的管理技术酚退焙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钡碉。同时筏潞,技术具备后还需要做出整车钡,并按照标准做大量测试熊固癌,要达到很高的标准脖涩喝。据了解煤,整车控制管理系统(VCU)窘眉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涎,也是已经掌握的三大核心技术疯屑。    更重要的是蹋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向说镶。早在2010年惊斧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啊蒂纪,开始布局电动车湿突肛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欢。2012~2013年毯佬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疚额,在高端纯电动整车设计常、研发方面取得了初步成绩挫抒。陆群说蜕酗邯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痊乾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缮坡滩,开始引起业界关注眯禄。那时寿,行业对电动汽车的关注已经比较高岔蜜,而前途汽车早已走在了前列捷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汞拢。”陆群说汰爽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司播,专注纯电动车研发澄、生产撅喀排、销售及服务瓷虹订,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菱藤。”2015年9月逼颂绞,长城华冠登陆新三板挂牌交易拴械晦,成为新三板电动汽车第一股难波骗。目前韧级烂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颈道吓,包括整车业务板块(前途汽车)鳖、设计研发业务板块(华冠设计)冈巢,以及核心零部件业务(华特技术)唱趴裴。这三大板块互为依托躲揣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犯赎。    拿下资质懈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点断泄毕。    ■ 技术拧诺、生产基地等檀拳、供应商都得一流    在做电动车的这几年兜,陆群对电动汽车的理解越来越深入豢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机攻、变速器等物理结构譬省颠,还需要产业链配套魄、成本控制拳博、核心技术开发等一系列工作牧壕图。“自主研发的核心技术济、国际一线的供应商和自建的生产基地菏,是我们的三大优势渐局煞。”陆群说袭孙。    陆群说八,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撩奸,市场上找不到合适的零部件供应商抗眉换,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脚卯。目前每涧关,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怀、VCU暗敛、RESS等核心技术漆寄,使零到百公里加速仅需4.6秒俱惜胚,最高时速为200公里鸡,最大续驶里程达到300公里飞垢钞。而据陆群介绍软骂,这些电控技术相关的零部件苍讽问,不仅前途汽车自己使用穷,也已经为行业中其他厂商供应对浮。    在供应商体系上扇,前途汽车同样拥有强大阵容裂靠慈,已经先后与IAC甲悉猜、博世搽侈文、布雷博蟹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沙抱。这不仅确保了产品的品质额旅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验提祟虐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惮继。在新兴造车行业高喊“代工”口号时财,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绩廖。今年2月喊顽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宋耽宏,按照规划槐称,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绒对韶,将在2017年中试生产罗层,第一款车K50将在明年底上市蕾。值得一提的是赣汗乃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啦揽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”私,最大可能提升汽车的轻量化水平检。    陆群认为螺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擦,而是要通过成本控制螺、技术提升来实现夕,其中轻量化就是很好的解决方案炽柿。他强调帘你:“前途汽车的产品规划和市场策略鳖多,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铣唤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筏,在全新的市场领域不断成长眠柿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俺理,中国新能源汽车市场前景广阔建,存在巨大的市场机遇熬。据他估计景抒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凯。他表示委弄,前途汽车已经做好了准备涂。    陆群始终坚信一点仍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寐。在他看来尾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仙。“所以浑坦,我们专注车辆性能霞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疼,迎接智能互联时代衅篙郴。”他说祭捌水。    自1990年大学毕业进入汽车行业钒肪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戈副沃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犬巧号,创业历程也已经13年巨菏,算是行业的资深“老人”氨金,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墒,他的团队也是一群“汽车工程师”藉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞄。    陆群说驹费,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丸掇汕,像华为一样拥有先进的技术忻仙、过硬的产品品质以及国际化的视野目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹快,同时腑坏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宋。一时间告乖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臂卉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涎,对于新政巾东、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明射卧菇。    看自己   记者宛畅: 首汽约车有哪些新的动作和布局湿程?   魏东挟刃: 一方面恳戏惦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面日,根据北京辜莫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桥吴,我们会在司机猴际坑、车辆和运营都符合当地规定的基础上半菠贝,继续增加运力保障础嫩,这其中包括增加自有车辆莱棋,也包括增强与当地伙伴的合作嚼汉汝。    看政策   记者挺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玫孰掏,有观点认为娩恢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东波蚀吵: 这样的说法不客观歪纠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定临,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疮贤疮。    某种意义上讲潮抖夯,首汽约车项目上线之前氯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抄梗,我们只是在政策范围内尝试着做凭叼。彼时塑,我们借鉴同行业企业技术手段嘲恍、商业模式和合作模式曹期连,在政策合规的前提下溅久,尽可能尝试存抚,当然克博,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褥凰菲,我们是十分期待政策落地的娃。因此吗靛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烂讼匪。    记者筛复勤: 怎么看待首汽约车的先发优势薯贫?   魏东教含: 的确沮送浅,北京市场上我们目前是最贴近政策的晃潭,但从全国“一地一策”的角度来看尚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酣。    看行业   记者苛诗: 按照当前征求意见稿来操作愧渐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响局庞。   魏东崇首碉: 我们对于各地方出台的政策表示理解祟祈届,网约车实行一地一策制度端椭惰,各地会根据各地的交通发展水平遍谜欢、城市交通需求来决定如何管理网约车拷毙赎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发访。    看未来   记者此溯霓: 未来行业格局将有怎样的变化遍蝗卡?   魏东撂: 当各地政策正式落地之后腹玲融,会明确供给的标准尸剃管,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘⒘础,筛选出部分中高端车型进入服务领域丘蔼努,同时鼓套许,对于准入的司机进行严格监管露烈价。因此剖含尼,在未来行业格局变化上蠕叭添,在大的方向和框架上由政府来把关婆粮,在框架和方向范围内蓟混,各家寻找自家的竞争点和突破口刮持挠,现有的平台选择优化平台和转型升级痘蓖颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教镶磊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始频倍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爸奥,并通过一系列体育畅体、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玖设朗、活力的品牌形象郡稼搅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旁刷克,除了年龄漆呻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拈恰。” 10月13日梨坞童,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醒舵烈。   据悉肌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记糜,并向年青人传递积极的正能量幂废,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勉案如。未来适腻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动外浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戊碍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犀快跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惺护,借助本次人物盛典怒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挝礁客。   “2016年蹄齐磷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搓擞闻。” 郭伟表示视笔蓉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚎巷,不仅让不同圈层的消费者潮、车主兄抛沟、粉丝共同参与到活动中吴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缎悲。”   事实上弛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坑,包括体育以及音乐类的综艺节目寸缄俱,实现了跨界合作盾凸叭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姆龟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涵海唤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度维。”   根据最新销量数据显示筒赔焚,东风日产9月份的销量出色辣颇滔,同比增长超30%怪骏。其中主力车型轩逸尚娄春、逍客睦辉锋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赦纫。   郭伟表示物鼻,“东风日产今年的目标有所提升臣,对今年销量保持信心椭诽。”此外巾沤既,谈到是否有可能再接再厉斯孙扣,在总销量上攀升至第四名的位置时幢惧侵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知路寸,能超过前一名最好芦五完,但最重要的是与自己对标扩祭。”   责任编辑孪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹吼势:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炯秒,管理层不参与讨论巧儒,每组都有来自全球各地桑蓄、不同级别裴、不同性别的同事帅兽赏。”蔡澈说耽捣伟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疟斗,大家相互协作幸僵、互相支持胎从、勇于尝试硅摹。”    中国经济网综合外电报道始脊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晾修,其宏大的构想才刚刚开始擂蹿为。蔡澈现年63岁虎高,其工作合约预计到2019年菱桨膘,在刚刚过去的2016巴黎车展上奥念腾,他再次用前瞻的眼光和布局捷,为戴姆勒集团未来的发展卫睛,提出了新的方向梳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜂:当年学的是电子工程专业委,就有人建议“傻小子哄棘,去学机械工程颅表。”盎,“今天来看刃,坚持初心哺窃捣,梦想终有回报擒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啡,在报道戴姆勒集团的“变化”时烂同疮,都会引用蔡澈的公开演讲澎瞎,因为他提到了电动猩邪、互联渴、智能和共享等前瞻主题溅哗酞。    首先麓腐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炉惯惟,并计划到2025年舜肺辣,成为高端电动车市场的领导者淋。当然窘塑母,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓮汉送,奔驰不是最早“吃螃蟹”的峭卑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挽结,恐怕显得更稳健瓢蝗。    “在所有这些领域统培耙,你必须为未来的投资做好准备腔课槐,”蔡澈说娟挝冻。 “但这是令人兴奋的抖,所有这些发展不仅仅是技术的改变睡籍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纤夹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丧脱泡,内容丰富的CASE(瞰思)计划碉,它取自于智能互联僵、自动驾驶疲匿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镰呵。有评论指出桅净:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责手吮,就是要对未来做出承诺浆创幢。 巴黎车展发布会期间新,蔡澈穿着休闲衬衫刃菇、牛仔裤和运动板鞋岗嗽淌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名劫,但蔡澈作为首席执行官深,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耸髓,以加速决策和赋予员工权力著称陛落摆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辅厘,鼓励对新产品和新发现献摄瑞,进行实验性的尝试标。    巴黎车展发布会期间亭戳碌,蔡澈穿着休闲衬衫碗败、牛仔裤和运动板鞋毕憨黄,一改西装革履的常规风格刻擂谜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磺口灭:“我们并不是穿衣方面的专家即伯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen憨健,而是留在了在工厂附近的办公室筏肪,尽管条件略艰苦免良嫡。至于在衣着方面的变化淌,没有具体的规划币,因为衣着是表面化的泉,符号化的充日,尽管这会传递一些信息订堂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霞惮层:近些年居替,我们尝试了很多新的想法趁,对整个行业而言都是全新的尝试诚丛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讹,很多同事都参与其中滇。    “仅仅3个月的时间嫩澄慕,我们收集了150个优秀的想法眯旦锰,这些都是关于企业未来建设的好点子颊。我们把参与讨论的员工分成了八组氦,管理层不参与讨论诗,每组都有来自全球各地妮姥铂、不同级别谈免队、不同性别的同事蕉。”蔡澈说硅,“今天提到的鱼群式结构瓮,希望让公司更有活力挺,更灵活愧取。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拱渡掏,大家相互协作奉匈、互相支持北、勇于尝试祁吴绕。”    几个月前揉,在柏林的一次会议上氛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片空刷烧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臣蘑。根据德国报纸对这张照片的描绘舵画:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涛。蔡澈告诉开发商铃项,这张照片是30年前拍的莽脱煤,那时贺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巫怜灰。    随着电动车品牌的发布憋,以及首款概念车的亮相恒边钉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颁。在戴姆勒的规划中强全,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舰,包括价格岭币、外形和性能脓惩鞋。据了解错懂敬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓶躲,包括在德国建立第二个电池工厂囱匿扣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻朴摩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕师宫培。主场“作战”的雷诺品牌告,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腾烤铅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞘陆环,包含设计籍丘、产品以及市场布局等方面怒处叉。    发布会结束后奖秸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掏。在面对面的交谈中婆健,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待河。另外舜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祥废艾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凸些漂。    网通社柑窃吩:在中国市趁崤玖骸,2017年雷诺在中国有什么挑战拟忻?    戈恩骚绵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涝肩琅,中国和印度都成为全球业界的引擎穿。2017年是雷诺非常重要的一年赔,我们的销售会起飞劫欢粕,就像飞机一样陪扫叛,正在起飞向上并且不停加速猾。对于日产来讲铜咖,也是非常重要的一年囱,还会进一步推动启辰的产品晒彭,这个也非常关键繁氦电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芒倾访:您如何看中国新能源市彻荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划高?    戈恩传是:我认为中国会成为全球最大的市呈叩⑵俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的教疗境。对于日产而言撮狡迫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗽话鳖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鼻拖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熬。    网通社署:对于雷诺和东风的新电动车项目劣,是否可以更详细的介绍一下陪泛顿?    戈恩空狙卉:雷诺和东风进行合作狄俯式,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俊穆竿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涟加,最终项目还没有做出决定竭侩钎,但正在研究当中私眷。    网通社撕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驹搅们,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陕普扑?    戈恩腹龋:自动驾驶一定会进入中国劫,这是勿庸置疑的镶叮改。目前连蒋,各个车商在这方面的竞争非常白热化吴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鞋讲。在中国相关法律法规允许的时候弹慌吐,我们的产品会进入中国快慌膊。当前势腾,我们的样车正在美国患屑、日本做相关测试坝壳齿。与此同时堑妈,雷诺当然不会遗忘中国市场龟错沤。我们会在中国市场进行一些展示项目屎善点,这会帮助我们完成产品差异化的工作渴保,也会帮助提高产品的竞争力粗。    网通社沦敌:三菱的加入涉揽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助躺突骋?    戈恩扩腾殴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三滇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帽。我们认为2016年包含三菱在内涎窍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关市匆。所以它不是目标弛,而是我们现在工作的结果祷墩几。展望2017年檀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年薄,尤其是三菱的加入笛,让我们有潜力跻身全球前三蕊惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超涧胸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 班,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响超娄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代解芜尼。”Kalanick 说道恫特湾。“如果真的发生这样的事翠痞,而我们没能参与自动驾驶的开发苔,那会发生什么事螺醇航?未来将迅速抛弃我们甩。”    上周四渐殿蹬,Uber 对外表示净:8 月底嗓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车对挞。    与平常用 Uber 打车的程序无异功试努,系统会为乘客匹配 Uber 专车盆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腻。虽然是自动驾驶汽车问,但车上会配备两名训练有素的工程师关苟。一名工程师坐在驾驶位上蛇,随时准备接管汽车控制权来峰,另一名工程师坐在副驾驶上腊魄,详细记录汽车的每个动作宠夺廉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侵哆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煽配。在采访中鸿项喊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场佃齐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢荨,现在卡车运输市场也是如此围骡。”他说番是搜。“现在谈这些还有点早底玖袱,如果非要说点什么迪,我只能说我们已经进入了研发阶段凶些护。”    在采访中表,Kalanick 还被问到荡菠女:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驳谷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娇。他认为在交通自动化的世界里橇迟死,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奢办,但驾驶员所占的比例会下降虫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赣位肝。    Kalanick 说道麻:“像旧金山这样的城市卯荤,大约有 3 万名活跃的专车司机师辱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尼价,但是别忘了熄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惫艾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹲,自动驾驶汽车也需要碧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的偿补,有些情况是处理不了的侨劳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少参。”    他举了一个例子堂嫂戮,电话刚问世的时候财,需要一名接线员来接线持透邻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会履梆涤,而是创造了一个全新的行业洞护,并创造了大量的就业机会惋醇醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔岁盘:李芳" "  穆伦认为欺险僚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车外栖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业让,包括汽车的使用方式碑。    自2015年9月25日临危受命忙里,出任大众汽车集团CEO至今棠郎撮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惺。那么巳婚,一年过去溪涧眷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚷羌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枢爱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杠梢妇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后票钞特,贴有穆氏标签的大众担阮,其未来又将是怎样的呢帆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)结矩,借已成惯例线罐尚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》精凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义覆列,穆伦首先抛出对大势的几点判断点啡,也就构成其《巴黎宣言》的构架悲末距。他认为兔工雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晴氏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喂洛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泌,包括汽车的使用方式桂锭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说加闲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苟落伤,这需要我们用全新的理念揪、全面的视角对于出行方式进行解读虚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脯。显然陪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舰腾睫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仕。我们需要联接汽车世界和数字世界繁梢,让消费者获益斯喊捆,推动社会和经济的发展脾惮尺。同时顺应驱动技术的根本性变革揣攫檬,即电动车是汽车行业的未来论妮络。尽管如此戚眯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位别匹。我们必须改,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柔叭,同时推进替代技术的发展袭坟顺。    穆伦坦言德,应对当下的变革憋协罐,对于大众汽车集团来说矫,是一项十分艰巨的任务投嘿擂。尽管如此坛,我对于集团未来的发展持乐观的态度实禄旗。因为在过去的一年里删懈速,我们兑现了承诺光胶, 增强了核心竞争力工咯,积极推动集团业务的不断发展阜。因此痊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铃佛,而是“大众汽车集团将如何成功”玫拈岔。为此蜜拇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”火弯。集团的目标锋扁氰,同时也是我个人的目标孟悉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孟秤。    他说忿糖,今年夏天潘痪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容露。我们强调鲍矮委,集团未来发展的重点领域将包括烘呜孩:电动汽车林急盾、电池技术耍、数字化吝哦攘、无人驾驶和人工智能能锻,以及全新的移动出行解决方案刃醇。放眼未来肃层,很多人将不再拥有私家车懂。即便如此坞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户癸畔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赦屏、大力拓展移动出行服务锌譬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掂皇,包括集团旗下众多品牌的战略轻、关键指标和相关措施程溺拒。但在此之前缅迪,我们并未停下脚步敌哩溪,而是继续开展相关业务桶橙夺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时让,他特别谈到棺勉咯:“在中国伟仿屯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藐仇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岛。    穆伦表示毒侵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孪人。这些实践同时也表明谱施,即使目前面临压力囊偶颊,大众汽车仍然完全有能力实现目标崔。他承认棉烫,坦白来说晚,柴油发动机排放事件影响深远良氨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袖热末。我们正全力调查事件发生的根本原因磕忻,不遗余力地解决所有问题孔纲,并在最近几个月取得了实质性进展牛。然而对于我而言陡全,构建大众汽车集团的未来先猜,也同样重要醇颅肉。    穆伦说蝎巳伤,今晚铰壬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碎绒肖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倦丸纫。在2025年以前察骄侣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懈,并在欧洲市场占据领导地位滥。    最后蚀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望健帆:“未来拿陵邪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粟貌。它意味着自由动呢、乐趣和情感遍。因此萄泡汲,我们注重产品设计粹淌巫,并将以崭新的视角进行设计创新”泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸绰罗:李芳" "  今年7月底那谎,在2016年世界500强排行榜中磋详,北汽集团以549.329亿美元的营业收入达稼煞,比去年跃升47位款甘请,排名第160疽,引起国内外企业界猴厕坟、尤其是汽车业界的瞩目澳。    今年仇负,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甩肖倪。恰好是在10年前桔癌癸,徐和谊出任北汽集团董事长面哀,策划缆、主导蛙爽乘、实施了令北汽集团由乱到治邵,由小到大拱敞,由弱变强的变革细渭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骂、有益聊、独到的成功尝试酶惹课。但是惨免较,当中国经济网记者约请徐和谊世,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱,谈一谈自己与北汽集团时那,徐和谊温和翔河寒、憨厚地笑着说暗蘑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粟,少谈陷诺,少写喉部蚀。    于是挛,在不久前的一个上午旁遁,在北汽集团的一个会议室里捶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毁。今天是系列报道的第七篇跺吩廉。   “北汽这些年发展快码污,我觉得合资这一块忿,起了非常重要的作用棘敲轮。不光是从量上腥棠,速度上嘘霞,还有效益上”晤洛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磷闲,如是说道你典。    “在各种场合我都讲港,北汽就是合资反哺自主”孙宫,徐和谊告诉中国经济网记者黎充,“合资和自主俗碾,绝不是对立械,而是互相借力”渐俊。 2002年10月18日弧擒宿,北京现代正式成立划京,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剿晤、董事长算起蔑,徐和谊执掌北汽已是整整十年婆牧悼。在徐和谊的带领下佛赊,北汽从最初的“一盘散沙”啥涡,到如今的中国骨干汽车集团福谜,取得了长足发展署摧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匡,北汽位列第160位炮,比上一年度提升47位红,并首次进入前200名旅惶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阂蛾塘。    “北汽这些年发展快辞睹妹,我觉得合资这一块罐醛乾,起了非常重要的作用乱煞。不光是从量上尾辖、速度上侨继,还有效益上”吧涤雇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斧,如是说道连刺厩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朔赤凤,徐和谊结缘北汽单,也正是从合资开始校。2002年衫娘龚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哎坟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目计奋穆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谴、发展首都经济的龙头项目和示范工程洪。    为此拐怯醇,时任北京市委工业工委副书记售、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽工睡茶,担任北汽党委副书记奥胯、副董事长毛,以及北京现代党委书记弄、董事长罢溜犊。 2002年12月23日两,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下手,北京现代实现当年签约厢、当年建厂滑、当年投产显巾挎、当年出车淖筒。在短短不到一年的时间里即珊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疼槐,迅速在中国市场生根发芽九挡。由此创下了业内独有的“北现速度”襄氛。    时至2015年郎渡,北京现代已拥有第九代索纳塔儒、全新途胜斗、名图刻匈、ix25祁采、朗动潍科、瑞纳等14款车型柬每廖,涵盖A0级侥、A级玲僚、B级浅鞘峦、SUV等主流细分市澄恪,累计产销量突破700万辆妹届暗。    北京现代官方数据显示荆,今年前7个月台,北京现代累计销量达到59.3万辆摊,完成全年112万辆销量目标的52.9%斥勺。 2005年8月8日苗无,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司书。北京奔驰的成立谷纱耽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域婪。    虽为国内高档车市的后来者峦咆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杭纽肯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晃骄,实现产品导入高、股权调整赎锻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜕,北京奔驰由此迎来了高速发展期裴匙媒。即便是在国内车市进入到“新常态”后茬墓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酪并文,远超行业平均水平馁。    目前呈,北京奔驰已建立起全球面积最大仟甭锌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涧呛倒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂群、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亥仑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雾甘靠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撂级。 8月22日疤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托台嘘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型短:C级车门尉、E级车酣际、GLC SUV和GLA SUV波。官方数据显示从沉,今年1-7月攘另,北京奔驰销量达167307辆费,同比增长32.9%稀集。    8月22日裙垃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓜窃。在迎来年内最重要的车型后遂弧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虚梨,着实令人期待茸山。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诽崩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时覆类蹬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缉田绒。    “在各种场合我都讲行葱落,北汽就是合资反哺自主”灌肝奈,徐和谊告诉中国经济网记者省,“合资和自主免解呈,绝不是对立搔,而是互相借力”孰摹。自2009年以来烂幸赤,由北京现代垮婚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商范刮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祟屡、管理流程予以借鉴的数以百计礁睦。 北汽自主实现百万辆    正是如此铂退八,从2011年阔,第一辆整车威旺306问世努贰,北汽自主销量直线上扬棵丘尺:2011年达到2.4万辆陌措编、2012年实现7.8万辆授、2013年超过20.2万辆句释、2014年突破31万辆怠浑枪、2015年完成33.7万辆健具。历经五年多的时间涎壤,北汽自主已累计生产达百万辆秋卤,跨越增长令业界瞩目脓凯。    “着眼未来挂,对于合资我仍然非承党奈洌看好效岁。不仅是十三五陛恐,未来很长的时期揣段,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旁寺。另外柿墙盯,在此基础上口搂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坟荒,徐和谊表示魔杯。    “年底前还会有更多的好消息盘嗡掣,不管是在新能源领域叉窗,还是整车领域窘,包括一些重要的零部件领域诬,还会有一些新的大项目落户北汽蹋。这样颓,为北汽更长远的发展到,我想合资这一块龋,贡献还会加大晌催唾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓尸:李芳" "  9月29日标,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上避释捣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲午娇辆。   蔡明指出伐,中国汽车市场曾是低质量愧某垢、低配置庆韶、低服务的代名词桥。诚然棋,与美国汽车市场相比忿,中国汽车市场还不太成熟嫉朽黑。但是梯,趋于完善的服务质量闺、规模日益庞大的车展汐超、逐渐被认可的中国自主品牌统波,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步媒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标比,分值越低表示可靠性越高浦迟的。J.D. Power近几年的数据报告显示类皋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定效法,从2009年的178PP100到如今的102PP100凰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步替葡。尽管与美国市场还存在一定的差距杯另妹,但中国市场的后劲儿不容小觑谩娄绵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呐墩撼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洁挎唾?J.D. Power最新数据会给我们答案捂些泞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH交嚷,而中国市场的进步速度为每年4PPH矢懊功。在车型研究上伙翻,中国赶超美国市场需要6年时间翱醒平。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH起纲叔,而中国本土品牌进步速度为8PPH朴帮奇。在生产车型上婪虑揭,中国赶超美国市场需要5.5年苹。   3. 在了解美国客户的需求上拴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踢。   经过对这些数据的了解和计算款堪,平均下来苟籍摊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雷捍,才能百战百胜瓦,想赶超美国市诚嘈健,前提是了解美国消费者的需求默。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褪惧:车内有令人不愉快的气味幂、胎噪声过大(来自车身下面)胃疽、耗油量过大挥惧儡、风噪声过大(来自车身周围)揩圈栋、空调开启后饱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为论铂噶:内置语音识别经常无法识别/误解命令陷清、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浇焊、风噪声过大(来自车身周围)褐筏坍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沪问。同时姬鹿镀,在前10大问题中澜兔僵,只有一个问题是相同的焕谴,即风噪声过大蜜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幌冻。中国消费者更注重感观(嗅觉截围刮、听觉和味觉等)方面的感受质量磨庇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受到办硕。   就目前来说差,中国的汽车产业还有很长的路要走勒,无论是汽车的质量城某,还是汽车的整体销售体系翻售戊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距李韶。凡事欲其成功豢匡,必要付出代价短操:奋斗毁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肉吞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钩驰徒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掏绕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编康:李芳 版权作品先燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌绥,严禁转载品欺,违者将被追究法律责任练。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睹卜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会十帮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戎悄超。同时饺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辩,作为本次车展的重要组成部分之一抗擂串,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竣父,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠方湘滇,中国机械工业联合会会长王瑞祥商戚蓉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拱捎,为中国汽车产业的智能化崎漓猫,信息化方面的发展做出指导意见板。   本次峰会主办单位敬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蒲船冬:   贸促会汽车行业分会长王侠佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翻弧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忿喇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啼攻艾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盎焙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓噬童:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纤酚绊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饥稠淋。因为我以前开玩笑说了一句话挡,我说这个车联网这两年已经实现了删纪昏,就是人在车上用手机连网醇握,这已经实现了遁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兢认,手机天生的使用起来就比车机要方便惦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赏痴。有一些改变我们已经看到了拜躲恍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赴。现在有了优步计驾派、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轻氦,这个确实听着都挺有道理事穷,我们一听都很吃惊南琼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享究梢漓,搞来搞去就卖那么几百台车畅隶绷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邻搂涣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了料剑换。对于整个汽车产品诬魔、汽车产业链的改变它到底会怎么样脊棚北?   回到出行的那个问题摔嫉,我觉得大家也不用特别的担心哼蛙帘。我先给大家压压惊环弊,有两个数据很有意思携,一个是美国湾区的汽车销量啸磐电,一个数据我们一查就能查到蓝虏谓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隋,现在渗透量已经非常多了莆,优步在湾区这么普及了炒,买车的人是不是变少了搔蜡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芍堪棚,这个没有变少腿蒋,而是增加了侈瓦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绷戈光,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错偿馈撑。确实涨的很快隙瑰瑟,这个和大家的想象是不一样的卤草,觉得汽车销量应该减少唾,怎么还增加了呢肺海入?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勘,你说滴滴缅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情射范徽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颅席勿,这背后真正的原因我就一直说陀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了插,其实出行不等于汽车线,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺红晌棋、道路密度不够这种应用场景悄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凑殴,其实它真正的加剧了中国的拥堵母股灵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镜等倍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%无澳。汽车也不是简单的交通工具扭,如果把汽车还原成一个交通工具坑吝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了些龋肋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倾薪谰,我可以开氛,我也可以去坐地铁肠垒骗,我有北京和上海的公交卡铅温掇、地铁卡奢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车守苇拼,我也可以骑自行车趟,有的时候感觉走路也很好即椿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脾参,汽车行业当然会发生改变碑撤犯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稳邦肋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垢蔼景。如果你只是把手机当做一个通讯工具魔,在2007年的诺基亚已经做的非诚牵好了谎,但是还是被智能手机行业颠覆了实。在汽车行业也是这样避弘商,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验边,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具将滥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矛苇,我们去展望一下庇堵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尼俊,大家都提到很多了履尼赔。其实很多人的展望角度是不一样的洼修,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妥建硕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冲,更多的是解放了你不用开车口射尚,分享的是司机教肆疏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降内偿荣,它是一个规模经济蒋。它的交叉点大体上在2020年就会出现菱魔筏,我们的预计2020年在美国就会量产如,在中国可能会晚两三年晤范。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侍拐尚,这是我们要看的一个趋势戎警趴。   第二个趋势孔突,移动互联网会加快电动汽车的普及萌昏蹋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亨荡。很多人说电动汽车是因为省油钱虏痢猎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虫荚氦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胚疲互,再也不需要去加油站了忻。第三个带来的变化就是对产业的重塑诞钝,以前汽车公司都是专注在制造颇橙,用户就认为是汪洋大海宪韭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拖规铆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叭居,内部管理的界面嫡捣临,反而把制造这件事情也许就可外包了哼拣。最后一点们罗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接塑库,所以汽车作为交通工具以外的部分突,一个用户买了车以后需要的增值服务饥哗诗,汽车公司就也机会去提供这样的服务辉憨通。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脸。所以正是因为这样一个对移动互联网孟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挠净,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茨,超过1700名员工统畅楞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孔爸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氯慑抬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炽,激励用户售替驾,这样蔚蓝的天空就会出现岭寥汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽题群:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羞肉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侗铜墓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会八泉娩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑟薄恐。同时视沃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开称亢梳,作为本次车展的重要组成部分之一己腥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩,中国机械工业联合会会长王瑞祥脓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言取厘,为中国汽车产业的智能化秋抹,信息化方面的发展做出指导意见摩。   本次峰会主办单位船赣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接别泡:   贸促会汽车行业分会长王侠纬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晨托刹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌傅饥艘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仕屎瓜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罐笑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隧献草:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘攀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣洌快侥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冗须,因为现在我们是全世界销量最大的市场垄美。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准和,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烹圈、环境污染等方面川惭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战采。同时貌堡,智能制造鳞腿弟、工业4.0霜、移动互联旅栏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羔金败。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漠、“互联网+”等发展战略面。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点边颗。我们有很大的机遇马绕剖,我们会见识很多非常有趣的变化谢霞结。   当前业界普遍认为蹭,低碳化瀑吼、信息化搂乃、智能化是未来汽车技术的发展方向退。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奈瑟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恃,正在成为汽车行业的发展热点劲,正在助推中国汽车产业的转型升级些,从而进一步打开智能交通产业的价值呐伶败。在2010年的时候迁憾需,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毋继甲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梦,为用户提供全天候冲特、全时段的服务磺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拒,签约和活跃用户超过一百万呜豢,累计为用户提供约2亿次的该户服务逢鲁,人均交互服务超过11万次舞沛拨。经过近七年的发展冀鼓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颠芯毫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唐、凯迪拉克方蚊差、别克其操芳、雪佛兰上使用寥是,倍受消费者青睐畔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨Σ病,面对新的市场和技术趋势苗让棵,基于车联网多年的探索淘、实践结合行业的技术储备陡社潞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恕,提出了到2020年力争100%产品实现互联郸熊,并致力于打造以车载信息服务部虎搏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腔抛,为人卢材圭、车提供安全智能便捷绿色出行定妈细,初步建立和谐的人婚岛讲、车详、社会互联生态圈搓凄歧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肆、别克檀、雪佛兰品牌萎侣灯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缅欺迸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呕嚎。除了安吉星在移动信息和网联上棺秀觅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镁、内容服务能力换峭食、大数据运用能力瓷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坚巨勉、B2C的业务袄独。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凰腻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荤刨取、支付安全衅枢,更可能引发行人安全和人身安全镀天降,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洛皆乐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入募胎腺,网络安全开发包括威胁因素识别恒舷、安全战略制定滦竣、安全措施执行砷荆骗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驰禾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苦斜拭,并且在过去几年不断的进行迭代升级搏粕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脯。伴随车联网技术的发展萍反绵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术系,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术立纷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氢。让汽车驾驶更安全菱、更轻松夹蠕、更有效府。   我们身处在这样一个时代渡,新技术层出不穷使一切变得可能跑仓,我们也是非常幸运的一代人匹挪,能够见证汽车行业在国内棋苹难、在整个市场上有一个颠覆性的发展沽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卡距,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丹。同时也让我们对明天更增添信心和期待膏尖冯,激励我们坚持不懈的努力瘫韶。   我们相信司唯,汽车行业的发展刚刚开始柏。汽车行业与其他行业的相互交流擞刮仍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弦畔偷。我们会和同行一起共同为之奋斗媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   9月28日壬,在2016上海浦东国际汽车展前悉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行当,新兴造车势力搜、养车拴、汽车金融等领域从业者诧,走到台前接,与大家分享及探讨未来的市场前景上卜冉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓉。    吕征宇科缮:各位领导季沙、各位嘉宾癸粟绅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惫戈,刚才我们的同行说得非惩磁叮好茅,其实我们有一个共同的理念究氓,而且我们也有非常多的痛点兴哗需。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耐汰烤,我们也有美国合作伙伴的公司尘魄,乐视的七大生态是有机的骑扁,在零基础上打通的碎睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的价郊,目的就像董事长讲的一样腹瞄,让“蓝天白云”再飞翔宝,目标就是打造全球最先进的超级汽车四旗腺。    那么用互联醛、智能佩、电动胸、共享的方式高,实现“未来”的交通方式茧忻,我们认为汽车产业忙蕊损,还是没有被互联网变革的产业搁。对于乐视超级汽车生态而言抵叫,我们有四大基石慑判截,我们相信社会化罗蔑芳、分享化趟、互联化燃泪写、共享化将成为我们未来变革的方向吮。    从我们的汽车生态诞生以来胖,我们保持着快速的发展皮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羚,落地在浙江湖州 享,这里包括绿色环保的环境褪轨、自动驾驶的一些功能和区域肝。    同时我们最近可以告诉大家溃,我们的产品样车在美国已经开始路试墟钞牟,技术在百米加速已经是全球领先了南娟,产品的量产进入倒计时状态士。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撵逛,创造首轮汽车最高融资金额的记录儒徒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发榷,协同开发也是我们在北美的基地好、中国的基地抵新枢、欧洲的基地共同开发横达。同时我们的战略开发电动的底盘机构煞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晤涪嘛。    第二个就是智能化沃,车是人工智能的最佳载体妨歌磋,乐视做了大量的投入慨入败,在硅谷和SSA成立了研究院倪聘,在智能驾驶也取得了突破性的进展孪。社会化就是刚才说的分享体,我也非常喜欢这个创意惹密冷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趣,我们相信在共享经济的领域里靶既肠,无论是Uber的繁荣羔浮土,都证明未来不管是房子檄、汽车都是重实用的趋势绰晤,所以乐视将战略转移蜡坑,推出车租赁的平台菲眠,我们叫做乐享平台白布。    其实最重要的议题谦复系,乐视作为互联网公司烦疵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卧慑宽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解点极粒,电动化圃、智能化搞疲社、互联网化帛型、社会化具才,这四大纬度有密切的联系杜们快。    我们把汽车当做全新的载体寄讳翁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通目。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拢,谢谢大家吴讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办购钨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娇,他认为车联网吼愧,既然是大势所趋呻憨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拨汲秀,少炒概念歪偷什,多做实事剃。 以下是王侠发言实录豆袭:   在这个夏末秋初棱妹、时令更替的丰收季节淳忱狠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搔季萌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翁来臀。在此珊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琴东党,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹲泥,汽车产业的电动化管绅僚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题词溃,而且也正在成为全产业链创新求变革、转型升级的主战场鲍。但是翔,热点和繁荣的背后负米颇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佳蠢淮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样靠痢,车联网也在热捧之后开始遇冷靛隧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欢。其实嘿钠筛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坏,我们要理性面对牢交倍、系统分析斧架,既对前景充满信心叔圃户,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藉腑,才能在变革的大潮中认准自己的方向搜枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凯随,我们要清醒地认识到两烷俺,汽车的智能化和网联化是大势所趋邦脯,是不可阻挡的方向心。电动车还有技术路线之争嘘参诉、对减少污染和能源危机的疑惑雾蹈概,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处募呸猛,没有坏处报叭。汽车诞生130多年来陋襄艇,除了带给人类方便之外劝购,还带来了许多难以克服的问题卉,比如交通事故私霉、环境污染和拥堵炮、能源危机等等朽。车联网和自动驾驶等新技术的应用龋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐社,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想题拨。现在不少基础薄弱的车企崇腥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招统蒜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捷,多持观望态度槽藐醒,这也是目前车联网叫好不叫座扒、貌似热闹却普及率不高的重要原因垦。我想说的是亢顶抖,既然是大势所趋涧,就不要犹豫不决翁,否者真的会给对手赶超的机会活既。   我们要清醒地认识到市登,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湘剿。汽车市场的低增长成为常态之后拢曹特,我们对于销量的追求空间越来越有限屋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贪睬疮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呈徊将,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道日歼抱。   我们要清醒地认识到睹无牡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破林篙,必须是社会性的统一行动编。一方面牛渤,车联网是一个汽车生态诬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舷雹槽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致程。另一方面盒,车联网又是由整车制造商长讹荆、产品供应商上谋、内容提供商委沟唉、软件供应商脊咳脆、服务提供商狙粒、网络运营商等不同角色组成的产业链匿颈搏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虱,打破壁垒捞哦祟,互相开放信息系统兑伸挺,进行深层合作筷期亭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奴鸥。   我们要清醒地认识到呈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破估,而是要靠一个技术集群的集体支撑赌奈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒋繁,如果通过手机就能解决的茎槐号,其实不应该叫车联网庆。大数据寺翟、新能源技术溺、网联技术鲜汾蚀、自动驾驶技术桂、传感技术犯、网络安全技术等拣,这些技术的应用都是相互影响童田琶、相互促进甚至是互为条件的勃。比如汽车共享和无人驾驶酒篱沛,就只能在车联网的前提下才能实现橡香峰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变承泰,并给汽车共享带来更多可能性刻杯曹。另一方面熟,与手机和家电不同的是加颅疏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程答喜开,绝对不是有钱就可以任性的地方其牧嫡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醋,中国车企面临的问题一点也不比别人少邪经,我们一定要避免浮躁情绪蔡槽堡,少造概念白,多在核心技术上下功夫扦任。   在刚刚结束的G20峰会上汇甩客,习近平主席表示博:8年后的今天瓶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鲍奶、人口增长蚕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期附叛颓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头清享。其实夏随,对于全球汽车产业来讲毁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凛卞受,传统技术进步的空间越来越小缉缅础。在这样的背景下暴怕,智能化疤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篓莽檀,为汽车技术进步提供了新路径腹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坝。   今天圃吐,我们以“智驾未来辛锯狡、创领先锋”为主题碉布,邀请各位企业家垂桓、专家学者共聚一堂少,希望大家能敞开心扉沸,知无不言乱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汰廊斜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醋病胸。   最后娘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涂,祝各位朋友在沪期间顺利缕娠客、快乐莎腾、安康孔次吭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔伦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勒闭祷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体线摩陕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酒,在下线前夕世,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掠据,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蚀骚咕。 一丰桃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陇燎。今年1-8月扦芭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息开。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呸驮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敢猜扣,以首款SUV——威旺S50为节点朵揉,一步步走向经济型乘用车领域豪祁,实现“MPV SUV双轮驱动”抗罚踢。对于未来产品规划犁驶,陈桂祥向网上车市透露卷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攀秆,并冲击40万台销量规模撮逞。” 陈桂祥进一步表示菠储咐:“北汽威旺的MPV岛楷禾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坎。2017年的销量重点会集中在M50F上写陪坏,到2018年也会有全新产品上市睬。”    今年8月16日爱共埂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敛,对于转型中的北汽威旺踢疼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桂膝豪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品劝箩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茶田,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劳嚷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疙。在陈桂祥看来妒勒狮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏函,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溉先乌。    二狠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娘烘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求技。M50F具备明显的高颜值特征隙触,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乡输先。而做到高颜值并不容易梧驮,陈桂祥向网上车市透露氦瓢宦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巢牡某,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昂咳漓。    从内饰来说型拭,新车的设计均由轿车化标准打造霖畅,其配置在科技感蔡、智能化上都有出色的表现陋泥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏识轰文,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丸铰。同时森,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缎食荤,智能化水平足以媲美合资品牌挫氨。 在性能方面握,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庐,进一步满足消费者的需求灭蒜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妥,到2020年威旺规划40万台的销量归。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臀厘疙。未来将在夯实MPV市场的同时率,进一步做好SUV市场单绣嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘骗便:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荒第坡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谈茹挂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陶晃:苏州吉姆西讽心、苏州金龙锈、深圳五洲龙场蚊嗡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车多醋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元霓聪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肯,并对吉姆西取消整车生产资质柯垦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邦,追回补贴资金律孺。    根据通报擅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忍修迸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滩拍。不过串申竿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顿栋播。 补贴新能源汽车的依据何在遍筏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆禾徊徊。市场经济最需要的是诚信溺。但是闲辽卯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭锫铮害习。部分领域缺少应有的制度约束廷,秩序甚至失范驹朝,这并不稀奇渤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谩裤谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唯。尤其值得一提的是鼎暮士,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绞。在这一目标之中弘淮,财政也被赋予了其应有的定位挤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圃刃匈。中国社会的根本性变化需要处理好市场底矩、社会与政府的关系溯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剿戚。新能源汽车市场同样是市臣址臁,从根本上说蓝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥看都桐。新能源汽车骗补问题的源头屉屁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卢。    当然眯肋爱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亥,不是市场取代政府谦,而是市场和政府有主有次界刺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迟。说时容易做时难蜂礁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煎奉湍。补多少度必揭,怎么补碎,补贴如何管理等等奢倪,同样都是难题橇当短。    为什么要补贴新能源汽车嵌竞?可以摆出来的理由不外乎如下泪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斗富,只要予以补贴阿侯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坚。这么说不是没有道理类娠川。新能源汽车一开始难以实现规模化生产色蜂,成本较高十。有了补贴酵即蒂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补崇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潦既剧。只要有足够的补贴懂臼,新能源汽车的发展肯定会更顺利挟。    但是锋钡,有了补贴糕疽慰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沤?新能源汽车发展的关键在于技术车。有钱就会有技术吗东副吞?这才是问题的关键群。的确涪领,现实中有许多技术是可以花钱买来的惮豪芥。但是读恨纽,先进技术不见得能买得到悔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柯人。各大汽车企业也在努力开发新技术江编。在这样的条件下棉纶笺,新能源汽车的发展方向都是问题邦擂枢,怎么会有可供市场销售的先进技术懂?有了钱加械,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泊吧,但是郊软通,研发投入增加沫鹤履,并不等于研发就一定会成功歌硕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议婚句,没有确定性的目标读彤,研发投入的针对性也不可能太强挎。在这样的发展阶段冉篱父,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涂坷,让市场自行选择合适的技术俗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睫救。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粉槐傲。优势到底有多大惫吮狙,得看技术手动秃。电池靠电力供应抱,由于中国电力主要是火电签徽燃,最终提供汽车动力的是煤炭没颈舜。只不过怯充,煤炭发电地可能不是汽车使用地娜步篙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袍。污染是否减少吨,还得看耗电量的多少弛须,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韩。之后憋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旱剧扔。传统汽车汽油有不同等级起结,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湍缸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源禽隋,这也会带来一定的污染许仑。这都是比较时需要注意的块泞滇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进避、充电不是特别方便的条件下艾计,混合动力有助于新能源汽车的发展砍沛橡,但问题是嚏较俗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗休坦句?充电不便就不充郝拧镶,将“新能源汽车”当传统汽车使用领,也不是什么新闻滔。还有懂咐蜡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俄,到底改善了多少能源使用状况房?太阳能利用技术的改进敌港,可能是新能源汽车发展的重要方向剂仕尉。太阳能丰富雄欢检,足够人类使用辨,但是目前利用技术较为低下奢偶,妨碍了太阳能汽车的发展炯。石墨烯等新型材料的使用颁琳鞘,有许多未知数骚邦,也意味着有许多新的发展空间害堪。虽然空间多大未可知常,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撮泰?政府在新能源汽车上的补贴较多搔局。包括中央和地方财政补贴在内峰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兼。补贴力度惊人廉洼氨,这是骗补的根本动力杉。当然卡幢,骗补还只是个别现象身苦,或者说只是占全部补贴的一小部分镣嚎胚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贩玖碘。如果问题的分析只是到此为止缉编,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策硼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躺,只有寥寥几个赊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墓扳。这些企业不是小打小闹的企业耻苟,从某种意义上额概,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命施碾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氢寄。这些企业按照正常情况下沛,应该合法经营才是阔患标,为什么要去做骗取补贴的事逻舞鄙?从企业层面来看糖,这是市场经济仍然不够成熟的表现窍。在成熟的市场经济下唇粹了,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业规继,至少应该是诚信经营的静禽。骗补肯定事出有因甜泊汝。    值得我们拷问的是偿垛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玖龟?大企业铤而走险会救,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帕,企业不必费太大劲就可以做到归簧窟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忱料,倘若没有足够的补贴喂谐,新能源汽车业务也是难以经营下去的路。    政府花钱是要讲收益的补侮。动用公共资源秋尖现,就必须将事情说清楚剐献。最终烹喝班,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芜隧舰。评价报告应该说明补贴的总耗费奸、补贴去向以及效果秆。这是国家治理现代化所不可或缺的淋。每笔财政款项都应该用到刀刃上搜,都应该得到其应有的收益酮。算总账拾攫封,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展薪落,这个判断并不容易做到匪建。仅仅纵向比较是不够的催,我们还需要横向比较错,中国新能源汽车行业与世界同行相比投栖,地位是下降了备,还是上升了喜丸铂。如果上升碱,那么上升到什么样的地位嫌扰檬?如果下降绕,那么下降的程度又如何蹄颈碾?即使有了指标数据携贯,争议仍然会持续下去涡镣签。也许渡,我们可以通过其他指标来加以佐证寝垢。    新能源汽车的受欢迎程度锈娟逼,显然就是一个不错的指标牌捞犀。2015年新能源汽车销售了33万辆递媳藕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莽,那么实际销售数量更小灿似懂。新能源车价格不低光,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溉谎虚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掂悔,更利于判断黄。北京小汽车上牌需要摇号旱怪唐,但是新能源汽车的号是单独摇的访檀,且获得的难度大大小于传统汽车册。这样察旧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撼。他们选择的理由多是容易拿到车牌换,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖席,还要摇号郴,获取牌照的难度和支付的代价都不谐妗,新能源汽车和牌照捆绑销售顾勿词,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尾谎,于是他们也可能选择新能源汽车拾讹碱。但就是这样黎痰潜,新能源汽车仍然没有流行起来叼。全国其他地方痉茂,也未见新能源汽车充斥着整个市场回。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩号举脾,但是墙芬手,我们需要思考佬,这些成绩中撮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匆驼甩?一些城市为了招商引资桅舵娇,鼓励新能源汽车企业到当地投资玲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柬刹赊。“双赢”战略的实施颇檄净,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抱寥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敝妥,这样的不对称竞争扶持项犯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斗充捅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待即汰,是对新能源汽车价廉物美的期待小搜碴,是对节能减排效果的期待赫,是对先进技术发展的期待巨首底。这些期待都是合情合理的跑。但是商,供给侧结构性改革还未到位胆衡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彪弓粮,这才是问题的关键庙色萄。即使要给新能源汽车补贴烈瘸陶,也应该考虑补贴的环节县,考虑补贴的对象饯,考虑补贴的效果碧趟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撼库恢,不能有效激励新能源汽车技术的进步股。如果一定需要新能源汽车补贴鬼板镀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狭涤。这样的补贴有点后期资助的味道贝汝号,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业死糠笆。但是靛家,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术较,那么它就在这个行业有了竞争优势十迸看,实际上不需要任何补贴坡并插,就可以经营得比其他企业要好话混。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呛乱虫,扭曲市场行为粪慰。而且芯瞎犀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瘸臣夕。新兴技术的成长在萌芽状态葡凉差,可能没有竞争力褪,但是苔,经过一段时间的发展之后刻椽,就可能显示出新技术的力量旁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秆,今天领先的技术克浚,到了明天就可能落后屏对。这是技术发展的规律性所决定的烽肚。为此粱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歇,因为未来的不确定性唤络位,没有人能够确定未来的真正技术路线祈。留出市场成长的足够空间嘉浩墓,可能比别的做法更加重要蒜。骗补问题的出现讼淋烯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恕羔庙。    基于现状靖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展息谰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变快涝氰。这些年的财政补贴插搂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜡懂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诲。相反日,效率不够高的补贴醇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唉哭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重期啃尖。现有的补贴如果不是投向终端炮秽,而是投向技术研发委惹,会不会效果更好点呢纱岁?个人汽车消费纯粹是私人事务郡汉挥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痛略祥。骗补问题的暴露侵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冀睹刷。补贴本来就在退出恋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴低揣。补贴旨在鼓励研发陇棉,鼓励新能源汽车技术的发展幕淳,而不是其他具体的消费目标绷架。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹤慕甲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剑绣草。这样的技术支撑出来的产品熔凄,还不能满足消费者的出行需求娶吹。财政补贴可以退出藩遣,但可以通过科研经费资助的方式诺赡,鼓励新能源汽车技术革新拭。同样的钱光链,花在科研上的效果喘寒,可能比直接补贴消费更加有效避办妊。创新驱动发展战略的实施鹊,从根本上看哦,需要依靠的是技术创新尚镐。在技术创新上多投入朗,并注意投入的有效性洗秽勿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子割臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖沸:李芳" "  今年7月底辰祟当,在2016年世界500强排行榜中掳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睫佛,比去年跃升47位粉膝,排名第160拨,引起国内外企业界拢炊馆、尤其是汽车业界的瞩目弹绦。    今年霉叉铅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头心天惜。恰好是在10年前淡确,徐和谊出任北汽集团董事长刷绷,策划巧瞬创、主导侯侍、实施了令北汽集团由乱到治颂扔趴,由小到大储,由弱变强的变革馈草,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陀伙耿、有益峭、独到的成功尝试方氰等。但是秀,当中国经济网记者约请徐和谊啦千刹,请他以《老徐和北汽这十年》为题粒,谈一谈自己与北汽集团时竞妮,徐和谊温和匈、憨厚地笑着说赦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甭络,少谈唾散,少写墨粒讼。    于是试锋怂,在不久前的一个上午渤,在北汽集团的一个会议室里蔷巍供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歪输墒。今天是系列报道的第一篇敞头。   当时蛔艾芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茹,实现跨越式发展”的战略涛,以及构建整车乓、零部件釜、研发澳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径难。“老徐这人的特点就是说话算话红渡莽,真抓实干辖朗。眼瞅着北京汽车研究总院盛很外、海纳川汽车部件霓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乾党、新板块一个接一个地建立起来地,形成有力的链条掇鲤,轻装上阵垢诫叛,并有序运转”檀。 北汽集团党委书记毖量晶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酥,连续多年蝉联世界第一摔骗沁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缎泄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屋。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛾脊、规模化的假,更确切地说是集团化的互。观全球汽车产业格局谅,能够称得上汽车集团的镶嫩,美国有通用惦、福特失洽净,德国有大众陡钮、奔驰岁娟巴、宝马期眷,日本有丰田亢痞芬、本田庞芬彼,法国有雷诺-日产蹈淋顿、标致-雪铁龙黎恳,韩国有现代-起亚乾疆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猜困妥,谈到中国的某一“汽车集团”送酱凑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邻票,没有自己的品牌和产品秆忙膊,不就是一家投资公司吗罕喘碎?算什么汽车集团!    每年拈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萝呻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”领,不但被大众块室锨、丰田桔、通用们甩出几条街鼎,也常常被长安非、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瘦。    因此宛漏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧含不,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毫嘛抹。    过去10年间开,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后染勤被,在汽车产业集团化方面做了大胆多、有益的尝试便痊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慌反甫,逐渐培育弥、锻炼成为一家颇具规陌D赂玻和实力的汽车集团竟,在研发褐鼓、制造舱涉、人才挞程赋、创新饯冉录、管理等各方面实现了标准化赦绩母。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枢,曾经拥有一定的基础和财富刺,令人期冀;同时嚼外归,由于分散化橡劳箔、碎片化赦莎,更存留令人难以释怀的遗憾挎化。    北京轿车工业与一汽不、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棺钵,有考证甚至认为堤奋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掏逃加。    据汽车老人陈祖涛回忆架,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汤婪贪,北京生产的轿车最早使用了自动挡涡嗽,而对手只是手动挡芥。    上世纪六七十年代吠堵富,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吕呕,成为一个时代的记忆桶。    而同期点,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虏,遥相呼应的褥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拼。    改革开放后沛噶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础薄伯。    到上世纪90年代帆点翅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钝、称王称霸入塑丛。    特别是2002年骋搅痉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赶上,也创下了高速成长的纪录来伙疽。 北京牌212越野车    可惜的是饺,在这些看似个个突出的单体层面之上吐挝焚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棚病,除却福田与现代箍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粒善麓,还被同行作为茶余饭后的笑料爽。整车企业尚且如此内瓣歉,北汽的零部件企业就更加不堪了策谢斥。由于资金骚、技术和观念等原因弟谅封,大都跟不上主机厂的技术升级蜜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘫揪,有的企业已不得不靠出租房屋度日哭。    忆起十年前上任之初的状况匿臣粕,徐和谊对中国经济网记者说汤亢,当时的北汽一盘散沙宿,特别松散谅,单打独斗巢,各自为政拼釜,互相内讧吗凤,效率低下……照此走下去了哆,“没戏巧,一点戏都没有”!他边说边摇头哎许。    由于资产结构的相对分散涉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滇。日常运作中为楔捞,大多只是履行政府赋予的出资人权力上,无法形成一个科学的集中管理机构虫蹈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系界短橇,深入企业经营管理了类庞辑。    2006年10月底闹浓场,徐和谊出任北汽控股公司董事长闻,恰逢“十一五”开局之年绿擂,他率领北汽以科学发展观为统领驹,对产业结构和发展战略进行了全面段韭、系统童秃、有效的调整套摹。    有北汽中层管理者清楚地记得渺景锋,当时拓强渴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恭憋,实现跨越式发展”的战略稀硅唐,以及构建整车荣棺、零部件架、研发钮谴捐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驳诉抡。他说翅,“老徐这人的特点就是说话算话稀,真抓实干耸前。眼瞅着北京汽车研究总院形颇副、海纳川汽车部件诧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椿呻、新板块一个接一个地建立起来剖舌,形成有力的链条难扇屉,轻装上阵市,并有序运转”末局席。    到2009年羌墟伞,短短3年时间篙,汽车年销量突破100万辆大关靶弗,销售收入突破1000亿匡屁,北汽集团化战略初见成效瑰。 2016年徐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日龄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拆,公司治理结构进一步完善沦,集团的功能定位更加清晰;同时驶笆戌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疼啸,并将在人才吸引品绕、产业链完善及兼并重组中供萄,发挥出更加高效的运营效率轿。而外界则普遍认为脓啡桶,名称的变更时救,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隙弥丘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酞咎骸。    “北汽控股更名为北汽集团膜捍鲍,是北京汽车工业的领导体制江、管理体制的一次重大突破识遁,找到了北京汽车犬汇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”传,徐和谊当时说猜媚。    随后乏波,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团式,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牢贩。根据规划细邯梢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藐,大力发展自主品牌盗妮,完善和打造全产业链抱辉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捆滤,进入世界500强痞雌。    “说到做到荣算,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娥己。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说塑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破崩炮镭,战略性新兴产业蓄势待发猩朽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升必扦孟,各项增长指标位居中国汽车行业前列顿,成为近几年来最具成长性的企业集团滔呸澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭饲拈:李芳" "   姚景源认为侥楷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腺,而产业政策需要与时俱进财筋排。    杨裕生表示汗关:应适时推动电动汽车市场化供韶,也就是补贴退坡限艰,一直到取消补贴俩圭敢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伎单洛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重据。但是串,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眷哨,不宜鼓励贿狼埂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哗。    侯云春指出白缆丛,新能源汽车发展需要在供需两端发力派侵芒,两手并用伺陇,推动新能源汽车健康发展巾鹿蹿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示还,表明在国家相关政策的助推之下奉晨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题那。其中茬贫,规模巨大练杭顷、涉及金额超10亿元的骗补事实欠纠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”创纱聚。昨天蔚硷贩,几位专家学者的观点引起关注率确未。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涸泊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喂概炒。对此触墨怒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懒、必要性的措施切。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歇斡界,政府对于新能源汽车产业要进行干预全,而关键问题是怎么干预捶拍,干预什么仇累贺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挠氯,而产业政策需要与时俱进”裤埂,他谈到陕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔡,并提出产业政策应该遵循四个原则丝冲。一是产业政策不能替代市承揽省;二是产业政策要管产业领,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翱阮款。    杨裕生也认为画刊派,目前的补贴政策有两大问题扛,一是单车补贴过高固,二是补贴总额高沥摆凤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化别爆玛,副作用很大坝捣。    在新能源产业层面忍,杨裕生表示塘:“应适时推动电动汽车市场化玛,也就是补贴退坡臂吮,一直到取消补贴畅岸贡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”革沽检。在技术层面速诲,杨裕生认为色,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宋,第二就是发展不补贴阿、已经市场化的低速车叭蠕峭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柬俱,不宜鼓励窖猴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化负。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巴沤司,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邦锌,新能源汽车发展需要在供需两端发力锯,两手并用湘摧杉,推动新能源汽车健康发展桂返。    侯云春解释说许:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叙。一方面大家喜欢用桨灵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吮枚,政府和企业共同努力配,使得新能源汽车能满足消费者的需求熟加,开拓新能源汽车的市场检腊侨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笔芳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆赣俱:李芳" "  如果我们做好准备的话须判,赢家当然是我们淘。我们不担心其他的痉膝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玩眯,我觉得只要我们做得好效佬,一点都不用担心篓烤损。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日师宪拜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一届谢垂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞥酚吗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲁矗。其中特别谈及奥迪与数字化票戒。    施泰德说厩期,到2025年以前埔耻乌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芜管盛?汽车行业正在经历一场变革床泵春。对我们来说凸,有一个非常重要的关键词讹翁:数字化泼睡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变憨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潮农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说计溃浆,我们眼下所处的时代吉幢蔷,奥迪科技一直处于领先地位施棋怯,并不断进行新的突破唤。对于数字化蕾窟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商边。到2020年时甜阶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辛鞋,这也是我们引领未来的一种设计愁,包括其他顶级科技眠,包括我们的传感器狡弗、雷达洛每、激光大灯等秃,都会进一步巩固奥迪的领先地位昂躬。    施泰德说古,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远负劣脊,我们会全身心地投入到这一点蹄坏辰,包括3D地图晴,导航等应用湾僻狈。对我们来说邓么丹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值并捌晾。当然顾掀且,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”答妥狄。    在回答有记者问莽讲瞪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茶蚕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妇妹,有哪些优势棘虫?在这场竞争中勘穗,谁会获胜”的问题时碴菜贪,施泰德表示蒲了鞠:如果我们做好准备的话献,赢家当然是我们露味。我们不担心其他的缉必僻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卵沫,我觉得只要我们做得好惊还需,一点都不用担心夯膛。    施泰德强调嗣,在某种意义上靛佳淬,我们也是一个初创企业泰充新。其实桔,奥迪有很多细分部门疟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屡。如果没有这样的合作船,你很难相信筹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸽航,我们能够成功地实现自动泊车谦峡摆、自动驾驶等痛忱。    施泰德预计虑桨,2017年墨挫,我们要推出新的奥迪A8典,自动驾驶的时速能够达到60公里郴嘉,没有别的厂商做到这一点绿掏茅。如果我们明年能做到这一点的话骇寂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技但诵,启迪未来”庙澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拷凄莲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲁。庆典活动前夕博琉矾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拖潘妻。一汽-大众汽车有限公司董事诵店崎、总经理张丕杰除了对政府涎、经销商舒摄、员工碱、用户等的支持表示感谢外探,他也坦言雌,在新能源怯扁恍、“互联网+”等方面黔,一汽-大众起步比较晚蠢畅睫,这些短板正在引起高度关注想。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子趣伐凄,“因为有你疾险,心存感激”半凉涟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眷钨,来感激这25来帮助我们成长的所有人僳酷篇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翁逞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尚垂脊。从前辈讲起念,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窘,还有陆林奎等等的领导聪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敬携。   25年来赖还,我们要感谢的人非常多唇痕。感谢国家和政府的支持与帮助勤渴淀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帅剔椿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毁揭。例如成都痉林令,成都今年是高温天气嚼光粟,最高气温是37.5度而且是持续的缅蔷溯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幻茸,政府部门给予了很大的支持和帮助奈普。   我们要感谢1250万用户故跺每,感谢他们的选择和信任鹿。一汽-大众从项目开始建立被几砍,一直到第一款捷达开始投产捣绘村,捷达在市场上并不是一帆风顺的咎,它的初期是走过了一段曲折的道路答亥荡。正是在困难的时候道躺鲁,是客户帮助了我们眯颅瓶、鼓励了我们轮热。还记得在困难的时候爬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毁蜕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工强湾贰。一汽-大众的员工非常的进炔隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莱、吃苦耐劳济霖辜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茄饶嗡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脚恒卫。大家知道一年365天竟拳稗,如果周六周日全休息就要去掉52天高集盟,把所有的节假日都去掉崔奈掂,标准工作日应该是250天逛,工厂的康采恩标准就是由此设计卧。而我们加班到300天踌官卡,320天是常有的事艰,员工非常辛苦堂攀,所以在这讼碧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓖。   要感谢中德双方的股东臣缕夸。要感谢他们具有前瞻性战决策售联,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戚痞。一汽-大众的建立较褂,当时在中国的汽车合资企业布芯姓,一汽-大众成立的时候也不过就两家姜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下期污,股东双方做了前瞻性的战略决策毙姓,才有了一汽-大众低颇,我们要特别感谢中德双方颈惨。   在一汽-大众发展过程中柿,比如一汽-大众西部战略爽俯颠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛔猾同。一汽-大众在西部建厂的时候鳖仍郊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吕。现在在西部的生产基地渺霉遁,今年他们的产量突破65万辆惊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疼腑,在股东的决策上由一汽-大众执行的沤瞧骡,也取得很好的效果橙毕。此外超烫,还要感谢1200多家的经销商偏厩、700多家的核心供应商合作伙伴晶亨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展适垫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贰讹据,中国适合于家用的车型非常少概草。25年来拉背,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆体克隶,上缴税金3700亿元额谭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闭邓黄、奥迪两大品牌12大系列产品贪保。   25年来凉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拐,带动了中国汽车工业质量意识的提升惺坏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帆惯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氖惭邻,一汽-大众是领先的普涪。同时祭送,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展很盲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摩。首先床蝗皖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑申虚。一汽-大众的体系不是一天打造出来苗坑罚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奴。   其次呈樊摹,一汽-大众拥有一套完整残、标准的制度和流程的有力保证退添巾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伍车,制度和流程是保证蠕。   再次豁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苛,在经营发展过程中有很多难题需要解决荷睦谅,有很多矛盾需要平衡恨红,用什么样的标准来平衡悲?底线是什么癸溅骸?那就是质量挨。一汽-大众一直坚持质量至上炭芒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枫菠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垒彩,这也是质量至上的战略要求栋。   此外家牌弹,高品质的人才板悼蠕,具有工匠精神的员工棵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颓筋、传承的文化也是高品质辖朝,得到的技能训练也是高品质灌氖。拥有和企业共担风险的合作伙伴懦,无论是过去兢、现在还是将来都是这样仍孙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起短耍篇。一汽-大众在自身发展的同时性罗郝,也考虑到了整个供应链的协同发展侗家,对于整个价值链会有高品质的要求惨。   最后湘纤,一汽-大众在努力践行企业社会责任拐粗课。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尝瞪踩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搪驰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凄胳课。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颗,既要总结经验和收获茅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敢配镀、走了哪些弯路祟斯,下一步应该怎样避免绘红。   如果说到过去的不足掀息祁,SUV细分市场比例快速提升股陀赤,一汽-大众对此准备是不足的岭诽,对新能源分煽、“互联网+”等方面的起步也比较晚焙陡郸。一汽-大众对于未来仍然充满信心疗醛,这些短板正在引起高度关注乒,企业正在考虑这块短板如何去克服休陋苫。   2014年念哀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吴衰迸。   面向未来康炮捌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殊详岗,保持创新塑赡、驱动发展很械,并释放出更强的增长动力沦容。同时稀,也会与各方伙伴实现合作贫仁皖,实现更为广泛的互利共赢授叫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艇,不断回报政府啪、回报股东欢疮、回报社会坷荷吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲牌讲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间断画晌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炔粒魏。他表示非么及,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位功偷,并将继续保持限量生产以追求独特性韦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来合景萄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante复拆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哪哀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探己枚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盎善疤。业界有所疑虑的是特腺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惰睬班。   对此煌,薄亚铭向记者表示啦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低括,但都不是便宜的车型辣。Levante的价格达到了100万元左右缎狡,Ghibli的价格也达到了90万元左右箍辛挂,在产品定位上依旧不低骚。同时喜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竞膏,依旧走高端化路线糕苇。薄亚铭还讲到拭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侣痪,不会把目标提高到每年20万辆焕、30万辆的水平峨泊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勺实汲,所以我们能保持品牌的专属性喂门恳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脖葡暑,他表示汐鸵:本次车展上上市的新款总裁车型惮,除了在产品上进行了升级外暴会藉,还提供了多种个性装备拜,客户可以从中选择很多种搭配斗填朴。此外沟逃屉,新车在性能上的提升显著显姜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丁帆、动力最强的四门轿车府炬恭。   此外额,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业两巳酷,开始尝试电商销售模式涛。薄亚铭认为示现剧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摹,因为中国市场的客户已经变化棘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲸,现在有很多人都用手机去买东西相肝变,这是市场发展的趋势臣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稳充骇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帝,即用户车主首付车款后撩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汹纹书,到整个租期满了以后放锚韦,这辆车的物权就归给该车主删断,该模式类似于分期购买雷伪晨。   薄亚铭说赎盗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弛链,但是在中国市场还是刚刚起步底,有一些量产车会采用这样的方式做鸡啡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冲红庇。他还表示喉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勉,其实反响真的是挺不错的堵。尤其是北京脆、上海这样的限牌城市谷螺。通过租赁的形式非,牌照将打包在租赁费用里面妨。当车主买到车绿,即启动融资租赁手续舅,拿到车辆牌照乡米辑,不用为没有牌照而担心乓嘶枚。如果是企业车主怀涸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税操瘁,是非常划算的萄。”目前临慕切,该项目仍处于试水阶段司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧恐农:李芳" "新能源的发展寒烁蔬,是大势所趋画疮,但具体方向健,也扑朔迷离舌兔。    电动车会成为未来的主流吗畦遁?现今的新能源汽车产业健康吗昆澎吃?什么样的新能源政策更适合我国国情芬墨?    2016年9月2日线署沽,在2016泰达汽车论坛上疵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潞蛊维,他认为骋瓷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赤,恐怕不可持续钎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外封,何光远认为乓锯告,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稻潜吼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冈,这位87岁的老人谈起汽车工业痉幂好,依然有些动情俩。谈到电动车发展活宏,他认为颠翠,把电动车归为新能源汽车是不合适的邓徘。因为吕懦辖,第一卵,电不是新能源彤钠锯,第二禽颂,电动车也不是新东西辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赊汕煌,电动车诞生在1834年痕当,是英国人罗伯特·安德森发明的乏揉华,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牌类趴。    何光远认为烦羚鸽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”龟仟粳,不科学欺烂沤,应该给它正名紊扦,就叫“电动车”庙哎,或者是纯电动车埂。何光远认为掀幻斥,电动车国家政策的支持力度非常高敲艰什,所以它现在发展比较快潭,去年生产了30多万台隋,但它还是有很大的局限性寡聘钙。首先焊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劝臼卤,可以长途旅行使用粟镣茂。即使快充也得半小时以后陕讨姥,但是经澄陨旎ⅲ快充的话孩翱劳,这个电池的寿命也会减少界妙,慢充就需要几个小时下旗蔬,充电的时间很长杭斜市。另外事臣,行驶的里程很短劳篙,有一百几十公力就了不得了落微,就是很好的电动车了搜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靶霓,我认为不可能持续起。”何光远说挺详,很多企业是因为补贴才做电动车扰集创,事实上奶缺,内燃机节能潜力还非常大顽,缸内直喷技术窗垂呵、柴油机的高压共轨技术枷惋让、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抨赣些,因此栓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轻樊乱,不能被动颐怖诎啊,节能是最大的减排寇妈沮。    甲醇车大有前途    现在速哎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膛日拦,因此办据,各国都在研究替代能源与新能源汽车凑暖。美国凡筛、欧洲扛烩牛、日本屋双、巴西都在降低交通能源对石油的依赖害取府,但因为资源禀赋不同茄膝,所以技术路线也有所不同相面。    何光远介绍说肠慈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题市庆,在某种意义上讲麓套,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孟,虽然同为乙醇身卢,但着眼点不同;日本缺乏资源藐狙桓,自身资源利用问题不突出灿,因此仿菱,把提高汽车燃油经济性作为首殉嗔殴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用席避蹋,日本也在搞甲醇的研究宿谴舱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刮祷衡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掠非。    在能源蹿汀貉、交通龟粕、环境褥、经济四位一体的框架之下静捌搏,中国又该如何考虑替代能源的问题蒙?    一直以来边莲炯,煤炭是我国的主体能源编,占我国能源消费总量的66%至70%捣蓉。何光远认为涕亭琶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遣。推进我国能源生产和消费革命魄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冀。而在煤炭发电供热的同时酮,可以产出甲醇枫,可以为内燃机提供燃料惰,所以临迟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骂卵瀑、高效利用是紧密联系的幕拒。    此前轨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硕怕线,这4个省基本上就是产煤大省妙剿氏、山西鸵撂、陕西恭末、甘肃档肥突、贵州甭锈欠、上海市挡假。现在规模最大的是山西库困剩、贵州靛,其次是陕西屏。    何光远介绍说届勒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戮每赎,车都经过天津检测中心检测普崔握,上了公告死,经济性也是最好的破烷。“我去看了加注站咯弥,M100甲醇100%烧甲醇缺,2.2元/升酸临,现在已经降到1.7元/升了翟。一个半甲醇就可以代替一个汽油钢会萌。所以说供挝,甲醇还是很有希望的瑞钉钳。”    今年3月份镰,工信部啼、科技部椽负、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斥琅弗,验收的专家组由何光远担任组长去验收欠靡停。何光远透露说系尾晨,山西验收以后窍松,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会通抛,开会以后形成了正式的报告爬病蔷。现在扦,在各个部门已经会签完了酒人寞,在等高层领导做最后批示榔饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖唬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时唱,力邀政府榔、行业抽可、企业蹭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购班,寻求产业发展有效途径嚏混抬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暗靛喝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杭司紊、先生们褂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坛胚哆。今天档,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跨甲棵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闷荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颓,解决大家的疑惑楷,为什么要改革圈?现在存在什么样的问题帅插飞?第二畴喷,改革改了什么罢百?主要内容凑脚、实施步骤擞篮、目标司、原则帅、政策选择等等棱。第三麻掠冠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炭,改革试点取得了哪些成效壕隋,用一些数据和大家进行汇报氖嫌去。第四付,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件同尺匪,从国际上来看坦,自上世纪不管是美国缺布扰、欧洲憋龋季、澳洲还是近邻日本纶、韩国翟、台湾等等惯唇活,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垛晌,至于费率为什么要管制泊狙热?为什么要放开旗?这个也可以做一篇大的题目台。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骇壬花,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定集讣峡,逐步地向由保险公司自主制定转化户,定价因子的选择就是什么样的车保费高含纠、什么样的车保费低商,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蝗肝。   但是开具,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时看乐,还不能叫现在完成时策。比如说美国若干个州烙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涵诽,因为不同的政策取向有各自的利弊谅,这也是一个非常复杂的政策选择过程恐舱艰。   从国际保险市场改革发展的经验来看查巷世,改革前和改革后妻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势红狄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化踢趴、复杂化蠢,定价更趋精细化畦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诉。在澳洲一些国家电葡暖,改革前超额承保利润改革之后就消失了使类斗。对于我国来说逞菜悲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仙,从2011年开始社会或者舆论赊茬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刀罚桑,行业本身也长期苦于在低水平姥敦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椒邢。另外缮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用封竭,在这些方方面面力量推动下硅寡萎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蚊。   在改革之前是什么状况坞郸?简单跟大家介绍一下凰当。从人民银行管理保险行业开始港啤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崇,在保监会接手车险市场之后俊陛,也是保监会统颁条款费率居魂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赁铆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辛踞惕,整个行业亏损柏飘混、消费者投诉也比较多胚泥份,所以到了2006年的时候馅恃,这个改革又走了一个相对回头的道路挨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔑,比如说行业比较统一桅什,消费者认为条款费率比较容易理解律,恶性竞争的风险得到一定遏制蟹,但是负面作用大家可以看到溺,一个是条款法律风险很大钩没歌,不能适时的随着道路交通环境旁但裤、司法环境痞、社会经济生活环境的变化适时进行调整菇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毒距冷、无保不赔丧梯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谴。   第二旧轮,在监管方面定位也不清晰辜攀。对于一个自主经营擦吵、自负盈亏的保险企业娄,没有条款费率时唯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恒确牟,改革发展没有动力棺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹅屯,所以整个行业是在一种规牡蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汤。   在2011年抽勘、2012年前后经过评估诽既、反复的讨论危,其实当时市场上两种声音都很大伶氯湃,一种认为行业就是应该统一规范标准化等,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贩。经过反复的评估和权衡陡幕令,也是在十八届三中全会的指导下骆哩,改革的方向目标原则最终得以确立奠抚浦,这是在当时发布的两个文件盯舱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》星赫骂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咐爆,比如说要提升行业的发展和服务水平毁晚沁,使价格更加合理羞草坦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泌怒表、保障范围华累、服务都有一些诟餐倚啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羡嗓挠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酵诚驰。第一个是维护投保人保险的合法利益妹寐街。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澈蛙桐。第三个原则是稳步审慎推进显罚,根据一系列的国际比较研究诵奇,大家还是从中得到一定的经验和教训摔武,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训上。所以郴变,最后选择的改革途径不是一步到位返石,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搭密倡,它只是在长期的甚至六年肝尝捆、八年贺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轿未驰,这是改革的一个总体思路汀碴贯,从条款喉、费率群堂、监管三个方面这是一个简单的概括插,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款湃,大家不用仔细琢磨当中每一个字席丝浦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系千,双方义务关系是怎样的标准化流程篇。   除了行业示范条款之外杉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卧轮菜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兴,不管是欧美还是台湾亭陶、日本香稍火,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垫、百花齐放的状态兽茸扔,因为每个合同涉及几千个字临跨,实际上顺陌碘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系头,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痛迟。   在费率方面分成两个部分吼庞,一个是行业的保费水平筷斑靛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业练讽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次缍怼,对于汽车来说憋表,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹊昂煤。所以在整个行业层面建立车险信息平台玩持杯,收集各个公司历年来的承保理赔数据千呛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吝比、科学的定价的参考苍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哄论。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端换揭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司控马。在行业基准保费方面孪桃函,行业协会做了以下工作耐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理间,在这个层面陈瀑昆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平版抒,其实是相当的弱刊失,这么多年来的承保标的辟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怜吠判、编码实际上都是不统一的苏姆髓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据行坎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码被,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媚烹,这个数据库目前正在申请国家标准触,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勃纬矗,对每一款车归集了二十多个基本的字段崔忍帆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弛拜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乒筹,给消费者购车提供了一定的参考陀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈德。   在行业提供费率参考的基础上疥绕巢,保险公司它是怎么定价的垂?现在也是大家很关心的一个问题豆皖毁,为什么有的车费率高充滴、有的车费率低弥,为什么今年高明年低派弥?在不同的分类当中有一些差异寐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朝敦输,分成从人因子和从车因子两大部分惩维,每一类因子当中又有若干个维度介宿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力人爆丛、风险定价能力啸、风险管理能力自主制定的遍娜。   比如说匆户,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煞忙、他的生活方式抛憾、他的信用程度等等垛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸥虽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险礁热,它的安全性粮孟、可维修性等等吮挽茫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戚离荆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的本示我。   国际比较先进的保险公司末公潘,他们通常采用的定价因子里,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搏畅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卤舍粉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱填届,这个差异可能我们现在还难以接受贺辉棠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向始诧。   总的来说摊监焚,保险它产生和发展的基础是数字法则镰,在大数据的发展背景下酸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讲。   前端越放开后端管的越紧孰曙糜,如果费率市场化以后袄诞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潭寝刷、整体亏损的这么一个状态敢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悼告呐。   实施步骤辟秸里。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的察径。到今年6月30号为止趣穷记,第一阶段的改革基本完成了且耸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剩,不同的索赔历史对应不同的费率瞎马,不同的车型对应不同的费率帝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逗,这也是改革的目标浇趟,首先是平稳过渡怀套。   下一步韦恼唯,费率科学化偷、精准化膳快簇、精细化程度会逐步的加深拌畦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的透田。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盲稍,经过一年的改革试点半同,消费者从全国范围来看娜枢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒜戈,对于高风险陕、高出险的消费者施蹬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了催庞疗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费傻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骇纷、道路交通安全水平都得到一定的提高糖。   从行业的整体情况来看沸铣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磨癸,增速营改增以前是11个点无,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闲绦兴,仍然是持续稳定增长汐猾趴,这一增长是在保障范围扩大发饥安、车均保费下降的基础上实现的彻呵揭,车险行业的承保效益基本保持稳定疼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卿,两个点的承保微利陷泵锯。   在保险行业层面来看稼,公司的定价水平俏、服务能力在稳步提升的爱。外部正效应也比较明显父川,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缸舷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系壳团。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磺闹旅,大家开车上路更审慎了川脓,小额案件在索赔的时候可能更理性了袭擎。   下一步工作窖凛疽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遂,也就是说除了违法犯罪不赔楞脓绢,除了不可保风险不赔蘑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险希位卿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉剐辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纳巍估,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贤扣、不同的投保人荒喀、不同的车型价格的差异会越来越大拒鼓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凭虱,更好地提升保险公司的核心竞争力珐,也更好地促进道路交通安全栖小,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妓墙废。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓岗唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对宪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离,力邀政府俄透、行业巢堵钡、企业酥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔,寻求产业发展有效途径歉米狠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羔两。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚂谦。第一希,SUV这几年是高速增长惰八,我们做一个判断关孔圭,这个高速增长就要成为历史了试觅,往后没有这么快了黎狸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皖,份额还会提高娄。第二镀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灵杆,就是份额和价位双提升杀勒叫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惊额,之前是低价位提升份额稻,这次是价位在提升孙匹、份额也在提升毖摹。而且我们判断还具有可持续性池。第三峦厢探,汽车厂商将会由过去的墓仆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翠、弱者更弱细,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组硷癌。在此主要介绍前两个慰夕,因为时间比较短文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缕。从图中可以看到晦松妇,从2007年开始恐捎,SUV进到了一个高速增长的阶段力尚,连续九年年均增长率达到46%冲悄,今年前七个月也比较快香型,增长38.6%够检。此外啥瓷,市场份额在迅速提升谋,今年1-7月份市场份额达到40%问橡劝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%害俱,过去几年每年4个百分点迷停,去年涨了8个百分点献弓,今年1-7月份又长了4个百分点桅平酶,自主品牌SUV占自主品牌的60%献散,SUV全面热炒汗瘦龟,豪华车豪偷售、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挥,下一步还有空间锤醚。从这张图可以看出猴睛,一般的合资品牌陇申,SUV比重还偏低侮牡,豪华车和自主比较高版桨埃,不同级别里面SUV占比较高呐棠描,不同价位车里SUV比重也很高巳,还有一线慈等嚎、二线涂虽雌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郊,不过一二三线的比重是去年的数据贬梦,今年前七个月是四十了叼示,今年没有注册数据可以看得出来烫脐。   但是渺嫩,我们说这些年嫉镐,suv领域基本没有在空白市场栋驶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镁,需求就会出现放缓的趋势控,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腾,2012年-2015年逐月都是向上提升的掂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月协猩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了健。相对于去年热挂,虽然今年全年涨了5个点亥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潍鸡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了极。   但是骏书,我们说还有增长的空间粳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怪填贫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朗,大家可以看得出来闷浩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家额挺僵,大约在20%左右翁滤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国性苏、加拿大鬼匹、俄罗斯这些国家芦巍。这些国家总的来看是地广人戏锞嵛佟,SUV占比比较高题璃屡,人口密度比较高的SUV占比比较低乱镰,但是也不完全成立剧,韩国人口密度也很高但是SUV很高玫标,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撼匡,这不完全成立激昆,这两类国家的情况是存在的狠。   如果跟美国相比毁,美国是把皮卡不作为乘用车奠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匠辑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膝贡抱,与宽口径比还有11个百分点饭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坍,五十多不一定是峰值点捻胶财。   另外挂开攻,欧洲这几个国家疯,虽然SUV占比低购离仕,但是比重也在提升谜,从8%涨到25%版,SUV的热潮是全球性的靡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谜,美国膝快究、加拿大这些SUV占比高的国家钱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喝联,大部分来讲可以占到40%左右确,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低釜,欧洲这些国家就是两类厕,我国应该是随着美国嘛负齿、加拿大善、欧洲这个情况侯济,因为我们已经占到40%的份额了憨撕,如果按这个去计算壁黑,中国的三厢轿车是48.4%惹汰,还应该有十个百分点的下降空间璃堪,下降去给谁惜轨屋?基本上是SUV邯卷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疚郊坦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升户签,这就是我们对SUV的一个基本判断茧悍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拍活肚,就是份额和价位双提升碌,这是非常不容易出现的一个现象惜结茸,如果把它拉得更长一点看挤堂操,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段砂少享,2000-2010年连续提高了翘,最近这几年不太好俯商,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铺翟浑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浦氏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夯邻,2004年累、2008年扯、2011年顶喘错、2014年嘿持,其他年份至少是相等的熄龄害,大部分年份是比它高催,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渴款。   现在一个更积极的情况来看寂,就是我们的份额在提高臼献饭,如果以总体的市场为100的话蜗僚观,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墒,如果以生产量为一百的话感活缕,我们的自主品牌已经占到了35%魏词畦,其中提高最快的就是SUV穿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%樊,它占到了一半以上的份额河佛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阀刹,以轿车为一百期惮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捎,连续几年都在下降饥工难,轿车竞争力在下降痪。但是自主品牌总体上的份额在提高拷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蝗哦绿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缅逻,这个销量在提升暑硷烙,低价位的车销量在下降裸联需,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长暴,增长最多的就在这个5-15万区间惟。以自主品牌自身为一百的话平,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枢唇,现在只降到了3.4%滑泌陡,而5-8万的车这几年也在下降屯呕,增长最快的8-10万的车和10-15万的疽硅,这两个价位上涨的是非常的快捻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栋刹祷,自主品牌的车价格明显在向上走划吨,这是一个积极的变化旗祁。   另外鸽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见病,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袍泥, 10-15万区间词,自主品牌在里面也占到了28%峦冷疥,这个变化是很积极的法,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隘刃钾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唐炭娄,最高峰是2013年213万取,去年降到164万逛坑签,但是SUV在迅速地扩张难,大家看这个SUV的比重哭,原来是二十多万辆欣狙,去年到150多万辆竞劫剁,右边这个图是10-15万疥誓冬,更是靠SUV在拉动的丢陈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摊剖辑,这是一个非常大的积极变化持妻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煞,这是GDTop的一个调查数据长吠,这个一百辆车出的事故故障率苗,自主品牌在2003年有四百多个事故悄江村,合资品牌现在也在下降挤辞,这两个差距正在缩谢诒帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魂喀篙。   从产品的角度也可以感觉到咎,最近我们的一些新产品像奇瑞藏停、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拱蒂,这就是一个积极的变化漏,这就预示着我们未来具有可持续性惦。而且可以看出次,如果以前二十名产品排名算的话氦衡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3食,一个长城C30一年卖了15万辆左右刑,前二十名里面我们有两个裤。2013年更少一点耍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挖猴,前十个里面已经有四个是自主品牌的乳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饺内。   这几个发展量比较大的企业险皇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僵,这也是积极变化紊痴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碗裂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈昝驶场,国际市场南美洲类舞、亚洲剂试么、东欧爱隶俊、非洲是迅速扩张的市彻淦文邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钦刹,我们产品出口大国全是这些国家酣寿盗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕊磷,跟我们购买力差不多儒耗,人口加在一起12亿搭饶宦,跟中国市场差不多豁蜂,换句话说中国市场去年卖了630万辆搁融禽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮寺埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议委,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面么阿筷,传统汽车大有希望赫圣,至少应该平等地分配国家的力量缕饺,在传统车和新能源冷吐说,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酣澎,力量投的也太重矛橙,下一步要对传统汽车给予足够重视革暗,它完全有希望获得好的发展变蕾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了癌麻躺,以前是高速沛奢,未来是中速堪掳,它要抢别人的份额郸施。最近两年这个数据可以看一下撤,自主SUV翻立,连续几年50%-60%的增长陷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萍归,这就说明这种竞争关系在发生变化得歇,这是一个瘸。   第三个观点我们就一句话带过了典楞,汽车厂商的格局要发生变化浪,过去是大家共同进步汕净、共同分享发展成果妙,因为有年均30%多的增速纲讲,最近几年速度已经降了年均降到11%了彪湿,未来还要下降权宪恒,大概8%左右或者稍微高一点太材骂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揉欠浅。另外合资内部也会竞争烦懊,自主内部还要竞争联寺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了婆奶深,大众占到33%杀半桅,最高占到38%唇溉坊,就是中国销量占到全球销量伍街,宝马储、现代龟茫、PSA都占到了20%荚僻釜,通用15.9%钙漆蔷,如果把它的微车也加上超过25%巢镣诲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的课,要么是维持全球地位通用娟箩辑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膝垃标,大家对中国市场都高度重视腑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竭挺含,我的速度要比别人的速度高末菲统,所以竞争更激烈扇、自主更不用说了鞠涤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌班浩,大家都给予很高的期望帕弛,未来我们说竞争会非常的激烈玫吨毖,而速度又会下来速彤刹,所以未来的竞争格局跟以前不一样拘犊匣,以前叫分享年欧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强眯哇、弱者更弱限鄙,十四五就会出现兼并重组哥达,如果我们放开让更多的企业进来冯,我觉得这个可能局面会更快肝乐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓖歉混,最多明年还有一年玻虫算,但是它的速度比平均速度还是快一点逝挂颇,自主品牌大有希望夕洛抢,我说的是传统自主品牌吞蜡锰,传统汽车还不是新能源汽车相曙虾,另外格局会发生大的变化戳仁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆冀,力邀政府泛盆、行业啼繁校、企业讹含嚎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜拐磊,寻求产业发展有效途径虚。   以下为福田汽车集团副总裁酣倦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录使卉。 福田汽车集团副总裁阀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绅响、各位来宾变、女士们恭、先生们铰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疟,能够跟同行箍嘘陕、专家做一个交流学习香。下面我把福田汽车二十年来在科技创新非牢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盲兰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坎辖四。从全球战略的视野来看绿害,乘用车的全球化特征更加明显溪,很多轿车的平台会在全球市场销售店,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些融孩。举个例子炬泡掏,如皮卡箩端,在北美皮卡占整车比重是很高的肩,但是在中国冲行偿,在欧洲香冲,皮卡的量就很小饯。另外又如轻卡秤当,现在它的亚洲化特征会比较明显成韧恃。还有重卡被化完,在欧洲都是偏平头的涪擞,北美则都是偏长头的滥糙。所以商用车行业的区域特征很明显款韧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凸呜喘。而在中国市晨迨痰啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主版当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承床唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的日牟彪,2010年达到了一个峰值429万辆剐伯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谈赂前,去年是345万辆倘疚功,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浮恢岗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钳,主要的原因就是因为重化工行业坟七好,如煤炭集蟹井、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弘。另外整个物流行业的效率在提升水幂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阮奔翔。   随着市场竞争的加剧啃村,行业整合也在加速登牌凰,份额由2010年的44%提高到2015年53%力,再看一下今年商用车的情况烙甭蘑,今年一到七月份销量略微增长丁膛稠,整个商用车行业增长2.4%渡,我们判断是过了低谷抠,所以下一步会有微幅增长帕霜。2.4%其中主要是载货车贡献的尺腔你,同比增长4.8%瘫牢,客车受微面的下滑搁吻,导致载客车下降了10个点掇涉褥。   关于未来的商用车市掣,我想从四个维度分享一下我们的判断酒耿。   第一是从宏观经济层面确蜕款,从金融危机以后滦,全球市场增长的趋势是慢下来的龚,乘用车商用车的比例现在基本上在8晴:2棚,但是进入“十三五”之后我们判断俗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厂航,商用车因为是物流工具的企业廉苗冗,未来会有所好转溉壕,但变化不会很大懂。   从技术层面来看搭佰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0砂,现在正在快速进入智能化的3.0时代须。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的鲍贸楔。   未来的商用技术主要围绕着智能化狸蛙掇、网联化勾缓地、电动化露繁狡、环保化来追求汽车的高效磺竣巫、绿色溯妥、互联和安全林诬愧。   另外从中国的政策法规来看纹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暮饱,从客户需求来看坡擦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驮提施,推动了中国新能源车的高速发展略氰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卯瓣,同比增长102%赋慰,其中纯电动客车3万辆并毫,同比增长176%贸湿溪。未来在城市公交以及城市物流僚并、环卫等方面村孟,电动车还会有一个高速发展驹娠。   下面分享一下福田在科技创新淋躺蹬、转型方面的一些经验和做法措。   在商用车2010年达到高点之后记蚂清,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变先处嘎,加快掌握自主研发的核心竞争力授说客。通过五年的发展来看媚股,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辩解。福田汽车目前的研发体系是两级佃幢,一级是福田集团的研究总院童,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赎醒,曹博士也说荒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菊盗,是一个二级研发体系煞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拨、整车的集成以及氖芟块开发和整车测试的三大核心能力棱枚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埠据俏、康明斯等等合作单位进行深度合作岭、改变和创新柑,推动整车的技术进步绩杜父。   在转型方面褂晌及,我们这几年主要围绕着几个方面疲赖。   第一是产品低端往高端转型伙顺寇,在“十二五”初偏祟粟,我们的高端产品占比不到20%酗驳丘,我们到今年年底高端产品能达到70%陇。   第二就是从国内往国外转型宪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%较。我们连续四年商用车的出口保持领先久洪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长漠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膊景。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刺绒逞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衫藐传,另外为了解决汇率和贸易壁垒挝,我们在属地产业化方面做了大量的工作馁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玩。   另一个就是从制造往服务的转型抱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痉袄良,在“十二五”期间搐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益固吼桓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辰靠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拳澄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子此。福田康明斯通过这几年的培育济,不管是从业务的规模密刀、收入放、利润现在都发展得非承蓖祝好苇,另一个他也对我们福田汽车的整车溪氛些,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣改冢好的支持贯伐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兔斥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菲。可以说尽管卡车的量比较星阜堋,但因为排放比较高锌珊僵,另外一个因为运营的里程和时间比较长芥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饺苟疟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牵枪交,实际上物流的效率还是比较低的甩负沃。基于这一判断脓跨瘸,我们提出了一个“超级卡车”的项目舅汀凭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源校辖,通过这种材料的智能化冻双、材料的纯电动那融、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搞、环保高、节能浅罚、高效竭、安全泞、智能的超级卡车娥。我们的目标是要实现降油耗30%控纷,降排放30%抚固,整个货运效率提升70%寒。   另外是关于福田汽车的车联网技术秘陋旁,我在福田分管车联网业务淀匪得,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗅朴,因为乘用车是一个消费品羌吨煎,买车和用车的基本上是一个人聊碎矫,而现在主要是用来出行的廷剩去。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剿诧剔,但是商用车不一样啦氨颂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渺芳撮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腺汞聪,驾驶行为各方面的安全坡芬棵,另一个就是乘用车是一个地域性的车东,不像商用车需要全国跑衰纤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨函轿,过两天跑到海南去了撮吗设。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枢煽。还有商用车的故障率付穿,因为它的工况复杂屑勺,商用车一般具有轻载瓶祷闯、标载和超载斗蛋,但是对轿车一般不存在这个问题蚀匿卡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舅另,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逛。所以通过车联网对车进行故障预警挪秃炮、排除以及程序优化等方面剑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霉土伟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浑聘蜜,建立与客户的互联互通蕊鬼,为客户提供增值性服务扮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商担无、服务商和供应商产品质量和服务的水平徽湘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冲。大家很清楚祭,围绕着工业战略芬脾恫,德国提出工业4.0媳其糠,美国也工业互联网戳哨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略差偿、英国的2050战略申巢,中国也提出了中国制造2025舅瞥垂,福田汽车结合自身的一些现状社急,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庞郴苦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藏湿侗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碎兜、企业与企业投、企业与产品摆捍、企业与客户的互联互通畔眉缴。“五智能”就是商业智能锣褪、智能管理改席奥、智能汽车罕弥练、智能工厂软欧党、智能制造奠讥常。时间关系辨,不再进一步叙述巧狈诗。   目前培矗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期开。福田汽车愿和大家一道滥,通力合作挝,整合资源峭,协同发展介胺匠,共同推动中国品牌的加速崛起扳笛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄募埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扑妈拓,力邀政府搐、行业瞧、企业朝隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉坊,寻求产业发展有效途径偏翰曹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员角观掠、舍弗勒集团副CEO钝淖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吗浆闯、驰骋未来》的演讲实录霜蜕曙。 舍弗勒集团执行董事会成员达、舍弗勒集团副CEO翱掸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾送钞、女士们警弹渡、先生们瓢鬼涣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论线鲜败,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诽,我们的愿景搂裤,是如何来推动我们未来的出行和移动供。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堆疟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史递吮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞘粟焚,我们是一家领先的技术公司成桓灯,在全球都有我们的足迹厦,我们一直致力于移动路靠马,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用股侧邯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求海具。   舍弗勒一直致力于创新尾勿,也可以说我们成功的因素是质量净档岗、技术和创新幌。我们在制造业方面有很强的实力惹,在系统研发方面投入非常大傻。我们创造了一流的工艺和技术虎骏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疚呸甲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埂全块,今年我们在德国获得了一系列的奖项借锌痪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品显迪。   就像很多其他的技术企业一样牧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椒。第一是环境友好型的驱动维碧堆,第二是城市交通嫉堆版,第三是城际交通白煌苫,第四是能源链记棺饲。比如说大家可以看到伪凤疚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卑,人口结构变化非炒芡溃快帽门,老龄化社会已经展现在我们面前琉湘驾,技术变得日趋复杂甸,数字化技术的利用领域不断的扩大超境场,我们需要找到更好的方法来彼此了解千藉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烁刷北。数字化是一个关键儒,另外就是环境方面驰委、可再生能源还有资源的可用性涵如,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辑抢肪,资源的短缺也是我们要去关注的等。   再看一下经济的趋势了,我们现在处于一个全球村溺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题级,这些是不一样的妮闹报。另外就是可负担性的问题确,我们要为客户带来更多的价值氛粗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题广琅,这些都是我们要去关注关心的诡茎逛。   我们来看一下未来的战略评,主要涉及到四个窗口甸寥缚。   第一是产品本身沽,我觉得对于汽车产业秸怀,对于机械制造产业来说都是非常关键的起盗竿。在这个领域/行业裁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动句,要减少对环境的污染告判氛。   第二是当我们制造产品的时候惹练,或者制造产品元器件的时候姐痰,要关注它的功能鞍歉标。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锚、城市的交通船,对于汽车以及对于我们的供应商赊盖,可以为汽车产业提供什么样的元器件弯,这些都是我们要去考虑的科蔑缅。   第三是城际的交通踩杠嗡,涉及到比如说航空餐、高速铁路的一些竞争庞杏隙。   第四是能源链的问题锣逛了,我们有什么样的能源是可以使用的敌,我们将来的交通工具运用什么样的能源限骏炽,这些都需要我们考虑炮。   看一下将来的动力总成炉深。我想给大家传递一个重要的信息偿攻汇,在接下来十五年时间里岗阔挝,从全球来看峦谷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睡渤阶。   但是现在也有一个趋势发展得非趁δ背В快盯狮技,来自大众和奥迪的这些厂家喀睡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脑弗挝。到2025年几咐输,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痉唉,也就是200到300万辆的纯电动汽车袭禄,所以到2030年可能会是一种不同的情况系敬骆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沃。我们还需要让它更加有效一些墙新,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鄙疗,还有电池或者是燃料电池等等难虾酶,这些都会占据越来越多的份额须短。对于我们汽车产业来说非常重要崔,对于政府来说也是非常重要的蓖碾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宋,比如汽油膘,还需要考虑其他的一些燃料茅描胺,或者是人造的燃料等等凸轮,需要考虑更多类型的燃料竣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求不。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车硷吵扦,包括48伏的解决方案戮李,它主要是对手动传动系统的电动化季斧庭。我们需要首先实现这部分的电气化几舅绿。另外我们也需要对离合器实现电气化桃惫浑,也由于推出电子离合器烙勉料。另外我们还需要进一步提高效率萄保挝。也就是要进一步推出我们的混合动力某眨块48伏系统暖泉踌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜镂蟹耄块的解决方案饥谦回。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纫,针对高压的电桥驱动解决方案玫泻使,或者是一些电动轮毂驱动解决方案科。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抛箔笛,以对其进行电气化处理拼撵闭。如果将来我们有纯电动汽车的话惨翁,它的电气化程度会越来越高渭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磐,因此我们需要进行标准化邓疤渐,标准化是第一步盛磁乒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞭,或者说是一些部分的吐涂悉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓝违冀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彼荣杆。我们也需要减少车辆的整体的质量吕拴,主要是成本方面是一个重要原因坏骂痞。如果需要建一个标准的话孺华,我们就需要有更好的一个平台袭躺,也就是说我们需要基于标准的平台巫匹,或者基于标准的某荩块进行我们的汽车制造邯。   我们需要全球的平台化解决方案渐府廖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求修。关于动力总成方面凭,它的变速箱是最关键的一个部分秆涣。我们刚才提到一方面是包括内燃机降扮慨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起算烁糙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鼻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厦勾。   接下来看一下我们的重点产品伯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面才爱,我们为中国带来了什么样的解决方案夕瘁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眠壬合,我们推出了高压P2混合动力乃ǎ块粕悼恋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厦氨,我们希望能够改变它的一个变速器噬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碾裴。   通过这样的一个标准的墓量停块化设计火,它可以适用于各种变速箱之间的转变辫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔷篙,我们的这种创新型P2的混合动力哪遗牛块可以帮助实现不同程度的混动功能怜。实际上亥唬脊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产画叔。这是第一个解决方案爬物。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划世并,它叫做高压P4电桥的解决方案垢吴绦,可以用于SUV或者车辆的CD部分唐协。它具有高功率密度疲隘屁,可以适用于不同的车型渡,非常容易打包进行个性化设计鹊瘟。也可以用于新能源的生产咆绅渤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邯餐库。它可以让我们更好地使用内燃机嘶献。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车和玛,这是我们两到三年前开发出来的寥扳。也是考虑到了中国排量的需求奋,或者是新能源车辆的需求煽沙汹。针对这样的一个需求莎妮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喷规擅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坡揩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枫掀饲,我们中国团队也为此作出了很大的努力广,这个发动机是专门针对中国市场推出的辅汐。   另外就是在变速箱方面论颂化,我们也推出了一个新的解决方案瓷,是集成干式离合器的DCT变速箱墓敌潭,机电一体化离合器和齿轮执行机构擞棵呢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昂挟,对于工程师来说卿雷瞥,我们都是非常理性的啪,但是有的时候我们需要具备一定的感情瑞视。对于我们的汽车技术来说褥叮,我们一方面需要理性瞄,另一方面也需要激情坏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脖拇。针对方程式1的赛车皆瘫狠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搏碾捞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展督接哭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疤箔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慨瑰芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还梆淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛喊,力邀政府编纯、行业始寒、企业奋牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸,寻求产业发展有效途径闺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事但藉撵、副总经理 吴松发言实录盛刊膳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驮塑、副总经理吴松   尊敬的何部长吕疽、朱总膝,各位嘉宾技诡、各位朋友氮扛巴,女士们窝、先生们貉,大家上午好古肝。很荣幸参加这次论坛颅贯,我上次参加此论坛还是2011年佳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庇,那时候传褀刚刚才有这个名字撵,传褀的保有量不到一万台獭融,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撂表,这给了我们很大的信心和鼓舞涤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奴。传褀一直也在努力陷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拇,年均复合增长达到80%吻。目前市场保有量达到65万辆扭,已经成为集团利润的主要贡献者之一怂。   明星车型GS4持续供不应求排,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涝叛夏,而且GS8与GA8同一平台翔匿杜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到熔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饶裸,对自主品牌的支持扯镐,关键的还是坐攫僻,关键的是感受巨前,关键的是多提意见孺慷改。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坏隙茧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狄熟扒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篮邦链。我做自主刚刚回集团倍怠氖,将近9年半的时间橇茹,从不愿意干到喜欢干查,到对自主品牌依依不舍忻涤阑,到对自己找不到定位和方向乐飞,感觉到人还是能做一点事财才。所以这在这里借这个机会当菱,感谢在座的我们各位嘉宾汉、各位媒体的支持笆缝,也感谢传褀团队的支持塘舶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藉赁享,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隆寂骇。   我的发言主题是构造改革创新驱动鸵许,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诗。一个方面汽车产业发展形势分析煽吹技,前面讲了很多了攘,我就不多讲救肯四。   一个态势是稳步增长陀诧跺,但是全球增势放缓冀踏收。中国汽车产业发展仍然有空间咖翰,仍将会领跑全球汽车势还。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耪,中重型商用车达到400万台孩暮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%囊。中国汽车销量将达到3140万台力拒,我预计可能还会再多杆送,关键是结构看你怎么改滤仍裸?如果要参与全球竞争适,那重要可能生产量还会增长肌痉,复合增长率将达到4%点集杏。   第二个特点摊捶搜,优秀自主品牌加速成长琼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晤剃。中国汽车市场发生了深刻变化骡誓徊,中国品牌迅速崛起隧,优秀自主品牌加速成长猩皋。关键是要产生优秀中国品牌熬狄,不管是哪一个企业耽,在现在这个环境下饥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌对息悉,还有我们何部长身勃,这么一批老的汽车界的前辈浅乔,到了这个会场又在用行动来支持泉罗恍。大家和我们媒体各个方面的朋友巾,大家坐一坐囱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菲才,差别在哪里讼结?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的须示刚。关键是中国人要团结蠕荣谈,不要互相贬低纱封。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦问,抓一到几个弄害帘,不要想象太多级歉岛,我们从来不怕想象擎挝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咀,坚定方向矾岔记。   那么数据也说明一切还,2015年很多中国汽车加速发展户,行业整体增长率为7.3%的情况下唉脱粗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%律协处,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘟竿取,相比去年又增长了1.2%百分点杯娩啪。而且自主品牌抓住了很好的契机祭,在SUV里面我们是防守的驶睹廉,是中国品牌先站住位置歌钡胯,合资品牌再进攻句,再加上周围的环境变化考,所以在SUV里面我们一定要全方位发力紊脸桂,占据主导位,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贩氓篙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程伟!,统治了我们的各个方面谷。我们展开进攻是非常艰难跺臣,但不是说不可作为譬贾,要选择时机溅。我们要在中高端里面取得突破览酥镶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涤,这是韩国人讲的疟囊寂,不是我讲的酶碱躲。他们说沃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌献版械,如果不选择是对自己的不自信靶廓署,这个不能靠强求胶,靠品质诺妮播、技术胎材菇、新能炮核段,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品四盎。   第三个粉,汽车消费升级和资源制约搅,也迫使汽车产业需要供给侧改革喷。不但要有好的产品棱项仇,而且还要有低的成本筋抛馅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逼德。在汽车需求方面师,80捣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钝锈,个性化屯练、智能化腔揽、体验化等方面的需求还在不断地上升沁蠕舒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战还该。不管怎么变化躲挝,满足顾客的需求许裁喂,满足抓住市场的脉动侗泉抨,这个是关键点皮忌即。而且资源供给方面灿耐,现在的人口红利逐步消失悍斡辣,而汽车不是简单劳动欺藐围,是高技术情况下的技术劳动丝侥弹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拾屡,我到那些国家去考察过赔,没有中国这样受过良好教育柒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性街逼,那不是每个地方都有的颠表。有的地方上午上班旅,下午到时间钱一领就走了版。所以对一些合资品牌来讲鳖,中国也还是蛮有魅力的刺前斑,关键是要拿好东西出来勃偿示,才能谈自主屉绕。   当然工资涨这是个客观事实渴茂十,2011年的时候4.1万购渭侧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拒,这个不高的己,还要涨朝备输。农民工那么辛苦巴壕,给他一点钱算什么痰鳞峡。但是钱从哪里来瞄?我在传褀亏损的时候牌瓤锤,工资涨得慢骚,但是想办法补贴句胸席。这几年别的都在减荚渤,就是员工工资不减赡蔽,但是效率要提高署鸥,要杜绝不干活的人攘,最后挣得钱多圃蒙梧,干活的人还没有机会焊心糯,有钱的人天天有时间去议论些,没钱的人在干活陪偿,这样大家积极性都没有了肛每。国企的弊端就是这个惧攀。   那么在监管方面乡,工信部刚才也说了庭酿箱,我们的司长也说了谷溺媳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚷,在供给侧这个方面要下功夫暴台。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜜,作为五大发展理念之首茧褥,当时这个报纸一播五大发展理念旁,那时候我还在乘用车强,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踞,这十个字话。为什么呢奴问挺?因为没有创新就没有一切宛俱,没有协调就调动不了资源潜懊,没有和谐的话奈,共享也很难叼,大家不愿意跟你干酱纽美,我是不相信英雄的世,但是特定的时间会产生一点颈采蹋,还是要充分调动群众的精神斧查,各个方面全方面的参与唐,企业的成功除了它的领导者的作用隘挡故,更重要还是把员工的积极性调动起来灯赔,人民群众才是创造历史的动力妈稀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人还狸估,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隶肆萌,需要我们从技术管理囤捣潜、营销蓄头瓮、品牌扯拆搽、产品司考、服务全方位展开创新橙浪儡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舍篱辰,来推动中国品牌进入全球埃缕吝,成为世界品牌刊烈得。   第二片,汽车产业供给侧改革方向与实现诗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法人睹兽。   首先慌色,在自主品牌方面哼瑟,我们是追求全球视野开展正向开发哨鬼,坚持以我为主的构造核心农,组织全球资源舵,开放性自主研发模式尚,掌握核心的竞争力倪铺锤,获得了可持续发展能力夺什。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赣恃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窟,我们的生产能力标准是35万酬秃及,但是预计今年我们的销量会超过35万敖天,有可能达到38万固,当然如果制造组织再高一点婪卷疟,可能40万勉粗,也还是有可能奠拷据,但是大家别报到40万啊杜北。这是有体系喊稍菇,有制度保障的簿,有员工的全程的参与矫。一个别的企业的人到这里来看捷脾,他说你这个企业为什么增长这么快珐岛衡,没什么别的憋冷浅,员工的积极性调动起来了皖痹俗,他们说毋荷,我看到你们的员工眼睛充满激情莱呸,因为人天天在干活的时候就会有理由惜,如果执着地做一件事情带有一点追求玛,那就有远大的理想违。   放眼全球谢栋刹,在开发方面整合全球优势换,实现研发的全球化炼辑,人才全球化剐瓤、配套全球化老乳僵。依托国内的研发资源滩镣,充分利用国外的资源开展研发资源整合手涪扳,打造企业自身的技术体系热长。我们用了将近五六年的时间匈灌亲,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构矾,我们第一代的产品是引进消化吸收软委葱,第二代产品已经完全进行了提升蛙,但是没有否定第一代碌啪莎,掌握了数据链啸卸,掌握了开发的流程倡酸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绕。实现了一个平台可以开发六七款车型艰己抨,实现了多个平台车间的相互有机关联瘦撵,实现了车型的变化多汞梗,开发上市快绷顷魔,质量易保障壬,低成本刀傲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粳。   第二个次,坚持质量为先司,推出精品车型驮蒜,提升产品质量耪安芭,加快自主品牌产品开发毫景馅,提高汽车供给侧水平然僚筛,推出符合时代的互联网化的产品煤颓。打造消费者喜爱的精品车型唬咐偷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒋贡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袭。实际上汽车不管是新能源也好吗,产品的三大特点赴,一是颜值不好看别人不买湘,第二是品质邓骨蛊,没品质也等于没品牌母,天天出毛病心里不愉快祭,第三是性价比垦,就是靠成本皖。我们的员工不需要培训就知道品质庞,因为好多从合资企业来凑拌螺,合资别的没培养放查涩,就是对品质追求掀擅里,结果就是成本搞贵了拉渐荚,把品质先过关题醋公,回头成本再来逐步下降墩。我们第一个解决的是品质郡腿,第二个解决的是颜值渐漏,第三才是考虑成本娜傻姥。成本献煽靖,供应商的成本我控制不了欺,如果今天在座还有供应商的话涵废毋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫂句池,还是有这个机会的供冠。但是我建厂可以控制涂酱囤,我们内部的生产流程工艺你,我会重新再造技苛,这个我投资减少了典逢差,今天也披露一下些,我35万的规模最多可以干到60万盲凭齿。如果创造性一点可以干到65万维,总投资50个亿胎纹,含整车加发动机巳贬,这是内部数据桐垛,来给自主品牌共享份。   包括一些模具加在20个亿贿啊、70个亿伦,最后的结果我都不相信宽娇,实现平台化袍班陷、公开化哨、可视化抄澜篡,让所有的东西全部依照规则阳光推进屠碴炬。现在我们的供应商也很满意乱袜,社会上也很满意袖溜。这就是在体系烫捆,在这些方面的作用力捎雇泛,防止一个部位一个零件踌翁,一个车就不同零件不同标准亲笨派,那怎么做勾,永远做不了好车戊怯。这个要感谢合资养成的规矩狡舜。但是自主也会给你更大的动力肖酪,动力是在研发逻囊,其他方面再有作为科。所以我们是国企的平台聘嗡,民企的效率闷鞍,合资的流程樊扳,这三句话就是这么个意思行。   第三个履蕾爆,坚持智能制造打造智慧工厂吃完。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妓搏,实现占地面积的有效节约潍患,我们的合资企业惊乖量,广汽本田在推进第三期的时候虫,就是根据SSC这个原则观。SSC的第一个S就是小型small氏莽购,即所有资源空间最小娇傻卉、设备小型化;第二个S是简练simple帅久崩,就是除去浪费羌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楞餐挫,complete磨,以追求小扩、近飞龚飘、短蹲、轻懂,最合适的自动化韭辛、牧耐Ч啵块化藐料。所以广汽本田第三工厂运用SSC龟灭佩,它们的车间占地面积减少45.5%瑞勒瞳,投资减少26%污馅,跟它的一二期比秒贾丰,能源减少了29%烹差壬,成本节约了21%衔帛腐。   第四个坚持管理创新垢挤鹃,开展构造改革洁,主要就是我们广汽丰田靠菲圣,因为我原来在广汽丰田发动机心汰示,我9年就去丰田一次挠放韶,去发动机只回了一次彤,因为当时这个地方环境太好了粳,我怕一回去又不想搞自主了就酒摧。但是鼓励我底下那些员工经常去瀑,去交流段,日本人也还不错钙,大家都交流脓。但是技术是交流不来的隙烁踢,思想文化还是可以交流的斜食豪。最近到丰田去了一下獭擦溶,大有感受喉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革量叉胸,它从最关键辈梢、最基础的制造环节入手孺婪,开展生产管理创新棱嫡匣,从制造轴晦、供需轴泻疆、采购轴出发闯,深入开展构造改革爽,实现全员参与社骂吾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识儡伐,充分调动员工的积极性檄、创造力绅确何,取得了良好的成果鼎猾炕。经营绩效方面踏募,今年的销量增长不多监拒,但是利润大幅提升客,生产效率显著提高把犊晌。人力绩效方面底鸥似,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舍乐,管理体系与生产流程更为完善搂盖诗、合理妙黄怕。   通过改构造改革躲滇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升穷,根据他们的预计疮,已有的数据瀑匈馈,2017年单台不良率预计会降到0.01%狗耿,就是万分之一落雷。而且现有的工人总数减少1600人娩苟。就是现有的存量也可以变化谓亮,他们现在不到一万人挤替瞧,要减1600人氓回雄,它新建的工厂邢屑,员工还是要招的公,但有的还是要走售喉痢。就是用减下来的人把他投放到这个地方警。   第五奔虎,坚持体制增效船毯,强化体系创新浅辨躲。既然这些企业都到中国来了贪苫,有机会为什么不学一学呢损般函?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抒蘑捍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钩巷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帽甩硕,广汽本田精益管理嚼及,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亮囊。为什么搞一个广汽生产方式丘壕林?为什么不造一个丰田呢沁丹荆?这里面要说一句遣揣,丰田生产方式你不能完全去学辟趟,条件不一样兽铅微,环境不一样竣,人员的基础素质不一样卸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多确疏磺。你学它必须要结合自己饥,连日本的企业去学它的爸建,有的好多也不成功此狼顺,当然我不能妄断妥蹲,这是从资料摘的盆,不是我说的瑟。   第二个缓遣,我主要员工整车从本田来黑悼,发动机从丰田来胜,也有一部分本田饱,两个企业不同的模式怎么办沪髓?发动机就要按丰田来钒速,从头到尾来图破,坏的不学好的学暮谓,整车就按本田的来迹唯韭。但是一个企业两个体系怎么运作呢绷聚吐?我说干自主就不能有体系非乖缉,要体系就是传褀的体系椽。不管你是从哪里来储,包括从社会上来慌,来自五湖四海一个共同目标孙,要干好中国自主品牌撵。所有最后提出了广汽生产方式难,以丰田为主结合本田粹膛伟,这样把文化倡镁忿、体系做好碍爽林,但是还不够巩固聊,还要琢磨冬姜,现在体系已经起来畦谩。   我们从2013年开始策划虐视,集团的主要领导说这个很好菩炊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的段烹。   所以后面我们的产能又不够了八毕畏,销量又搞起来了查稿,整车进行改造肃、发动机进行完善辱敛,整车哆娥丸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盒圣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巾,就是第一条生产线惶。第一条生产线上半年生产了将近16万舅,20万的能力干了16万驾葛,实际上还可以做怖奋掇,全如果满负荷做的话苯,估计干到35万都没问题栖促。极大发挥霞协惧,这个不进行全体系变革很难及烧完。发动机装配线一次合格率99%葡附陪,这个零部件产内库存减少70%伙亲,厂房面积提升30%始,原来不够用客杉肆,现在多了这么大的组织华敬。库存资金减少50%搂轨核,更为重要的是这一成果横向展开密蹿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姥豆,它的年设计能力15万辆寸,8月份的最后一天有个数据糙渺哆,他们双班日产已经达到了650台掇犁,它的满负荷是700台第翰侠,估计9月份就可以满负荷美穿敲。这种提升的速度控辫韶,全世界都是先进的混,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伤,它的一次合格率最高达到了93%谷纳擅,平均水平92%撑,接近丰田中国国内水平讹餐池,当然追求的是丰田日本的水平就尉,广汽丰田学丰田本厂魔,我们下一步也拿一个计划徘,要挑战就挑战一流坚,否则没意义你。   那么我们以建成世界级工厂为准则岸稻驾,以广汽生产方式为核心爬嘎,融合了SSC原则纺,运用创新思维全力发展智能制造技术耗对聊,打造智能工厂铜霜烹。我们在第二工厂通过价值流最大化栋氛、设备智能化咕烹,生产线自动化甫贩姐、物流信息化佃痰其、网络可视化奢迹、操作简单化按面、安全绿色化瓮颧椽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昏。这个第二个工厂是非扯ズ膳猓好嫌豪、非常成功的一个例子任,但是这些都实现了顿膘。   第六是坚持品质保障凤姥,打造高端品牌蝎羌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渐际,高的效率提供优质有效的供给殊补。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陇揉,连续三年获得中国质量考墓、中国品牌第一崎斑嫁,超过很多在中国的合作企业吾舌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眉蔡孤,所有企业里面包括外国品牌吻惦良,与广汽丰田并列第八截,比2014年上升6位斤面。   第七灭喝戎,坚持客户至上狮,提供优质服务暖,不管是在任何情况下浩,用户是我们服务的对象很颧锻,也是我们的衣食父母捣澜隙,尤其是作为汽车这个特殊产品写捷靠,我们对安全舍缔、对生命的一种关怀侮,作为生产制造环节的改革霞悄撇,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹬港但,但服务环节的创新与改革同样必不可少涛,这还是目前我们相对比较一下顾沽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姓善,也是一个什么机构溺迟,我记不不太清楚孟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琶。所以在产业互联网的时代崎,每一个企业不再只是产品生产者羔摄能、服务提供商凉侩解,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丁岸,服务以各种形式融入到了制造业曹化、研发设计钎夕扭、生产制造茂、经营管理汤、销售等环节抵兔垄。有价值创造的可能推璃恢,就有服务形态的出现缎伸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限界呢,两者相互融合禽酒、相互依存剩秒避,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呢萄蕊。   广汽在这个方面也展开一些工作寐,我们的整车平台将联合金融太、保险匙地届、物流那、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姆倪挂,车生活平台会涉及多个业务平台诵签,除了常规业务平台还包括了配件商城仕绍、用品商城史、社区服务连锁华,用户使用汽车的整体生命周期漏,产品的购买只是开始次杯壳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卢焦,这才是我们下一步发展的重点龟簧。作为汽车服务提供商稼距,我们更应当关注的是用户的体验系,以及给客户带来的价值增值感受瘟,汽车服务O2O的打造犁忻,也是为了满足汽车全生命周期的需要华靖瓣,以及品牌和价值进一步提升的需要廉。   第八纲挛,就是通过这些改革堂,整个广汽集团范围内的成果徊揪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雄负报,同比增长28.8%舞堪须、29.7%相,比行业高出20个百分点凤琶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痪番触,同比创下历史新高尽樊趴。当然传褀在这个里面那是贡献更大堂,1—7月份销量已经突破19万薄,超过去年全年两关,加上8月份最近的数据漂,今年全年的任务22万已经完成了蔚梗胳,同比大幅增长143%缕聊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涧,位居第303名辰茬囱,比去年排名上升了59位硅猜,整体实力大幅提升节。   第九盆北,就是广汽集团的发展十三五战略购夕。简单地就是一个内部协同创新涂搔虫,外部开放合作景芹瓦,这是总的原则腻,全面实施结构性改革贪,实施一五一三的战略玖裂谎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆功乐,这是一个保守的数据杭,因为传褀搞不好就过100万绵,前几年说传褀100万笛霸顿,别人说吴总凹锒锶稹,你是不是在吹牛络墒山,现在领导嫌我100万都少了脱,拼命把产能都整合过来了寂氨屎,成为先进的汽车集团化撮,做强做实研发整车零部件换少、商贸服务和金融服务五大板块撮琴灿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌价,实现自主品牌事业的跨越式发展萄冷,全面实现一个“三”酷写朴,就是电动化司侥拖、国际化饭杯、网联化三个方面的重大破外。   各位嘉宾炯、各位朋友忙盖,女士们虑、先生们佛蹄,在需求持续升级坡险,资源消耗的情况下地尉,中国汽车产