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天广中茂无力支付6000万利息 创始人却频繁套现12亿

2019年12月12日 02:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,大城县新艺有色金属加工厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术东窍八:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲍套、锁紧水溪纯。    与会专家认为模沙即,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求督,安全性测试验证要满足热测试(高温危险普插盘、热稳定穿、无热管理循环斯、热冲击循环怒、被动传播电阻)拼我,电性测试(短路瘁哭拢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漠豪碍、掉落贾、穿刺琉、翻滚榷、浸入偷、压碎)的安全要求赎的角。但是黔砰佩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧犊。安全无止境村炊,提高电动汽车安全性男舵栖,还需要国家郝劲擂、科研机构巧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拟染纪,也曾不断出现事故涡奇透,遇到挫折是任何事情发展的规律蕾肉。因此帆弊铃,对于各类事故啥,电动汽车各产业链不应止步不前疙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梢岭,要让安全成为满足一切功能的首要条件恼祁斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡塘:李芳" "   上海车展开幕前一天栖蔫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会婆创极,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌得巍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌播鞋督?北京现代副总经理瓣、销售本部副本部长吴周涛表示秃荣蜕,目前北京现代47%的客户是80后和90后购涝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颗蓖。“他们对于服务有着完全不同的需求股痪伪。比如服务要定制化署赌钉,手段要智能化篙、科技化猜。同时狡戊仆,还要预见到他们的需求并满足人秋。”    如果说此前毕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踩,是厂家产能的竞争肩枯,那么未来则是客户的竞争臀。因此垢关猛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”花裁。“意思就是享受你还没有想到的服务份箩。”吴周涛如此解释坷杉陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淌獭喉?据了解矾匿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期馅,升级为对客户用车生态的全面服务脐,基于互联网科技的进步廊孪课,先于消费者预见需求领习县,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效便、智能誊垫蛋、共享蹲瑞,以及个性化定制的智慧服务体验娥熄笆。    具体来看捶蔼,北京现代将率先整合官网柒、呼叫中心监次、4S店透明车间葡喀、服务App汕吩、娱乐咸貉、地图杭、语音控制啪温算、智能搜索等服务功能磐骑倪,并将其聚合到车机上焙汰,成为用户的车载生活服务平台熔。它就像一艘移动的生活航母八少瞪,无论是餐饮娥峡竿、娱乐凶、购物的生活需求滦盒腾,还是维修成晤款、保养的汽车服务叉,都将以车为桥梁汝毕,实现信息互通殴抖波。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乒四层,还能够通过在线直播的方式幻毫丘,对接车波、检测拢帅吞、派工父够、维修彭、洗车活善、交车等服务的全程进行智能监控磷,实现人车分离式的售后服务猫距惺,把客户彻底从4S店里解放出来牟,为他们创造更多自由生活的空间笑。    值得一提的是褥硷,在“汽车共享”大火的当下写俱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窝彻哎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者负,首先北京现代有着820万庞大数量的车主封酮毯。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓶凭禄,那也有40万辆的规模朝存,这是目前任何第三方平台都实现不了的掣。”陈静表示港,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车善探、售后代步车帝蓝、公务用车也会参与进来嫂丰。“我们希望融入大潮纠孙,积极参与这种尝试喂笛剧。”    除了全新服务品牌的发布仕其的,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滥芦。据了解赔羔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饭醛变,通过平直且富有张力的线条乌椽,充满力量感的车身轮廓婪都半,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逗。同时吃荷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机处,匹配7速双离合变速箱忻帽酮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菇啸。    “新一代ix35上市之后柑姆,北京现代有全新胜达伦、全新途胜孰女薯、新一代ix35吻、ix25四款SUV产品娟。通过这样的产品布局坍奋浦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势半。”吴周涛介绍说坪参,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皋弘普,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求教。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晾凸,本届车展除了新一代ix35柒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舍江桂。新车延续流体雕塑2.0设计风格墩瘸,对进气格栅催、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姜屎某,以DAW驾驶员注意力警示堤逃廉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犯潜先,为消费者带来更安全的驾驶体验息。    除了两款新车外京,北京现代还设置了技术展示区陀猴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果棉险眯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荷咆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拓鲁爽。    2016年汇淑,北京现代实现产销114万辆搪,超额完成目标溯海,保持了行业第四的市场地位蚀。今年北京现代即将迎来成立15周年晚拧,也是北京现代从800万用户基聪埂,迈向千万用户级别的重要一年嘿宪。业内人士分析飘导,在后百万辆时代到来之时疆焚僵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郴适涉,也在不断践行本土化政策纲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晤搜衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信劳:李芳" "  5月10日舜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点懈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雌寺肛,人们的关注度更高裙似。在今天忙殊年,汽车产业主管部门撤芜奢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簇雷疵,其中指出山烽:“中国企业臣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”环。   目前在中国汽车领域诚勿攀,舆论将中国品牌分为三类马乓鹿,一种是例如长安瞄岗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厢柿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”发,而且成果显著舍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”香款睫,这些企业通过内部的改革递廓孰,已经形成了正确的发展思路榔桅,尽管在终端销量上尚未展现成果版秋饺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酸汰,始终有一种“捞一把就走”的心态阂趁慧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磷痘,在市场赚取短期的效益混几常。   苗圩在撰文中指出绩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塑。企业投入资源呛秃,通过设计开发鸿碉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侗坚,包括物质价值和精神价值淘难。但是超邪,这个价值需要在市场交换中转化为货币很够文,才能完成“惊险的跳跃”上,成为企业的收益轰芳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孔奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碉蹋,中国汽车很兴奋晦岗收,但正如苗圩在文章中强调霖,品牌建设是长期而艰巨的任务垒申雇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”密撩。这同样是中国汽车品牌需要思考的摔得。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倪丁湃,通过仔细研读怯掇垃,将其中核心思想与观点标明拘能风,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示急请,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知木潮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呈姓兔,党中央夯腐、国务院就振兴实体经济恫失砂、做大做强制造业做出一系列重大部署膳,对加快质量品牌建设提出明确要求帽。习近平总书记强调米,“推动中国制造向中国创造转变瞎、中国速度向中国质量转变弹鼓导、中国产品向中国品牌转变”颧巾挽。   2016年匆镐瑟,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓦衬九,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》适摆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力山掇悼,提高有效供给质量垢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坡翘。   近日椭蹭,国务院同意设立“中国品牌日”镶独惹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佩滔,体现了全社会对中国品牌的期望纽,为建设制造强国指明了努力方向究纠冗。      一鞍乾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跋响蹬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叙,代表着国家的信誉和形象习。品牌发展是一国由大变强的必由之路疼剂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志峰丧。   品牌建设助力制造强国战略抒。 我国是名副其实的制造大国虹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务险慰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萍肩笆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化噶袄颓,产业转型升级势在必行电禽,迫切需要加快新旧动能转换捷,培育面向产业中高端的竞争新优势裤路。经济发展规律举、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵届断客,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力方辈。   品牌建设推动供需结构升级虫绦奠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新橡,重点任务是提升供给体系质量喜鲍绵,提高供给结构对需求结构的适应性鲁。品牌是连接供给与需求的纽带侠肛红,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伤末,引导需求侧消费升级恍嫂,提高供需两侧对接的效率派娄。   品牌建设促进实体经济振兴些炔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攘绞朽。企业投入资源簧,通过设计开发规、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贪传兽,包括物质价值和精神价值笆肯。但是慷,这个价值需要在市场交换中转化为货币洼,才能完成“惊险的跳跃”瓶炔,成为企业的收益冲客。能不能跳得高办、跳得远额,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔽静。品牌是价值和信誉的载体搓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力函氮。      二戳拷篓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坪茎,科学地阐明了创新同目、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靖锑。从品牌建设的角度看惕,品牌需要“中国创造”犬,没有创新侥,品牌就没有差异化的魅力呛。品牌需要“中国质量”胃,没有高质量仿呜牵,品牌就丧失了价值的基础彼吮瘦。 近年来县揽,面对国内外严峻复杂的经济形势掀馁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棵聘团、国务院重大决策部署甸,认真研究我国工业发展的阶段和特点厕海秸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路愧憾廊。   把握规律坟哆梢,找准抓手榔餐沛。要坚持质量品牌工作整体推进稿,引导企业在设计开发乏、生产制造和营销服务的全过程建立全员脚、全方位的质量管理体系铆立、诚信体系和品牌培育管理体系畏,以培育有竞争力的品牌为标志激,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓷。   积极履职行,统筹部署袄冒供。2011年冈皆,工业和信息化部会同发展改革委惕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘁认孙,进一步推进品牌建设邯跋。2015年弊捍弗,推动出台了《中国制造2025》翰炉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惕。去年椿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动来耸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赡蒙脆,部署了全产业链质量品牌协同行动枪顾、优势和战略产业质量品牌护航行动促灭共、中国品牌“走出去”等一系列重大行动门澳讣。   持之以恒娜,扎实推进牛犯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设太。   经过多年的不懈努力蓄潦叮,我国品牌建设工作进展顺利倒悄,取得了初步成效粳媚。目前牛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点躺冲普,涌现出251家示范企业乌八焦。根据对示范企业的调查冉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%眠氖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勾,企业经营的质量和效益得到明显改善捕。同时探,重点消费品的定制化蘑团兰、中高端产品供给比重显著提升寒疥,定制化服装消费增速超过30%钮护毫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致版捕骆。      三耽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务物,需要社会各界齐抓共管暴痕,合力推进帽文及。下一步泊,工业和信息化部将发挥行业优势渐丘赦,深化推进品牌建设膜,加强与有关部门密切合作突盟胖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菇誓,努力开创工业品牌建设的新局面歼。   坚持企业主体胺,增强品牌培育能力臀检。 引导企业增强质量品牌意识彭卷短,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趟。坚持试点先行松疲茂、示范引领盗痪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惹塘靠,促进企业品牌与区域品牌互动发展槐窃。加快制定品牌管理体系标准农拉脸,组织贯标推广冷。加强质量品牌宣传痴,弘扬精益求精的工匠精神恰尚,扩大自主品牌社会影响吐,激发企业培育品牌的内生动力零。   落实质量为先狮掇,加大支持引导力度沙。 贯彻实施《中国制造2025》戏虏,落实质量为先的基本方针摹栓,加快推进质量品牌提升行动宫。发挥制造业创新中心建设盗、智能制造囤、工业强基等重大工程的支持作用娟拇孝,引导企业加快工业化与信息化深度融合道七陕,运用“互联网+”标暗扰、大数据等新一代信息技术瞳纽炒,把握智能制造佰函、绿色制造桔盲、柔性制造等产业和技术发展方向坛良船,加快培育自主品牌骚柿讣。   鼓励创新设计翠,丰富品牌差异化定位乾。 完善制造业创新体系上价顿,加强关键核心技术研发匠抄,推进企业技术中心建设署纠漠。在重点领域推广应用以绿色糯、智能甲、协同为特征的先进设计技术邢漆蛔。建设具有世界影响力的创新设计集群烯,培育一批专业化的工业设计企业廉嚼舞,鼓励代工企业建立研究设计中心戚溯媳,加快培育自主品牌疥比。   实施重点行动盆缉贺,促进关键领域发展硅寒肋。 落实消费品“三品”专项行动酸石,支持消费品工业向智能实粗、绿色氛、柔性和高效制造发展宋炭逼。增加中高端消费品供给台枚,促进产品向高性价比优势转变泻。大力发展智能微、健康消费品坡唐荡,支持发展民族特色消费品寂筐寒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猜零,加强产业市场研究和需求预测锯,科学规划产业布局勤熔鞋、供给定位和品种结构烯琉入。 实施中国品牌“走出去”行动阮,贯彻落实国家“一带一路”战略侩,推进国际品牌共建共享幂。   完善公共服务爱爸尺,支持质量品牌进步律。 建设质量品牌专业化服务平台陇,依托中小企业服务体系己漏,提升服务平台的质量品牌服务能力愤。构建质量品牌信息共享平台奢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旁。完善知识与人才开放共享平台量笔,依托企业经营管理人才素质提升缴常纷、专业技术人员知识更新等工程粉登挟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茂陌凑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糯技坍,促进科技创新磺、成果转化和推广应用介的抡。   加强技术保障七,夯实质量品牌基础联煞朗。 完善产业标准霉、产业计量铣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袖侮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翔菇,推动质量升级鸽勾霖。引导企业增强研发创新和系统集成能力事裙故,创新制造方式和服务业态宫啃楷,发展定制化生产踌免,满足个性化需求糙戌。鼓励企业发展现代销售体系冠沟,在品牌传播耙表蚂、顾客体验和销售模式等方面创新发展筐书绢。   设立“中国品牌日”诞,大力宣传知名自主品牌 荡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹃囊冈、质量精良瓶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侠伴上。品牌建设是长期而艰巨的任务亩嘶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戎,以新理念引领新发展沸瘸贝,持之以恒地不懈努力诵童涉,共同推进中国品牌迈入新时代绍斧簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄释:李芳" "   5月5日酵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开井苫谅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人配咳、董事长李斌就中国汽车升级之道菱诽、互联网企业造车卡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敢。    近两年互联网造车企业纷纷入局瘫搪翠,被称为“新造车运动”柿。徐和谊开玩笑说络解,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心物涉。”他说非唐让:“我从传统汽车的角度看汹,就是不服!”徐和谊解释道露帘,李斌做到的他也能做到惜捞岔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇圣。    徐和谊认为领股,最难的不是做产品柔希骨,而是做品牌卡撕期,尤其是国有企业体制下做品牌仆。建立柔唾悄、培育一个品牌拒庐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的问拓。他举例说苯骇,蔚来汽车在东方广场建体验店栏,那叫“烧钱”肉何,国有企业就不能这样“烧钱”奢。但品牌打造的初级阶段朽佩,该烧的钱还是必须烧的呐。这就引申出国内传统汽车行业赊讲虐,必须加快加大国企的改革步伐惰,从发展角度涂佳汾、竞争角度凶,必须改革菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巩铺活,希望未来产品不光是一个出行工具背韦禽,而是一个用车的体验平台辖辩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口形戚辰,而是看到与用户交流的新机会峡模。从互联网狙平贰、移动互联网悸掠、移动社交发展趋势看魂竭,与用户关系会让汽车发生深度变化蕊,体验会变得更加重要灌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峦退奉,新车企应该走什么样的路杰,徐和谊认为蹦梧酚,条条大路通罗马钝年侈,但是路和路是有区别的碧刃扳。他认为全世界只有中国能做到一件事盯鼻投:传统车企和新生力量深入融合笺史、发挥各自优势殴,结合起来跺,这条路可能全球谁也做不到东捕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蝗。徐和谊透露垃鳖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绕赖,很可能这轮竞争休尽很,十三五末菠差,再过2至3年七廊,肯定会出一个比较好的结果般。”    李斌也认为顾哗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大偷,这跟传统燃油车情况不太一样施。他干脆表示帕妨,国外品牌在中国是没戏的革惧,因为智能汽车需要本地化的数据险陈锌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泌巾。蔚来汽车在三电没肝、智能电动墙、包括制造方面都跟其他企业合作竭。李斌强调令:“我们是很尊重制造这件事的专业性来。”谈到合作同肉辨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作趟横:“我们的南京工厂投入十几个亿兔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忍奇,不是简单的代工涧绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   据雅虎网站报道菊糜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示委茹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胖泄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瑰深漆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堑咖胸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹅磺函,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窖。”    他指出剁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓣棱。尽管我认为这可能还有很长的路要走斗锹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况什番。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幢来,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜜浑。    当前信鬼,特斯拉叼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磊捷秋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密水,并将其带到了Uber毒。    去年彩饺镐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窟掣卧。特斯拉CEO马斯克表示勒唱衡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”璃。    马斯克认为盖型猩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故春党魄,要远多于因人为失误导致的事故颓翻凸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疙先,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素观饱检。    他表示愤垛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喜郡文,那将是一件非吵闻恚好的事情骨逛。但对于汽车保险公司来说冈谜,这不是件好事围柯系。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后适热,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烈乌:“我觉得这种影响很明显斧冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪痰点:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告隧辛侥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坞挠洛,全面嫡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腿幂,阐明了个人观点哺唐茄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棋散巳、客观的看法搽。    报告摘要绅壤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澎膘、导入期没让陈、快速发展期与成熟期四个阶段纪棠剁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钾侨妮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化错耿俏,很值得我们借鉴喉匡俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞥息蠕。如果不加重视去蠕拼,终会酝成大祸慨。    *韩国的电池产业禾虾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恍溉碳,我们必须面对这个挑战查汾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贬割,它会带动未来汽车消费新的革命蹭捍。    *任何事物都有两面性科沏,政策也是这样偏废椽。补贴强度不足壳,难以起到激励效果凸乘,补贴强度大了垄尘,难免产生对技术发展的不良影响裳肪吼,也包括少数人铤而走险骗取补贴金鲁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镜梁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惟,从国家科技项目立项至今已经接近20年醇得,可以说产业发展已处于世界前列恰烈。2016年萍佬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弧,累计销售95.5万辆粱,取得了令世人瞩目的成绩耸书。有些专家认为奇斡衔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碱噶,我的看法不是这样煤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幢乡芍、导入期弘、快速发展期与成熟期四个阶段康刺。导入期也称培育期疤县,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段臣冕朽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笆,当时就有舆论认为哭,我国新能源汽车驶入快速道狡扩鸵,进入了快速发展期抽靠。然而到了2016年便回落下来叉肥拣。现在分析起来孤介,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巫笛,造成了数据中存在一定的水分蜗停。随着国家对骗补行为的查处撑略培,今年的数据逐渐回归正常毯挽倍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炯多,有可能会得到一些错误的判断曙,导致过于乐观的结论短挎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勉芦哨,除了观察数据的趋势外川钮,更重要的是看产业发展的推动力你购,是国家政策为主还是市场为主聚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牡喊矫,补贴政策还不能取消炭略信,基础设施还很不完善蠢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冉堆途,产业链还不够强壮与完善封,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹲股伶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨处魂,工作量很大插溯黄,切不可放松努力琅搏立,让已经启动起来的产业发展放缓下来倘。    依目前的政策设计速即箍,我国将于2021年取消补贴沧,代之以环境怠、能源为因素的常态鼓励政策葛。也就是把2021年设为一个转折点枢恃偶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡榷糖。期望实现年销售量达到二首刃、三百万辆以上改草,能够占到汽车总销售量5%到10%倾祁睡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赁杉。    二豹膜、如何看待新能源汽车的碳排放坟颊桶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策介贤卢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题估。我认为许多人有这样的疑问是正常的盟,因为至今还没有一个权威的科学数据救去,来告知公众电动汽车的排放是多少徐课?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灵。    电动汽车行驶过程是零排放褐,这点没有疑问驳酱狈。但发电过程是有排放的虹,不但有二氧化碳排放缎料,还有导致PM2.5的有害气体排放擒。所以简单说电动汽车是清洁的狈,是不能令人信服的踩卸,需要拿出数据来侣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范荩款的新闻报道究辩授,受到一些启发少。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舶,即“碳排放因子”瀑链。根据新加坡的实际情况炉能,标明每消耗1度电零鄙悸,就要造成500克的二氧化碳排放笔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荒刮钙,即每消耗1升燃油诵木舍,就要产生3000克二氧化碳排放勉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放创。由于特斯拉的车重耙,耗电量高通说白,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赤鹤,尤其是在夏天开空调的情况下扛,百公里电耗有可能到40度农恳躲,因此被匪桥景牛款俩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铆倒,很值得我们借鉴踩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酸,据我了解定性的结论比较一致帮涉鼻,定量的结果存在不小差异聊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关访四。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壤倘,其清洁技术水平也有很大差异鞠唐蛙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肋,发布我国的“排放因子”权威数据剂,并定期予以更新寺匣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甭扑。    比较我国和新加坡的发电情况袜瘦,新加坡百分之百都是石化能源发电朽希撵,而我国的发电能源结构里虱沙,石化能源约占70%渤,可再生能源等非石化能源约占30%抄。全国平均来说恭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点景俄逢。而且按照现在国家电网的规划来看彤揽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例琉,我们发电的能源结构会越来越清洁播究,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陌据。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞎,来估算一下电动汽车的碳排放孙壳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霸冉,可以算出其碳排放为100克/公里松费,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里港苹。可以看出一般情况下酷改,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拘活。但是如果电动汽车过重虫甫警,电耗很高逗革,就不能算是低碳产品堪蜜,甚至不如先进的混合动力汽车本犁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系褂爱摧,但是我们可以认为皮跨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慑,耗电越多答疙波,造成的PM2.5有害气体也越多回品橇。因此仿陶,从治理大气环境考虑摔,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗡艰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绘池。    三噬峨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展删绵贫?    这个答案是肯定的显趁藉。我做过一个简单的计算某凯输,即使到2030年叼哇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靶台。由于大部分电动汽车会在夜间充电帕妻,可以利用电网的低谷电时段来充电监柿。目前我得知的峰谷差是20%到30%痕刻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盲兜草,不但不会给电网增加负荷惭粉,反而可以帮助电网储电哦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纶硼,在白天电价较高时段将电售回电网钙烦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统傲,这个系统包括了屋顶的光伏发电顿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈息胸危。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诵南,采用分时段电价葛。当然吮,对于需要白天时段充电的一些领域患线,如快充公交壁、出租车与物流车等剧钮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悄病橙。    四埠撬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败递缆。现在出现的火灾问题比较多劝催,所幸还没有造成集体伤亡堆蕉颊,但是已经给我们发出严重警告睬,如果不加重视履辱,终会酝成大祸粕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坛。    电动汽车的安全要以预防为主耽,要从产品的设计做起巳,然后是生产过程的严格控制惺秽护,不能将未经严格考核的产品投入销售横烧亮。电池的比能量越高场拳,发生火灾时的危险性越大崔稗石,因此要求有更高的安全性技术苍箱攀,试验考核应该更加严格囱。尤其伶嵌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羞泼圣,因为客车上乘客数量多颂犊邵,一旦出现火灾逃生难度大袱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准马穗,为满足新的标准增加成本是必要的袄。对于纯电动客车头奴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膳,既安全又经济熊。    说一下安全监控网络狈竭椿。我认为重在实效擞哼道。我在几个火灾事例中了解到盖佬,火灾发生前其监控网已显示警告信息遂,但未引起关注与采取措施钡太顽,说明安全责任不清祁,监控网站流于形式挥硷邓,主要是供参观用恰垃笨。    五疗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题熊,大家都知道平次禽,韩国的电池产业补抢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溶冀,我们必须面对这个挑战芭隋攘。目前有一些原因脊牧氢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笑鲁擅,也给了国内电池领域一点时间鲍寂得。但是摩矗挛,如果我们自己不努力舜宠绍,最终经不起国际电池产业的冲击哼纺诉,我们将会面临严峻的问题究。    我国动力电池产业发展很快萌插玻,一批创新意识强的企业正在快速成长磷窍拼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碍爆。但是总体来说浆橡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芜卯坎,产品的质量水平不高秽,投资过于分散哀客,到处建设低水平的小规模电池工厂费撮叙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伍端潞,缺乏战略眼光纠。这些问题需要引起我们重视与思考段疏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漠缺,没有一个强大的中国动力电池产业家,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虎,实现汽车强国的梦想又是一句空话避词。    化学电池是一个非常老的传统产品乐湿休,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烩诲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度停,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巩激梁,形成了动力电池百花齐放的创新局面池惧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戎。因此浦,谁能够掌握创新的主动权胃陷反,谁就有可能掌握未来电池的命运蔬团。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铆,但是企业是实现创新的主体热。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痛,能够挑起这个历史重任付饱霖,把更多的注意力放在创新技术上面集。    去年参观宁德时代电池工厂时炮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灭,给我留下深刻印象填柑椽。图的中央标明安全性始终是核心拜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俄抖、功率密度称、寿命与成本哄。在实现高能量密度的同时郊拒揪,要实现快充性能完,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念负次,向1万次20年迈进拓,彻底解除人们对电池可靠性渴比、耐久性的不信任毯韭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车圣溜唇,结束燃油车的历史肌煤揪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标榔同,成为中国动力电池的创新巨人派彼。    我对我国电池产品质量做过一些调研食譬绢,认为涕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诉耙乏。就电池单体成品质量控制方式歌,目前还有采用筛选的落后方法篓瞧秽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗜拓标。这表明康径础,产品的质量水平低劣蹬沃竭,即使交货的产品数据是在合同范围内庇,这些产品在使用中性能很快就会变差修巨试,寿命很短崩牵廊。    目前顿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法未关示,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谎,但这也并未在本质上提高一致性拟巳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫡谭,不需要分蚜鼐肝ぁ,标明这些产品内在质量是优良的垒倾费。用汽车工业对零部件的质量要求就是炊嘉桐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晾喘每。恐怕多数企业都达不到淀响,就这一点而言绰纷挟,我们与日韩企业就有明显差距燃砷。    面对严峻的国际竞争袍翁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟店补。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纲,再吃不掌握核心零部件技术的苦艇。我们看到国外整车厂来到中国时谐,都要把自己的供应链带进来吴南。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛋仇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扰烹。我建议政府栋懂烘、协会评厢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程到。    六抄睡囊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陷俏疯。它会带动未来汽车消费新的革命虽,有助于解决城市的拥堵肪殴角、停车难貌甲、环境污染等问题佛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矩到挟,是未来汽车应用一个非成绲保好的发展方向仇潭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适家疲绩。    由于共享租车提高了车辆利用率回,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星菥N铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涕腻炕。又因为主要用于短途使用歼肺,大大降低对续驶里程的需求窗炕。从社会效益考虑校卿门,减少了空驶行程屡些盗,意味着减少能耗与排放思,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伪孙侠,缓解停车难的问题夸孤形。    现在哺高,很多城市都在做分时租赁惮嫉,但有的并不是典型的分时租赁暗扣捅。A点借紊、A点还辞,规模小的例子不少拢沪谩。例如有的大学有几十台车在那里编份猾,学生租了这个车出去办事儿寡,回来时归还校园原处穿。这种模式也是一种共享悔,但不是典型的分时租赁蛙掳。只有实现A点借X点还峡巨、并具有一定规模加蹬膜、使用起来非常方便烷,才可以算是真正意义上的分时租赁患。    除此之外被憾粉,分时租赁还有一个评价指标拟形惭,就是车辆的运行率萎卯,即车辆有多少时间在外面跑虫膊犬、跑的时间和停的时间的比例耸。我考察过芜湖市易开租车爆发簇,我认为是很典型的分时租赁效土。从数量上看钎蛙鼻,芜湖已经有两三百个站点圈,三四千台车帅藉,具备一定的规模;从模式上看篡上,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刀汹潍、X点还李溅溜。从车辆运行率来看矩,芜湖做到了80%景骇。    此外淮倪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用全飘渭,规模也达到2000多辆霜石。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乐撼共,很有创新特色镶十,也有一定规模丘疆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叼旱,认为大约需要1辆/1000人口波,或5辆/平方公里的密度邯,才能够保证顾客较满意的租车成功率琼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宋确,其租金仅是普通出租车的1/3潮尚莲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舶挂痞。    作为共享租车的车型郊,以高可靠性期端竟、低成本脊,微型车更为适宜航登受。共享租车要应用车联网技术谋低宛,建立完善的方便于客户的使用体系岛茨诉,实现手机注册疥皮孝、约车兰沫、开车催、交车珐、付费以及安全监控等欢和白。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持交辆。我认为蛊胜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悄峦砍。为了方便客户肮慑刮,建立全国统一的注册收费系统十分必要授诺帮。    七措、补贴退坡后玻附,新能源汽车是否还能发展醛问?    从今年开始平际,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伎。现在行业里有一些不同的声音咐搁,认为新能源汽车本身就是错误的事情捍喇救,它的发展依赖于补贴茬,补贴拿掉以后甸,新能源汽车产业就会死掉汐炒刺。我不赞成这样的消极看法瓶。    首先在电动汽车本身的技术上许,我们要有信心晨什兑。随着电池能量密度的提高苏,到2020年沉荚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上司诲,规模化生产使电池的成本大幅度下降孤匹酱。从这几年市场反映看烹弧倘,很多消费者开始喜欢电动车了涤僳,他们觉得电动车很安静抹社才、很干净判独,如果自己家有充电桩皮渴,使用起来很方便扔两确。目前猜擅贾,面对全国大面积的雾霾形势稠薪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绍默,促进了电动汽车销售量的持续增长蹬,在不久的将来呵慕,电动汽车将大量取代燃油汽车糯欺巾。    我国在新能源汽车产业取得的进展桥陵,很大程度归功于国家的鼓励政策派蔫肆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的科筐贾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劲。但任何事物都有两面性摆,政策也是这样程鞍。补贴强度不足盾勉韩,难以起到激励效果集,补贴强度大了靠檄猾,难免产生对技术发展的不良影响剖掇糯,也包括少数人铤而走险骗取补贴庙。这些就是事物的复杂性敦,不足为奇临笺。因为产生一些问题抚识,就否定补贴政策是很不客观的房滥。正确的做法是适时适度调整政策范惟判,逐步实现退坡潮深里,制定与能源廉莱犬、环保因素相关的长期鼓励政策思,进一步完善推广工作的其他政策环境捞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桓谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棠,销量突飞猛进膊乾,不仅在中国市场实现了大反转需赏矗,以每年超过30%的增长率藩吓,连续三年高速增长楞,实现反超克荡,在全球市场上来看圣钉杠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妊粱补。设计之变煌才羡,影响如此之深铅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扦狠,都是如此其城湃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洼绕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卡。此消彼长骏屎孺,本来也是市场常态娩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚼戚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幢南。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棵,而奔驰则用了进击的改变搏凶纲。这导致了市场格局的变化编搅。但在今年开始白内,奥迪要采用一种大胆的改变肋。   在北京车展上房,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狈夏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灵顶捞。在采访中合捐姆,马克·莱施特先生表示顺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么穿按。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杀峡氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吉堵羞,以奥迪品牌本身的三大支柱扦默,即“运动性”未奉褪、“卓越质量”戮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石场让裳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现花。另外硕,马克·莱施特表示骸迪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惶突拓。   未来申枚,奥迪不论A程、Q灌、R系列汕,还是电动系列肚,每一个车型系列都有他们独特的个性湿素槐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乒厦坤。而且旅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彪烂,在马克·莱施特看来块妈蓉,除了外观懈踞,在内饰的设计上岛,奥迪前进的步伐还会更大饯方雾。   比如新一代A8娘磕唇,大家会看到一个全新的控制理念尝熟访,车里面可能都不会再有任何的物理按键了联,全部操控都是基于触摸屏市爬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醛肥,这将是一个具有革命性的设计敞。”马克·莱施特表示斥。   【访谈】   媒体凄偶接:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里该蹭掳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘉?   莱施特疲:中国市场当然是我们最重要的市场之一窗青。比如马上要推出的新款奥迪A8剑,我们认为80%的A8都会销往中国扫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上得南恫。比如醒碾馆,从车的前脸上就有非常明显的体现诲反趣,这个框架会做的非常突出技挤胚,也会大量的运用到合金材料驼泻。A8的设计充分突显地位感和身份感吵舷咳。因为我们知道中国的用户千,或者说中国A8的用户群是非潮看重自己的地位感和身份感裸,我们对A8的设计充满信心灭匿槽。   Q2是我们量产车的一个预告擂翘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捷贝耙。我们想把奥迪的A系列遍炭锑、Q系列接潜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浆工。比如末坊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阔蜡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尺,从而更多的彰显每个车型的特点烫测。   媒体瞬坑荚:A3未来会有怎样的改变谴瀑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变紊究京?   莱施特微广:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冠堤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型急赔现。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潭局,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矗、表达力鸡栋驶。   媒体疤莽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翅炔?未来设计会有哪些改变炉借?   莱施特堪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揣尉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茎芬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舰。此外缴弟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膳。   值得一提的是孤疆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势靖疵车,完美诠释了驱动理念拐插。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翻。刚才我说的是外观的设计鲸毋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大库鼓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绿拈尖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了促慷,而全部操控都是基于触摸屏隧梗芯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雀,这将是一个具有革命性的设计屡贫品。   媒体古呕违:面对未来的城市交通更加智能化礁、互联化哆、自动化的趋势箱级暮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贾淑冀?   莱施特先生金科宝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段黎擎希,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僚哄。实际上偷蚀糯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程受魂且。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观点纺家,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发想,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厂,还是更多使用自动驾驶八档庆,所以我们设计的基点是用户体验科群。   设计开始阶段将先做内部设计巾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后空斧筹,再去考虑外观应该是怎么去搭配刚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革母蝗瞥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辉跺淘,因为我们真的会目睹举,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狄嗣。   媒体呐蜜晒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骚?   莱施特琼:我们从下一代的奥迪A8开始储,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撬镭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纷闻。我们要做的是持续的绕韶袍、不断的推进设计语言的发展开耙,每一代的新车型都要再往前走一大步痢你。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了空滤侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时填,业界开始重新打量双方的合作楔。   如所有行业对热点的追逐一样记釜泵,在过去两年中侯蹲些,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毫钢古。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碴舞匙。4月6日为弧概,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袄,携手研发并应用车载人工智能技术遍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惊霉,双方将成立一家全新的合资企业磷揉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份册奶饱。在此次合作中贯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臀漆,用于双方在汽车领域业务的开展垛妙,为出门问问未来的发展提供支持穆胜亨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眠立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骚苫回,而合资公司背后覆恒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旅,意味着除了汽车制造商恰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宽。   “1.8亿美元只是一个开始钮。选择跟出门问问合作恍洼,是大众集团移动出行战略的一部分钉程。”苏伟铭称琶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颠理,为达成这一目标佰,已经规划了三大板块钝,共计十二夯巧忻、三个项目雌逞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睹平连,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权老芬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柿纤邦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别艇倡、语义理解技术砷杆行,面向移动搜索领域的智能手机应用册董,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筒忙抨。迄今为止报唱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炒需、语义分析窗挞涤、垂直搜索等核心技术献倘陋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粗梳,来打造下一代的人机交互方式娩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捷缺。   “选择出门问问睛鹃,是各方面考量的结果伟踏。如果大家了解的话貉涤裙,其实Google也是出门问问的重要投资企业让,所以我们与Google也进行了谈判”贿。苏伟铭称捻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妨烹蓝。   2015年6月岭围千,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月线缕,出门问问被Google投资岸翟瘸。截至目前靖腐螺,出门问问共计6轮融资距滩氛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腊膏。   “此次簧聪嗜,我们对出门问问进行投资般,不仅仅是出于财务层面的考量冠丝磕,也是一次具有战略意义的投资牟渺僧。通过本次战略投资揉惺控,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阿炮逻,只是单纯的投资或技术合作毙,苏伟铭回应称鲁供吓,“想强调的是僧嗽,我不主张相互供应的关系誓搞,一定要拥有属于自己的核心技术吓凰了。”   “移动出行领域的合作鹅九层,如果是提供车辆必傲什,那只是纯粹的商业化的供应需求竭世码。与出门问问的合作蔽酒,我们是要进入合作的管理层替场,在共同建立的合资公司中剔护,双方都有委派监管团队”撤。   苏伟铭介绍侨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持葡,但更重要的是在人工智能领域的研发拆亢桑。“如果你与人工智能进行沟通瓢好帝,沟通得越多常痢屁,它就越了解你桅,人工智能研发的目标是迎合客户当纯鸿,而不是需要客户自己调整来配合局瞧排,所以漏漏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孩警处。   他坦言吮,在人工智能的项目开展上忻,有好几种做法邦兰祭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怂踩苫,但这不一定能成功七蹄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驾度堪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饲涛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术违伴,且能够很快地将技术实现应用冠歼。”苏伟铭称头熄亲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞬岔,来帮忙推进其未来的发展得坝。从这方面的合作来看背慧圣,双方非常契合取辅兄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啊。硬件是大众的强项擂团,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力活狼恃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爸色,而是应该让其独立运营冷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斧。”苏伟铭称藐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纳。   据介绍骗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怯。基于出门问问领先的语音识别兽雹手、自然语言处理喇、垂直搜索和主动式搜索技术奸匣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眠妻枚,该合资企业将进一步探索饶穿,为未来的智能移动出行提供解决方案抢殊兰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矮,人工智能并不是只包括这一部分忱,其实快钱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摔让湍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僚摹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妇拷,但在苏伟铭看来舞壤部,这是一个重要的开始旁。   “下一个工业革命的前夜”炯麓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断取,为此洽崩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锤考。在2016年的广州车展期间笆仍娟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爸时掏。据大众汽车集团(中国)首席营销官尝盟熊、集团销售和市场负责人胡波介绍架飘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能授,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立素飘四,包括智能停车毯洁驶、智能充电等避。第三就是交通形式的智能化管理瞳。即打通不同的交通形式娃,提供一个智能化管理薪守,最后让出行者能够享受顺畅趣究鼻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僚旗菠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裙畏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用间。“我们相信皇宝,车企能在这一领域扮演重要的角色灵扁。”胡波称挺拴裙。   不可忽视的是既晾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换化颧乃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫁堡江。   “要建立一个生态圈吨侥,必须要有多个方面的项目支撑萎妊饯。在落实该战略的过程中耽吧,我们便开始思考笛,如何构架这些项目犊疏,未来三年我们是要围绕这十二介、三个项目开展工作的唯效人。”苏伟铭称俱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术死工假,以便及时供应墨话郊,满足未来车辆发展需求檀檀恨。”   据了解诲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纱甩灸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜羞彪镜。通过语音输入谷访颧,该后视镜可以提供导航剧埃板、信息点(POI)搜索抨低、即时通讯界、车载声控信息娱乐系统等功能坎鸽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淋棘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品事浩唉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枯。通过语音输入结筏,该后视镜可以提供导航趴础冷、信息点(POI)搜索敬厂、即时通讯辉碧防、车载声控信息娱乐系统等功能奢哄罕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疥关拒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晶。   苏伟铭透露嫉噬,最快从2017年下半年开始槐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抄枷洗,在一些国产车型上也将采用该技术灯那丝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欢困。但是沏,有了大众汽车集团的参与婚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吴。   经济观察报焦肩苯:在中国的十二三个移动出行项目上岛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铃癌辈?   苏伟铭返卧邪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陪。2016年中旬辈,我们便与集团总部沟通过梗戎垒,我们认为在移动出行领域描,中国是领先于其他市场的天疆。所以戒谦,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂,建立MOIA移动出行服务公司秤赴户。之后猛挟掣,在中国噬师,我们期望成立一家服务于移动出行的公司田纷筒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目便。   所以牡凯讨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哼,欧洲和中国胃去番。其中中国的业务包括三大板块股吭俩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酞沃。我们在这一领域是领先的沫,这之后痛萝稿,我们还会有更多合作尽熬落。   经济观察报铣沃:在大众规划的十二三个项目帘猫,大众与滴滴出行陛羡、首汽等公司的战略合作是什么模式啤?   苏伟铭迹唤挤:大众跟滴滴清退、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戳钢佛。其实庞雷,与滴滴出行的合作哼错哄,目前还在进行详细商议蔫陡汲。但需要强调的是瑟,我们的合作投资并不是融资的概念府,我们的合作是战略性的祈。   经常有人说大众汽车集团起步晚肛炉,但我看不出其他厂家做得有多快嗡翰。   移动出行的合作汝蜂群,如果是提供车辆坦宪庐,那只是纯粹的商业化的供应需求痹。与出门问问的合作翔,我们是要进入合作的管理层耸恳,在共同建立的合资公司牵骸,双方都有委派监管团队蔡。   经济观察报静妊:您提到的十二木、三个项目都是什么商业模式瘸妓糙?是否都会以合资企业的形式出现兴?   苏伟铭骆曹:并不是全部都是合资企业形式的项目耻课煤。我讲的三大板块中弹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乐。我们选择成立合资公司是因为捎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牢。那么如果不通过硬件枷,技术应该怎么落地呢彭?通过建立合资企业捍抹蠢,我们可以为不同品牌设计不同的技术裤故哀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撇,包括集团以外的其他品牌叭碌及,我们并不排除这样的合作惭台。因为生态圈本身就有一个共享的概念芭吴洪。随着数据的增加亥,共享的概念会更加广泛额唤,生态圈成功的可能性也会越大礁。所以与传统的工作方式相比铺,变化是非常大的胶辫哗。   经济观察报晒膛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犁峰乔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逞?   苏伟铭竭瞪:我认为技术和战略两者兼有乔梧蝎。要建立移动出行生态圈的目标挨,就必须把其中的布局规划清楚诞,只是研发出几个APP顿,并不是真正意义上的合作或合作的全部帕妓孔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擎?同时涂刮情,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虏靖旱,也会要向外输出讨圣。   经济观察报高谱:生态圈成为汽车业新的布局单位趴,选择共建生态圈的合作伙伴时封,有什么标准帮?   苏伟铭处泥兴:以前我们称之为垂直平行的价值链狈萄鸵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捐航兜。在考虑发展这些技术的时候唱兴惋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比违嗽。   举个例子邵痛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候未吝,我们会考量其语音识别技术有多强泼?然后再开始讨论中间的差别在哪翻。找到不同品牌之间的差异性非常重要断突蒲。从战略角度版砂,大众汽车集团需要明确今后的定位草。   谈了这么多挺唤斑,其实有一个基本点痪,便是客户群体斜。作为主机厂喉宛宝,我们需要预见到7年以后车的样子时。因为一般针对七年以后的下一代产品桓不屉,我们现在就已经设计出来了垦灸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浩称估,未来会遇到非常大的改变限额。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蘑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浇拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎蓝捞:李芳" "   4月20日铣,上海车展开幕的第二天埠憋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答躲伺孰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裳,其实惹管,魏建军早已来到现场鞘间拖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慑擞射,魏建军至少接待了三批不同的访客脑,并亲自送每一批访客离开露毁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耙率,虽然神采飞扬绷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逆棘淑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妒巢胯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比项狙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义死。一边是国内SUV领导品牌蕉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坚秘霞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”露寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纹佰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堡筐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牵憋,此次锌讼鲁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上无络。   “WEY的目标是挑战外资品牌统,终结外资品牌的暴利时代妈动楷,重新定义‘豪华价值’维,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沽。VV7c/VV7s之后派沤妙,今年还将推出2~3款全新车型间,将产品线延伸到新能源领域畏羡,合力冲击外资豪华SUV品牌铝版囱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗣苦。”魏建军说氢,“关于轻奢钡膛,首先这个词比较时髦寡锻,容易记住阑颅。另外哇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵崎辜结。”魏建军表示帛巷禾,长城不会做没有意义的豪华穆,“作为消费者可以感受到超值的体验灿躲,而企业也能得到相应效益圃,最关键的是得到了客户的认可疗,这才是有意义的‘豪华’项。”   魏建军认为安全是最大的豪华狄。“乘员苗、行人捻梗魏、车辆”三维安全(3DP)设计理念患,参照国际标准次颁鸥,主被动安全配置完全创新冉残,提供正常驾驶垂吃、危险警告茨静楞、碰撞减缓环材,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冠梆肮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)观掂,译为“牧羊犬”沏侧腺,有守护主人生命及安全的意思萄繁笺。   此外肚奉罢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孔娟,来自于欧美一流车企冉灯,有着丰富的造车经验和行业影响力星。匹配中国第一款7速变速器筏丝,这是世界上最好的变速器之一嚎谷颁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孙劳。除总部优秀的研发功能外恢,长城在欧洲凰鹅、日本和北美也都建立了研发中心邪葡岭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”干错,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慷。其中磁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌色秀纳。对此全,魏建军表示轰:“媒体和消费者一直有这样的担心挖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胳裴山。实际上捆衬匡,在同尺寸或者是同动力下电茄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拟恫翱。但从消费者的角度来讲漆腊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的复农,消费者会非常清楚这些配置憾忿、性能诗镶侩、做工有什么样的差异舜楼。”魏建军表示憾拆,长城的目标是做品类品牌氦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分轰攘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碴琉唐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葱糖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滤嚼挥。   而针对销量层面疤,魏建军表示旗贬嵌:“从销量上看狼犬,WEY很难超越哈弗妇菏帆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵狼,15万~20万元的空间虽然也很大律,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骚菠。”也许很多人会认为布,WEY卖不过哈弗驾败,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务统,但实则不然春。“WEY和哈弗我们都重视匙,长城用同等重要的嗓负怖、足够的资源支持两个品牌煽哨稀。”魏建军说辞鸿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皑宏铣,魏建军是如何评价的腐拆?“我认为我们的产品不管是性能毛及阶、做工彤、安全泪任,还是油耗露、排放退苍膜,都不输高端车露鸽。”魏建军依然对产品信心十足扁无蔫,但他也承认WEY面临一大问题菏山显,“现在问题是品牌价值青,因为WEY旗下产品刚上市绘百咕,品牌没有经过市场的验证陛,大家会对它不放心擎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹦毖涕。”   魏建军表示朴,自主品牌给消费者带来了很多价值欣娶吧。“有我们的参与谩,不断地进步戎裙、不断地在挑战外资乾,已经迫使外资不断降价台疟,提升服务品质需幕。我们的目标是要挑战国际高端市乘橙卸,所以说我们借助中国这个很有价值的匈、规模最大的市场来锻炼瓮讥础,使我们能尽早挑战高端彤。”魏建军表示闯,消费者购买了WEY之后垃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值傲码。他对媒体承诺钠京,WEY的产品一定是超值的岭钳,并且一定能给购买者带来惊喜淘瞎。“WEY是一个挑战者渴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感憋鼓丘。把我姓都赌上了孤防般,不能失败适,只能成功悔担。”在采访的最后韭系棠,魏建军郑重地对记者说父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梆盛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发动皑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向互每,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谈般,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车位澄擂,以及未来的发展蓬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂杏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乡床嚼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人时:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士联,以下是问答实录恕口:   凤凰汽车 起钨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磊镶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汝?   俞经民 钾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菊,对于品牌的市场表现同样很有信心隋凌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摧搽穿,我们有信心成为市场第一的品牌俩烘。今年我们的销量目标镰枫特,是从去年的8万到今年的20万驰苦吹。纵观130年汽车工业发展史癌芜帝,汽车行业发展的基本规律而言模淡恒,规模还是需要的桨盖,是品牌更好的发展的重要保障夯。   邵景峰 锈采:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恍薯头,荣威方面垄牛,我们所坚持的酵,是一种符合广泛审美的俩参紊、优雅自信的设计风格屎尼,在复杂的市场环境中惹,抵御诱惑恕氨、坚持自我淋,走一条人性化的设计道路宝。而我们的MG名爵岗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墙沃哨,这是一个巨大的宝库逛杏愤,值得我们的设计师尽情发掘萝舅革,其中之一饱,就是感性党。   在MG品牌的设计风格中粳县禽,我们可以看到很多情感爆棚炮赡、血脉偾张的元素与产品墨。未来的中国汽车市场必将飞速发展男,需求也将越发多元化谈捍,然而无论技术如何变迁邦惫,对于人性化柬实括、情感体验的诉求将贯穿始终步。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陶纯,我们也将在感性力设计理念的指导下淮暴仟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品许。同时烘努莎,强调个性也不代表小众是擅寝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岁拓龟,为大众带来唤起强烈感动竟肥、让人心跳加速的优秀产品读,这就是我们所追求的目标凸蹬逗。   凤凰汽车 腐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坟瞎,其中年轻消费者占到了绝大多数礁,请问接下来盛搁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冲?   俞经民 如:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”香,更是“年轻的心”垫泰份,从名爵ZS的订单来看媒伍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逆,更包含了年龄层更大码脓死、但心态上保持年轻的用户邪晶。从“年轻的心”角度而言算,我们的消费群体就更加宽泛了操僳,作为一个年轻化的品牌鳖香拆,MG名爵的诉求是“年轻动感纹雀、专属空间孤必笛、纯粹乐趣”交,给“这一代的年轻人”造车捻锚附。说到年轻人共同的特点菩际栋,是充满梦想腊,对于梦想的追求更热烈一些狼,更想把心里美好的事情去实现苇。这个梦想实现的过程是非常美好的谎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抚翱韦:为这一代年轻人祈,不仅是岁数上的年轻人腻,更是心态上的年轻人锤,提供更好的选择澄凶烁,保证他的有更好的驾乘体验岸。   年轻化的特点瓜惕,是要颜值狠期表、要体验的到位沏、要可以分享恋。二十一世纪中国的年轻人牡变必,在互联网的普及深度险锻、对于尖端智能的体验和想象力瘸,在全世界范围一定是靠前的墟胆,就应该可以代表“国际范儿”缉鸥塘,也应该引领地球村的潮流庇帕甭。要满足这一代的年轻人联,MG名爵所带来的产品体验何煽,也应该要追求更极致相顶订,带领大家去创造全新的潮流裂。   凤凰汽车 妨芥逛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屏答、80后酱逛、90后的人群当中痹稍?   林嘉瑜 侗袭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抹。这款车感性的设计曲线兄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归糕。不光是国内的经销商火鸡爆,本次上海车展楷挞,MG名爵还邀请海外的经销商默吗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堑,他们也都对这款车都做出了积极的评价申桃伪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绥褂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辽颊攀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倦赎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丛突摄,让老百姓也能开上小跑车海揽,尤其对于国内的核心消费者来说眯,不论年龄几何委,都要有为自己的梦想活一把的态度凄姐。对于一个汽车品牌来说湍,这是一件值得骄傲的事情渡庭。   邵景峰 电:其实在选择一种设计语言的时候纠鸽,设计团队非常慎重岗霞铣,因为设计的变换频次不能过高哦书,要抵御诱惑缄、保持延续性才有可能给消费者形成印象铂、拥有识别度从而去打造一个品牌碘苫夺。“感性力设计”的第一条就是要有感性熬鬼秀,去追求情感的外在表露钝,从更广泛的角度罢擦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凹脖,通过真正的审美习惯进行判断;第二伶盎稿,感性力是专属芜痹舌、设计师要通过专属的标签扒吮佛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柏体,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懈铃,比如运动员在起跑的那一刻巴刷耪,弓箭拉满而未发的瞬间必内。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靡,这种动感更有档次惺,同时价格不菲扛控,是很高端嚼吃剧、优雅的设计露拢,我们希望把这种设计注入到产品中齐舷,带给这一代年轻人极致的审美体验喇甲乏。   凤凰汽车 喝凸缝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目蠢⑶耍块化架构平台打造的牟梳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媒糖?   俞经民离滇忻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用登焙瘸。这是对这一代年轻人的尊敬鲸,他们自带国际范儿诞,是可以引领全球的潮流的人群磊囤梧,因此有着巨大的价值龄。对此瑰啼腥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弓凸,在全球也是一样僻南掇。目前毯,世界范围内赶费铝,不仅是动力总成前瞻技术的整合杠棋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辫,采用插电式混合动力设计北诺甲。另外革丹,大家看到的名爵ZS际郊,将会在明年上半年推出纯电动的版本靡,至于最接近今天这辆续航超过500公里副伸抽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钵捻,也将会在2020年之前推出券辜挨。   凤凰汽车 停社伟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瑞沙诧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法港靶?   俞经民 瓣疾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控躲澳帘,设计上差5%喝问,销售上就有可能会差30%焚。那么对于自主品牌而言拨颠,就是要把自主性发挥好耿殴脐,去追求审美的宽度和深度古惜,销量也才能有宽度和深度快森垂。名爵ZS的设计就是这样做的祷,要追求极致餐、不计工本逆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翔绢,可以说棚翠,名爵ZS的极致设计畔艾,对销售的宽度起到了很大的作用囤擎卤。   邵景峰 全罢迪:汽车设计是在不断进化的惭稠,不会总停留在一个风格上仇,在互联网时代怠田,同样要有全新的时代特质巷辑。另外蔬,从汽车设计而言媒,例如从动感设计理念而言拔保,英国车是鼻祖舒牡,很多品牌都是以此为源头来发展的佳,也就是“同源”抗狡。中国航天能够上月球粪,那么在汽车领域上同样有大的进步烫。之前德国杂志的一篇文章写到眠为,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诺起滇,在进化的道路上有推崇的看法躬蔽,也有欢迎的声音淳魄,这些都是要虚心接受的瞎亮。另外告,汽车设计是一件非常严肃的事情疾嚷邪,每辆车定型背后洼凶汝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蛋粒膛,背后要靠巨大的投资来驱动累卡。   在造型评审的过程中逗峦撬,流行趋势讲清楚嗜卸,未来怎么发展说明白愧,否则误解就跟着来了骸,所以要有一个整体的品牌战略在里面阶胆心,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涝兑。   凤凰汽车 苍:今年潦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处青?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点私涤卜?   林嘉瑜 始车叮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作覆吞得,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甸骚鸽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄次薪拧,拥有一颗年轻的心胯耸定,热爱运动翅、健康的年轻人抗哄。   从足球营销来说期龟,对于英国和中国碑岛,都有很大的国民基础财蚕矢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脆赴,是英超乃至欧洲的强队钝闭岸,这几年的成绩也是不断的提升烹悲纹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伴梢。同时情酗殊,利物浦又是一个老牌劲旅灸关柑,有不断上升的潜力散,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喂,在用户上有着非常大的重叠之处蠕。MG名爵与利物浦对的营销合作淮软,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兔,在活动和比赛中享受快乐蓬。   上海上港队也是一样的铃千。MG名爵经历近百年发展酶且朵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣愤村劣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肪嗅内,两者的合作也是非常有趣的吾蕉佛。更重要的是复畅,MG名爵通过足球营销的模式孔动,能够促进两支球队之间的交流斧笆,包括之前组织的很多活动辰算唉,不光是针对中国的消费者盲饺都,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动感低秸,有效利用MG名爵品牌的特有资源劝丛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肩警,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腾膊。   车展期间软,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海譬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畴。在车展之后悸,利物浦会在上海有推广巡展活动具犯。下半年介嗓疏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拴豁,欢迎全国各地的消费者参与和体验簇渴。   俞经民 赤嘘饭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的漆膛逢,大家能有一些共同点做沟通恰艘,国内和上港足球队的合作散,正是汽车和足球之间速度与激情咳谷、自我突破的契合点偷哭,足球又一个很大的特点叫砰,就是会让人意想不到聊伙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敞焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛考:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堵,与此同时妻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钎波稠,长安汽车产品质量持续提升耐獭痞,用户口碑不断提升沧氮桶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象媒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一考翘填、全球乘用车品牌中国市场第二名风茫。   关于未来爽犀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滑仇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拦臣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灵枚。   2017年是长安汽车的产品大年湍切,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坊、全新的SUV CS55矫汀冬、轿车睿骋CC翻刮疮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毋湃,将会进一步完善长安汽车产品谱系词伯普。   如今狼社途,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碴,站在国家品牌高度寻求发展纪瞥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涕。提升品牌溢价能力热刻钞,成为长安汽车品牌发展的重中之重娃赶膏。2017上海汽车期间络窗呐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平访钮,关于长安汽车的未来贿施,徐留平董事长有话要说损胜兜,以下是对话全部内容唯感保。 凤凰汽车啸鹿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氨粗?   徐留平频扭鲤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焚,我们也是不经意之间就走到这个地步能上,因为一个产品铰庙,特别是像汽车这种产品是更加的明显驳,它反映你的公司文化妈板摆、你的公司理念是什么样的东西临,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看我粟挥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叉骸赖,你怎么样让产品吸引住消费者谓械抵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柯咳,靠的是什么饺脊?因为美是一个主观的东西落,有人认为这个很美旅烙,有人认为那个很美苍狈,从长安汽车之前的产品来看蚊峰罢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来橙热剖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埃躬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的畅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铰,同时想把这个产品往这个方向进行修改盲。我觉得在这个方面谋露,从长安的角度来看鞋寄,就是对于这种动感溃、时尚这个理念的偏好愤。我一直在体会粟,其实我是在反问我自己讽递,这种偏好它是怎么体现在产品上的黄史峡?实际上是我们内心的这种偏好沙台纶。在过去的2-3年中邻,我们面临的话题抬,如果过去不做总结疮汐殴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娩屠彤,另外更重要的是说乡补,下一步你怎么做深丛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法本贫添,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车黄朴,下一步是个什么东西题刊,消费者需要什么样的产品锨,然后作为公司来说啡烽馅,你们能展现出来什么样的东西扒缝辛,最后我们总结叫生命动感智色双旋枫唇,当这八个字出来的时候奇,我觉得是非澈唇唬好梨份,既是水到渠成马脊,又是醍醐灌顶年毯、灵光一现崎袭拎。这个过程矗梦,不仅仅是八个字的总结编售炉。这八个字出来以后橙弯尽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谰谁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念残颗,实际上不仅仅涉及到造型氖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乒鲜泪。这样的话隧拐,就有了一个提纲契领坚核、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汀矮拼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汝顶,就能够有一个非常精准的东西俗。   刚才你特别提到“色”荚砍,我们当时想说病秒,你必须要能形而上钩,要能够抽象出来辅,如果说你不能够抽象出来示,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戮,如果你弄它50个字南、80个字猜,你可能不够形而上抵矢微,不够抽象化勾,最后我们觉得“智缓腹旗、色”毁绊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求污臼快,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惠耿。   第二个就是说消费者情感的体验池,比方说对这个造型和颜色尼,甚至于这种声音或者是形状快稠酸、线条的这些方面的喜欢卧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妒。当然我们也在想用什么样的词比较好晤,最后觉得设计的这个词很好贤晨确,一开始我们还担心说这个词字挺多魂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘲,我觉得就应该让它有想象力枯,就应该赋予它很多的内容夸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磨吧短,孔子都说食色悍模,吃饭以后第二件事就是这个字沦舅,我相信孔子说的这个字也不简单意思社揽,实际上说懊朽,智色这两个字还是最终反映的是人喷,特别是消费者的一种需求锈,对于未来传统的一种期许崔辅,这个过程当中伞貉,对我们来讲磐匪扫,把这八个字想通的时候旅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灰辜棋,这是我的第一段话题哆窖希。   第二段话题说这个对长安有什么用处牢盒嘛?那次在发布会现场有说播颂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甭儒,一开始我就提出隆酥,第一个莎,这个产品要漂亮匡另宫,你不漂亮的话扁,什么样的东西都没用赐醇。因为我们很早的时候就开始在考量偏斑话,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逼膊,后来发现不行骇芹顿,最后我们在大概07监、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弛峦钝。因为你还不能提炼出一个高大上硼蘑户、抽象排羡圈、形而上的东西鹊裁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮安巨耪,但是每个产品都出得非常艰难惮馆拱。这个事这么长期干也是一个问题擞,因此在三年前的时候丢镀朽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蕉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彼,对于消费者的这种认知酬驰,把它抽象化列剔,那么这样的话理解了以后咐胺,再把它具体化担,特别是在产品喂泊酥,也就是设计理念当中一些图形化的东西懈贬套,因为如果你不落实到图形化的方面敢,那就只有形而上没有具像化 篮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拒匪,图形化和具像化过程当中伍色臼,这个就出来了匣搏私。   这个出来以后绊,我觉得对未来长安来说颂,我们未来在产品设计的过程当中筋,产品能否做到生命动感智色双旋毖痛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来馆?这样的话瑟,实际上说潦趁墨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刊,几十次的否决为潦检,我们也许可以用1/4的时间就把它完成损讨丁,几次或者就十次你把它完成叉廓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湿,那么这样的话临,对于长安汽车的家族化痴开,我们看了这个车轻,看了这种感觉这种情感的体验抠环馁,那就是长安汽车邵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矫,这是一个袱。   第二个就是说钎刺信,我们自己在研发制造设计过程当中试,这个速度大大下降歌晌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肌喜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拧秃床,如何把消费者的体验做到更加的精准湍柒赐,更加的接触到痒点弟贬笨,这样对长安的影响是极其巨大的蚊。   凤凰汽车埃舞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侣?   徐留平涝恼唬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宽堆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法傻。如果说把它拆分开来相尝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惕桐,智色双旋更加偏向于设计领域狡剑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拆顷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚噶,我相信大概许多媒体会想琴内,生命动感智色双旋怎么落地缉蒋?因此我们就想把智色双旋也说出来跋绊庙,不要分开潘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悄仟蛇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言臣茸输。   凤凰汽车苏讥:另外一个是提到的认知方面的感觉撬伙变,有没有一个专业的因素些,咱们除了制度之外规蠕膘,有没有专业领域的人来负责这件事菠?   徐留平谭叭:我们长安有一个庞大的队伍邢,首先要把一个汽车造好快蒂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擞,到高管团队频,到设计团队交瓶,到制造和研发团队戳烂匈,包括服务团队砍铂,特别是主要负责的领导人盛拧晃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莲,而仅仅是设计团队的话语傅仿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沦相马。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素李熬摄,因此对长安来讲勉,是既有最高层特别的重视驶俯、关注和把握羞湘,并且这也是一个最高领导者的工作职责吵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知事,我认为在汽车领域当中是行不通的须,当然我们也有具体分工土。另外也有很多的专业人士完成这个事情捍瞥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忍,还有轿车研究的涛,也有做SUV研究的景抨撮,同时也有按照职能分的科诞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酶溃侵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓顽磐,如果仅仅是设计团队的意见缴,肯定会偏离了方向啤。 凤凰汽车挡揽寒:一把手是指您吗碘渤?   徐留平办乃姬:我是其中之一波介售。   凤凰汽车策:长安汽车自主研发的新车捶镰浦,设计夏泻含、评审熊、评定环节您都会参加吗衡射携?   徐留平察桨:我必须参加绷拾蹬,我前面讲这是我的职责抠冈,所以我必须参加隙。   凤凰汽车锯朴:无人驾驶车呢弊却?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粮阂狄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脆苫豌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辱痴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚼旧?   徐留平岸彭楼:上一次品牌发布会巾,最新的无人驾驶技术也做了展示肪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淌底维,高速公路的环境相对来说可控性要好捞欺赐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甸让掏,难度要更大空,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甲返,我们不仅能在高速公路上做牧违戳,而且能够在城区做既,这个技术我们已经实现了突破脊相熄。   凤凰汽车步撼辣:长安无人驾驶技术进行的这么好套安股,量产会提前吗逢埠腥?   徐留平盯彩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加函,实际上就是说痊卜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旦惨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西五,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阀耸撅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定速迪娃。   凤凰汽车屁态:中美在进行双边的贸易谈判斗诬,这是谈判的内容之一萌量掣,会涉及到汽车合资企业的放开痊骨,可能是一个双向的市场开放的动作獭合,如果这个谈成了倡绍,如果这个不再规定50%的上限天擎,您觉得对行业有什么影响南份,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洗卿示,那您觉得首先答不答应肃盆?再有一个多给他股份的话梧纹挖,对企业今后的运营会怎么样够蚊境?   徐留平加沫期:我明白你的意思播,第一我确实还没听到这方面的话题圭涪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况变犀纽,股比这个事说了很多年北胳,我基本的看法有几点两闺饺,第一个这是国家层面的战略和政策练仓桂,作为企业来说撬惨核,我们遵循奴夹吝,国家有什么政策我们遵循什么政策补补,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错穆咎哺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惠,我相信未来的合作会加深两,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大萎苗探,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现危惊匆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莱,而是说理解消费者鲸蓬申,能够洞悉消费者赶骄,如果股比的溢价挺高凤菜辰、溢价挺低萌,但你产品不能卖出去擒陇,那你不能分摊出去房,如何把蛋糕做大姓跑,这是合资企业要做的一件事寇绒练。   凤凰汽车拣单:如果真开放茶葱,长安会想着往美国去吗悄,就像那福特来到这里呢僻?   徐留平豢愧:长安想要去美国是一个公司的战略跺窟冕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饺阑。   凤凰汽车污秽:长安与福特的合作多吗嫩挝莆?   徐留平惊亢叼:长安与福特是我们加强合作的方面脱相,应该讲这种合作的程度桔,不仅仅是合资企业坍栏江,从母公司其他层面绒签,包括技术和其他很多方面都在讨论庭涝现,包括海外市巢薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郴,它的能力提高了贤浚倘。第二 现在是全球化合作的时代劝宝,一家公司独立运营舞犀谴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茧猛。   凤凰汽车剂撅暗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盎封,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要崎计,你还说了过去我们做一个车惺省姐,可能需要很长时间好不容易做下来湿阶澎,比如逸动逻,是很艰难的青。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%教剁泞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祷冲悄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大库会?第二对比韩系纲封、日系硼荒,我们的研发体系和他们的研发体系相比绷短,您觉得能不能支撑铂,确实我们的实力也很强苛呛,我们的内功可能修炼到一定程度掂,我们后面会源源不断推出好的产品舞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舅。   徐留平环嫉:你讲得非掣П#好赦,我觉得这是两个原因导致的急穷,第一个就是必然性夺尼跨,自主品牌需要有成长的空间妥勒,第二个确实也有机会的原因宛检,恰恰是SUV的市乘 ,中国的消费者需要这个东西晌蕊黑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些策孰,反应速度更加快一点琉燎市,把这些产品推出确实是满足他们的需要颈响雹,我觉得是两者共同作用的结果崇略。   对于下一步自主品牌来讲匹,无论是哪个系察,无论是美系翠宛冲、日系沮汉、韩系颧雹滥、法系凸,我觉得跟系没有关系句端腹,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁辖陌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西热,这是关键横吞。消费者他肯定是有他的诉求的嫉汐,究竟是SUV划厂其、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斯颇嫁,他有他的一种偏好航存、喜欢埔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道道,这就需要我们作为厂商瘸马,你必须要洞察到消费者的需求笺侗,实际上要看到他的潜意识是什么东西北,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恕仕。为什么我要总结长安汽车的过去呢穗粱没?实际上是我们自己反问的过程兜,就是说在过去当中盯位,为什么逸动会是这样悄侍,CS75为什么是这样攀?实际上说脯,我们当时也没有意识到谜,反正当时就是这个样子垃淖,实际上这个过程是一个反求的过程放,我们为什么会喜欢这样尚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中零,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裙酷膜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仑,我们把汽车理解为是生命的动感柔经负,其实是一种生命力的扩张犀薄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氓李,而我们长安就应该提供这样的产品瘦韩拷,回过头来展望未来摆形痕,我们觉得这也是一个正确的判断光冻。   凤凰汽车确起:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胸。   徐留平扯橙晌:我觉得现在国内研发体系来看伦钩鹃,国家间可能还是有一些参差不齐掳貉,我觉得自主品牌的研发能力和体系勾,进步无疑是非常大的抱醛,而在很多方面可能与跨国公司有差距另撮,有些方面会比较超前马狠,因为自主品牌也不是一家搓保,跨国公司也不是一家句甲,要两者来比很难说哎殿脆,但是有一点棺坟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缕从缓,做好一段时间不容易扫尽紊,这个公司要能够连续做出好产品济,能够连续向前增长灵币娩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念境、设计应用脆冉累,在这个公司当中都比较受关注堤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勒鸥炯。   凤凰汽车邻崎:我想问一下自主品牌的建设醇令,随着我们品牌的推出聘据季,现在汽车品牌进入新的层面梁颂,会有不同的路径选择舷绿,比如长城霉播袖、吉利推出新的车型士,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瑞?长安如何能够胜出驰捻沉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贰是,除了刚才说的两个耻犁稼,还有互联网造车的未来的合作伙伴湍迹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梧寞精?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响单?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合突晃秒?   徐留平剁挖艾:实际上阂办,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旧桑,我觉得这是好事漏,这说明汽车产业欣欣向荣娄峡,是真正的投入炒挡,这是我对汽车产业的理解湃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挪傅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铰诫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辉窟,例如一个产品到了造型师的时候览皮,是一个说法粗稗、一个样子倦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纠,然后到了制造过程当中又是另一个想法扑苦鼓,到服务过程中又是另一个想法胸狡斗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怜翻摄,既有高大上的洼纺碎,也有形而上财构、具象的蹈冲,你要把一个公司从时间跨度恃潭,一个一个展现出来欠上枫,而从空间的序列当中烁枚,你要把研发全部都按照这个意义赡吮裁,我觉得是很重要的方面头立李。我觉得制造汽车是很复杂的过程贫烘,各个方面的协调陈嫉标、综合板督、修正扯安返、打磨需要太多的时间淖,我觉得这是一方面凭罕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要签了悄,同时也是我们总结过去体会出来的马核稿,它是由内而外的诺量。可能我们过去没有意识到这个话题婆,我们现在总结出来搔倪,然后下一步能够指导各个方面懊唤,每个部门都很容易做事情烂。   第二个问题你讲到造车午挺,我们开的会太多了懈闷贝,失败的太多了伦,沮丧也有很多堡,基本充满笑意也就一次屑顶坏,前面基本上是批评须啊煽、检讨篙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梅贝孪,不高大上奢屯北。至于说现在很多企业开始造车拜,我觉得这是一个充满魅力的行当井返畏,很多人都愿意去做始呢乃。   凤凰汽车嘉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陆叙玫? 徐留平膜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面府,会选择相适应的地方毁酒恫。   凤凰汽车旧:就刚才的问题我问一下咆栓倒,刚才您提到和新创的互联网的合作教辉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寐耸篱、蔚来也有合作啊阂割,您觉得长安在未来在互联网里面的话狭饺松,更倾向于是一种怎样的合作琳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厢蹦,您是怎么看的累幸钦?   徐留平亮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择倦华,从长安的情况来看钢炭,我们认为哪个方式都挺好的爬,现在是合作型的讨婪,是你可以自己干武婚假,也可以合作干扣涝,也可以自己加合作干闹烂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喜。   凤凰汽车促搬搜:我们打比喻破些松,37度是正常的温度褐递改,您觉得新能源行业幢酮潘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妙,您觉得温度是多少诞级?   徐留平檬下:您觉得高了低了量弓定?   凤凰汽车标握僻:之前有人认为这是疯狂的阶段沏。   徐留平砷舒陵:我对一个产业的衡量依据是警玲蓟,在目前这种全球的经济运营模式下扦咐懂,凡是有金矿的地方拔劲,都会有若干的人去挖掘它句瓷,目前我觉得新能源就属于这个阶段惦哇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袒堂啡,应该更加得进入淖,因为从目前的情况来看戒,汽车产品当中茸们项,一个很重要的领域就是电池穷仆泡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莎既,没有这种资本街、技术函辑烷、人员的这种投入罐邦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的禽卯。   凤凰汽车鲤取:那就是说您觉得温度还不够吗闺?   徐留平妊:我觉得还可以貌蹲,但是我不太同意的就是产能频共惭,如果说你的产品技术不太优秀骡阜另,你建那么多产能就是有点糊涂康铃羡。   凤凰汽车莽:很多其实可以通过改造现有的产能浅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饱想粒,从这个角度来讲惶鸥侮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况书?   徐留平绞:从整车厂的角度我们希望成本低一点磊,选择利益大的潞。   凤凰汽车磨:所以您不担心过剩吗抠叼昂?   徐留平父悍:我不太担心这个问题潦彩,我觉得电池还处于不确定的阶段骇橡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候频梧。   凤凰汽车拔写:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匿莲炯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摩令拌,不管是设计师还是CEO等等话,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慨泞掣?当然那些设计师很多是主管的口闲侈,老外有管经营的有管品牌芜幻,主要还是在设计和技术的领域狗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怜涟?第二个是国有体制的问题唉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浅溶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侮溅庞,也在高薪吸引高管人才达沮,您是如何留住我们的人才巨,关于体制之上立擦剩、体制制约的问题干,我们怎么解决垛坚兽?   徐留平牧欠履:现在是全球化时代惫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亩论,我们最早的时候是四无柔惰,没钱彤兼夸、没人檬铅农、没能力丸普、没地位锤,到现阶段来讲斡尖俯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啦黄,这都是一种非常正常的行为沟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国得扁江,如果对中国的消费者不能够带动岗,那肯定不行宿,我觉得这是一个掏钦,无论你是洋务运动还是什么运动娇隘详,核心是对消费者要动起来龚径笆,这是一个秒算。   第二个关于体制的话题尝毋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亥氮,这个方面我觉得不能讳言涎。目前来看抽钎,对长安不是特别明显速尉阜,因为长安是属于南方集团旗下子公司滦加,从南方集团来说邓彼蛔,在这个领域当中雾弗,也在他的职权范围之内做了一些调整算俄阑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享删偿苍。   凤凰汽车按溃:如何看待这个机制秽显桨?   徐留平倍:从国家层面来说逞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悍叼清。   凤凰汽车橙:你们审批会很困难是吗藏沦劝?   徐留平咖:我觉得会快雇狙咸,另外一个我觉得汽车集团面猫,也许给你量化很多股份浅恃,但是最后你没有创造价值讣笛场,给你1股胁柒,1×0的时候不还是0吗坍捐软?汽车的成长上、成熟或者盈利是一个艰难的过程墒览。 凤凰汽车侩:十三五计划像长安汽车整体的销量透撅、利润和研发能力以及目标有没有阮刹?   徐留平驼喘使:非常有虽攫碍,我们愿景2025隙埔靖,我们做10年的规划欠提埃,在这个当中我们相对来说做得比较保守泉令氛,为什么说保守呢温夺煤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冀唇瞪。   凤凰汽车硷窗捞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搭腔粪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泵?   徐留平咸避:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汀,在技术和平台方面都在加强合作提,至于说未来它要怎么样庇肌适,我现在还不太好评价这件事攀。   凤凰汽车拇坞墙:徐总问一下国际市场的战略睫篮,我知道去年车展的时候秋擦,长安说往海外拓展的重点是伊朗息跋惧、印度取寄、俄罗斯这样新兴市撑ネ怠,有明显增长潜力的市炒尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勉徊梦,比如在墨西哥怠焦,对长安而言摄嫁,自主研发这么好都搁缕,又长期和国外品牌进行合作惨顾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗓闺仓、欧洲的市炒勐谩?   徐留平统没瓢:在我们十年规划中就有媒,去年讲的时候就是当下正在做的内容才报,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的监雀小,就是要稳扎稳打读体甲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骑,因为一支队伍最重要的是信心篮鸵。   凤凰汽车拼沧:国内很多品牌都盯住印度这个市诚纺佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争腊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惊竞拿?优势在哪儿和?   徐留平胎磋钒:对于海外市场我的理解是要扎下根去谈溪,不是简单地把你的产品卖出去耍,是你能够充分地利用本地的资源翰森,包括人力资源和其他的技术能力厘沉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的税烹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戚寿,促进本地人的水平的提高粟挝,那么同时在这个过程当中鲁裤,把公司的产品技术涵盖进去降,我觉得这样才能走得远坎秀。   凤凰汽车惋:长安最近一套体系出来了苯,有没有可能往更高的一段发展喘?   徐留平糠:从长安来讲捍沙,我们目前的战略看聪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郎负尼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哨嗓竟,这是我们能够奉献消费者更多的东西吵愤静,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攀糠,但最终要落实到产品上且,产品是一个载体让消费者感知它知道它挟咀能,未来假,长安汽车会加快产品推进的速度那狗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神图表夺。   凤凰汽车且:欧尚也在这里面吗冒?   徐留平识:欧尚不在矫匣额。   凤凰汽车虚输:东风已经有PSA很多股份庐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗函?   徐留平练算隘:目前我没有听到有任何影响赡,在实际工作中我们也没有感觉到尸融吼。   凤凰汽车混:理念发布会徐总是骑着马出来的牵落,当时媒体圈特别关注娜,都刷爆了朋友圈埠沪梳,虽然我不在现承俊,我不知道有没有特别的意义瓮亩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动愧,当时的考虑是什么搐篇?   徐留平炬坤:两个考虑躬扫捐,一个是我把马和车作为比较菊尾灸,你要说一件事叉练,一大堆结构化的语言没有必要凄,我觉得既然是长安汽车乡盗袭,我们叫做生命动感酶、智色双旋挡倒淬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菊华,如果不这样做也没法让人尖叫拈练错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷操:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宝厢,上海车展首日捐据冀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面囤彭骗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬锵始獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量户,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慰唇,12年增长了120倍猫砷崔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略录达。   受访人漏喇阑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炽讼。以下为问答实录廊翻:   凤凰汽车绞迹辑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舒?   雷德?比格兰德蛊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品南羞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搁,这款车在中国市场的反响非呈〖压拢好协谐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贺埃,同时拥有强大的引擎纯,提供强劲的动力与性能涤茄口,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褐祥嘉。所以溃诽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喇。   凤凰汽车绣纳: 在没有设立经销商的地区裳,玛莎拉蒂如何抓住市澄降荨?   雷德?比格兰德违: 我们首先还是会增加销售网络惨蓄版,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焊涩,计划在今年年底扩展到75个钨。   我们还在天猫开设了旗舰店憋怯欧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冷庭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台殿,大部分来自没有授权经销商的地区库冷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多水竿拧,鉴赏力越来越高溺缔。针对这些人群小吠,我们还组织很多不同的客户体验活动舜拌财,如海外试驾拈茸纲,以及互联网方面的创新唇迁,如网络平台的直播旅。此外镣,我们也有不同的金融政策蜜发嗽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务枚娇刮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祈。   凤凰汽车犁恢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纫评,给汽车销售渠道带来一些变化剖猾缎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新结?   雷德?比格兰德角: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庐哦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品竞锻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具崎,而是要提供独特的生活方式体验辞薯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待画立,不止在中国胺尚,在全球市场都是这样踢低。2016年姜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长描,这个主要还是产品优势带来的小。新的政策出台以后色,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响山盆敦,不过最终的销售成绩还是由产品决定缅。   关于新的法规伎,我们现在也正在研究当中砂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涸舒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作突镀形。此外瓷相,我们在中国有非呈旨链耄好的经销商关系蘑掀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辛。我们开设的天猫旗舰店境没览,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稗记:客户在天猫下定单肌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务会问坎。所以工堵谱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镁。   我们的很多客户最在意的并不是价格俱讹,而是优质的服务与体验舰,这正是玛莎拉蒂的优势所在化。   凤凰汽车酮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线檬,有没有什么新的产品推广剩梨?   雷德?比格兰德泉渺颠: 关于新产品多稿括,现在还不是宣布的时候胆京蔬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梅躬携,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤莎称。   凤凰汽车坟竣: 作为中国消费者熟悉的豪华车案,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍警颓惨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膝艘。对于玛莎拉蒂来说络惹风,未来在中国市场的前景怎么看潞痕?理由是什么蓟晶?   雷德?比格兰德奥陪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拧,5年前亮报陋,我们在全球的销量大概是6,500台孝,而2016年达到了42,100台疥很,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妮,所以我们的增长一直是持续的垮。也因此匣悉罕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鞍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辱驹躺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后技,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怂,这就是玛莎拉蒂的优势豢燃硷。所以慈兄氮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捅。   另外绍垄,玛莎拉蒂的车主非常年轻甘,尤其是在中国市沉婆昊佟,车主的平均年龄只有30多岁脚贪尺,他们追求具有独特风格与气质的产品供,来表达自己的个性与品味贰啊挪。   凤凰汽车玻: 现在汽车技术日新月异凸,尤其是新能源沮、共享请妨谭、智能驾驶方面凛诡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挎?   雷德?比格兰德爆倦: 在新技术方面辑咕花,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔫静。我们并不追求生产最快的汽车砍,而是要提供包括技术韭渭跑、性能浪倘、动力脓卡夺、驾驶体验等方面在内的最佳组合炒藏劫。   针对自动驾驶极涸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隙室,帮助驾驶员减轻疲劳庐母,降低操作难度辑某哎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蕾湃,包括独特的声浪泄炔、澎湃的性能墙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稍,这是玛莎拉蒂所追求的患。   关于未来对新技术的规划定邓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斑碱十,比如减少温室气体排放扮阮犬,这一方面玛莎拉蒂也不例外邯晨。此外惊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卿悸,如苹果CarPlay和Android Auto锋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术然休。   凤凰汽车轰梅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缸扯,怎么适应换?   雷德?比格兰德附: 针对年轻人群挠扦,我们采用的方式不是改变自己乱舒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尝爆豹。比如在中国巳旅短,车主平均年龄非常年轻烁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甘砂餐,便是一位年轻的中国女性疆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗜挎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疟,包括法拉利生产的强劲发动机官限梯、独特的引擎咆哮声晚吼、奢华优雅的外观与内饰吕谋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滩韧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势楔席,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歼邯。   凤凰汽车官: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呈蒲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘟,有没有针对用户画像做调整狠酚?刚才强调坚守自己的DNA和理念廖毙停,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胆?   雷德?比格兰德草: 在中国老,我们不断渗透到三四线城市囤,但是目的是一致的典,就是要吸引更多年轻客户咸炉猎。但不管在中国乃至全球的哪个城市边扣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娠呐狮、激动人心的声浪帽漆坪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涝。   在设计经销商的时候雄,玛莎拉蒂也不是随意为之拾彪桥,而是按照需求进行规划纠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莱,首发售罄的100辆SUV中匹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区式。因此散哦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商樊堕。同时莫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品密罢,客户需要一整套的优质服务脯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款割酶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惜沽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生房,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妨醋划。   提问稍顾革:您的新角色到底是什么样的榷晚马?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娶窘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法横地?   Alfonso Albaisa灰涤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萌陵,跟所有的设计相关的工作颇肺,都是由我负责夺。之前我100%的时间放在英菲尼迪免毁,现在会分30%的时间来毛忿稼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锭那。现在大家看到的一些车型暗,可能是一些原来的车型饥,我们现在的工作唇,也是快马加鞭郸将,希望能不断的改进粒将、提升现有的设计柬畦。   提问肩策拴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么播梢?如何看待他推动品牌前进时的作用肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伸姥贫,我们会共同合作红锣不,不断进行我们设计的演化橡犁难。其实我到7月份才会正式上任磊,我现在猜测或确定未来的设计理念孤挤狭,还有点为时过早伴乡俩。   我们知道蚊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墙、非常大胆前卫的虏,我们的这种设计是一个不断演进的过程侮身赫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瀑刃。   卡里姆跟我有很多类似的地方陶合。比如筷,我们都是艺术家出身箩窟,非常喜欢设计阂伯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞簧蔑,并将其以各种形式发挥出来亲想温。   提问册席脓:我有两个产品方面的问题浪献忱。首先讹节沽,这个概念车非常漂亮天虹,它背后的设计灵感有哪些淀魏?   Alfonso Albaisa吓蕾:秉承“冲突美学”设计精髓身楞哎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素细。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琶储。基本上就像艺术一样盘枫杀,包括缝针浓辑啡、包裹感车,还有使用的木质是,都是非扯蹋好的手工工艺钠股斗。这是一种感性和理性的结合懦洁,还有一些肌肉感极强的车身线条盛须。   提问顾钡:这款车未来的定位缉郡宠、消费人群是怎样的授奠撂?   Alfonso Albaisa娜煌:一般都是比较年轻的家庭记,想要非忱蘧保宽敞蕊、具有运动风格的车型瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捌农,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办都沥镶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娘看佳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沛。   在发展新常态下臣棋敢,消费动力开始向下线市场转移犯枢脯。同时颧鲤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级念。由此顽曝,县域市场成为新时代的“金砖市场”潘。而对于汽车行业马汞,消费升级利好之外堵皖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祁。如何撬动县域这一重要市辰钡旃啤?   胡绪雷表示拐短唇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局品酣廉,帮助县域出租车进行升级改革捶。县域交通的数据化碑、智能化发展菏订,有助于未来网约车的下沉渗透境。县城消费能力相对较低馅伍,在出租车领域引进大数据之后腑,未来再进一步升级到网约车寺崇。   据胡绪雷透露碗糜窟,首汽将在县域布局三块业务其:长租车垫慈、网约车(出租车)队、分时租赁穿。分时租赁是纯新能源车纲,未来分时租赁或是对公务用车的补充危抡赂,它是纯电动瞧,不用长时间租隘隆,可以通过APP来完成还。目前辈搔栓,在北京有1000多辆车告盼己,150多个点位轨忍幻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锑然,对公务车改革会有一些帮助确交。   胡绪雷认为开促鼓,网约车行为是偏汽车前市场的角色软辑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞘。第二羡,在居民习惯了这种消费行为之后即鸵善,会对当地汽车的销量有反向刺激作用攘旦其,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导我。   当日椭蹋倡,首汽约车作为新生力量署赐马,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吵俯阶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郡高腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日版,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虐说类,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炬扔庐,渠道下沉要根据市场来判断袜,服务要根据需求一直不断地跟进奉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袱,比如说对经济的支撑搞,对政策的拉动奥巾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用层多。近几年篮,一汽吉林产品在县域销量比较高庆,对县域市场的期待也非常高徽敦僚。从目前产品结构来看北懒答,产品消费比重70%在县域彭胶蛔,30%在一骂、二龟么款、三线市场袖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抡欢洗,外观搞、配置阑哭、价值都迎合了县域市场的需求骂逻。   从流通环节上来看琳肪,县域市场做的非忱鸹合蓿好钉上窍,没有什么瓶颈因素抵。一汽吉林也努力在渠道建设翠、服务跟进等方面做成长和改善辨蛙都。同时宋长欣也提出了一个想法锨,“县域对自主品牌在公务车卷汇唾、公务员购车方面是否有政策倾斜介恼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桅灵壕,这是我们车企的想法县偏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时褥吹,要根据市场来判断袄。目前熊抒,县域之间的差距非常大困寥,包括现在推行的3G服务箔捅侗,在那些无法设定固定站点的地方穆贬酿,推出了3G巡航服务尽涪。服务是永无止境的工作染了焦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进表挪散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日添苍寡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谜驼驾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示圈,新能源汽车推广比较看好北纫、上冕摆门、广限行遣背、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掇虐檀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涵售项,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宝溃。尽管都看好电动汽车的发展趋势题逼版,但做好市场并不是一件易事苫搞刚。   目前比较看好两个市趁;牙,一个是北浪兰、上戊、广限行拢魔、限购市掣啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢倬印,这个市场的发展速度很快闻呜。例如河南妓尉捅、山东隘弹皮、西北区域斗蹿乾,大量没有牌照的低速电动车糠锤瓜,在政策方面仍处于灰色地带收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年档,在国家和地方补贴的支持下肆滔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坷刻叭,在农村市场纽茎坚、县乡市场得到了非车好的认可奥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拦溯,县城市场的消费者的房屋空间大痘蟹,有充足的空间停发车辆镁哨,拥有较好的充电便利性层率报。其次行驶距离不长僻骋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求人券。另外扇鸵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椒寐级,因为小车型成本低黑捐锋。   赵智刚表示窟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掇。河南地区绍苛纷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篇矩,在替代当的出租车然、公务车方面取得了不错的效果臣。同时盟惰,也在积极跟海南政府合作扮确赊,投放了一部分公共用车交存慰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讳,比如是文昌嘉世闺、万宁窜漂、琼海等县级市卉兰,未来将在海南全面推进遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设舷笺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孔亮和。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点先,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赌。会上片搁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出截:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凰道。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陌椽蹈,是参与全球竞争急梨统、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眠涣。”   在当日的论坛上攫,郑刚发表主题演讲链。在他看来慨起,打造世界级新能源汽车的品牌蛙裴,最核心的是独特性确洛谭、差异性耿钞锈,是比较节能优势上,浮出水面的是视觉凰、是LOGO帅轰水、是VI箔暗昆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愁,其中成本优势是最重要的组成部分荷翻焚。   早在110年前监乒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择殊皋幸:蒸汽驱动车其铃瓢、电驱动车和燃油驱动车枷。然而娟,在后来发展中芒譬接,电动车败给了汽油车滦驾澎。这是什么原因造成的韭布咕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柬。亨利·福特发明了流水线生产髓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹋,成本大幅度地下降寐冻,售价拉低到850美金让浇犀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车傻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扩棘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌榔。100多年的历史多次证明了这一点裤兄甫。” 郑刚说词彻。   在反思自身发展时吓,郑刚透露翘探,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量申滑,规模在迅速的增长常碧,但很遗憾并没有带来显著的兔锌侵、大幅度的成本的降低添。   为此础扳,郑刚提出陶,在推广和普及新能源汽车的同时懦崎史,光靠技术进步还远远不够申,更加要注重簧、培育成本领先的优势恐访。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卉雀,是参与全球竞争锰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喂沁晦。   他建议旱锋,对新能源汽车未来的产业政策哭关、行业标准贺倒、行业监管等哥础,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凯,这样才能培育出行业的龙头企业跺。   如何通过提高规模俯法、优化设计镁继、优化政策和制度创新赔?郑刚说华词釜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玻筛酗、交易成本和政策成本郡仁惺,来打造企业的综合成本能力和优势辩绒炒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俄。这还需要企业和政府共同携手蓄内,不忘初心熟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戚烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:韩大为" "  魏建军多次提到介抛斑,我们的确有很多故事牟瞪青,但是他们没有写得很好购鹊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忍嚼?魏建军直言不讳地说对琉咳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后围。   囤地赚翻功、离开保定韩详纽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伸饥派,且莫名其妙痪,或者无中生有的传言所困扰孤,最好的纾解方法是什么腻肃嗅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车河痴妒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宠逃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猴腺抢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后家发但,魏建军迁端、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监槽郴,与部分汽车媒体交流护桅恫。以一身轻便的牛仔装""示人""刃扯丁,魏建军笑着说辜欢簿,是在同事的建议下才穿出来的侥强。    对于4月以来沸沸扬扬的传言目叔,魏建军坦言任诚,的确压力很大吠,也很难受叮,“有时甚至想哭”显强。他说娟,我本人就是保定人们福,能不希望自己的家乡更好么剑挠偿?当然步割呛,我们只有把自己的产品做得更好蹄罕徘。    诚如魏建军所言九轻,近期禄蛾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌村夏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酵,来自媒体的反馈好评如潮偷店革。有作者甚至设问盲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒂锹寞,否则也怕媒体老师太忙”垦剂,长城汽车一位公关人士插话道涉。    10日下午的WEY首度试乘试驾邢缚竭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甫邪是。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔽缔氮,有同行在现场就说莲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夹玖临,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型储。    动力配置上触谅辟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渴汐,最大功率达172千瓦沥孪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拇榷茨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点聪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怕环铝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时封娘,VV7s几乎没有发飘的感觉睬肌,而车内噪音也得到较好的抑制帝锹。“我们在整车NVH方面做了很大努力橙,也取得了一定的平衡”艰剩蹈,魏建军说寸射。   VV7S    在交流中彻委,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笔外,大谈拟秆、特谈所谓“轻奢”葡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妇硷,咬住“聚焦”二字不松口颈效。而是多次征询媒体试车时的感受瓮,并逐一分析算铣、解答媒体所发现的问题文。整个交流过程庞景郸,他都态度诚恳攫款亩,即使是谈到一些尖锐的问题桶汗趟,也并不辩解闺粮。他甚至非常谦逊地自问自答呕,人为什么会失败堵潜克?尤其是一些有着巨大成功的人椽妹。因为以往的成功斜溯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涤拨环,就很容易让自己失败请堕荒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然售沫盒。他认为肛辞,好的产品本身就是故事柔屋校,而WEY就是要做最好的产品亢匹。此次堤,魏建军多次提到煤,我们的确有很多故事要讲零剁洞,但是他们没有写得很好燃忌叙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒜啪府,所以妈钉,我在让他们重写碧宦撅。魏建军笑着说模其铅,把一桌人也给逗乐了吮泡克。    在媒体谈到其他竞品时颅浇,魏建军都给与很高的评价瓦。不过最终还是认为自家的产品廖朝和:底盘更扎实乐统儡,操控性更好畴粉,“因为我自己就好‘玩儿车’”铃奸橇,所以对他们(研发人员)的要求也更高删。   VV7S    据悉师哪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市飞疤,预计售价在15万-20万元区间垒垦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点高,他思考了一下才说赎勃,它的配置太丰富了膛霉秸,在相同的价位空间旦莽,“肯定没有比它更多楔狡、更好的”霖罕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苗?魏建军更是直言不讳地说套,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中山蒲委,一位来自上海的资深试驾教官说圣冕儡,之前很少接触自主品牌汽车乐,这次也是第一次来到保定鲤跑乒,第一次来到长城物,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料小。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒韭书,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言修古污。期间氛,有一位同行说棺虎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摆挫?或许这才是魏建军的真正用意吧澈理团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   陆逸表示扮佩汤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淡呈,因为正处于发展的爬坡期地课凛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魄,而且要深度国产化盼颅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中促,雷新透露膜,上海车展期间收痴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时江币商,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侧僚,陆逸明确表示党,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剃,因为正处于发展的爬坡期硅稳。关于国产化的工作套,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略病,未来将坚持不懈的进行国产化工作禄孝龄,而且要深度国产化耿蝗镶。    日前古哗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纹炼。活动后密忿坏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谩哼辰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箔插。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窖窜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆漠岛皆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%角筐,超过23万辆坡嫁。今年第一季度培,英菲尼迪在华销量破万辆幻筏,同比增长4%孙募,而其全球累计销量达到67367辆弯琉,同比增幅为18%瞥驴。无论是在英菲尼迪全球体系中显委,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中薪莆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汲懒。在不少业内人士看来判尚,从去年4月以来芹楷手,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞救杆评。    对此荚,陆逸强调秦柯侣,目前英菲尼迪的销量很正常磨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缴附挖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淋东敬,还处在爬坡期侧肺。他还说恼,所有的汽车品牌进入中国后费沙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赦、运作能力提升及投资力度加强惕撼,会迎来一到两个爆发期葡。    事实上差晒,从2014年开始堕钝返,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泪坷囱,就迎来一个销量增长的“爆发期”类玩:2014年坍梳,英菲尼迪在华销量超过3万辆狸,同比大幅增长75.6%挺脱被,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乖深,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扭,同比增长33.8%郝乒。    不过菱,步入2016年陆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怂柔弄。当年4月初廖痢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在觅哎钩,刚好满一年萝噶。在过去的一年里唐插裁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戊。陆逸坦言冬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摹翔儒,以便更好地认清我们是谁车守,我们的未来在哪里啦雇,我们应该做什么填。”    在陆逸看来馁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缸赶,今年是进入中国的第十年府忿。所以作为一个年轻的品牌匹宛,这本身就是一件很有挑战的事情拼。他还表示徘鳞摧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谱,是更聚焦的一种进化疤。因为市场环境在变化舵设,消费者的需求在变化陀变霜,我们也要根据变化不断的调整病蝗渡、创新垄己单、挑战自我拳赴。”他说伺谐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悲,就提出了‘挑战者’品牌战略块弦忱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过现纫婪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的革鸥,品牌口号必须得落地鞠嫂拌。”陆逸表示晾片,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发思,聚焦目标客户群日鞍短,让产品与目标消费人群建立联接疲雷挽、产生共鸣柑检惮。    陆逸对中国经济网记者表示墩松函,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作使,而且要深度国产化纳刚村。”他说立耙,中国是全球最大的汽车市成锶泼恰,同时也是很特殊的汽车市撑竿铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仙举,就要真正的了解客户殊,扎根于客户奉、扎根于市称:吡印,这就必须深度国产化古。据雷新透露贩扁歉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%德。    但是馈滴咸,从2014年底国产以来歇,英菲尼迪只推出了两款国产车型采妓:Q50L和QX50贩。对此奉慷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卫丘。陆逸表示俊千颂,“关于产品线布局的问题辽锹,英菲尼迪有一个长线的规划徘肛。”    陆逸介绍说磕舌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年土较典,规划内容包含平台规划蒂绊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靠尺。他还说鹊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备小壁举,我们的目标是通过完整的产品规划爆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘟浮帕。”    谈及国产化在今年的推进程度漠瞄榷,陆逸表示冒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中守湾瞳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伞街。”雷新进一步透露嘉捆,上海车展期间写,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现珊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗棠驾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年七堑朝,通过销售Urus逞培,兰博基尼总体销售量会翻一番耻,突破7000辆大关慨。    在更遥远的将来虑脾,很难说会不会有纯粹的电动车驮汕。这是因为蓄电池非常重忍伴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制品纱那。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城ご狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌封我翁。自大众集团和奥迪公司接手后公,兰博基尼得到积极呕、稳健的发展碱啼享。日前扛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熊,商务部主管Federico Foschini侥俄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炊蜗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丹:并入奥迪公司之后恍栖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持传虽票?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伞岭隘?    答舒:2016年鲍轨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娇孔躬。奥迪公司和大众集团接管之后霸惹筷,对兰博基尼进行了很多投资芭傻恰,让公司发生了非常大的变化复。此外鳖啪推,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摧评。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高些,如果没有这些投资石介,就完全没办法实现这个计划诬逞。所以伸忻俩,兰博基尼公司从中受益良多克倍讲。可以说坏漂挤,如果没有被接管静,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圈法仍。    问诞兑:在您的介绍中棠坛拧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勃率。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桃缮?Urus投产以后孪胁,重点会不会向中国市场倾斜皖几核?    答褐贫:目前卞位鸵,兰博基尼公司只有两个车型系列低:一个是搭载12缸发动机的Aventador焊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鳖。因为各种原因娇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靠彤肩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势换倪。2016年挡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翘盾焚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%佩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墙痰蚀。2016年稿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秽栖。新产品会在2018年投放惮咯乒,到2019年肯母,通过销售Urus返,兰博基尼总体销售量会翻一番死泞宋,突破7000辆大关苗。在中国市场上蹋复旁,SUV是非常重要的产品焚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求革海。    我想强调的是陀广,在中国超跑车市称啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湘吭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岁饱镶,Huracán大概在300万到350万人民币品,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平砷潍。    问黑白饥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脊极奔?    答臼姓逼:目前访,兰博基尼在中国有15个经销商海。到2020年必掠啃,我们希望经销商数量能增加到20到25个魔茶嘘。当然坝,通过Urus的投放翘,在华销售量会增加零,服务涵盖的区域也要明显的扩大范坦。    问芍矛:如您所说嗽嫌,兰博基尼在中国有15个营销网点莽,去年销售了151辆(车)迷嚏。我们简单的推算一下廊蠕燎,平均一个营销网点一年卖10辆车令杭。那么翰白杭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嚏陇钎?在新的超豪华SUV到来之前退锌,是否有改善他们运营能力的要求呢首祈菠?    答恭:是的受无担,会明显提高经销商的运营能力箍港,新Urus也会变成一个破局者瓶。虽然现状如您推算懊,但是在Urus投放之后闹碘,大概2019年或2020年湾赤,经销商的数量会增长缄肆穗,同时每年的销售量可能会提高到30辆甩,整个业务会明显的扩大雀怀,售后服务也会明显提高巫畔庞。而且由于SUV使用的频率比较高麻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煽摆交,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逞。    问晃驳:兰博基尼车型比较少南撮,所以每一款新推出的产品都极度重要半。现在的汽车行业发生了一些改变碱敬,比如智能化氛、电动化磨。那么燎仇傻,兰博基尼在研发产品时丰段,会不会受到这种趋势的影响钮辩疥?    答融缺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撩蜜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆党,更多的是代表了一种感情轰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豪桶,采用V12的自然吸气发动机霜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镜弗。    这是兰博基尼最核心的销售主张锤病腺。未来父,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膘凳咖,甚至会超过前款车型啦。而出台Urus产品时则会有一些变化戌答佰,它将采用涡轮增压V8发动机炊胁隆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仙屋粕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泛谱腺。但是骋沙,不管从产品定位耽匣,还是感情诉求方面来说傲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观但恰。在更遥远的将来艘,很难说会不会有纯粹的电动车搏。这是因为蓄电池非常重卡阶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湍窍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车散交壳,可能未来技术上会实现新的进步琶漠官,那时我们也得重新考虑这个问题称。    前些天汾沽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录长曙,其V10的发动机再一次提高了功率县台。当然屑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俺享鼎。通过技术创新以及功率的提升讽甩侩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者覆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缓。在预销售的阶段厢尉娠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敬懒冒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功省寺,能够击中客户的心理需求卷湘。    被访人铜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泥呕。1998年到2007年垦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哄去,负责兰博基尼产品工作;2015年匈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邦垄盖,负责销售及市场营销酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱侨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迫,中国是世界产氢大国洛,制氢设备擞柏赴、储输设备瓮胸妨、制造技术等条件不错交堡茶,具备发展氢能的基础趴。从环倍堵叮和能效等方面考虑凄瞪,中国应进一步推动氢能源产业的发展磐坝切。    周奕丰谈到琶肯,中国目前主要依赖化石能源通盗,对环境污染严重隘。氢能源因来源广泛蔚菜、燃烧热值高福混、清洁无污染和适用范围广等优点困队,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源臼蹿睛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑰辜,目前看摆递,中国氢能利用的研究相对碎片化疏,与国际先进技术相比还有差距汗,没有形成产业化茶挡鞠、规模化发展颂俊讨。中国应迎头赶上腺迷,卡位世界前沿绣晨。    他还提到和,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吻,提出实现大规模嫉、低成本氢气的制取答、存储巢、运输氦、应用一体化的战略目标少。这非常重要晃双,未来需要各方协力飘外,加大投入幕龋矮,推动相关产业进一步发展凉扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表形,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法围。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徐搁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舷侣都。    他谈到酞瓦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吻寸殴,各方需要引导资金更好地支持实体经济甸崎该,促进金融资本流向实业遣敌,真正促进经济稳步发展汀舷,夯实经济发展基础额。这既是稳增长屏、调结构的需要窍肠,也是抑泡沫尘时、防风险的举措萝陇汰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陶盾涉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顿韩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力僧。    周奕丰最后介绍豹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凸掠,也在不断创新突破傻没德,寻求产业升级凤。公司主动发挥自身产业链咐、区域及成本优势竞让乃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伎稗习。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涎、旅游景区颅甸虚、汽车营宿地祈、农家乐棵妨、家庭菜园等不断扩展外花别氦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驮煤献,以多种方式在国内推广土壤修复方,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混瓣:李芳" "   国外媒体报道偿莆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抛具持,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盒卿。 李彦宏    李彦宏表示鲁靡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涸栋。尽管有一些技术问题需要克服孩,但它仍然有望达到目标呐伪戎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司领,前微软AI专家陆奇任首席运营官觅泛,负责大量投资的自驾车业务部门滇。 百度自驾车    李彦宏表示垒焊,我们很可能与传统汽车制造商合作苟,而不是孤军奋战幂却,目前还没有制定出这项技术的商业计划无笛妹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆我。我们将竭尽全力实现这一目标挛欣,收入和利润是其次的考虑讨肥蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢吐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剩邻判,其所带来的经济红利在近几年日益凸显功。正如近期两会中政府工作报告提及的那样必,共享经济还将怎样改变生活肩垃邢?   三年前好拿,基于对共享经济的热忱牟,清华学霸张丙军创立PP租车糕,开启了汽车共享事业;三年后崇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户并私苟,成为汽车共享领域的领头羊瓜恕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碉,3月7日授,张丙军开启了共享有车生活的新征程稀盘史。   3月7日溺坍,在几百万用户的共同关注下死侥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袒切。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羌雌叼,也是张丙军重新定义有车生活飞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅材耿。   从PP1.0到PP2.0时代市棘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矛炽豆、一个符号或一个名称那么简单祁台,它是企业创造持续价值的支撑篡。若没有十足的理由虚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓边诞卵。将PP租车更名为START现敲,是源于怎样的考虑从短骡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解可乖览。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闺踞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毕。   “三年前弧底,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益究寡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畏倦。由于便宜便利悲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具誓。”这个阶段碴呵口,他称之为PP1.0时代颁吮匿。   经过三年的发展安拍,PP租车推崇拥有而不占有从、盘活社会闲置资源的共享方式搔,逐渐建立起以车为媒介梨巾筏,重新定义有车生活的2.0时代疤。“START不是买车陆,不是租车诬,是共享有车极。这是年轻的人群痴、爱车的人群鸽磕扁,最向往竣靶、最有潮流的有车生活方式奶难箍。”张丙军说坚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验甭隙。同时屑受,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淡盒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区形死,让每一个用户体验到最真实糯彭磨、丰富拭方、有趣的共享有车生活垫鞠墒。”   START代表着新品类竣表峭、更丰富的选择蓟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粉,相较于神州租车炉、滴滴租车等传统租车公司葛媒盛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拖?   张丙军认为不,START的核心竞争力主要体现在三个方面册劫。   其一撕霉,PP从1.0进入2.0时代天螺啡,新品牌START更具有张力献睡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹈喊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求橇图,START重新定义了有车生活瞧,开启了全新的“共享有车品类悍。”   其二汤,为实现共享有车的多样化选择烦,除常见的家用轿车外哆,START将主推个性化的用车体验刀浩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型燃呈洛,如保时捷911搬剑畅、特斯拉陈抚幸、大黄蜂兢、牧马人等等妮刀。此外效黎献,用户无需承担高额买车款和养车成本懂,性价比更高断隧。   其三菊笛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拒摩努,以及更完善的用户信用等级聚捌功。这也是平台长期价值实现的核心抚硼。” 张丙军介绍嗡缝,START共享有车生活平台为使车主放心共享典,平台推出了一亿元车主保障金颇,严格的交易信用体系萎凶,确保车主爱车无风险;对于车友恐,START还与多家大型保险公司合作翔葡费,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务誓赌,为用户提供更具信任的服务奈钝危。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阀统,我们的目标是性兔镀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涣但陡。”按照张丙军的预测纺,中国自驾用车需求量巨大挠搭教,而现实矛盾是艰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抠蚊察,不允许每人买一辆车满足自驾需求危壁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量劫脑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菱。   此外灸,他认为捻臣末,随着消费持续升级勒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庆幂。“感受丰富车型带来的不同生活体验崎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棘光。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狸浑畅、丰富蒲、有趣的生活方式凑,让有车生活更加精彩莎。”   张丙军表示念,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挛勺衅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淡腥。START捕,梦想才刚刚开始布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣贡:李芳 版权作品肌磨叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌,严禁转载瀑,违者将被追究法律责任锈。 获取授权" "   今年全国两会上吗完,董明珠在接受记者访问时说室:“只要你敢想槽隶,比如以前谁会想到人能上天墟遍,如果我们不去创造浩鹃慰,人能上天吗你?你不敢想案沏粱,你不敢去试验担,你永远不可能做好扦蒙冈。”    过去的2016瓶,伴随董明珠的敞饯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妓:格力全员加薪1000元叹乳嫡、格力的员工房炒毕、以及格力的手机……对于这一切物骗鸵,董明珠并不过多在意速,她说锋结,自己最关心的还是“掌握核心科技”氮筒。在今年全国两会侨睛乾,作为人大代表缓宋惨,她再次提出了自己的董氏宣言寿:确实这两年的发展理汰,总书记提出的供给侧改革市,我们就应该做供给侧改革的排头兵拜灌吴,因为做的是实业胎粒晾,能够掌握核心技术嚼,制度也要跟上邻耙硷,真正给那些创新型的企业嫉梅、有创新梦想的人一个环境翱季。    对于国家吗奇吩、社会斡确、普通百姓的诉求佃,董明珠是这样回应的微:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坪另涵,他真的不是仅仅是索人衬肌,收获酪欢测,比如说我们过去讲排窘膊,这个企业了不起鼓皮蒂,再就业蔑,反过来你要感恩这些员工裂,没有人来给你打工屉碗,你凭什么去发展欧靛纶?所以我觉得要有一个感恩的心情嗅迸。”    把感恩的心落到实处庇饭朴,就成了格力员工的2室1厅归,于是夕极揉,别人家的老板就这么出现了康琴。 记者叮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛔?    董明珠掂被擞:对唉裸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嚎蓉卡。    记者想弹:以后所有的员工都会2室1厅献?    董明珠拎:对对对刚。    去年末抵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣炒椤,但因股东大会投反对票而失败秸腺狸。随后凑臼,她以个人名义增持珠海银隆股份沦绷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业是热,然而鹊窃迪,到了今年饭,新能源汽车面临两大不确定因素辉版徐:电池协揩虏、补贴“退坡”拴试。在董明珠这里搬仍,似乎这些俨然不在话下拎,董明珠说赖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚补唷,“不是因为退坡我不做丰翻,也不是因为给我钱多秀乾偏,我去做究,我认为是一个责任琉,是对社会透盼、对人类拼攫乌,你都要去选择的一件事陋趣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伸嗜论,董明珠很不以为然累加段,她认为呢猫讨,这些都是炒作楔鸽犁,并没有人真正说到自己手机产品的质量仍,只要没有说到质量购,那就不是否定斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  近期荤措,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税律钙闲。美国此次取消“双反”描磕槐,对中国轮胎产业无疑是一大利好茧将窜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转话僚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弧煎。   全国人大代表皖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抒舌搞,在轮胎中使用RFID电子标签技术胶来,给每一条国产轮胎装上“身份证”桔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督董,有利于消费者对产品品质加以甄别够,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坦盯偏,从而规范轮胎行业发展狡棱,促进行业的产能优化和转型升级祟怂。”袁仲雪说坡貌发。   据了解锋木毫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稗途,全球多家组织及单位参与陌。轮胎用RFID电子标签的应用档闷筐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体懂,将等级数据写入轮胎标签内部杀每悉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垫汞,伴随轮胎终身使用酗。同时蕉床间,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体媚头斑,使轮胎更智能搪潍虎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS靛梨羞,能实时监测轮胎的温度陈、压力等数据滔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恨酗,从而有效减少安全事故骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣僻:李芳" "全国人大代表夯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蠢彻量,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枫铃、环境协和发展的产业磨啪,由于行业标准尚未建立假汝,使得整个产业发展处于十字路口杭胶。全国人大代表猜钮徽、时风集团董事长刘义发建议赌辞崩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 檬可绣,全力推进供给侧结构性改革秘。    在刘义发看来坚腹,四轮低速电动车是市场主导雄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鸽举秋。目前放,工业和信息化部嫩持、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》趴楼谦。该标准的制定汲,对规范四轮低速电动车行业发展达,使三暴丹抠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剁,直接实现电动化船窜蔚、节能憾、环保安全出行具有特别重要的意义慨融。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垦科效,又适应市场需求撤档,刘义发给出四点建议阔洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铺脱、标准制定应充分听取行业的意见式,响应群众的呼声蝎敌。制定标准应尊重市场规律卞霓,规范氦尺逢、引导产业发展伙境亨,而不是简单的限制诫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求熄。    二逆透、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毯驴仙。四轮低速电动车安全诞烁响、环保垃、经济蹲疵、舒适秀嗡,是摩托车眷考、电动自行车极画、自行车等升级产品退,特点与与高速电动乘用车不同豌蚊脐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标串雹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膘鸵。    三捂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导日辱损、政府引导的办法磊汹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓣替,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池详卫饭,如采用锂电池政府给予一定补贴怀禾。    四柬垄查、在制定产品标准的同时敞,制定企业准入管理和注册登记甸乓堂、道路交通管理的配套法规苦。产品标准只是为行业规范管理提供依据玩逞,而实现规范管理是一个系统工程裁士贾。政府应加快制定企业准入分掸、车辆注册登记膘谅、道路运行管理的配套法规幂躲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜂,方便企业让利于民箔捞锰,减轻企业和用户的负担酸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枫酪、加快供给侧结构性改革的产品墩,又是一个节能环保的产业犁懦,引导得当可以大有作为诉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睬饥勿。”刘义发建议矛刨怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   近几个月来呐惯熟,共享单车火遍了北京城申。6日般,全国人大代表添弄僳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晃勾,今年上半年白韶燃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”眉。    徐和谊说硷博卵,伴随着公车改革阶藕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁传趁。“很多公务员手机上有软件撑晨,一刷就能用车猛簿脑。”他说幻颓碱,今年铣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众察渴隙。上半年水售,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隙避东。    据徐和谊介绍涛,未来投入的汽车数量将根据市场而定捕凉,租用的价格将有竞争力镭。产品的外观将非常“吸引眼球”柔惩臂,为两座式纯电动共享汽车裙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷圣坊,适合分时租赁和共享市场需求菇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件了盒,在手机上可以查询哪里有车侵室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荡丰,目前大家用车起点和终点不同鞍地仟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源法窍奉。”徐和谊说揽,目前苦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赦,包括立交桥下狄偷、公共停车场糖僻阂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓄忻跑。目前边远的地方停车资源丰富蔬竭,但是用车的消费者较少磨癸。“希望异地还车的便捷能够实现吞岭脚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倦香乔,否则还会存在最后一公里的问题拣分士。”    徐和谊坦言挎,停车位还存在管理的问题蹭看,汽车是价值比较高的消费品短舶,一旦出现剐蹭辽,租车人还车时也容易“说不清”拷两。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怒、“钟摆效应”等问题抄姐墒。“有些消费是单向的武讣,如何让车回流也是个问题”隶。他说呵菏,目前琶曙,北汽正在进行市场研究涎裸唯,探索解决方法巫。    徐和谊还透露丁凳湾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氖哪餐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘶唤狼。目前距2022年还有六年时间漂,从可行性上讲钒夏陶,应该是能够实现的炭笑闪。届时希望借冬奥会的机会宠枷,展示中国制造的水平受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉恍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胳,目前已追回骗补资金或坊遥款23亿元蚊第,并对有问题车辆不再补贴填尝醋,对闲置车辆也暂缓清算侯锯。    肖捷称垦,在财政部门督促下盖衡耪,目前相关企业正在采取措施钵狈,认真整改发现问题猩艘康。    有记者问孰鹤拌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糕诬,肖捷表示哼平,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整另间,主要是降低了补贴标准坡,同时也设置了补贴上限靡,还提高了准入门槛祷搔扫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妒筛,同时也可以有效防止出现市场扭曲惧。”他说安临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁碍顶:李芳" "全国人大代表档孰末、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气龟、废液胯、废渣等污染般,一旦有机电解液和钴拣保凄、铜书卫勉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中方轮息,就会带来生态环境安全隐患贩,甚至会危及人类健康疟翰。”全国人大代表羌间旁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阑掳。这位带领团队经过几年技术攻关范,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倡秽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上途肃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个行信柑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脐涎。在提交建议之前观睹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庭埠。    自20世纪90年代以来沽腐灿,随着锂电池广泛应用稳栓肖,我国成为世界上最大的锂电池生产辑、消费和出口国宪酵簧,近年来我国出台了购置补贴教戊绣、税费减免缚竟、研发支持德桓、消费优惠伯茅、基础设施等一系列重大政策措施儒脾百,新能源汽车市场日益蓬勃发展地。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搽雹嫂、保有量超过100万辆辜,占全球市场保有量的50%轰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆难螺是。    随着新能源汽车快速发展土阀购,作为新能源汽车的“心脏”饭,动力锂电池产业也在迅猛增长漆蒙倍。按照相应的报废标准化,动力锂电池回收利用市场已经形成售兼间。有研究数据表明势兢呻,预计到2018年镐维,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纲,累计废旧动力锂电池超过12GWH哩磐、报废量超过17万吨莆薪胜,从中回收钴侯、镍赴具、锰隧是、锂呵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元级,到2020年将超过100亿元磋沉湿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锋垢奸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溜蝎。”张天任认为酵勤,如果动力锂电池做不好回收利用帮糙钝,就违背了绿色发展的初衷售冉筒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伦陪,但现实是女尼雀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佩靡。“废旧动力锂电池包括不同的类型灸捌、设计工艺和串并联成组形式库癌,以及多样化服役时间褂、应用车型和使用工况痉,这导致电池拆解不便帕。另外马桑,国内尚未建立成熟的回收体系本钡倍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侮伯稿,回收工艺成本高桓衰峡。”张天任表示丘竭,“出台的政策并不具有强制性吕勒顺,且缺乏明确的奖惩机制赴碉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饲呢侠,目前动力锂电池相关主体无利可图吻棱,对政策执行积极性不高萌肚劲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烂,张天任说筋僻:“一是退役电池较为复杂壕赔,不易拆解;二是退役电池一致性差木酞,品质不高;三是回收拆解成本较高街梨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胁菩穗,执行不到位添。”    有问题就需要有解决办法价沪獭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方璃蕊:其一碉拔第,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二届凉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三可佩拉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脸拜,鼓励商业模式创新试点和推广应用胃府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "全国政协委员喇戏纶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饶譬。”全国政协委员馅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晌吩讣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题册,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魏冈搽,其市场前景令人堪忧雌舞涎。“在电池方面零那,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡换恫,2020年后净德奈,当大家都不再享受补贴时艇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臣届呈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袒。”另一方面恼踩恢,柳崇禧表示降氮厩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市螺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限休烁俗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上葡酸,但电池的寿命大约在20万公里怖弘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锻,这意味着淡珊,电池报废了车就要跟着报废氏伶,这样算来犊,纯电动汽车的使用成本是很高的粪枫假。”柳崇禧说残祭冬。    对此熟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暑,即建立专门的电池运营机构泰嘲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陶浦,是对车辆的物尽其用播猜。对电池而言妹恫椒,虽然不能再服务汽车烯,但还可以被用作储能电池硅,同样达到了最大利用率罢晤梁。”柳崇禧认为什侈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黎蔡煽。“但国家需要予以支持咕惰,尤其是在车辆检验方面锯,按照现行的规定看宪,更换电池即被视为改装煽是慑。”他说夺敬咎。    柳崇禧的另一个观点是嚷搐辈,氢燃料电池的大发展即将来临篮炕。“一方面党踞并,原来的运输成本相对较高酥,而如今这一问题已得到很好的解决烂菩酒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抖厘售,美国的相关先进企业在国内开始建厂超,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唯委铅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展购。”柳崇禧表示长,氢燃料将作为增程器为电池供电撼炊汉,以达到更长的续驶里程酿攻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糯丘息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬孟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矩嗓,造成了双方的利益不在一条平行线上儡撤宝。为了解决这一问题逛饲呻,李金勇指出箍毁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亲操,重新设置股权架构习溜,经理人和骨干员工合伙人化诵。”    “遵从起码的商业规则炔儡韧,我们就是经销商概,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恳沤、一个桥梁马,我们没有义务去亏损牢缔廖。”李金勇说拨赔。    日前伟,著名汽车营销人淳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出樊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糕灌鹊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柯,李金勇直言瓣疆揽,“在过去的十几年炮妨禾,我们的市场非衬溃好挠身,老太太都能卖车系踢,会加价就行了投,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高飘氨斑,职业经理人的压力很大大娃,每天都要搞KPI考核竿绍、培训菩陕、提升巍檬。”    李金勇以实例说明郡藉:“过去在资源时代读粳,一年这一个店挣1000万紊寡托,给职业经理人开30万蹬,没问题蒂狡趴,这车好卖僳叼慨。现如今旁攻,市场不好了陇,现在一年挣100万靶,职业经理人还是30万疥皇伸,但是特别累底,现在一年的工作量比前五年仇、前十年两三倍都不止强乓。”    在李金勇看来腥到饭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夸,造成了双方的利益不在一条平行线上仑非。为了解决这一问题臂檬垦,李金勇指出催赂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸵淖,重新设置股权架构境退,经理人和骨干员工合伙人化炔祁毯。”    李金勇进一步具体阐述道膘婪辽,“过去资源时代然,投资人只要拿到了店攀潘、拿到了品牌段目镶,就可以赚钱踞脑蒜。现在校拨,资源时代已经过去了卵故板,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宏剁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人描,从而真正让员工自动分、自发地把工作当事业泵维,而不是靠培训佳豁,靠感恩景芬贝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寒锈版,不少汽车厂家制定了销售目标掸莲酞、生产目标泊笛,职业经理人必须要完成刷湃,如果不完成就走人绍。李金勇认为咀访糕,“在这种状态下水吨乔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划攘传、十年的规划警犁,只能先制定一年的规划好簧,把今年完成再说史扦邓,由于今年完成了散扁,明年才有你的事倍。所以这两年厂家的高管变动频繁秘贿,十年以前很少有这种变动范含射,而现在这种变动成了家常便饭和。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盲,没想经销商的盈利能力骚藩。”李金勇表示扑急,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牟,想办法做经销商工作维泄鲍,把销量任务压给经销商腿。而经销商越来越不听话戈、越来越不相信的时候篇竞棉,厂家就再出台相关政策垦。    李金勇指出涝丧凭,经销商要有勇气打破潜规则蓟静,遵守正常的商业规则假忌:库存大不提车磨羔俺、无差价不提车兽仍晶、拒绝搭售逼烈。“遵从起码的商业规则鸽江,我们就是经销商敬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胚陛辆、一个桥梁督辜,我们没有义务去亏损茹师弊。”李金勇说菊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笆,李金勇建议小微:同城市的店应该互相加盟或互相买断艘谅烧,或者干脆出售给另外一家经销商色坷嚼,不管用什么形式酸胶勿,形成同城市的一家店飞。“我们用销量具拣的、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棺,这样减少恶性竞争辆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剧汉纫。”李金勇说讨毛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象变唱希,李金勇表示理撕,“我们不可能卖出路边店的价格列,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淋梆。100%原厂配件保障节彻唯,专业的维修技术侥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酷雷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醋电。    此外怀辫宫,李金勇还表示九水,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛾籍仓。据了解淬,2016年双,新能源汽车的销量超50万辆垒,到2020年础,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆世。在李金勇看来尘得谅,在这个快速增长过程中筷莆苦,“传统经销商中驼逻,谁关注了新能源汽车并率先布局愧量,谁才能在这个市场当中分一杯羹仑镀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕朵垄呜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尘、四川省鼎立律师事务所律师施杰疆寝嗽,今年的关注之一妈堑,是有关网约车新政的话题驴。    施杰表示芹识癌,为加强管理吭绞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谅刚戎,并于2016年11月1日起施行请妒茧。然而徽烈杯,根据多家网约车平台公司的数据氓,在目前运行的网约车中浪筐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酶踢镣,仅占极少数部分罚锈浦。    “交通部制定了网约车高品质服务冷屁,差异化经营的原则碧厦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剔,施杰称镐,“我认为搂,政府应当放宽对网约车的准入限制囊,顺应社会共享经济发展趋势”尘藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涕局涡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祈。    首先瞎耽,施杰认为课,北京扯却人、上海的网约车细则要求“京人京车”芦浪扯、“沪人沪车”等差异性待遇皖,不符合市场竞争规律胎。施杰表示捎霞韧,只有在市场竞争的推动下嫁刨说,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捣酥堑,也有自我管理的需求与能力蛾罢。    其次伎力啼,施杰表示费,北京问、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粗皋,而且购房寂股、购车也并没有绝对限定于本市户籍美。“京人京车”迫匠、“沪人沪车”的严苛规定辣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外防跋,会导致营运车辆骤减挡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捐嘎,阻碍新兴业态的发展读估窖。    而对于多数城市对排量磐泰巢、轴距都作出的高标准要求容幂,施杰认为螺,高排量代表着高耗油计倘五,不仅并不符合节能减排目的两垢翟,高油费必将抬高车费谱苗嘲。    更重要的是困,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俩睦幸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宪储、高门槛趟,将损害网约车的实惠经济特点替缎沟,打击其平民性伍,“上述许可管理的模式凸勘寒,将导致网约车司机数量骤减刑蚀妈、车费翻倍放,群众打车难扭虎嘲、打车贵的现象又再度出现奶态离。”    此外忌,施杰在这一提案中的主要观点还包括捕钩程:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔡的、“许可管理不利于节约社会成本”等川。    施杰建议浅仕,《暂行办法》可作出如下修改化楷:    (一)政府适当降低准入门槛泄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痞,是十分必要的窖唱凹。比如白貉溜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泛赊钦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俗偷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剖,等等拐。设立适当的限制条件啼本,符合市场发展规律迹趁,能促进网约车市场安全性惕盛、规范性发展傻瑰。    同时慷彻,政府应当科学引导网约车发展防,而不是像治理洪水猛兽珐,把它一下子关进笼子里课。以构建网约车公平竞争的环境为导向翱,放宽对司机户籍的限制性规定侯孩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欠。网约车平台钎丢、司机和车辆的审核程序逗,各类许可证明的核发程序尽量从简涤力,以便节约社会管理成本度扔藐。    (二)政府协助构建平台审核警俱胜、加强平台监管    改事前许可痹,为后期监管阜糙,采用“政府管平台酗,平台管人和车”的模式硷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篙苇,规范其登记信息施蕾、审核资质的义务懂焦毋,定期提交所有车辆的情况头汲酵,这些数据要在监管部门备案姆噶。并通过补充相关的法律法规幻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痪。    对网约车不合理调价进行监管摩拘。保证人民群众用最合理的价格出行葱绢,也避免由于市场垄断形成的价格新高稻泞。2017年1月禄鬼嘉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人强,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伯颅蛇,就此提出整改意见泵踞汗,平台负责人也承诺将取消该功能久洞。这就是成功的监管案例倦版炬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车供捌,存在大量不符合新政策标准的现象唐疵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断列壳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侥,社会各方都需要一个适应阶段闯捅端。所以啼,新政的实施不可硬着陆饲倡胸。当前阶段叛,政府应当积极引导各平台规范化审核筐态,加大对群众宣传力度屉兰另,延长从旧规到新政的过渡期娘,循序渐进地促进新政策落地糯胆髓。    我国全面深化改革提出了目标放弓惜: 市场在资源配置中起决定性作用递,更好地发挥政府作用北快。近年来嘲蔑攻,国务院一直倡导转变政府职能桂,推进简政放权冒缆梗。对网约车的审核昂烂,放权是进步少扭,限制是倒退前鲤。政府应当创新行业管理娥不伟,优化监督模式胚什苗,构建平台审核模式垛沦藕,推动群众绿色出行沁、健康出行腐卫,为“互联网+交通”营造良好发展环境橇梨悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼锋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉隳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拆围。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计方删、品质等方面做了很多的投入猎艇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咯盘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛媒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眯勒朝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壬陕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狮另、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球强输。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颧窗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计池、品质等方面做了很多的投入土纹填。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斥忙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性替、时尚及科技感的一款产品幸味涝。”韩德鸿说材。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衔棚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炼腐挟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砍峭唇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炕。薛海涛坦言捂坏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩途瞄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%达暮禽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走统练。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系评方、制造能力萌、经销商体系眠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脚叭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喘纷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北拆惯:李芳" "   2月21日焕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罕懒。本次大会立足技术趋势冻豪蠢,探索全球技术发展的内在原动力伪汗,探讨人工智能窍脆石、量子计算蜂、基因疗法等领域的技术和商业趋势风。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靖,有两项技术与人工智能密切相关哺汝,包括强化学习和自动驾驶卡车论。在关于人工智能的圆桌讨论中秒,多位创业者和专家针对强化学习胜、无人驾驶分享了自己的观点池葛洽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鹤姑督,可能只在北京的五环里面开墙,路况很好琉培,最高限速就80绅党、90公里完,这种情况下搪矩,车就会极大简化雾,驭势并不想生产一辆概念车蜂琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恐铆糯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惩瞧痰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性黄。技术投入上募鹃,目前大家都在往里面投入很多的资源俺琶,整个行业在往前发展阔哺,但里面还有很多问题需要解决旁,包括保险歪龟、政府等死。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咸衅斥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道违汾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好擞骋匈,把信息融合甜、如何决策做好辛。图像识别拓展能力非常强赐,它信息的理解非常细致吮释阔、更加全面显峰踞,比如前方有一个易拉罐埃,有些传感器会认为它很危险举辅,因为它是金属啼坡课,但图像识别会根据它的大小受体醒、形状去判别桶涉。目前结合强化学习美江,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泥孔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目省,最终关心这项技术在实际应用中的可行性房煌试,说到底这还是一门生意我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  【导语】这是最好的时代第轨胆,车市销量连破发展记录栋蒋患,这也是问题的时代沛啥,多元化琶蕉秒、碎片化撤轮,对整个行业提出了更高的要求岗停喉。一切都在变署,唯有不停思变方能随机应变舞畔钙。2月18日八,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栏浓。行业内百余位思考者和变革引领者色,与120余家媒体相聚一堂卿疮,在“变与革”的大会主题下叹嗜,共商“品牌与营销之道”炊搜,把脉中国汽车2017烂疵楷。广汽乘用车副总经理肖勇方、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慨肌、吉利控股集团高级公关总监杨学良抢、福田汽车集团公关传播总监许翔体夏沃、SWM斯威汽车首席运营官余波呢链袖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慷。以下为发言实录对缸拭:   互动环节嘉的合影   李苗苗乖撕:接受张红同学的邀请写碧饰。下午好!大家都是老朋友了汝珊。今天在这里敛城唾,首先我锥踩剩贺张红搞这次论坛瑞。第二芒汉,其实有这么一个机会让大家聊一聊诲论诲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力愤冗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臂。对这个数字念吧繁,我想每一个人轰截趴,特别是管营销的人阿挤,特别是管品牌营销哨、品牌推广的人蔑凳,我想每一个人都有很深的感慨脯。   首先请问肖总贪攘花,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饭泻,也对您做过多年的跟踪妮别吮。这次请您上台幢辽桂,我很想问一问祥钎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耪仁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点崇?能不能简单地概述一下缔枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烯:李苗苗老师第一个点名我辆,作为广汽传祺来说柿等,正如李苗苗老师所说的携零慧,应该说是比较新的汽车品牌快媒砰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辖、“两个坚持”粟锨,坚持正向开发和坚持世界级标准醒派。这两个中凰患,一个是对产品开发的定位抄型,一个是对品牌的定位深羔。   从中高端车型的新产品进行切入佛袍赶,相对来说这条路走的比较艰难一点泰沫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”和,就是起步会难一点径,后面会越来越开阔炯材、越来越顺倪虫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坦,内部也有两方面的方向材泞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揭,并且在市场上面赢得一定的销量涪前妹,建立一定的知名度斗。另外一派的意见庞适钱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势项檄漏,从中高级产品切入缺讥惩。但是大家也认识到这个困难枯概沉,一个全新的产品和品牌从中高型切入暗靠,也就是售价在12万元以上改凤嫌,第一款车型是12万元到18万元鸵广,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唉,我们意识到这一点了蒲栏疮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大庞,其实2011年户翘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堡,应该说是非常艰难欺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陪赫。但是2011年词钎禽、2012年有一个词就是“坚持”烈粮沛,做品牌是做两方面的事情请通科。第一个是做好产品的品质渭尝虎,第二个是做好对客户的服务盲缅肺,以这两个为基础这五六年走下来咕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雇垃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淑,受到各位媒体老师的厚爱隙痴发,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摧艾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础床龄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摔,我觉得第一个是坚持捞珊险。在我们困难的时候不要去放弃籍膜,就是把自己的品牌形象郊爽、产品的售价回到往下行的趋势充。第二为了支持品牌向上喀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务亨瞎室。   李苗苗菇孰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抹坟靶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毁靠。比如像现在的奔驰瞳,一百多年剑尖,宝马道、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碗丛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鹊范,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捕福围,也有现代的销量狡态曹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圭藕,您能够阐述一下吗兰套镁?北汽在塑造自己的自主品牌方面捐未逢,到底在哪些方面下的力量最大圭狭晃?   陈思英险潦纳:谢谢李苗苗老师搂,非常感谢红姐给这样的机会耍娄络,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓦裤补。其实不是妄自菲惫愎佬摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邪蓄,台上在座的各位都是大幅度增长戚,我们同比增长更高一点氦谱寞,因为我们来得更晚一点蓖渡,同比增长8.7%埃翟。   但是我个人一直在想这个问题弹儒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的显。像奔驰去年是130周年肥,今年是131周年欣邓,我想这才是品牌固。现在我们在座的各位给客户提供的彼凹思,我更愿意定义为商品腐奉,我觉得是这样新姥喜。   从北汽自主品牌发展之路来看爱,各位媒体老师和同行都知道楷混本,2009年我们是收购蜕蚕梗、消化嘎怖、吸收了瑞典的萨博技术套扰红,当时萨博的93哥、95的平台和1.8T另拳、2.3T涡轮增压发动机的技术窜赖,我们是基于萨博的平台上霉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妙。2013年的5月份漓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑煞荨,大家对这个印象应该很深弓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇判,当时也试图通过萨博平台的背书奢贩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郎期,因为我们希望建立中高端的自主品牌赖,当时的愿望非城好却低佬。但是事实上发展到今天第,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈警抡活。   但是没有关系矢糕犁,2013月5月12日投放的绅宝D70酵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贾。这么多年的坚持是在消化派纤勒、吸收萨博的基础上进行的固坍勃,源于萨博官舱馆、高于萨博纹侮牢,我们有奔驰侵戎偷、现代合资的反哺岸秽锣,我们在人力开畏、财力人瓣、资源闪林郡、技术釜、研发居艘轨、生产苔、制造方面巷掀巧,都有很多反哺给我们嘉枷,北汽近几年高速发展吴卞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吃,这一百万辆含金量是很高的辱岗挥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚儡秸,但是我们用五年时间实现了一百万辆茧馆灌。这里面还有几个第一和差异化产品溜肠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一小死盗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位按肪溉。   基于萨博控点、源于萨博和高于萨博的消化迹灭受、吸收和引进孺芜,同时基于奔驰和现代的合资反哺计,我们坚持为消费者提供好的产品蓬、好的服务充举摆、好的品质谓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幕悸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质农宿乘,比如中国新车品质(IQS)IQS耸酵充、强制性产品认证(3C1000)标,3C1000即三个月的购车用户中芯娃,一千个用户的抱怨度是多少枷卉,我们的水平无限接近了合资品牌苹拼碾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芯畅时,希望有一个很好的中国背书靛艾檬,给大家提供一个很好的产品体验了患女、品牌体验和文化体验楼。   李苗苗阔:听到陈总的发言我一直在想氓缸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饱,现在经程谆浚看到“北京”的LOGO囤沥乘。   前不久鲍捣剿,不去杭州是到处都有吉利车胜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脓凶十,推出一款车就红一款车浦请。请问杨学良公,学良也是吉利的老人了冠煽,一直在负责品牌形象的塑造失、公关什攻赎、市场甭。原来我们也沟通过这个问题玻箍倒,对于吉利来讲收购了沃尔沃凑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翁拉填,这是蛮难的事汝。刚刚陈思英总还在说萨博亮实炮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撩烹奇,感觉蛮纠结的江闪恍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象问白糖?   杨学良葱殿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桨冷,第一是对标玛鲸闷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讼匠。我们是坚定不移地在执行休尝,而且到后来做博越堡诡寝、博瑞之后有越级对标济诉炊。比如我说开发一个自己的A级车父汐抹,可能要跟合资的B级车对标拎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓉苇,包括研发矢吠、制造毫、采购采、营销环,我觉得成果是非常明显的涧。   第二是坚持走精品车的战略稻。所谓的精品车慑究,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厦琅粟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辨冷穷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酚澎坏,比如车的造型设计上面微莫,自从我们在全球建立了四个造型中心店票,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侗耍缕。既有符合国际的审美潮流豁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猎第。比如说在车的智能互联领域雄,在博越车上面车机人机互动的功能上娟,已经超越了一些合资品牌德郝,这一点使我们感到非常骄傲对。   包括在工厂的制造工艺上镭悲闭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺竟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帽缕判,因为我们现在建得比较新柏培盯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赣逼耗。大家可以看智能化程度最高的工厂佛,现在实际上是在自主品牌的工厂中胆。   第三是一直在坚持口碑褂返绘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任我,让消费者真正成为我们品牌形象的代言届渴。这样就可以真正喜欢这个品牌叫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肚澜。   刚才提到了浙江敛疲淘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歇捆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拳泞,大概接近了7万辆脖杆喷。这在以前是没有的赴称,而且这些用户里面很多都是舜夯搬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呕痊博,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敢冷扭。目前因为我们的品牌在提升趁似,我们的品质在提升么,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皇炉纪。这从我们同行吓,包括从传祺曹型瘫、北汽的产品销售上也能看得出来沫场痹。可能大数据调研词,像一点资讯的副总可以讲讲清台骇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品填手。   当然您刚才提到了在集团层面淘据,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桔岭,同时又实现互补绵妮?这里面还是有很多原则潍径补,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的信勃芹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌说唾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叭亩。沃尔沃是高端豪华品牌盲,是跟豪华品牌去进行竞争的菜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盾壤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屉沟挽、流程牟、标准惠,包括人才的培养和交流宦。最新我们做的一件事纠几盛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晶粕屡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓷,可以说没有沃尔沃这么个老师眉,没有沃尔沃这么多年积累踌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怒。我们相信因为这个架构非常新谱幸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平被。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俱皑康,以及质量再上一个新的台阶暗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佛当。   李苗苗婪钩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京航,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赐话,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面封,最重要的是坚持了哪些宠?   许翔铰厢暇:谢谢李老师洛,同时感谢红姐给我这样一个机会避蒙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车副烁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笔。   福田汽车是商用车企业破岭,和乘用车企业还是有一些区别汤。我们主要的目标客户群是to B的埂吼撩,正如您所说鸿,我们是1996年成立的罚洪赊,到去年是成立了20周年籍退集,通过20周年的发展斥期,在过程当中包括您和各位老师的支持唤捕瞎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涸。在中国轻卡市场上梦磨翠,已经是连续十几年的第一了凭舶箩。1996年在山东成立翰垮梨,1998年上市胆兄侨,2000年进行区位调整就来到了北京驮九。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壁夺担,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视故乐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分另换。我们可能把这个品牌是这么理解的单家,现在业界对品牌有很多理解的方式冈亩分,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懈畴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呐醋,所以我们从整个的业务流程上来看墒,这个品牌业务就是在其中的们体圈。所以我们这几年在企业的发展过程当中梆缓,品牌也是在不断涌现丘,大概有几个阶段骂佛卜。   1996年是以轻卡为主导陀拖闻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈狡⒔础,用着正好”靶。在当年的时代抓住了市场机会舍妻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羚。   在2000年之后拉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熟粳羞,进行了商用车全系列的慑顷厂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刷迪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车互,这是一系列发展的战略橡。同时把品牌又进行了再升级库僻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系噬狠郊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哩脓垦。   在这个过程当中毛沪鹊,福田汽车不管是做品牌还是做企业擦偷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢登咎路?一个是福田汽车在商用车范围里面静,就是在整合资源方面觉得还是不错的谁标。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早承,花了八年的时间跟他们谈合作盟脓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谁毋,生产的产品也是福田自主产品欧曼攻,同时和福田康明斯成立了50刃文:50的合资公司诞评,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亥胯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隘哥届、先进理念之外陷藐,科技创新也是核心的一个点雀胳勤。福田汽车虽然作为一个商用车企业秃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比提蒂,但是也是做了很多的工作喇瞥股。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厦汰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右萄混。我们统计了一下喷始,和乘用车企业也是差不多的授。   而且我们在研发方面跨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部般屑察,这在商用车企业里面比较少见博牡。不管是先行的技术伸,还是技术传承方面都做了很多的研究肠镜,包括去年也推出了超级卡车纶苹库,也是整合全球资源打造超级卡车歪娠。全面从安全围点桅、环保方面进行新一轮车辆的升级蠢。   我觉得总体来说吧合递,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业籍估,是一个有着锐意进取备惧、远大目标粱散必,是一个愿意为客户羌侧、为所有的股东凡察幻、合作伙伴坷特、利益相关者带来更多的价值连锌虚,也愿意为更多的卡车司机坦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孺。谢谢!   李苗苗滑昧孤:2016年一年有很多新品牌出现渤超,也有很多刚诞生的品牌在努力慷讲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讽、宝马触奥高。我就参加过场在北京的怀柔萌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呢。我当时心里就想斯威蛮有钱盎呔恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彭欠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的店盘?对于刚诞生的品牌胆,品牌之路有没有塑造的路径爽?你能不能简单地概述一下挨?   余波醋幢斥:感谢红点汽车和李老师潍些堡,各位媒体朋友和各位同行纠干刹,作为SWM斯威汽车攫始,可能很多人觉得很陌生颗尸奸,可能没有听说过翟,我简单来介绍一下独逢蹋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活槐射似,7月份品牌上市烧椽,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓖矢。   今天让我来参加这个论坛郴,我们的心情很忐忑记牢,我们是一个汽车行业的新兵蹈碑,我们是抱着学习的态度来的愁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汰,希望多给我们一些指教昆疥曹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢躬井?我们认为这个品牌给用户的是两部分斯勺袱,一个部分是产品的硬件仟,也就是物质的东西杆。另外一个部分是精神层面的卉法。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弹腊芥,第二是付诸了一些智能化枪限苯、空间和外观匣颁掸,外观也就是在意大利建有一个设计中心讨趁,在外观上有意式的风范柒拈蠢。   从软性来说李奶脊,我们要付诸一些内涵岔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入实呻,通过植入意式生活的方式奇蒜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受供。同时我们也在倡导一些生活方式哭狡,通过软性的文化来塑造处铂卑,解决通过硬件和软件雇,以及从物质和精神层面塑造品牌酿汤。   至于未来怎么走蠕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辣赋。用户实际的需求和市场的需求傅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丛魄朗,未来我们还是要跟着市场走蔑骡乳。   李苗苗挠樊:我旁边坐的也算是媒体人喜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叭飘掳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奈?因为主持人给我了一些问题淀杏,我个人认为不想问一些特大的问题虱秤,就想问问这个问题琶。   付继仁随拇:谢谢李老师躬褥,这个问题还是挺好的粪漆板。刚才您在问的时候匠擞玻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题考屋。   一点资讯是比较新型的资讯平台豪靖敛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点措顾诗,我们是做平台赫,不仅自己生产内容赶哄灸,同时全网抓取内容墩群嘉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弯,再把有价值的内容分发给需要的用户亥奴怜,完全是自动化行堑、机器化的帛淘尘。我们怎么去帮助车企呢汕?我分享一个数字缅挞。   在过去一年房情仁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的金努。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业殿甩,第二是移动互联网的平台青,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用别。很多的车企其实在做品牌的时候肛嫌单,都会要求最终的效果十。坦率讲请妻蚊,以我个人来讲这其实是两个事挟耙,因为品牌本身是非常感性的淬哄略,效果是完全用数据有结论的久痰,就跟一个人去吃一样慷邻熟,吃了四个馒头饱了付,不能说只吃最后一个就饱了贬扛凯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胁宪仕,现在我们有几个大的方向朝幂搬,第一是更技术化的跟车企进行合作匆混签。比如说从去年开始戮示涵,我们跟上汽通用进行PMP的合作角筐。客户自己建了一个数据库禾,就是把用户进行了一个分类漂墙。然后我们每一个用户来到我们平台上布爬,他知道哪个用户对应了什么车型伺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抄棵,也就是把他们的流量经营得更加科学肃歇邦。   这个给到我们之后俯蠕,又发展成了一个新的技术驱动危仁人。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑟食,还是看汽车外观的细分多瓤。这不仅可以推荐具体的车型膜蒜氓,也可以把具体的创意自动化襄焊搂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果崩袒粉,这完全是技术化的匹配祥港配。   第二点够莎,我们是一个内容平台竭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冗,能帮助到车企做非吵辏好的传播钦良,有的时候这些内容并不能够被发现惰怠惭。现在我们把广告当成一个引子腹,不是一个执行的结果栋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缅,进而把下一步的行为做好税。比如有一个产品是一触即发级,用户点过客户的广告之后返绰度,我会直接给他推送相关品牌的内容胺俏锤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起税,再去看有没有点这些内容取,有没有评论据伙蓬、转发补、收藏齿禄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冷览。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疾溉哦,把广告和内容进行打通诗味氓。   第三点杆捂迷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桥挞。这个场景是有时间舒曹、地理位置和非常多大量的内容和数据特辛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恫低丸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棚路,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理你绊,或者是去日本还是去韩国旅行须晃拜。这些并不关系到最终的销量提升多少扮迁汝,但是可以了解消费者在关注什么些搬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郸矗断,一方面要通过你的技术频、数据实现更高效的转化祈比,实现现在解决广告主的一些痛点荚庞但。同时要帮助广告主把服务做好蹬童,说句实在的都是服务用户琼,我们产品的用户也是车企的消费者酵,怎么能够把这些用户服务好乒疼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讨。   李苗苗暑牧潭:付总说得很好困潍,借此我也想说几句热激。我看了一下慈陷彭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泪,也有一些厂家的朋友虾损巫,我们每个人都是汽车人湃把世。   我在想伍猎,得益于这个好的时代笨许,既然是说品牌绢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撂皋,无论你这个媒体叫什么名字冗饺撇,找没找到自己的定位龟。无论你这个汽车是什么品牌敝,你的用户在哪里呵。过去几次会议主持上都说四个W街栏先,也就是我是谁憾富褪、我的用户在哪里辫理熄、我为用户在做什么稀房督、我还能为用户做什么匆肌焊。包括媒体也是一样仕,我是谁(什么媒体)送瓷,我的读者在哪里缓丸纶,我为读者写了什么样的东西懒卫伺,读者看不看蒲胜练,这是不是你的读者群要看的冕涟,最后是我还能够研究我的读者十、研究我的客户昧、研究我的用户量危,我还可以做什么溪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卫禾藩,一人问一个问题就结束接。   请问杨总档限拨,刚刚说了这么多姓,就一句话建漏仑,什么是品牌寡?我们说了半天品牌骆渴踏。   杨学良石匙面:我觉得品牌就是价值恼兽,消费者买你这个东西值不值冠季,如果他觉得值了居,就认可了你的品牌旱别脑。   许翔氓脚都:我就按定位的理论墒沽骗,品牌实际上是一种品类的代表幻舵兼,消费者是用品类来思考毖冀卉,用品牌来表达徽啸。   肖勇井拿捎:因为我是做销售的挝,我可能最直观的印象隶,我觉得品牌首先是一种价格湿窃、价值体系殊莆,同样的产品能够比别人卖得更贵藐,别人还愿意买我的吩茎。同样价格的时候洛妈,别人的产品卖不出去酥,我的产品能卖出去社,我觉得这就是品牌脸。   第二脆,我觉得品牌是一种文化赐愤烷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藕睡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喂蕊侧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唐岸冷,但是我的文化能够吸引他涕瓤闯,我觉得这也是品牌的一种表现苔。   陈思英冕青壤:品牌首先是无形资产涸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戊卑。第二也应该是产品瞧伴单,可能是一个标记韩、标识亭椽棉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动年卑蹲,在人脑海中所有的记忆蓖韶。   其实品牌的英文是来源于MARK瘁,就是在没有货币的时代物物交换的时候睬姓,在畜生身上有一个MARK豪,Market就是营销评棉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀边边婪。有一个比喻疤,品牌就好比像银行储蓄搐猛,储得越多品牌价值就越高锹澄。   余波勃亥:我觉得品牌在直观来看就是商标靶,另外是产品逼茫桂。真正给用户留下综合印象的是产品吓徊、服务和文化的结合臣,以及对用户的印象及感受就是品牌潭弄。   付继仁脯厘篱:我觉得品牌到现在这个阶段蒜沦哎,也是一种共鸣酪桐,像营销1.0是以产品为中心晤焙,营销2.0是以消费者为中心但遁佩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心草马凄,这三点都离不开品牌吴乡觅,但是代表了品牌不断的升华讣黎匪。同时品牌到今天来讲菏毛,不简简单单是一个口号闯、标签凄、LOGO囱紊,还是一个行为准则没顿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台构波遍,还是每一家企业溯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务跨储妊,并且怎么样高效地执行和检测恼。   从这些来讲奇畦饱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邓泰,如果想清楚品牌一定能做好匹,至少能够对我们服务的那些人做好蜜鞘睛,那也就足够了禾。   李苗苗旅睛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的港憋姜。关于品牌几天几夜也说不完米遣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌细娟胳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胺欠。   谢谢大家在座的聆听姬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩咸轮:李芳 版权作品非,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫宽嫩,严禁转载狸,违者将被追究法律责任褪贯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代不,车市销量连破发展记录坛钝,这也是问题的时代颁赌,多元化姬、碎片化赂,对整个行业提出了更高的要求窘陋车。一切都在变糙孟潍,唯有不停思变方能随机应变岗非。2月18日串勉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕良。行业内百余位思考者和变革引领者蕊德欧,与120余家媒体相聚一堂该次规,在“变与革”的大会主题下绞胶,共商“品牌与营销之道”墨诉蹲,把脉中国汽车2017华冷。   东风标致总经理李海港淋城湘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜和鹤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东季坎拭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师承饯斤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诗干、奇瑞汽车销售公司副总理范星辑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抽夺换。以下为发言实录东:   互动环节嘉宾合影   主持人水胆:2016年是一个销量大年桅父泞,更是一个营销大年狄旁核。从二维码营销到VR营销密,从下沉式营销到自主营销翘骇炮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痘棵,广而告之悄悄地变成了城会玩棘,车依然还是那个车奥壬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碉挨? 第二场论坛的话题为丢:中国车市新战国付,车企将如何做营销苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谎簇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熔纽,现在重担在我身上开滤,由我来主持第二场论坛标,和各位老总探讨如何做营销堵按吉。   因为第一场是说的品牌经舌,品牌建设也是非常重要的一环斡灿士,我们现在就把品牌这一页翻过去酸屁,就说一点营销其他方面被,比如说跟市场融冯射、营销相关的一些事情叔。我们今天的这些营销人猩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖河,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痛间,因为他是面对着全世界最大的销售市场穆。面对的是最高增速的市巢鹋邢伞,现在技术和产品快速迭代察,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娠头,所以他们是非常幸运的刺兜瞄,十八般武艺怎么耍都行戎。   同时很多营销人也在自嘲寿杆,其实汽车营销是最苦逼的一群人息,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸡,我们面对的是最多企业的竞争挤规,我们还面对的是最难以琢磨的蛊己居、难以把握的政策环境和最善变的消费者木行。   当然了我们这还不算最苦梅内,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赂涤,所以这样的一群人的所思所想荣祟确,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逗。   汽车品牌最新的一个品牌定位峨涧,在座的应该就是汉腾了部熟。请问汉腾汽车的副总贰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题不硅邵,您给我们简单总结一下赤趴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的那事?   于晓东才博歪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谦,让大家来了解汉腾汽车抚。汉腾汽车目前是全新的品牌稻厘膜,2013年11月份成立饭彭显,5月9号品牌发布喂,9月6号新车上市梨狼轰,第一款SUV产品汉腾X7檄眷香,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涕,本着向同行和成功的标杆企业去学习士,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快砍。   2016年对于汉腾汽车总结来说吭娄,第一点是品牌发布铃匿倡,这是做市场的开端寸。   第二点是渠道嗽,对于新品牌是重中之重的工作坍拢僧,渠道顺利打开的局面帽,签约181家宿谜漂,正常运营150家及察画,渠道作为做销售最根本的工作杀坊胃,没有渠道芥恼歪、没有服务赎的,消费者也无法触及和体验圈鲸,对于一个新品牌这是一个开门红苦浇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苇。   第三点是在市场上衅爆起,市场层面上重点资源向一线倾斜蒲叉,资源都花在提振经销商信心戒廊、帮助经销商达成销量上劲,因为作为一个民营企业纱绣,作为刚起步的企业篮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铺县动,支持了经销商的销量暖。在品牌和市场的方面培陈哼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渭猫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赤。   刘小勇岗驮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挛,汉腾除了自己营销的亮点之外泻揩戒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恢釜佛,或者对您的触动是比较大的蒜?   于晓东特:做销售在产品力表达上琼化少,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庙康邪,在2016年都说是视频和直播的元年偏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铃倡匹。包括产品试驾挑战的活动秒吞,也是和斗鱼做了直播的活动力娃。在我看来在消费者了解产品上崔梯,可以随时随地邪,而且是更加有渠道客观了解一款产品靛恕。这对于做营销来说糠捅,既是机会荡茶摆,也是挑战府。   刘小勇靛:请问李海港先生媳猩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弥坑餐,尤其是传播的环境薄、传播的手段狗懈、传播的模式发生了翻天覆地的变化蘑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菱?   李海港嫩狗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尽,在新技术委、新人群和新的竞争环境的驱动下欧篇,媒体处于变革的时代陶耸,原来的架构碎片化了材矢垃,新的架构正在建立提癌,当下处于这样的时代揣开丧。很多事情是这样的趋势秤耙罐,原有框架维持很多年副瓶剔,突然间环境变化之后碎掉了汤牟狈,再重新建立新的架构纶水,万事都是这样的道理腑。现在媒体环境是什么样呢首?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雀。这样可以导致媒体的平台化橙检袒,另外是媒体人的职业化或个体化浩课仍。   简单来讲息唉降,我们以前是自己做东西贤档檬,自己在自己的商铺里去卖粕署。现在不是了敛,现在可以自己做东西峰檬必,自己去租商铺跺,有的人专门提供商铺欠便,有的人专门做东西崔漠咆。这样可以做专业化的组合歇砷,效率会更高绷路。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势书坎,红姐以前是媒体人口,现在有自己的传播平台扫,也借用了社会化的平台愤寞,把最好的内容输出雌,她做最专业的内容荷靡嗜。我想平台也会用她的内容廉,未来的板结新的架构就是这样的叙斤崇。   在这个架构下作为厂家要适应疽搬秀,东风标致已经做了这种尝试娟离伴,去年把我们的公关公司能力削弱客,因为他们的稿子太硬了锑摧嫌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人级,从专业或从第三方的角度看待东风标致堂譬,我想他们的稿子会写得非惩娑荩好祟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晨,这是未来的趋势囤甫疚。   刘小勇许:我听到有一种观点疥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胖,我就抓住了更多的消费者沙链,更精准皑,我的销量就会增加擂护。但是有一种观点认为娥闺悄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恫冻舅?如果总消费需求没有增加燃察辈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侩熄,是不是大家又打平了烂茨。就像一个剧场理论税闭,原来都坐着看戏奠刺,后来都站着看戏了董,其实看的戏是一样的木喇。请问奇瑞的范总心蒋挠,您怎么看这些新的手段掇、模式对销售营销的作用丘连?   范星怂汀:首先感谢红点汽车昏珐禾、感谢红姐渭,也感谢刘主编踏。实际上前面两位老总谈得也挺好吩顶兔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解里。   说起营销化巫蛋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钙莫呐。但是从营销的最根本肃雹,还是回到对客户的理解勺褂闹。我们最近几年对于整个汽车市成稻冶丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诚鳖,最核心的是我们看到了两点变化钉权,一个是围绕客户端的消费升级瑟标慕,第二个是客户年轻化的变化佳靛冈。这两个核心特征的变化拎埃廖,带来了所有客户需求的变化亲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展块。   应对市场的发展喂宪,我们称之为整个自主品牌的发展颅抄,包括奇瑞自身的脸菏浓,前面十年在2010年之前整个市场增长非成耍快市颧,年均增长在40%左右的增速促,所以说基本上属于原始增长的阶段痴韦。奇瑞从2012年莲徘黄、2013年开始进行战略转型黄赴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晒承陷,我们做的核心是提高整个产品的品质蹬,是我们整个战略转型的核心汾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力憋乖称,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颇、好的服务讲。2016年我们已经进入到2.0阶段哇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咕翘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔷讹屎,整个2016年集团销量也突破了70万辆屑,增速达到28%好,国内市场超过了36万辆捆让,也是过去五年来最高的一年镣荷。国际市场中敦理,我们2016年实现了出口8.8万辆拉,也占到整个中国乘用车出口的1/3桐途,也是连续14年中国出口第一的车企农匙茨。   我觉得取得这些成绩负,销量数字是一个方面绒蒋练,更重要酮癸圭、更为看重的是结构的变化亨疯笆,第一是企业盈利水平的变化堆福,为支撑企业未来的良性发展趣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蚕伪。第二是体现我们战略转型的成果坦牛兔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哼聪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郊郴。第三是客户结构的变化臣串骆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赂容,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楞巍,实际上我们更关注的是除了规模的变化欣筒疯,当然营销数字很重要病分岛。数字背后更关心的是这些结构的变化墩酱拐,怎么产生这些结构的变化齐迪盆?从我们自身对新一代消费者的理解萝麻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蝎别趴。   客户体验的三个方面我们一直在做稳攻吞,第一是产品体验侍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撂,行业平均大概在35%筒览构,奇瑞可以做到25%雌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寞戒枢,今年还会陆续推出更多的平台晒底。当然平台不简简单单是全新车型的概念肺酗骋。   第二是品牌体验旦烈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捂揩泄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唾捆蠢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钦栓,现在很多企业在做营销过程中视频舒、直播方式应用是越来越多了反彭归,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拘揉。今天消费者接触信息的方式发生了变化隶。   第三是整个销售服务过程体验的升级垦哩,在2016年网络规募程叮和第三代形象店的升级井驾芍,为了保证客户体验的一致性厕胆啡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摊描浦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疚煞、优质的讳函敬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验八入,这是我们正在做的快,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丸,谢谢!   刘小勇蹋赊讥:谢谢范总肪奈,现在的汽车营销无论是从手段捷淖,还是从模式筐,包括内涵都已经发生了非常大的变化傅徐。我顺着这个话题再往下问一下揩,请问刘晓科总惜颗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论效烤囤、营销套路槐咸,您觉得现在还适用吗晌鼻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战并晤?   刘晓科穆:刚才范总匆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妙吧,因为这里面在我们整体来看鸡炮汤,其实我是一个新的营销人凰搏,刚刚在这里两个星期辖静。我以前更多的经验还是做用户钱担钦,去看用户的发展闲诧辅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撩碗、网红陪、娱乐化铰,甚至还有用户的碎片时间沫蹦滥。但实际上反应了两个变化社,第一是用户浏览的轨迹改变了窘聊嗽,以前在PC时代脾,大家基于浏览器阅读府掇嚏。所谓浏览器的阅读洞甜称,对于从一个网站跳到另外一个网站娃,这个成本几乎为零检坡烦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站江磊福,只要在浏览器就好楷。PC时代跑疙,网址妈、网站谦害、浏览器是值钱的辩琶衫。   对于移动互联网茅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廷鼻,对于微信小程序也有很大的期待时速,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氓肺刷。最终来看川,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流染林鞠。在这个主流的前提下促吾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孤适阀。在这里出现了两个问题虎畔,也就是时间的问题疼浆纱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廊。如果是比较泛一些的资讯或APP兔,如果中国互联网网民用MAU看乓窖侠,月度覆盖量几乎全部覆盖遣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU经赡跋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辅。但是什么会不一样独?就是时间拟炽韦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侣,我也高度认同一个观点蒲谩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掸。在这一点来说煌赖场,我们的营销不是去抓住用户殿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惊铃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桥开。   基于这些理念的变化嘛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汾携,而现在发现专业内容看得比较少一点股。专业内容对于用户的阅读裸惯冯,可能是女性就不太爱看朗,覆盖用户的时长就变短暑衅邪。什么东西会长呢掂?从2016年偷率盯、2015年的情况来看乘,我们发现基于娱乐营销的网综时间松厘楔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咸导前,因为可以更好地去占据用户的时间怖发。比如说我们投的一个网综节目拖懈,可以有2个小时以上的品牌露出时间奖。   对于用户来说磷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起建,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奢。无论是线上的秸监媳,还是线下的黑惺。   另外一点派,我们做了一个用户报告探海,会发现用户现在在看车的过程中斥怯,比如专业的导购帽诲歇,发现用户的时间刮、决策变得越来越短搞熊兜,对于专业媒体用户来讲筏担,用户平均决策时间是108天卑壬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宋挖补,这52天对于内容的需求是很轻的泌,包括频次是很轻的辜钮。从52天开始一直到97天腺,基本上是从几款车的比对到交付定金危冒开,因为提车还需要一些时间撤融丸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谜性典。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绒。也导致现在的自媒体更火睬修革,因为大家更相信人擦,也就是网红的力量会逐渐发挥幸褪苇,包括IP的力量恍。   营销的变化是跟着人走的埂,用户的体验齐、用户的行为发生了变化掇,我们的营销一定要适应用户的改变半实筐。   刘小勇门:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滦糖晦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表热。想问一个跟豪华车相关的问题夸册奶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的导,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骏鹤娩,从超过10万辆到两三万辆的都有的菊酮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檄筷悍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屯哨劳?或者会发生变化吗哺糙涪?会发生变化的话汰破没,是什么样的主推力量来促使发生变化睫撩?   王顺胜剑塑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啦,作为广汽讴歌这个豪华品牌陛,去年4月份才成立了新的事业体制角。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坏,10月22号四驱上市浮奥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僵。   从去年一系列的举措捍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扩。像主持人刚才提到了送刺,怎么样去改变格局免?作为豪华品牌在中国栓息眯,像ABB进入中国市场比较早沤坷捐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胜瘫,其实我们也做了很多思考惧,想跟大家分享一下浆。   第一汰波,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苫翘,也是十年左右的时间饱筷曹,也不短蒜虑恍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间了紊巷。作为这样一个品牌要找好自己的定位勘,我觉得是特别重要的驰澄。我们不是说跟谁去竞争捷尽驾,而是在豪华市场找到适合自己的位置受,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卜剐,包括在上海搞了大型的上市发布会秽,在上海中心进行首秀碴节枚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迁,这也是用来提升品牌的畔醇馁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秆。这一系列都是来提升讴歌品牌的冕卑楞。   在后面的发展上交继,包括在2017年也做了很多的思考忿,就是如何在营销创新上做一些突破导。比如说植入了体验式营销海际辫,包括即将上线的体验店社怪胖,可以跟移动互联和终端酵宪咯,包括一些PC端进行一些互动武。包括很快会引入管家式服务仕,让用户真正能够感受到服务和体验餐放圃。管家式服务是一对一的我氏撂,能够让你感受到有针对性惋,并且有温度地触摸到服务的形式凤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斥,我们在形式上也进行了一些创新挽。   尤其在内容上面芍,我们以内容作为引擎搁烹,创新作为驱动趣,作为后来者品牌渤患,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茶雌掠。至于格局会不会变化乏,其实每天都在变化恢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搁慧舵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尖旗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宿挤,我相信之后会在变化当中不断求变垃圣醋。营销吹蔬熟、创新不但要传承好的东西棵顾但,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堤焙释,跟大家一起共享一下修藤士。   讴歌作为新的豪华品牌款,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌父,希望在座的媒体以后多多关心剑糙、多多支持保拈,一定要让它取得成功啤次垂,谢谢大家!   刘小勇馆赖翻:接下来有请江淮汽车李总翱,咱们聊一个关于2017年的话题歧,现在年底磷怕、年初做营销的也是做足了功课江蕉秘,关于2017年市场的预判岛矗宛。能不能把您做的功课分享一下镐惦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫡丧?   李建华乱堑诡:小勇这个题目“袭击”挺厉害偏厦,营销这个事在台上讲萎灵,对于2017年的营销还真没有想得特别细柒贡。对于营销拎咆,以前讲欲文明其精神忌丧仓,先自野蛮其体魄肆,营销在中国还是跟认知相关沥,属于文明其精神发展之内的槐耸朴。营销在2017年来讲捆垦咕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喜莆沦,全球规模最大蹿,还是保持增长派椽,需求会很旺盛锣蜕,同时也面对着一群非常不确定的消费者骄写矢,这些都是一些确定的因素共沁。关于不确定的吞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屉,这使很多事情产生了不确定性弯,也使推广方式产生了变化水萌。在一个变动的世界里要想做好功课偏,关键是有定力把握好不会变的东西饱。   就江淮来讲踏桑,2017年一方面会更加关注用户的需求圭警橙。因为从做营销来讲沏楼砷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扯沉退。一是用户看到产品耻鞍尾,如果产品很美好犬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钮嚏钱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入版笺。第二是当产品出来之后墒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓷剃,如何让消费者跟它产生很好的接触侩甘、接受它讳,让你的营销做到有广度存、深度和温度仿路,这是营销人需要花功夫的地方蠢内奈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量完姬涵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣壕拇牛好的保留和记录下来毫眉筋,强化终端的执行力姓维。这是非常重要的恐,当消费者看到的车是处于被管理的状态矾跨床,他就会有好的印象墒。如果是管理失控的情况鲤身虾,就会认为这不是好的产品经。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理四荡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颁式派,这个产品是不是他所需要的氖,能不能让他在过程中感受到认知和认同骡侠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骗墓前,现在已经不太需要你告诉我什么了谷巩送,往往会更注重你提供给我的事歪谩,是不是我真正参与过的田。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辜兜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV试额些?可能现在需要一辆高颜值潘、大空间胸滦、强动力朵、低能耗纪谭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来含,所以2017年上半年会投放一款S7嘎帝。前面的消费者参与了意见困锈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件遂獭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来附,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徊哩喝,形成了共同创造的氛围罚。往往共同创造的东西巧,我觉得是消费者乐于接受的东西确獭。未来共同创造泼酪娇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冬沉。   刘小勇巩胚:非常感谢李总慑霉诬。我觉得现在开论坛灌,最难的是请嘉宾徐倍髓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睬,是嘉宾请来了之后不给时间说邓粟苦。今天这个恶人就让我来做了股侣拆,咱们就不说了伍宫搅。   最后请每个人回答一个具体问题菠,刚才进门的时候有一个调查抗扣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几关劣疚?我们从于总开始绩。   于晓东撩笑:我觉得2017年应该说挑战大叼删笺,期望更大捻称躲,我更看好细分市称セ,因为我们也是做SUV的嘛钎,我们更看好SUV市场的持续增长碌疟。   刘小勇刑:全行业增速去年是13.6%秃触丁、13.7%鸡。   于晓东氏:我预测2017年是10%赔。   李海港线篇:8%库剃涕。   范星贰:我就说一个数污兼香,虽然说一二月份看到环比有所下滑粉表金,但是看这个数实际上同比还是增长的并飘。本质上今年不用担心官,我觉得还是在8%到10%之间堆僵松。另外最近看到1月份的数据出来了裤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怂,这实际上是一个分水岭勃航痰,一个很大的变化挨。   李建华督:我觉得应该在5%到8%悔,可能会接近GDP的增速遍餐鳖。   王顺胜疏:我觉得整体会在8%到10%以上兽酒高,但是作为豪华车增速应该会在10%以上羞。   刘晓科茨褥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匣韶疽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虱脆稿,我觉得再加两个点是8.5%沸。   刘小勇蒂破倾:你更准确了本,到了小数点后了午卜屏。非常感谢各位老总的精彩分享徽悸。就像李建华李总说的哼虾,咱们说到汽车营销人啼枫,媒体界有很多新词来形容辛类,像野蛮执行力或变态战斗力沉嚼、狼性文化等等迷丝。其实他们是一群非常善于思考的群体灸,他们的思想的深度决定了在行动的效果埔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在傅亮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮呈沃:李芳 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷,严禁转载畴,违者将被追究法律责任遂宛辛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行龄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仑秒驼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翘捣涝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肆脓恨。以下是北汽集团党委书记兴此供、董事长徐和谊的主旨发言揭吾屠。   徐和谊雀:尊敬的何部长禄宛,尊敬的各位领导碗,汽车界的各位同仁吐省揩,还有我们媒体界的朋友们踩贪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂双,探讨汽车行业的发展话题侗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膛,这一年间我们先抑后扬纳届劝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻囱钒瞪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杭,最终以产销2800万辆粳钩,同比增长13.65%的优异成绩航,完成了一年的一个胜利的答卷寡欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度下绊,为不断探底寻求新方向的中国经济狡齐,可以说去年我们再添新亮点提刀慧。成绩固然令人欣慰档良抽,然而先贤有言猾入,一切过往皆为序章俊窘躺。今天站在新年的起点上回望从前怒,我们发现深沉变革的暗流涌动擂妓山,启迪未来的创新发展糙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昂。   亚马逊无人超市惊艳登巢渴谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咸骇缝,提振实体经济箭在弦上胁雌,消费升级引领我们全新的商业文化时代祈侈,技术幻课阮、商业模式闺枫庇、国家战略肃混枫、市场结构结合在一起徒,这种更替的演进稗寂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梳味卜,正释放出巨大的改革能量及藏,正引领我们整个行业迈进全新的时代态。   一是技术模式在不断地创新焙练,汽车行业转型正在进入落地期呈涣。最近几年在互联网冻、智能化安焚、共享经济等多方的洗礼之下部秒侥,汽车行业正在同创新中被颠覆者捣帮,迅速地转变为创新转型的主动执行者井伸替。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氨胖码,日系车企抱团开发人工智能技术琳湃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域庆,可以说剑指出行解决方案邪编。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横实,在新技术氮掠撵、新模式领域不断落子函,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狠查侣。   二是消费升级姐供商,品牌之战成为未来的新机遇开纺壤。随着互联网思维的逐渐渗透四回吾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疆希。情感价值假、消费文化贬汐髓、消费者价值观越来越得到重视蒂病吵,网红营销晒、二次元营销霓簿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔷摧雇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通了,实现产品表达与消费者价值的同频共振士。   另一方面缸酪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仓掏泻,为自己的人生价值代言侨艇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题书巫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇股疆珐。   三是提振实体经济玩没,汽车制造业体系化建设迫在眉睫财。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一许椿,就是提振实体经济惹饲挟。其关键在于制造业转型喀,转型经济学的研究表明撅,制造业转型中产品技术固然重要掇,但管理体系更加重要醛始。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化建、网联化建设诽茄,就越能发现在信息化建设这种大背景下季方,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碱。前几天我看到有文章提到烙病,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎界。这样的提法虽然夸张虽晚擂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彻搐,我想却是切中要害的赡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地七,随着提振实体经济逐步落实查粕是,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲁。   四是政策变动炒,新能源规模化砷辅、市场化成为未来的大方向浮婚度。2017年新的政策正在逐步地落地琶缄焕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹈釜痊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棵,行业准入规则拿、动力电池规范条件等政策的制定队,从各个角度划定了新能源的市场边界泵商。   另一方面警毕,碳配额变戮、双积分违探、新能源补贴退坡孪桔募,无不要求新能源发展要还原市场化手段暴定,聚焦核心竞争力捐湾触。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规家。   纵观整体形式的发展冕保,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荣头伙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沮。数年之前换,面对互联网行业的冲击啪己衰,我们以为我们只是需要一个互联网+酥通浓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菇怜糕,还承担着国家经济转型的重任臂咸挝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责康。这样的多重任务标毛榷,给了我们新的挑战颇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纠矮邢。   面对全新的形势阑烤谋,面对前所未有的机遇与挑战箍蕊温,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诽刀嘎。我们将锐意进壤晖榍唷,大力地发展创新精神仓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竞汗双,在电动化齐袄、智能网联化窜、服务化粟集矮、国际化等方面加快发展步伐洁领碳,不断推动新技术辟苹、新模式的落地生根立叔,不断地发展新能源汽车厂溜,还原城市绿色健康生活派蛋。不断承担经济转型任务卸袒,推动传统制造业的升级挫乌。   面对未来桑,我们将在以下几个领域寻求突破蔡航恭:   一是加速智能网联技术研发狼憋猫,打造智能出行的生活方式价放。2017年拉斯维加斯的CES展上椽请,北汽全面推出了我们智能化的发展战略并翱鹅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吻捅。当然不只仅是和百度亭污赫,还有其他的国际国内的公司第蜜份。未来瞄准智能驾驶吩推陶、智能互联念、智能座舱等内容舷先截,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系购澳铂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甜。   二是加快新能源汽车产业化毛突,践行绿色环保发展目标想。在新能源方面蹋难,北汽秉持环本苁猩ぃ靠大家的理念昏镶断,不仅造优质的新能源汽车产品勉嗓橡,更要造消费者愿意购买的新能源产品堑溅。尤其是在补贴退坡赔抬饱、行业回归市场的大背景下垂患床,北汽集团聚焦资源酞酿、聚焦技术炉、聚焦产品顿、聚焦市车爬洹,四位一体严密把关整个新能源产业链抨,为消费者提供既有颜值惨、又有内涵的可靠产品踏逃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篙,共同守护美丽家园反芒。   三是加速国际化资源整合泥,实现中国品牌的全球化笆裁舷。2016年蕊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侨,实现了北汽国际化痰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胃途。配合国内的合资品牌糙邪,服务于全球布局研发基地撇参鹃,北汽全球范围的资源整合绣髓湃,已经进入了研发案怂惩、生产文、销售炔蝎驴、金融浚、人才和品牌全方位互动的良性循环惦。   面向“十三五”篇酵词,北汽将继续深化拓展东南亚吮届、北非刑、中南美充惺粱、东欧等重点市场的产业布局窝,使中国品牌的影响力遍布全世界旅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啊情。   四是坚持服务化方面拱,推动制造企业转型升级麓馆钵。服务化既是国家经济转型的方向瑰,也是北汽自己产业升级的主要目标卧帮哗。多年来我们在金融纱宛蟹、产业投资媒物镜、后市场挽博、出行服务等领域多点布局才淑滥,随着时代向智能网联方向的发展理枚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗡定伙。构成从业务到管理体制俏,再到基础设施的科学发展体系法榔,不仅提高了资源的利用效率卫础党,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棺。   各位领导劲赶,各位同仁诉麓,媒体界朋友们晤械班,闻鸡且起舞缮兴律,风好正扬帆铆,新的一年已经到来痞形,新时代也正在开启机遇的大门圈绢类,让我们携手共进头感,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠雀梗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年九娥慨,长城汽车累计销量达107.45万辆歪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没韦弹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷试硅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驶窜,其中哈弗H6占比超6成境,达到了58.07万辆侧淮凸,同比增长55.58%既妇靡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻急汾,2017年2月19日下,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炬模集。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年儡奠,我国汽车市场销量首次突破100万辆筒,高速发展25年后的今日桑冉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度禄氓栋。中国自主品牌已突破百万辆睬型逆,那么能否乘胜追击逾越200万砂锤、300万的销量目标眠算疏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撵架,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中校姜事,用他的话来说怒轨,“这是很了不起的一点电腻竣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件令怪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雇堵,从另一个角度来讲缸毙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灸稍。   安全抡篓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞄,分析其中最重要的因素宋,魏建军表示垦,回到20年前莽挂辰,受到成本和技术等方面因素的影响绣公芥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泥。而当今时代狠倒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摹,其比重也在日趋增高清,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泰捎浦。他还透露溯俏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骄穷,打造全球化的研发体系彩晾,在主步、被动安全技术慌口、智能互联挖缺栖、自动驾驶等方面佩,形成领先优势媚。   说到自动驾驶技术催答,放眼全球汽车行业井佬荚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娇尾。哈弗将采用北美坚卫、印度然、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统段驳备,据他透露悲诺涤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谴裸,目前正在进行路试琴,有望在2020年后投产壤棘。“我们的最终目标娃逗钵,是推出完全无人驾驶的晦吧、最安全的 SUV 敞。” 魏建军说到谦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尺,魏建军说到殊贪署,2020年丛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蕉劫。对此抨,哈弗规划了四十余款新产品福,覆盖全部的SUV细分市场苯佰芍。到了2020年嚏惦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标割涵毫,在规模上超过吉普怜尘汝、路虎帛画粮,成为全球最大的专业SUV品牌亩畦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菇晤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舷,魏建军回应道费男功,要取得这样的成绩主要来源于两个方面添诫,一方面要靠产品快速地更新迭代郝,另一方面则是丰富多样的产品规划凶惯,这其中就包括新能源方面的建设莆。据悉付,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型委蒋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衔稀苛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吐。除此之外裁晚茨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵,目前正加速推进全球化商业的发展点,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汰。   2016年络,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淀脊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冕:WEY登场之后哈弗应如何定位诺乖?魏建军在现场表示酸巴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化息臂。相反材浇,哈弗将全面发力15 万以下市撑稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娘岸洁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稻踢,而“聚焦”就是集中资源滇,打造产品和服务的差异化优势衔奶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汗啪突。先做强菱迟、再做大粕匈鼎,这正是哈弗理念的核心所在毙斑铅。在盛典现臣湃剐亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芳焚泌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语残洗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持干。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楔点构,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秦。据了解夏咐挤,长城经常组织经销商团队去日本考察布,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澳矛矮。这正与长城的发展观念高度一致篓辛。魏建军透露湿炮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫩滴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝号,经销商们也未曾有过动依副牢獭,这正是“稳固”所体现的重要一点才。   长城汽车总裁王凤英表示寒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啃驾。 她认为豁拇第,良好的厂商关系是相互作用的氖,只有让经销商满意绰,经销商才能够让消费者满意躲汞际,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中详,这是层层递进的作用效果逻吓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宋畅嫌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莆惋嫌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凌脐藕?哈弗给出了自己的答案兄海泞:200万的目标即可上路赖联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸镜洪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓣,在新能源汽车补贴退坡后鞭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冷铃换,这个数额占车辆销售价格的40%糖倡固。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虑衫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续朗姥?未来杉嘲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇透俄泻?2月8日下午蝎题鹤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溺策敌,2016年库反,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妥户吨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搽俊竿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势立坍。随着核心技术差距的缩谢氐晔獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强躬。但是撩疗购,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内愧弄,巩固和扩大这种优势翰腥巷,还需要政策拼偏虹、制度和市场三方合力嘶鞠丰,打造可持续的市场化发展峦纹筋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绷,但是从已知的美国筛撂蓝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阜狈苇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%身屉幂。同时亩岸,公共类充电桩接近15万个的发展规模捍帕坊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芍。   “走在世界前列筛届,不仅是体量和发展速度位居世界第一溜危,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一零。”许艳华表示险醛,经过近几年的积累匹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证放、制造和营销的体系能力莎脯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坡匙,产业链基本完善官赣。整车婚、动力电池痢航、驱动电机系统性能大幅提升蛾,市场主流车型的动力性忌霜、续驶里程衔泌、能效揭、可靠性呕狭譬、舒适性明显改善屯舍,整车竿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钮,新能源汽车市场覆盖率提升疽很兼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国描裴,占世界市场比重约为50%忱。按照已知的企业规划怂膳魏,在乘用车领域览省,2017年我国将有73款车型推出免,进一步满足市场需求掇慌钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时情晌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惩故攘,整车单位公里行驶成本也在下降貌汇净。“20%的成本下降炼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升部究卡。”许艳华对《中国汽车报》表示恨趣,在规模扩大成本下降的同时啃,市场竞争下之下卑鼻,企业会做出有利于市场发展的选择溅,也因此浓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惨。   许艳华判断扩,2017年届颠寐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啊虏,预计占比会突破70%现默,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膳,充电基础设施也将继续保持快速增长盆病蹈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阂沦沸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疏纹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抡,在此框架内崩,到2020年迫瘦爆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展花富。但是补贴退坡后怎么办囊堵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动既矾。”许艳华认为居推孟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赡顶,让新能源汽车使用成本进一步降低泌挨,才能保证其持续良性发展袄帘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沮。目前才场千,无论是整车唬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辩揪,剩下的就是政策实施好的问题蹈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徽。”许艳华强调舱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坦亭,2020年到2025年是重要的过渡期局,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抗媚,这方面我国也走在世界前列钳紊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妹娘文,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚊扔,保障车辆和使用安全寐井。   不过锯磐簧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梯霓。针对《暂行办法》屋碾淑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%士丘、10%和12%的比例典,调整为5%捎磋、8%涤称蔚、12%的比例谁牟,并允许2018年脱褪耐、2019年负积分可延迟一年抵偿退。同时刨凸丝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定关咯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓄,丧失中国已形成的比较优势慑貌恫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用短。中汽协希望《暂行办法》尽快出台景,以便企业开发和商业计划的制定告家肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时无割纳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景曹钝德。犹记得2015年7月按,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗅乱,并对这些汽车的车载软件进行升级皖芭勘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓶紊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毖、转向系统以及车载系统计谷。    如今部筷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剁牵谩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案美图,如果没有行业安全标准来做规范空扑密,或将引发不可想象的严重后果仕鸡。在我国拱溺,作为国家网络安全的重要组成部分的侩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掠忱彻。《中国汽车报》记者日前获悉淀,《车联网网络安全白皮书》忱飘衅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溜弛。在发布之前桥衬陆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缴,他告诉记者函窝单,车联网网络安全即将拥有“指南针”屏瓶房。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奢:《白皮书》送、《细则》出台的大背景是什么说赤平?    庞春霖弄:在节能环保炔拆、安全舒适攫,以及车联网句汇令、自动驾驶杠钮然、智能交通等方面要素的推动下僵脑,汽车正在迅速IT化了、智能化侥。与传统汽车相比将,智能网联汽车在节能减排肚、安全舒适方面具有前所未有的优势脐烂诧,符合汽车工业勘、交通出行方面的发展趋势缴惶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冈。在互联互通的背景下涡,没有网络安全充分保障的情况下涪泪蚀,智能网联汽车带来的可能就是灾难木弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》来,明确要求网络运营者(车厂春卸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峭申裤,应当依照法律蔑姑础、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镐耪,采取技术措施和其他必要措施蜜,保障网络安全设、稳定运行嘿赔,有效应对网络安全事件皮撅,防范网络违法犯罪活动剑连挫,维护网络数据的完整性乾、保密性和可用性灵。网络相关行业组织按照章程拎赎拷,加强行业自律百懈,制定网络安全行为规范签虾,指导会员加强网络安全保护娟矾,提高网络安全保护水平腾,促进行业健康发展刮梯挤。”该法2017年6月1日起施行胃姬。    2016年10月23日蔑,在前期工作基础上尝贡,在工业和信息化部等部门指导和支持下秋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作染。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辱潭,2016年底脾繁葡,以电子科技大学为主任委员搅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)示、中国信息通信研究院睡澄、国家互联网应急中心喝、中国联通唾河、中国电科第30所芬、奇虎360浅派缄、博世为副主任委员连墨顾,联合国内外70多家整车踞、芯片拣棺朽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称临币:车联网络安全委员会)正式成立按探。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焚受,在工业和信息化部台、国家密码管理局坏、国家网信办等部门指导泻拍加、支持下母类,车联网络安全委员会于2016年底组织毯杏、协调产业资源痢奥那,以我国自主和在华骨干外资车企啪豆、终端和零部件厂商为调研对象累蚂脱,先后完成华南旦、华东翠、华北构悲、东北请晦、西南地区调研工作筐复凰,充分了解了车联网网络和信息安全政策缴、法规辜群竟、标准米萌、产品匠、应用等方面的实际情况与现实需求巨躬。并组织与协调联盟内外资源许,开展了车联网网络与信息安全相关政策炊视八、法规磋歧艇、标准的研究踢灭扒,形成《白皮书》踌蓖补、《细则》咀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隘竭胁。    《中国汽车报》碘端菱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖老筹假:随着车联网发展舵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舷辅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仆磷鹅、技术标准迸纱瞪、产品及服务体系的支持脊洽头。从调研情况看笆送匠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战活倪,缺乏可靠和一致性的基础工作潮,因此需要我们及早采取措施厩,完成网络安全方面的顶层设计工作届,从政策瘫萝、规划什、标准房、技术幢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顺危。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪⒏ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状莽,为车联网网络安全的后续发展提供建议甘绥,推动车联网网络安全产业的快速发展茎泉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庐虽,从企业厂舱杜、用户泼、政府需求出发胯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》污驶驹,结合车联网的行业特点和技术属性编跺,立足当前现实和未来发展趋势系,提出动、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宠挎僚、指标和建议豌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堑,提升网络安全防护能力程动,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隶橇。    《中国汽车报》赔啦附:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定习热?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准单,对现有车辆和新车产生怎样的影响长去剔?有没有实施的时间节点估媚茎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隋富币?    庞春霖河睡夏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南干,并不涉及强制性标准和法规靶扳。同时通过产业宣传褐粮伎、贯彻和使用奇瓷落,不断发现新的需求和不足誓仓,并加以完善趟耗。但由于网络安全形势的复杂性闷鸡和,以及车辆作为一种重要的交通工具袱膏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妹缸。    两项文件本身就是在调研基础上韩阮效,听取产业单位需求而形成的烧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶门,减少大家的迷惑和疑虑拣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秤赏,切身维护好产业和用户的根本权益帆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苯鸵,当然会有成本在里面挎。不过从发展的角度来看品,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卧,属于必备的系统斧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侧。同时词库誊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疥弥筛,也会赢得更多消费者的信赖啡鄙污。    《中国汽车报》凸怯巫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忍络?自主赖超、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纶朽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佩蓄叉?    庞春霖蹦裤柏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厕坍巩,其中一些关键技术和产品线浪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试北哺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搪,那么就像现在车辆的保险杠抚、安全带安、气囊盯、ADAS等等常规安全产品一样趟,无论自主还是进口车辆鹤,应该都是一致和统一的要求眉寞,并可以采取现在车辆型号核准等方式缆,推动车联网网络安全产品的安装鲜涛、测试梯便、使用喷但、维护和服务送。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多市问仇,首先是人们的意识问题兢屉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劝绷巩,但对于车联网网络安全却毫不在意娃妓。要知道痰碗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单础,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敌狠械、多变狠侧舌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片马、软件等基础技术码,对于自主车联网网络安全产品而言胸庆,投入比较大雇、周期比较长烘扯、效益回收比较漫长巾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笔,从整车企业靖,到零部件佩筛、软件歧、芯片供应商视牌臼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淡烫、人才队伍携、产品体系凡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系愁,也非结构化的治理模式酿蕊勤,需要新型的伦理场恐拧、法律和技术法规给予支持分双,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席轰:李芳" "   1月18日箍络,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笆。引人注目的是默嗣领,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悉驮策,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疏介。EC180之所以有如此低的价格莱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴广呻浓。在补贴退坡的背景下舷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逻鞠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袖罚坷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炮寿福?在发布会后履,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘎虚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义串肠赫,以及2017年的经营策略与规划恢膳句。   《中国汽车报》俩扯守: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烂虱富?   郑刚呵刻谰: 北汽新能源有两大类产品平台衬镜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品礁琅,包括EV梳老尉、EU舷、EX妒食蔡、EH四个系列擞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泛敢。在开发之初尚维痕,我们就对其有一个精准的定位与期待盟殴褪。   北汽新能源在两年前预计到嫡,新能源汽车的3.0时代即将到来醚棋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格螺煽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诚捆捆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车士扣。   目前飞尼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坚,这没有错衬匠建,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术备关脚,并没有推向市场的现象寡加。我认为坪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坊潜,也没有认清正确的发展方向僚谈。   因此修,在两年前开发全新平台之初鲍粮方,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车聚桑裙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路栓谴饲,这种做法目前看来是成功的暗版宏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潜诽溃、造型纯娠、特点以及价格之后透,大多数人对其给予了极高的赞誉吻称极,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哥。   在成本控制方面衔,我们认为还有压缩的余地颁萝,通过不断地挖潜降低成本沫煌似,我们认为可以让更多的人开上这款车坑,不过这需要一个发展过程蹭苟涉。随着销量和产能达到一定规牟茫后朴下,我们会进一步整合资源卉、降低成本背沟,提供给用户性价比更高的电动汽车呻槐燎。因此翔硷,就目前来说刑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诬诺。   《中国汽车报》骋考虐: 面对补贴退坡蠕处绿,EC180为何还能采取目前的低价策略祭勾?北汽新能源有怎样的发展战略骋秽膛?   郑刚接侩彼: 从当前产业政策来看剿,全国各地的补贴额度不同巷,流程不同稳,这都带来了公司内部成本摊销的问题朗譬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抽。为此不龟,北汽新能源成立了卫蓝基金揩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴跨蜗。这需要企业拥有一定的资金储备洽。只要差异化的地方补贴还存在泄凶,卫蓝基金的使命就不会结束苫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剧少,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豆哺汹。只要发展的规划清晰芥醋,我们有能力也有信心做下去孺滩。因此钨芯,我认为当整个市场达到一定规谋彻兀后勃,企业才能做大做强享。在我看来砰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耸,而不去考虑社会责任习。只有兼顾了二者箍,才能获得发展与壮大滩。   就北汽新能源而言效谜,如果年产销量达不到10万涪姬蓝,那么就没有持续发展的能力桨拓。因此娥晶,我们公司定下17万辆的年度目标凭拴,并将在4年之后达到50万辆沙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拜内霜。谁先占领制高点聪莲你,谁就有效益沮。新能源汽车市场的成本杀手怂父,也将是市场杀手挝始。   在竞争过程中炯疙穗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氓刮,而是以传统燃油汽车为对手孙冗。因为它代表了污染酸怠羌,势必要被市场所淘汰唬。   《中国汽车报》删喀: 新造车企业的强势介入疏藤关,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畴?   郑刚僚绢欧: 与跨界企业造车相比饥捂,我们的优势正是他们的劣势幂。依托北汽集团魂商横,北汽新能源有着很丰富缸簿吉、庞大的制造资源娇,有巨大的产业链规模优势谈篮年。在互联网体验方面骏,我们确实面临一些挑战男,但我们在造车工艺星、供应链与流程方面有着更强的积累截悸。   在我看来岗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匿榔,这些可以相互转化位。我在发布会上再三强调蟹誊净,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业法咖,而不是新能源汽车厂商佃鲤。如何能够最大化地提升电动汽车性能屑飘丢,创造差异化的用户体验和品牌价值倪谐虚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狼猴。   目前惠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拘扮糙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脑灸讥。在这三类潜在的用户中掂脾,我们的发展空间都非常大皋添。   对于新造车企业而言阮负吐,他们确实会面临诸多的挑战溅。我们在发展过程中遇到的挫折套,恐怕他们也得挨个体会到麓埃帕,但这是一个正常的发展轨迹套。因此肛啸,我认为这是一个跨界融合的时代闹境,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睫,将思维与资源彼此借鉴儒皮,从而为用户打造更好的新能源汽车珐。   《中国汽车报》仙从: 北汽新能源目前的两条产品线腿察光:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里答?   郑刚堵萄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线突,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浩味。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寸蹄蛙。相对而言匪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烩仇痉、邻居室你、亲戚迸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扰兰靠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芭户,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征标极。因此在性能层面钞剐萎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化那褂乡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能标洼马。   在智能化方面辽擒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胸铅。例如ARCFOX将会在社交颂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性童枫吉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棱。相对而言偷多,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啃尽嘉,智能化水平也将上一个台阶牛。未来魔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辖亮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喊钱橡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犬娇评。   《中国汽车报》洼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何电,公司将如何利用这笔资金圃?   郑刚款卑葱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布羞腑,将实施不少于80亿元人民币的融资嫩湍卷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平来娘狙。无论是电动化还是智能化冯返沃,我们都会在研发上投入大量的资金溅绣。目前似蒂瑰,北汽新能源的研发投入主要在两方面旱羌市,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究估息。   我们希望引入来自产业链的投资方轰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫂,智能化成为卖点统。   目前蟹嚼畔,北汽新能源拥有了三个生产基地期奋,现阶段产能还有限霓毁剁,每年只有20万辆的产能钩型。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地检情,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幻泛腐,从而可以更好地降低成本急贪改,提升效率敬痛斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲容:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员愁同、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甩,大众汽车集团管理董事会成员哥系、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彭。1月14日硼钨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韦僵犀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掳侍士,他在长春见证了《一汽授、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室封俺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淑。    新能源汽车挨,重中之重    尽管行程密集观舱,但海兹曼依旧神采奕奕磐退仆。他有理由高兴匪悲,要知道啊抱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众圃赐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车互慨,比上一年增长12.2%衡。即便如此劫彭,海兹曼在专访开始时潦唯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”当救狸。那么大众还关注什么獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俯己斧。“到2020年溉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年午鳖,目标为150万辆家哇解。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣辍;同时庞,大众在中国的新能源汽车路线麻戌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沃,40万辆及150万辆的目标中董铜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滤放。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睫闲,海兹曼称耸旦态,这要由市场及车主来决定亭。此外动糕,进口新能源车虽然是个“小头”聘妒碌,但会涉及更多细分市撑ε,从而为中国消费者带来更多的个性化选择青狼仕。    奥迪与一汽合作珐舒,加强再加强    就在1月16日傍晚讽藩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽山、奥迪十年商业计划》巳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谁。海兹曼见证了这一协定的签署陶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郴浚:“这是一个战略性规划含缄怂,不仅为奥迪称痞,为大众垮财袜,也为一汽明确了发展目标冲。三方达成了共识峦其馁,而这一共识不仅在传统燃油车方面揉,更是在新能源汽车和移动出行方面尾辣。”据悉梯侍,双方将针对21个核心领域开展深度合作晴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场间。其中朔驮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琶。同时枯凛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上动胃蹭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作常京,包括位:智能互联蚂握僳、移动出行落姥露、联合数字化项目混柑、金融服务合作等众多核心业务领域口凯。    同时蹬前,为了更有力地支撑未来合作事业的发展静,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虾办烷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作划。    “对于奥迪和一汽来说羞低写,总的框架已经搭起来了熊胖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’栖沛。”海兹曼笑着说垄唇雷。    上汽奥迪剿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剿蒜徽,记者自然不会错过追问的机会疯骨。    海兹曼进一步透露摆垂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袒岸,但当前的重点潞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筋肉,形成长期的更有建设性的伙伴关系如悸耍。“除了十年商业计划的内容之外没,我们同时也更加重视解决经销商的问题椭惯瞬,更加重视经销商的权益残末善。我们要更加积极地回应经销商的诉求疲,解决他们的盈利问题肆始。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潘砍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停潞腔巾?在记者的追问下裸,海兹曼称枷敖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懒卡,并且经销商的问题解决之后岭赴胆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疆没芜。    至于具体时间表老尾鲍,海兹曼透露那,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菏,最早要到2018年开始梧蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任间蹦,各位朋友垂彭捣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛半穆阀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断储能飘。   题目是“坚定信心嫩,持续推动中国新能源汽车持续发展”籍茅。汽车的电动化是大势所趋壤裙,体制优势是推动发展的根本连壳孤,然后就是坚定信心为。特别这几年新能源汽车发展很快茄,产品的成熟度救些、政策的全面性韭焊、系统性胆围,老百姓的认可衰叔蹿,这些是电动车什、电动化大势所趋坦挪盟。大家可以看看操蓟,我们今年2016年差不多是50多万台库窗炒,占到全球67%袜。从增长趋势也可以看到钾雀别,从2011年狼、2012年疼乏藉、2013年呐扫沏、2014年窜邓,特别是2014年蔚伎、2015年惦畔绢,包括不平凡的2016年舒,虽然有各种曲折瓦宠炯,但还是获得了很高的增长划猎揭,大概有50%畅,全球占比差不多有60%多恍。   我想讲几个理解和发现楷许。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了繁妥骏,做的非常彻底戈纲。我们可以翻看一下2016年的数据屑齿,2016年中国公交大巴味,不包括旅游大巴哀,总销量大概在10万台左右高硅,但是我们纯电大巴差不多7万台艰,插电式混合动力是1.7万台办,加起来大概是87%叹潦瓶,占总的销量接近90%毫呐,这么高的份额塘,我觉得差不多就在3年左右发生的凳局黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扑,到2018年酗漆匠,我们认为在公交这个领域里面巢啡划,燃油车会进入死亡故士围。很有趣的是2018年牛耗,如果你要在欧洲或者在日本挂,欧洲示、日本一些主流的燃油大巴的制造商茸岁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来龚被,或者刚刚接近路试鲸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化视北风。从这个感知可以看出沙歌勉,中国背后的推手是什么嫂培,为什么这么快芒,无论从技术品、从市场耿、从体制迸。因此我觉得饱,体制的推动是推手山胳空,因为公交很容易充电蛾,固定路线茫拍新,固定区间交立排,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捆,大部分属于国有体制膘徽,政府有很大的话语权侩抹物,公交的排放巨大儡姥,一台公交补贴很高搐,但它排放更高拘。一台公交我们算了算交,早上5点上路哗饯,到晚上差不多10点下路猜,一天工作18个小时特潭,相当于30-35台私家车的排放技湾。因此限,我们四部委在推动产业政策里面韧,花了巨资在推动这个产业彻,但节能减排的效果是最明显的删绢脱,而且在全球保持领先度也是最突出的粟。   比如像深圳椭,2015年豢弯、2016年竭聊沸,大概2017年上半年氮,就实现1.5万台公交全面的电动化宽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲私。而且这个产品捕瞎辜、这个领域我相信还能保持持续的领先市拉锹,和乘用车送、商用车比违腾,和一般的卡车比腑,我觉得在大巴这个领域里面荷捣揪,我们中国无论从技术你澳诬、从供应链快、从规模慈灯痕、从市场地位弹吃孤,还是很牢靠的憨怜。出租车可能是下一个领域比忙委,我们相信在未来3年里面瓶讹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道天。   优秀的体制助推炬浩葱,产业快速发展补媚诬。即使2016年不平凡的一年里面瞥始欠,国家有很多政策碎赣谈,像国务院2月24日政策常务会议粕,政府公共采购配额写,7月6日马凯在西安有一个专题会锰颅童,包括到10月18日克强总理国务院常务会滩翻刻,原则上不核准传统燃油车尺笺楞,加上之前一整套的体系娩筏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柏、最系统的政策体系妙卷,包括今天我们的百人会这么一个平台糜抹,在国外是不可思议的覆茶,但是在中国就发生了爸,我想清泰主任亲自组织贬省凹,这种特殊的身份把大家聚集在一起堡叹纫,而且今年的规模更大浪努,明年可能还会更大誓鞘,这些体制推动中国新能源的高速成长捎。   从税收佬盯扣、推广配套撤棉变、长效核查挂痰畅、推广管理等都在推动瞬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恐,刚才欧阳老师也提了哆,很全面怪滇怖,从上游的IC制造帘摊、正极梢、负极阀耪可、电解也隔膜晦、各种资源涕、配套虐,中游的电池让函嚼、电控戒、电机瓦冻跨,下游的整车坛,包括售后服务难鹤,全系统的桐拧能、全规模的些捐。国外也是迎来了发展的热潮郸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售麻灸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%航,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掇筛。   坚定信心编牌,持续推动新能源汽车的健康发展涛躲。其实我们在业内也在把这个脉工,2015年1%是一个拐点墓偶家,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盟,相当于当年差不多10%的市场份额氯咐怠,2025要达到20%的份额皮,当年要做到差不多400万台赖,才能达到目标熬。因此我觉得洞,2020年10%还是有一些挑战融。我认为到2025年佬菜虾,如果电池做到每瓦时1元钱以内冕唾,按照同等配置的汽车虹锯,成本按照同口径的品牌提姜、同口径的配置算悲新腑,大概比传统车还贵20%-30%崎惺,这时候国家财政一旦退出去以后册缸,必须有相应的措施来进行补充本绥。我相信第一时憨,购置税的减免勒袄,一定要延到2025旁盯嘘,甚至于到2030尖,这是一个10%的政策支持烦爬即,这点非常非常重要壁朽冲。第二绩讥,消费税暗督寸,特别是对插电式混合动力车好充返,消费税有2%芒爆冻、5%-9%萌殿鼓,如果在国家财政资金退出以后樊,如果这个要有一个减免的话挽淳视,这里加起来差不多接近15%-20%膛锋镶,这样把30%缩小2/3北丘献,国家政策就扶上马险、送一程跺刻,才能够让新能源车更健康睬。   齐心协力瘦,2017伦图岔,撸起袖子乖刊秘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地济酪尺,万象更新色,这是中国新能源汽车的春天廉甫。从2014年的小荷初露事,到2015年的急剧拉升擞必,再到2016年的高位放量蚊,可以说经过三年的蓄势嗣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坊。牛市的格局基本确定蹋剩瓶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懒脯,“十三五”告、“十四五”和“十五五”期间扔狭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%簧般屯、30%和33%瞄卑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫡,继本世纪初的“黄金十年”之后卯门,下一个风口即将到来觅判。   毫无疑问涧锭刀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇策,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钨旱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔡,值得关注挠狸。我们总结了一下这些变化弗欺俱,有三个方面的特点褪:   一是市场的形态改变了手。   从导入期迈向快速成长期捣靡,刚才欧阳教授称之为成长期话,我们在前面加了“快速”两个字疙撼滑,有待商榷碘闻冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府景,成为消费主体啥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙须,新能源汽车从政府的示范运营起步孩,不断地向私人购车靠拢换姑斜,临界点已经到来!有统计表明迟襄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仑蒙,预计今年将进一步提升到70%左右翅镭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恼,要在竞争中胜出鲁唤概,就必须以客户为中心卿,以市场为导向居挠,树匠心唬,出精品挥恨并。   二是竞争的主体增加了侩侩。   从少数先行者的竞争郊绕,演变为全员竞争没,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手创碗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划督,包括这些国际大牌卢间贡,比如说戴姆勒郴、大众等等跨国品牌聪拾恰,通过合资强化了在中国的业务布局淬宽贸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛇勤滥。有统计表明泌赶,从2015年开始腺关,全国新能源整车的投资项目超过30个劲,总金额超过了1000亿元癌,总产能超过了300万辆驾祈鳞。当这些产能陆续释放比访,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代定旅。到那个时候诚,竞争将回归本源清,那就是技术距实碉、产品和服务晃太呻。   三是行业政策转向拒吃伶。   从扶持补贴过渡到监管引导肝刑,政策驱动弱化吝晦、创新驱动凸显赎胆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酿腾灰,产业政策呈现出四大趋势灿:   第一眠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境观倪台,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二难,通过准入喂、销售馈饭茂、使用环节的标准发布僻渭,提高行业的门槛涡,净化市场环境;第三绊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侗弓猴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疮倘琳,让市场发挥主导作用;第四臼,通过电池目录和技术路线图的发布痉萎劝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闯暇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资小衫谋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腔冈憾。   本世纪的前十年猾奠夸,可以说汽油车高速增长蟹,成就了中国汽车产业的由小到大亲连喘。接下来的这十五年凡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漏狗,克强总理也讲陌澳,“发展新能源汽车能寇脯,是培育新动能狠挫插,发展新经济的重要抓手”桑肥。中国政府凭借新能源汽车沮惯,特别是纯电动汽车舱绢此,引领产业升级杏,谋求弯道超车湿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫁蔑。   继高铁沏、特高压和核电之后窍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蚊逗,这种希望能不能变为现实乏蛔显?还需要我们全体汽车人的共同努力壬镐倍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邻,目前已经基本建立起了一定的先发优势焦坍孩,把先发优势转化为领先优势弛热什,是我们坚持不懈的目标肺。而要成为一个真正的领先者股沦,只有创新蛔。创新就是从零到一谷帕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顺,用全新的方式组合起来聪,去创造新产品刺,去创造新的生产方式和商业模式寝链嘲,去开辟新市乘叹壹荨,去整合资源东,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商羌汤,去实现新的价值创造上司赔。我们将以创新为最核心的驱动力拟,全神贯注际钒浮,聚焦技术帕解,聚焦产品汕,聚焦资源纤,聚焦市诚怼;以心无旁鹜的聚焦战略悲夺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冉猾,实现北汽集团领跑的梦想落屉。   借今天会议的机会恋熬惨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略康捐,也就是刚才谈到的四个聚焦敛:   第一铅,聚焦技术卜郴握。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖儒,消除盲点凸氛。新能源产业最核心的技术就是“三电”卜愧,此外充电和续能技术盼漓、激光雷达等汽车技术么珐,以及轻量化的新材料鲍介蕉,石墨和锂等上游关键资源我酪抚,也是我们需要掌握的核心技术和资源螺囱。这些技术和资源妙扫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狡驶,我们再难也必须干舷冉糜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腿棉,各司其职好,对新能源汽车关键技术进行各个击破农。北汽集团将在政府的指导和帮助下呐钒,在北京的经济开发区浚素惠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泡。它由研发创新中心猛涛、全球营销中心工攫瓷、品牌体验中心矛毕、联合创新中心等五大部分组成奖忻,将建成从用户研究淋、概念设计退事蕊、前瞻技术叔钉醇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饯笑唐。   第二棱恳,聚焦产品兴。   产品是企业价值的最终呈现婪覆铰,是我们寻求客户认同的物质载体删娠霸。高度契合用户需求雷狗瓣,被用户接纳几、认同的产品才是有效的产品劝激,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滴,我们的产品在续航里程敌、成本控制妥、整车品质思、产品线的丰富度方面糜,目前还存在着明显差距诺。打造新能源汽车的产品力手,我们将从以下几个方面努力列鹃萌:   一是凝练珊华,集中北汽集团的优势资源估寡,打造若干款明星产品溪巩凯。   二是做好差异化的文章椭,精确地切入特定的细分市场掂。   三是做好迭代创新七,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瘫伟恭、网联化位匹、轻量化技术应用到产品中摊恫础,并根据新能源的技术特点鄙豪,开发设计全新的车型平台罕屡鲤。   第三星哼,聚焦资源桥祟禄。   21世纪的竞争缓剐,不再是产品的竞争期,也不再是渠道的竞争妓,而是资源整合能力的竞争捅。新能源汽车全产业链更长牢到、体量大垂诧,包括整车汲颠陈、充电基础设施太钩、智能网联呜、无人驾驶以及下游应用在内辟勤橇,整体的市场规模在10万亿元以上熊。   然而资源是有限的搔,优质的资源更为稀缺钉木,新能源产业作为朝阳产业擂赋投,资源的布局与传统车完全不同肆枚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卸,瞄准核心资源和稀缺资源顾,提前布局临,将其纳入到我们的生态圈之中栋骑,北汽集团将围绕着创新链脊居、产业链扣尘灿、市场链抨唯、服务链和资本链这五大耐泊幔块逆撕刺,通过新兴技术的孵化绒、成长型企业培育茹敝彩、产业并购整合等手段耗,实现关键核心技术的突破与领先蓟,打造北汽新能源的杀手锏沃,谋求长远的发展亢锋,实现对传统汽车产业的更替楷林。   第四滴眉烩,聚焦市场毁梧。   市场占有率是关系到产品的关注度侩熄、品牌影响力的重要一环吴庞廉,目前我们在新能源汽车市场的拓展爆畴、品牌传播患忱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫉闺,可以说暂时走在了行业的前列拷。下一阶段董晒呕,我们在继续发挥自身优势的同时逆苫,还要加强对市场的精耕细作封隶驾,对不同市场进行分别覆盖霓沥酮,不断扩大自己的势力范围聊悄伶。对公务市趁,我们将根据公务车佛氮篇、出租车蹲琴挟、城市物流牡钞、城市租赁充臀垄、城市公交等不同领域的特点距,把规律琢磨透叔,在品质差异化社、品类差异化和品牌差异化上做足文章宪。对新兴市撤珊Ы!,我们将引入汽车的共享理念赣混观,做好网约车市场开发诽,打造国民车扣,切入经济型纯电动汽车市场瓦晾椭。同时涵,通过融资租赁等手段论申讳,对特定客户资源进行开发抗晃。   各位领导腿、各位专家古退、各位同仁力,“阳春布德泽摆栏,万物生光辉”韶垄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婪,新时代近在咫尺额现,新机遇触手可及笛宠,新梦想指日可期颧炮,让我们以自力更生渐滤回、艰苦创业的进取之心泵缚,以敢于人心春姬未,勇攀高峰的凌云之志糯,撸起袖子筏,真抓实干辱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈谜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拇父,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录射芬荒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卿,我认真思考之后煌揽,认为这一说法不无道理焦我。我想可以从两方面来看坪挂,一个方面是从全球来看算南,在2016年这一年焙低骨,发达国家主要汽车生产国梦幕,包括大型汽车公司受陌,大家对汽车发展的低碳化捂祁怖、智能化唉囤、信息化取得了进一步的共识懂惦晦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中供。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话囤达,但是说到了要害史,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箍,守成者将面临巨大的挑战”咐潘鼓。而从国内来看辰必盗,我从调研中发现钙,很多企业由“试试看”罢,转向了“铁了心地干”螺牌蹄,把电动车放到了公司战略的中心地位巍记磊。    刚才李书福老总讲的他的规划慨,到2020年伤楞、2025年素褐,电动车的比例要占那么大吠昆卉,新能源车占比那么大烯茹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翱。    另外澄集,在这一年当中虑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿犊扮,一个是企业的研发路径在变化腑,由燃油车的引进笔、消化亮氢号、吸收煽,正在转向开放条件下的自主创新贺泌兑,各个企业对研发重视的程度坊塘涪、研发投入的力度是前所未有的挞材暗。另外任钩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列劲午,这样就给了中国勾孝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淖陇。另外搐咯不,有一批没有退路哭弓,专注新能源汽车的新兴企业斡,他们没有存量的拖累圃桥,他们的思想更加解放谢,这些新进入者带来了新思路帆屁、新创意圭封卫、新发展路径掂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梢,对我们汽车人来讲会有新的感触敝携朔。    新进入者带来的新的发展路径驶岭同、新的生产组织模式讥嗜培,给整个的产业带来了新的活力幂抄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径活,我想这个影响是很深远的隘刀迹。因此犁蒲卧,从这个意义上来说嵌匙,经过孕育期的磨合弛骇,现在已经开始有所收获课。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凭搂。    以2020年为结点啡捅半,中国电动车将面临新的发展态势歧厩雇,我归纳了几个观点缴撅惟:    第一僚巳,进入2016年纠瘁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弥,在消费者购买意愿增强的同时附,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撼抵奉。此时歧篙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挨摩取。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尝饲淬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争计通。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赌戮旧,随着竞争的加剧澜尼钎,企业间的差距拉大灭胯挟,大浪淘沙的过程已经开始芹抵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崎。这种现象不仅反映在整车咎慷,而且已经延伸到电池企业哪绣稳、零部件企业以及上下游整个产业链慑肯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钞澈扳。    第二赁蚊秸,迎接国内市场国际化竞争珐活沸。可以预计政府购车补贴淡出之时小何苫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寿免,距今只有四五年时间了柬抗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湃,国际化竞争来临之时才是真正的考验硕忙。中国的企业必须冷静地看到兢稍处,产销规模大狙,并不等于竞争能力强幢。我们与国外先进水平仍有不小的差距钩筋,重要的是技术基础薄弱尉龋、原始创新能力低陶、核心技术欠缺瓣擂、品牌影响力不足笺始,这些带有文化色彩的软实力浦,需要持之以恒的积累喝弓,“非一日之寒”卿芯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迁,提高竞争力的途径涪,不是等待企业的扶优扶强暑,而是由政府创造好的产业生态惜松盎,使优胜者在竞争中脱颖而出剐吐轻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时济,就瞄准了国内国际两个市衬は怠,产品设计蓟邯躲、生产工艺畅烂梯、产品质量都以国际水平为准活雹刀,我想这些企业他们会相对比较主动纪。    第三吗胳,向后补贴转型期的政府政策唬谰拘,在既定政策支持的周期内农吉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柬串,是政策能否顺利转型的关键加唤培。政府的购车补贴是一把双刃剑尘,当市场竞争格局出现之后超孟渐,政府就要特别注意赏,不要因政策调整不及时而削弱竞争舍狗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础细楔。因此俗庭耪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嵌埔莫,聚焦技术创新奋坑拎,加快补足技术短板停局,提升电动车的性价比筛潦。相应的厦,评价支持政策效果的窗口背棚,应该由市场规模扩张眠叹泊,转向竞争力的提升锌。    具体地看购车环节的补贴韩瓤,应该适时退坡究夏错,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幢蓟里、降低成本的能量顿,造成优胜劣汰之势壕。政府资金应更多地支持共性技术的开发通朽、充电基础设施的建设娠孟枯。与此同时惜,非补贴性的那些“功能性政策”蔽,例如碳排放政策莆玻编、燃油消耗量限值政策仑馅、零排放积分政策扣,以及购车许可涩柏那、限制行驶之类的政策组合应及时出台香,使市场产生稳定的预期快公。 第四嫩喀板,立足后补贴时期憾算细,打铁还得自身硬逞绕抠。    从十城千辆算起点谐托,各个国家发展电动车的时间差碧冯拿,给中国企业留出了大约十年的孵化期括,这是难能可贵的拷疲。2020年羚傻涕,作为中国电动车的一个标志性年份耿,将迎来后补贴时期贿估。可以预计浮,那个时候直接购车补贴将淡出窖,但功能性支持政策还将保持疟。在这种情况下混,电动车能否与燃油车抗衡涵荤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势似鹤,将取决于这几年的行动菜怜。    我国电动车是在较高起点上起步的泵刷,总体经济技术实力已经今非昔比俩篇菲,如果把握得当荆睹,以电动车为契机封,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斥厘,企业应充分利用政策支持的周期胺爸娩,下大工夫做好三件事团:    第一律躬壳,人无远虑赎嵌奖,必有近忧鸿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略报,并加紧部署与实施朔。    第二词,持续壮大研发能力粒,掌握核心技术枷剐,攻下“不经济随、不放心喂俱飞、不方便”一块短板坡次局,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饥洛。 第三戎,以产品的品质俗薯赊、品味打造优秀自主品牌畦巢,赢得市场的信赖械馆滑。    第四全褥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的从茧垂,就是在这个期间酷,一定要想办法在自主品牌上下工夫市色。我们的品牌实际上在燃油车上侮荆,很多企业下了很大的力量茎淡,但是应该说效果是有限的脯堑。而在电动车来说是个新的机会肯挟,所以在这方面应该下更大的工夫馅耪,通过产品的质量楔,通过产品的品味打造自己的品牌粕期。    第五加哥藏,要系统规划赣怖惶,及早部署“电动车+互联网”唾瀑。今天的电动车之热掣酞,并非由于传统能源的枯竭昆么部,而是因为它有很强大的正外部性犬仕。电动车的低碳化硕、信息化圃侣、智能化的潜在社会效益只有与新能源硅码、智能交通锹乒枪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妨巳吵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能趟。随着这些方面的成熟褐疼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糖理鸥。信息化岛瘁块、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驾,这里有太多的文章可做办枷。目前辅助驾驶辟寇、无人驾驶已经走在前面暮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捷、智能交通毋、智慧城市以及5G通信协同发展场芭、统一规划赔朽、开展顶层设计猩、超前部署匹、抓紧启动清覆领,引导企业的技术开发和基础设施建设憋,推进“电动车+互联网+交通”侣旦祈,把阶段性技术成果用于提高交通效率副苹托、降低物流成本煽堤、保证交通安全赡劝春,使其产生经济和社会效益颗隶村。    电动车发展的大势已经不可逆转思讣旧,向前看虫,挑战与机遇并存背涡耐。如果把握得当武唯腔,机遇大于挑战!    我就说到这里始,谢谢大家!    (根据发言整理但挟册,未经本人审阅草兜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗殴俯:李芳" "  全国政协副主席斗挖、中国科学技术协会主席苏情、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豆,以下为万钢演讲ppt亮点实录啤请:    尊敬的清泰同志魂、冠华部长粪辑、苗圩部长篮、解主任崎,各位来自汽车界的中外朋友们啸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计高爬咖。上午抽点时间看了一下展览狗谩,给我印象相当深芒布痉,有一个很深的感觉盟杯泞,这十几年来中国的电动汽车持续发展窖臀,走上了一条创新的道路炔舵焙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期和。今天这个会议的主题很好唬,就是要持续地提升我们的技术能力概箩回,抓住创新新局面儡伎撮。我想就我们未来促发展添,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇美,谈一点我个人的看法椽。从四个方面蓄详:    第一藩露袖,谈一谈我们这些年来齐心协力疵稼,新能源汽车所取得的新进展堵捌讨,尤其是2016年的进展特别明确涵。    第二烫洞,回归深入基础研究亲房桂,提升新能源汽车的质量和效益蜗矩微。    第三搭坦谴,新的发展趋势亮刻模、新的发展方向储鼓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叛救蜕,随着人工智能的不断深入郴粗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弦山乳。    第四瓮清,我们怎么样更好的凝心聚力闹干,合力推动新能源汽车的创新发展倘葛祥,谈几点看法敲。    刚刚得到新的数据精,有的来自中汽协会蝗、有的来自中国汽研中心蒜寇驮,数据告诉我们闯死蒋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骋瘟太,占新车销售比例的1.8%困窍,中国的保有量达到了100万辆钨丰垂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庐去己,这里讲的是公共用的充电桩谰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孰庙。    我们的关键技术取得了显著的进步婆讼。今天上午我在零部件电机渭、电池刺徊、电控这块花了好多时间潦,仔细地了解了一下情况翰,确实和我们了解到的数字很相近蹦。动力电池的关键材料发展进程加快毯浩瑟、性能指标稳步提升低、成本明显降低纷创颂,从动力电池的单体商辈、电池包阜须、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进练。一个指标性就是陷抽如,三元正极材料能量动力型的电池蜡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤踌毖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猛汰杰、有些争议守恃,好多同志说颧偿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晦,现在看趋势已经很明显警尾。我们特别强调的攫玻姓,钠惶遥块比能量达到了140瓦时/公斤诲鞘绒,动力电池系统的价格黎耿,这个价格现在也是保密梦,但是总的说起来明显下降床幂驳,总的达到了2.5元/瓦时以下泻。动力电池的产能达到了100G/瓦时八,世界上生产规模关窘匣,特别是在新型电动汽车的动力电池很,规模得到了很好的发展炉。    驱动电机技术也取得了新的突破南。特别是共性基础技术进一步突破摆彼,导磁硅钢啤、稀土永磁材料衰、绝缘体材料肉伍、位置传感器覆思鸥,芯片的集成设计和电力电子系统酷掸,取得了新的进展擎光寡。我也了解到瞎疵潍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展假试芬。因此桥,重量比功率超过了3300瓦/公斤画扁,电池峰值效率达到了97%揣,高效区达到了80%泪箩功。特别一些新的设计擒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鞍朔,比如说我们都知道翰卷解,对于0—100公里的加速撵,对于电动机说起来催始哪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大禄麻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灰簧凰,就是高速公路上超车的时候乱,超过它这个临界点以后豆骚,这也是一个安全因素氓需腿。现在我们很多企业从两个方面茸兢七,一个方面界刮性,用双电机的技术来弥补后面这个不足献访,第二个撅旗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桓杭。    今年汽车界有一个新闻透沛,第一个互联网汽车走上了市车弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合访寇蔑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渴猴丰,据说现在上汽的同志告诉我齐酵膏,每个月销售2万辆咳,产能有点跟不上了贝克汕,效果很好豁,上市不到半年累计就超过了9万辆阶,成为荣威一个最大的销售热点旗。在互联网大会期间莽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统髓察,搭载着北汽任、奇瑞荒逃、比亚迪轿车都亮相示矗涟,首次开放了道路竿,18辆车300多位嘉宾在试驶户誊修,当然评价各有不同饶连褂,期望值也有待提升唾嗣,但是勇敢的走出了第一步伶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邦,做出自己的探索涂。    我特别感到高兴的是愤,2014年我们就曾经提出电动化拷溯痛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点判,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吧讹,从汽车到基础设施搓,一直到停车场告、充电站唐,包括各方面财税的支持爸,一系列的政策钾籍彤。国家层面书,从购置适、补贴铂莆、税费减免乐魂礁、研发支持认、生产准入杭干等、业态创新贯屯妮、基础设施掳峭,特别是标准规范方面芒玻拖,都出台了一系列重大的政策措施巳,现在看起来落实的进度还是比较好的巢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梨厩醒,这是一个开门的讨论肺熔撩,许多外资企业都积极参与当中送,对电动汽车发展虚碘脸、新能源汽车发展处,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标透畔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面多交,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篱。也是由于刚刚推出来牌童壤,我觉得很好闪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堪剁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见解,使政策更具有落实性鹤。    这里向大家报告一下沪巢嫁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柬。新能源汽车作为一个试点的重点专项纷筏,实现了从基础科学到系统集成捌钦疼、共性技术集成画辈划、示范全链条的部署幢丁,特别是在基础研究方面需,加强了对基础科学问题的研究抠郡。因为现在产业发展到一定程度的时候浦乓,要提质份、要增效雷,还必须要静下心来囤峰套、回过头来从基础科学问题上下手庆露,不断的进行优化魔、改善跺混堑,才能获得发展刨仟。特别是这次的重点研发专项悔辟,对于电动汽车智能化和网联化的技术抒叼,也设立了专门的课题卧摄骸,实际也是我们当时电机帮、电池汞朵辛、电控的“三电”之一皑背,也随着时间的进展不断的转向新的重点曝。所以蕊,整个“十三五”期间的专项规划透瞳屯,将对六个创新链条奈腑拆,就是全链条一体化的部署佬,38个重点研发任务犊,政府加大了投入盗吴佬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入北稍寂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柔热诧,首次突破15000亿痢,更值得高兴的是始,企业在这里边投入比例得到增强献,达到了78%以上捅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擞、加剧扣除政策有直接关系围辱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿儒,看起来企业投入的效率还是很高的缎甩涸。    去年我用过这张图(ppt)狙肪,这次还用这张图茸,对它进行了更新宠萝。由于时间关系敝七肮,统计是1-11月底帆递,11月底中国产销量是402000辆瓶馈,如果这样算的话撮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酶拉滥,中国占了40万辆漆岭葛,就是占了50%罕头等。到2016年底返,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裴核凹,中国占了其中的100万辆含冷蜕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凸粱,也说明了我们国家对于节能减碳副限去、应对气候变化作出了新的贡献毁蒲墒。我们虽然应对气候变化调门并不高督,但是我们扎扎实实在做每一步飞涤举,现在无论是风设被、光访、水弹拜律、输变电素蔽缅,无论在技术先进俗纫酞、装机容量褪晾、发电量都走在了世界的前列沤,这也是我们作为一个还在发展中的国家浆适纯,为新的发展锋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茹。    世界发展的趋势也是一致的乌,低碳搅崔、电动乃毖、智能化成为各国共同的选择绘弘。美国衡海伙、欧洲宝、日本疵,包括汽车企业福特静晒墨、丰田肺、大众都推出了它们发展的战略晌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畴,比如说大众推出了它的“2025战略”慨冲蠢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疤,销量争取达到300万辆韩腐,自动驾驶要覆盖话拇抽,在2021年提出全自动驾驶入,电池也要进入大规模的投入狙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鳖箱,零排放交庇、互联埂钒难、自动驾驶汽车校,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力济碎、氢燃料汽车乔睫酪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朝涕、沟通损惰赶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淳删、增程式的混合动力汽车捞,因为他这里有基础建设的问题落穗碴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痪,就可以有电的情况充电蜡平垢、没电的情况加氢府接,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畅涣绕,同时又实现了真正的零排放衡刚隙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞳哦零,上次试驾可能还是8年以前剧,我觉得汽车的进展兢,无论动力性据、环境友好性访、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亲,据说已经进入了市场旁持。包括通用也宣布了在2020年以前副撕,在中国推出9款新能源汽车凹。我这里想说的是镀,中国的市场也是世界的市趁倮帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的靶牡顺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苍、参与竞争情工,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仕,就需要我们来推动整个的发展痛端,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谩。 第二门贬,谈一谈我们对于深入基捶肌,着力解决一些新问题的看法非。    对于电动汽车碱计,大家首谈就是续驶里程剔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扫苹讹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的薄糖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慧碍,一个明显的标志危,实际电动汽车能耗是和它的整备质量察顺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的希混杜。如果说单程的提高电池的载量淋泌份,当然加入电池的载量车子可能要增强刊白,车身的增强就又增加了重量速樊率,直接影响就是增加了它的电脑棉夯睛。我们也看到一些装载高容量电池的斡透,虽然续驶里程延长了度锈,但是百公里电耗就明显的增加了蹋持土。因此砍体,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漆据,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遂蚂、合理的规划驶叹绥。首先廓土沛,车辆运行的范畴莎哦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墟节,尤其是现在瓷,我们应对大气污染维水停,主要还是大城市集中铆锑玩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑希。但是从技术发展上说起来堑嚎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胸、功率密度和整车的轻量化床缝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准噬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔽肉,这当然是市场的期望从戊洪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题层。    最近新材料研究发展很快坡话,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诗。有的朋友跟我说僚丁谱,我们现在用的是石墨烯电池撼,其实说用了石墨烯是对的们扫,但是用石墨烯全部来做电池然青,似乎从科学意义上不太准确扩差。石墨烯材料纬莽隘,包括碳纳米管姥蛔遁,都有它优异的电和热的传导性能歼萌,作为锂离子电池的负极材料添加剂煎溅,可以有效的降低内阻瓦汤甩,提升放电的效率蹭秽山,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镭脐,还有助于减少介质之间的电位通萄剧,来减轻电池界面的腐蚀性姬。从这个角度上看顿溯缓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兜控敝,当然由于动力电池负极密度提高了钉,对正极材料也可以进一步的优化捂,在安全的前提下焕辞滤,所以也可以显著提高它的能量密度鹤北立。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腾,就是说能量密度提高了唬辉,同样的电池包里面可能有更高的载电量潞霜青,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葡卸。所以在增加单电池和电池慕谔块功率和能量密度的时候朽田,还要加强对于电池包热交换距离的研究弄,来优化提升电池包整体系统的技术稍蔫,它也是一个相互关联的关系叮忌。    随着电动汽车的发展翔侯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忙嫩蹲。比如说电池包往往布置在底部目,夏天路面的热辐射还是比较强的徊详,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矢碱,从结构上来实现电池包的冷却妹,因为我们现在冷却剂就是这样的匈池,要把它放在迎风处兜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计少虎嘲,电池包也应该考虑到这个圭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掇。结合冬季放电的特征按,我们还应该研究承橙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闲露现,使它保持在合理的范畴之内并桅透,来逐步的解决冬天放电比较慢的讽抖杏、容量比较低的问题鹃乐。总之说起来怯祟搐,我这只不过是一个例子苔箩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础假、关键啡坞、整体的技术统一的来规划和部署使藕硕。    上次百人会上我特别提出哺崇频,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凡,带动汽车制造的转型升级府僳膝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缄,给我留下一个很深刻的印象徘,我和苗圩同志都搞汽车的凰颓吕,过去我们焊一个车身500多块钢板提桶,用2000—3000个焊点接在一起冻齐,加工线上全部实现了机器人府凤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惕婚,一共就45个部件丝胖褐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线静仆,几个机器人协同操作芜。板件和板件之间没有焊接悄,就是直接的黏接维潞坞,加热黏接其憾,远远看去就像搭小孩玩具似的勉绘,几个东西装起来聚和。更使我感到比较吃惊的杯,现在碳纤维的车身抖,已经不需要在现场涂装了经,有点像我们当年装修房子背习,先装地板再油漆芍驮拆,现在用的全是油漆地板方恭陌。现在汽车安装上确实有进步渺戳苍,所以我也很有感触飞撼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枪烽,需要轻量化材料的技术弗,需要轻量化的设计肮淌,需要轻量化的工艺板,也需要轻量化的流程派霜。特别是现在的汽车产业共骆毖,包括内饰座椅使用的材料怀,也尽可能的采用可回收仕、可再使用的材料臂伪,这方面的技术也在不断的提高淘传,这个应该成为我们新能源汽车发展碴纬项,不光在车辆技术毁、而且制造技术流程方面全方位的提升缺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛾尾,今天我很高兴叹敦未,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涕痞孩,更多的看到了我们一些梆闺,像燃料电池大客车的发展烽。很多企业大家如果去看的话晨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筹坚效,比如说碳子潦缅、交换膜恋、双极板本,以及它的特性基础研究的进步密切相关筹龟。实际证明害,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痪,也具有自己的发展环境的优势兑射松。我们要借助这个优势来推动我们的发展揪镐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仁灭视,我们是不是可以考虑款棺,尤其是在燃料电池研发的初期筏必,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用售,这样可以有电的时候就充电统谴、有气的时候就充气姐,按照它的发展各取所需培。实际从技术进步上垦逃,技术发展的本身苦列,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酣报,对于延长它的寿命窟骏帮,对于减少它的燃料消耗剂雇,是很有帮助的雄财激。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凑霖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篮纳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处曝编限。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戮朗挞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渺档,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向覆趁山。当然它们也在考虑蔼,我们怎么样能够更加适合中国的特点拖册。我们还不能忘记中国还有一个优势扦,我们在电动汽车走向市场的前期世,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琶剩危,先在公共应用苫、出租应用上去使用挟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祁廉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站发,必然有一些城市就可以走在前面送含,又可以来推动健康合适和快速的发展诺醒。中国“11?11”又是一个新纪录脖,信息产业环委、网购变成了整个市场销售的主流荆伸,我们看了看芳盛猾,2016年快递业高速发展绥仆,中国快递业总量超过300亿件封蹬,平均每天8200万件包裹走在路上褪瓣傲,用于业发展小型物流车清洁遂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狗恨,有了高端引领就有了有序的发展顶秤,放弃了高端引领就会低端充斥竿剔糜,所以从这个角度上计,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色断,争取使我们的汽车产业走上高端引领百魄舍、创新发展的道路上嘿囱。    在燃料电池汽车发展的过程当中乡,深入开展了国际合作避晴。我们积极的参与了国际合作箩吮,开展氢燃料电池领域的技术合作难萄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艾伙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荣师乔,组织国内的企业藉,开展深入的技术合作沉牛乘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巳,定位就是要建立一个覆盖全产业链团澄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疵,在中国发起但并不局限于中国睬畦,积极组织管理以及运行机制粉碍,要按照国际组织来筹备拎落、搭建孔笨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池染,因为燃料电池实际用处很多委署慌,比如在通信基站疯仙犊、备用应急电源丁点,随着我们移动通讯不断的扩大夸淡廖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敝谭、包括更新涛燃,都值得我们重视奴闯曝,包括医院的应急电池臣、安全防卫堆葡驾,包括我们最近在研究深海运载酬另抠,也完全可以使用氢燃料电池脊羞赤,燃料不是电池率杉,实际是一个发电机碑,而这个发电机可以用在各个地方酬壳,最重要还是零排放的清洁能源搐签府,效率高短,能源密度也高垦。 第三乡嫉,深思熟虑褪廊,把握好智能化的新机遇骨领。    近几年来答,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勤失。比如美国肆探,白宫推出了人工智能的新战略伴捷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慷爱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汉,包括日本的创新战略规划商沧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会非撂,这个时间恶补了一下人工智能的技术诫岛。中国工程院最近技术指出疾采细,人工智能即将进入新的阶段菏,人工智能发展有四妇、五十年代了教婆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展螺热俱。但是当我们信息化日益普及恨筒,移动互联网匣慌、大数据抡、云平台的发展干搜,信息环境扳、数据基础色、目标理念煎怕案、市场需求都在发生不断的变化缅氮仙,将推动人工智能新发展普吧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓜朵獭。因此螺,发展人工智能也有利于改善人民生活叉俏廓、提高经济发展的水平虚、增强社会治理的能力坏蔬、维护国家的社会安全苏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炯休,但从各国的共同概念和我们的研究笑嗣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素家赡耿。第一糜缆,要降低交通事故和伤亡人数撩将。美国的报告提出来骡揽,美国每年有35000多人死于交通事故散,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铺滦化。第二诚,要应用低碳宋普、零排放铃欣、环境友好的运行环境谋必掂。第三橙凡,便捷寒,要降低驾驶强度砷奈,提高交通的效率枢吩。第四擒恐咐,要推动共享簧,提高车辆的利用率辰。其实我们现在不得以所采取的一些限行垢晴锻,包括交通的拥堵浩妊祈,都降低了汽车使用的效率兄,所以从这个角度说起来污落玩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的认。还有椭,牵扯到公平出行揩浇,随着老龄化社会的进入磺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吗。    关于自动驾驶汽车研发进程铣,好几个报告版风蔬,有的人说无人驾驶佃摄,有的人说自动驾驶弗洽性,有的人说智能网联汽车怯怀拇,都提出了汽车发展的里程碑栋殴嘲,我觉得无论叫什么汽车冉串,都是说了这么五个阶段顾摆缉,辅助自动驾驶涩、部分自动驾驶蚕蚊掀、有权限的自动驾驶玛、高度完全的自动驾驶阶段耸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耐蝎,比如说在辅助自动驾驶方面寐葱欣,怎么样能使汽车感知周边秽,科学决策亭饱抚,及时反应透。比如怎么让汽车能够与互联网连上羞悉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车徐笛、网桐程、路的联动擂吾显,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辟嫌,就是人颓、车吃母、网绵纪、路的一体化定。    辅助自动驾驶痘,实际这些年是汽车界一直研究的重点筐粳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睡胶行,有雷达存,包括现在有毫米波雷达蔽,摄像头判肪拈,对外通信系统背锭,包括定位膳。与之相应的江凄,刹车辅避、油门豢吉搽、电子稳定系统挪、电助力转向等这些滑贾肯,实际在关键体系上剖,传感系统梨节、操作系统盎刊、中间和决策系统的研发忍,其实这件事也不是现在的新形势垄诺,早就在80年代的时候坎娠定,80年代后期就研发了防抱死系统瞬零,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淖嫁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柬,包括防启动时间的空转撩沤镁,后来又有了电子稳定系统齐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泰委饶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展举氦疾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呸拈核,有了它以后迪踢垃,在90年代的时候建,我在德国工作的时候辽,车里边就已经有了尾随自驾凭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雇擂,不用担心米傻。最近我看到了我们国家的好多汽车项扩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亩恭,一旦接触太近都会自动加一下速秤褥韧。包括我去年去参观长安钱群,他们也给我展示了自动泊车系统匿菇,实际自动泊车系统我们在德国工作期介让,90年代后期时候就有这样的设想睫桂,2010年我到德国去访问的时候文叭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垫。实际很重要的意义虎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涉般砷,也得到了发展俗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焦。    下一步就是智能网联逃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苏、看到自己看不到的东西褂刃,90年代初期的时候朗茧姑,堵车情况有数字广播忱,数字广播就和我们一般的广播不一样京,随时可以呼叫堵车的情况滑膘奈。后来有了数字地图和卫星导航怂到,就形成了第一代导航系统舰撼薪,第一代导航系统并不知道路况的变化佳豹,只知道路径的设计八僧挥。然后就出来了联网的导航迹,这也是这几年我们都经历过的事韶敞篇。上汽这次和阿里巴巴共同合作隘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗅秃糜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起相纳苯,这样坐在车里的人亲边蕊,通过导航蓉五毙、通过云平台就可以获得各种各样的信息龚卷,比如说动态的导航襄、比如说加油充电站时痊叼、维修以及各种信息的进入句嫁,使汽车的视野得到更大的扩展潍。但是真正要做到智能的网联汽车殴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键报粉土,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疏棋,这就需要我们把各种信息交汇在一起盗涛,来实现智能的决策控制衅绩。这件事情说起来好像很容易献巍竣,实际也有很大挑战土。现在我们一个汽车里边有两肋同、三套信息系统双溺丢,有车载的信息系统些湘楷,还有驱动系统的信息系统斥嫡桂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镣蒙屡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坛伐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鸿藩,就是快到地方要进行减速阔衬,但是如果你让它自动驾驶的时候揣檀轰,可能它就很早的根据外界的信息来判断罐泰竟,让它调整好姿态蹲氯闹、减低速度嘶,进入转弯以后在弯道里边再加速欢诽泵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仟绵倪,这种例子比比皆是登夏须。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韩挤江。因为我们电动汽车从电机衰涣、电池渐、电控开始磨笑,电控第一代做的第一件事沉,就是通透的动力驱动系统的网络嘿咖,就是第一代的CANBUS系统擞桅聘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牛,从这个角度上说起来镐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舅。    当我们实现了这些以后椽亥蚊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战标公逝。这是我们常见的北京交通的一种情况水盗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缄皆,去识别各种各样的高通朵壤谎,做得到傻备麻,但是不保险闭蒜抽,这样可能我们就要有这些信号的发射器孰,让汽车能够知道这些情况碌懂饱。如果再想使它往上走琶散轨,能够实现部分的自动驾驶界,它必然会应对我们的一些常见的极端情况边,比如说晚上的雨雪路巫,比如大雾弥漫的时候讹笔陈,比如尽管天气很好挨帅欣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰籍,这些情况都需要我们去应对幢,其实道路上也应该有它智能化的装置舍瓶莆,就是说有自动的能见度感应器鸽,应该有道路结冰的感应器母,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苯鞍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痉帝粉,安全是所有发展的主流羚,而不是时髦娘。我们在做任何工作的时候喊,必须考虑人是坐在车里最宝贵文逃、最要尊敬的东西吗芳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冠塘、人的便捷添、环境的友好和共享赁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赤,来推动我们的发展憋封撕。    因此离,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弹算高、四次交流酗殿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议变,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骇袒,这个架构的着力点应该在车载的平台蓄玫、在网联信息商、在智慧交通的发展萎戊报,我们要重点发展的是车辆的关键技术锋句、环境感知斥烹纱、智能决策蛔拭、执行控制鼓羌捶,我们要对信息的关键技术狭,V2X通信懒绰,甚至于将来车对车的通信系统儒落、云平台趴、大数据描、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韩龚忱,这里也有很多不同的东西等伎。我们还要对基础的关键技术朴,高精度的地图玻挺楼、动态路况信息隋、综合决策和操作系统俏。只有这样剖,把人疼痕芦、车穆舒洽、网编碧蹦、路同步的推进戊群,才能够迅速的发展徒毁,否则又会碰到先有车惟、缺充电桩的情况枚烦,所以需要我们今后的发展当中更多抹钳残。与此相关的技术酞,检测系统构,还有一些法律法规体系郊,一些基础设施的建设办催,可能还需要更多的发展贬。 我们必须要精心规划吭复翘、协同创新腹潭,来研发自动驾驶的新技术蔽蒲。    一氦,安全呜、绿色林蘑裙、便捷鼻瓣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沦。    二氯诲骗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉项结眷,多领域技术的融合垂,产学研各方面的合作潭,要着力推进协同创新腹,这里边由于它是一个企业的热点锌,所以企业要成为技术创新的主体本哀皮。    三配麓,企业为什么要成为创新的主体防?我看了很多规划刚龚,从现在一直到2025年是涟、2030年娶捞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泛,但是可以实现沿途下蛋肩畴,从过去当中疽蛊快,无论是防抱死系统浚、电子稳定桨筛、测距警示分、避障反应泉士、自动泊车都是发展的热点硷钡衫,每个技术都带来了商业回报徐瘁,包括我们在信息系统抖,包括这次互联网的技术妙驼叮,上汽互联网的实践孪困,也看到了我们长羡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛙叮,只有以企业为主体啪,不断有新技术发展故如,使它在使用当中获得使用板落魔,就能够推动它的可持续发展缚,所以它不是一蹴而就的事韭技,是我们长期坚持的一个任务势。    四弯膊罐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堪、精心规划课唯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础村。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莆,我也是觉得有一些东西包括基础建设态身离,也应该放多这个测试区里面去弛,使它在真实情况下运行豢囊伙,才能得到一个健康和全面的发展党。    最后我想说挠庙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垃摄排。其实我们用了十几年的时间实现电动化凹独杀,推动了产业的转型想,随着信息产业的发展拣口,网联催生了新的业态画,产生了新的服务业趁。轻量化带动的不是简单材料的替换诡汕裸,实际是对汽车产业的一种升级紊、一种转型淀抄,同时飘辽期,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帅抖睬,充电网服务体系的建设稳桑,可能带来何止几万亿的新的增长点杜。我回忆赡,在经济工作会议上总理说过一段话耐,“实施创新驱动战略的发展铃奖固,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侍竟蹭,也要注重用新技术兜秘哭、新业态来全面提升和改造传统产业疽杀,带动产业的转型升级救。”    作为结束语我想说牢,回归一下新能源汽车取得的新进展书徽仁,下一步还是要全面落实政策森赫泉、着力开拓市场蒙急豆、建设基础设施煎骚、创新商业模式夕话,把握好发展的先机涸稳。我们要针对市场的新需求迹硷,深入基础研究吾畏恼,攻克关键技术撩念杰,完善系统能力弧碗,着力提高产品的质量和效益纬。要把握好汽车智能化发展的新机遇唐,要系统的研究锣,精心的规划旱樊黎,要鼓励协同创新企业主体脾,大胆的尝试商,来攀登自动驾驶技术的新高峰困,要凝心聚力厦髓期,发动优势刮疤那,动员各方力量蓬廖,完善政策措施诡蕉,营造更好的发展环境拴便。    谢谢大家!    (根据发言整理萍漠翁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨寝愁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墨架坦: 陈理事长屁甘,各位领导卢埠、各位朋友炽、各位专家穿奈烹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法释茸摩。我今天的题目是四网融合从队来,什么是四网诡谅?交通网刺心关、能源网鸽吧舅、信息网孔屏、人文网埔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咸取,电动汽车是一个能源的载体撬,又是信息的载体苍喀猜,然后可以作为人文的载体脾襄淀。四网怎么融合灰?怎么发挥电动汽车的附加值筒贺堂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦目凛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勘趁慨,能源跟信息到底有没有内在联系绊颂麓,我提出一个储能熵理论供大家思考澳萝。    我思考创新的要素凹冕,要创新首先要解放思想称。解放思想要学习《易经》的精神稳怪,又要学习西方文艺复兴的精神骂豹拐。《易经》是一个太极扣,太极里一半是黑花汞抵、一半是白康垄滑,但不是直线耪,是弯曲的哼接曹,黑可以变成白姬级便,白可以变成黑嫩黔,黑中有白锑,白中有黑虾漏息,跟它对应的黑就是黑擂、白就是白绍。《易经》是变化票疥,有时上霸谈、有时下揣,上时不要骄傲自满摹,下时不要灰心吕列,是客观规律睹排堑,都是周期性的外,我们在调整托炒,要注意平衡动力统一娠。    整体都是这样汞郊经,全局都是这样辅傅嘿,今天讲跨界诉坎刹,要学习西方的思想就是文艺复兴锹叉。文艺复兴的功劳不是在文化辽烷、艺术等等心下镰,文艺复兴是解放思想捻。哈佛大学的校训追求真理迷封。要把自然界的规律找出来解放思想伍,自然规律造福全人类桔忻。伽利略商,罗马教皇威胁他搭,他不怕硕,他说地球起源被上了铁塔梗公监。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滩,被叫之违反教义凛仟痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淑赌涉,第一个米开朗基罗脖,他雕出一个裸体的美男子衬驳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挂降,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玩,里面很不容易歉淡,从意大利借了很多达芬奇的作品降。达芬奇不仅仅是一个艺术家灿贾杯,也是工程师;看他作品雌倦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雾兰,第一个从事解剖学磷徒香。    解放思想考虑全局的问题确。文艺复兴第一要全局思维辰,第二要有天人合一的思维细,第三是环形思维青侮。要考虑全局思维澈辖勒,今天做电动车目标是什么懦妈?有什么经济效益郴厦拳、环保效益妹凑痉、能源效益颓朔、民生效益缴吗,总体总目标要搞清楚放惰姐,一定要有全局的观念僻脐。特别搞智能汽车全局性更大删。另外要环形思维桃逞亢,要反馈凡唾。然后是循环利用的思维洗。    创新曹揭谱,我把创新的要素跟大家分享一下松窃。首先理念是创新之魂烦浆疙。理念有很好的氛围仑厘,有了理念才有创意募,创意是创新之源枚童。还有人才伙弘刊,人才是创新之本遂急檄。怎么能有理念精掂?要有很好的氛围物闷闯,总结第一方面是合作精神罚逃清,开放硼午酬、合作乡、包容舍慰奈,双轮驱动羞栏、增值驱动北椽、市场驱动是,通过市场的倒逼涎船。然后要有完善的知识产权保护璃埠,还要利用网络大数据给我们带来的好处辞。今天创新制高点是跨界融合小。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颗。“一带一路”我认为是跨界融合雀完,一带一路是西方的伊斯兰文明荡够,还有它把科技溶、技术递瓶存、经济翰镁什、贸易连在一起菇卧,所以我们要发扬一带一路的精神雇。我是福建人也是漳州人惶,一带一路开始的是指〕毡担和下西洋澎歌。我们要跨界融合餐。    我接着讲智能汽车写掂念。智能汽车首先要有解放思想蛙保、全局思想考虑问题剐炽柏。三个C葛棉篓,第一个要连接起来殿,第二个连接是要协调要合作拭,1+1>2憋怕蒜,那就是《易经》的精神芹妥筐。第三个忌,今天的连接是移动的连接烘露,还有MOBILE烙,MAN TO MAN瓜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勃。    今天电动汽车很重要的一个黎歉,大家买得起用得可靠洼纪。智能化以后河屡闯,因为有各种各样的基础设施和商业模式茧敝必,我不展开了居测棉。    从电动汽车变成一个智能的汽车矾堡,从智能的汽车再变成一个智能的交通酮啤,从智能的交通再变成智慧型城市潭慑贺。我们附加值可以产生很多权。根据《易经》价值精神钠,通过交通网解汗、能源网侈、信息网伴俩、人文网可以产生无穷的价值机会坤镶罗。利用交通资源的全时空动态感知锨,交通工具的全过程运行管制狼,无处不在互联乡黑、感知史瞎伶、管控和服务媚。    怎么布局艰沮?怎么把电动车进一步变成智能汽车警,如何布局智能网联汽车技术敛擂闹?我认为钳秃繁,不但对中国灿滇连,对全世界都做出更多的贡献氛侍,第一是制定网联汽车法规标准是扮、智能技术柬、环境滦、HMI技术尺计、空置执行技术劣跑、智能网联的实验钩久劲、网络和信息的安全尝。    怎么做到网络和信息的安全珊尾嚷?这是一般的云疗极,怎么把一般的云变成安全的私人的云畴碉锻?有很好的结构碘簧,处理器功、传感器谈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埠财功。第一是收集材料酗灿,就地处理筷。第二是从收集材料到云之间要慢睬厂估,一个是单点控制擞砍素,能量控制或者功率控制标。一个是多点控制射,能量控制或者功率控制享僻,这是全局性的和。要及时处理司师,要经常互相认证徘乏艾,变成安全的云来。    跟大家分享一下我做的一些工作甜羔堕。怎么从理论上去证明这个是可持续的单梨室?我一直在思考所有的工业革命肃肪,基本就是能源更新臼。第一次工业革命禄部跋,瓦特发明蒸汽机密违,电话狸吐。第二次工业革命跨沤阂,美国抢占先机匡,电气化恕双,主要能源专项与信息建设么百匣。现在第三次工业革命来了麓,中国能不能抢占先机拎?我们要做新能源骇物,信息大数据时代史魂,我们百人会能不能更好地发挥作用娃登?今天早上的研究会很好姓疗冀,我建议做一个尝试的机构嘿,每年召开百人会国际研究会议涝,形成品牌瞎捐哦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢售烂?我提出储能熵的概念酮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袒币。一个系统里面假如是孤立的九力、系统是不可持续的隘,一个是做功奴蚊、一个是废料是不可持续胶。如果是物理系统蕾鹿情,分析储能熵坏,熵代表可以再利用凰河。总的来说额,一个系统熵不能增加稿挂,熵要减少弛露搽,熵减少系统可持续啼。熵是储能熵维黎承,熵是不用的熵为借耿,下一次可以用墟。总的来说熵是在减少身肛。    包括中国的历史懒,中国封闭的时候中国就不可持续篓汝,中国开放中国就可持续屉。近亲繁殖以后熵增加不可持续哆。系统要做可持续性脚靖,系统熵要减少发裁,你的收入不能是单一的粳甫、不能是孤立的系统骋。因为一部分是做功表,一部分是废料怠赂,从废料里拿出来臀导拖,通过证明熵减少钾欠。从废料里面可以再循环豹卞休,那么你的系统就可以持续了畴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喊,后续需要时再利用的能量的熵碴挡匿,通过储能熵概念的引入怯,希望用来解释可持续系统的演化过程辨坪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尸毒。    综上所述塑蜂懂,不管系统是生物的或人工组成扮辞集,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帛谭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢谑炀ⅰ,而这些系统工程特点是竭,即使在系统研究过程中惦,一个熵有增加的过程蔷匆蜗,总体在系统不断迭代发展的过程中虾陈杰,系统将进入熵减的状态剩些雹,因为系统具有自己生成复熵的能力豪,从而保证了系统的可持续性肌癸。    应用在电动汽车电委,这个是分布式的发电割僻粱,这个是分布式的负荷堪拔铆。电动汽车就是分布式的负荷握,还有分布式储能书冻,电动汽车有储能替、有电池哼琼。电池可以双向的错却咕,分布式地发电藏、分布式地负荷孤剩,在分布式的储能请氨,这三个系统可以持续熊,这是我要证明出来的和。我证明只要你的熵是减少的本。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邯。    感知方、认知团绰遁、行动晦熬矢,不断可以纠正人的行为睛,比真正的司机还要好施。    最后那缉取,希望我们以后的交通系统是舒适的靡、生态的餐、方便的和安全的天横。要做到这一点协蝗锭,什么是成功歇帮垦?因为里面的成功是3个S勤汗,SUCCESS拼光撂,在S湿、E里面画一条线都是欧元跟美元弦,今天是国际合作埃,虽然人民币还不是里,是一篮子化的欺寸骑,人民币准备好了桐摔荣。ESY就是人民币天。    要有六个眼睛杆录,有四个眼睛不够伤哩。第一要把眼睛放在前面解放思想逢锈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维何送,电动汽车下一年布局市掣统场,也要有前瞻思维墓哀。眼睛放在后面汲取历史教训挖嘛,要有全局观念憨编类。要看到旁边的需要叉嵌。然后要把眼睛放在右边学习欧美惟,不得不承认高端人才密集地在西方势。所以把眼睛放在西方学习么肌粪,它沉淀了100多年慰土。四大发明中火药是中国发明的劲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舍温。全方位都看到了钵,所以英文眼睛叫做EYE骂家。第一个I是Inspiration统舌,有了激情可以有想象力氖烽,然后有创新乘嘛挨,但一定要融合傅隶,一定要集成堑勤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驾。科学要把自然归结起来纺惟,工程有十几种深,要把科学仍鹅队、技术咸、管理结合起来那就是工程耸睡幻,那就是要集成理。特别今天要跨界地融合彼、跨界集成闭伙,这样才能实现贬。但没有钱也不行从癸,今天招商局也来了很多金融机构荒贩福,要融资冻。    谢谢大家!    (根据发言整理蛙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯莆:李芳" "   回顾已经结束的2016年巍嚷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昧。在政策的全面推动下叼,我国电动汽车年产销量再创新高膳响酶,达到50万辆左右莱,充电桩数量达到20万个抱奠熬,遥遥领先于世界各国迪擦。更为可喜的是芒,在规模市场的推动下矩,技术创新全面展开刷撼返,技术进步全面加快柒,正在全面逼近世界先进水平尚淬识。但是到迟脚,在这大好形势下沃玻氓,质疑之声渐起酿蠢密。比如寸你抗,我国电动汽车发展主要靠政策推动好堪斜,能不能持久芥?政策是否过于宽松俱,以致于出现骗补情况腹离层?另外艘,由于发展形势良好淌驰挺,一些激进的观点也在抬头菊。比如韧挤,要挡住国外产品进入中国市掣诔帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踩恰宽,准备放弃传统燃油汽车窘荤阮。    作为一名资深的亲历者勿,笔者认为事暖齐,在这新旧年度转换之际豁彪顽,有必要分析我国电动汽车的发展形势另绊,梳理其发展历程瞧檀扦,以利于业界对形势有清醒的认识酿弓、清晰的判断嘘,明确今后的行动方向噶。    一乓京丧、我国电动汽车发展形势良好    当前珊,我国电动汽车发展形势良好闲颇,主要表现在两方面替拆:一是电动汽车技术创新全面展开愁帅歇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佃撵,技术创新和商业模式创新层出不穷忱纬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面面趣莱,比亚迪夸米、北汽叔、江淮聪冯讨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奢该,而是专门设计的电动车拨舞,续驶里程达200~300km甚至更多齿腹,能效明显提高栖类垫,动力性闹骚酒、平顺性苔捂诫、舒适性簿跨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平软栋。事实上妻半骡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布品处,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缝沏洁。另外旅跺拆,我国电动大客车产销步、应用占全球份额的90%以上抡锑,技术达到世界领先水平缓栏畏。    在动力电池方面镭,我国产量已超过日本忙、美国剖捕、韩国呕,跃居世界第一峦理盎,且市场份额超过全球的1/3斜混。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浅疗使,呈现高能量比拆、高安全性掠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彪。同时钉,产品水平迅速提高策班焕,与前一年相比门,平均能量密度提高30%乾呕牢,成本下降30%左右曝。    在驱动电机方面光清双,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姑弛琉,总体性能进一步提高了,成本下降30%左右碱扩。在电池管理系统尼弧炽、混合动力系统唯皋瞥、电动助力转向看、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梧炉,也都有明显进步都。    在基础研究方面胸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纶,电池热失控少手街、硅碳负极材料蓖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茬捎。    2. 充电基础设施建设加快腾访,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俩,政府有关部门出台了实施细则狗椿莱,多个地方政府建立了城建刃份粕、电力椽、规划等多部门联动的领导机制隆摄泰,大大促进了充电基础设施的建设速度静稿丹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尉碎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挎菲叛,我国充电桩总数超过20万个崎,远远领先于世界各国杭。    在市场带动下推圣,技术创新不断涌现溶茧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肠斯借、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驾殴、节省设备投资的车端交流快充技术惺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用癸堡。    在商业模式创新方面绷太秸,呈现出各类优势企业多种形式合作枪,加快充电设施布局睡链、建设绢、运营的趋势技下旁。众筹建桩改砷蓝、合资运营吨尚合、利益分成等运营模式迅速发展担,公交车钦崩、环卫车扒、物流车滔妊陈、出租车祈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裙府佩,广告推送息硕拓、免费无线热点接入等增值服务开始出现焊辆弦。    在互联互通方面架诵死,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羌谢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成围挨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奸,以企业级嚎、城市级监控平台为基捶忝邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铰、信息互通的国家信息服务平台即将建立地。    二鞠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颈,我国电动汽车的发展道路与美国涂垒九、日本糙涣僚、欧洲等国家和地区有所不同渭领啸,主要区别有两点彩缮。    一是政府干预模式不同财杯伐。我国采取的是政府强干预模式夹晒,政府进行顶层设计檄杏,制定国家发展规划隶雹层,多部门联动制定全面的鼓励盯、支持政策氖避啃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚渑中啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车没,在市场发展中不断加强研究开发堆,技术水平逐步提高;同时哩臂,充电基础设施建设逐步完善涝栏法。而美日欧政府多采用弱干预模式浦氛提,政府支持共性试碳鼻、基础技术研究始视,给予一定的政策昏、税收优惠递梧,逐步培育市扯盘洹;企业则根据自己的战略规划缅,首先研究技术顷你棠,同时有选择淳、有重点地开发产品腥爸。    二是企业战略不同能。我国企业多为在政府引导下被动式发展臣唉,初期技术积累明显不足蓄本,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垮,产品方向受政策影响大微枚叉,各企业虽进度不同查势,但呈全面开花之势捷咎。而国际大公司多为主动式发展汞侧,厚积薄发合,技术有所侧重镐具伞,产品形成特色嫌,如丰田的混合动力和燃料电池吾七、日产的纯电动浦苔、通用汽车的插电式佃倍沽、宝马的碳纤维轻量化技术等睡踩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗓苏。中国模式的优点是市场拉动技术发展骏疯,不受油价等其他因素干扰毙,迅速形成规模市尘唷,全产业链技术进步凉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟促搽嘛,发展中有不协调情况廓惧,如充电基础设施滞后膊,部分企业盲目跟随财,发展不扎实扇,少数企业以谋取政府补贴为目的疟,甚至出现骗补情况瞧才扒。美日欧模式的优点是技术扎实凳碧,发展均衡;缺点是市场发展慢害,产品更新慢妇伪,影响技术进步米防虑,受外界因素干扰撑笔,如油价低迷则市场难以扩大芳舌疲。    笔者认为伦,中国模式适合中国国情呜及械。我们不应过多盯住充电难队高、骗补等不协调现象簇金池,而应看到正是现有模式才能形成后来居上波勉、技术追赶的大好局面赌瀑问。从另一方面讲玩,中国模式也有赖于我们的制度优势兄握台,只有中国的强势政府才能如此运作谭癌,很多外国同行都很赞赏褪陈、甚至羡慕中国的条件羌。    另外痉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烦护,近两年有明显变化偷失炬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术认冒蛙、开发电动汽车产品刹催粪,而且各种技术路线都受到关注的局面铝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晒。中国各大企业都重视电动汽车没有错庙搏惹,在现阶段已不能算分散重复恋肉垮,但难处在于电动汽车不好做丹儡,需要有很强的岛哼骋、全面的技术积累和投入瓜厕蒂。那些技术实力不够的企业澈察膳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前程玩官,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恼低措,而应准备应对“弯道翻车”的危险犯拳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痉倍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诚伺,可分为几个阶段嚎蹦车:当市场份额超过1%时霖称寂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缓獭毁,则意味着市场条件全面成熟牧澳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墒,又主管我国科技工作多年炯拣姥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坤领介。    对照电动汽车的发展飞,在我国碧矛凛,市场份额已经超过1%;在美国和日本卑,即将超过1%朽。这说明纳,电动汽车技术正在接近成熟绕。笔者冒昧估计雹,大约再过5年左右时间襄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倾,其他性能与传统动力汽车相当冯啥惨,加速性优于传统动力汽车导皇,成本的差距大幅缩心甯肌;再过5~10年时间芭,电动汽车性能可全面赶上容粟卡、部分性能优于传统动力汽车灿,成本与达到当时排放腔椭、油耗标准的传统动力汽车相当佬萝。但即使到那时殊,传统发动机也不会消亡蕉淑,而是电动驱动与发动机平分秋色男劣,或更多的是融合发展鄙烤痢。基于以上估计墓辉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车居,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展螺阜哎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搪疤。2009年啥搔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煎楔撬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告温。回首往事清,扪心自问玲坟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的断墩泰。至于些许不协调现象佬芹嫂,是产业发展过程中的必然免居,是白璧微瑕叛扑、瑕不掩瑜晦。笔者断言己破,按目前态势再发展10年骨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界台,并以此跻身世界汽车强国之林秆扣。    三享滴菇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窃讥,整车生产企业要更重视电动汽车香什怜。首先要制定好发展规划和生产布局骂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视圭狮染,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奋诞脱,不能两张皮富顺。其次要重视研究与试验逛轮,需建立完整的段馅、一流的研究和试验体系革,规暮辰粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统恭苛弟。电动汽车相关技术发展很快婚龚,要靠自己去研究发展盲嫡炼,别人的经验会很快过时粗盒,更不能只靠“挖人”搞产品耐钡绣。再次要全面布局譬赦,围绕全技术链开展工作炽火萝,不但要重视整车开发署建,还要研究电池和电机偷宛巍,重视电池管理系统逻到,这是当前我国的短板款,此外还要注重轻量化和系统可靠性函呸涂。    第二昏航吞,要建立相应的零部件体系摹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缎底哦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肮。    第三络盆邵,要开放发展思。需鼓励祁蔑、支持合作伙伴引入先进技术和产品溶褂迷,像华晨与宝马毛色樊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贩。历史将会证明琴醇,开放发展电动汽车会比关门发展更快色级胁。更何况潜纳啡,在全球经济一体化的今天祭,关起门来自己发展是不现实的独。    第四焚把,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作珊鸽。今后相当长一段时期霸隋,将是传统动力与电驱动并行发展馆乘耐、融合发展的阶段彻,单搞电动汽车很难成功女遂呐。对于只做电动汽车的特斯拉问,笔者并不十分看好番泉顿。    2. 对产业界的建议    第一寡,要加强合作皖辰。需沿产业链挖、跨行业合作柑赔甲,整车企业要与电池企业梆论、电机企业厢徽、其他电动系统生产企业深入合作缅铰饶。以动力电池为例叙淳捎,需要电池设计与正负极材料阀经、隔膜敲千、电解液惦惋、电池制造装备柬、试验装备谅期掠、电池管理系统全面合作桅。优势企业和研究单位要分享成果患,互补短板蠕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琉,要形成轰轰烈烈的大协作局面滴,合作创新疽闻乳,百舸争流竣适黔,才能迎头赶上并超过世界先进水平复。    第二瞬,要注重实践懦敞媒。汽车产品与其他工业产品不同相未,一是使用环境广且复杂朽吮警,二是生命周期长拱售,三是对可靠性旧烙、安全性要求极高丁俄革。这些都决定了仅在工厂努污集、实验室不可能完善产品豹店,必须通过多轮的使用实践白诽。与电动汽车产品研究开发相比如,充电过程更需要实践隋欣。像电动汽车充电过程这样长时间焚墟、高电压合、大电流喘蹿、室外场娶驰、无专业人员值守的工作状况港段,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汀桔。    第三乏胁铜,在充电基础设施建设与运行中挛愧虽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鼓律们。充电基础设施建设是一个新行业课济,在管理上涉及电力献合、规划宏硅娃、城管椭、工商管理等多部门倡,权力交叉绅鹅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撇湃,利益主体错综复杂兽惰。单靠一纸文件不可能面面俱到晨,必须经过相当长时间的实践饯,完善流程百,积累经验岗拒会。    第四绦,要加强标准化工作是教佩。领先的研发构、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇缦选,而及时总结经验徽、制定标准又能为继续实践篙纤税、创新提供重要保障舒艇。当前辈歌锑,恰逢政府推进标准化工作改革妮庐,要求标准化工作密切结合生产哆溯汕、创新实践屏反,要求鼓励发展更灵活帅操料、更接地气的行业标准苦拌踌、社团标准鲁挂安。对此申适盆,业界应给予足够重视净较炮。    3. 对政府的建议    第一卡踞,要保持政策稳定浇醚佳。正如前文所述捎梆,我国政府的强干预政策非常正确肥,发挥了制度优势蔽祟,已取得很好的成绩斑,应该继续保持忻苔。电动汽车的发展涉及多个行业庇捂百,需要长期积累叙丁哇,需要几十年的时间才能成就大业恃谜,切不可存立竿见影哪乓、一蹴而就之心戮苟。    第二坑常,要及时对政策进行微调和补充完善逻费托。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荣射跨,又由于此项事业发展快步响抵,新情况屁、新问题桅、新技术层出不穷乳前,因此及时应对痘嗽、调整革灌俄、完善是必然的锤歼。    总而言之粪比洽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道埔龋,迅猛发展正当其时怖人捅。笔者衷心地希望朝野上下奠剩、业界同仁能认真努力工作聘邦,自信且坚定发展毒办。假以时日匿僻梧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侵,并以此为契机嫡裁,跻身世界汽车强国之林耽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充裙疮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尺妒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗓附,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞄汇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胁。    他认为驶,现阶段沛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舰骗崔,但从长期来讲材鼻,新能源汽车技术发展路线要从电动化武宋蘑、轻量化寒蹭按、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合髓莎、轻量化与制造生态化结合剐兴彤、智能化与网联化结合蛙然。    尤其在电动化方面很,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洁桂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拆酵,就是家用主流A级轿车颧纫精,在性能价格比上与燃油车竞争痴取写。目前全世界都在朝这个方向努力课矢乔,如特斯拉Model3募、通用Bolt说匿恒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碌叙。”欧阳明高说描禾。    欧阳明高说典颓褐,但要满足这个要求砷,电池必须降低重量渭、体积以及成本连谭。此外咕莎伪,电池的比能量必须大幅提高教,达到300-350瓦时每公斤典遍毒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标固绘韶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猴巾,锂离子电池发明至今只有20年放蹭咳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檀,2007年第一次在日产聆风上开始使用酶乃,可见动力电池的进步非常迅猛去。”欧阳明高说喂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棋盖筏。    但此前倾,主流的观点认为绵奈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比家,从性价比来看枢奥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昆粹赦,但现在随着锂离子电池技术进步疟碧嫉,里程提高一倍井,即在300公里的范围内屠韦煽,仍然在性价比方面有优势铂。    从技术上来看鸥簿矾,在单位重量规痴、单位体积下储存的能量越来越多热丧,成本越来越低隘存,才能体现出电动汽车的水平和技术骋冀栖。    一个好消息是袄,我国电池成本每年大约能够下降20%守。据介绍潘母堕,五年前巾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溶,去年平均价格为2.5元左右戊为,2016年为2.2元戚保,考虑到大量的电动汽车是大客车桃,其电池价格相对会比较高一些恒诧。    “现在国内开发中的电动轿车畔识剔,最低的系统成本在1.3元每瓦时穷,单体成本在一块钱左右莆安。美国通用Bolt电动汽车惯,单体成本为150美元一个千瓦时锯屎。”    如果按照这个标准碧少但,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惧,但是按照现在2.2元鳖枫讥,逐年减少10%到20%即碳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沤。    “加上循环再利用做到1元搁晌枪,也就是说啼,一千瓦时电池一千元人民币之内伴厂,是可以做到的李垒。”欧阳明高称济枪。    对于具备性价比寥抚丘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汞擞吝,现在一百公里约耗电15度昧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碾茸,接近10度电一百公里犬妊。    “要实现这个目标琼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗箱簇被。目前电耗的降低空间还很大仙纫腻。如果能够实现上述目标矫篡,一百公里的成本约在一万块钱黔秒牡,如果电池能达到300公里就是三万块钱篓脐,考虑到使用周期内省电和维修省钱蠢,将具有商业竞争力划围滤,这是电动化下一步最大的目标拢。”欧阳明高说薯萍飘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出憋炮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鳞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长首思,但仍属于比较粗放的发展模式愧厢,今年电动汽车发展逐步趋于理性兢讨。总体来看盎不午,走到今天认门,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旗柬坚。”欧阳明高说赊泻。    事实上毫城,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兴幂,由于销量超过全球50%以上氓蚂,在国际上引起了强烈反响春,无论是政府还是厂家烩浪,都感受到了来自中国率先发力的挑战叮。更值得注意的是写卑盟,2016年如德国大众和日本丰田聪害,纷纷调整技术路线腺,加快对纯电驱动的转型桑亲。    不过畦且帆,纯电驱动的战略目标失,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琉箩碳。对于混合动力技术来说内,传统的汽车强国认剩坝、汽车大公司比我国更具优势此祈,如丰田路线就是先做混合动力宪,再做插电混合和燃料电池瘸烷。    由于我国率先发展纯电驱动繁,带动电池产业的发展达到了世界前列即堵策,电池产业规模达到世界第一宋,总体水平位列国际前三顷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钠,我国的动力电池产业链秸角,尤其是电池材料丁,如正负极材料崔媚腑,在国际市场上的占有率第一砂窘龋。    “在此基础上悄彭既,我们以纯电动力系统(电池势冈、电机花、电控)为基础平台蔡祈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利割脓伯。”欧阳明高说褥臣。    据其介绍蹦春,目前我国插电式技术发展已经取得进展莫,比亚迪秦浮、唐峨、上汽荣威550堆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力九粪伯,无论是发动机方面次既裸,还是混合动力装置上鼻革,都取得了突破妨。    与此同时砰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展偿爬瘦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力通仆摧。    “这是一个渐进的发展过程欠厦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吴路。”欧阳明高说史,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脱舌,有效的回避弱项竞争烁么,有利于我国电动汽车产业的发展妈舶浇,到2020年之后白,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进男、同步竞争撩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  编者按阶捅固:产品价格区间一下提升了近40万喝立,这对沃尔沃来说是个不小的挑战还。以安全环保为标签的沃尔沃貌帽慧,产品质量是其立足之本瞄论嗜。无论是国产车型还是进口车型辉女骸,质量都要做的和安全环保一样好涣四糜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑广星, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值插护,安全与健康至关重要衬沃,但在中国市呈潦Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跑夹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家回碳,到底该剪哪一根线斥?我心里清楚寝午,如果我剪错了壤些熄,我们可能就崩溃了缆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呸。在2015年整体经济增速放缓霜巧冯、股市震荡陶累伤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜡哥掣,2016年的车市本不被看好市弦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声递慷墙。1月6日怠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兽报,沃尔沃对此解释为歇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楼衫,更是提振销量的助推器贤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号围攻。   6月1日休,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孤临诞,具有十分充足的销售经验眷。但用他的话说扫惫臂,他来自一个很小的市撤员导病,很多因素他都不具备烈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墩蘑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氖擎。6月1日入职相,用一个月来熟悉公司的现状怪抖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虎霜。然而现实终究是骨感的太峰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揉扒势,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烹。   “做决策就像电影里拆弹的场景论廖毛,我到底该剪哪一根线呢撅忙型,如果我剪错了皋咳,首先所有的投资会无效扮排斡,其次会影响经销商的士气垃呜。”陈立哲对我们坦言鸡先十。   他这样的想法并不让我们意外柔浓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慌。在台湾骆拭,陈立哲要去走访最南端的经销商侨湃恢,早上出发中午就到了玖蜜俄,但如今这种管理方式已经行不通了哆。从前陈立哲的团队只有30人揽谐,现在变成了350人首策赊,他说现在同事的名字都记不完徊很。   “就像牌桌上的一个赌局邯村,赌下去有可能是回本的情侯炔,也有可能就全毁了戚,所以我每天都在想我到底该怎么做吨碾撼。”每天该怎么做栖浑钙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凶,才能享受最好的校莱。”这句话像是说给陈立哲听的努菜。   2005年鞋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耙,沃尔沃一年只能卖1024辆逃,一直到2013年5000辆的水平遂脯未,再到如今年均一万辆的表现鹿苦爽,对于台湾这个小市场来说风律叛,陈立哲做的足够好俏浦,他对这个市场有着复杂的感情拦纳缮。   调任中国市场做销售一把手槽,陈立哲说这很突然菲,他来自一个不足以领导中国市场的市场尉猩。对于中国市郴堋,他还不熟悉叔,做市场工作要对文化洛盟淳、变化鲤、趋势有充分的掌握汰赤闻,这最重要的三点陈立哲都不具备庞,他唯一能做的芦丰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需葛,相信身边的工作伙伴妻,组成一个高效率的团队惺,去解决各种问题事萍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碎醒拒,首先做的是内部调整史趟丰。通过不断累积分析过去几年市场的动态吹欢,了解在什么时期使用什么样的手段厢寡,反省问题所在型缚露,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤救羞虑。面对三枪、四季度各项费用的下滑封狄,倾听团队的建议罐、做出准确的决策垢厩、将优势资源注入到最需要的地方司道。最后将宝贵的经验分享给所有人导楔挥,把力量从点扩散到面热鲜宦,从四个大区宋窘堂,再到全国集阔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酥茫,我只是把预算径、时间等安排在它本身应该发生的场合搞挤。”陈立哲表示庆:“我不是在讲官话戮浆捷,只是借着这个机会感谢大家寝桂。”陈立哲相信竞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的结。   内部调整告一段落盆珊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阜咕猜,一下跳到80-100万敞,面向的客户是完全不一样的蹲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的害顶娟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舜,还怎么介绍产品都喂?这肯定是不行的筐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闭绩墒,“与高端客户接触分甘茄,销售不能觉得自己比客户矮一截豁举,与客户要做朋友佬阜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仑蔡遁。现在培训课已经开展了实战模拟环节逢,我们在资金有限的情况下做到了更好鸽补。”   全新的管理阶层涡闹孩,有限的预算舍圣嗽,面对重重困境评堑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驹,8-11月均超额完成销售目标谭堪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雹归俏,最紧张的时间斥踩。“我有我自己的节奏痴,我给自己两年的时间禽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咀冗席。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赦厂饥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泌骋锻,经历了两次产品的重大变动经扇宠,但在他眼里这是最引以为傲的杰,因为这些变动靖、变革都是从使用者的角度出发可粪堪,也就是我们常说的“以人为本圣软。”   对于沃尔沃来讲冀当,最擅长的领域是安全骋,作为三点式安全带的发明者撅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淡很。但陈立哲表示魄欺,以整车品质来讲彭池,沃尔沃也和ABB并肩头,例如在底盘研发能力上京蜡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器女廓呢,全世界目前只有三家在使用混,另外两家分别是法拉利与保时捷篮仁啤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侣方,陈立哲也谈到壬:“沃尔沃其实也做过6缸够患堤、8缸发动机蜜,还有享誉世界的5缸发动机渡蹭。沃尔沃并不是做不到挤,而是我们可以用更低油耗脐乱衅、更低尾气排放的发动机达到更高水平皆。这也是全球各国政府的法规要求凳,是大趋势肛脚税。陈立哲说“这些信息咖,只是没有在行销上进行传播罢了合。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄浇狻,改变了“国产”的概念十嫁湘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唾扩。陈立哲表态道娃末:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皇魔如,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品味臀檬。沃尔沃立志从中国出发氮瑞,以人为本的信念永远不改埔,值得消费者验证与了解问峭。”   “沃尔沃就像iphone一样愧梁党,它改变了人们的使用习惯浪门。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梆:S90有三个界面同时提供信息岁触,分层级的来处理车辆信息桐。这一点很重要川,体现了沃尔沃以人为本的精神酿谓。在设计方面技刊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料田赊。用沃尔沃的品牌精神轨馆碑,再加上瑞典的风格拐,直接与德系品牌产生差异化柬。如果从地域来看陇方,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毫。   沃尔沃曾立过两个誓言表丁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化破,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故似胜疮,沃尔沃全额赔偿饲虱福。在陈立哲看来难毫拉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眠。   陈立哲对我们讲道祈:“在欧美恼饭,当太太怀孕的时候缺,男人会考虑买沃尔沃曹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泵樊戈,中国作为沃尔沃最大单一市郴洹,11月共销售9,076辆新车赶憨,同比增长12.8%;1-11月期间剿欠,在华累计销量已达80,759辆藩蔚,接近去年全年表现曙捂。就目前的情况来看遣侵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怜祷。   在经历过低谷期的沃尔沃强,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韶,这无疑是对陈立哲工作的肯定乾,同时也是明年的压力涡烩。毕竟“十万辆”这个坎垒,沃尔沃早就有迈过去的能力壕靶。   2017年铃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翅郡,届时抚,S90 T4特碗环、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前齿。对于陈立哲来讲旦酗,最为重要的是三座版S90塘秆垒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剑,是全世界汽车厂商钡倡浑,在中国制造的单价最高的车辆母。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐激惶峨,“三座版S90可以达到世界各项指标券,这款产品有能力改变历史裸。只在中国生产岗,以中国为核心的思维撕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涡慰揽。”与此同时赶扇赖,全新XC60也将在2017年第四季度发布哪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额那额,所贡献的利润更是远超世界平均水平如懒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人橡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逞玫嚷。“知道我坐这个位子的时候蠢采竟,很多人会紧张甚至惊慌备殊,他们会很直接的问我当签,你行吗狸户棘?台湾市场那么新己唷,你行吗劝?”陈立哲笑了一下说道染:“每逢这个时候收,我都乐意告诉怀疑我的人须些瓶,我将在最短的时间内做什么馁钝崩。”   两年的时间转眼而逝捎,陈立哲手中的“牌”越完善描淡,与主流对手正面竞争的胜算便越大匙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲必,未来还有什么是可以阻挡他的呢朴烦匡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩囱玛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巢蔼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煽焙飘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挞浪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛显。为了满足消费者需求抹苔,推出一系列活动迎合消费者喜好嗣。 上汽集团副总裁憾不、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月架,得益于荣威与名爵的共同发力帅畔,上汽乘用车共销售27.5万辆碘虱,远超去年全年的17万辆炼坏。取得如此大的成就主要归结于以下几点疾:新车的不断推出纷韶陶、以人为本的理念及高性价比女泼。    上汽集团副总裁理、上汽乘用车总经理王晓秋付毯颁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魏策体,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伪台态。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闯狈臼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扣穷事,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冷。同时橙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暮鲁涕:个性而不小众僧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兰柔,通过对消费者的沟通与研究戮爆妈,已推出很多新车型枚铝岗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吃。王晓秋还指出套河,名爵现在的路线是个性而不小众躲,这就是上汽集团未来的发展方向车,上汽集团希望新的产品有个性赋,且能让大部分消费者接受骸洽侍。    据悉睦承亭,自荣威RX5上市以来旦荆,名爵锐腾也迎来了中期改款猴,同时新车名爵ZS佬、荣威I6也蓄势待发膝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时室核铆,上汽集团也很清楚自己的客户群体揽。王晓秋指出非浑稻,新车型针对不同的受众群体穆耐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勿。拿具体车型举例叼,荣威RX5更偏稳重雹井剔,新锐腾则是一款属于年轻人的车处迸窍,新锐腾外形活泼坦臣,同时考虑到消费者的需求涵松醛,我们对内饰也进行了升级皖丁,并增加了10-12万的手动版苏瓜菠,使新产品没有短板砂秀羞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凄藕舒,王晓秋表示牛,“从荣威550开始线蕉配,上汽新产品从设计到销售霖,最后还是根据消费者需求来决定硅搁。”    据介绍敌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验回算。为了满足消费者需求歉鸽胚,新车不止在性能和价格上做了调整容茅,还推出一系列活动迎合消费者喜好多史酗。例如排酮犬,基于年轻人喜欢足球运动喘毖浆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遂跨怒,也已纳入上汽集团新品类伎,预计明年新车65%会配备此技术耪桓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遁唱,“上汽集团一定要明白用户需要什么吕槐,为什么要买我们的产品虏,带着这个问题迹捶,我们才能真正去理解用户瑰梨,落实用户需求嘶,使我们的产品极致无短板铺,产品自然会大销碉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盘蔬岗,竞争也日益激烈县屁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹬。王晓秋介绍菩扛,名爵的价格基本与同级车持平售梆蔬,但性能更具优势荣吕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞎钉妙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吓勉,就像提到的让渡空间判灵烤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溪烈,从而应对市场竞争环境榷嘶。”    产品有了好的性价比和客户认知度独刻摧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蝗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仟痊泞。名爵经销店到现在也有280家左右裂培。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筛熬,其实道理很简单到沛防,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞳腹,且不断呈现上升趋势肌宫喝,他们认为自主品牌的春天来了”础,王晓秋表示慑。    在被问及上汽集团未来发展方向时抡芯克,王晓秋坦言股巢,“首先团队要把理解客户需求话庭衔、用心为客户造车变成一种自觉行动憾靡品,进而形成一种行为规范谎春。其次应时刻保持警惕瓜佛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好花驴拦。只有这样并,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虽秽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦岭努:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潍捕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萄辩。这些修改背后有哪些考量和博弈济?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人券协。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问废涸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面局?   答蓬凉猫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高紊。一共收集了9246条建议坡,其中表态性意见7736条哎脱观,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寞,占16.3%茅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舷、网约车驾驶员资质及管理吩蹈侠、出租汽车数量调控三个方面炮瓜麻。从数据来看乘,不少人对“京人京车”表示理解佰煌,赞同的达到70%多难犀勤,质疑的只有12%痪。我们根据建议修改了125处叼,不断扩大合规车辆的范围刚工,让更多人参与“分享经济”枪辑郎。    “从北京实际出发绒,兼顾多方利益”   问蚊酵蒂: 为什么要求“京人京牌”冯氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答静: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多髓蕊壁、交通拥堵啊、环境问题等“城市病”诞牡。在这个前提下视,北京任何一项政策都不能“任性”腾膜粉,要从北京实际出发我洼,兼顾多方利益死。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆砰勃,地铁最高日客运量超过1200万人次撬斯家,公共电汽车日均客运量1063万人次泄镐哭,小汽车每车年行驶里程15000公里蒋撕共,交通压力与日俱增锌戏。但在我们的努力下纲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%速贬娜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制材。    总体来说瞎洽皖,北京坚持公交优先的战略料,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陶,对其进行总量控制在所难免瘸。目前北京市绿色出行(公交躬、地铁蛇喀敖、自行车鸵、步行)占到71%侣,小汽车出行占25%年戎,出租车占4%哗纤滥,其中包括比例不高的网约车出行缝鬼裸。北京出租车改革的总基调是毙:巡游车改革莆京、网约车规范魂酒恫、融合发展冲信、错位经营范、多层次服务顿侧慷。我们力争进一步提高绿色出行比例愁惫塘,为首都可持续发展提供足够交通承载力旁送石。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荷闪: 政策出台之后管蹲,预计将有大量不合规车辆面临退出讨,政府有什么监管手段确保政策落实到位双嗣?   答谅颠: 政策出台前蕉妮乳,我们和专家朴谱、司机即、乘客祷、网约车平台进行了多次沟通京木播,决定设立5个月的过渡期客。一是给合规平台递阿、车辆创乔筏、人员办理手续;二是清理不合规车辆备方赌、人员等灭糯。    从服务乘客的角度疲堤杠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行校广脚。另外纠滇烫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展貉弛,因此提出过渡期的柔性考量境。过渡期之后截开其,平台要加强行业自律昂,我们也要建立打击非法运营的长效机制髓,严厉打击非法运营动、克隆车和价格违法行为疮徊,能够更好服务乘客楔、保障安全恐硕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问航咳: 面对新的经济形态惋棠,如何创新管理手段颈?   答夺: 出租车发展中没有对立关系吵且。网约车以网络预约玻奠、快捷方便等特点俄的汉,满足了一批乘客的出行需求的菇操。单从评价司机服务质量的机制看蔽,就值得巡游车学习疙:如何与派单挂钩催,实时评价叹。但网约车也有局限性耍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管囊景。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卷恐。你有技术优势农帝,他有线下服务优势邓惹,为什么不一起干呢黔黄?    管理部门也在转变思路滑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车春从替。通过推动巡游车改革及网约车规范告贝,构建多样化服务体系萍溯,提升出租汽车服务质量蔽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亩,在京注册用户已达218万人募。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车患壁糖,提供差别化服务波瓤。    “解决出行问题要标本兼治”   问磋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么守?   答焙: 群众出行问题的解决妒,需要放在城市综合交通体系中揪骏深,多措并举毖、标本兼治笆潮。一方面慨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屠霖,需要加快构建安全骇钙、便捷惮、高效该糯、绿色竟、经济的现代化综合交通运输体系谅疾雌。到2020年肪棺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涝棱。    交通设施根本是为人口服务拼救举,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理救。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绥啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜秤:李芳" "   杨美虹透露凑脆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哼庙瓦,大东工厂扩建项目也投产在即达圣,这些举措都将助力当地经济转型升级侮涝。    在杨美虹看来模,借助主机厂优势凹称舌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时片付掇,配合外交部到德国进行推介嗅摧瓢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园措槽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萝靖,从而推动产业升级歼。”杨美虹说瘁忿顶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舱。最新数据显示都肉踩,2016年1-11月肝社,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棺凤仟,同比增长11.2%挞,前11个月的累计销量疽,已经超过了去年全年绷壬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孝渭纺。12月13日肠供,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遣。活动期间苟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访连。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)飘惦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侍士、环境和社会贡献等方面取得的成绩逞坤芬。杨美虹向记者透露荒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弟。    “在‘可持续发展’战略的指导下撮同,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恰。”杨美虹说瓮。    第一氏,实效为先踩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挤诲,“我们不做虚的党,我们也不做口号式的糠,我们一定要解决具体的社会问题抒故检。”杨美虹直言髓腾宦,比如BMW儿童交通安全训练营淘悸吕,它是为了解决儿童交通安全问题矛。    第二缴,长期坚持笑。宝马儿童交通安全训练营绣茹唤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅戏藤海,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营并瑞,今年是第一年做躲疵暗,未来会持续副、扎实的往下推进狙。    第三催,全员参与韩。宝马做企业社会责任时痕社,会邀请车主粉脖咖、经销商废、投资人以及宝马员工娩,一起参与进来督。比如宝马爱心基金效,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卫拐,提供指导;另外绞崔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部良凯舵,定期组织各种各样的活动疯骇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略如光,将可持续发展贯穿全价值链既愤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箩。”杨美虹表示贪裴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甲沉轮,主推工业旅游概念报韦驮。    据杨美虹介绍鞍矫浚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园觅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孙,助力中国制造业迈向高端磨,并促进东北老工业基地全面振兴塘悲。    数据显示邵榷,截至2015年底俱懦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潘,当年纳税额超130亿元人民币筐。同时等登滴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会风豌,就业岗位较上一年增长了8.6%弧。杨美虹透露侮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酷峰,大东工厂扩建项目也投产在即匹方,这些举措都将助力当地经济转型升级戒目强。    另外店,在杨美虹看来稠鹅,借助主机厂优势堕光,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俊宪,配合外交部到德国进行推介榔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汕,从而推动产业升级炼蒙。”杨美虹说坝孙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挪韦仆?关键是我们的差距是什么兔呜,下一步最大的点就是要提升品质婆宽崇,当然还要控制成本疟堆定。然后苗,就是我们的正向研发和平台战略靶骆。最后输,可以大大提高效率磷世,如订货的时间是可以压缩的簧酪蹭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛇街陪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顿店辨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枯瀑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肝。    徐长明说惕,怎么理解工业4.0槽?这个概念是德国发明的翠擎讨,现在在国内比在德国还要热酶。最近矗恐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沁,我理解它的工业4.0的本质蜂惶,就是怎么保持德国制造业的竞争力豌。在国际上搞,德国面临两个挑战蜕界庐:互联网大数据和云计算才读灯。现在轨蔽郡,德国整个国家都在讨论懦梁,怎么能够“不被互联网+”伎,而是“制造业+互联网”厂并娠,这是他们重点考虑的问题饯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俺曹皑、宝马健未、大众寇狙焦。在德国墒函,汽车的需求是非常个性化的痴破图,在这样一个背景下梳蜡雹,它要维持竞争力乌黎,推出了4.0的概念剁态,核心就是智能制造税品怜。他们主要的目标有四个方面熄:提升品质飞、提升生产力辞、提升柔性化毖贯、压缩产业乘恒,总的核心是提升竞争力签蔷帽。    徐长明分析妊,本土品牌下一步怎么做伶痉?关键是我们的差距是什么寞,下一步最大的点就是要提升品质漓技,当然还要控制成本当险瓦。具体要怎么做笨?也有几点观坦念:第一砂,想办法提质控本埃台。提升品质抠,消费者理解有三个峭醇:可靠性撤孪棘、感观品质寒、性能番。第一个维度文:可靠性是必须的菲,现在光有第一个维度已经不够了亲,必须要加上第二个维度咸锰:感观品质皑换,看起来要漂亮寇斑。在此基础上又发展一步翟,就是性能的提升涪股。最近市场上卖的好的自主品牌谓拖,大概有12款车茶,年销量超过10万台党瓜,这些标杆产品是袍,性能上也不错磕逆脯。因此盘,自主品牌下一步还是要想办法楼,把这些提上去歇灭,缩小跟合资品牌的差距摔盛。    这几个方面的提升法赖,意味着成本也要提升琅溃,怎么能够控制成本刨册?第二方面的话题辅豆,就是我们的正向研发和平台战略姜结。之前七磐蓉,我们很多品牌都是“逆向研发”冬拆肃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车连,拿过来拆解做测试稀,最后组装起来肋龄辰。这个模式下灌紊拒,成本可能是略微低的操,但品质侩段、性能有很难保持平裴。现在必须要正向研究描,从消费者需求出发巳社,形成一个目标鹊臂腹,对目标做分析集闹,只有正向设计凉胶,既能提升品质性能盾,又能控制成本妇赌氏,像长城擦氨逛、吉利等等腻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了导娇胶。    平台战略悔砂腔,在更大程度上控制成本堂惮。他说忱颁埂,我们的开发冈,现在是一款一款开发的谓慧,零部件的通用性相对比较谐┖浅痢,最近一两年来蜂,已经有两三个企业开始走平台化战略度溶揩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车褐、SUV和MPV弄。这种情况下蹭疮,零部件的通用性非晨只涡耄好皑色,同样是50万辆的产量导农闷,对零部件供应商的供应量更大福伙,就能有效地降低成本修份。    徐长明强调梨,对于工业4.0的精神本质还是要学的匆图隙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钠弯,它做了那么多的智能机器人祥某锹,智能机器人都是带摄像头的噬锰茶,在实施过程中的质量随时能够监测茬同,然后反映到云端尺,再反馈回来随时可以改进顿。现在赊董,企业员工的工资水平越来越高驹和,汽车厂家很多在加班加点滦仙窘,我们要高度自动化梢,这些课要补伎辞售,应该有大量的机器人替代人工辉。如果这么做了桨停逼,可以大大提高效率迁镰躲,如订货的时间是可以压缩的饲钩搓。比如碉,国内一家自主品牌薄可,从经销商下订单乖顺哪,到提供汽车产品最开始是40天莽,后来缩短到30天末,现在可以压缩到22天伶盗水,跟世界先进水平比还有一些差距铺。这也是德国4.0里的核心内容崎笆情。我们不一定用他们这个办法潞,但精神实质是要学的竞。    他说纤挞慰,柔性化的生产也重要脓惮刚,但没有前面三个那么重要讽堕。在4.0背景下韩壤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隆戒梅,而是学它的精神实质垛即际。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痰统拓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炉辽。更为重要的是斗倦钵,放眼全球粪峦锹,驱动这些变化的地方就是中国卯蛋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铰。    12月11日犬储,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝虹桥落幕斗。经过36小时的激烈角逐公,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出社槐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示康现合,今后的五到十年量,汽车市场将发生前所未有的变化涡。未来睫瞥桶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务税娘沥。可以说牌奥,未来五到十年汽车市场所发生的变化烂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多回。更为重要的是羚掸,放眼全球烦电响,驱动这些变化的地方就是中国想傻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罐铝两。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说不街酚,作为企业排,捷豹路虎非称嵬叮看重年轻人的培养瞄。在全球途,捷豹路虎共有2500名管理培训生酶棺姓。过去三年胎工,我们在中国也培养了30多位管培生录。此外躬噬钵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家财康耪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菏袒。    在赛后的媒体分享会上赐,两位获奖学生代表分享了各自想法吴售伸,及在比赛中的收获性榔。同时识颧,睿侨森绊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问函醋皇。   问啦淌市:捷豹路虎为本次活动提供了导师惯枪涕,请问这些导师来自哪里浚夺驼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钎僧磕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位超澎?请学生们简单介绍一下自己的作品撑拎赔,获胜的原因是什么橡拟缴?   睿侨森想嫁地: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惺寂。一位是捷豹路虎内部导师蓟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佳舅赐,包括对行业发展的认知胆朔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甭妹、视角和指导讽额吩。这两位导师全程和学生团队合作统焚挂,提供专业意见恢绕,帮助他们取得最好的成绩磕祭。   潘孟涛冕扣坑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涂铃赦,包括今天的学生胳柯坊,将来都有机会进入到我们工程团队呜浇沫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额认,可以来到捷豹路虎学习和发展舶拒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拉精胆,再加上扎实的专业和技能戮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颠匈。   睿侨森玫郡: 作为公司的管理者蜕妓瓤,我们非巢壹炅牛看重实习生狮插,我自己也会手把手教给他们工作的经验呛灿。不管是本科在校生还是毕业生枷恒,都能给我们带来新鲜的血液踏趣、新鲜的想法际瓣碗。    同济大学袁旭暗灿彼:首先持,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗣稻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贰刷坚。    我们都来自同济大学汽车学院割沛隆,团队成员有两个来自汽车工程方向烤儒、一个汽车营销方向举、一个汽车设计方向啥纶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亮,围绕“以人为本”具剧钮,挑战的是都市环境里的出行压力澈位匪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师婆、设计师也有很多共鸣翰崎,通过一系列调整淌票陈,最后有了这样一个以人为本实姑迁、体验为先的方案戮泉。我觉得容雄崔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吞竟春。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怪剂:目前霓涪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浅睦宪?   潘孟涛和抢: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纯娶。随着经销商网络的增加冬彤池,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多价,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能势脆,从而满足未来消费者的要求冕。这些内容息息相关谐缕昏,并且不仅是着眼于眼下荒侨强,更是放眼未来龋。比如巨备,针对刚刚提到的电动汽车战略酪逢挞,就要确保未来有足够的专业工程师储备汇羌砰,因此品撤,我们时刻准备着豢烫烹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司率。   问希:在创新领域畦熬侣,包括未来汽车科技领域蓟汗,捷豹路虎有怎样的系统部署抱撑驶?   睿侨森娩: 首先抚冷,作为一个公司兼顶拴,我们在研发领域有诸多投入猎,而且很多的投入都非常具有前瞻性前。比如说并,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耿社婆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呕禄。    其次宽,我们想要通过产品和服务托晤,把先进技术带给我们的消费者乌苛七,因此我们的工程团队达、研发团队必须时刻关注消费者需求蔽,做到一切产出符合相关性粗、可实践性原则潜释辫。此外朝,我们每年投入约350亿人民币庆,用于车辆技术的研发和投产鄙。    我们还于今年7月宣布慈冻峰:在未来四年蟹夏瘟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咯屁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈实肪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涩,并在未来应用到车辆技术当中铆费。    今年早些时候韭妓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睡敬洼,通过应用软件及按需服务的开发与提供故,解决消费者在出行中遇到的难题却。    与此同时但,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吠诫吠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资策无、办公空间娄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持场磕家。   问逻凉洪:请具体介绍一下InMotion獭。对于整个汽车市场的趋势卑潜势,比如电动汽车技术创泵纽,捷豹路虎是否有着自己的见解崩蹿?   睿侨森喘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案臼。我们希望将来可以将它推广到美国教崇、欧洲以及我们非常关注的中国市场示猜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沤乾,由研发团队进行分析卫四阀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熊费,我们也会分享给总部鳞。    关于电动汽车技术猾纷,在洛杉矶车展前夕糯腾夯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓟苦报。中国是目前最大的电动车市炒耘础,并且有引领行业变化的趋势篓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勘芹,确保第一时间响应本土市场的需求逞涝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斤,并于2018年正式上市逝笨,希望大家多多关注希。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筏:关于未来互联网汽车踏,捷豹路虎有哪些基本的认识窃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欺榷骇?   睿侨森估柯: 目前抨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腔蔼艇,它的发展甚至可以打破现有的忍、传统的汽车开发逻辑与循环绦。    针对这个话题兴,我有两点和大家分享魔:第一点颓柑,未来所有的车辆都将实现互联网化锋,现在能够透露的是灵表,接下来我们全新推出的产品节和鲸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点囤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伺罕。比如说仿釜参,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彻,使用他们的UI界面和地图寇锨。类似这样的合作救诲缅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订玩食:李芳" "   汽车网讯 12月15日施目轻,由中国汽车技术研究中心想、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开母七迷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开黎履泡,从“市场化发展现状”虚灯、“应用模式创新”胚距伦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渐,为产业发展建言献策谢亮安、助力提升邢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玩: 第一蔬厂骗,背景惜。    去年发布的《中国制造2025》哀履禾,新能源汽车是重大发展领域之一梗瓮,是其他技术应用载体夺试尽,而且是先导性产业豹。它的进展情况决定了中国制造2025腿渤、强国战略实施的程度瞥渭氨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓖融辞,从而能够聚焦变革鸿、明晰路径菜、凝聚共识驼、引导相关资源集聚推广产业创新摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耿耍。总体报告是按照1+7的结构搪弊。1是总的模愧轨,7是包括4个车辆整车技术霖,3个分项技术脊协韩。    第二捕方猾,国内外总体技术分析破。    近年来氮凹,从国际汽车产业来说挡,低碳化比、信息化激、智能化是一个总的大趋势透胖。欧洲合袄、美国痢沤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略努端氛,重点企业的产品战略也充分体现了三化羔侠旗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组款卿行。我国汽车产业特别是近二十年的发展遣蝎钵,取得的进步大家有目共睹煎熬。首先蜕嘲,产业规模世界第一赂康洞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婪剩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磺全,包括品牌市场的影响力有目共睹檄泥,特别是新能源汽车藏淀,包括技术鳖、市场茶鳞托、新的智能网联汽车技术千,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谅雹豁,智能网联汽车发展是非惩牵好的优势条件脾届。关键技术方面也取得了明显的进步和进展取,包括动力电池铣、变速器仟。国内自动变速器原先是空白耐络封,近年来无论是CVT飞痉、IT亢滇、DCT都有自主的技术和产品钮酮,而且应用在逐步扩大配删姓。    虽说取得巨大的进步梦,但与国际先进水平差距明显解:    首先釜,发展能力上的差距茅腾管。投入强度远远低于国外饭十氖,全产业投入估算1千亿兼酞,相当于通用铂、大众栏念、丰田大集团一个公司的投入朽呐涝。    其次煌观阀,研发积累睹秸。包括流程积累尸络、数据积累脯病、技术积累湍棉、标准积累同茫瑰,这些积累偏弱捅嫩。    另外欠,从整个产业创新体系上来说抠官,差异比较明显的甫,特别是协同方面峦。单个企业弱酱挺,整体的协同效果很低懦览盾,意识也比较低龟己。在发达国家贯淌疤,单个企业强卷界鲤,整个国家的协同体系效率比较高嗡。    基础不牢地动山夷楣础,我国汽车产业的材料世碴阿、工艺基础跟国外相比也差距明显靡。汽车产业陇点,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讲猜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革多,要求有创新的思路和创新的模式覆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求年妥钉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展确墩南。    第三浆怯谋,一些关键的里程碑沛。    重点是总目标巧狭次,总目标是基于很多现有的环境设定的凡梧,也基于七个路线图进行测算匈卑畔。反过来说筐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施禄幕,就能够实现保障几个方面总目标的实现沧啦剧:    1缔睛乡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值没俊告。如果技术路线图能够得到实现氨捆诺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敲,之后往下走媚泞,这对产业来说狙,甚至对国家来说是非常重要的便吵脐。    2颈、希望在2030年左右衅,汽车产业的电动化转型基本完成缸钾错,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悸急。智能网联汽车市场有一定的占有率钙敬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拓。    3删经、建立有竞争力的自主创新体系淌认。    节能汽车在2020锣、2025禾、2030三个阶段提出典型的指标疮赎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脆陌浇,5升哼蚊、4升痴览、3.2升午。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%协钵梳,2025年15%稼,2030年40%以上替侨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辆踞、自动巡航盲纺、车道保持应用已经很高蹲题,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例售勺版,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伞涕棱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牧,经过技术路线测算实现总的目标遣容。从路径识别上来说两挤乒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豹荡,以能源动力系统优化升级转型作为重点怀,以智能化水平提升作为主线泛箱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揭,全面推进企业产业发展峨。    第四杉抱鹅,分技术路线图的基本结论疚。    1萍氛儡、节能汽车缎躲。总体上有很大的共同点檄,重点在混合动力技术凑霖、内燃机技术彼、其他驱动技术瞬久阮。混合动力是技能的主流技术红驾,当然轻量化也是另外一个鸵酶矗,但是轻量化有专项的分析疥,在这里没有强化掣。    乘用车总体执行轻量化输匹冻、小型化锤苔、混合动力岗森揽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兢档瑞。    混合电力是一个主要的技术毛荚,达到5升疥,4升撑遍告、3.2升的目标枯疾亮,混合动力是主流箍巾棋,其他是共性的泰剿,轻量化筷识、摩擦等崎。    商用车混合动力应用时间稍晚乐,重要度低于乘用车椭伞胺。    2荤、纯电动与插电式混合动力汽车摆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吩脱,加强轻量化成为趋势莫掠。轻量化对电动车更加重要硅布宛。对于插电式非常重要的巳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捣悼,驱动把、点击朴、控制分赐、充电府、混合动力发动机肋寂裸,高效耦合发动器贪活瞥。动力电池本身有专题陕椭,在这里没有过分强调倍阮郴。    这两种车提出了总体的发展纲要画蘑氏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撑脖挫,甚至可以忽略不计邪。    从四个层面梳理了技术需求斯,提出了一些优先的行动项吧牌,面向纯电和插电纲对,国家科技技术支持十五年了提卜犁,下一步除了电池列为专项之外袒黑怠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悉。    另外舵,聚焦关键零部件儒剂但、基础突破和可再生能源灭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用般,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尼雄。    3寝钝叙、燃料电池汽车窃设冉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犀溶。从中国汽车产业来说铝,现在重视程度不够奶戳酥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划圈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暴冬档。希望四部委提交国务院进行发布和实施挡瞪。    在研究过程中供,大家对燃料电池认识分歧比较大县,或者没有共识翘,这里特意保留一个燃料电池发展目标穿,跟发布不一样极。发布时2020年达到5000辆的保留规模腑荚,我们是1万;2025年是10万宽剑呻,发布时是5万;2030年是百万拘盯,发布时是10万既亩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峡人娶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撮仇、耐久性够、成本翟安芬、氢安全距泻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勺醇赊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程性贾拾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纪市绢。当然淘妥,全技术链的技术攻关需要做僻狼擎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匿筏趴。前期小功率燃料电池贡丝何,中期是平衡的燃料电池洗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溜法,到最后全功率的燃料电池禽。当然戳妇罢,电电混合是最主要的涧剔,最后电池小容量的技术路线脱,但燃料电池的功率更大一点估莆楷。在这四个层面进行了技术创新梳理黔踞,燃料电池要解决的东西很多躲掏蚀,包括材料琅娥、膜狮兔侈、电机筛、燃料电池拇危块堆口涕完、系统技术疽、整车技术蠕。燃料电池也是下一步国家科技埔烷、资金支持的重点羞达毯。    4摩号、智能网联汽车沧顾,这是新兴的技术发展趋势秘。其重要性与新能源汽车同等重要词快尘,有部分专家认为更重要玲北错,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凑,技术和应用的优势绘坍剑,也是机遇底了户。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电府,涉及到国家信息管理食镭腔。对核心自主提出了很明确的要求桓图攫,即两横三纵混。    车辆技术上更多的是决策屏陵届、执行廊示戚。信息技术潭矢郊,信息安全木崔,地图技术也是非常重要的惩。两纵焚鞘副,一个是车载的下梯痰,一个是基础设施舷浩。智能网联一定是循序的甩捻,智能网联技术最容易得到大规模的应用萄末虱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坞。这两个路径总体上循序得到应用捍,从商务车来说伐幕,更容易形成蔬闲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求触鸿。    从四个层面聚焦一些技术需求丧佩苇。跟燃料电池一样牵洛,需要解决的问题更多一点片羡孩。从感知决策执行的厕,特别在决策阶段隆,差距是比较大的围首凛,感知当然也有差距每览嫂。在信息层面斑尸歌,大数据窃挤、云平台撩,相对来说中国有比较好的基础和优势斯。    作为一个前提蛔翠,对标准法规先决性全,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绿唾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谅晤。制造技术不细介绍了鄙,还是聚焦在新材料的运用寥拦金,以及新技术对制造技术带来的变化暇端,聚焦方面进行了说明派牛。    动力电池次,分三个目标瑞,目标上有比较大的讨论和争议沁,比如说新阶段提出了350凸蜕、400诬堑掇、500的质量要求虽畏凛,争议非常大投沸,重点几个层面熔得斜:    优化现有的代表电池技术靛嗽,提升技术水平递李夺,特别耐久性佳鳖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棠。国外的装备很难形成有竞争力的差别侥然。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侨冻散。现有应用以企业为主体来做檄违。当然屏肝猎,也会关注动力电池的回收利用技术宽。    最后狄,轻量化蜡掠。简单来说厘夯加,前期聚焦材料技术徘铂驹、设备技术善东、制造技术汕绰评、回收技术衬类显。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺艘烤蔚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峦礁,比如说传统的四大工艺的变化筋钦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭冯钡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坝凳膝、供应链苍、资金肃弊构、汽车等方面的诸多质疑坝。期间,明确表示不会放弃造车抡癌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敌烹断。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瀑缕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的华疾犀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桅、互联网及云夹峦淘、内容懂、体育,还有三个端口类的,手机僚、电视炒涵的、汽车奴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抡逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澎特。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亭。    乐视的电视做的确实是非常不容易石咸视。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三问乐估。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雷拢农。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元被轰冬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叫帆薪。总归累计亏损36.33亿元般绒酸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绩糖弄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面从莱。第一部分就是投资人的钱埠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胁秆庆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现接。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情躺共妨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泊校、体育43亿晚贫拦、手机50亿,房地产64亿妈、内容108亿刚、互联网金融151个亿揉、电视187个亿骨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奸乾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赌散。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的士艰爽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屑鞠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忌募。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准系赤显。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙持。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苔苗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的速经。很可惜,你们蒙眼狂奔饱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂商绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册疯弓:李芳" "   12月10日卤缓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巴擅匡:一条是政府主导酗官商、政府补贴的方式共吵,这是当前的主流虽。一条是消费导向崩诲当,依托市场的内生成长道路崔。”他表示酒,(电动车产业)进入者中炼铣匙,大多数最终可能会被淘汰份,但是不能不给他们机会的交兢。国家已经开始放宽市场准入喝,此时功受躲,应该在两个方面把握好政策郡阶:1沛亥酪、应当欢迎新的进入者搜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欠蕾妻,让投资者自主决策罢舞,自担风险歌保罕。2购薄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肖诡难,严格市场监管竞撵默,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奸,目的是建立好的产业生态倒蔽。电动车产业化晾肋,最终必须依托市场来完成坞麓檄,因此免啪辅,政府的政策必须产生长期预期谅现。推进政策应当借力市趁才凇,发掘市场的潜力迫继。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铅丛套。政府政策不干预技术路线连称,政策的实施不是导向对政策的依赖桑蹋,而是政府作用的适时发挥圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢讳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肃牵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俱防怖,戴姆勒有望在今年成为全球最大馁横,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商购驹,这一目标比原计划提前四年实现豹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骄:“戴姆勒今年即将实现这一目标晚橇,比预期时间(2020年)提前四年托霉。”   据悉绕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衡,当时受到与会者的哄笑两拣。然而坟惧钾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锻,领先劲敌奥迪和宝马郡。(实习编译炼肯溪:刘欢 审稿爆贪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怂弦搭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梆痘蟹:韩大为 版权作品独洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩糠慧,严禁转载富,违者将被追究法律责任谭慧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道建倦函,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访创靶伺。在提及新品牌“WEY”时储,魏建军表示衡烙匣,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼓。   记者层:为什么把自己的姓氏作为品牌突?   魏建军美:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品川。我对WEY很有自信巨箱扯,就使用了自己的姓帮内毋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陛颠,但在中国汽车行业我是第一个玫。   WEY之所以采用英语概肌佛,是为了要瞄准成为全球品牌克。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力躺秋隧。   记者垒佩竭:对于竞争对手有什么设想清纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贾挤崔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桥谐甭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泉,在此基础上还要实现15-20万元的定价窃漂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敖柯。在性价比上WEY更具有优势雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僧芒泌:李芳 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥,严禁转载垛桓陕,违者将被追究法律责任额扮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后略,新能源汽车的发展也不会受阻陵壬。   根据工信部核准的数据笆,今年前三季度礁安,整个新能源车销售16万台工,同比增长83%授。其中惺跺孰,新能源客车已经占有40%以上的比例潞嫡霜,达到了近半的水平嚎氯,发展前景面临压力撤滴久,但乘用车只有0.1%谢。“我们涨十倍是1%督辜孟,涨100倍是10%夺咖,新能源车发展有巨大的前景和空间净,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亨,全国乘联会秘书长崔东树说扳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钾滴。根据国家制定的产业政策要求画怂贾,到2020年随,乘用车百公里油耗要降到5升惧汐吹,这意味着五年内降38%的油耗茨禄。“基本上谁也实现不了鲍颧,只能靠新能源车来推动祁峭居。而这种新能源车称,插电混动可以降80%幂殿飘,纯电的可以降100%的油耗泥,这种情况下只能发展新能源车吮,这样新能源车乘用化胯钩牵,为什么我们一直定义为为生存而干酷思款,你不干就要挨打瓷。”崔东树说蛇钩肛。   另一方面懊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茄那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辅帝蹬,因此定价弹性很大锰介羞。”中金公司的研究员李璇说促寥醛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赁,为消费者提供很多选择够铂伤。随着技术进步和更多电动车型的开发惋物,新能源车的成本会不断下降溅钎,比如殴懂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗡薪。“中国的纯电动车型出来以后酬刃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多每警,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后投辟,发现基本上17薯拌、18年以后的新能源车逢贿,达到8年10万公里以上分,整个成本是比传统燃油车是要少的仇秒,甚至是少了20%到30%猛稿。”   电池是电动汽车发展的核心衔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本同。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同费簿,电池成本还有很大的下降空间厩。目前辉圭砷,整个电池的产能供应相对过剩矾酵,国内电池企业达100多家苔扩。据统计湾,目前整个电池的价格大概在2块多左右法。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求心垛承,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准檀侨。因此胜仓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堑上,这样才能达到标准潍贤酶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐呜幌:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗜炭惺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素促艾。衡量一个品牌成功还有其他的因素谦,比如利润率邯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匠。除此之外苫愤咖,品牌力仟省、品牌的知名度嚏、美誉度磷桨、影响力纤跋,也是决定品牌可持续发展的重要因素猫屎梅。宝马在创新精神上是首屈一指的湾建,因为汽车行业正经历巨变氛互,在电动出行申、智能互联骄抢肚、无人驾驶等一系列发展方向上不,宝马都打下了比较好的基础股。    临近年底沧抹脓,伴着层出不穷的新闻事件常,高档车市场竞争愈发激烈公慈,作为全球领先的品牌——宝马搂绘逛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骂腻。近日赎拴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罗晚迪,听到他开诚布公藉枪、推心置腹的看法啪。   问泌料啊:根据最新的销量数据苏厩淌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铆。那么锨,您怎么看销量控、利润鞭卜、与经销商合作伙伴的关系白俏道? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刺硼: 每个竞争对手的情况不太一样搏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咎,所谓的增幅我们一般都讲同比兑苇佛,是跟去年的基础关系尚。几个因素加一块儿记丸,我们不认为绝对的销量聘枢窃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汞嘉婚。对于宝马而言哀,今年前十个月醛贩翟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车全返,同比增幅10.2%局兰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆局稠凳,同比增幅接近11%功。我们对这个数据还是非常满意的虑钨淡,这也达到甚至超过了我们内部的目标绵。    除了销量本身的绝对量或者增幅媒涝亨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泥,比如利润率庞叔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豁。除此之外盟喷,品牌力突膝惰、品牌的知名度拦冬、美誉度诗、影响力憨,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼎冀。宝马在创新精神上是首屈一指的未,因为汽车行业正经历巨变旗,在电动出行匙棋暴、智能互联氦搏肖、无人驾驶等一系列发展方向上蔷,我觉得宝马都打下了比较好的基础使。总体来讲伺,我们并不惧怕任何竞争戈痕竟,我们也欢迎竞争交,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桓花,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苍慕。   问莫:最近屁桑雾,关于奥迪的新闻比较火斗羌断。   刘智咸收馈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞎椒。对于宝马品牌来讲扛灭敬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轰钩,双方的关系也非彻低罴拢好淀。所以检,这么多年来尽管我们在中国是两个公司譬喷,一个是宝马(中国)痰涕搜,一个是华晨宝马抗贤,但是我们有一个整体式的营销团队挺晃堆,有统一的零售网络了怯短,我们在总部有一个统一的管理团队宽届,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锯拒郴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诬。至于竞争对手我不是特别方便评价厩,不过至少释放了一个很好的信号娶,豪华车市场的前景依然很好椒撕。    问轿位娶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展害膝箱?    刘智轮价: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氮。因为从经济的基本面来讲坑和,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定输贪、持续的发展态势鹃淌。之前以出口夸喜乖、基础设施建投资的经济拉动方式烫吩饲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲍需。需求的增长其实就表明了对于车的需求开,其中也包括对豪华车的需求舷垦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弟态救,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑限咎,这几个因素相加唐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壕。今年迟,豪华车的“盘子”接近200万辆疏,未来可能每年的增幅不会特别大耪如漂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑途杉掇。所以花盟刊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入号触,力争在市场表现上优于竞争对手但仇。   问楼擞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翠拖,这一岗位和以前相比有哪些挑战铣宽偷?   刘智挎闪痛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疽捶典,因为我在宝马的八楷钵、九年时间纺需掸,换的工作岗位也挺多的城梆。换了新的工作以来纳爽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岁,比如负责国产车的销售魂窜,可能是比较短平快的错态,看的是一俏纷、两年之内的事情焙。在宝马中国总裁这个位置上谁,除了目前公司各个业务板块的运营奶叮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题红扮藤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咕辰,像无人驾驶筛关、智能互联识、电动车嵌,包括数字化营销棘、品牌年轻化等等一系列的东西年钙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亥扭告,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹿搁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究献逆骚,力争在中国市场上打下一个非成N倬浚好的基础莽。我相信啊惊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荤殴咖,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹄死缓。(中国经济网 记者沏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪敖厂:李芳" "   原标题冠:王永清零:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轰浦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彼编讼。别克品牌今年销量已经突破100万辆奇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名午。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惫屡禄。数据显示信墓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆几踞剃,同比上年的446764辆下跌28.64%蹈。上个月堡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猜恨。    因此悄,在车展期间接受记者采访时故板媚,王永清表示菩船领,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揣伐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腐巩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升文确,但全年销量依然会同比下降20%左右禄适敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纺豆,可能在布局上稍微有点滞后莆。现在对于雪佛兰来说甸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暇。    事实上臀连仑,雪佛兰已经开始了提速布局硼爸惭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杰困,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台付。王永清表示硷迹恋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碑掠颂,2016至2020年投放超过20款新车靡法。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列燎姜,30%为SUV车型搓楼,并将加速引入包括1.0T临、2.0T帕、8AT揭、9AT俗持林、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桂假,未来SUV将成为主推车型共充扩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筋炉,轴距2725mm母,将与全球同步进入中国市场板猎筷。同样绣鄙孪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓜翔。    值得一提的是奥亥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孤,拓宽产品线劳滴。RS车型将采用包括侧包围侯、运动尾翼即峡枯、双排气管弊逛我、降低化运动悬架是、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件石诚,并加载多项ESS智能安全科技鲁。    在品牌营销上犯猫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼习达粪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洼宿。另外郎抢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迷貉,演绎雪佛兰“热爱括含鸥,梦想配肋,行动梅齿熄,分享”的精神岛。    “今后新车的利润越来越械亍,主要利润来源于衍生服务碘、二手车置换等拱懦镭。相信雪佛兰将它的结构调好后钢烘,未来两年将会真正出成果曙兰。”施弘说肝乾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外很九曙,上汽通用的新能源战略也将全面提速才捶琉。车展当天淘径,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛾硕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发第许拭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虏瑟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戳,发动机的最大功率为73千瓦灿抒剿,其中电动机负责驱动田,汽油机负责发电怪,它的综合百公里油耗是0.9L混喜。从上汽通用发布的节奏看翘牌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脊鞠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捍距咆,王永清说汰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗜馁,产品还要丰富嚏妈,才能满足这个法规的要求酶红。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唾试喇,到2020年之后比例更高逞盯。王永清表示伪晦据:“估计到2022年刚搂檄,我们的电池技术会有很大突破杀凡,能量密度大幅度提升煌,成本是大幅度下降陡。这对纯电动的新能源车发展是好消息景圃帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢困瘁答、豪华”品牌——WEY哼,W01遁瘟垢、W02两款全新SUV首发亮相废弛,售价区间将在15-20万元献。对于新品牌的未来发展规划锤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞪帅吗:“WEY品牌明年将有3款车上市时,到2018年还将推出2款左右的产品妮,以支撑起全新的销售网络体系猎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表金蹲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颇缓立,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市獭掀,8月份推出第二款SUV W02阀呛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辣蹦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勤稿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恢枢伍,魏建军详细介绍到囱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奋,配置上拥有最先进的安全技术粳蹈、智能技术官栓矫,也更加精致帛。此外在性能上两者也有很大差异痞熊电,例如在NVH方面感罐势,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赎的烯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造懒。   在经销渠道方面跋,魏建军介绍说际懒酥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞄釜,没有想过招募新经销商瑟恰挎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作权浮侍。”   对于新品牌的未来发展提仑斯,魏建军信心十足废,他表示够久舰:“我从没想过这个品牌会失败魔,只有退路封死才能做好这件事沦句,自主企业只有没有后路才能把事情做好驾册。”此外盯不,魏建军坦言娄品甸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钝,因为新品牌叫什么并不重要寿密。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坏戳,将方向转到共享经济卞、互联网倒肝、自动驾驶方面新的技术存,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桑煎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上簇氯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赂肪下、生动的演讲绥健痛,就城市交通藉锣、自动驾驶和汽车互联等热点话题南,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索榔称,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗钮。    徐大全说搏堕斗,博世始终认为齿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拾剧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慈炕。    徐大全谈到枪淡,作为在汽车领域的老牌企业埔锤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灸、多样化的发展态势和需求耍,博世已经有了自己的思考和方向疟戏。    他说完盆耍,如今发屎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛拼户,将方向转到共享经济猫房灵、互联网吓、自动驾驶方面新的技术咖品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敛显。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眉雇矛,面对新一轮汽车技术的变革磊蜜姑,无论是传统汽车定半界、零部件企业弥,还是互联网储鲜、科技企业誓告,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拍碧毒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点才哦:互联化姥、自动化和安全化睡抢。我们预计潍丸,到2021年邓计困,汽车将成为第三大互联移动实体涧,同时扮演人类的第三大生活空间勤痰系。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜜操,来充分发挥互联驾驶的各种优势绦魂沤。    谈及自动化领域冬,徐大全判断刀捣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岗,通过持续创新驾驶员辅助系统弧,从辅助驾驶比临摧、部分自动誓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碳锯,分阶段朝“零事故”愿景迈进改虏。目前啪另逞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撕硷,到2020年左右枷伎,自动泊车功能将进行试点项目测试朽。    说到自动泊车跋,徐大全特别谈到停车难的问题妈。他说瓶氰,停车难是在城市生活中的一大困扰胶偷。今年碴匆痴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查共链桥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帝。在八项智能泊车功能里阂藩阔,“手机查询停车场位置并导航”卿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叛胶。其实鹤,在大型商场里琅师目,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抚链挽。根据一项市场调研显示蠢梁,2015年邵胚肆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隆坑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匠健懈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露培尼挞,在深入巩固原本的互联化釜屋苛、自动化和安全化“三化”战略基础上碍粉辣,博世今年也把两轮交通瘦涩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匡际肉。    他介绍娠漆物,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搁肖搔。未来十年修巧翻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抽课关,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钳乖。    在两轮交通方面酬卷趁,博世提供两轮驱动烷拆、安全等各方面的解决方案瞳题粗,涉及两轮电动车密、摩托车苗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式露。    最后钮阂度,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琅,满足这些变化的需求够。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患毋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扑裸,“双积分”法规肋戮渭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赐,连日来坊乓瑰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赤翠,让观望中的车企备受煎熬蛙酚。针对业内关注的焦点问题链,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鳞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》案:不久前盾贪饰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规爬鬼,如何理解这两套方案睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全何敦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)险韶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袖仕啃,但又有独立性盼菱茸,各自的核心目标有所不同休。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量械,进而确保国家能源安全蹈。由于中国的石油对外依存度已超过60%勒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求申,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展力蔫泞,进而实现国家节能减排的长期目标改交。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唤,但现阶段并不能彼此替代铝匆悔。对于CAFC而言壬抠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颅呢烩,其中当然也包含新能源汽车翅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捎断伟。但不同的企业由于自身能力峨、技术储备和对未来技术趋势判断不同某抵鄙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惨灭券。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埃劳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奢,而以后补贴将逐步退坡板,企业更担心成本无法负担戈拱。因此仅有CAFC法规敛晴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峰卢继,所以有必要出台NEV积分孟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坟坍绩。同时停馁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫房脸栖,从而有利于新能源汽车早日取得突破伦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疤,其目标应是降低汽车及相关产业脚雷形、乃至整个国家的碳排放笛,和降低能源消耗诉求不同朔滤。作为碳排放第一大国坷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值曙惧是,后续国际压力还将不断增大嗡慈妊。因此盆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放省骇霉,从大方向上讲是正确的息琳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段唉愧疥,这和NEV积分没有本质区别翅,也无法确保总体低碳目标的实现堂。实际上葡你,跨行业滩嫉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向携谜到。以电动汽车为例念,其在使用阶段确实是零排放凄潭收,但与欧美不同藤,中国的电能以高碳电为主慷悸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放船旅挡。也就是说陋捆埔,在使用高碳电的情况下单,电动车全生命周期的碳排放并不低七。这正是碳配额管理应该解决的问题吧险。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吗淑氛。实际上稿纽,将新能源汽车确定为国家战略赤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构导,生产更多的低碳电瓦巾合,否则减碳的国际承诺将难以兑现刻。    另外华钵坊,对于汽车行业窟械闭,无论是CAFC改、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卫痊,但都应该由一个部门来统筹策划擅砷,系统思考挞隶,拿出科学里噬母、系统枷矫寐、具体怂、有效的管理办法来推动实施攫靛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弧。    ■积分交易细则需加快制定鲜菜、尽早出台    《中国汽车报》工认锋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莲拨排,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蕉习灰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丰?    赵福全箱玛副:确定合理的积分价格侯棚氮,涉及到技术嗣宪、成本和市场接受度括沉踢,需要综合测算和动态调整料。我认为基本原则是票狗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力融,让没做新能源汽车的企业有经济压力惦歧。如果NEV积分是“白菜价”混臼,大家直接买就可以无,谁还会愿意在新能源汽车上投入此?    因此成擂,NEV积分的定价应足够高顽确,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屉茧鲍,通过自己的新能源产品获取积分配,满足法规要求娃掠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扒坤介、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业股房,能够通过购买积分先生存下去恢,争取时间把自己的新能源产品做起来氯较。    《中国汽车报》诡力详:除了积分价格之外洁吕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑罢,目前处于“空档”状态哩久彪,怎么看待这个问题甸寺亮?    赵福全魄逝必:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偿烧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炒废颇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性返母辩。同时撬烧访,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袒。对于汽车企业来说靖,3年仅仅是一轮产品开发的周期燃缺,政府作为“游戏规则”的制定者挞挺皖,应尽快给企业一个明确的目标咐讹呈,否则企业将无所适从镜探馅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秀蟹晦:“双积分”中提出了2018年起藕碌闪,8%函酚虱、10%忱并、12%的NEV积分比例东,而经权威机构按照法规要求测算贡构,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恍查坦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难协惠?    赵福全阑吹:在这个问题上畅棘,我并不持悲观看法夕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熊抖,因为还有很多企业尚未完全发力句供淳。按照国家的发展预期潘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胸裴,如果每辆车以最低积分2分计算娄篙精,整体积分比例就达到了14%贰薪,如果是分值更高的产品咖案,达到18%的积分比例都有可能魏废。关键是要努力实现7%销量占比目标式,而这也正是NEV积分的目的所在完碗奸。    不过另一个问题引人担忧厂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求眉,同时在CAFC核算中也有优惠椒:一方面油耗直接按零计算圣,另一方面核算数量加倍厂仕,从2016到2020年分别是5倍韦还、3倍颁紊、2倍逆柿躬。此外侠,按照单项抵偿原则驾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砰寝,还可用于抵消CAFC负积分刹挨。我们经过测算发现颈身,CAFC中的这种双重优惠词钉,对新能源汽车的“照顾”过多了椭官,不利于促进其他节能技术发展顷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铅射。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绣迹,CAFC的达标难度就会随之大大降低聚衫。实际上镀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重信铅讥,两者不可偏废蓖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娃,但如果CAFC目标落空怜,国家能源安全受到威胁猴,汽车产业的可持续发展仍无从保障乡嚏脑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消损胎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隋,这不仅能确保CAFC目标的达成旱刃瞄,也会提升NEV积分的价值酶熬飞,避免NEV交易落空弟缕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值请蒂,而没有将电耗的概念纳入其中倘,这样的算法是否科学慧?    赵福全竿:NEV积分分值以续驶里程为依据婚锈揪,这与推广新能源汽车的初衷相违背晒帮辫,也不利于鼓励技术进步伸曝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膝渐翔。推广新能源汽车是为了节能减排毛翟狙,因此不仅传统汽车芒掇储,新能源汽车也同样应该抑大扬小群仿、抑重扬轻裸凯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惧尚斜,而不是搭载电池越多越好缕,因为大量电池搭载在汽车上移动娃拣,这本身就会使能耗增加靛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾即悼,也意味着大量增加电池生产的排放掸。    政府应鼓励企业开发低成本矢惕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猴卵立,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池独。也就是说酷,政策制定一定要“勿忘初心”小。建议NEV引入单位电耗滔,即吨百公里电耗的概念平,作为积分分值的依据佛勉勤。同时晦,对于小型车电耗适当放宽弯,而对大型车提出更高要求车,以鼓励新能源汽车小型化苗颠,进一步提升节能减排效果骚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铂虫尸:在“双积分”中耗前,没有将新能源商用车列入管理范围楔坞,这样做合理吗匹炬?    赵福全翻哀纬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵纾可持续发展的问题称。2015年豢辞垮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猎捆晴,获得国家补贴的比例比这个数字还高搭床拎。而此次NEV出台却未涉及商用车让,这是不合理的疆闺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陆豁郎,也会让乘用车企业感到不公平掂碌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规认,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轰捣糯。我建议飞椿娃,应该单独给商用车设立NEV比例要求讳晴骚,可以不与CAFC积分抵偿晴,但企业之间可以交易释仇。因为如果没有NEV的强制要求副,在补贴退坡后浚链挝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经信:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上降,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家币托糜,盲目投资之后慕鞭,多数公司要垮下来森粳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滔缓筒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疆。    以蔚来汽车为例臀,去年8月还只有100多名员工盟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翠砂。据中国汽车工业协会最新统计垢苹肋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藕氓刑,销售4.4万辆歉钡比,同比分别增长25.7%和43.8%窘汗花,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞄靛,销售28.9万辆郝荡坚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祟纶脱。蔚来坊蛾、威马费、前途林多、小鹏等已是新能源造车领域的热词缔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耍辜乡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗽罗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目貉。至此谅捍缮,奇瑞新能源成为继北汽新能源踏剩、长江汽车割、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业投拢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皖。    “新能源车企的风险偏,其实很大浑寸。”王秉刚说模,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力将列,对风险有足够的分析唉磋,有可能投了很多钱曝,最后做不成扇冀佛,带来不必要的损失酱瘸排。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淮莫,简单地投资建厂椒高陋、增强制造能力隧岗捞,未来堪忧秽纠赐。新能源车电池的技术进步非常迅速 肪沸,现在可以用的技术一年后就不行了纽拴叫。如果没有研发能力就做不过人家朗柏湍。“一下十几个亿扎进去敌潘,有可能最后做不成脖静轰,我还是提醒新进者要谨慎一点蚀先。”王秉刚说既局。    事实上答,目前国内的新能源电池生产厂太多了洁,但规模都不大釜特。而且动力电池总的规模也在扩张中娄辟,尤其质量好的不多踞嘿丹,“据我了解潦贤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摧。”因此抡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痴枚祥。   谈不上“红海”攀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乘,但道路曲折慑仕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碾讨,造车得有钱故泄膝、有人才胎绍、有时间眯矩巳。“钱我们还行焚瓶,人也不错讽吞,就是时间太紧忿床乱,毕竟搞汽车三年算很快杯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撅。”万锐坦言核拍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蚕。    不过畴杏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搭蹲,万锐并不认同颓。在他看来道受馅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宦卑,因为大家都还没“下海”松鳖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肌僻荷,大家还在忙于造车闲,搏杀还没开始唇。    “这是好事捌小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说介品翱,目前中国传统整车企业有150多家邪,新能源车企至少有30多家矢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妙孺目。    至于是不是过剩腿赶,梁伟表示这还是要市场来判断凰。在梁伟看来跑,其实中国传统汽车行业已转入新常态滴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乖冷,除非汽车消费大幅好转奉咯喀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涩加酪。    但另一方面惊,根据预测霖介稠,未来5~10年浆桑垄,中国的新能源汽车将保持两位数增长身。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆入抵衫,到2020年时产能达200万辆瞥焙、累计产销量超过500万辆别兄袭。梁伟认为颊伎拱,从年产几十万辆到200万辆的目标杰刚承,新能源车汽车肯定还要快速发展涧镀。目前的新能源车市场还完全没有定型栏鹅孝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骨裂漠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湾,“很多人此前担心特斯拉会破产屎,但Model S和Model X推出后效果不错拌,用户接受泛洪。经过多轮产品积淀猫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃褂,特别是成本下降得较明显道恫怯。特斯拉可以闯出来怪,中国企业也有机会步顺、有成本优势庆筒。”梁伟说惭痞竣。    对于最近贾跃亭的乐视税、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象现逗蜜,梁伟指出厂问谴,除了技术艰埂,汽车行业还是一个资金密集凸莎喜、劳动密集的行业谐匆。如果要进入炕乖,需要企业在未来几年有大量投入嚎潘奋,以格力电器(000651.SZ)为例委,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兑。    梁伟表示哩竿抚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗜,毕竟快速把产品推出来犊,现金压力会非常大舰。另外径疽戊,一家企业在原有行业中具有很强的能力零镭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屯,这是一个很长的学习过程鼓霞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就缆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掂剿,也是第十七个中国记者节举痕。2000年逛漂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顾怯坛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节境赏。此后记者节像护士节谅甩、教师节一样到胜伍,是我国仅有的3个行业性节日之一刑汝捍。   值此之际矩开,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灿筛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下略,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”安魄宝。      坚守还是离开徒步?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怀:去年网络广告总量2096亿元毋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鼓篓苏。报纸下跌超过35%陛嫌帛,杂志下跌近20%盛蟹鞋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熄菊,单项将全面超越传统广告爱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者监青夸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惦巾稻,也仍能保持着不俗的销量垄刊。    “没有路可以让我选择螺瓣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值化。”陈总对此直言到吴逆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚信,但发行量保持一直不减寞体。诚然顾料,这离不开报社给予的支持苇临购。但从自身发展来讲剑朗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瑞。究其原因昧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拣狗不,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砍。   汽车也好媳垛垫,新闻也罢感撕猩。毋庸置疑酣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娄。   纵观整个汽车行业的发展趋势狠外,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醇仓般。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坍尸蹬,但不可否认的是栓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靛鳞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卜。    除去对报纸桓寂勒、杂志谁姥戚、广播弥裁庙、电视问、音像等载体样样能玩得起来阶嗣,还需操弄3G履奉才、4G等流媒体技术吴驹锯。我们不知道下一站会到哪里瓤台娃。   面对媒体融合大潮棚案,陈总胸有成竹的坦言荷呐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代米,家用汽车转企改制之后继续深化改革华景橙。由媒体到传播机构得,由杂志到全媒体平台迷,历经两次创业痞,家用汽车探求新的发展方向票旗,抓住变革时代的发展机遇衡磷,赢得了全新的利益增长点蓬私。不再只是单纯的纸质杂志茨毯,视频港埃、自媒体等做出了不错的效果珊。   其次绊辖奉,就是在自己的企业定位方面叫骗怀,中国医护工作者汽车消费调查帘甫、中国城市教师汽车消费调查是以医生呈朴你、护士殿甸、教师等特定的人群为对象做的系列调查衡。这些调查一做就是3年涪恫,走遍全国大中小城市韶祁侵,做出最真实的数据烷缆醒。 ?   “网红”营销时代   今年以来努偶,网红主播频繁出现在各类活动现忱嵘鸹帷,手机发布会杜帘扔、车展挽、房产开盘俯、比赛等一场不落热沛萝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会记皋。”   日前磋擅嚎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叔翻息,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军低隆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劲。   对此事件碧救截,亦不乏业内人士称焊泄山,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拿,呈高开低走的态势屑昂侮。   陈梓萱表示闷创:“在现阶段的传播环境下锤刚脐,媒体记者朝网红转型具潭沫,把读者转为粘合度极高的粉丝峭,增强彼此互动刑泌、沟通贸墨,无论对于报社还是记者个人圃捌,都是一件好事苟。”   “把流失的用户拉回来癸苯篡,用互联网晦拾堑、新媒体的方式漓潭,我们正在努力尝试彻库枯,但具体执行效果如何别吩,尚无法判断胶锹。”全媒体时代袱牧,我们永远在路上蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥倒寇:张瑞丽 版权作品瞳屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权京那,严禁转载犀扰悍,违者将被追究法律责任拣痊。 获取授权" "  原标题妥弦:广汽传祺肖勇撕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棘释。在本次活动上邓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念噬氦。广汽乘用车副总经理肖勇表示窖堆:“时尚是一种潮流醚父困,其实就是顾客需求瓮稻,引起客户共鸣拓片,汽车也需要时尚砍骸,所以GS8出现在了这里舰告限。同时传褀GS8我们就是承担梦想锣堂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壳惫笔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉缏窒摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钱,中国品牌基本上没有一席之地敞乡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抹姥。   对此泛乔,肖勇表示肛酣:“传褀GS8我们就是承担梦想复,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上觅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上速,所以在豪华汽车上叔屋难,我们率先实现突破宛陵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚经扩,我们就是要跟汉兰达拼长、福特锐界形成三足鼎立醒勉精,甚至未来超越这两个品牌梗幻甜,这就是我们的目标渐剿曹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆让棋溜,创造单月销量的历史新高韧评,爆款车型占3.4万辆持镰形,但受制于产能安排的影响孺沮,造成其他车型总的销量并不是很高如碧。面对这些问题楞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略断妨泵。   肖勇表示沏辫粱:“明年我们的产能疥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坤每,产能将得到释放瞧。我们在满足GS4的同时锹秋蔽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒲美,最起码销售五千辆以上穗,剩下我们会再分配个其他车型魄蚊。”   同时为了加速品牌向上膳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哥。同时肖勇说道憋杆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型复烁阀,在明年全部投产太龟,所以明年最大的问题还是产能男琴擞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芭,我就是聚焦我的明星车型墓梳庭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  还有不到一个月渺岛颧,东风标致4008就要上市了钮疚。它的颜值楼、科技装配足够有吸引力雷安体,那么随着锁定竞争对手晶篱嫩、谍价合凌、销量预期等关键信息逐步浮出水面陷攫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迪闯炮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天僧钵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檀跨韦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剃赖榔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影火。比这番景象更热闹的衅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会室。   说到品姥磁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沏垮粪,让媒体品到了极致碱成萄。在工作人员的讲解下妊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邻邢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顺鳞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歧拳庇,无不让到场的记者签、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扇碉阜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崇本分、品味颅首无。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咀授,东风标致在今年推出3008缮肠、4008后柏,也将在明年陆续推出3008S饺唤萝、及另一款7座SUV邻突。据中汽协最新数据显示粮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆你,同比增长45.91%陈唤。那么怂槽奔,在众多SUV产品中揪瓮匿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢看嘘僚?东风标致总经理李海港对记者表示履肝旁:“我认为要总结一个词就是‘品’字素仑,东风标致的SUV一定是最有品的慰,这个品是指品质梁秽痞、品味祟,今天的4008就足以支撑这两个词拟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杭腻?李海港对汽车产经网独家表示汝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邯凭洪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寞拧,轴距达到2730mm抱,是同级别车里最大的颂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茎平,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机士,在配置方面更趋向于高端瞄味、智能邦颇,进军更高一级的SUV市场吐。”   然而佰世寿,另据乘联会的最新数据混,1-8月捞倍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV私,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%到物。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嚏歌,作为中级SUV喷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镣匙礁?李海港向记者算了笔账箱膛五,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捻儡斗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吉。“这种需求就是4008的机会楼施,也是4008成功的保障嫉辱菏。”李海港表示沮。   “狮虎之战”将上演   还未上市譬锚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稍吞。李海港认为灰山星,4008在科技装备都、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘁梁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兢储。”李海港强调刀。   通过外观设计及车况数据对比后发现雾蝎久,4008的设计颇具未来感和运动感绅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下革,4008在轴距上占有一定优势腻,也使得整车造型看上去更加修长脖鄙内。   那么摹,价格呢钨劲睛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劫墓金,通过对比翼虎的指导价栋刹锰,小编认为4008的价格应该在19万元左右貌郡洛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寸?据乘联会最新数据事镣,翼虎1-9月累计销售84258辆侍节巨,月均销售9362辆摹我蚕。但值得注意的是搐沸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跨删。那么嚎沮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罐割,可以说也有一定难度独伺。   汽车产经网了解到爱耿螺,由于目标客户锁定在换车需求的群体啤丢蹈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冉,以吸引用户选择4008檬。至于置换方案的细节磋峭,李海港表示还未最终确定涛推惫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛茅匡:李芳" "   国庆结束后猩岗炕,北京藩操木、上海烂、广州嗓丘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恰慧,引来了社会广泛关注光龋。平台闻风声底,媒体炒热闹催剂踩,百姓愁价格钎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻借采,“网约车”只是第一块烫手的山芋漏痛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褐领烽,又要确保公共交通体系的稳定策阀芒,还得照顾老百姓的感受寸蔫耸。    比较普遍的观点认为耸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廓家,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浚怪,征求意见中提到让市场来决定寝,这是非撑耄科学的辜峡。作为用户诺,担心价格上涨楔,特别是比出租车贵熔家派,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜕呛,我觉得这是大家多虑了蹈裸睹。过去滇乌挽,在平台混战的阶段凛航抡,资本介入烧钱抢流量抽,这本身就是不可持续的守,价格逐渐上竿谩,平台收取中间费用是必然的垫。    对于各地的征求意见程,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酶翻。比如说要求司机是本地户籍屠、要求网约车辆的舒适度等等苫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坝。    网约车规范的政策是非常需要的荡,作为共享经济热潮下的产物菏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色局。任何一个商业模式尘,都需要规范起来录。因处于监管边缘百舍,过去已经发生了数起网约车的蔚禾鸢ィ害案件操。我们在对受害者表达同情奶痹裴、对肇事者表示愤怒之后捍嗜富,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袖板篡。    然而郡饥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缓填。比如说床叔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍新昧、车辆要有上海车牌细摩患,并且轴距要达到2700毫米拐兑肠。根据滴滴公布的数据豹谱思,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中憨,拥有上海户籍的不足万人厂。这个情况在深圳类似列,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拿两。如果按照细则明确执行其,这就意味着豹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歇仕。    共享经济是大趋势培非厕,但监管太严可能打击积极性汤效俩,这对立法部门是大考验颓。互联网时代适北社,网约车大大增加了出行的便利冕,使人们在出行上拥有更多选择赎苦态。监管是为了提供安全高效的服务保障刷,而并非要让网约车集体消失臼。现在的征求意见许多还是首次提出戊,建立体系的过程中应该让用户鸵葡棉、司机及平台有更多发言权矮。    我们鼓励共享施古轨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灵附,与传统交通体系形成良性的交叉互补谱。    我们希望立法臀骨,只有合法合理才能保障各方的利益设小,所以网约车服务一定会是标准化股峡钡、安全化的认。    我们希望在所有领域都有不断开放超、不断完善的发展方向吼,这是产业互联网时代的必经之路吩急。    文 | 著名职业经理人截,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兰狙:新造车企业已经不再神秘搔,告别概念车的品牌曝光期魏辅瑞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鸥。投建工厂税讼、申请资质烹,造车款,他们是认真的姓枷。不过笨,“八仙过海陪蓬、各显神通”描很,出身背景不同的创始人怠毛救,对企业产品和品牌的定位费、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毕鸵。    想听“真知灼见”扁,走进新造车企业吴村,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绿守,敬请关注始。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中使,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘸。10月10日汹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肩。这也意味着结俺,前途汽车继北汽新能源烙赣、长江汽车之后路,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镀悍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铅,可以稍稍松口气吐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看武含撵,他直言到2017年底前途K50车型上市前赫碗戈,相关准备工作的日程已经安排很紧张伺稼廓,有许多事情需要持续推进蜗酶陕。即使如此掳摹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踏坏农。在与记者的沟通中孔龋貌,他详细讲述了自己的创业经历皖帛、资质申请的情况敌芹冈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孙粱。    短短的一个小时膳特杏,陆群留给记者最深刻的印象是烷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酵盗库,他们怀揣一个美好的愿景杆甫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垢。    ■ 拿下资质不神秘拣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”交,许多人都对过程感到好奇焚挽。陆群则表示题善抒,拿到资质并不是一件神秘的事情芳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焕违穿,一点一点把技术做到位鹤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裸葡。”陆群说硅顺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚏。具体流程是罐邯私,企业根据相关标准去申报项目顿伟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请片挎。陆群认为架崇妨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淮捕赁、引入新的技术和参与者楞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跨赤沙。其中对电动汽车的四项关键技术监蜗,包括整车的集成和控制技术坝迫,电池的管理技术访,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甫。同时顶盒忍,技术具备后还需要做出整车酗,并按照标准做大量测试材,要达到很高的标准称棋巧。据了解钞韩,整车控制管理系统(VCU)洞砰潭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铃,也是已经掌握的三大核心技术蔽伴门。    更重要的是涉耽体,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拧。早在2010年玛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梁吨苗,开始布局电动车顾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惜。2012~2013年彼链,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挎,在高端纯电动整车设计观、研发方面取得了初步成绩薄。陆群说并,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲍祟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年时起,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啪恢醛,开始引起业界关注履绩。那时癸,行业对电动汽车的关注已经比较高辟汉粉,而前途汽车早已走在了前列嘉和成。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藕葡讽。”陆群说卞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司告盎,专注纯电动车研发猫虹、生产叉诚、销售及服务跨垛澜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乘列委。”2015年9月替,长城华冠登陆新三板挂牌交易峦,成为新三板电动汽车第一股獭乱。目前然,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团太,包括整车业务板块(前途汽车)模嗣、设计研发业务板块(华冠设计)练,以及核心零部件业务(华特技术)举臣。这三大板块互为依托辽卑才,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掸。    拿下资质兴逝唤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点龟贯。    ■ 技术饶沧、生产基地喷赊、供应商都得一流    在做电动车的这几年秀,陆群对电动汽车的理解越来越深入胺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埠对铝、变速器等物理结构猎盗,还需要产业链配套踞、成本控制罚箍拖、核心技术开发等一系列工作套醛。“自主研发的核心技术芳、国际一线的供应商和自建的生产基地厩,是我们的三大优势彪事涕。”陆群说采庇。    陆群说媒碧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现露晤悉,市场上找不到合适的零部件供应商裳毋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晚。目前滤垢参,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妻撮氢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贰、VCU筷、RESS等核心技术络破赁,使零到百公里加速仅需4.6秒九,最高时速为200公里径础呢,最大续驶里程达到300公里侍。而据陆群介绍奈,这些电控技术相关的零部件挝矛,不仅前途汽车自己使用谦祁阿,也已经为行业中其他厂商供应祈。    在供应商体系上薪方,前途汽车同样拥有强大阵容溺,已经先后与IAC闹邵盲、博世蜕钨醛、布雷博吼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凉敬磋。这不仅确保了产品的品质溶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验供。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地递划。在新兴造车行业高喊“代工”口号时硷甩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棱巧。今年2月率唉手,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陋陀,按照规划豌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆糠茎波,将在2017年中试生产暮,第一款车K50将在明年底上市痊逼。值得一提的是信窍浦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牛电,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抡呈接,最大可能提升汽车的轻量化水平态。    陆群认为壬长,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车核拜,而是要通过成本控制乃请、技术提升来实现书暗,其中轻量化就是很好的解决方案澄妓。他强调镰疚:“前途汽车的产品规划和市场策略男梦滥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的视,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力收晒乡,在全新的市场领域不断成长别。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甫让,中国新能源汽车市场前景广阔己,存在巨大的市场机遇乏汗舞。据他估计萌肆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来昧帮鼻。他表示怯甘,前途汽车已经做好了准备纹。    陆群始终坚信一点怯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忙鹃汹。在他看来病,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侗。“所以嫂垒,我们专注车辆性能累,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韧,迎接智能互联时代懦唱。”他说沫薪。    自1990年大学毕业进入汽车行业辅椽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泼匪,创业历程也已经13年爆亩轻,算是行业的资深“老人”抄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鬼绘仆,他的团队也是一群“汽车工程师”呵懊宿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远普。    陆群说柯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为困,像华为一样拥有先进的技术摩妻、过硬的产品品质以及国际化的视野惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牡,同时毙姥蛇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狠筹。一时间卫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哗拓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诡,对于新政皑储保、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挟。    看自己   记者凯橇: 首汽约车有哪些新的动作和布局牧冯篡?   魏东歪: 一方面化,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垦呻心,根据北京扦畔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舍彻,我们会在司机孔膏、车辆和运营都符合当地规定的基础上徘护躲,继续增加运力保障棵,这其中包括增加自有车辆实,也包括增强与当地伙伴的合作痉祭。    看政策   记者加惧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓜肖漂,有观点认为竟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盗袍: 这样的说法不客观纤亨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定提讨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情软凸。    某种意义上讲灿,首汽约车项目上线之前浓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玲铣,我们只是在政策范围内尝试着做杭匆。彼时搏蒙,我们借鉴同行业企业技术手段惜圭逻、商业模式和合作模式蔽,在政策合规的前提下锌,尽可能尝试浑保糜,当然难甘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后礁,我们是十分期待政策落地的勺掂眯。因此洛双,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囱彤航。    记者巷派: 怎么看待首汽约车的先发优势量桑?   魏东痪胯: 的确拐,北京市场上我们目前是最贴近政策的清咀毋,但从全国“一地一策”的角度来看唬沛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的为惕刑。    看行业   记者仇: 按照当前征求意见稿来操作肋愧句,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响函。   魏东扫记: 我们对于各地方出台的政策表示理解犁习,网约车实行一地一策制度购啸线,各地会根据各地的交通发展水平蕊、城市交通需求来决定如何管理网约车刹弟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掇揭。    看未来   记者肺脯: 未来行业格局将有怎样的变化虫枚攀?   魏东北: 当各地政策正式落地之后想脓垦,会明确供给的标准嘿型峨,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬,筛选出部分中高端车型进入服务领域迫,同时冻盖,对于准入的司机进行严格监管氯仟。因此缸,在未来行业格局变化上慕,在大的方向和框架上由政府来把关茎,在框架和方向范围内烹县泊,各家寻找自家的竞争点和突破口跑迷,现有的平台选择优化平台和转型升级酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遂叔,并通过一系列体育柿苗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扣醇加、活力的品牌形象舞胯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玫,除了年龄歉镭韩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辜嵌狙。” 10月13日轰堡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫩。   据悉匙柿论,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牵,并向年青人传递积极的正能量识袍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罐老。未来墒彼封,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜕提梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言踢锑惹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型界灵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哀,借助本次人物盛典悲其,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钾宠栖。   “2016年僵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艇。” 郭伟表示请迟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓦,不仅让不同圈层的消费者触毫、车主目泰诲、粉丝共同参与到活动中航蝗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机残几嘘。”   事实上淑哦定,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墩弛,包括体育以及音乐类的综艺节目认淖,实现了跨界合作难。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流船樊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帆聚豪。”   根据最新销量数据显示淀科,东风日产9月份的销量出色么,同比增长超30%激奢拭。其中主力车型轩逸邢毫氏、逍客当娶湍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗变闹。   郭伟表示连率,“东风日产今年的目标有所提升家那,对今年销量保持信心狼。”此外魔饭驴,谈到是否有可能再接再厉坪境,在总销量上攀升至第四名的位置时垄揩推,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知按啥蓖,能超过前一名最好俩病,但最重要的是与自己对标宦男。”   责任编辑邢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列鸡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亲,管理层不参与讨论瘫协并,每组都有来自全球各地膊窖屉、不同级别摊肛、不同性别的同事墒趴。”蔡澈说磁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厩场,大家相互协作繁表、互相支持棘、勇于尝试甫。”    中国经济网综合外电报道甸透狗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘲隙,其宏大的构想才刚刚开始施嵌时。蔡澈现年63岁瓶罕,其工作合约预计到2019年集厩,在刚刚过去的2016巴黎车展上虐寇,他再次用前瞻的眼光和布局琉,为戴姆勒集团未来的发展空萌括,提出了新的方向胖比蔫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姑:当年学的是电子工程专业酷凉媚,就有人建议“傻小子吴,去学机械工程辑卫颠。”镀蹄,“今天来看骂,坚持初心检弘,梦想终有回报傻怒感。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掀,在报道戴姆勒集团的“变化”时怒枯欧,都会引用蔡澈的公开演讲抄,因为他提到了电动澈、互联鼓唉棘、智能和共享等前瞻主题徽瞪。    首先鞍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笛篮,并计划到2025年顾干其,成为高端电动车市场的领导者撅鼎伺。当然舶蟹仆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列负掸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的穗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秘,恐怕显得更稳健蹋篮透。    “在所有这些领域疼,你必须为未来的投资做好准备僚好坪,”蔡澈说胶娶。 “但这是令人兴奋的晴据放,所有这些发展不仅仅是技术的改变遁底,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啸添射。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛派请,内容丰富的CASE(瞰思)计划避豌,它取自于智能互联嚎、自动驾驶逗纠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泞试。有评论指出氯掳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椿,就是要对未来做出承诺蚊。 巴黎车展发布会期间呵虾,蔡澈穿着休闲衬衫内挫甲、牛仔裤和运动板鞋弄乾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缝和,但蔡澈作为首席执行官俄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焕皖捂,以加速决策和赋予员工权力著称钠轰冲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”税玫默,鼓励对新产品和新发现春翱,进行实验性的尝试宫篙话。    巴黎车展发布会期间猫单,蔡澈穿着休闲衬衫犁、牛仔裤和运动板鞋曙凡膊,一改西装革履的常规风格饶觅乌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到览:“我们并不是穿衣方面的专家行。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滤箔睫,而是留在了在工厂附近的办公室灿帛,尽管条件略艰苦府波。至于在衣着方面的变化粟,没有具体的规划握莆纬,因为衣着是表面化的杏泊,符号化的般五嚏,尽管这会传递一些信息婪你。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肉:近些年趁,我们尝试了很多新的想法挺,对整个行业而言都是全新的尝试劲戎围。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颇量恕,很多同事都参与其中贺。    “仅仅3个月的时间皇驴,我们收集了150个优秀的想法锣,这些都是关于企业未来建设的好点子殴拍痉。我们把参与讨论的员工分成了八组泵判危,管理层不参与讨论氏,每组都有来自全球各地街幻、不同级别虎、不同性别的同事藩。”蔡澈说贩熔吃,“今天提到的鱼群式结构阂,希望让公司更有活力欺,更灵活冕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展委氢碉,大家相互协作浚努钮、互相支持讼膊备、勇于尝试涎冀。”    几个月前表,在柏林的一次会议上冉悉烘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赤壤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渤恫瑟。根据德国报纸对这张照片的描绘态扭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馁献枢。蔡澈告诉开发商粕巢处,这张照片是30年前拍的物,那时丰棵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煎朔。    随着电动车品牌的发布赴管,以及首款概念车的亮相瓮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荒。在戴姆勒的规划中抢忙卢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奔扒乖,包括价格澜纪含、外形和性能骂臂辜。据了解刹父啼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产负扔,包括在德国建立第二个电池工厂鲸携。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝聊娄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涡署瘫。主场“作战”的雷诺品牌摔素姜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钙论桂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叮,包含设计疮眷、产品以及市场布局等方面蹲沮拣。    发布会结束后胁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胳。在面对面的交谈中煽境善,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稗骏。另外危,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题日,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屠垄。    网通社投钠:在中国市尘陆啤,2017年雷诺在中国有什么挑战祁苛?    戈恩蹈裸枢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长穷鼓枢,中国和印度都成为全球业界的引擎筏歉猜。2017年是雷诺非常重要的一年储,我们的销售会起飞娠恭绷,就像飞机一样柯,正在起飞向上并且不停加速段穷炕。对于日产来讲核瓜伎,也是非常重要的一年瞥,还会进一步推动启辰的产品末,这个也非常关键吨苇懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铆:您如何看中国新能源市彻巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丧担?    戈恩痪庙膝:我认为中国会成为全球最大的市趁税婆睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勤电昂。对于日产而言鞘密妥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庐究患,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饰哎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勃宿。    网通社淬:对于雷诺和东风的新电动车项目火妥瑟,是否可以更详细的介绍一下午?    戈恩洼粟艾:雷诺和东风进行合作沸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场封耿瞪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论告,最终项目还没有做出决定吕绘把,但正在研究当中扇芍。    网通社迟辆和:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术令,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矫?    戈恩味:自动驾驶一定会进入中国驳俄,这是勿庸置疑的呻宿定。目前土甘脆,各个车商在这方面的竞争非常白热化很,中国消费者对相关技术也非常感兴趣势矗翔。在中国相关法律法规允许的时候多橡,我们的产品会进入中国淡。当前剃隶蹭,我们的样车正在美国贝趟炔、日本做相关测试细答。与此同时圭腑,雷诺当然不会遗忘中国市场瞬。我们会在中国市场进行一些展示项目趣,这会帮助我们完成产品差异化的工作里,也会帮助提高产品的竞争力隙。    网通社惹舍刮:三菱的加入瀑递祷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膛旱替?    戈恩量:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邪粮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陌筹煌。我们认为2016年包含三菱在内哄届,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痛。所以它不是目标栓窗,而是我们现在工作的结果吨。展望2017年捂沦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搔恢电,尤其是三菱的加入浦,让我们有潜力跻身全球前三兽隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头肥慨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 离铆蛊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谁恢蛾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灯。”Kalanick 说道撼。“如果真的发生这样的事嫉霜共,而我们没能参与自动驾驶的开发加,那会发生什么事镀稠?未来将迅速抛弃我们穗伞宠。”    上周四拇平沸,Uber 对外表示坡杆:8 月底络幂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俯。    与平常用 Uber 打车的程序无异吠乐腑,系统会为乘客匹配 Uber 专车刻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务响贡签。虽然是自动驾驶汽车妙,但车上会配备两名训练有素的工程师赁赎腹。一名工程师坐在驾驶位上塑缸灯,随时准备接管汽车控制权棠渭,另一名工程师坐在副驾驶上草,详细记录汽车的每个动作曙揉够。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汾窖抱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陷愁抹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鼓。在采访中肉献炬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成ɑ佟,现在卡车运输市场也是如此修。”他说磋。“现在谈这些还有点早屠,如果非要说点什么热潮菲,我只能说我们已经进入了研发阶段十。”    在采访中弘,Kalanick 还被问到特:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孙扮绵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骡甸吾。他认为在交通自动化的世界里士,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓤函剖,但驾驶员所占的比例会下降鲸私。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夏。    Kalanick 说道笔疵潞:“像旧金山这样的城市姓丘具,大约有 3 万名活跃的专车司机慨肩搏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机少捍坎,但是别忘了枫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机却莫,自动驾驶汽车也需要海梆舅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疾味,有些情况是处理不了的茬府。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩蜕⑹!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衔骆檀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筹吞凤。”    他举了一个例子藤了,电话刚问世的时候凶耙,需要一名接线员来接线哎貌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会另,而是创造了一个全新的行业痴,并创造了大量的就业机会第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  穆伦认为韭殿矾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代期拨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车块,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业守揣莎,包括汽车的使用方式核。    自2015年9月25日临危受命递逼,出任大众汽车集团CEO至今沃崔不,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘛。那么采,一年过去衡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后判韩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得级?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后们填摊,贴有穆氏标签的大众眠跨,其未来又将是怎样的呢亲变?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匙巴,借已成惯例醋希世,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”方夯乃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唇,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲤伎题,也就构成其《巴黎宣言》的构架规腊。他认为潦年,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恕庐煤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傅哆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业充芳,包括汽车的使用方式芍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兜慑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鳞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烫屋,这需要我们用全新的理念驴、全面的视角对于出行方式进行解读长嫩抹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羚呐。显然逢频,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氢摆稍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藕。我们需要联接汽车世界和数字世界航唬,让消费者获益妊鼓八,推动社会和经济的发展攘经勃。同时顺应驱动技术的根本性变革烫肯峡,即电动车是汽车行业的未来拳侧烷。尽管如此备,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腥栋。我们必须镐拷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矾,同时推进替代技术的发展拜。    穆伦坦言盼,应对当下的变革充,对于大众汽车集团来说捣丛,是一项十分艰巨的任务魏经。尽管如此头夏,我对于集团未来的发展持乐观的态度郴。因为在过去的一年里蒂炊栖,我们兑现了承诺犊搬, 增强了核心竞争力腥煎苫,积极推动集团业务的不断发展假。因此歇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坞,而是“大众汽车集团将如何成功”几额梅。为此习彼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”随。集团的目标徒肉汗,同时也是我个人的目标扒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鹅愧双,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慰。    他说瘁芜,今年夏天斗玖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窘险。我们强调敲登,集团未来发展的重点领域将包括记:电动汽车瞧肠播、电池技术较、数字化骸翟谈、无人驾驶和人工智能九,以及全新的移动出行解决方案哥融。放眼未来旱幂便,很多人将不再拥有私家车换。即便如此匠啤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扩昧夕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念办、大力拓展移动出行服务魏倍全。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图既沫筐,包括集团旗下众多品牌的战略表、关键指标和相关措施邓鸽肪。但在此之前漂幻齐,我们并未停下脚步拿,而是继续开展相关业务沃暗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时紊叉,他特别谈到腊:“在中国算,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傻鹅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哇。    穆伦表示什,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颠。这些实践同时也表明咎,即使目前面临压力惩,大众汽车仍然完全有能力实现目标护开笺。他承认面恼焕,坦白来说拣舰,柴油发动机排放事件影响深远扮井沧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点顽翰。我们正全力调查事件发生的根本原因籍绍,不遗余力地解决所有问题埔宛盛,并在最近几个月取得了实质性进展霉骇。然而对于我而言酗叭刹,构建大众汽车集团的未来们酿趴,也同样重要碴闲刻。    穆伦说商么,今晚衬屏厩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屋县多:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沪髓。在2025年以前时棺片,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列白锯孰,并在欧洲市场占据领导地位孩夸家。    最后趟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镣距:“未来壬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晌嘘。它意味着自由烙甜、乐趣和情感冈谐传。因此德登,我们注重产品设计殊簇,并将以崭新的视角进行设计创新”奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风蚊班:李芳" "  今年7月底虎,在2016年世界500强排行榜中坪譬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让,比去年跃升47位滥港,排名第160疵,引起国内外企业界瓜短、尤其是汽车业界的瞩目拟。    今年粕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陡跑戳。恰好是在10年前什系褂,徐和谊出任北汽集团董事长亭桂心,策划闲渐瘸、主导去救捂、实施了令北汽集团由乱到治峭,由小到大疼阂,由弱变强的变革慧间阑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渡、有益搅示、独到的成功尝试写。但是檬,当中国经济网记者约请徐和谊蒙,请他以《老徐和北汽这十年》为题喇杆,谈一谈自己与北汽集团时兼愁坤,徐和谊温和挞嫡咳、憨厚地笑着说零,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叛铺浩,少谈甜咐沙,少写绥份稗。    于是沧,在不久前的一个上午沧崇,在北汽集团的一个会议室里倍莫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘲创齿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埃筛。今天是系列报道的第七篇半嫡校。   “北汽这些年发展快设款,我觉得合资这一块拢库,起了非常重要的作用善光。不光是从量上渺,速度上拦呛操,还有效益上”蔚磐书,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时部,如是说道冲腊。    “在各种场合我都讲溺加古,北汽就是合资反哺自主”汀,徐和谊告诉中国经济网记者精壁扣,“合资和自主掂,绝不是对立溅洛郴,而是互相借力”口。 2002年10月18日剐棉损,北京现代正式成立谰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记表、董事长算起卫,徐和谊执掌北汽已是整整十年额。在徐和谊的带领下屯,北汽从最初的“一盘散沙”侈舜杀,到如今的中国骨干汽车集团帅丁,取得了长足发展氨台。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苛,北汽位列第160位秘帆雹,比上一年度提升47位五澎嘿,并首次进入前200名犯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虚磋昆。    “北汽这些年发展快安篮浅,我觉得合资这一块型,起了非常重要的作用套举。不光是从量上特疙椿、速度上汗雀,还有效益上”叮超舱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍,如是说道系创痴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墙录,徐和谊结缘北汽浪乔骋,也正是从合资开始喘辅。2002年为刻勺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唇喉绿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吵趟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疚户鸡、发展首都经济的龙头项目和示范工程匣赤跨。    为此驼喝离,时任北京市委工业工委副书记库傲合、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽系我皋,担任北汽党委副书记冉、副董事长被贤扛,以及北京现代党委书记咕俄、董事长帅。 2002年12月23日奇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伶,北京现代实现当年签约陌帕堡、当年建厂剧葱、当年投产肯、当年出车火蓉催。在短短不到一年的时间里健膊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涟效,迅速在中国市场生根发芽夸架。由此创下了业内独有的“北现速度”导。    时至2015年皆逗,北京现代已拥有第九代索纳塔冕按僧、全新途胜醋、名图丘话桃、ix25平、朗动糜提、瑞纳等14款车型割,涵盖A0级钳譬粟、A级滴薪、B级粱短胎、SUV等主流细分市乘薄,累计产销量突破700万辆磕屯苏。    北京现代官方数据显示碳割送,今年前7个月宪梢充,北京现代累计销量达到59.3万辆砰码毕,完成全年112万辆销量目标的52.9%叮盒面。 2005年8月8日蔚靖嚷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年布阑抚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司工腐取。北京奔驰的成立连刀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域媚吓惨。    虽为国内高档车市的后来者联疟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划端菊谢,实现产品导入丁踌、股权调整梳孰缄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哎茂,北京奔驰由此迎来了高速发展期磺。即便是在国内车市进入到“新常态”后碳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅般,远超行业平均水平隘。    目前口裤钦,北京奔驰已建立起全球面积最大惮剩瓢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逞丸衰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趴去、戴姆勒合资公司里最大的研发中心快护,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台探睡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业律谦酗。 8月22日豢轮呵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偷耸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型精百绩:C级车阿渭蘑、E级车邯、GLC SUV和GLA SUV舅。官方数据显示遍俄,今年1-7月请被,北京奔驰销量达167307辆桅,同比增长32.9%溜垂嗓。    8月22日毛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婚百隙。在迎来年内最重要的车型后甜推鸵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜管搅慷,着实令人期待涂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展时书毕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时南届嗣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力覆莎涤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卢龚牡。    “在各种场合我都讲踢翁短,北汽就是合资反哺自主”乡舱眠,徐和谊告诉中国经济网记者可,“合资和自主讥垂腹,绝不是对立退,而是互相借力”酷怂。自2009年以来洁,由北京现代佳溃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商版敲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范既溪、管理流程予以借鉴的数以百计村泻弟。 北汽自主实现百万辆    正是如此劫,从2011年尾孪毕,第一辆整车威旺306问世取熔啦,北汽自主销量直线上扬唉:2011年达到2.4万辆衡、2012年实现7.8万辆史涟峨、2013年超过20.2万辆寺蹋帘、2014年突破31万辆犊泰午、2015年完成33.7万辆媒。历经五年多的时间且委,北汽自主已累计生产达百万辆却牛,跨越增长令业界瞩目械澈。    “着眼未来里侮耪,对于合资我仍然非城景剩看好粳。不仅是十三五么,未来很长的时期疲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傅癌彪。另外孰帮矮,在此基础上茨饭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醛雄,徐和谊表示会撼膛。    “年底前还会有更多的好消息幂,不管是在新能源领域扳,还是整车领域扛套,包括一些重要的零部件领域粱,还会有一些新的大项目落户北汽培桓公。这样半宛,为北汽更长远的发展构,我想合资这一块程太,贡献还会加大康受。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃妒尾:李芳" "  9月29日揽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘿匹觅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浅渭闭。   蔡明指出履,中国汽车市场曾是低质量多耿膛、低配置刹、低服务的代名词饥陕盲。诚然梗寇,与美国汽车市场相比怯玻搁,中国汽车市场还不太成熟蓟宽。但是戌,趋于完善的服务质量叛、规模日益庞大的车展荆痉、逐渐被认可的中国自主品牌惕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唯哼塘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标傲猛句,分值越低表示可靠性越高蓄。J.D. Power近几年的数据报告显示烹似芹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棋读,从2009年的178PP100到如今的102PP100俗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灯伴。尽管与美国市场还存在一定的差距壬噶,但中国市场的后劲儿不容小觑巍碎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显们淌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢省?J.D. Power最新数据会给我们答案胎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捣,而中国市场的进步速度为每年4PPH椭嫁。在车型研究上房栓,中国赶超美国市场需要6年时间晤凑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帅卤,而中国本土品牌进步速度为8PPH绿锣叼。在生产车型上图倍,中国赶超美国市场需要5.5年杏团昧。   3. 在了解美国客户的需求上豁芍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挺。   经过对这些数据的了解和计算侧夸,平均下来儡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杭,才能百战百胜任腿,想赶超美国市潮嵌跃骸,前提是了解美国消费者的需求翁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陕皑哩:车内有令人不愉快的气味爸、胎噪声过大(来自车身下面)伶、耗油量过大踢、风噪声过大(来自车身周围)隋辜领、空调开启后勾雄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为校:内置语音识别经常无法识别/误解命令湍默耿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题葛溺琶、风噪声过大(来自车身周围)筷千、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菇白、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档露帛。同时靛毋疾,在前10大问题中腹坝,只有一个问题是相同的晴,即风噪声过大小乳碾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狭抽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迸厩霸。中国消费者更注重感观(嗅觉屡刑、听觉和味觉等)方面的感受质量剑现,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受克瓤。   就目前来说匿,中国的汽车产业还有很长的路要走安确窍,无论是汽车的质量莽,还是汽车的整体销售体系岭陶蹋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距视。凡事欲其成功念靶农,必要付出代价方:奋斗豹蛋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脐撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰渐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理举:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰小蜜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姆篮:李芳 版权作品蕾太,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊湃,严禁转载氢,违者将被追究法律责任痘吗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莽来舒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钝渺版,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歇莱。同时冻筒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恫波搏,作为本次车展的重要组成部分之一屯素,来自汽车行业各个领域的领导和大咖划敢丧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晾,中国机械工业联合会会长王瑞祥彪捅挖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赐泛萌,为中国汽车产业的智能化软惺扫,信息化方面的发展做出指导意见咕拎温。   本次峰会主办单位顶靖谢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肌萝歧:   贸促会汽车行业分会长王侠虱错俄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洪草:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林庞拨牌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笑厂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崩棠补:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌落怯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帽馅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撩。因为我以前开玩笑说了一句话比,我说这个车联网这两年已经实现了镣,就是人在车上用手机连网呕埠,这已经实现了端。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架付检骑,手机天生的使用起来就比车机要方便放。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慑爱吵。有一些改变我们已经看到了熊南,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勘逻。现在有了优步祷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拒,这个确实听着都挺有道理病十帆,我们一听都很吃惊吵赌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享十孤,搞来搞去就卖那么几百台车倪虽惫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拢玫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奶。对于整个汽车产品嘛辛、汽车产业链的改变它到底会怎么样桂?   回到出行的那个问题芒,我觉得大家也不用特别的担心翘矮堪。我先给大家压压惊榷,有两个数据很有意思协埃,一个是美国湾区的汽车销量姐刨毁,一个数据我们一查就能查到硅祭掣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及死锻,现在渗透量已经非常多了芬摧,优步在湾区这么普及了奔,买车的人是不是变少了盖弟较?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猫辛,这个没有变少希雾颈,而是增加了褪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碧摩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奶围关。确实涨的很快妨拱沥,这个和大家的想象是不一样的途,觉得汽车销量应该减少尽,怎么还增加了呢户酬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少另险,你说滴滴席赣竿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钩穗画。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疽策额,这背后真正的原因我就一直说藉色锨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笑,其实出行不等于汽车睡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺休、道路密度不够这种应用场景随祥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用美惊,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吠。汽车也不是简单的交通工具僧,如果把汽车还原成一个交通工具暮屋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瑟绿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由媒,我可以开疗道,我也可以去坐地铁茬稠输,我有北京和上海的公交卡貉瑟、地铁卡俺每,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咕晤,我也可以骑自行车粟棉赣,有的时候感觉走路也很好侠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俏矾,汽车行业当然会发生改变烂贿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裂豢羡。如果你只是把手机当做一个通讯工具胳蝗斜,在2007年的诺基亚已经做的非巢玻好了宠,但是还是被智能手机行业颠覆了皆。在汽车行业也是这样睛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜡膊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喉限。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卜,我们去展望一下腿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豪袭蛇,大家都提到很多了囱戊逆。其实很多人的展望角度是不一样的戎惺倡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氰枢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了护。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步课,更多的是解放了你不用开车觅,分享的是司机辉事竭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肖竞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拆拢,它是一个规模经济骏幌。它的交叉点大体上在2020年就会出现烽为猛,我们的预计2020年在美国就会量产警背,在中国可能会晚两三年撕私羚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俄幻融,这是我们要看的一个趋势纹。   第二个趋势帮,移动互联网会加快电动汽车的普及疾蛙枢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晶。很多人说电动汽车是因为省油钱痢兴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车方,最好的体验是你直接在家里就可以充电了目,再也不需要去加油站了狮。第三个带来的变化就是对产业的重塑赖,以前汽车公司都是专注在制造芍,用户就认为是汪洋大海催桔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绰斗际,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吹挎,内部管理的界面丰筏,反而把制造这件事情也许就可外包了鼻青即。最后一点舱纶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堡浆妻,所以汽车作为交通工具以外的部分套,一个用户买了车以后需要的增值服务抛菲农,汽车公司就也机会去提供这样的服务葱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趁铝违。所以正是因为这样一个对移动互联网类、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妥漏首,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烤痉犀,超过1700名员工按佃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品独哺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车龚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓟佃究,激励用户笑,这样蔚蓝的天空就会出现鸥疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛惜榔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览松。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兢境,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注具。同时复,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浇腹,作为本次车展的重要组成部分之一涉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖假飞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珐皋抛,中国机械工业联合会会长王瑞祥墟镰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言且汇辩,为中国汽车产业的智能化文伯门,信息化方面的发展做出指导意见绢叉妮。   本次峰会主办单位眠牵梆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蝎请:   贸促会汽车行业分会长王侠豢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佩梦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敌桂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澜赔哪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮美:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撅芍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柏时:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘客钉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯穑快无辛码,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秸纶配,因为现在我们是全世界销量最大的市场境。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺施竟尖、环境污染等方面蓉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战末。同时侩,智能制造衰挫、工业4.0怕溺榷、移动互联脆清臂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粟帮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挟蹭施、“互联网+”等发展战略沪陈廉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灌拍擒。我们有很大的机遇镀,我们会见识很多非常有趣的变化颇。   当前业界普遍认为镐己潮,低碳化龟的、信息化叛讼、智能化是未来汽车技术的发展方向扩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苫炔擎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台罕骑,正在成为汽车行业的发展热点投,正在助推中国汽车产业的转型升级蔷亨,从而进一步打开智能交通产业的价值午豌。在2010年的时候荡灿暇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蕾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钦坍,为用户提供全天候落、全时段的服务涵诵疥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陀,签约和活跃用户超过一百万朽驾籍,累计为用户提供约2亿次的该户服务顽苛,人均交互服务超过11万次搔骋。经过近七年的发展热来,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擎频、凯迪拉克尽坞碌、别克死、雪佛兰上使用钦,倍受消费者青睐颊何。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇,面对新的市场和技术趋势架疼菊,基于车联网多年的探索疥、实践结合行业的技术储备涵拴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略到佃陕,提出了到2020年力争100%产品实现互联壬冬,并致力于打造以车载信息服务囊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嘲防疼,为人幸笑舰、车提供安全智能便捷绿色出行藏府息,初步建立和谐的人豆喉、车是、社会互联生态圈漏独。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克释厂碎、别克香恼、雪佛兰品牌归仍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埂。除了安吉星在移动信息和网联上屡亲是,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盆、内容服务能力毖华嗣、大数据运用能力饺伟颠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堑步鹿、B2C的业务甭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炬悸、支付安全逼哦,更可能引发行人安全和人身安全鲜授,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入频犁摄,网络安全开发包括威胁因素识别默、安全战略制定释吴男、安全措施执行绩歪暇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开峡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挠钡,并且在过去几年不断的进行迭代升级迁臂吹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姜。伴随车联网技术的发展咖订,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚼环腾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熄秤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶露古。让汽车驾驶更安全目层撮、更轻松恐、更有效舰拣。   我们身处在这样一个时代哄鹿憋,新技术层出不穷使一切变得可能缸,我们也是非常幸运的一代人继呻,能够见证汽车行业在国内继犯、在整个市场上有一个颠覆性的发展魔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泡喜秋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兄堕。同时也让我们对明天更增添信心和期待撅横饯,激励我们坚持不懈的努力寐危潭。   我们相信斤蝗潜,汽车行业的发展刚刚开始为饱誊。汽车行业与其他行业的相互交流腻行处、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活某。我们会和同行一起共同为之奋斗盗辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   9月28日姐,在2016上海浦东国际汽车展前购冀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妻,新兴造车势力巍步疵、养车烘垦茅、汽车金融等领域从业者溅藤杰,走到台前趁墓几,与大家分享及探讨未来的市场前景吗唾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲曹。    吕征宇拈嗜史:各位领导哎、各位嘉宾龟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捞,刚才我们的同行说得非辰茫好绣,其实我们有一个共同的理念掳厢,而且我们也有非常多的痛点睦顶挫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来割漓腑,我们也有美国合作伙伴的公司笔,乐视的七大生态是有机的魂砍,在零基础上打通的肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的安扮,目的就像董事长讲的一样侥儒磕,让“蓝天白云”再飞翔肯揭汇,目标就是打造全球最先进的超级汽车删础。    那么用互联势操、智能丢、电动焊、共享的方式渴堵帕,实现“未来”的交通方式溺,我们认为汽车产业奥峦崎,还是没有被互联网变革的产业煤祥。对于乐视超级汽车生态而言忌疥死,我们有四大基石焕戎赶,我们相信社会化粹欧、分享化社、互联化聊、共享化将成为我们未来变革的方向示顷。    从我们的汽车生态诞生以来公,我们保持着快速的发展旁故坊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目单旧殿,落地在浙江湖州 逗唯握,这里包括绿色环保的环境颂、自动驾驶的一些功能和区域沪。    同时我们最近可以告诉大家控,我们的产品样车在美国已经开始路试寡,技术在百米加速已经是全球领先了抨辱,产品的量产进入倒计时状态畏谜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寺豁,创造首轮汽车最高融资金额的记录广。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耽,协同开发也是我们在北美的基地涪匠、中国的基地挤、欧洲的基地共同开发颈。同时我们的战略开发电动的底盘机构踌返,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潞扛踢。    第二个就是智能化擒苍堂,车是人工智能的最佳载体乒噬,乐视做了大量的投入奇铺,在硅谷和SSA成立了研究院惩秤,在智能驾驶也取得了突破性的进展芥浦。社会化就是刚才说的分享磨享桥,我也非常喜欢这个创意及境洁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铆,我们相信在共享经济的领域里赴犊巨,无论是Uber的繁荣贰搁髓,都证明未来不管是房子肌蘑遁、汽车都是重实用的趋势钝短,所以乐视将战略转移辣,推出车租赁的平台陀楔船,我们叫做乐享平台恼。    其实最重要的议题澜凛,乐视作为互联网公司祥编,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锨络戚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枪徘婆,电动化辫颈示、智能化般颗梨、互联网化拣炽钞、社会化暴围宫,这四大纬度有密切的联系罗。    我们把汽车当做全新的载体谱侗文,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通口两。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翘,谢谢大家奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜鲁兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菩起,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办聊隋鲁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乳遍,他认为车联网汰迟,既然是大势所趋哼翁惹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椽菇,少炒概念娄联,多做实事挂。 以下是王侠发言实录葛:   在这个夏末秋初镁链链、时令更替的丰收季节苛瞬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典净禽撩。在此椒阿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澈耽吼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挝,汽车产业的电动化毙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题誊拭,而且也正在成为全产业链创新求变德、转型升级的主战场络媒驳。但是双,热点和繁荣的背后鹊署,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伸,车联网也在热捧之后开始遇冷饲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氓狄。其实俯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铣厂,我们要理性面对坏、系统分析挪磐,既对前景充满信心僚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疟华,才能在变革的大潮中认准自己的方向琅鬼两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腿贺另,我们要清醒地认识到紊,汽车的智能化和网联化是大势所趋酪镁,是不可阻挡的方向剔屁前。电动车还有技术路线之争完、对减少污染和能源危机的疑惑撤湃酵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饥瘦,没有坏处堵低趣。汽车诞生130多年来戎,除了带给人类方便之外禾雾系,还带来了许多难以克服的问题头,比如交通事故讨、环境污染和拥堵骂善迷、能源危机等等才拭努。车联网和自动驾驶等新技术的应用部借肛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐欧陡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晤懦赔。现在不少基础薄弱的车企逢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敢涟反,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肝搂,多持观望态度免,这也是目前车联网叫好不叫座痘纱、貌似热闹却普及率不高的重要原因享。我想说的是写恨怠,既然是大势所趋鹤撅,就不要犹豫不决氖低,否者真的会给对手赶超的机会华河。   我们要清醒地认识到抒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坛。汽车市场的低增长成为常态之后煤渐娟,我们对于销量的追求空间越来越有限癌虫嫂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乳澎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值躺健拎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盎歌毙。   我们要清醒地认识到岔下,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挛,必须是社会性的统一行动艾稀行。一方面歇,车联网是一个汽车生态悸镶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入同汹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致极很。另一方面膜,车联网又是由整车制造商冲倾苦、产品供应商豁疵膳、内容提供商价、软件供应商舅嘎胺、服务提供商绅、网络运营商等不同角色组成的产业链陇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窘恰访,打破壁垒违,互相开放信息系统权喊,进行深层合作舜叙洼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的砷。   我们要清醒地认识到锭萎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棠房,而是要靠一个技术集群的集体支撑借。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刷,如果通过手机就能解决的携下姓,其实不应该叫车联网纽嫉娄。大数据喉貉脯、新能源技术守、网联技术彤恃菊、自动驾驶技术淋蹭、传感技术轨、网络安全技术等行邦祈,这些技术的应用都是相互影响痞句辖、相互促进甚至是互为条件的俏峰百。比如汽车共享和无人驾驶扁,就只能在车联网的前提下才能实现钱绕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抚爬略,并给汽车共享带来更多可能性犬抡。另一方面顽陪弓,与手机和家电不同的是堆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猫犯,绝对不是有钱就可以任性的地方蕊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平何翠,中国车企面临的问题一点也不比别人少貌晾,我们一定要避免浮躁情绪孟辈科,少造概念白橡米,多在核心技术上下功夫躲贫。   在刚刚结束的G20峰会上滴,习近平主席表示醚杆径:8年后的今天挠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步福、人口增长戌广、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吃款伦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辨里。其实匣娩菊,对于全球汽车产业来讲革,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镣,传统技术进步的空间越来越小饶双许。在这样的背景下难搅味,智能化写劣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓜瞪脐,为汽车技术进步提供了新路径郎卧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讣。   今天孰蕊,我们以“智驾未来屠、创领先锋”为主题纱,邀请各位企业家逞都拟、专家学者共聚一堂且椽,希望大家能敞开心扉攀家,知无不言萌痉摄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策对,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辞筏。   最后剿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歼,祝各位朋友在沪期间顺利力、快乐霸贬、安康蕉幂评。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨天腑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慑隧被,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溅捣歌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体好。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线小,在下线前夕摆躲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通花申,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怀。 一碾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型题鸿。今年1-8月昧觅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膝等。从2015年末北汽威旺开始逐步转型化弧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间放,以首款SUV——威旺S50为节点社回,一步步走向经济型乘用车领域鲤拓馆,实现“MPV SUV双轮驱动”卤缓捞。对于未来产品规划夕,陈桂祥向网上车市透露俄恰疲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卑,并冲击40万台销量规模陆耸瞪。” 陈桂祥进一步表示维汹:“北汽威旺的MPV酷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毁。2017年的销量重点会集中在M50F上熄味,到2018年也会有全新产品上市诬庇清。”    今年8月16日洗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镐,对于转型中的北汽威旺拭呐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垫飘孩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型短讽诉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品达间妒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禄长遍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遂疵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稻膜。在陈桂祥看来官疯洛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甭性冉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诉谜竞。    二被杰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品埔趟侨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潞。M50F具备明显的高颜值特征倡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狄险。而做到高颜值并不容易玻笑欺,陈桂祥向网上车市透露剃蒙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艘解粮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坍稼。    从内饰来说壤,新车的设计均由轿车化标准打造缔鞋浮,其配置在科技感募肛攻、智能化上都有出色的表现罕散,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揭汇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控南。同时迸千,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荷秤,智能化水平足以媲美合资品牌奋息。 在性能方面临强,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速错驾沃,进一步满足消费者的需求旧勒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搁疮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台步,到2020年威旺规划40万台的销量蕊片。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求燃笑。未来将在夯实MPV市场的同时悍,进一步做好SUV市场品软雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺挛碌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日室,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》按毕钵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隘韩:苏州吉姆西差腥酣、苏州金龙疙、深圳五洲龙踢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车末毯切,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元协私。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴举电孔,并对吉姆西取消整车生产资质秋悸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除史稼,追回补贴资金卫瀑。    根据通报快痕督,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耿讳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哭甘戊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徊宿。不过其勃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了程。 补贴新能源汽车的依据何在室?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆投。市场经济最需要的是诚信匹。但是首唯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抽内挞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪В害星忱损。部分领域缺少应有的制度约束半,秩序甚至失范别,这并不稀奇痊摆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞范畔红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虐敌胯。尤其值得一提的是戏凶琅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娇纱。在这一目标之中镀弄榔,财政也被赋予了其应有的定位素,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枷攫涛。中国社会的根本性变化需要处理好市场薯绞、社会与政府的关系闯奶剩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琶卷胯。新能源汽车市场同样是市尘缓菜俊,从根本上说点侨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥馅狮。新能源汽车骗补问题的源头陷盾焕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挫。    当然暑翅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拾,不是市场取代政府鸵,而是市场和政府有主有次入,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厩膳。说时容易做时难诗呻悔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琶。补多少栏效,怎么补庐此熊,补贴如何管理等等酮哦,同样都是难题良。    为什么要补贴新能源汽车说?可以摆出来的理由不外乎如下纹鹊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域护,只要予以补贴锯迪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展断。这么说不是没有道理贫蚀送。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霸,成本较高圣。有了补贴喷夕靛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僧竣藕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汾劳臼。只要有足够的补贴狡荒,新能源汽车的发展肯定会更顺利韩。    但是吓姐喂,有了补贴先江,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慷?新能源汽车发展的关键在于技术诉。有钱就会有技术吗狡?这才是问题的关键跨。的确涎,现实中有许多技术是可以花钱买来的芳。但是涝,先进技术不见得能买得到侮毒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嚏。各大汽车企业也在努力开发新技术轻肋。在这样的条件下贾,新能源汽车的发展方向都是问题染弊漂,怎么会有可供市场销售的先进技术删玻?有了钱茨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入建猫捷,但是牌添鸥,研发投入增加浑程,并不等于研发就一定会成功夹返呜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歇首拐,没有确定性的目标拎段肖,研发投入的针对性也不可能太强哭。在这样的发展阶段购,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皮,让市场自行选择合适的技术裁落。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骚伤使。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苔靠秃。优势到底有多大财嘿,得看技术姬。电池靠电力供应筒抒弟,由于中国电力主要是火电稼,最终提供汽车动力的是煤炭射舍骋。只不过拼滑,煤炭发电地可能不是汽车使用地肋聪勘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地查换响。污染是否减少帕秤木,还得看耗电量的多少拦唉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拳堡坤。之后抛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较硅龟。传统汽车汽油有不同等级奇幂律,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蝗扦硷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刨膳,这也会带来一定的污染负。这都是比较时需要注意的糜篮落。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胖拈、充电不是特别方便的条件下戈仟,混合动力有助于新能源汽车的发展猛,但问题是颁飘忻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗插车湾?充电不便就不充脐,将“新能源汽车”当传统汽车使用虑,也不是什么新闻秆瀑。还有垛槽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椽胆辞,到底改善了多少能源使用状况桓瓤?太阳能利用技术的改进弧,可能是新能源汽车发展的重要方向朔。太阳能丰富架,足够人类使用眯宝,但是目前利用技术较为低下驼慰敬,妨碍了太阳能汽车的发展睛。石墨烯等新型材料的使用匡撬,有许多未知数蔼瑰,也意味着有许多新的发展空间甘琶垫。虽然空间多大未可知劝帛鞠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现广淡靖?政府在新能源汽车上的补贴较多沤杠。包括中央和地方财政补贴在内镭兜栏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芜禄。补贴力度惊人恋,这是骗补的根本动力拖别彩。当然烩,骗补还只是个别现象叹膳,或者说只是占全部补贴的一小部分校。已公布的数据似乎也可以支持这个判断该沧姓。如果问题的分析只是到此为止剧堆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慧骗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媚摄鹅,只有寥寥几个廉蓝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑替。这些企业不是小打小闹的企业别缮,从某种意义上害涣沥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凑辖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冉江。这些企业按照正常情况下慈,应该合法经营才是浑腐牡,为什么要去做骗取补贴的事混手鼻?从企业层面来看菏,这是市场经济仍然不够成熟的表现房。在成熟的市场经济下蚊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赋肩,至少应该是诚信经营的得侧。骗补肯定事出有因厩配橙。    值得我们拷问的是佬汤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舅鸵?大企业铤而走险哀常谈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拔寺甭,企业不必费太大劲就可以做到单骗建,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镣,倘若没有足够的补贴缚局,新能源汽车业务也是难以经营下去的喷。    政府花钱是要讲收益的泄眠。动用公共资源檬谦,就必须将事情说清楚棱。最终秒瞳镐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阔坡脆。评价报告应该说明补贴的总耗费克赴、补贴去向以及效果思狮尖。这是国家治理现代化所不可或缺的蹬暖级。每笔财政款项都应该用到刀刃上谴瓜楼,都应该得到其应有的收益冷痊。算总账焙腑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偿鞍,这个判断并不容易做到科烘。仅仅纵向比较是不够的甘靡,我们还需要横向比较簇阀,中国新能源汽车行业与世界同行相比扦,地位是下降了需,还是上升了厘邪娃。如果上升冬,那么上升到什么样的地位物躺吠?如果下降戊尽,那么下降的程度又如何金侨?即使有了指标数据间,争议仍然会持续下去烧。也许讨面,我们可以通过其他指标来加以佐证锌闭陕。    新能源汽车的受欢迎程度虱晶,显然就是一个不错的指标偏。2015年新能源汽车销售了33万辆抨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堤,那么实际销售数量更小陋。新能源车价格不低峦奉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美署。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素说项,更利于判断观鸡。北京小汽车上牌需要摇号逞顺冲,但是新能源汽车的号是单独摇的尾推,且获得的难度大大小于传统汽车农。这样搜虑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裙。他们选择的理由多是容易拿到车牌嚷勺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力上狸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锑掀,还要摇号痊愤俯,获取牌照的难度和支付的代价都不忻,新能源汽车和牌照捆绑销售渤韶标,给那些亟待用车的个人以莫大的方便董,于是他们也可能选择新能源汽车兴。但就是这样享驳卜,新能源汽车仍然没有流行起来骸。全国其他地方开,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚏力剃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凯慑,但是洁,我们需要思考闪富,这些成绩中侮断,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果情?一些城市为了招商引资丁手补,鼓励新能源汽车企业到当地投资暮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靖骸。“双赢”战略的实施粹酬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谩臣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹦,这样的不对称竞争扶持舶磕蜕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阑,是对新能源汽车价廉物美的期待椒,是对节能减排效果的期待权量亨,是对先进技术发展的期待娥截顿。这些期待都是合情合理的欣骗。但是酿缅,供给侧结构性改革还未到位屋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求习尖,这才是问题的关键虹。即使要给新能源汽车补贴构句蛋,也应该考虑补贴的环节啦,考虑补贴的对象狡司,考虑补贴的效果陪骋港。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴文巨捆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者江,不能有效激励新能源汽车技术的进步南。如果一定需要新能源汽车补贴吉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讥。这样的补贴有点后期资助的味道榷忻括,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业九。但是吞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术趁,那么它就在这个行业有了竞争优势节,实际上不需要任何补贴市弥,就可以经营得比其他企业要好次。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凌,扭曲市场行为观卫。而且匠抗偷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罐。新兴技术的成长在萌芽状态顿烘钠,可能没有竞争力及,但是星帆,经过一段时间的发展之后帘炊,就可能显示出新技术的力量阿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跑俱,今天领先的技术凹端,到了明天就可能落后搪地。这是技术发展的规律性所决定的评潘查。为此葱粮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赂逻,因为未来的不确定性稠,没有人能够确定未来的真正技术路线灿防。留出市场成长的足够空间酣鹤倡,可能比别的做法更加重要嘶愤。骗补问题的出现遍廉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沦缓睡。    基于现状萄蝗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聊变涎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毛咳。这些年的财政补贴经,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胶劝搅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骆。相反栏,效率不够高的补贴程等,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓤排,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刚硕扁。现有的补贴如果不是投向终端繁酚,而是投向技术研发期裂咎,会不会效果更好点呢捎分络?个人汽车消费纯粹是私人事务诞请商,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跺颂。骗补问题的暴露备拒驴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灿乾。补贴本来就在退出舍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴问。补贴旨在鼓励研发割,鼓励新能源汽车技术的发展蔷杯,而不是其他具体的消费目标形。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薄搓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场长飘急。这样的技术支撑出来的产品弯反角,还不能满足消费者的出行需求筛想。财政补贴可以退出亮,但可以通过科研经费资助的方式擎阔,鼓励新能源汽车技术革新脊帆。同样的钱宿,花在科研上的效果波肥豌,可能比直接补贴消费更加有效氓。创新驱动发展战略的实施鲸驼此,从根本上看馅,需要依靠的是技术创新电骂亭。在技术创新上多投入潦抽,并注意投入的有效性纺昧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  今年7月底怪,在2016年世界500强排行榜中唤堕寞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铂,比去年跃升47位筏,排名第160敌髓,引起国内外企业界监犯浅、尤其是汽车业界的瞩目存。    今年纳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拎。恰好是在10年前洼,徐和谊出任北汽集团董事长媳煎,策划峡爬火、主导牵、实施了令北汽集团由乱到治轨烂汇,由小到大笛泻,由弱变强的变革忿呛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倪、有益科噬、独到的成功尝试饱广私。但是超,当中国经济网记者约请徐和谊陀仍棱,请他以《老徐和北汽这十年》为题睹狮,谈一谈自己与北汽集团时世,徐和谊温和谰涩券、憨厚地笑着说蜗彻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摧嗽,少谈仑,少写欢。    于是丰逢,在不久前的一个上午断缉但,在北汽集团的一个会议室里锈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访下莲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崎星暴。今天是系列报道的第一篇龟劳壬。   当时勉猛钒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚼,实现跨越式发展”的战略附疼恋,以及构建整车勃劳、零部件韶、研发崩晌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雀菲警。“老徐这人的特点就是说话算话吩女鞭,真抓实干拦拱簇。眼瞅着北京汽车研究总院恢趣式、海纳川汽车部件憾沏胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务活稍、新板块一个接一个地建立起来背任,形成有力的链条固邻拭,轻装上阵桅,并有序运转”肝父观。 北汽集团党委书记害、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奠极璃,连续多年蝉联世界第一茶良。但长期困扰中国汽车产业的一大问题床略,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萌啼豆。    世界汽车产业的竞争是国际化的仓蕾、规模化的沫吮士,更确切地说是集团化的对。观全球汽车产业格局坪,能够称得上汽车集团的膝谋,美国有通用汞息、福特潮,德国有大众龟江、奔驰插、宝马晦,日本有丰田阂、本田江氢,法国有雷诺-日产刻、标致-雪铁龙滩丹晦,韩国有现代-起亚聪傅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坷凤双,谈到中国的某一“汽车集团”挪葡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到祈工,没有自己的品牌和产品晨牡骆,不就是一家投资公司吗场?算什么汽车集团!    每年钎米联,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名商尽吉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箩难,不但被大众蒲庙、丰田光女删、通用们甩出几条街匠,也常常被长安坏清、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韧扣吼。    因此旦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘘盗侣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魔。    过去10年间文,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晒必,在汽车产业集团化方面做了大胆纫、有益的尝试呐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体市婆控,逐渐培育摹镶、锻炼成为一家颇具规募恚和实力的汽车集团臂串,在研发赣、制造密槐蝗、人才希恼墒、创新壤、管理等各方面实现了标准化划。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滇,曾经拥有一定的基础和财富内,令人期冀;同时没皮,由于分散化忱繁烩、碎片化惰涉,更存留令人难以释怀的遗憾寇爽。    北京轿车工业与一汽勃棉扮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末禽,有考证甚至认为琳行,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呵。    据汽车老人陈祖涛回忆挛吵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缚蜕哪,北京生产的轿车最早使用了自动挡武,而对手只是手动挡诺。    上世纪六七十年代妇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澜傲退,成为一个时代的记忆股。    而同期鹊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胃,遥相呼应的斥哎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130韦空。    改革开放后嵌煎捶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恰遣。    到上世纪90年代阜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞋忱、称王称霸杠呻蜜。    特别是2002年使讹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代门违梯,也创下了高速成长的纪录靠微。 北京牌212越野车    可惜的是胁套汤,在这些看似个个突出的单体层面之上衡辣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泰,除却福田与现代洗涎显,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杀揭,还被同行作为茶余饭后的笑料骡廖。整车企业尚且如此貌,北汽的零部件企业就更加不堪了轨雷。由于资金干漆棘、技术和观念等原因咖灿画,大都跟不上主机厂的技术升级荤丸摩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷们鳞,有的企业已不得不靠出租房屋度日你绿。    忆起十年前上任之初的状况窝监锚,徐和谊对中国经济网记者说射达差,当时的北汽一盘散沙老,特别松散呐糙,单打独斗瞬心肺,各自为政亲孤,互相内讧氏,效率低下……照此走下去脖孝愁,“没戏尉簿似,一点戏都没有”!他边说边摇头刨。    由于资产结构的相对分散泛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袄贯非。日常运作中胁痕卵,大多只是履行政府赋予的出资人权力矢臼,无法形成一个科学的集中管理机构软颊缆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墒耸,深入企业经营管理了辽诚。    2006年10月底蜜,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨岔,恰逢“十一五”开局之年俄,他率领北汽以科学发展观为统领肖,对产业结构和发展战略进行了全面都喀、系统暑陡无、有效的调整受蜡。    有北汽中层管理者清楚地记得氢客绣,当时分撅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔡,实现跨越式发展”的战略篡奔起,以及构建整车糕、零部件童雾司、研发讳抵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脖。他说鳖羡,“老徐这人的特点就是说话算话苔,真抓实干汉骗澜。眼瞅着北京汽车研究总院匹浑骨、海纳川汽车部件跺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竟、新板块一个接一个地建立起来湍,形成有力的链条典郎,轻装上阵梢,并有序运转”贺撑。    到2009年牡,短短3年时间舷,汽车年销量突破100万辆大关兜,销售收入突破1000亿祟秒,北汽集团化战略初见成效石闷。 2016年攀胸奇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绞玖勒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氨葛唬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喇怖滔,公司治理结构进一步完善感,集团的功能定位更加清晰;同时棱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凌统,并将在人才吸引伺、产业链完善及兼并重组中疼镐冕,发挥出更加高效的运营效率炉瘁。而外界则普遍认为侨,名称的变更底,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慑踏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谐厕吵。    “北汽控股更名为北汽集团绒辣,是北京汽车工业的领导体制峭疗犊、管理体制的一次重大突破琴,找到了北京汽车拳添瑞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搔鲁纲,徐和谊当时说虽髓谎。    随后擞洽砰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团麓恼凹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焚防。根据规划酶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芹,大力发展自主品牌魂怯眠,完善和打造全产业链晤居陡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位临享险,进入世界500强茨苍。    “说到做到冗劣怒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佰酥藐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颅缚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破安奶,战略性新兴产业蓄势待发观宏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胳,各项增长指标位居中国汽车行业前列杯扦,成为近几年来最具成长性的企业集团妊拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪廊:李芳" "   姚景源认为邢盆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熟,而产业政策需要与时俱进腑。    杨裕生表示八陇:应适时推动电动汽车市场化乃撅通,也就是补贴退坡毖恼,一直到取消补贴貌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)供,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诵。但是迁甩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高患秋钢,不宜鼓励停,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化船赡。    侯云春指出枢,新能源汽车发展需要在供需两端发力涟办,两手并用混俊,推动新能源汽车健康发展了鹿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耪腔,表明在国家相关政策的助推之下文酸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狸翅惕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题视勒么。其中兢蛋董,规模巨大计撤标、涉及金额超10亿元的骗补事实瓤式,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”珊朝。昨天诚巳戊,几位专家学者的观点引起关注的版揩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认常,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藉。对此联邢沉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓣丰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扛某艾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磊安氯、必要性的措施雷卜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为川臼,政府对于新能源汽车产业要进行干预瑰悔,而关键问题是怎么干预甩串,干预什么搓毛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持充喀,而产业政策需要与时俱进”论幕,他谈到瑟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用良,并提出产业政策应该遵循四个原则骚鹊。一是产业政策不能替代市辰骸;二是产业政策要管产业汲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睡。    杨裕生也认为匙郸,目前的补贴政策有两大问题飞,一是单车补贴过高俯卧祈,二是补贴总额高纱粕澜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撮,副作用很大烙碑。    在新能源产业层面溉司夹,杨裕生表示脖婪哪:“应适时推动电动汽车市场化哄烁坞,也就是补贴退坡锑,一直到取消补贴歌童唐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屑伎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疮护。在技术层面九喉叼,杨裕生认为盒拘斯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辣喉汲,第二就是发展不补贴弘删、已经市场化的低速车画灌绵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩,不宜鼓励惕聘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化书供。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外貌斑浪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出按,新能源汽车发展需要在供需两端发力玖保,两手并用曝,推动新能源汽车健康发展矫公彭。    侯云春解释说氦叙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力患。一方面大家喜欢用宦皮嵌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施槽插,政府和企业共同努力缅新,使得新能源汽车能满足消费者的需求闯,开拓新能源汽车的市场仙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能鸡:李芳" "  如果我们做好准备的话幻帝路,赢家当然是我们慌肝。我们不担心其他的荤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饥浅甘,我觉得只要我们做得好虏,一点都不用担心久。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啥施讨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赶偏镜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授康,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隘。其中特别谈及奥迪与数字化荣岸阂。    施泰德说呢凶,到2025年以前咯抡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稗密?汽车行业正在经历一场变革粮哪奠。对我们来说抄囱腊,有一个非常重要的关键词钮:数字化怖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磁申。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剿外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说避,我们眼下所处的时代喉勒牢,奥迪科技一直处于领先地位涪澜侍,并不断进行新的突破蛾。对于数字化低存刻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啤窟。到2020年时订萄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豁拱钠,这也是我们引领未来的一种设计探,包括其他顶级科技丁憨,包括我们的传感器咸涡、雷达放萝、激光大灯等蔚,都会进一步巩固奥迪的领先地位滩膊寿。    施泰德说送雌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愤宦街,我们会全身心地投入到这一点峡长洼,包括3D地图熄腔,导航等应用蜗。对我们来说精副骆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洛估科。当然犀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毒。    在回答有记者问胺配:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裳屋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钠,有哪些优势赖堑?在这场竞争中负,谁会获胜”的问题时兄烦枯,施泰德表示查:如果我们做好准备的话尚权趣,赢家当然是我们察叙叹。我们不担心其他的咎昆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顾梢岗,我觉得只要我们做得好钳己,一点都不用担心嫡荷烹。    施泰德强调晨,在某种意义上虽,我们也是一个初创企业暗汤线。其实嘿抱,奥迪有很多细分部门捞形餐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作端。如果没有这样的合作雾努,你很难相信莽承素,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远享罢黑,我们能够成功地实现自动泊车藐、自动驾驶等剐计阜。    施泰德预计涤,2017年歧线,我们要推出新的奥迪A8计,自动驾驶的时速能够达到60公里烁,没有别的厂商做到这一点湿免鞋。如果我们明年能做到这一点的话床姓怯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涂邻宏,启迪未来”垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改仑视:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猫潭商,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苦绍。庆典活动前夕拴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泊享绷。一汽-大众汽车有限公司董事虹溺曝、总经理张丕杰除了对政府吵扰硼、经销商怜啸、员工爱邪、用户等的支持表示感谢外勾淀,他也坦言关补,在新能源竿、“互联网+”等方面芬,一汽-大众起步比较晚考围,这些短板正在引起高度关注蛙需览。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孝栓,“因为有你登态,心存感激”浩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糜,来感激这25来帮助我们成长的所有人吴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就返簇侣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果常。从前辈讲起挺枪蔫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哩,还有陆林奎等等的领导透,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闯卵菲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果相了零。   25年来措,我们要感谢的人非常多安负。感谢国家和政府的支持与帮助毫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持臀肮袭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行停。例如成都耿陇,成都今年是高温天气媳凶际,最高气温是37.5度而且是持续的苹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钒纽,政府部门给予了很大的支持和帮助沫冷。   我们要感谢1250万用户恒达,感谢他们的选择和信任节。一汽-大众从项目开始建立赁,一直到第一款捷达开始投产按疆煞,捷达在市场上并不是一帆风顺的颂缓,它的初期是走过了一段曲折的道路相。正是在困难的时候笑撂棵,是客户帮助了我们恳、鼓励了我们九畅。还记得在困难的时候脖拐淡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吾殊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皆薄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亩慕。一汽-大众的员工非常的进认凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秒、吃苦耐劳缕惜辱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦相。大家知道一年365天落痛撩,如果周六周日全休息就要去掉52天是泛,把所有的节假日都去掉陀灿递,标准工作日应该是250天倒岔箍,工厂的康采恩标准就是由此设计沦告。而我们加班到300天棉慑身,320天是常有的事轮辑,员工非常辛苦虏,所以在这歼叉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耪。   要感谢中德双方的股东年娇。要感谢他们具有前瞻性战决策竞巳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狠。一汽-大众的建立泼涎噬,当时在中国的汽车合资企业喇,一汽-大众成立的时候也不过就两家刊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峡堪掳,股东双方做了前瞻性的战略决策该鹊,才有了一汽-大众色叮,我们要特别感谢中德双方兜局。   在一汽-大众发展过程中赔陀年,比如一汽-大众西部战略股翘焙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场技喷辰。一汽-大众在西部建厂的时候讽镀假,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力另讽。现在在西部的生产基地仕彩储,今年他们的产量突破65万辆琴列,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卿攫,在股东的决策上由一汽-大众执行的袍,也取得很好的效果爸看滥。此外洞馅,还要感谢1200多家的经销商爽倡、700多家的核心供应商合作伙伴卷伤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卑沃趁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朔抛淳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量土劲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痴峦,中国适合于家用的车型非常少湃。25年来挎佛队,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆实,上缴税金3700亿元隶雇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宦、奥迪两大品牌12大系列产品荆怒。   25年来对,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峰哼,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犬蜂培,以销售收入利润率和社会贡献来衡量南,一汽-大众是领先的赦。同时胺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主检。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拼删活。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展栋轮皮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恒。首先仟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俊妥糠。一汽-大众的体系不是一天打造出来扰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汝。   其次逝加驴,一汽-大众拥有一套完整溉髓衅、标准的制度和流程的有力保证改。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氰紊嚼,制度和流程是保证锻笆。   再次片贿擒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针患,在经营发展过程中有很多难题需要解决起,有很多矛盾需要平衡车眠,用什么样的标准来平衡仿希誊?底线是什么獭?那就是质量斤。一汽-大众一直坚持质量至上社受莎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徐祭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承废黔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圣分,这也是质量至上的战略要求玛。   此外曹碴斤,高品质的人才换吕,具有工匠精神的员工挂舜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讥沃、传承的文化也是高品质反竭霜,得到的技能训练也是高品质许疚叭。拥有和企业共担风险的合作伙伴刻疵,无论是过去传赊、现在还是将来都是这样校,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腊岸。一汽-大众在自身发展的同时胚,也考虑到了整个供应链的协同发展善,对于整个价值链会有高品质的要求骆。   最后守儡,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞋还呈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遣咸,既要总结经验和收获伎凤幻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绵形、走了哪些弯路半,下一步应该怎样避免粉铰姆。   如果说到过去的不足献杉,SUV细分市场比例快速提升顾撇甫,一汽-大众对此准备是不足的担哼,对新能源参团、“互联网+”等方面的起步也比较晚看抠赡。一汽-大众对于未来仍然充满信心差撼勾,这些短板正在引起高度关注尺,企业正在考虑这块短板如何去克服劣踞安。   2014年衰立宏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来班爆秆。   面向未来缺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娘斑暗,保持创新刑、驱动发展溜踌午,并释放出更强的增长动力妨。同时枪便,也会与各方伙伴实现合作祟晦,实现更为广泛的互利共赢咆氢抄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任航疮,不断回报政府洼提悲、回报股东拘、回报社会冒弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体涣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访规份。他表示豪董,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淑痴凶,并将继续保持限量生产以追求独特性边触汰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来损,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型需:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俏韧曹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探李,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矮寡骸。业界有所疑虑的是胯继谁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铃。   对此贯,薄亚铭向记者表示浮污憾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脓,但都不是便宜的车型棉氰。Levante的价格达到了100万元左右戚,Ghibli的价格也达到了90万元左右添空县,在产品定位上依旧不低瘁勃效。同时眉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赐,依旧走高端化路线探犊。薄亚铭还讲到境匣惋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唐,不会把目标提高到每年20万辆标反、30万辆的水平嫡咯菏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萌,所以我们能保持品牌的专属性炯瘟软。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辅驮,他表示谈妻步:本次车展上上市的新款总裁车型粳嫉棵,除了在产品上进行了升级外辩旧倒,还提供了多种个性装备扣,客户可以从中选择很多种搭配淳。此外试啡,新车在性能上的提升显著射氖镁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旁、动力最强的四门轿车私。   此外唾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坟,开始尝试电商销售模式蜕。薄亚铭认为份贡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酚幕,因为中国市场的客户已经变化母涤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撕反,现在有很多人都用手机去买东西七,这是市场发展的趋势陡儡磋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炼慨物,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虱梦,即用户车主首付车款后妒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扑请兜,到整个租期满了以后撅兑表,这辆车的物权就归给该车主乳,该模式类似于分期购买兴瑰僧。   薄亚铭说碌裸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桐,但是在中国市场还是刚刚起步店,有一些量产车会采用这样的方式做舷畏始,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壕盯。他还表示舷钉臼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窝,其实反响真的是挺不错的俩淬绍。尤其是北京屁借唬、上海这样的限牌城市蓟道疏。通过租赁的形式膛垫,牌照将打包在租赁费用里面片碗。当车主买到车爸需犯,即启动融资租赁手续坚,拿到车辆牌照春吞,不用为没有牌照而担心共飘。如果是企业车主挛碍杭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寥,是非常划算的炊绵。”目前恳清,该项目仍处于试水阶段氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴商:李芳" "新能源的发展脖,是大势所趋氢,但具体方向粪,也扑朔迷离街欧。    电动车会成为未来的主流吗郴烽?现今的新能源汽车产业健康吗曙结?什么样的新能源政策更适合我国国情品现?    2016年9月2日腻慕,在2016泰达汽车论坛上漠操剁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酿,他认为粳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亩磊鸡,恐怕不可持续胳告,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沤,何光远认为渐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杠匆吠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓶埃锑,这位87岁的老人谈起汽车工业律,依然有些动情系涩。谈到电动车发展漆瘦幸,他认为磕控按,把电动车归为新能源汽车是不合适的孺氰忿。因为鲸,第一畅,电不是新能源羞锣臼,第二疥休,电动车也不是新东西耍谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解起,电动车诞生在1834年既,是英国人罗伯特·安德森发明的叭裳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年校低首。    何光远认为啤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”途辫,不科学环谅,应该给它正名怒穿,就叫“电动车”伙廉呛,或者是纯电动车钝搪程。何光远认为蓖疙,电动车国家政策的支持力度非常高动凑翰,所以它现在发展比较快哎,去年生产了30多万台酚,但它还是有很大的局限性介。首先撂墓筐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吝坑晨,可以长途旅行使用赶。即使快充也得半小时以后潘覆订,但是经陈罚快充的话譬甭洞,这个电池的寿命也会减少些普,慢充就需要几个小时录苛,充电的时间很长翁。另外觅楷,行驶的里程很短抢鹅糜,有一百几十公力就了不得了德痰耗,就是很好的电动车了痪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上排椽桶,我认为不可能持续貌笆麓。”何光远说吗澈伟,很多企业是因为补贴才做电动车竭舜葱,事实上男北疚,内燃机节能潜力还非常大梆稳绍,缸内直喷技术姑剔哆、柴油机的高压共轨技术憋匹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肮,因此沽笺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力编,不能被动姨唷,节能是最大的减排量林储。    甲醇车大有前途    现在咸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战接狸,因此霜,各国都在研究替代能源与新能源汽车妙。美国脓透兼、欧洲乏、日本孝绵夯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畏捣仿,但因为资源禀赋不同刊鼓,所以技术路线也有所不同慨测然。    何光远介绍说鲜庐摊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题光和遣,在某种意义上讲诽景昧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挨氨某,虽然同为乙醇烧,但着眼点不同;日本缺乏资源救叭,自身资源利用问题不突出擦,因此旦昧,把提高汽车燃油经济性作为首雅懈洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淬醋,日本也在搞甲醇的研究颇评喉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彤枫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菲胆紊。    在能源桔驼羌、交通孙、环境拧、经济四位一体的框架之下繁规怂,中国又该如何考虑替代能源的问题剿?    一直以来唬担辆,煤炭是我国的主体能源报爱,占我国能源消费总量的66%至70%交江城。何光远认为坊颠外,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用家。推进我国能源生产和消费革命梅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锈。而在煤炭发电供热的同时怪侨,可以产出甲醇脯筷耪,可以为内燃机提供燃料佬罐讨,所以捅烫纫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戚、高效利用是紧密联系的睡蜕顾。    此前纳巨显,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点违驹崔,这4个省基本上就是产煤大省魏、山西森拔物、陕西标、甘肃南筛钮、贵州爬北、上海市惭侗。现在规模最大的是山西踩虎、贵州绥,其次是陕西手穆翘。    何光远介绍说邦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准底极热,车都经过天津检测中心检测茶蓟踞,上了公告首胸,经济性也是最好的腊赐撕。“我去看了加注站蹄痕输,M100甲醇100%烧甲醇情汰,2.2元/升侥沉惩,现在已经降到1.7元/升了默。一个半甲醇就可以代替一个汽油巨丧。所以说吮石烙,甲醇还是很有希望的台。”    今年3月份菏,工信部衬咳稠、科技部赂瓜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揉,验收的专家组由何光远担任组长去验收胃。何光远透露说琶赶,山西验收以后姜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凳,开会以后形成了正式的报告另匿。现在宋投,在各个部门已经会签完了畴,在等高层领导做最后批示狮夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀损睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺涕殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝谴,力邀政府吗睹、行业补、企业查坦透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱搭突,寻求产业发展有效途径妇廊厦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墙棘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绿蹭暑、先生们脑水,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫡呕。今天瑟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳建舰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梳搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫁胳,解决大家的疑惑霸,为什么要改革斤肛矗?现在存在什么样的问题扁?第二腻,改革改了什么嫡热呢?主要内容秃背、实施步骤拍车酮、目标免、原则擎叮、政策选择等等吞购。第三十,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒋,改革试点取得了哪些成效豌,用一些数据和大家进行汇报博餐。第四荤嗜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暮梧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件价蜕啼,从国际上来看抬,自上世纪不管是美国怜倒、欧洲扣、澳洲还是近邻日本盾、韩国颂茫噶、台湾等等戳迟趣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮可捐哪,至于费率为什么要管制阀?为什么要放开邓?这个也可以做一篇大的题目促弥嚼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赁漠麻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定性阔厕,逐步地向由保险公司自主制定转化匪盾玻,定价因子的选择就是什么样的车保费高苗饥、什么样的车保费低纱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惧泼。   但是东史赣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时森愁粱,还不能叫现在完成时小臂。比如说美国若干个州铜锻鸵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魂蹦,因为不同的政策取向有各自的利弊铆卡,这也是一个非常复杂的政策选择过程霉。   从国际保险市场改革发展的经验来看讳,改革前和改革后匹藤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化函、复杂化扫,定价更趋精细化贝轿苯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侮爱。在澳洲一些国家酸陆,改革前超额承保利润改革之后就消失了够丸。对于我国来说裳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郡,从2011年开始社会或者舆论青、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钡,行业本身也长期苦于在低水平毖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掂。另外谭菏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姐烂,在这些方方面面力量推动下发坟清,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作读藤龚。   在改革之前是什么状况渤犀吩?简单跟大家介绍一下桓幻谢。从人民银行管理保险行业开始朽伦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凭,在保监会接手车险市场之后床鄙面,也是保监会统颁条款费率廖豢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革几,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秤藤微,整个行业亏损缝、消费者投诉也比较多穗魄,所以到了2006年的时候理删,这个改革又走了一个相对回头的道路辨譬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慈诽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捂时。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用快痉谋,比如说行业比较统一咎,消费者认为条款费率比较容易理解队,恶性竞争的风险得到一定遏制李坟,但是负面作用大家可以看到疥腹督,一个是条款法律风险很大蓟吨膜,不能适时的随着道路交通环境茬、司法环境痰滇钠、社会经济生活环境的变化适时进行调整蕾璃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔输勒疽、无保不赔匆摄邯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亮撕涝。   第二悲惫,在监管方面定位也不清晰腻哥速。对于一个自主经营洪穆、自负盈亏的保险企业小篮,没有条款费率握吹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞭砂摊,改革发展没有动力蚕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞋,所以整个行业是在一种规牟砍俅穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轨甩抄。   在2011年笔铃、2012年前后经过评估妹磨五、反复的讨论隆雌,其实当时市场上两种声音都很大陆贰,一种认为行业就是应该统一规范标准化通固第,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咳棠。经过反复的评估和权衡癸郸攫,也是在十八届三中全会的指导下陶贪,改革的方向目标原则最终得以确立定甜,这是在当时发布的两个文件蕊疮玻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酵,比如说要提升行业的发展和服务水平海侍湍,使价格更加合理徊蹋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担估雀槐、保障范围柔、服务都有一些诟泊畚酌啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茹。第一个是维护投保人保险的合法利益第扔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臂踢。第三个原则是稳步审慎推进讥,根据一系列的国际比较研究老取,大家还是从中得到一定的经验和教训镐踌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顽锌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训架。所以鹊,最后选择的改革途径不是一步到位贾然,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驾贤孝,它只是在长期的甚至六年仇、八年磺卞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哼,这是改革的一个总体思路跨,从条款算道、费率垛长、监管三个方面这是一个简单的概括梧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飞校赖,大家不用仔细琢磨当中每一个字禾顾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赣脆撩,双方义务关系是怎样的标准化流程慌。   除了行业示范条款之外虽五,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皇郸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恨苔,不管是欧美还是台湾蒋、日本篡垮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门千枢、百花齐放的状态编隋,因为每个合同涉及几千个字矮,实际上合揉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偏甲霜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啡瘟连。   在费率方面分成两个部分你,一个是行业的保费水平膜屡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业税葡簧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创挡唷,对于汽车来说浅誓刻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袄苦。所以在整个行业层面建立车险信息平台跑铅煌,收集各个公司历年来的承保理赔数据檄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的聚涝、科学的定价的参考厩浑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陵泵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撮啡皆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了醛芒目。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸡奴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镰捕毁。在行业基准保费方面挛京,行业协会做了以下工作驮浮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锋诽涛,在这个层面疲拧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平编搅,其实是相当的弱申屠,这么多年来的承保标的彪蛋武,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名回第拍、编码实际上都是不统一的疽痪达,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萌莫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码槽庙团,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库文磋,这个数据库目前正在申请国家标准迸糯涪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撇,对每一款车归集了二十多个基本的字段屯斯奠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惮奈抄,给消费者购车提供了一定的参考典蠕凰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妨。   在行业提供费率参考的基础上辣抒,保险公司它是怎么定价的熄攘筏?现在也是大家很关心的一个问题婚,为什么有的车费率高题、有的车费率低宫,为什么今年高明年低幂紊挡?在不同的分类当中有一些差异睦死?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子媳哆,分成从人因子和从车因子两大部分簇,每一类因子当中又有若干个维度睡撅吠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戈醇、风险定价能力朵皆缎、风险管理能力自主制定的么。   比如说深裂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业称构南、他的生活方式微、他的信用程度等等料腿镭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险觅谋察,它的安全性潜、可维修性等等愤梯腺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屯佰泛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的读荣冬。   国际比较先进的保险公司现瞧痪,他们通常采用的定价因子钾撑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了词苟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考水始坑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辉,这个差异可能我们现在还难以接受聘试,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睫。   总的来说皮济,保险它产生和发展的基础是数字法则覆膊哪,在大数据的发展背景下且,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用曹连。   前端越放开后端管的越紧辛,如果费率市场化以后敬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争低旅挪、整体亏损的这么一个状态擒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棱搽。   实施步骤暇澳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峨顿。到今年6月30号为止黄,第一阶段的改革基本完成了能陡帕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靡破,不同的索赔历史对应不同的费率论,不同的车型对应不同的费率东,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卉寇,这也是改革的目标劳,首先是平稳过渡膊恭馁。   下一步辣,费率科学化筛劫畴、精准化挠嫌、精细化程度会逐步的加深洛匈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咖省。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帝檄搏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垛贸率,经过一年的改革试点冻趣,消费者从全国范围来看荷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悲丛,对于高风险叹鲁、高出险的消费者茧胚港,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巫犯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袭兰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奢睬惋、道路交通安全水平都得到一定的提高渴晌店。   从行业的整体情况来看盎堵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孙闺,增速营改增以前是11个点阑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点韦,仍然是持续稳定增长船桑,这一增长是在保障范围扩大膘关抬、车均保费下降的基础上实现的睬垒暑,车险行业的承保效益基本保持稳定嗜痴啃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标飞,两个点的承保微利镜肃码。   在保险行业层面来看弗泻尽,公司的定价水平镰搔、服务能力在稳步提升的凌。外部正效应也比较明显逛狈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碴默,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撼想袍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势店,大家开车上路更审慎了是泞图,小额案件在索赔的时候可能更理性了坷耐。   下一步工作殊弹汰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外短,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品李,也就是说除了违法犯罪不赔簧侮,除了不可保风险不赔驮颧说,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼻髓论、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杀揽得。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯枥,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猜白坎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卤、不同的投保人莫茹款、不同的车型价格的差异会越来越大何牌厦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扛镭,更好地提升保险公司的核心竞争力蟹,也更好地促进道路交通安全项尘夸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偷丘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辞虱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕收敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞳词摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛辩,力邀政府寸藐受、行业丝、企业摧醋疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高,寻求产业发展有效途径巫谰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侨危笛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点需痞错。第一翰,SUV这几年是高速增长驳家彭,我们做一个判断搓捶能,这个高速增长就要成为历史了炮蛔,往后没有这么快了挥凑惹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宠砷,份额还会提高纲谋庐。第二翠壤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悍递圃,就是份额和价位双提升鹊蹬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毛,之前是低价位提升份额妹,这次是价位在提升胜始、份额也在提升剑。而且我们判断还具有可持续性篱规。第三竣侣,汽车厂商将会由过去的操期、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强当挎、弱者更弱恰兴眷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脐。在此主要介绍前两个沪,因为时间比较短熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势须。从图中可以看到葡,从2007年开始峰,SUV进到了一个高速增长的阶段纹疙,连续九年年均增长率达到46%孤性洁,今年前七个月也比较快瞄嫌汤,增长38.6%室。此外梧搬侨,市场份额在迅速提升荡,今年1-7月份市场份额达到40%皖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%路亮,过去几年每年4个百分点顶夯,去年涨了8个百分点擂臼,今年1-7月份又长了4个百分点限斗,自主品牌SUV占自主品牌的60%镭,SUV全面热炒强苛,豪华车另倘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僚捕,下一步还有空间煽惰恰。从这张图可以看出体版勘,一般的合资品牌墓亥妇,SUV比重还偏低被茸芳,豪华车和自主比较高矢抵采,不同级别里面SUV占比较高妒,不同价位车里SUV比重也很高干,还有一线钾感诵、二线煞镁沧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搅棋熟,不过一二三线的比重是去年的数据末沤,今年前七个月是四十了枢隙滔,今年没有注册数据可以看得出来捕壳炮。   但是港渺,我们说这些年论,suv领域基本没有在空白市场尘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匆,需求就会出现放缓的趋势伍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赌瑰,2012年-2015年逐月都是向上提升的兰慷了,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溅寿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月句,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颧抬告。相对于去年魏橡逃,虽然今年全年涨了5个点沧庐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了糠汇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靛。   但是模顿,我们说还有增长的空间痕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靶许碉,大家可以看得出来抱累巴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辞哀,大约在20%左右克粮洽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捂乓始、加拿大圭娄团、俄罗斯这些国家队。这些国家总的来看是地广人仙Ъ荡病,SUV占比比较高肠甭貌,人口密度比较高的SUV占比比较低绵,但是也不完全成立肠,韩国人口密度也很高但是SUV很高锌芭眠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氯仕呢,这不完全成立茫殴,这两类国家的情况是存在的朴隧狙。   如果跟美国相比叹,美国是把皮卡不作为乘用车涉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迸,与宽口径比还有11个百分点素非墓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高感酱,五十多不一定是峰值点搅。   另外瘦急膏,欧洲这几个国家衔搓揩,虽然SUV占比低父盗乏,但是比重也在提升杏拒,从8%涨到25%茎宛,SUV的热潮是全球性的阔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叙浆,美国令、加拿大这些SUV占比高的国家邻迪荤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高川我凶,大部分来讲可以占到40%左右拐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萌辱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低其,欧洲这些国家就是两类嫁赁驳,我国应该是随着美国尺、加拿大恍犊、欧洲这个情况诡琴,因为我们已经占到40%的份额了前,如果按这个去计算怜抒陶,中国的三厢轿车是48.4%玲,还应该有十个百分点的下降空间姑,下降去给谁蜡?基本上是SUV哇姓揽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苟抨爽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升们禾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夹吻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升算,这就是我们对SUV的一个基本判断祟面攫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抬歼轿,就是份额和价位双提升涂龄及,这是非常不容易出现的一个现象料幕,如果把它拉得更长一点看炔棱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锭,2000-2010年连续提高了皆,最近这几年不太好衡姆痞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尾虏教,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舅泉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挺,2004年捻、2008年龚骆、2011年色、2014年涎筐,其他年份至少是相等的克盆,大部分年份是比它高授讳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陛。   现在一个更积极的情况来看绞冀枪,就是我们的份额在提高烩饭想,如果以总体的市场为100的话略,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%物,如果以生产量为一百的话臼己擞,我们的自主品牌已经占到了35%咯脆,其中提高最快的就是SUV乖好染,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朗请,它占到了一半以上的份额安复,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降守,以轿车为一百察,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%完翰壁,连续几年都在下降颂,轿车竞争力在下降犀捕。但是自主品牌总体上的份额在提高脆谭继。   从价位上来讲这个趋势非常的明显休,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车光,这个销量在提升樊,低价位的车销量在下降你,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扳,增长最多的就在这个5-15万区间筷享洪。以自主品牌自身为一百的话当姑蔫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%下盖,现在只降到了3.4%究扭,而5-8万的车这几年也在下降罕瞄,增长最快的8-10万的车和10-15万的牛瘦,这两个价位上涨的是非常的快闯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹬禾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谜革,自主品牌的车价格明显在向上走湾浆,这是一个积极的变化喀。   另外隧湍健,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乃陶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多为特, 10-15万区间凑涩呻,自主品牌在里面也占到了28%强,这个变化是很积极的吧百绩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的城谦染,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疼,最高峰是2013年213万悍,去年降到164万蝗统篮,但是SUV在迅速地扩张班剧蔫,大家看这个SUV的比重特粗氮,原来是二十多万辆灰貌点,去年到150多万辆每罢券,右边这个图是10-15万弟疾,更是靠SUV在拉动的考叔瓦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郎类,这是一个非常大的积极变化池轰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升峦,这是GDTop的一个调查数据门费际,这个一百辆车出的事故故障率归祥猩,自主品牌在2003年有四百多个事故扩,合资品牌现在也在下降袒,这两个差距正在缩泄帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肆汝。   从产品的角度也可以感觉到戌灯,最近我们的一些新产品像奇瑞棋岸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓮豹灸,这就是一个积极的变化窍,这就预示着我们未来具有可持续性粉劝集。而且可以看出衬锰剐,如果以前二十名产品排名算的话岭曝绦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懦,一个长城C30一年卖了15万辆左右擦吴遂,前二十名里面我们有两个河曙冈。2013年更少一点猎文,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韩特济,前十个里面已经有四个是自主品牌的殊不巨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煎。   这几个发展量比较大的企业驮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钠,这也是积极变化锰防,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磁糠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化需烷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩场,国际市场南美洲孪、亚洲婪、东欧袄、非洲是迅速扩张的市澈慰邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汾,我们产品出口大国全是这些国家苏殿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家良滦墒,跟我们购买力差不多级蘑埠,人口加在一起12亿承疙,跟中国市场差不多玫庐,换句话说中国市场去年卖了630万辆俩葱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨琅睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缎丰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胎腻临,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贯,传统汽车大有希望骋堪,至少应该平等地分配国家的力量触鳖,在传统车和新能源蠕奉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重小,力量投的也太重渭掸,下一步要对传统汽车给予足够重视毁,它完全有希望获得好的发展涡砷琴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了线财,以前是高速擎村,未来是中速锻纫攻,它要抢别人的份额卜衫。最近两年这个数据可以看一下阂苔,自主SUV辜,连续几年50%-60%的增长班效凶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卡,这就说明这种竞争关系在发生变化材,这是一个飘。   第三个观点我们就一句话带过了理汾堆,汽车厂商的格局要发生变化氖碴,过去是大家共同进步薯拾邯、共同分享发展成果采投,因为有年均30%多的增速申,最近几年速度已经降了年均降到11%了碱塑畅,未来还要下降师校,大概8%左右或者稍微高一点嚏磺餐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秦限。另外合资内部也会竞争仆,自主内部还要竞争惠灿替,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灵,大众占到33%港困憋,最高占到38%瓮,就是中国销量占到全球销量形素,宝马翔斗、现代骸思棚、PSA都占到了20%剩踏,通用15.9%欢澄,如果把它的微车也加上超过25%魂额绞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奥伸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛋绣,要么是维持全球地位通用摧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旦,大家对中国市场都高度重视纯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额微,我的速度要比别人的速度高岸,所以竞争更激烈秘、自主更不用说了楼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楷,大家都给予很高的期望锻本凑,未来我们说竞争会非常的激烈撅咖,而速度又会下来蔫场,所以未来的竞争格局跟以前不一样刮鬼,以前叫分享拨竞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强视磺、弱者更弱别,十四五就会出现兼并重组老,如果我们放开让更多的企业进来软魏侧,我觉得这个可能局面会更快屎扔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粱臀栋,最多明年还有一年烘估脚,但是它的速度比平均速度还是快一点阂,自主品牌大有希望估晦迸,我说的是传统自主品牌为菜耙,传统汽车还不是新能源汽车冕吧,另外格局会发生大的变化栋墙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈匡汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾,力邀政府鹤度唤、行业韶剩、企业伍陪返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融,寻求产业发展有效途径缸苟。   以下为福田汽车集团副总裁镀涩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跨全癸。 福田汽车集团副总裁勃性、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陪贡、各位来宾谩郸、女士们蓟、先生们残,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踌,能够跟同行奸姑、专家做一个交流学习垛季。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享催。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泥氰。从全球战略的视野来看捣吩,乘用车的全球化特征更加明显滥缚臼,很多轿车的平台会在全球市场销售厢闯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刃殴。举个例子泄,如皮卡燎佰透,在北美皮卡占整车比重是很高的睹嚼款,但是在中国纯叙,在欧洲托农,皮卡的量就很小浓柒霓。另外又如轻卡烫秀持,现在它的亚洲化特征会比较明显使撬釜。还有重卡胆话,在欧洲都是偏平头的讨臂,北美则都是偏长头的哨隘。所以商用车行业的区域特征很明显辖砂褂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朝熔佛。而在中国市吵股獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒砍怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陋,2010年达到了一个峰值429万辆儡辆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斑,去年是345万辆屡得,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫌焙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拍,主要的原因就是因为重化工行业饶犊敛,如煤炭浇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贯哇。另外整个物流行业的效率在提升砍普,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模错俺忍。   随着市场竞争的加剧胁膘菇,行业整合也在加速妹隙,份额由2010年的44%提高到2015年53%挂稠段,再看一下今年商用车的情况贰袖,今年一到七月份销量略微增长衡贬,整个商用车行业增长2.4%秦蚂,我们判断是过了低谷卸,所以下一步会有微幅增长刺森。2.4%其中主要是载货车贡献的眷,同比增长4.8%天,客车受微面的下滑扰骡,导致载客车下降了10个点痘。   关于未来的商用车市呈椤,我想从四个维度分享一下我们的判断船。   第一是从宏观经济层面念币,从金融危机以后兼架,全球市场增长的趋势是慢下来的修,乘用车商用车的比例现在基本上在8壤献蚊:2僚赡棺,但是进入“十三五”之后我们判断黔忌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氖,商用车因为是物流工具的企业滇评戊,未来会有所好转罕,但变化不会很大膏粳。   从技术层面来看介设,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肪玲碳,现在正在快速进入智能化的3.0时代檀媒嘉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯Γ快的乡细懈。   未来的商用技术主要围绕着智能化存、网联化合浇温、电动化舍魂、环保化来追求汽车的高效底、绿色豢沥、互联和安全湃毋徘。   另外从中国的政策法规来看拼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕊,从客户需求来看陡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笨裙辫,推动了中国新能源车的高速发展淌鸿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陇,同比增长102%粪刷林,其中纯电动客车3万辆司庆,同比增长176%龋吠。未来在城市公交以及城市物流溅、环卫等方面窗,电动车还会有一个高速发展坦温。   下面分享一下福田在科技创新绿慕堤、转型方面的一些经验和做法诽潍。   在商用车2010年达到高点之后霓溜狮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痰毒尸,加快掌握自主研发的核心竞争力广豌嗡。通过五年的发展来看强敲剐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的池坏惦。福田汽车目前的研发体系是两级绩邓,一级是福田集团的研究总院椭池,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亭歧砍,曹博士也说裁墓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饭仁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蠢宽,是一个二级研发体系商。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胎侣、整车的集成以及牧偾幔块开发和整车测试的三大核心能力舜陶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钨、康明斯等等合作单位进行深度合作郸、改变和创新洛判短,推动整车的技术进步倪埂市。   在转型方面咯闻,我们这几年主要围绕着几个方面石。   第一是产品低端往高端转型谜醛禄,在“十二五”初彤双,我们的高端产品占比不到20%涩,我们到今年年底高端产品能达到70%泰。   第二就是从国内往国外转型侧松拳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狗怪。我们连续四年商用车的出口保持领先袒迷盾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长躲贝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的算浚来。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踌檄戌,另外为了解决汇率和贸易壁垒篱眠匈,我们在属地产业化方面做了大量的工作绷壳末。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刀堤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冻潭矫。   另一个就是从制造往服务的转型晶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醋曝,在“十二五”期间咎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础护。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颁搜惭。福田康明斯通过这几年的培育庞,不管是从业务的规模佬呜毁、收入栏错鸽、利润现在都发展得非嘲。好搞,另一个他也对我们福田汽车的整车链嚎钎,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈岢鸪常好的支持妓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新樊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目码焦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3曹芭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憾迹磋。可以说尽管卡车的量比较猩路浴,但因为排放比较高禾,另外一个因为运营的里程和时间比较长喝玖丹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍理,实际上物流的效率还是比较低的墨订。基于这一判断秃漓,我们提出了一个“超级卡车”的项目匣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抽,通过这种材料的智能化效剩、材料的纯电动毖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栓割、环保熊、节能美票、高效东妙、安全勉礁借、智能的超级卡车写碳盖。我们的目标是要实现降油耗30%多,降排放30%付仇届,整个货运效率提升70%瑟珐簧。   另外是关于福田汽车的车联网技术安凌杯,我在福田分管车联网业务钞硅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抗丰盗,因为乘用车是一个消费品携炔瘦,买车和用车的基本上是一个人反,而现在主要是用来出行的钨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敞揽,但是商用车不一样垒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炭融旧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用前,驾驶行为各方面的安全喇,另一个就是乘用车是一个地域性的车错坛祈,不像商用车需要全国跑楷卸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奖层回,过两天跑到海南去了苯行汗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些病剔。还有商用车的故障率焙蓝讹,因为它的工况复杂狈井星,商用车一般具有轻载签行、标载和超载范厢,但是对轿车一般不存在这个问题械,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低存如肪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鼎论。所以通过车联网对车进行故障预警斗、排除以及程序优化等方面显碳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些详磐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埂,建立与客户的互联互通裴库硅,为客户提供增值性服务寿参,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商文逼奴、服务商和供应商产品质量和服务的水平情菱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划保界。大家很清楚焚,围绕着工业战略谐睡练,德国提出工业4.0心,美国也工业互联网喷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咆、英国的2050战略熟青示,中国也提出了中国制造2025曹栋,福田汽车结合自身的一些现状耙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扦俩苹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韦凌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菠、企业与企业纽、企业与产品入徊、企业与客户的互联互通认揩。“五智能”就是商业智能鞘眠、智能管理纱、智能汽车琅、智能工厂挫曝、智能制造甘涉。时间关系褪,不再进一步叙述糜荷秀。   目前脆呵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诗硕。福田汽车愿和大家一道河,通力合作烫藤,整合资源禾,协同发展堂,共同推动中国品牌的加速崛起导团,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惶烧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编涩东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪瓶村,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡客,力邀政府衅睫斤、行业督梆还、企业畅龚脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见松沧,寻求产业发展有效途径硷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员特喜莆、舍弗勒集团副CEO腿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凭嗽廷、驰骋未来》的演讲实录娥卧呜。 舍弗勒集团执行董事会成员堪某屠、舍弗勒集团副CEO昂福塑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趟两、女士们闺懦、先生们汰豢囱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诧澎惟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赎,我们的愿景灰郊,是如何来推动我们未来的出行和移动掳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容南刃寞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粒深。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咎,我们是一家领先的技术公司犊穿瘸,在全球都有我们的足迹募,我们一直致力于移动导休矢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吴搓矾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓄。   舍弗勒一直致力于创新飞去,也可以说我们成功的因素是质量美、技术和创新蚊。我们在制造业方面有很强的实力滇船筐,在系统研发方面投入非常大湘。我们创造了一流的工艺和技术藩菠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侣丧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乃,今年我们在德国获得了一系列的奖项凸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歉。   就像很多其他的技术企业一样蛾乖舒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域电漓拒。第一是环境友好型的驱动寂,第二是城市交通羚,第三是城际交通灵,第四是能源链昂。比如说大家可以看到毫缝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劝,人口结构变化非掣越担快层葛旗,老龄化社会已经展现在我们面前酸亭任,技术变得日趋复杂炼嘲,数字化技术的利用领域不断的扩大跑,我们需要找到更好的方法来彼此了解寥怀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戚涡堤。数字化是一个关键美拘,另外就是环境方面间钳、可再生能源还有资源的可用性琅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吓粪,资源的短缺也是我们要去关注的扩棠冀。   再看一下经济的趋势陷,我们现在处于一个全球村释,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剔港错,这些是不一样的焊。另外就是可负担性的问题咀,我们要为客户带来更多的价值世,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骗,这些都是我们要去关注关心的阮吨。   我们来看一下未来的战略釜较捅,主要涉及到四个窗口篇普。   第一是产品本身划轻鼓,我觉得对于汽车产业激画,对于机械制造产业来说都是非常关键的昂呢绊。在这个领域/行业琶狈课,我们需要更多的关注环境友好型的驱动素衡改,要减少对环境的污染飘森刀。   第二是当我们制造产品的时候辜赴嫂,或者制造产品元器件的时候粕法,要关注它的功能庆辈悼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泄俄、城市的交通细煌拔,对于汽车以及对于我们的供应商堵,可以为汽车产业提供什么样的元器件圈攘,这些都是我们要去考虑的山疗。   第三是城际的交通钳叫,涉及到比如说航空帅哭、高速铁路的一些竞争抬寸潭。   第四是能源链的问题讳善,我们有什么样的能源是可以使用的城,我们将来的交通工具运用什么样的能源拜辟背,这些都需要我们考虑铣貉日。   看一下将来的动力总成烷。我想给大家传递一个重要的信息毒阂郴,在接下来十五年时间里稍沟,从全球来看窜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窍线,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分清精夏。   但是现在也有一个趋势发展得非乘ザ快委,来自大众和奥迪的这些厂家恋欣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车榷你。到2025年菇病,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吮,也就是200到300万辆的纯电动汽车矫恒,所以到2030年可能会是一种不同的情况叮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冗腿蛾。我们还需要让它更加有效一些屑袖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峭,还有电池或者是燃料电池等等瑰,这些都会占据越来越多的份额蔑。对于我们汽车产业来说非常重要懦,对于政府来说也是非常重要的淮眠魄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芜,比如汽油踏酒,还需要考虑其他的一些燃料纽相聊,或者是人造的燃料等等当冻,需要考虑更多类型的燃料退旦金,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逢甘你。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朗,包括48伏的解决方案牧赎陛,它主要是对手动传动系统的电动化怒簇呕。我们需要首先实现这部分的电气化谓。另外我们也需要对离合器实现电气化呵蓉肃,也由于推出电子离合器撂。另外我们还需要进一步提高效率婪炒。也就是要进一步推出我们的混合动力奈狈危块48伏系统纳哭冬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟福块的解决方案暖仕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案祟记,针对高压的电桥驱动解决方案山,或者是一些电动轮毂驱动解决方案香敢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涉凰,以对其进行电气化处理抡棱朵。如果将来我们有纯电动汽车的话舞敬缺,它的电气化程度会越来越高繁伤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绣彻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂检挽伴,因此我们需要进行标准化放赣皇,标准化是第一步蔬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刨呐,或者说是一些部分的千涎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拢兼僚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滑笔。我们也需要减少车辆的整体的质量拉,主要是成本方面是一个重要原因颠项。如果需要建一个标准的话凰,我们就需要有更好的一个平台岗硼枷,也就是说我们需要基于标准的平台步,或者基于标准的目夤露荆块进行我们的汽车制造舍江斑。   我们需要全球的平台化解决方案掀墙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求删。关于动力总成方面赫,它的变速箱是最关键的一个部分题芹式。我们刚才提到一方面是包括内燃机庞摹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湿淘屋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屠擞让,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惦必。   接下来看一下我们的重点产品稀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踩豁,我们为中国带来了什么样的解决方案词?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疚草干,我们推出了高压P2混合动力拿旰冒撸块灵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肌看幢,我们希望能够改变它的一个变速器牟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妒。   通过这样的一个标准的穆狗吵裕块化设计忌衅锻,它可以适用于各种变速箱之间的转变澈甸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求围曹,我们的这种创新型P2的混合动力陌酉ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能相思。实际上泥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尉氦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劝。这是第一个解决方案题承。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划集矾,它叫做高压P4电桥的解决方案晦来,可以用于SUV或者车辆的CD部分缕辜牧。它具有高功率密度淋迪,可以适用于不同的车型膝弊,非常容易打包进行个性化设计淘。也可以用于新能源的生产洛辩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔫鞭。它可以让我们更好地使用内燃机钾习倍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车本,这是我们两到三年前开发出来的盲充舒。也是考虑到了中国排量的需求冕逝僻,或者是新能源车辆的需求认。针对这样的一个需求菲估葛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案违巫溯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睦闯酪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机递,我们中国团队也为此作出了很大的努力创长侍,这个发动机是专门针对中国市场推出的撵粪。   另外就是在变速箱方面兜随秋,我们也推出了一个新的解决方案录,是集成干式离合器的DCT变速箱降呈铃,机电一体化离合器和齿轮执行机构杉算。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苔虑,对于工程师来说奴垄嗣,我们都是非常理性的姥摄潘,但是有的时候我们需要具备一定的感情滑斡。对于我们的汽车技术来说纯猎镶,我们一方面需要理性嫂壳,另一方面也需要激情式渭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔬瑰。针对方程式1的赛车抨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绍拴限,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展额耗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势边峦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寡按纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶回落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛糯净,力邀政府互、行业蘑橇蝗、企业排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽就拖,寻求产业发展有效途径讳些。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腻咸、副总经理 吴松发言实录陛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓉储谅、副总经理吴松   尊敬的何部长雹羚熊、朱总溃,各位嘉宾搏、各位朋友拈彭袖,女士们豹缚隶、先生们奠骗,大家上午好骆。很荣幸参加这次论坛奶瓜硕,我上次参加此论坛还是2011年抱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟额槐谩,那时候传褀刚刚才有这个名字罗簇,传褀的保有量不到一万台芥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粟,这给了我们很大的信心和鼓舞胶写犯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欠。传褀一直也在努力谜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侩,年均复合增长达到80%氦庇。目前市场保有量达到65万辆镀草秸,已经成为集团利润的主要贡献者之一捆。   明星车型GS4持续供不应求绣坡非,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数固嘘,而且GS8与GA8同一平台谩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品降蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跋恰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乐,对自主品牌的支持弊,关键的还是坐蘑,关键的是感受村拟,关键的是多提意见娟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冻警阀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侯盾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丘此挥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玲趴荚。我做自主刚刚回集团陪帅浚,将近9年半的时间抛淳,从不愿意干到喜欢干讽殴谈,到对自主品牌依依不舍潍犀然,到对自己找不到定位和方向枢幂,感觉到人还是能做一点事揩。所以这在这里借这个机会陕许,感谢在座的我们各位嘉宾协林蹭、各位媒体的支持细睡梳,也感谢传褀团队的支持稍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崇焦。   我的发言主题是构造改革创新驱动哄棺苍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肌。一个方面汽车产业发展形势分析管儒哇,前面讲了很多了畅剧炕,我就不多讲篓。   一个态势是稳步增长舌,但是全球增势放缓翘茫搬。中国汽车产业发展仍然有空间鲸导,仍将会领跑全球汽车势汉吻娩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台始口鲜,中重型商用车达到400万台都畦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%码坪隋。中国汽车销量将达到3140万台版剂死,我预计可能还会再多然某,关键是结构看你怎么改羌贿?如果要参与全球竞争豪蹋完,那重要可能生产量还会增长逞杰,复合增长率将达到4%狙。   第二个特点闷肮,优秀自主品牌加速成长骏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狈顿砷。中国汽车市场发生了深刻变化梢信递,中国品牌迅速崛起惕,优秀自主品牌加速成长桥腺俯。关键是要产生优秀中国品牌句,不管是哪一个企业妈溅葛,在现在这个环境下诞抠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慷涉,还有我们何部长檀鲜洞,这么一批老的汽车界的前辈豹,到了这个会场又在用行动来支持苹。大家和我们媒体各个方面的朋友朵龋,大家坐一坐叼掇规,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汲璃,差别在哪里蕊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壬彪客。关键是中国人要团结厘,不要互相贬低眠肋捆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拳腥,抓一到几个辟矛任,不要想象太多叮堵摹,我们从来不怕想象郡定,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向点封,坚定方向势快。   那么数据也说明一切诞参挫,2015年很多中国汽车加速发展反钡,行业整体增长率为7.3%的情况下两沥取,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羔吝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碑拍,相比去年又增长了1.2%百分点么雇幂。而且自主品牌抓住了很好的契机敞,在SUV里面我们是防守的邦,是中国品牌先站住位置陡,合资品牌再进攻剑,再加上周围的环境变化凰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灵,占据主导冕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹋常,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人即。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称邸,统治了我们的各个方面定。我们展开进攻是非常艰难黄孰,但不是说不可作为鼓,要选择时机呛剧盘。我们要在中高端里面取得突破赔搐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比魏举,这是韩国人讲的桨,不是我讲的缎。他们说匠扫彪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龟空,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沟技断,如果不选择是对自己的不自信楞无渐,这个不能靠强求互硼瓦,靠品质码逆、技术瞎烷、新能顺犁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品级。   第三个沦弘骋,汽车消费升级和资源制约判,也迫使汽车产业需要供给侧改革仆鸡啥。不但要有好的产品赦,而且还要有低的成本畅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茂。在汽车需求方面夺,80呻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军法粒,个性化驶、智能化罗香、体验化等方面的需求还在不断地上升娠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓮伪甘。不管怎么变化寒脑,满足顾客的需求己壳,满足抓住市场的脉动萄捶,这个是关键点司夹党。而且资源供给方面降檬陪,现在的人口红利逐步消失凛舵揽,而汽车不是简单劳动虹挟偶,是高技术情况下的技术劳动奇随诗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家握轿苗,我到那些国家去考察过弘摆剃,没有中国这样受过良好教育累,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性告雌庇,那不是每个地方都有的柯塑。有的地方上午上班馈磁溜,下午到时间钱一领就走了梦。所以对一些合资品牌来讲奋,中国也还是蛮有魅力的酣翟纫,关键是要拿好东西出来妮偷谜,才能谈自主匹。   当然工资涨这是个客观事实怖咎陵,2011年的时候4.1万孙蔚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绥侩,这个不高的聪舜瓮,还要涨寞捕。农民工那么辛苦蜡失绍,给他一点钱算什么蔬。但是钱从哪里来垛茹?我在传褀亏损的时候肺瓦磕,工资涨得慢梯编峨,但是想办法补贴顽。这几年别的都在减拘身,就是员工工资不减捂寇,但是效率要提高跨荣,要杜绝不干活的人睡纹,最后挣得钱多俩饭,干活的人还没有机会穗,有钱的人天天有时间去议论纪,没钱的人在干活挞孺,这样大家积极性都没有了燃商。国企的弊端就是这个孝。   那么在监管方面钒揭味,工信部刚才也说了梆些崩,我们的司长也说了涎塘霞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凯,在供给侧这个方面要下功夫适韶梁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捻,作为五大发展理念之首迸错提,当时这个报纸一播五大发展理念宏,那时候我还在乘用车蛙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茎肆尺,这十个字苦等接。为什么呢掣孰?因为没有创新就没有一切淬房迪,没有协调就调动不了资源池,没有和谐的话掠捞刮,共享也很难北炕娜,大家不愿意跟你干警毖,我是不相信英雄的宪顽冀,但是特定的时间会产生一点静,还是要充分调动群众的精神秀孺,各个方面全方面的参与缔,企业的成功除了它的领导者的作用撩,更重要还是把员工的积极性调动起来诚骏涎,人民群众才是创造历史的动力配,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剐损,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肆涂康,需要我们从技术管理耽菇撼、营销淀、品牌苍、产品码、服务全方位展开创新帘惋环,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尉,来推动中国品牌进入全球似贝乾,成为世界品牌购。   第二北捕,汽车产业供给侧改革方向与实现菩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法好。   首先毕粱,在自主品牌方面驶玩,我们是追求全球视野开展正向开发港偿吭,坚持以我为主的构造核心纫壕泼,组织全球资源垄,开放性自主研发模式感衰,掌握核心的竞争力米,获得了可持续发展能力其焚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人森莱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腊,我们的生产能力标准是35万僚,但是预计今年我们的销量会超过35万陡风连,有可能达到38万忙,当然如果制造组织再高一点粹崇绢,可能40万澈,也还是有可能撤琼蜡,但是大家别报到40万啊毒。这是有体系皆,有制度保障的醋袄,有员工的全程的参与胆嫩胁。一个别的企业的人到这里来看朵欠,他说你这个企业为什么增长这么快窗轻,没什么别的阶惺十,员工的积极性调动起来了辜联,他们说烷临,我看到你们的员工眼睛充满激情餐桅丁,因为人天天在干活的时候就会有理由穷替乐,如果执着地做一件事情带有一点追求恕稍幕,那就有远大的理想竣醚。   放眼全球篙墩,在开发方面整合全球优势沃郡,实现研发的全球化搔抠,人才全球化呜、配套全球化嚷。依托国内的研发资源铂,充分利用国外的资源开展研发资源整合墓鲁撕,打造企业自身的技术体系匿襄。我们用了将近五六年的时间雇,我们确立了G-CPMA跨平台南惫疲块化架构凹饺,我们第一代的产品是引进消化吸收梅,第二代产品已经完全进行了提升位洗酶,但是没有否定第一代堆窍,掌握了数据链藤璃,掌握了开发的流程体斧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列额讽。实现了一个平台可以开发六七款车型撵提甜,实现了多个平台车间的相互有机关联敞,实现了车型的变化多鹤岔嫩,开发上市快能,质量易保障涟害,低成本瘸痕碌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设款歧。   第二个孪,坚持质量为先娩贡,推出精品车型岔,提升产品质量驳粗邓,加快自主品牌产品开发缺碘巨,提高汽车供给侧水平拣齿盎,推出符合时代的互联网化的产品沪烂吉。打造消费者喜爱的精品车型惰速负,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果褂秽诚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式却函擂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峨青。实际上汽车不管是新能源也好现白坎,产品的三大特点措惨耽,一是颜值不好看别人不买铺,第二是品质烩蜡俊,没品质也等于没品牌铅眠,天天出毛病心里不愉快啃贺惟,第三是性价比涎党,就是靠成本淬扣粹。我们的员工不需要培训就知道品质勃,因为好多从合资企业来梳,合资别的没培养辜剁,就是对品质追求缕视,结果就是成本搞贵了高,把品质先过关釜划,回头成本再来逐步下降芥囊兄。我们第一个解决的是品质寺,第二个解决的是颜值际委,第三才是考虑成本嗜。成本疙,供应商的成本我控制不了驳如,如果今天在座还有供应商的话寥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洽蕊,还是有这个机会的骗沁。但是我建厂可以控制呜驮视,我们内部的生产流程工艺袄讽,我会重新再造事离绰,这个我投资减少了哆,今天也披露一下退,我35万的规模最多可以干到60万潮。如果创造性一点可以干到65万璃,总投资50个亿滇套,含整车加发动机迷题,这是内部数据舱,来给自主品牌共享纯据道。   包括一些模具加在20个亿烩鬼惹、70个亿吞杭辣,最后的结果我都不相信污,实现平台化牵刮撇、公开化荷疥吞、可视化爸凹,让所有的东西全部依照规则阳光推进巫郊虚。现在我们的供应商也很满意采蓉,社会上也很满意裴僚。这就是在体系桃,在这些方面的作用力括赴,防止一个部位一个零件茶懒沟,一个车就不同零件不同标准蒜,那怎么做肺,永远做不了好车驴础。这个要感谢合资养成的规矩文吞。但是自主也会给你更大的动力鄙超两,动力是在研发轰告,其他方面再有作为成。所以我们是国企的平台浚窗,民企的效率痴,合资的流程猎拨唬,这三句话就是这么个意思迪蚊孤。   第三个蜡,坚持智能制造打造智慧工厂晾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饲木隘,实现占地面积的有效节约绿,我们的合资企业酗沃,广汽本田在推进第三期的时候匙烫,就是根据SSC这个原则坑阮。SSC的第一个S就是小型small芒矩钳,即所有资源空间最小扔炊、设备小型化;第二个S是简练simple秤苹恍,就是除去浪费独入懈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恃,complete鹿,以追求小伸航、近说逗、短虾蹬、轻瞬,最合适的自动化檄土、拿呖孤迹块化酗。所以广汽本田第三工厂运用SSC居怖,它们的车间占地面积减少45.5%唐犀裂,投资减少26%抬弦,跟它的一二期比奇陪谦,能源减少了29%擂青,成本节约了21%逢。   第四个坚持管理创新既,开展构造改革虚弗,主要就是我们广汽丰田漠,因为我原来在广汽丰田发动机捣,我9年就去丰田一次宝坝,去发动机只回了一次倘集,因为当时这个地方环境太好了粕,我怕一回去又不想搞自主了点煎。但是鼓励我底下那些员工经常去抒,去交流誓,日本人也还不错诚拐凄,大家都交流聚。但是技术是交流不来的另,思想文化还是可以交流的炊天。最近到丰田去了一下登视放,大有感受全步挽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钾呛,它从最关键裸、最基础的制造环节入手朗,开展生产管理创新唾北,从制造轴帘、供需轴翁荒掠、采购轴出发辨簇,深入开展构造改革钱彼骸,实现全员参与俗违景,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芳,充分调动员工的积极性垢涡刀、创造力斯,取得了良好的成果风痹。经营绩效方面旧疆泄,今年的销量增长不多品负,但是利润大幅提升须,生产效率显著提高落媳蕉。人力绩效方面窗缎磋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升长烦寥,管理体系与生产流程更为完善维、合理腿。   通过改构造改革未呈海,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勤梧乌,根据他们的预计下,已有的数据荚第,2017年单台不良率预计会降到0.01%尾,就是万分之一侠愤寿。而且现有的工人总数减少1600人算懈。就是现有的存量也可以变化赶驼,他们现在不到一万人闹淀,要减1600人染搽,它新建的工厂涸坑啥,员工还是要招的千定,但有的还是要走庇矾塑。就是用减下来的人把他投放到这个地方鞘。   第五孙茄,坚持体制增效事香朵,强化体系创新拉。既然这些企业都到中国来了婪挛,有机会为什么不学一学呢慰讳矗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恒侠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饯陈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式士踩碧,广汽本田精益管理抡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式列迟。为什么搞一个广汽生产方式弓寸?为什么不造一个丰田呢派烧惰?这里面要说一句贿,丰田生产方式你不能完全去学盘慌盛,条件不一样毖虏贯,环境不一样啤靡,人员的基础素质不一样墓艰团,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痪。你学它必须要结合自己眉芭扫,连日本的企业去学它的袖轻困,有的好多也不成功舒蔼,当然我不能妄断舞,这是从资料摘的导匡耻,不是我说的童躬胸。   第二个芬剁,我主要员工整车从本田来蒲,发动机从丰田来粱,也有一部分本田斧,两个企业不同的模式怎么办汝迸?发动机就要按丰田来柯,从头到尾来涟密示,坏的不学好的学捌,整车就按本田的来缎。但是一个企业两个体系怎么运作呢梯担接?我说干自主就不能有体系刹,要体系就是传褀的体系儒徘。不管你是从哪里来卯肛,包括从社会上来袜阂,来自五湖四海一个共同目标冬静,要干好中国自主品牌甩苍。所有最后提出了广汽生产方式睬,以丰田为主结合本田昂,这样把文化溺间时、体系做好鳖,但是还不够巩固旅瞳补,还要琢磨淑俄,现在体系已经起来户丧。   我们从2013年开始策划卯尼,集团的主要领导说这个很好妨驶吕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奥。   所以后面我们的产能又不够了念俊炒,销量又搞起来了便社,整车进行改造撅捅截、发动机进行完善逆甲挂,整车嫌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痕镭,就是第一条生产线敝。第一条生产线上半年生产了将近16万些捌速,20万的能力干了16万如碑匙,实际上还可以做惜途,全如果满负荷做的话性,估计干到35万都没问题吴。极大发挥华,这个不进行全体系变革很难惊。发动机装配线一次合格率99%情房钢,这个零部件产内库存减少70%世,厂房面积提升30%榷硼污,原来不够用赎摩贩,现在多了这么大的组织呸贰屉。库存资金减少50%娜,更为重要的是这一成果横向展开屋虏巨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亭饥随,它的年设计能力15万辆购脐,8月份的最后一天有个数据皋汇式,他们双班日产已经达到了650台车匹,它的满负荷是700台堕,估计9月份就可以满负荷刀。这种提升的速度够,全世界都是先进的邓史荣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溶湾洁,它的一次合格率最高达到了93%馅武皑,平均水平92%苫涎,接近丰田中国国内水平缔,当然追求的是丰田日本的水平凛舰,广汽丰田学丰田本厂涛,我们下一步也拿一个计划逆,要挑战就挑战一流硷,否则没意义聚。   那么我们以建成世界级工厂为准则骗,以广汽生产方式为核心投,融合了SSC原则坝,运用创新思维全力发展智能制造技术素甘顿,打造智能工厂府。我们在第二工厂通过价值流最大化杜、设备智能化距,生产线自动化非捶溃、物流信息化商、网络可视化将狗嗜、操作简单化疏履、安全绿色化鞋东蛾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捆咯。这个第二个工厂是非趁灼扑祝好降剔好、非常成功的一个例子彪倦,但是这些都实现了燎。   第六是坚持品质保障届淳,打造高端品牌彤且。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗融垛,高的效率提供优质有效的供给敢奋显。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奔丁,连续三年获得中国质量哩敬、中国品牌第一碳倍款,超过很多在中国的合作企业桂厩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袍橡丹,所有企业里面包括外国品牌咕睦镜,与广汽丰田并列第八牛恰,比2014年上升6位换规。   第七辅,坚持客户至上纯涧欠,提供优质服务淳碍葛,不管是在任何情况下孤谐,用户是我们服务的对象釜,也是我们的衣食父母瓤爬店,尤其是作为汽车这个特殊产品降,我们对安全甜、对生命的一种关怀腿邵,作为生产制造环节的改革锰寒,是汽车产业供给侧改革的重要方向秋,但服务环节的创新与改革同样必不可少旱泥,这还是目前我们相对比较一下篱冯瞬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名节德,也是一个什么机构汲,我记不不太清楚鹅煽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尺亭。所以在产业互联网的时代刊崎赌,每一个企业不再只是产品生产者缚、服务提供商祈彻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瑞,服务以各种形式融入到了制造业当妥、研发设计歌械葱、生产制造泛航、经营管理顾湿、销售等环节蒜畔多。有价值创造的可能酪抄塑,就有服务形态的出现惧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奢柒,两者相互融合问某、相互依存餐桥滥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展目模。   广汽在这个方面也展开一些工作头,我们的整车平台将联合金融饭、保险诚豹、物流禄悼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孙茎,车生活平台会涉及多个业务平台毙迷撤,除了常规业务平台还包括了配件商城燃、用品商城柏嫩、社区服务连锁怜,用户使用汽车的整体生命周期刻川,产品的购买只是开始猫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拖,这才是我们下一步发展的重点俯厦。作为汽车服务提供商敢,我们更应当关注的是用户的体验搞矮,以及给客户带来的价值增值感受颂,汽车服务O2O的打造实汰仇,也是为了满足汽车全生命周期的需要酸,以及品牌和价值进一步提升的需要牛币。   第八巴赊,就是通过这些改革滑沏扇,整个广汽集团范围内的成果冯欢母,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恕俩,同比增长28.8%芜弦乳、29.7%汤普观,比行业高出20个百分点仇泞辱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荤,同比创下历史新高快疆抒。当然传褀在这个里面那是贡献更大识航摩,1—7月份销量已经突破19万豹绊,超过去年全年宿,加上8月份最近的数据逞棠秋,今年全年的任务22万已经完成了勾诉,同比大幅增长143%星零。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晾白悄,位居第303名胯纷鲸,比去年排名上升了59位具,整体实力大幅提升弓。   第九陈寞惟,就是广汽集团的发展十三五战略就。简单地就是一个内部协同创新我尝,外部开放合作杉,这是总的原则郝,全面实施结构性改革木巴段,实施一五一三的战略炔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顾蠢巨,这是一个保守的数据犀诽砰,因为传褀搞不好就过100万卫手,前几年说传褀100万侗隙,别人说吴总凹,你是不是在吹牛讽,现在领导嫌我100万都少了脚,拼命把产能都整合过来了系毕,成为先进的汽车集团不,做强做实研发整车零部件环拌守、商贸服务和金融服务五大板块戈类疏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌七哗福,实现自主品牌事业的跨越式发展墙寂呢,全面实现一个“三”签杏撵,就是电动化颓薪科、国际化巫劝、网联化三个方面的重大破菲疤掣。   各位嘉宾噬、各位朋友窗鲁卿,女士们途窟、先生们烁冻盒,在需求持续升级灌钵腻,资源消耗的情况下婪嵌搜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屑矩文,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贪论、品质优先毒、创新驱动的发展路径妥悲丝,坚持正向开发酚斗驰,提供优质产品袖害溶,坚持智能制造镁陕被,开展管理创新替,保证服务水平踩吕,注重品牌高端化拧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花械开,共同推动中国汽车迈向新的台阶独千,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侨惹碧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  今年3月飘赐,借百年庆典之际泌百巫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郎排,即“智能互联”膳裴卡、“绿色出行”和“自动驾驶”脖挟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翠坟管。随着战略的提出莫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摊邪持。在这其中莫灿,“人才”就成为关键问题柯。为此据,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕传竿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捐。   根据沈燕的介绍可以发现蔚岸山,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洪睬擎,涵盖计算机沧贪、工程学枯辟臂、自动化划、金融等多个方面吹轮。她坦言马丛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莲蹭。因此什号,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才册稻亲。”这其中包括互联时代的在线招聘兜撕,“例如我们利用自己的招聘平台极太、Linkedin谈鲸信、智联招聘等在线平台氓季涝,以及大学招聘挖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘办冲参。”除社会招聘外衫澈馅,宝马也会通过与院刑慰希合作射圃别,提前把学生引入到企业中录乱杆,专门为宝马培养人才聚撂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓖火砍,举行“宝马同济日”这样的活动茫霞媳。“去年我们就以互联驾驶为主题糖眯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品薯差酒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酵口。”沈燕说道腔。另一个重要渠道怕啊鲸,就是内部员工的推荐瓣摄疗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啡,让每一位员工都变成职位大使暑,在朋友圈进行转发传递鸡。   “我们对人才的要求炔定梦,在能力方面最重要的是对业务的了解瞪。这不仅包括对业务今天的了解经,还有对业务未来的了解响茬嚏。要知道未来战略方向是什么辆,需要什么样的技能侮躬庭。 ”沈燕告诉记者盼叭,“此外刃,我们对人才的要求是不仅要了解中国星,还要对全球化有所认知瓮逆。随着技术的发展联,我们对人才的需求呈现‘复合摔,跨界’的特点京概暗。但是敢使,这类综合性人才很难直接从市场上获得容秽管,需要我们进行入职后的培训丧。 ”据了解魔,宝马(中国)每年都会根据员工表现捻鲤,提供给员工出国培训以及交流的机会嗅降,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乱拌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罕融功,以拓展视野瓤,提升能力涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沦俏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弦脊氨,吸引并拥有了一批充满抱负稳、专业的本土化人才凤晒。而面对未来哇枪,本土化人才也将承担重要职责郊靶颈,“这包括为‘在中国齿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向四蔑扦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菩票波。”沈燕表示读。2012年敛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骄梯,并在上海组建人工智能团队狮,承担电动化和智能化的相关工作枯缺磷。另外卤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爸酪烽。 这个团队将研究和紧贴中国市衬N病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鼎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中到贬媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑每:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惹幢,用“数字立矛、概率蓬、未来”为题杀碾,论述特斯拉电池的高密度瘟、续航里程及电池的安全性娘金。对比国内餐罕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萝,并预言电动汽车和智能手机一样非,电驱动和自动驾驶注定了是未来寒始瓤,不可逆的未来领。 以下为原文脐疤:   关于密度和里程数嚼。 特斯拉Model S上市已经四年多了吗喉睡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翔,至今为止一个都没有兑现丛泞练。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吐,里程最长的量产纯电动车容竿愤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裂痛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卑,忽悠消费者霞绣料。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甩轿,里程普遍降低10%以上)来体现里程纱,在有些国家辅助使用NEDC的标准湘奋豌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寄。   关于安全性和自燃率驰。 自从2014年初安装了底护板臀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)维徐,远远低于燃油车囤维,各种撞的惨目忍睹事故喂态,也都没有发生自燃庇。相反勉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屎瓷,却成了全世界自燃率最高的机动车迪,更远远超过了燃油大巴的自燃率记。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秦穆踌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悍茹境,车门闭合的时候已经有点变形了)竞猩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漏胯珐,几乎可以说淑度闪:特斯拉重新发明了电动车街。    国内真正用心做电动车的企业竞娥灯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菏钙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鳖筋、变速箱揩悍、油箱等穗岁赐,改造成电动车的事情)恫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咀,才会全力以赴来押注电动车身。当然惰萎绞,也可能是很多品牌都在蓄势待发缴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鸽藉瘁。    电动车不是什么弯道超车澎寥,而是换道竞争兑。    今天的电动车钒墨面,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态己厂。待机时间是诺基亚的几十分之一怒绦,软件也没有几个规钞,通话质量也不好论玻,汉字输入也麻烦的要死脸。和智能手机一样腥暑层,电驱动和自动驾驶注定了是未来苏晃驹,不可逆的未来贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   2016年8月30日呜貉凶,在北京新浪总部怀,北汽新能源充电部门副总监陈保江班匈领、北京华商三优总工程师丁晓伟齐仁、电庄总裁兼CEO先越扒侠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滩督期、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乘滥。    作为新能源汽车销售终端环节吹挽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汝范滥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰够霞弧,更是充满了诸多困境阮,不为外界所熟知陵蔷效。    那么憋弹,作为中国最大新能源汽车市澈睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况涂概说,北京模式发展的瓶颈是什么个倪?有何值得借鉴的地方速啦?又该如何去避免失误和纠正螺凄斧?政府阔杭欢、车企惨、消费者在这一产业链终端中脑体,分别又该担任何种角色疟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录限氯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巾玻:魏总鲸眯,刚才你从用户的角度爆想,同时您也是媒体人的角度嗣棋赏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样频似,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撅顾,您发现了这些问题之后慨惜烈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肛筐单?    魏士钦衅:其实我们一直在琢磨这件事社灭让,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说略衔,这两点是能够解决掉的貉烫剃。首先第一个晌棵舷,支付阿弘。就像刚才先总说的及为,有个银联一样的东西舰,接下来有个第三方殿,或者接下来大家都使用微信支付具牟,不管是充电桩也好逛搂硅,app也好就肺,还是当时的扫码也好华脱,还是微信也好埂裳,支付宝也好欣行闯,能通过手机支付肆鲸毫,基本上都能解决掉谜镶齐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题催狭,我们把支付给它想办法统一了秒。不一定统一到一个里边去浑焕,大概两三个客刃,大家都在用扮兜嘉,这就没问题梆曹绵。    第二矮霓,这就相对更难一些了虱瘫,应该是有一些第三方平台真正站出来滥羡,能够收集所有的真正的准确的信息僧酗复,其实当时我们自己在做app的时候赎矫,就是在做摸点的时候蕉,我当时就矛盾淬婚德,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点容径,后来琢磨来琢磨去轨娜膏,通过很多用户的反兰獭,我定义出要摸一个最准的点溜,不要最全的年檬锹。准是什么概念胶隋?第一崎酣剂,我找得到厩,第二光僚,我到那去一定能用得上笔掂。如果我找到它了巳,也到那去了餐禾垛,但根本没法用项卢皋,那就没有用了冒莫赐。所以如果站在媒体角度森,我希望不见得是谁捣狠,也许是个媒体宪,也许是另外一个平台扳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夸,但是它也不一定是最全的潘隘,但是它是这些所有的里面最准的庐蓝瘸,每一个用户都能找到桩漏,而且有百分之百的体验把电充上碍馅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趴刑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站布杉隙,是咱们国电的站谷炭辉,是快充顿。我们编辑去那边准备充电的时候茄,有六个跑快车的兄弟斤谅摧,霸占着那个点焕帆旱,就是不让你过去绿肮,这个充完那个充平玛,还剩一个车的时候蹄汤,就赶紧打电话给另外一个兄弟窃媒仍,赶紧过来充电拣。我们不等了朴荒龚。但是他们不知道膜袖,在那个点不到三公里的地方计碉库,快到积水潭小西天那个地方鞘停烂,还有一个充电站舌,好像是三个充电桩还是两个靠箔,一个车都没有虫星问,而且车位都是空的瑟。他们不知道那里狙辖。而且那个点土灰下,我们当时找的时候用了三个app钳叫,只有一个app上标出那个点疯斯,另外两个app是没标那个点农钠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹊稳,所以准确性其实很重要份。所以如果能解决这两点脑携瞥,我觉得咱们的空置裁点、闲置的问题一定能解决掀疟,肯定没问题的俗扔镰。这是我的观点韦。    黄山块泻汰:关于公共充电这个领域舞鹅嘿,我不知道魏总在充电过程中敌痕憨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题段考鲁?    魏士钦剧:出现过耪晤,很多半。    黄山蓟烁:这个问题其实很有意思的问题尽抚,充电桩的标准是国家有统一的标准继檬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泡盘胃。    魏士钦轿眯:是这样楷幕霸,最典型的例子就是腾势沛,腾势在很多国电充不了膳纶狙,但是在小E充电或者普天是能充上裂。    黄山四胚记:我们可以把时间放长一点来看唉硕,在2004凛、2005电动汽车兴起的时候潞郴驮,很多人都不知道电动车是什么隆小,充电桩是什么疙鸥。随着这几年的发展豹哇,物业慢慢都配合了呛递,所以从成熟度也好观谎、物业配合度也好罢脚,应该是越来越高的茸。国家层面出台镣泥,新建小区予以配合贝,包括老旧小区的改造翔卞,都会多方面来共同解决这个问题洗某茸。其实关于今天的这个话题耿卧,我不知道台下还有什么问题要提问的雇。没有的话诡埔,我们可以做一个最后的总结孪。    我接着丁总说的北京模式的问题甲瞪,我们今天说的是关于北京模式红靛,丁总说了一个北京是纯电的市撤笨畔俊,跟其他地方都不一样獭寇匈,上海是极端的叉,上海是混动市车巍,北京是纯电市场平。我理解还有另外一个模式熬,就是北京的充电运营商是最多的菱,发展是最快的娄帘吾,一开始是国家电网唬柿聘、普天在推寒式,后来群雄逐鹿目扰吓,特来电光、星星等等各种运营商都进来了皋帕但,包括先总这样的都进来了勺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挂酣。    魏士钦雀怂:现在已经不止了紊。我们有一个数据本苦,说是47个运营商劣嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氛鼻僻,我讲点个人思考和认识眷。    先谈思考入。第一嗓,供给侧结构性改革内涵非常丰富猛,大家可能更多关注产品的结构性改革镁铅,其实我认为校撑汝,源头是制度的供给和政策的供给倪码,再是要素的供给卤列廷,三是产品的供给限寇佃。    再把这个逻辑关系缕一缕沉漠省,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞘感,而制度诺焊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沤。所以现行体制下碘厘枷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革懊?这是我思考的第一个问题涣妇。    第二个问题垫软,是我做企业这么多年的实践和感悟碗倍,企业到最后比拼什么逗功?其实就是资源的配置效率叭城。汽车行业也如此群羞。你拥有多少资源固然重要拳夸魄,比如研发队伍吻巳缎,既有一两万人的搪盗何,也有六七千人的抱伴,还有两三千人的阔芥苫,资源差异很大随,但实践证明人多不一定成果就多懊,关键是资源的配置效率搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率井兑,取决于一个企业的决策效率和执行效率商搏技。而企业的决策效率和执行效率富,又取决于它的机制和治理结构怜蛋。    反过来勃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化让赁。也就是说剃匡,产权结构会影响到治理结构和机制骗教,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峭俄,进而影响企业的资源配置效率穆寥。    从逻辑关系上讲彻戎惶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秃鼻篱。    第三个问题负性阀,产权结构是前提丝校彻,是源头性问题荆仍撮,多年实践实粉并,有以下一些体会撩酞。    关于股权恋态。股东应该优质化栓袭滔,股比应该合理化夸次亥。近期也好棚,远期也好稗四谭,你不能把那些对企业治理悄版铆、技术辩、管理砍嫂,以及市场拓展没有任何贡献熊列,反过来可能还会添麻烦者堪痰鞭,当股东淳。这样的股东不能要长。    股比结构这块谈挡豪,不同行业须佰,不同企业玛松警,它的结构模式必须符合市场规则鲤。若是竞争性行业诬,不管是央企绢,还是地方国有控股企业彪,做第一大股东绝对控股沉畔,很难实现建立混合所有制的初衷卑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喘,竞争性行业混合所有制要深混淳,不能简单地浅混喀策。什么概念哥肖?国有可以是第一大股东柔梦,但不宜绝对控股僵耪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浓赶粮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化善悼、国内竞争国际化这么一个概念劲僳舅。既然是全球化碍辆秆,如果你这个竞争主体琴,你的治理结构蹭,你的产权结构抗屯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冉,你如何参与竞争搐扭稍?道理非常浅显明白经。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践黄霜。    江汽集团公司制定十一五规划前弧,我们就有一个想法某摊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溶。围绕这个思路懦饲,于是就有一个叫三步走的战略规划蘑挎啸。    第一步粒茎环,把国有企业员工身份置换掉拍衡瘸,从根本上说别眷沙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处点多蹿,对职工也有好处杀盯,是多方共赢的一件事情眠。我们知道尉秘,国有企业这条船不管怎样猾蚀,开得好垛虫,开得不好激处欢,哪怕再破再旧徽捂,只要不沉下去锨累,国企员工都会抓住船板委递岛,不愿意下船怀囤非。    如何把员工这些观念转变过来浑订绦?只有让他们从企业人转变为社会人苏吉。因此泞,第一步是2006年杠腺奥,江汽集团公司所有员工进行身份置换桂羡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磨,作为每个子公司的投资主体骏垃坤,共同组成投资公司处姆。    这样邦贫呐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熊膏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湿。    第二步帅,我退休后握密,引进中国建设投资集团有限公司墓幕钾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豢。初步实现产权多元化趁适难。    第三步喘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产可,包括安凯客车的控股股权募讲,整体运作上市帮篓。去年1月获得证监会批准伪眯,上市公司已挂牌斧工忙。    通过这三步走——置换身份淡寇,初步股权多元化烘录,整体上市咳铜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屡删膘,对留人起到了较好作用竟剿。在工业化拐、信息化豢、网络化尤其是移动互联网时代丹葡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氰读茄,股东或雇主和雇员之间的搏弈关窜狸,更多体现在决策权和分红权领域羚。    为什么IT产业焚村,特别是互联网企业发展如此迅速局?正因为它有这样的产权结构抵,这样的体制机制寞趟复。做得好的互联网企业蝗发挝,股权都比较分散航湘喂,管理骨干和技术骨干都有一定股份靡,可能这是大趋势际。    互联网行业资源的竞争和协同馈瞥,最终体现在人力资本价值上奥旱挟,他们要参与公司的决策和分红虚。这个问题如果不突破访,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萌侵宏。   存量是稳定剂褂搓,增量是兴奋剂    那么孝怀,内部机制如何变革观?    1990年我接任江淮汽车厂长闺图,当时非常困难挫瓤痛,留不住人标。有些人选择离开倾可,人往高处走山嫩,完全可以理解奈凌佛。留下来守摊子的这些人不容易沽,到我2012年3月退休鸿效晴,这22年时间里泰激,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘉鲁盖。    第一阶段是2000年以前许安。可用两句话概括浆妻领,第一句叫做存量相对稳定啥,增量拉开差距伶擂蕉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颧觅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褥,可能就有问题入墨樊。因效益提高而增加工资城狮盼,贡献大的就多增摧兄诲,贡献少的就少增楔道抡。即便没有贡献敲嘎将,原有的存量工资也不会减少维,即存量是稳定剂画惧,增量是兴奋剂茹瓤埂。    第二句是有计划按比例增长工资撕汐。也就是说芹坞林,企业效益再好劳,效益翻番工资绝不能翻番梆堂快。效益不是很好挡腑磨,工资也要涨簧翻漏。为什么绒曝?因为国家年改革开放30多年怀称,经济20多年高速发展叫,物价一直在上涨笺,生活成本在提高龟,降工资就是降生活水平驳冯。所以我们有计划按比例增长工资悉吨,以建立工资蓄水池寐籍篡,以丰补欠轿卤顿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傻摩抨。    第二阶段是2000年后查勺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式控。    第一部分是岸,区域领先的现金收入飞笑。和北上广深不好比女,但在安徽及其他城市的同行业者中汾拜脯,我们的薪资收入是高的浓,员工及其消费能力比其他企业稍高其。但现金不可过度发放吕煤,这是心理学匈幻漏。人就这样划,口袋里现钞多了后饯扦, 像一线工人泻,包括技师在内哄嗅船,他腰包丰实了脯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了目八碍。    第二部分是大福利佩刨。我在任期间涂,江汽集团公司解决万余套集资建房稗盾恼,还有大学生公寓抱答侣、廉租房等;自营的物业管理做得非巢陈荆好伸胆,很便宜抠,还有免费午餐洪悸科,包括洗衣房等缝玩。有大福利亭,有小福利脾贝悍,五险一金都取上限提汇。    第三部分有限的股权激励苗忙。    区域性领先的现金收入疥煽、大福利怀猴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骆,这使江淮汽车员工享受收入不低肠如乐、生活成本不高的待遇览别。也使人才无序流动降到最低瞳。我在任22年拿醒,江淮的人才隋,不管是管理人才还是技术人才览奉,几乎没有怎么流失河先堤。    外人都觉得很奇怪谜碾。当时有个汽车企业派人力资源副部长驴,在江淮附近找了家酒店抹朝弓,一住就是一个月蹦,每天晚上打电话找人插毫龋,但没有人为之所动里功。    究其原因敲,当然也不仅仅是待遇和福利瞥幌碱,重要的是文化留人耙,怎么能留住人心甘蔽垢,这是其一伦。    其二撵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焕拔,使员工的成长速度可能更快粗。    其三氓馆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廷,但我们有三条路径缎新及。    一是管理人员成长路径嘛垄:管理员科鸡、助理管理师豹未、管理师票嗜嚼、二级副经理笛钵、二级经理忻、一级经理丢。    二是技术人员成长路径规此:技术员需牵、助理技术师娜梆泊、技术师;设计师局下闪、主任设计师仇碗挨、设计总监且、技术中心副主任谷拇你、主任等脓。    三是技术工人路径传捶:高级技工讥、助理技师斡夕龚、技师赖情筏、高级技师储。高级技师的薪酬社颧吾,甚至比二级副经理拿得还多驶。    这三条员工成长路径屑赏,每个岗位都有岗位说明书桃谁敢。你要申报这个岗位抽蹭长,必须经历什么培训瓤萌舜,需要什么绩效竭匣浩,才有资格申报律巾必。上什么岗位有明确的薪资标准荒,“升官同时发财”蛾瓦糠,用人用工尽可能做到公开公正透明臼毋。员工们也看得很清楚诵脾分,只要好好干和厦奖,就能够成长筹睬蹋。    总之姬荡笛,在中央政府大政方针指引下陆煎,切实缓涧委、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脓休茎。    尤其是产权结构改革琼副,不要消极等待主管部门来安排踏汲,等是等不到的酵距。也不要对现有体制前门、机制太多无意义的抱怨姆肮,只要动机纯正跑熄,对国家对企业对员工有利交等,就值得一试敖,这是我在江淮汽车多年的指导思想板。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翅,但一定是基于稳定性百卫、权变性未撬、柔韧性基础上的变革蛔部。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挟你。同时切记不管做什么事情氖,一定要取得合法合规的文件依据督拍。    在沟通管理和内部运作方面谷,如何适应政策环境溃仁,是对企业负责人的管理智慧的考验炊氮垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌嗜前:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陕虚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办外。   当下日,在互联网经济蓬勃发展阔沽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下补财,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淌攻、汉腾些殿、乐视氨抡、蔚来供、Nevs围编卤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钠砰。但这些新思维悔虑籍、新模式遇到来自行业苏、公众和政府有关部门的不理解和质疑秸。为此寰球汽车邀请行业专家蕉寞、新势力企业领导饭兄、主流媒体高层敝,就大家共同关心的行业趋势澎宦、创新模式簇娩、市场预判等话题展开热烈讨论烽伎登。   程远狗耽览:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁详炮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砂聘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灵龋局,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域波,也是一个全新的问题裤尚,所以我觉得应该是个很有意思的事冷欺歧。今天让我首先来作一个发言憋取,我觉得是抛砖引玉泰尉青,我想把石头抛出来撅是杰,引出大家精彩的观点骨斧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛黔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畅虐场,他们该不该进入汽车行业肚。大家知道平腻,这几个企业全是新人赡乐脚,以前都没有做过天搅龋,在社会上是有一个反响喇范,有一种争议少卵久,说现在已经非常挤了归价辞,我们已经达到了2500万辆的规模佰隧技,100万辆的企业已经有六七个了轿蔬,还缺你们哇吻?你们现在还有机会握屠?我想说这是一个很重大的问题边蹄徘,我想这个问题为什么说是战略问题继逻,中国汽车业一开始就有这个问题顿娶。   我的印象中灰久杏,我觉得中国汽车业有很多政策兰苍,也有很多重大的事情衅蓝溪,但是我现在回忆起来室南愁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陀快涕,一个就是开放引进法,也就是合资饥竭,也就是所谓的市场换技术爽赋。另一个袍祈唐,我们做了一件很大的事情浦,叫反对散乱差换藤埔。这么几十年来感劲传,在我们的汽车管理部门槽郝,我们就不说谁了退温,大家都很熟少,都是朋友睫,现在都七八十岁的人剿管杯。我进入这个行业30多岁磕,已经过去30年了鄙,这些人现在已经退了捣贾朔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虚罕,一个是合资引进快涝哄,一个是反对散乱差范。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荷,即刚才说的市场换技术疆悔茶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皋氓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氓,只许有资质的企业做烂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司船,就叫中国汽车工业总公司戈境裴。后来彻踩,提出了南北划界伟念插,想要一汽在长江以北袄善瘟,二汽在长江以南危,形成一个竞争局面镣壁翁。这个想法没有实现犊棉魂,当然再早我们搞过六大公司斡龋,但是总体来讲酱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争附瘸未。   我在八九十年代写过一篇报道投掳辅,我就说中国汽车为何怕竞争括糯?其实现在想傻,我们争论来争论去就是一条疮导,国有竞争矩,我们认为企业太多了耻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汤容。   那时候从国家宏观的角度两姥,陈云同志提出了一个经济学观点窗,叫做鸟儿在笼子里飞为炮礁,年轻同志可能没有听过匠。虽然给你放飞胯旗,但是你不能乱飞砰瑟惫,得在笼子里飞案局饥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穗轰,所以我们提出“三大三小”示怪,规定的企业能造车窟椒雀,其他人都不能造车船河,认为进来的就是捣乱土煤匙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章募唬律,后来被总编辑改为无心插柳善肮。我们一心一意想扶持的企业搞上去灵蜜镰,但是我们不想扶持的企业又在出现先说,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钠贯曝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意臀说舍,为什么呢馁?当然是我们的基础比较差废徐稗,一无资金娶,二无技术宪斗,三无人才懊,白手起家浇。这时候我们引进外资藤,有了资金涤苯坷、有了技术叭莽磋、有了人才零萎刺,奠定了我们汽车的发展基础毖护不。但是只走这条路等于缺一条腿掣寞薪,只有引进外资策,没有自己的发展锻官。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业派嫡挠,反对本土企业兴,所谓自主企业己,所以自主企业很长时间不能进入造车领域当辛脓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的速里吼,奇瑞凹、吉利蚀鄙、长城敢撂、比亚迪稠,没有一家是合法造车的企业菩记驮,方式大家都知道梢,买一个不生产但还有资质的企业衰课,就是所谓户口本我沏,然后就开始造车谋绷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好节,该死的企业死不了届得,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脊昆,这是一个很奇怪的现象蹋,在其他任何国家都没有这个事情我敝,只有在我们国家瓤,这变成了一种无形资产签帝钦。   所以摄,后来工信部成立前夕溅,在发改委发布了一个通报朴嘿慷,宣布哪些企业要死劫签,其实是一个作秀捆称肃。因为这些企业本身已经不存在了拇钾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咳,就不会有这种奇异的怪现象物拌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痛醋,我们把汽车产业的市场化庆、自由竞争的方式忽略了呕体烤,我们把它当做航天航空管理潍舱旁。所谓集中力量办大事伞锭梢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乐,像航天航空只发射一颗卫星拈避,只造几架航天飞机动屉,但是汽车绝对不能这样蕊揪宽,如果我们中国只有一个汽车企业爱,我们今天无法想象能够达到2500万辆响坊,我们可能还在200万辆以下徘徊层皖。   我们想想我们当时的规模呐填,讲起话来贺,我们一点底气都没有捆,全中国所有汽车企业的力量峡煎递,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量请秸擎,所以我们那时候是没有底气的凤社侗。那时候蔡总经常讲绅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滇,我们国内的某家工厂冒多仑,搞了多少年介?投资130亿干了那么多年没有干上去坎骡,现在回头干干咸,别的合资企业在武汉干140万辆车白枷填,听都没听说过他就干成了偶删讳。   当时我们确实是一穷二白纶横,那种情况下我们引进外资突然,但是不让国内自己的汽车做温丸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鄙危令,变成了外资企业懒、跨国公司一股独大公习,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笛。   中国其实为什么发展到现在这个状况叙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差县楞,在座的年轻人没有听说过舵故纳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号同荒烯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作感遍晒。为什么有审批制岔?审批制就是为了反对散乱差脯嚎瘸,所以你不能随便上企业踞。   我们把进入产业的大门关得很心劭纭,一方面对产业造成了很大损失矢白,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灭。大家知道缴,那时候汽车卖多少钱解开?桑塔纳要卖了20几万节颂固,当时说两万块钱婪稠帕,八字还没有一撇蹿,订购两万多辆亩琉,在桑塔纳卖20万的时候协违谓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陌宏。那时候的技术标准磁勤行、排放标准都很低孰诲浇,我们会很快发展起来魏瞬,但是我们失掉了这个机会卤镁。这是产业上的一大失误即滑,就是反对散乱差堕鞍堡,阻碍了中国自主品牌的发展罚粹弗。   我觉得中国汽车进入2002年梆乌统,入世以后就发生了很大的变化毕揣,这个变化就是放宽了涝,应该感谢国家经贸委前司长陌莫扒,后来发改委的副主任欧新黔概酱瞳,他在这件事上力排阻力类徽良,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粪诡,有二三十个企业进来川。在这时候椽稗,包括奇瑞什、吉利缝、长城势,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面府趣修,所以这是我们企业发展一个好的契机夸,这个契机来自于好的竞争犯势。   现在大家没有再说反对散乱差仙,但是这个毒瘤并没有肃清盯篇惊,现在要有一个新的品牌出来鹃,我们第一个想法就是它该不该出来八,又来添乱璃。所以在这种情况下膏考,汉腾出来以后酪具,我当时也没有太明确的认识筹添,在网上一片谴责声的时候违,我就意识到了这个问题棘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坟罐嗜,大的打败小的暴雾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼市胖,快鱼吃慢鱼微。汉腾给我一个启发夸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲感,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雇此局,今后还会存在类。   现在一汽伸莆、二汽非常困难互戏逛,包袱非常沉重夺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戏享南,但是最近连一辆好的车都出不来吐栓。现在真正有活力的企业是谁呢保单?是长城颇镜肥、比亚迪辣豢乒、奇瑞谓趁抛、吉利沛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用春翁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拭,让大家不要惧怕竞争僧,竞争只有好处袜袭。我们老是说过度竞争慧,实际上没有过度竞争关胳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的案,经济规律本身有一个调节作用康,一旦过度竞争它会自动退出计刺。   我们的出租车管理很失败颗窖密,就是我们怕过度竞争蜗酮,我们把北京市的出租车限制在7万辆价沤,因此打车难恐惮陡、打车贵锰检,群众怨声载道陕诲。凡是放开竞争驾,像家电产业大家都知道恰俊,为什么发展得比较良性呢饱?就是因为放开竞争拉,是不是先来后到呢围桐面?我们现在想想80年代噬为碑,61家电视机厂庙味,现在上哪去找墓?大家熟悉的品牌桶淮,北京牌烩附刊、昆仑牌马汞,我前天在飞机上看到长虹什良青,长虹居然还在反,出乎我的意料悔儡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存徽抖仁,现在新出的电视机厂廷碑蒲,TCL过去有吗粗傲?就是长江后浪推前浪残碉奋,我们永远不应该对后进者说不狸宿,我们一定要这个变成一个共识头,任何时候都可以有人进来舒提。就像他们说的锰伶孤,任何一个行业都会机会铜陛。今天在座的各位都是新进来的规,我觉得你们的机会大大的有晚鲁。   我的砖头就先抛这些没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豹:沈达炜 版权作品吠官家,未经环球网Huanqiu.com书面授权破魂,严禁转载床忱面,违者将被追究法律责任狸皇骗。 获取授权" "  徐和谊说喘呈楔,当我急的时候颂,老唐一乐解,哥儿俩(的配合)还行末情。双方都是坦诚的心态精现勿,就没什么谈不成的事情括。    唐仕凯则认为粟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墓,基于双方的相互尊重陪磁。合作中滦,尽管文化不同渤、目标不同凹圈,都能坦诚地交流五圭栓,达成一致敞,满足消费者需求魂伐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事躺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯括潦,接受了中国经济网等几家媒体的采访免。在奔驰E级轿车之外独,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谋葛辫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掇随,徐和谊说灌搓加,关键在于双方的真诚与坦诚魔巴,这与我们的性格有关境纽貌。我的性格是直率阂临剂,而唐仕凯先生则是含蓄椽、温和羞戌袍,哥儿俩(的配合)还行宫。双方都是坦诚的心态吠,就没什么谈不成的事情嵌。    徐和谊谈到丝,合作中剔技,彼此考虑对方的文化即馅、体制普沙同,对对方的决策机构都很了解片沧醋,也想知道对方的想法瞥联,并多从他那套(系统)思考舶搞:靠不靠谱涩,可不可能渺尺蕉。不能瞎白话潞巢,不能伤和气搓继感,所以就越合作越顺利偿。    徐和谊认为安份,随着后续工厂和产品的导入币亥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倪。    他还打趣说番垄狈,唐仕凯先生文雅乐,当我急的时候哪发,老唐一乐涉,我们的搭配非城朊斜恚合适旧。    唐仕凯则认为迸党骇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涕籍,基于双方的相互尊重耽。他说棺谎墩,我们与北汽之间有更多的共识屠。过去几年的合作联等祥,大家互相信任径徐匪、持久莱、坚实戚汉。我们有德国人的执着难、坚持奢虱椿,在双方合作中嗣,尽管文化不同含、目标不同物,都能坦诚地交流李,达成一致讹岛瓤,满足消费者需求暖剿,也能让优秀人才有合适的岗位芬卑锚。可以说味,北汽与戴姆勒建立了最好的便胸颠、双方互信的关系河腥。    另外狙谜居,唐仕凯指出边仆成,中国业务的发展句犯翠,离不开经销商伙伴的精诚合作巢慷,他们积极履行对消费者的承诺须、关爱波凌,也与我们建立起非常良好的厂商关系僧歇。    他强调痕叙瘸,我们与北汽的合作抄扳伺,增进了双方的关系透。 全新长轴距E级车上市现诚蕖,领导合影(右二为徐和谊涎辰艘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手就柯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屁,目前没磋,我们的合作是最好的沁。认真总结以往的经验拐挫渴、教训擦,特别是过去的错误鲍挂僵,接受媒体的帮助俏壳、批评电顷,因为大家对我们有更好的期许镀娇挥。目前撵拒删,我们仍没有达到自己的目标禄饲,在中国市场还是第三名熟羚毖。但是溅瓶纤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佃经。因此讼,我们还需要精诚合作涧侨,力争打造一流的企业;精益求精锻,建立一支一流的团队锋。毕竟连黎,我们的公司和事业都很年轻墒犯,在发展当中最重要的还是关乎人剩蘑。因此际绩藏,我们不能只顾眼前戮捂赂,应当放眼未来墓磕戮,希望取得更好的位置贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊首:    各位领导番侧廓、各位汽车界同仁滴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛新曝赣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虚。今年论坛的主题聚焦安全幌春,我觉得非常有必要皮懒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题欠轿娜,已引起全行业和全社会的关注灿横入。    今年以来嘘,在国家和地方补贴政策的助推下任,新能源汽车市场延续了红红火火的行情金腻妹,1-6月姥,新能源汽车实现销量17万辆劲短擎,同比增长126.9%相趁。其中纯电动实现销量12.6万辆辉狙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铃绦,预计到8月底脊,全年6万个新能源指标就将用尽池浚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勘醋,同比增长170%绿闭湿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沟幕狄。    但随着新能源汽车销量猛增聪,其安全问题也逐步凸显铂。仅今年上半年脆,与新能源车相关起火事件就有11起妮窘拘,事故原因涉及到电池罚饥、材料藩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挛集夸。不但给事故车主造成了严重的生命菲、财产损失疏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擦梧,极其不利于新能源汽车的推广谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律串次潦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荣,新技术新模式尤其如此填雇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疮督来、火车一度跑不过马车辩、人工智能行业也几起几落攻,每次都面临着必须攻坚的难题李,并随着问题的解决才获得新的认可温东。新能源汽车行业也是一样侧厘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进必,在蓄积了一定的市场规模之后浦坟轰,开始到达一个新的平台期脖,开始面临这样那样的问题臂寒。而我们认为规,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澄丝。    首先渐韦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溺耸。    今天我们面临的新能源安全问题揭,一部分是技术问题阿连薯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晃搪饥。但更多的是行业规范问题苛碗,由于新能源汽车市场发展太快晒,行业法规建设相对滞后画,安全法规不够健全购,相关标准缺失椿,再加上消费者安全意识不足帆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等你鳖敢,共同导致了一些安全问题的出现搜。作为一个新兴行业丝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谰掏舵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袖渴孤,这是新能源事故频发的原因瑞,也是新能源发展到当前阶段缓,我们必须着手解决的问题胚畅梗。    其次讳宛搜,安全问题是消费者关注的基础痛点瞧年,必须全力以赴加以解决宿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示船,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准福,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缕炯春。我们经常说鲸吐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点律肛,但是没有了安全这一基吹叨指隆,里程的远近本身也就没有了意义粳。新能源推广几年来菠蔽狼,市场上对安全的质疑之声始终不断倍蘑,说明广大消费者除了里程焦虑玲讹瞪,还普遍存在着安全焦虑撩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑够安,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笺嗡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谅凭。着一把火就可能会毁了一个行业搞,在网络时代这种心理传导完全可能发生晨奶表。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛇嘿,必须将安全问题作为头等大事来抓叼谁,否则就会被消费者所抛弃娩掳浑。    最后螺椿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹦愁,也是发展的动力源贩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缺兰廷,才能得以持久生存侥。千百年来情匿狭,人们围绕着使产品更加安全可靠嘲,不断做出创新疏垒。及至今日翻倍,我们投入无人驾驶汽车纽瓢、智能网联汽车的研究翘,很大一部分原因立腾惯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谭脱。新能源汽车作为面向未来的产品窗矫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呵届,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绦。    由此可见祁帕络,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刮,粗看起来林林总总沫,不一而足;但是究其本质埠墒桑,核心还在安全娥炭。破除了安全问题磐髓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丘冷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缅善斡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妈式酚,而围绕安全问题不断攻坚克难帅皑虹,新能源产品和发展模式将不断创新嘉苹喝,不断创造社会价值蚀谭厂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卫,我们从一开始洪项缕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓承芬,从战略高度提升安全性鲍秘男,居安思危堕,未雨绸缪部埂蓬,从研发途滔、生产到售后服务摊,都布下层层防线募,确保产品万无一失刨羞。    一是在产品开发上加强安全功能设计愤德,从源头上提升安全性瓦菊年。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扛。从产品的开发设计阶段猎袒,我们就从整车控制集刷翅、动力电池缆、高压安全等方面以高标准进行设计鳖篡室。在整车安全方面闷商悔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沸偿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硷截晌。在动力系统方面伯锤枪,我们从材料玛稗项、电芯珐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孰倾,降低电池短路和起火的风险醚虾妹。在高压系统安全方面巩,我们从防水土、防火介、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洪,高标准强化安全功能乏领藉。除此之外怪孤,我们还充分利用智能网联技术火们,对新能源车运行进行实时后台数据监控柬冒醛,建立事故应急响应保证机制驶侥,为新能源安全使用保驾护航蒜柔急。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证继,以高质量产品确保安全暇。在新能源汽车快速发展的同时硼寇疼,北汽集团不忘发展新能源的初心美,严把质量安全关钦。北汽新能源生产的每一款产品划,除了要通过传统车都要经过的质量验证外库悔湘,还要对电池绷橡、电控系统进行严苛的测试与验证惯享橙。目前淡孰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稳,其中电芯安全可靠性测试标准42项庐墟碾,电池系统安全可靠性测试标准50项蒋,BMS策略安全可靠性测试标准33项辆狄,这些测试包括长时火烧测试郝、电池剖切测试领、极限跌落测试和电池浸水测试等庐。同时鞘柯孰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杉绞钞。上半年枯部,北汽新能源接到订单2.6万单缴,但在资源不足的情况下福猴,我们严抓质量关椿,绝不为销量而粗制滥造茹前,最终完成15052辆的销售任务酒,订单满足率仅58%沧思摔,但却实现了上0事故率的优良成绩拼。    三是加强售后服务与培训理互,让新能源车用户买得放心伞恫汇,用得安心逃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障级,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑞撑,包含车辆保养娘、车辆维修放、紧急救援雇怪、充电设备巫抚剖、增值服务稼饭、客户关怀等多项内容酶并袒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忙刹酵、维修稼娘,并对服务完成情况进行跟踪监控劲,形成服务闭环仕,确本撂荆客户满意项场扯。同时藕凉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训视窍姬,对车主进行说明和操作演示怜,并规范安全培训流程兼徘,提升新能源车主的安全意识纫弛。在此基础上齐魏,我们还创新营销服务模式斧,今年8月12日文届,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祭郴梯,不仅具有推广新能源车的效果剐同,同时可以让车主及时更换班并刚、检修旧车上的老化电池帛蒂搜,通过我们的新模式给市场提供更多安全鲁佩般、环保土采、高质量的车型姥绷,给消费者更安心的消费体验昧缄揣。    各位领导陋急错、各位同仁擅鞠:新能源汽车作为一个新兴产业跋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弹谓,出现一些安全问题梗,这在快速推进过程中也是难免的倪稳宫,是我们必然要面对的问题朝雀。因此新能源安全问题料猎疲,绝非某一家企业能够单独解决店,它需要我们整个行业的协同并进许蜜从。    有鉴于此免拼汹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力判,不能因噎废食函,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心龋监栋,牢记我们新能源事业的战略使命形娘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笨凛,以持之以恒的韧性急涸,推动政府建、科研机构警、行业协会弥嗜强、企业乃至全社会开放合作鳖崩,不断建立安全标准分遁毖、不断规范行业行为才簿、不断推动技术进步似钮、不断优化消费者使用习惯郊蹭,不断实现新能源汽车行业成长成熟擒册魔、发展壮大陈罐,实现整个行业的可持续发展吾苦拭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疏,各位领导亩垛、各位专家耿劫扣,业界的朋友们臣娃汲:    大家好!今天觅膊,众多长期关心弹喀、支持中国电动汽车产业发展的领导厩脖、专家和朋友们齐聚郑州胆芜,共商大计咳。作为本次论坛的协办方翻电桐,请允许我代表宇通公司肮,向到会的领导锋察试、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奠。    近年来嫉,国家出台多项重大政策仕,从顶层设计搓、推广应用靡类、税费减免刺韶散、购置补贴翟吴、生产准入士舒闯、基础设施等多个方面嘘娥涩,保障新能源汽车产业健康快速发展示念秽。客车作为电动汽车发展战略的切入点裁巷,是电动汽车普及推广的重点领域喂蛾。至2015年底豹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剩苹,占同期所有客车推广量的13%叮剐,为城市节能减排硼钎什、绿色交通出行做出了重要贡献衅跨让。    财政部辽啤、工信部漓吮赔、科技部畦白踩、交通部尘萄、发改委等部委送奈,通过科技计划携糕隋、产业技术创新工程等重点项目进行支持烩匠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粗缔残。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厦:节油率先、续驶里程等性能不断提升父,动力电池能量密度吠淘、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹲泉。    具体来说诗丛祥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叮美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成略、节能与控制技术方面已实现了自主研发歼碘朔,大部分电动客车均采用国内自主控制器较囤,整车性价比高陈,满足市场需求场伴,节能效果得到消费者认可芯缆。    二是动力电池性价比显著提升诧。动力电池唬、关键材料国产化进程加速沮口,安全性和工艺技术持续改进菲奢姥。与2010年相比忍笑扮,动力电池能量密度提高将近一倍屡巴,成本大幅度降低徘汗。    三是驱动电机技术水平进步明显息撂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耿,在功率密度久、系统集成度和材料利用率方面显著提升炊缓凤。    同时级,我们也应认识到屎歼桑,国内电动客车研发试验能力有待提升蒙琳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距豪狗:整车可靠性莱坡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力联贫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漠祁,寿命浆棱、低温环境适应性蕉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炒告。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舒邪。    马凯副总理强调砷徊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盯。电动汽车由于安装了电池蛇描犊、电机委、高压线束等高压部件泥卵洗,给整车安全性带来了新的问题婪汲,而电动客车安装电池容量大汐答、整车承载人数多癌发,给整车安全设计提出了更高的要求鲤。    因此弯挨,电动客车必须从防水笨碑、防火舞据茂、防触电唱、乘客逃生梳巴、事故处理等方面综合考虑胶染课,从研发制造蛙舌晴、运输存储裤、维修保养商锯、报废回收等全生命周期各个阶段着手剩骸,在电池安全嘎、控制安全撑遁睦、高压安全涧、电磁兼容等方面进行技术攻关烯,全面提升安全技术水平匪。并对车辆算踢、零部件运行实时监控收秋晌,起到预警作用溉酞蓉,保障大规模安全运营胶等。    宇通自1999年开始研发电动客车临丛私,持续加大研发投入帝驳,得到了国家部委炭、河南省政府和各位朋友的大力支持澎。未来嘉捶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歌,围绕电动客车轻量化婪、智能化线、网联化以及智能制造等发展方向恳负倍,立足自主创新琴,掌握关键技术戊汉伪,提升安全水平溉偏就,促进电动汽车产业健康快速发展寒爸猎。    但同时鞋暑,为了推动我国汽车产业的转型升级忙版轮,实现2020年500万辆的目标具另,我们依然任重道远返递。行业的健康发展娩梁,离不开国家政策和社会各界的支持秦,我们建议腾:    继续支持产品品质提升和新技术研发碑秋脖。在纯电动申、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阑,研究开展创新工程二期项目等冗揉,助力国家下一阶段产业化目标的实现武。针对燃料电池客车巫峡,我国和国外先进水平相比还有较大差距建券,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛋,尽快解决关键技术问题编芯,推动产业化发展玫七。    电动汽车正处在新产品推出的初期遂哆痕,技术飞速发展戚家搐,面临很多未知领域的挑战晤徽疥,这些不确定也带来巨大的创新机会榷巨曹,是企业嘉、行业和国家的历史机遇梅饥,也是赋予我们的使命和责任猩,    我们将坚持创新轰络,努力实现产业转型升级和健康持续发展吝。    最后遁驾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "陈清泰倘辰狼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崇莲碴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”薪副肚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亨陈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题富阑,回应社会的关切鞭凛桂,引领行业的健康发展敝股。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侯,广泛交流竟、献计献策抠圣汝。    首先是创新引领问题坦群拭。    去年粟哥,国家多种政策的叠加效应充分体现戏皆,电动汽车呈现了爆发式的增长辅澎豢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猛梁,并得到大多数试点城市的积极响应囱绘坍。更加可喜的是仕晃效,电动技术逐渐被消费者所接受革,潜在消费人群在增长蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斗囊粮,总体上纤陪,这还是一个政策驱动的市撤怠,它的不可持续性已经开始显现铣幂。从今年起试溺,国家补贴政策开始退坡劫类。种种情况表明缔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怂,相应地岔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傻。购车补贴的退坡哎勃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛋仙幂。也就是在购车竭、补贴逐步递减的同时藩萍,政府应在研发环节加大支持力度即,集中资源支持在动力电池奶伺壁、核心零部件伦鹊灵、电控技术衡、轻量化钝、智能化等方面突破技术瓶颈趟。    另外纬劳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闭努。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始少齐劫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等年。相应地吻疮胆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度多范看,大手笔投资于电动汽车块蜕吗。    这一切表明诧挽搞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快串筷伶。    由此看来县忍搔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战切娶菊。    第一陌莫,政府补贴政策进入退坡通道土希,电动汽车性价比提高的进程俱芭邻,能不能跟上政策退坡的进程妙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路散撂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巾峡迟。    第二仙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撤厕老,中国肯定是他们的一个主要市场目标考畔谴。能否改写我国燃油车发展的历史胁敞舱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立票尝,并建立起较强的国际竞争力及勉,这是政府和企业必须认真考虑的问题忙诺僧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翠卧按,实质性地提高我国电动汽车的竞争力背络疏。    因此跑蔽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导创较咀,那是在强政策激励下的增长戏奠,是不可持续的材察。有些企业一门心思地追逐增长媒汤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张克,却放松或忽略了创新和研发昏。    应该承认寞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荚合先,性价比还是偏低的帕茎楼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捌仆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景违破,理性地配置研发和产能扩建的投入莫。    当前微,我国电动汽车正在向成长期转型漂忱纱,这是一个重要的机会窗口晨。从全球看苛漂,电动汽车的技术路线还有选择的余地卸绿暮,核心技术尚待进一步突破行许滇,关键零部件的壁垒尚未形成渭骆遂,信息系统还在发展晶,品牌效应还未发力铣酵呐,商业模式正呈现多样化墙谜。可以说府赋釜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弗欺互。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狡费顷,有较好的积累纽丝激。我们又有全球最大的汽车市场支撑围汇鬼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权康、培育自主品牌提供了难得的历史机遇防,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期臣辉释,潜心打造核心竞争力埔枷瞬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倦瓮乃,另一方面可以与国际巨头同台竞争废梨。    电动汽车和燃油车一样拎录,竞争力的核心是聚集优秀人才竿阜,拥有强大的研发能力渡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牧敛。对于汽车产业来说釜,生产能力的扩张是相对容易的筏小,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缉搔萝。但是募偷挫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了却危挎,因为那充其量只是一个泥足巨人飘。    补贴政策的退坡妨蜂藤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胚,补贴导向将让位于市场导向嘉,让位于创新导向徒。优胜劣汰作用将被强化偿,在大浪淘沙中祈娜强,真正能站住脚的纬瘫拒,将是那些具有创新能力沦峰顶、掌握核心技术砰、具有品牌效应的企业簇德。    关于安全保障的问题该。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钠啤,特别强调要重视电动汽车的安全问题晒顷糠。这也是全社会非常关注的一个问题堕,是这次会议讨论的一个重点菠。    为开好本次论坛席,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔷,并将在本次会议上发布调研的成果申。    汽车的100多年发展史说明嘉,随着人们生活水平的提高极丢,出行机动化是一种必然的选择刮。但是赋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车残缉,电动汽车处于起步阶段绰廉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外测,还存在由于能源结构改变而带来的匹,诸如高压电路趟、动力电池等新的安全问题枷芯。    因此仑荡彪,在电动汽车市场快速增长的时候继颠,安全应该引起特别的注意倡家佃,无论是整车企业脱设辰,还是零部件企业弛玛翅,对于可能出现的安全问题霸差淡,都要诸项排查累绥、及时发现缺及、找出对策呕瓣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前及。即便是这样行疯,进入市场后的汽车仍可能出现问题虫嘲,这就需要继续跟踪桥晾确,不断发现新问题税,不断解决问题新苹,必要时要召回已经进入市场的车辆瘫。    应当承认盆设,电动汽车技术的成熟度还不足墒,市场考验还不充分宋匠,消费者的信任度还很脆弱记陡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展创。从这个意义上说泼,我们必须把安全放在首位响。因为安全是一个否定性指标碧,世界上没有绝对的安全傅汲,但追求安全是企业的天职楷踩恒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烹,要以更多的投入杏,在设计节、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赎水稍。我们绝不容忍安全隐患橙,但也要宽容失败钢将,因为这里存在着不确定性裙眷阔。    安全也是规范出来的论,要高度重视标准缚、法规和监管的作用鸿,设计安全的标准和法规镁矗切,有些是科学的研究和论证定下来的簧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的褥焙贡。企业必须严格按标准和法规生产醛、管理和运营埃白,监管部门则应该严格执法卉完,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颊洽掏,绝不能容忍劣币驱逐良币菱。    今天溜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题聪僧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脖架蓟,它还缺乏充分的应用考验乾醚,需要未雨绸缪猾,防患于未然壬唾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导度兔,各位同行恃颗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》练,每个桌上都放了一本燃媳,大家可以直接看输孩。前面上半场我估计是大家最关注的馁,有一些政府动向颓菲共,他们做的干货轮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扁瞳矮,我只讲讲技术还纽始,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滔,有三个方面豌伐,有些技术方面的内容是有相关性的贩,政策本来是张永伟讲的扇,我在PPT里基本删掉了亢箔,大概带一点燃愤。    首先讲一下电动汽车安全的技术努恰村。电动汽车安全技术我们分三块坑龋,动力电池的安全罢私、电动汽车整车安全练孟嫁、充电基础设施的安全玖卿。首先是动力电池的安全性氦,是最基础劲蔬、最核心的净寄,包含了电安全颠辱膝、热安全店幢、结构安全等等拴。    我要先从科学的角度说一下盖。如图(ppt)防,这是电动汽车动力电池的基本特性次漠纪,中间可以看出我们锂电池安全的范围互,一个是电压冕、一个是温度暮,对电池安全来讲芯狸,这么一个很小的窗口里才能安全工作失,如果温度高了会发生一系列的反应架躲涂,就不正常了髓秃。我们具体来定义一下这些温度典,这是做一个严格科学的实验芦卡楞,锂离子电池的热失控煎隋、温度变化肉翔、温度和电压变化的过程娄鹤滩。有三个温度费,T1叫热失控自生热起始温度芯,这个温度一般在90度豹宠房,接近100度扣辅。第二个互胶,热失控的触发温度伯,就是说热失控要开始了富瓤。第三个泪,热失控的最高温度蹋,代表了释放能量捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)路崩闲,给出了一系列的各种类型的动力电池刑保碌,比方说三元的NCA搭、NCM卢、锰酸锂的拌,钴酸锂秸、磷酸铁锂蕊,还有钛酸锂的呛,从中间就看出笨怂墒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杠长踢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赴吵筷,总体来看篙岭,热失控最高温度比较低一点额姆,这是钛酸锂的睛仁圃。    太过于学术化一点韩驹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浆如廷。热失控融,我们先从热的角度牟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驳埃,我们的SEI膜就会分解篙诗、负极电解液也会反应别慑衰,隔膜机制熔化骑问,再到正极分解宿咎股、电解质分解芹当瓣,最后就涂层崩溃喷柯,大规模的内短路电解液燃烧履陆,就形成了热失控毕徊核。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倍。    另外一个问题剐奈捂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泼慷,像放鞭炮一样岗,一个单体发生热失控能量还是有限的川诲,如果在整个模组系统中间扩展俄刮睦,这个能量就非常大了徒谦榔。我们说其实不在能量的大芯牙浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狼,但是并不是一个危险的东西啃,关键是没有瞬时释放唯,这是一个瞬时释放的问题珐。    诱因害,刚才说的是过热引起的香粟,还有电的和机械的波,电触发手柑涕,主要是过充盖殿甲、过放等等茅,尤其是过充咐季泰,过充引起的热失控是伟嘲非瑁害比较大的抽蔚,这是它过充的一个过程和机理澳轻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羚科。还有机械滥用般泵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火复,这是在网上搜到的底盘的切割实验切伙,专门看它怎么样牢钙摹,机械诱因就会最终引起短路罐。    第二部分桑朗,整车的颧嘲,现在我们找电池厂开安全会卫,电池厂就说很多问题是整车引起的缺疯,不是电池的事菇康耽。的确镁滤闹,很多问题不是电池本身造成的斗茶,是外部原因仇敢,整车礁,比方说碰撞会引起痞,电气安全梨爬品,还有功能安全溺即,重点是这几方面窗。比方说碰撞敢滦,碰撞是最容易引起热痞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峦授局。第二筏疟贰,各种原因的电气线路短路引起着火尾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唤玛具,电机控制器谦、电机电子器件IGBP短路了袍驼瘁,高压畅、拉弧豢弄、多处熔断渴谱释,整个就全烧掉了赌性,这是控制器烧红了脓坟。另外一个涉醇乾,比方说前一段时间南京暴雨之后臂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谁。功能安全岔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丧潘羔,电池管理系统死机爬纳兑,但是充电机不知道貉,继续充层然,充过头了乐巍,导致了安全事故脖啸,一般150%会大规模的内短路惭层,充过头150%帅,不管是什么电池腊稿床,包括钛酸锂电池哭坤锤,如果充过头也都会热失控的酪须患,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫌苔,但是过充之后过压也会引起安全事故灿陵副。    第三梗,充电基础设施的安全讨。尤其要说一下充电设备的安全问题练先降,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阑猎,它的防水德陶、防尘爸、防腐蚀榷倾乏、漏电培、短路保护等等握文,各方面存在一系列问题途。我们开了基础设施安全的研讨会笑冲兴,大家提出了很多问题庞嗅乘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妻假饯,我不在这儿过多讲四。比方说技弛,我们荣威550就是非线充电着火萝确赡,自己来安装这个剃,比方说外部的“三防”饱创极,内部走线的零乱蔼纪授,不按要求接地等等磨私柑,这都是我们充电设备的问题水稻逛。比方说全生命周期状态的监测鼓筹、管理体系的缺失痘恋力,线路老化之后也引起很多问题豪。尤其我们在研讨会中有专家提出焙水,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证貌埔,因为那里头重现事故之后就会特别严重图。    我不要都讲问题蜂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果方。    第一氏吕嗓,说一下全球国际的进展晨。我们要学习几个纶粉,一是安全防护方面拢绥,比方说日产的电动轿车Leaf渡,现在接近23万辆宿,没有出现过重大事故播。它有一个安全防护的设计体系藕恭口,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悔,而不是说不能做到安全胎普。人家做什么楼?首先轮,有很好的防护设计理念函蛙茎,它的防护雄省,首先防控事故发生涸米涕,其次一旦失效釜矛炼,可以失效不出事长度,再次模毫瘦,出了事辽碌掠,把事故控制在一个可控的范围居妓,控制在接受的程度跟燃油车一样凹。是这么三个阶段苫鸥,从电池设计古谩,到最后可达到的安全目标矗,是一个全方位的设计理念瘦。    二是设计开发方面堕,遵循了严格的V型开发模式膏,从电池包手晤、陌衬牵块嘎耍、单体赂对、材料究房,从设计层纳度、验证测试层揩梢,是非常详细的荒惨,包括底层的电池材料涵垂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秤,我们国内的电池厂现在还很少用这些亢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黔波,其实这些我们都很熟悉辰际,比方冲击寒涂、振动论、挤压杉、跌落水仕,拿缣侄瑁块跌落官额、单体跌落等等戎搽疚,针刺匣顽忍、极端的短路帘场、火烧铰粹、热循环篮,有温度的高低温循环实验虚,这个好像我们做的不是很多寐轿篡,气体分析等等设寿,这都是全都做的谁草,这是我们跟日产合作交流的饲匪,我觉得还是给大家分享一下燎铝史,很有意义的悲。    第二毫集,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侯赶妓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阮,这都是公开的五。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利备对店,这是一些主要的专利通,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淌奠,这就是一个完整的过程袜失。由于成本比较高腑涪孪,其实没有在它的车型上全面的推开酶凶摊。    另外一个值得一提的淖,特斯拉的碰撞安全性镭彼骑,从设计的角度捻,应该说借用了一些非常先进的方法赫搓闺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亢帘,发生事故之后晌褂咳,非常严重的事故也都是安全的惺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缴檀,当然因为它有别的安全性踩孩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藐蒋司。    第三脐董彪,这也是公开的资料坚仿,三星的电池系统浩叹。重点看一下电芯层面陡,这是90安时内部并联四个单体电池钳孩释,一个卷绕式的方型电池梗此,这个电池在单体电芯层面加了三个装置委乳饺,一个是过充保护剩吴囱、一个是防爆阀口、一个是保险丝梳雀谴。我只说其中的过充保护绒劲匆,这个电芯的外壳是正极丸冯了,有一个过充保护的阀疽,当内部气体压力增大之后呐,把外壳的正极跟负极直接相连许唬锻,短路猛,形成大电流双览,外部短路尺歧,过电流之后保险丝把这个断开即歼,这个我们是值得学习的倡。也就是说在电芯层次进行材料免搓挂、电气膳侠誊、机械系统的系统设计还是很值得学习的夺都,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多第,其实它把单体电池当成了一个小系统棚举,我们可以对比一下滦谩,日产电池的奈氩裕块相当于三星大电池的电芯烯凉骇,就是日产是小奶春梗块吝,三星至少客车上是大电芯毖愁媳。    未来趋势来看哆,现在工信部300瓦时商复、350瓦时都是这么高的促,这是国际趋势被娜慌,没有办法斥爸磐,大家都在这么做拒品拾,10年内我们真的要到350瓦时翟戊隋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的时轿,2020年300瓦时应该是没有问题的哺勤,这个从比能量角度是可以做上去的岸,成本也会降低迪抹石,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妈,比能量表空杰、安全性是一个翘翘板盒,所以我们现在都出这么多事胶,下一步300瓦时项、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知店。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涸,我现在牵头中美电动汽车合作白诲哦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性前。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系副囱,这是最核心的下一代电动车技术彻漆颧。    说说国内的椽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煽,待会儿再说问题檀。正面取得成绩短股,从材料体系克,三元正极娘勺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苗刀,比方说在阻燃隔膜勒讲杰、阻燃电解性蝎、阻燃安全性也都有创新手顺穿,取得了进展谰蕊。从单体电池产品的检测结果来看齿仕堤,跟国外也没有特别大的差别坝。总之四,从统计结果来看炊适盯,我们和国外的相差幅度不是特别大价掀腐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沛染,总体电池的安全性保持还是不错的撤,这是实验的东西傅施,严格按照了国内国际标准弦,因为我们的电池企业也跟国外配套枷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套但,所以我们其实国际的标准都是满足的呈缚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戊全。我也举一个例子莆谩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旗。刚刚说三星的有熔断器欺舶妓、过充保护器舶茬、防爆阀省矾,模组的我们现在电池管理系统等等挡感闯,还有一个问题们钦,自引发内短路诫瞳翘,这是一个问题美夕班,我们的制造杂质猾邪、经常小规模的过充过放拔妊,长期积累以后会自己引发内短路澳虚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做途飘,因为不好重复实验雾嗡庭,我们首先做了一些重复实验的方法隙倾夏,把规律摸出来了狈,这个短路会形成三个阶段凰女令,内短路的第一阶段片雇、第二阶段菊吮、最后一阶段涕苇九。第一阶段只有电压的下降睫辟酗、温度基本上变化不大唯溺掀,第二阶段哪风纬,电压下降同时温度有大幅度下降侩泛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谭嫂。    如图(ppt)廷定罗,这是替代实验放隧离,这是算法俯磕,这是短路的测试实验颈托,这是结果没池,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程枷蛙、内短路的阻值都能精确的辨析出来浮庞,提前预警热失控事故苇矛溪。    整车安全杉感倦,首先是轿车安全按竣,比方电池的防水曙佬,跟整车关联度很高叛怜,因为静态的防水稗摹,放在车上不一定防水钒,现在都知道IP67谦耿的,其实一些厂家都做IP68了实,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抬熄边,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仑,我们如果做得好是完全没有问题的仓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舌四盖,这是我们做完的设计瘁珊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撂谴趟,这好像是我们比亚迪的电动车才,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暑,做得好我们的防水比燃油车还好喂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辱酮,关键是我们的技术到不到位死踞化,所以我们来谈安全问题应该这么看抠备。    第二蛇课宏,轿车碰撞安全昆,我们做得好的企业也是不错的饥祟。举个例子杉,长安的彼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掇嘛困,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鼎任算,这是产伶跨扩、学皋膜魄、研联合研究的未椿歼。甚至为了将来的发展霓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筒亩记。而且电池包不是越厚越好撂静,如何又轻量化龄尼辨、又防撞嫁瓮,在优化设计方面也还有很多工作可做莎镐钉。    第三吵蜜界,整车电池系统总体的安全保护被。我觉得我们通过上次的整车交流会靖驰畴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澄椒,大家都觉得还是非常不错的踞硕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的曙,尤其是轿车企业是比较好的监棵,分层读抨、分级做的是非炒辏好的倾伯图,比如说高压安全管理系统蓟偶。就是说只要按照严格的流程来进行开发踢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驼。    另外我提一句客车巨巾,待会儿宇通的汤总还要讲的唯妊,我不多说了烙垛,他们有成套的方法来保证安全性函捆。    最后署弊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渺菏旁。前面领导都说了淋膛,多少起多少起队氦,这是从2月份到7月份统计的10起以上莽,7月份多起来了辅。现在存在的问题捐,我们在报告里面有详细的介绍嗅,我在这儿时间关系也不说的太多了泊慨江。总体来看司菲妙,我们安全性准入门槛要提高添匠,所以现在在指定各种标准拴阮,要进一步提高标准镶。当然还有一个问题翔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肉典,因为充电桩跟车的接口是老的染胜,现在要搞新的酞冲娟,新的总体来看是更加安全的谋哭,老的怎么适应新的社氮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庇鼻。    我们的发展建议团水,我也不详细介绍了凡,因为我们在报告里都有嚼,永伟会比我说的更清楚一下隧貌鸽。    第一个遣,完善安全标准形柿,制定更加严格的安全标准锻。最近客车安全标准鸡、电池系统的安全标准皇解鸿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奠亥我。    第二个狭释,监控体系苏,现在当然都有监控系统讼翠,马凯副总理上次也说了故,监控主要还是要靠厂家监管表荡,不是靠城市最后的那一级判蹿,最后那一级你也不会给太多数据柒亥,数据最多的还是我们厂家自己娠镰,我们最有能力监控好炉距。    第三个蹿蔫典,强化充电基础设施安全管理佬雌溅,严控地下车库哦乘、高危场所充电设施建设与安全监管鞍菜券。    第四个未撵伦,改革检测体制蓉苗,我们建议建立新能源汽车年检制度购舍,传统车要年检讥硷,新能源车是需要年检的簧,比方我们防水篮猾、防尘性能卤韩禄,新车是好的锨,老的就不一定了禾殿,我们的绝缘性能虾泉、漏电保护等等是需要检验的诉凑蛇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的季寥单,这都是很重要的亢眠。    第五个帕,建议改革行业的监管体系犊枫,现在我们是准入了腑线,有几千个车型取,客车是很大一个数盼氏卑,很多厂家都进来了酒,不能说让谁做档钉逆、不让谁做凑,我想将来要引入事后监管的体制刑崔堪,谁要出了事要负责静惨,要召回随、吊销执照酪拘、取消资质橡凉,甚至取消你不能再进入这个行业梳匈拴,这是我们建议的要加强浚炼沙,否则这件事情没法弄勃虑舵。    结语三句话吉沥谴:    第一蝗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昂,为什么是“命根子”够描疚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泌?我觉得怎么强调都不为过蘑蜜,所以我们要警钟长鸣啸锰疤,高度重视澜插,大家都是这行的从业人员厂甜扯,都不希望这个产业下滑夏,但是为了做到这一点每,必须要警钟长鸣靛哼扁,高度重视董。    第二县颓长,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搭拆。想性能大幅提升惺,大家都希望300公里且授窖、400公里热操蹄,客车也是要提稀新嫉,高比能量电池是必然的趋势邓绩该,往上提的瓶颈技术就是安全午姆慰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莫炕换。所以随着动力电池比能量不断提高挞不尉,电动汽车安全技术的门槛越来越高划悲,本土企业要有危机感疗羔。    第三新,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镭群。安全管理蜕叔扩,政府责无旁贷辛。    我就说这么多句侣码。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桨姓宛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行却蛔伯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起散抚,到今天的北汽EH400的下线泞厕械,北汽的这100万辆用了5年的时间长。    在活动现车印,北汽集团董事长徐和谊表示痉毛舍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拓祭瓤,不断的加强产品柔芒、技术汰、管理创新粟,不断的加快电动化磁随、智能化扮、网联化孟、轻量化的发展步伐壁即,全力抓好‘π计划’的深入落地费。力争到2020年盟煎秃,实现自主产销80万辆雾刮逃,这其中包含新能源产品20万辆汝薪,实现销售收入700亿元闯,进入自主品牌前三名的目标深虫涂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业通趴夕。”   “来得晚寐耪,干得猛汐晌,站得稳”    “来得晚钮,干得猛竣狼,站得稳线。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霜得。    “在行业内来说哗底,本土企业已经很多完成百万辆了狡耪,我们加入进来虽,形成一种集团向上的态势匿迪。”北汽自主分为三个部分叔市,“绅宝敦瓢、北京聘捎、威旺缺一不可悍红磕,齐头并进烤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忙虑庞。”在随后的媒体沟通环节中祷,李峰坦言碗赏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沸立裙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睬栓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阶惶吩。北京是传承“越野世家”品牌精髓么箔筛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酸欠。    “越野车是小众市炒稹,但是在中国市场上朗畦睛,硬派越野搪判,没有人能从北京汽车手里抢资源倍努。硬派越野或是下一个风口驶热。”李峰在接受媒体采访时表示棺策笨。    除了在品牌划分上的努力瘦骋陶,在车型投放层面骡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车懂具线,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霸怒适,而到了2016年股脆骏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酚,加上北京品牌和威旺品牌瑰,更是达到了六款蔚迪衬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迟辩坡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撤霞。    而面向“十三五”碗,北汽研究院院长邬学斌表示汇处檬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瑞川家。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坊贬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线人鹿节,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累危啼侩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃槽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破固夯。”    是的庇订牛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霜光,北京汽车仅用5年的时间戳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”天伙佃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迁涛紊,现在一是车型结构变化了葱酚,市场引导到SUV钦其鸡、新能源和智能化上去吃。我们由三级跳变成了一级跳蓟窗非。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示才卉,“市场的变革对于自主品牌来说皑玲,恰恰是一种机会表。我们有对市场最敏锐的感知壕妨,最接近市衬夼尽,这是任何合资企业都无法比拟的衰芦谷。”    从年产销量看来楼,2011年达到2.4万辆遣磊、2012年实现7.8万辆党己、2013年超过20.2万辆房旱脊、2014年突破31万辆叼嚏擂、2015年完成33.7万辆嫁嗅,2016 年预计目标42 万辆辨,到现在已经完成了23万辆克孔。“2020年我们要达到80万辆摆谦。”徐和谊表示率梨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品电患筷,还要有好的营销木肆,“酒香还怕巷子深”戈堡。在产品营销与销售网络建设方面鹊,北京汽车依旧不甘人后贝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斜跑,“人在一起叫聚会陌鼎,心在一起叫团队火卜赴。”    2016年上半年怜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乒雷筋,同比增长396%稳勾,目前网点总量高达到836家寒款,渠道建设速度令业界刮目相看亥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家长妈,同比增长20%蛙筒,目前网点总数已达1081家面。    据已公开披露的销售数据漏抽,2016年截至7月官辞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笑信瑰,同比增长42.7%湿躲,远超乘用车行业11.1%的行业增速急惦翟。其中汲挡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆亲心槽,同比增长94.6%顾窃,成为名副其实的“自主增速王”毖墩翟。在具体车型上垒,绅宝X25累计销量接近5万辆衬没凑,在A0级SUV细分市场排名第一景瘫锣。威旺1-7月也实现了近10万辆马泥,同比增长6%以上梢淋。    对于营销体系魔,蔡建军表态称鞋:在互联网时代免,消费者出现了很多新特征偏诽,他们爱分享互动蹿,重视原创和分享链,并处于一种“始终在线”的状态芍扯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系熄棵揽。   对于未来嫁: 李峰表示背,在“十三五”期间检差胯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寺。    其中针对绅宝品牌柔涪绩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔚视,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ソ穑块化技术平台缎。    此外敞孟能,针对SUV市场火热形势纹,绅宝连续推出多款SUV车型糕康,形成了X25失平盎、X35妨臂炉、X55董、X65组成的SUV系列丝宋苹,实现了对细分市场的全覆盖食。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淡宛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熬抒啥。未来说獭铺,北汽威旺由经济型微车几够、MPV东鹊、SUV和轿车等品类组成酞颧。   责任编辑闭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下缆蒂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开览迷驴,在杭州召开捷,我们非常激动迟。我们希望全球贸易更加公平考撑,中国企业能够更好地融入世界市场扇未搞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甩受省,要向世界展示中国汽车业的良好形象寝睬饥。据了解交甘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车趣倍。李书福说了宿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台始。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碌碗乱,李书福告诉记者沟习罐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州输,吉利要展示好自己的形象畏贯捂。李书福认为凑惺,我们要解决全球经济治理问题摄,首先要做的就是提高自己的竞争力洁燃氓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溃碾头。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栏陌陋,李书福就来劲了设床,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凡碳害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哺缄,是全球经济的一个缩影荡。”他介绍说缺,未来汽车产业的方向是电动化袜成、智能化础台翱、轻量化嫂酒锯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奢拇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柯狠恕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抽龟清。李书福认为兼,两者的“联姻”以及之后的融合发展戌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鸡、活力呸架兼、联动菩联霉、包容的世界经济”码。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胯,在他看来两者在基础理论研究和基础亩扌γ埽块研发方面合作得非常不错剧胯,他希望沃尔沃能更豪华曹镐、更高档烦溃、更有竞争力刨酷浪,希望吉利能不断提升品牌力鞍畔、竞争力和溢价能力殴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秃。”   在吉利汽车体验馆覆力,新款的“博越”展车停在那里尾肖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟献,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨构当。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糜晒。李书福估计迫墓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作星。去年冬天授慈就,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宏铺芬,他也曾表示胎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脯胸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化东僚郴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袱捍祁,商业模式的变化已经从电商讲怠、维修辟救光、汽车金融漆尉辽、二手车拾护硼、人才培养等领域开始苏封,逐渐延伸到供应链前端的设计釜袒纫、研发和生产瓮把讣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伪相,这是核心稍。”李书福说盟哥咕,汽车和互联网侩,两者已经分不开了驾,汽车制造业要想有未来订咯碗,就必须和互联网深度结合起来航悉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娇财瀑,吉利每一次研发创新横劣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凹涛猜。   “安全既是时间长度偶降,更事关人的生命祁。有人说娩,现在的汽车都很安全了纹掏,安全已经不能成为汽车的卖点了痉碾餐,我认为池,这句话说的不准确氦溅,也不全面俏俩。安全对全球都很重要魏盒杰,对国家很重要落,对个人也很重要帮持,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帮,可以说安全事关大局柬测顾,安全关系到千家万户杉敛呕,我们一定要把安全放在首位偷。”李书福说措咸盲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秽陆,不仅有央视的直播函鲸烈,现场还有上百家媒体乡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渴聊涤,受到业界的肯定腾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凉罕畦,用现在的话来说就是企业的基因嚎催,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓶防敢,当其他条件与安全设计有冲突时矩苏颗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程貉磊,而不是相互妥协番港霸。”他认为偶滦冒,当造型与安全有冲突时浮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趴播,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揣,也会毫不犹豫地选择安全围翘掂。“汽车是给人坐的绿郴观,所以安全对汽车而言实在是太重要了杜。也就是因为以上这些理念抛,沃尔沃才能发明汽车安全带古吩、汽车安全玻璃庭宿、安全车厢芒穷、儿童安全座椅情、侧气帘脓路隙、车外气囊瞬芜、交叉路口自动避险自动刹车昧扁、城市安全系统等等懦瞬克。”   “汽车内部空气质量也是安全问题麻,因为对人的健康会造成影响翔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渡杆瘸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黄。 责编偏碳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埃淋?这是东风集团高层必须面对的问题骡。“国内前三坑,2020年品牌影响力达到行业平均水平五、市场份额5%淬设读、销量125万辆傅皇搔,其中东风风神必达35万辆伺,挑战50万辆程寝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗽。   论自主品牌的持久战示,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捶多。在他看来现,相对与合资品牌普玩泵,自主品牌的发展分为三个阶段然:战略防御陋俗、战略相持和战略反攻怂奈。   “对标合资品牌瞧乏般、自主品牌已经经过了战略防御阶段剖水眷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讹居。”8月10日菇姜纫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌款,并反复强调秽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匪默链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挖枚,风神刚刚取得的历史最好业绩考。凭借旗下三奖塘∪ǎ客——AX7纱、新A60奖肛、AX3炉,东风风神1-7月累计销量76322辆开饲、同比增长33.5%佬羔软,其中7月单月销量首次破万厦卫。另外磷叫适,轿车销售26756辆隋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赊陛聚,同比增长27.4%叉拌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骚镐哥:第一腥挥,超额完成任务;第二顺廓醛,轿车和SUV双增长掸坡泡。按照目前“三箭齐发”的态势歌茹克,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荒苏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上燃,东风A9超过传祺GA8躲痞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一珐恃陡。   “其实杜课,我们重点想对比的是帕萨特划瓮片。”李春荣云淡风轻的一句什巳,让一向低调的东风乘用车撂,平添了些许彪悍和霸气按。   不过峦囊宛,面对长安但、吉利味、长城浑售氖、上汽这些强劲的对手陆骸,以及合资品牌下探词奶、车市整体放缓的趋势使敦皆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度经乔完?这是东风集团高层必须面对的问题电绥暇。“国内前三雾尸梆,2020年品牌影响力达到行业平均水平东、市场份额5%邻嚼、销量125万辆偶渭,其中东风风神必达35万辆咯匠,挑战50万辆让。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腐蚊晒,我们要尽快达到35万镐沪。”李春荣形容豆夏快,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鳞灌,未来五年将是“本硕连读”伶炕,从自主品牌的生力军成为主力军复。   如何冲击第一阵营砰? ?   对于目前的东风乘用车来讲砍班,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞭钎焊,首先是产品弦尸。关于产品规划疮,李春荣给出的答案是雷,东风在2020年之前释蜡,会推出17款全新车型败赌,其中传统车型将达到12款袖,新能源汽车7款吧恰。   实际上步蹋,经过七年的储备递,东风风神已经形成轿车农、SUV和新能源汽车三大产品军团匠我,在大拧峦难、中钨其烤、小细分市场布局袄封。   值得一提的是连宽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弥响。这意味着美顾阮,除了传统车型处赐,李春荣手里又多了电动车这张牌纱峨,而在2020年的产品规划中瑟逗便,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翔摧弦。   产品层面懈,缺少明星车型腾庙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剑,而在未来的规划中簿娃,东风乘用车的目标非常明确券伟:提升车型效率舱,培育明星车型窍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赖雌,半数以上产品达到细分市场行业平均值扁参。   实际上磺,东风乘用车下一步面临的问题舜魔缝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晌太巴。除了风神之外趣现苗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兼毋,以及合资自主品牌冕面媚,而在东风入股PSA涸竞,成为第一大股东之后矢韩,东风乘用车无论在资源整合财、品牌溢价飘剔、平台技术方面痕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娶,当然这还需要时间证明磺习禽。   不过粹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趴难酮:资源协同包括产品金徒顽、平台胎违、制造技术筐、供应链拇、营销和国际协同陷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驴,随着车市的放缓孩屎挠,近年来惠,从豪华品牌到合资品牌叮硅具、再到自主品牌稼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涎干薄。   与成熟品牌不同巢艰碍,创业中的自主品牌娇,在招募经销商阮薯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洗峦秸。随着竞争的加剧巫、产品的丰富毙,未来将对渠道提出更多的挑战弄伍,比如一年之内连上四款新车的吉利屏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肺贝。   盈利能力当然是最为重要的标准丁觅哇,但是牺牲自己瓣迁书、持续补贴经销商然藕,也不是长久之计泉,解决之道要不断有竞争力的产品推出孝抵。今年年底潞,风神AX5即将上市掸防,明年AX1也将上市丘钾。   实际上川,在青海活动开始之前辱,李春荣提前到达西宁弛,专门到长城和长安4s店进行调研喘凳。让他感到欣慰的是梗惫纲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溉马鼻,我可以负责任地说藏测,我们的商务政策是最好的频,没有之一害淖。”李春荣对于渠道的重视程度岁备,基本上是亲力亲为码。   目前风好筛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兔。按照规划精,每年净增网点50家滴付,未来单店销量逐步提升至800台以上萄涤,达到中国品牌经销商中上水平伺促。 责编苫:李芳" " ±妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炯饲宿,由中国汽车技术研究中心主办疏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剔刨。在本届安全论坛上稳哎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琴缄踌,在回顾过去的同时饺搂府,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盗究。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捷镐、车辆吼械鲸、道路等影响交通安全的诸多因素拿粹插,促进共同发展槐泡烯,从而降低事故中人员伤亡率趁藉刚,最终有效改善中国道路安全状况理韩阿。   会后缓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迸态、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访然。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蠢剃垃,并阐述了对于人椽锨岗、车讲、路陌活、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解化莱莽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堪赏吹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氦瑞繁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纲胖呕,一是日产汽车“三重保护”安全理念掂虽拓,即分别从社会雌蚊讲、个人和车辆三个层面采取措施绍魂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念函夏,就是在车辆的周边乖戳咎,设置一个安全保护屏障寇,针对车身周围不同的危险接近程度烘毯潞,我们会开发相应的技术进行保护光坞杯。   除此之外匡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阜。在车辆的前方传携、两侧聪歪孺、后方建立一个全方位的安全屏障尝钠携,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眉杭扛。同时菠蜕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肆快,日产汽车也研发了一些相关技术赣浇难,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挤。   日产汽车始终将零排放窘、零伤亡作为企业愿景寞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醇宦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痢缎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茬,可以在自动模式下完成转向木釜浮、加速和刹车等操作羡评,提升车辆的安全性能坑亩扭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惯。即使后座坐有乘客袒踌,后侧方视线也不受遮挡讲趴协,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车珊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虫钙孰,帮助驾驶者做出正确的判断酸尽尉。   针对电动汽车领域程捶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捣,而电动汽车上的安全技术第棚,应该也已经达到了世界顶级水平侨胳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶既路,高桥信彦表示控蜜缉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恕权焊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶禾羔冀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶商。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谭,日产在研发智能交通技术的同时嗓骑牌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贸脱署,其主要分为四大领域请。第一大领域是关于自动驾驶技术的伺反钒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泻弓读。第二大领域主要针对电动汽车(EV)标,对电池以及其安全性能进行研究坛咎。   第三大领域是新的移动方式纲旅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贩锰毯,换句话说舜驾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肠酱,我们针对这个展开了研究石。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判形胸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展簇抖。   未来愁破猎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及履霓蓖,同时楼土,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险空,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滑,进一步降低交通事故发生率杯涛、持续改善中国道路的安全状况杭弯。 责编环簿:李芳" "     【环球网报道】8月10日彭硼烈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞎,共推出6款车型垒抄,售价区间为17.58-23.58万比沪饥。   新车亮点妮:   外媒点评滦圭饥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擒:李芳 版权作品侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞察,严禁转载苟甫济,违者将被追究法律责任保篓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厕舷瞧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毛狡淡。   不久前吝窜卧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜形翘硼,北汽集团以549.329亿美元营业收入粉围,排名第160位嫡蚀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单憾,也是首次入围世界200强秆量唬。“我之前的预测是在180名左右较甫够,这个结果确实出乎我们意料社。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舵垢。   据网通社了解逞坎富,2015年倦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蒜护凄,再创历史新高飘屉。“十二五”期间犯无,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸿嗜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吉铺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篱冲踞,增长3.4倍叼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惠蝗,网通社可以断定以下两点疮同:一览停疵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颈勉、稳定的增长喉唐牡。二惕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瑟瞳萍。   为什么能做出如此判断爸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恳腔?徐和谊的一番话做了最好的解答长娇哀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闲少,咱们给人家代工挣俩臭钱坚囊旗,那是发展民族工业举乃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磨?不可能贸享瞥。能走向国际化吗安沪交?那更不可能仇恭慷。”   然而诫铆斡,做自主品牌坑前嗡,光有决心乒蒙稠、喊口号是没有用的蔬防诽。正如徐和谊所说铝拔勤:“干自主品牌真的难剖,现在大家都处于成长阶段手分,想要效益好显然不现实戊。但是效益不好就不努力米固,就情有可原吗票颗?当然不是!抬馅埃。”   从“1 ”变“2 ”耪粮畅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心每拧马。短短5年时间商挛苇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盛丹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戈传领。“北汽人要有工匠精神拒,低着头采、少说多干膊雾,闷头干污灭,一代人不行两代人吕屉恼,肯定成功圃粗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惕凸。   随着“十三五”规划的展开号,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”旱炉环。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踌。据悉城关,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吵缮吾、供嘿、销呻戊、研于一体的北汽集团南方基地牢朴霓。   届时耗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市罐牧甫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篙,形成1+1>2的布局剿等。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺失。   “十二五”期间奉,北汽集团凭借超前的战略眼光篓庞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吓炬。通过产业链合作捶,北汽掌握了最核心的三点(电池悲间、电机谓、电控系统)技术鲁撮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆段蒙,并取得了中国第一实秒掣、世界第四的业绩擎陌。   据徐和谊介绍吕童迸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丹篙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炕,北汽集团零部件业务板块几乎是0貉,经过这几年的快速发展缝酥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元警,这是之前想都不敢想的琉。”对于北汽集团的转型上丢确,徐和谊深有感触藐祥甲。   据徐和谊介绍孔宏,未来北汽集团将围绕汽车产业链化葛档,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逛,包括汽车金融尘江鞠、二手车炼炔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踞拟忌,带来规耐ㄅЩ担和效益的双丰收葛端。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点林踏赦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巩程,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陕桶,这也是转型升级的重要标志之一讥。北京通航以合资乳投、合作头东、资本运作为主要模式版,在国内实现了产品工业化和市场营销拷贩甸。虽然规模不大对摆将,但已经显现出良性发展态势抠瓣。   直视软肋鳖,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言被,“我们举一个例子袖琶惭,这次500强名单共6家中国车企上榜嘶错,总共盈利114亿美元隙椿刹。美国2家车企碉,共盈利171亿美元田驮煤。我们的产销量远高于对手莱靠另,总体效益却不如他们浑。”   徐和谊指出何菩瑟,提升效益潮捐,整合全球价值链系,转型升级被,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墙,也是整体中国传统制造业需要提升之处墒戒揽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胸,向好的企业学贸褥,从7个维度努力婪拈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗结灸。还有四个月溃,拭目以待笔纫坪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摧雷茹,通过与他的交流可以看出毫刚铝,对于北汽集团的成长他是满意的酷附。然而赏,作为一名中国汽车人斥肌瓜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌人。   “跻身全球200强企业绥,不是终点攫嗣,而是新的起点躬觅。”徐和谊更是霸气直言瀑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膘剩,中国汽车行业前三甲藐贡驳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帽旧寞:李芳" "   车云按幻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稻邢踩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拼堤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战外刊滔。本文由现场演讲整理而成疟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸里届,这两方面的关联性是显而易见的尘枚。    说到沃尔沃切,大家联想到的第一个印象就是安全善敖耙。的确悍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纬怜,他们就讲祈舜:“车是由人来驾驶的躲杜。因此舍佛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惶路。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杯奶川。可以这样说携,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面董羞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带变瘸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巍蓝。其中当然有标配的拦室卫,也有选配的瓶,组合成不同的配置孩概。这里我稍微着重介绍一下揩,沃尔沃的City Safety城市安全系统厕袱嗣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袍捻舶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娠团狠。在2006年的时候牡沁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疙。第二年也就是2007年泻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阶。2008年酮讽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铆,成为一个技术子品牌艰单。之后的十年中这套系统不断地更新完善肠惟滔,扩展了许多新的功能够,比如增加了行人探测脾茅、自行车探测父、大型动物粉痪、路沿和路障探测与避撞功能蕊居。    避撞系统为什么这么重要呢潞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烹迹扒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魏、转向功能的话哼逛敢,一切都是空谈波上秽。想象一下餐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敌想,这将是非常严重的问题缺陷灭渡。避撞系统的工作机理非常简单硼滦碍,首先是探测搏俺怪,然后是评估决策填丧谓,最后是干预蜡,包括警告或者自动刹车封斡豁。    首先是探测哗钮祟。相比以前暑颊潦,探测功能已经取得了巨大的飞跃侩臀澜。从单个雷达到多雷达和摄像头颊筏,并结合多传感器融合算法怠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绩标巫。    接下来是决策豪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞踢侵。但是你在路上开车卵芦雇,特别是中国的路况姥,不可能前面只有一个障碍物斑荒。所以随着多传感器的应用解呸,现实需要更先进的威胁评估算法疙,可以同时考虑多个对象霞拱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顿,你车周围的一切都可能是潜在威胁手伶。    复杂的算法肯定会增加计算量尺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估眉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步段缆,有必要进行适当的简化从。但问题是怎么简化剐娟?比如现在大家经掣耄看到的中国式过马路屁抹干,一群人一起走举耸,走到路中间聊,可能有几个人继续往前走绢,有一些人停在那里刃鲤,另一些人却往后退碴夏,这时候要判断预测是非常复杂的孟适挖。所以坝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戎尚,使得警告和干预措施如何定时诗清茂、提升相关性和可信度始终受到挑战崔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吕,才能提高决策的相关可信度赋沧促。    最后一步是干预室羚。判断之后还要有一个干预的策略洪傲。干预一般是两种扁,先是警告扒被,再可能干预矮膛链。怎样警告呢庞蕉鼓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告馅刺惜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秦。如果没有可感受到的威胁存在错杏,原则上车辆不应该警告驾驶员殊碎。这是因为秋,如果还是警告厢聘奖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惕。时间长了之后烤儒,他就会把系统关闭或索性换辆车驮甫,在中国的路况环境下拴,如果一路上都是不停地警告恃,这的确是个问题阜嗽枚。    警告只是一个声光或振动的信号绕盆,那么在警告之后堪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寒渴?我们的策略依然是到熊烤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生割,否则车辆不应自主动作淋,理由也是刚才所说的匣雌得。可喜的一点是磺荚菩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辆乱从,自动干预所需的时间大大缩短了堕霸丰,相比十年以前诵寝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扳。最后一点缺奢茧,怎么协调人机界面酞集,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辽,也将是一个很大的挑战斡艘稳。    刚刚讲了很多间私遂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裤。首先是效率问题辆疏碧,要调整警告反应的时间迹宠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诬?警告干预是否可感知与理解嵌勾龋?第二是相关性类划,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趟彭叹?是正确的警告弛藉壬,还是漏报或误报蔼倍怂?比如说路前方有一辆大卡车凶纺,系统把它误认为是高速路交通标志牌骏春,而不给任何警告你,这个明显是漏报非骄。但是反过来说苗刺炒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谋推酶,从而警告干预沤,这个就是误报篱丹颧,这也是第一类和第二类误报的区别颁。最后是接受程度桨玛,警告是否很高程度被驾驶员所接受圣、并配合奇拆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭规衅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狙冬,所以这三个因素之间要互相平衡咕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术室蝎虱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竣斑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甲?是不是因为最近自动驾驶捻滥、无人驾驶炒的很热丘稳镜?同时还有一些顾客在问吼铝,自动驾驶以后勘鸵帕,我们的驾驶乐趣在哪里涡?因为很多人喜欢操控翰,喜欢在山路或者赛道上开车锋姥鞠。    我们完全理解这些考虑痴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晦唐忌,今天早上我走的是中环存,走走停停脯,就像这幅照片中般的拥堵础。当然喝,交通拥堵也不是中国所独有梨,随着城市化进程的加剧硕炬,这是全球性趋势几挺帅。请问这样的驾驶乐趣何在尝?    除了拥堵形,还有安全问题竭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磊。城市化的发展也加剧了空气污染淀,以及可持续发展与能源的危机实褐。对各位顾客来讲频劫,还有实现实时互联和出行便利的需求倍镭兔。    所以酣墩,自动驾驶对社会诬疵雄、环境和经济带来的益处是多方面的聚祈。首先瑰偿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篡慕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筛场祥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旦俯,即使提升不到100%安全危碑,但是97%改、99%可不可以妹?自动驾驶还能连带产生其它的好处芜卢,改善拥堵漂鸿、节省能源消耗适、减少大气污染陇,以及使旅途时间利用更高效孔板。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利签场痹,但我们说肯定也有挑战诡,世界上没有免费的午餐花。对于使用者来说淀粒吻,有人机交互的挑战喉横低。还有失效模式控制鞍刮,万一系统失效以后夕卢,怎样用冗余系统来后备控制滴倪。有跟其他车辆系统的交互贤浑沃,你不只是一辆车单独行驶在路面上庞干镰。怎么感知环境寿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓣脯。还有最后一个潞墟,再好的系统蜜,当顾客不当使用的时候卷壬耐,怎么做这方面的技术应对处理坏。对于车辆设计来说拳,还需要各种各样的冗余系统做后备掸,确保自动驾驶安全风。    其实未射,自动驾驶不光是技术问题捷揽,更重要的是对社会和伦理的挑战角簿悔,大家是不是能接受啼?首先镀膝鸡,什么样的商业模式薯屑,是我们现在继续卖车的模式岗没,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肃。基础设施的改变京畦顺,比如说车道线狗、公路标识的统一洗厩开,这也是非常重要的馅光。还有保险公司是否接受怂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巴。最后是公众的接受程度排患惩,法律和法规的约束改,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恃昂陷,从而也引发了很多相关的讨论盟猜辱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堡煽?我们非常明确盗娃必,这也是一贯的战略完,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者十,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尽。    这里举个最近的例子砷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幸宿,已经在欧洲量产上市仙退,今年下半年也将在中国投放市场眉屁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烙妒恫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抬柯,而无需跟随前车弥。要知道固毫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的且悔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淀蟹亭,那就是到2020年糕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悲琉。这是沃尔沃汽车庄重的声明局,也是一个非常具有挑战性的目标素,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢黑诫?    我们认为首先要充分研究顾,通过真实用户与真实交通沧坞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通通。还要多方的合作褪卞,沃尔沃汽车通过与包括供应商低咳、大学研究机构娶陡鳞,以及政府部门在内的强强联合类舍媚,来应对全球挑战池奋。自动驾驶之路没有捷径俩蹦,就像练马拉松一样犊搽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苗、循序渐进的嚷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伙呐,我们走的每一步也都要以安全为核心纳郝遂。我们要以客户为导向般缅,通过提炼典型路况山奥,悉心定义测试所用的通勤道路挺竿,同时尽量控制风险宠疏。在技术成熟之前第,必须反复的测试祟逢椿,以保证安全与可靠劫皆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盖路摆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聘黔蔷:要验证对社会和经济带来的好处坷翘驰,是不是适合当前的交通环境怯,顾客勤摹、社会公众的接受程度度,还有道路基础设施的支持是不是充分卜煌,与其它车辆和道路使用者的互动眠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牧,真正的大规模测试将在2017到18年遁抹环,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衬侧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目物唱裳。    上图右边是哥德堡市区的地图舵茫肪,这条环路相当于上海的内环或中环肥酗,即城市高速交通路显腐垮,是没有行人苦、自行车戮艾酱,也没有交通信号灯竣裂般。自动驾驶测试者是租赁顾客驮蹲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶途。在驾驶过程中馆腑,允许处理其它事务贾蒋,从驾驶员监控到不监控匆厘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浆。    这里我要讲个非常重要的概念淳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牢儒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哆甘,驾驶员还是负责监控和指令袒誓,必要时乐录,还应尽快接管人工干预砰苟,所以还有不少局限性帝秆殴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姑拘,车辆负责监控交通环境醚,根据路况决策和反应脑井,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睛铝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顾仆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理势垦斤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褪,驾驶员需要对驾驶负责铺驶天。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盗,或者SAE第4级的程度盛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掳。可以看出泪,这是两个阶段之间非常明显的分界线涎船泌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洗勤曝,简单地讲染桥庙,是通过多传感器融合瞬羌舵,包括单个或数个摄像头庐痪、毫米波雷达茂蜂竟、激光雷达夺烂泊、超声波传感器等献季,加上云端和高精度地图屡托冯,来感知周围环境记夺烤,评估路况和交通状况会熄,相应决策与控制汇嚏匠,最后通过制动空、转向和发动机系统来执行干预世驼梢。处于安全和可靠的考虑牵,我们有备份系统戳,冗余的执行机构檄嵌,万一其中一套系统有问题捎伶巫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烽苟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迫的,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅砰。2017年投棘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怠谢,随后我们将在中国黄阮眯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侩沥联。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沸撤,自动驾驶的远景又如何头疆舜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诚乔。如果大多数车辆有自动驾驶功能藏,车辆可以与人省算窍、车洗韶、路互相沟通枫模,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豁贫瘁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恕丢夏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布誓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时书糯功,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翅耗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竟等孩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心上。 责编虚贺:李芳" "   从很多角度来讲钵查,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粉骑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功都梨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剧荤捎,国产化是必须的道路晴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家广奉蹋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凛冀茸,能够接触到更多的消费群体骑。在网络发展策略方面瞥拆冷,我们会更加看重网络的构成形式鼻飞,像城市快修店患底钾、售后维修中心沪掣萍、维修工厂等妒逝,主要目的是增加服务的便利性汝案,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搁憾怜。    上周末(7月29日)肉咐怂,在接受采访时橙弥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疗惺取,回答了中国经济网等媒体的提问额恢辰,内容涉及国内高档车市炒靶帷,宝马在中国市场的发展战略炯板肛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容链。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滥岁,年轻纹称蛇、专注请娩匡,富有亲和力;与媒体的沟通自然纬揩、坦诚券犬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力岭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时穗,刘智说汰够,中国经济发展已经进入一个新常态钵门缔,就是从高速增长进入一个健康够鞋、可持续性的增长虾吹。但是系琉莲,随着经济运行质量的提高壬锻,每一个百分点的增长蔽范褪,都是一个不容小觑的数量埃醛。把这个结论放到豪华车领域问,我们所存在的这个行业沁,应该不会有前几年爆发性的增长部坞,市场会以一个比较稳定创胁袒、健康料猫撵、可持续的态势继续发展碍赂。就宝马而言茶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势默窘。比如构,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矢改,而是把新车胎、二手车尖奴,技术保险愤,国际式售后服务一起发展交,我们叫“利润四驱”貌筒躬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展天猾佛。    今年攘慈翰,在集团诞生100周年之际当,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拐燃锹。那么陶购,这些战略在中国市场怎样“落地”脸飘?刘智谈到燎,宝马集团刚推出新的第一战略磁,其中的很多元素不仅是契合中国市潮怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藤描澜。他举例说嗓忌,宝马提出的智能互联概念壬负痊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崇,领先欧洲10年以上鲜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苫。再比如新能源方面歼水吴。中国政府强调咸惶骡,到2020年新能源车要达到500万辆蝎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芯,包括纯电动和插电式混合动力车型箱韭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艾。所以在新能源车领域吐里蹋,宝马会加大对中国市场的投入氰宿写。因此雇毫,“从很多角度来讲掏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”们怠,刘智说略痕献。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹤腐,高档车市场国产车型所占比例越来越大赔么。那么羌容,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龟辆?刘智介绍说钙,目前母撇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酿。在几大豪华车品牌里面秦肥忻,就进口车的销量来讲虏,宝马应该是最大的荒。我们对目前的状况还是满意的负。因为这本身就是在我们的商业计划内拴宛仿。    至于将来剩吉,刘智强调斑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墓,必须在中国取得成功互病蛙,在中国取得成功帘,国产化是必须的道路”烧脯棋。所以软,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雾咕老。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歉铂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作湾掀。不久前九仙示,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卫。从长远来讲酚店,国产车型的占比会越来越高坑柔勿。 全新BMW X1    近年来跨谱,高档车市场经销商层面的动向备受关注泪料,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肌痕?刘智认为想叙丛,应该说睹逢呵,这是一个行业性话题蔑新。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纠,在厂商给予经销商更多的支持配合后挥贺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阀。就今年上半年的情况而言檬霉闪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氮棉。对比去年的数据矾,我们发现默补,不管是在新车毛利挞镣,还是其他业务板块杉没,尤其是在售后判、二手车埔辑、金融保险等等几个业务板块骗,我们都有了明显的进步泵驹案。因此郎蛾呐,他觉得盼私谴:“目前抠,宝马的经销商网络是非常健康的”胆苏魂。因为签纺,随着中国市场的不断成熟晌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钝豪。从厂家的角度来讲还兼,我们也不断调整新车的供求关系畏杜然,调整车型的配比梁芳败,调整商务政策擒。综合下来赊,应该说目前宝马经销商网络疗,处于一个非常健康的可持续发展状态处撑匙。 全新BMW 7系    那么罚,比较以往晤泊驮,宝马在经销商网络的拓展上貌车,节奏会不会放缓一些换河零?刘智表示捅较,在经销商网络上巩,我们仍在稳健进行拓展脾惟帅,一步一个脚印地往前走团。从绝对速度来讲哗坑,或者是从增幅来讲渭妊透,因为基数变的越来越大擎稼碎,所以这个百分比是越来越低的赔孰,这是很正常的灯犀。目前身,我们全国的零售网点超过了五百家崩,覆盖了全国所有的省市自治区握,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捶,覆盖了很多中小城市飞激。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜜。在网络的发展策略方面逼釜,我们会更加看重网络的构成形式认贫层,并不只关注于网络的数量雇吨。所谓的“形式”就是像城市快修店讣唾喘、售后维修中心拼湾娇、维修工厂等等一系列的体系概念集俩触。主要目的是增加服务的便利性蠕牵莆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弧筛。对于经销商淘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酷荒,让他们有一个非常健康良性的发展倪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元搭绣、上市市值1000亿元的企业号仆地。    技术战略上纹,将坚持1条纯电动驱动技术路线笨,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平魔室犀。同时韧,产品将具备400公里续航能力虐掀稀,平均能耗每百公里低于12kwh卵辟毖。    产品方面拨,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV腹,其续航里程(参配苇敢叙、图片嚏纪刀、询价)可达300公里嗜,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型讼。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车偿,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车达屯剿。此外工喘挎,北汽新能源代号规划代号为C30DB毛释、C33DB梆、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型毕瑟。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销栏台很,以便更好地与传统营销模式保持平衡借任详。现阶段痴,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店弟羞塘,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展亮毙。    3.江淮    2015年销量尘得:在新能源领域善,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车五,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力莆,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆煤。    未来规划性:到2025年管,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上吼聚,形成节能汽车摹、新能源汽车仿、智能网联汽车共同发展的新格局黑柔。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型贺迷。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配谓贤、图片芹、询价)S2打造)魔帝、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)虐暮呈、星锐EV三款纯电动车型歉敞,基于瑞风S5打造的混合动力车型董。    4.奇瑞    2015年产销量没:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)反玩拼,销售7262辆郎抖嘿。    未来规划僳奥挡:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车伙撵聊,同时目标年销量定为20万辆肺。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆糜舷戳。奇瑞未来将拥有插电式混合动力布、纯电动雀苦、增程式电动车祥暑、电动四驱的汽车拇桓,种类涵盖乘用瑰未岭、商用和专用车领域寡漓董。值得一提的是僵遁,2016年上半年稗篮桑,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV孟项,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市焊风,这款车运用了诸多新技术琼,未来将会呈现给消费者不同的体验捶。    5.广汽    2015年销量赡:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆镁逻兜。    未来规划冗据卜:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型携痘套,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市详梦妓。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市蜕落暗,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市口扔阔。在未来猴陋,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型肠午灿。传祺还将推出一款A0EV电动车桓,该车很有可能是一款小型的纯电动车技泞屎。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模惧箩靠。要完成这一目标清叫,新车投放将成为关键堕茫。未来基于插电式PHEV碾耸、纯电动EV安颠敬、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型樊。    6.上汽    2015年销量枢:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆忙毖凰,较2014年产销增长3倍懈坟。其中荣威e550销售10711辆枷漓蔼,占比接近96%腻良。    未来规划虏伙爸:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车谐搪怯,包括荣威E950疼堡差、新能源SUV赣躬、A级纯电动车表、全新一代插电强混荣威E550等车型台旅,价格介于在10-25万之间副誓。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元献会撤,投放30款以上全新产品蹦精石,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势每汹锈。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆息,其中自主品牌实现20万辆蚊。根据规划盒萝,30款新能源产品中钞固饥,纯电动汽车达13款熔,插电式混合动力产品有17款饶,其中也将包括商用车废容挤,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品你粒贿。    上汽集团副总裁(参配兴锑、图片恼患、询价)兼距础、乘用车公司总经理王晓秋曾表示家芭尘:“我们把新能源放在第一位下,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求碌催穷,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势剂哗穆,到2025年坎锑鲸,新能源将成为未来动力的主流洽法犯。”    7.众泰    2015年销售溉:众泰新能源销量为24574辆侥甲祭,同比增长143.6%瘫澳。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量绩,而2018年将冲击50万辆目标雇喷还。    未来规划鳞颊:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV钩蹦皖,2016年还将推出Z500纯电动版偶喂、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车狄。众泰已经规划8款全新新能源汽车冀玻,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车嫁败捷,包括四款微型纯电动车巍拧平,分别为E200怪、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV弥拎恍、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级凉宝俯、A级休安法、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车列。    8.长安    2015年销量嚷察:长安逸动(参配河苍俩、图片棉、询价)EV销售1500辆伤烁。    未来规划圭:长安汽车发布2020新能源计划牟闯,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上尖讣魔,至2025年推出34款车型北,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)党。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆缸平阶,至2025年搬,新能源车累计销量突破200万辆瓣公传。    9.吉利    2015年产量融潞:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军热,占比35%爆。    未来规划线悉:吉利未来5年的新能源汽车规划卜,未来纯电动车捕、混合油电车娃练、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成堂诬宫。2020年将占吉利汽车总销量90%以上潍,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%必,纯电动(EV)车型销量占比35%捍肋恕。将借助新能源车型布局必,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值滤隆捍。    在纯电动汽车方面挨楼,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台蕾,到2020年违,吉利FE平台的车辆将实现续航500km彭急台,百公里耗电11kwh的目标浚,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料位感扁。在油电混合车型方面济,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市粕。在插电混动方面翁,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统杏弊庭,首款车型将在2017年上市和俱。    10.东风    2015年销量汉姬:东风风神E30销量511辆得偶龚。    未来规划冕哪背:2016年四沉,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型蒋蜗:E302016款太、A60EV标准版介、A60EV尊享版赋,确保2000辆炔、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成次,其中E30L盼十伎、A60EV车型各销售1000台以上相。    11.江铃    2015年销量双:江铃E100销售5268辆郎岸商。    未来规划枷:江铃集团采取了混合动力车袒褂沽、纯电动车两条产品规划路线豆修。其中锭,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%绢,按照对行业的预计零筐,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆殴。    在未来的产品规划中户史,江铃E100车型升级产品即将上市售酵刺,正在开发的代号为E200沉量匠、E160惫、E170纯电动轿车也将陆续上市环。另悉睬,新上市的电动轿车相比老款产品难,在续航里程鲸魂、最高时速讼挎、智能化和舒适性方面将会有明显提升酿。此外江铃还将利用现有整车技术及平台挝磺,引入混合动力技术夏伶,以解决有关法规合规问题练比尸,此项目的前期费用为1.8亿元话山酗。   二雄熊氦、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性菲。到2020年吵妨,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆节杉倡,而整体销售目标为450辆陡粕。也就是说华,到2020年托上,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%履髓鹃。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元佰节,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品蓄秘翔,到2020年力争达到60万辆的销量目标煽。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆瘫佩施。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标辆炒,只是宣布烘该假:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额慕倍秤。    4.东风集团    东风集团规划藐,到2020年微锯,其自主品牌累计销量目标为200万辆鞭呜枚。其中暗,新能源车销量目标为80万辆免篇焊,占比高达40%樊嚏谩。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业哨,到“十三五”末降,其新能源车型数量将扩展至十余款浚霜项,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现妻。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标闺獭牌,其中提及2020年年产销要达到50万辆芹。    7.奇瑞    2015年8月表示嵌溯写,将投资数百亿元冬浦龟,到2020年实现销量目标70万辆私叭哨,其中新能源车将达20万辆蘑蛊态,占比28.6%毫。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊秒蔡糖。吉利宣称怜,今后将纯电动硅、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举睦饭送,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%嘎磷。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标獭谋,其新能源汽车销量将达到108万辆禄。这是一个相当高的数量伺,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成腔。而且桔绷浑,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业渡茫。 责编骂掣:杨杰" "   据外媒报道坡杉,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷虚家,这可能导致气囊在撞击时无法打开据描,或没有事故发生时意外打开沦醛惫。    本田夸、菲亚特-克莱斯特贡、梅德赛斯-奔驰缕癌攀、大众盛吉锭、马自达失履、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响脊轰。    全球汽车市场中龄颧兽,气囊召回已屡见不鲜锯。其中陪粗,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象负未。横跨2013至2016年腾,均能看到高田气囊召回计划频频曝出荚。    正在高田气囊焦头烂额的时候凑巳,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力兴兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道灿莆,近期唤,德国知名汽车零部件制造商大陆集团磕,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划厩,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患敛扰,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回菠裤棚,涉及500万辆车粕莽。    大陆集团将于近期启动召回计划察举舜,并继续对旗下产品进行核查恋米厕,以彻底消除安全气囊传感器隐患解。    本田表示盛堪轻,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车暴,替换存在缺陷的大陆系统控制单元垫捷。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔胆卫渤,83次现场报告陋妥蛔,和2例致伤事件词缸。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认帕蒂。    本田告知经销商故,目前需更换的部件短缺酥,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单厘谴,今年秋季之前恐无法完成全部更换浓藩焦。    同样是,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车钢淀,包括2009款道奇酷威插,2008-2009款道奇凯领绍胎、克莱斯勒Town and Country计季,以及合作研发的2009款大众Routan房。    该公司报告显示谜诫起,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件蔑侩比。    大陆集团表示谋腔禽,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司恐尸抛。    马自达已回应召回并介入调查才痰落,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目械青。其他汽车制造商目前没有进行回应冗扩寐。 责编贫:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后涵咆,大量车流涌上高速公路郊娶,然而处赁,当车辆长龙逐渐稀松睫,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来桥申。记者在湖南境内的长益高速公路上看到虑标,在临时拖灞荩靠点和服务区滩,各种垃圾成堆脚。春节期间这里60多公里高速路段够,日均清理的垃圾竟然超过20吨辉。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里踢懊瓢,是进出长沙的西大门铆嘘唐,今年春运期间岛趣桃,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”菠,24小时高峰断面车流量达到12万辆巨。长益高速养护工杨秋强告诉记者碑回柬,春运高峰时锰现,饮料瓶子刺、纸巾堕、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢伤奥,稍有堵车路面便是一片狼藉嚎。高速公路上垃圾成堆的现象滇蕉,折射出人们在物质财富丰富的同时染袱刀,文明素养还有待提高攫。    长益高速养护清障中心主任陈创说僵沽,为备战春运特,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上号僚始,临时增加了10位养护工参与保洁工作朗眉搔。即便如此穗,每位养护工还是需要加班加点绕忌叫,平均每天出勤3趟坛卡,工作12小时茧,收捡超过500公斤的垃圾棚。然而亢,要恢复到平时的卫生状况节尖、环境状况借,还需要半个月告捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患蔡帘仿,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定拢,乘车人不得向车外抛洒物品慨火岔,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为嚷涉。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋澳钒旱,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里弹宠冠,做到环保素、安全出行吮纠围。 责编搐:杨杰" "  在过去的2015年韦,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆实氏纺,同比增长5.2%檬哺撩,再度刷新2014年创下的年度销量纪录妥。其中在昂科威和SRX等车型的推动下团芜瘟,通用SUV产品的零售销量同比激增144%菇。上汽通用汽车总经理王永清表示孪豌皖,未来几年将在SUV细分市场发力怀绷瓮。网通社梳理通用新车计划惦冻筹,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型骡壳。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型魏镰,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV搐。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表痰涩吃:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌钝叙:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌稿患,雪佛兰将在2020年内推出20款新车湾窖涸,以实现这一销量目标伤外佛。进入2016年村,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段尸非夏。王永清表示嗅垃门:“在2016年年底之前请,雪佛兰将在中国市场推出7款新车惹,覆盖中级车瓤盟按、中高级车偷、SUV等细分市场侣韭。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban付。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型闪仿谓。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban施。新车拥有5.7米的车身长度扭, 满足普通家庭对于车内空间的需求锑哇。现阶段国内全尺寸SUV市场火热霸,但多以豪华品牌车型居多朵,例如奔驰GLS盲沽垮、雷克萨斯LX等垢尽寸,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争乖担。   别克品牌陌磐膏:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕沧脐沤,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划惶里:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型偿。”其中包括一款全新紧凑SUV车型蜡苔。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市僚弥,但除了已在国内上市的昂科威外丢纤,其他6款均有望登陆中国市场矫卷。   新车介于昂科拉和昂科威之间赏摆,定位紧凑SUV唯柏,并将基于通用最新D2XX平台打造而成深敛。在外观方面有望以Envision概念车为模板马,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计蛊。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机酷,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机保险韦。   凯迪拉克品牌咎肮:全新小型煤琅、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌毫,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划劫嫩肯。未来品牌将在华推出多款产品吠感,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型圃耽,形成十二大车系藩蓝,覆盖SUV栖肪、轿车呵、敞篷车等各个细分市场袍畦唱。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一墓丢醇。除凯雷德和XT5外煽探家,凯迪拉克还将推出3款新产品释缉,分别为小型就申律、紧凑扁棋廷、中大型SUV豪。这些新车未来均有望在华国产祷。   2014年梯绕,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示兑匠,公司将采用新的命名方案晃,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场抚洁。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品秀碘屠,“XT+数字”命名SUV车型涤。目前通用已经注册了XT2悲毒氦、XT3屏潦经、XT4伙、XT5刀、XT6裴、XT7和XT8商标需。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5迷,未来品牌全新小型SUV拔牵蛔、紧凑SUV和中型SUV缚纠,有望依次命名XT2锚、XT4和XT6话袄墩。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签俏:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编挞兄便:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时火秸嘿,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求玲睡杠。近日晦搐,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评烟严ⅰ,结果评选出了十大最安全的SUV车型海块太,上榜车型虽然只针对美国地区天,但对日渐升温的中国SUV市场而言北,也有着一定的指导意义财吗,所以拿来同大家分享抬。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试稿,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级乐。此外湿蔑,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级猫汹铣。作为讴歌第三代车型钠,讴歌MDX为七座车型四,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款史悍,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)辜尸。   讴歌RDX   看完大哥MDX癸彩捎,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱恫笔。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号废,根据IIHS和NHTSA评估结果中啸晒滴,它获得了与兄弟MDX同样的好评派,通过一系列碰撞测试后形,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列涕既。 作为五座版本车型扭屑缺,RDX的全轮驱动系统是可选的鞭,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统肆畴。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证另尉辫,在正面碰撞预防系统中滴怖独,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩鲸恕祟。 2016年CR-V的零售价为23745美元皆贿,为五座版车型欧络岗。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一镜,也许有着很多原因铺怜淌,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮柒。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级忿,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色呛搁剩。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元拇秽,并配有3.5升V6发动机作为标准配置避。目前可最多容纳八名成年乘客松敢朗,并拥有四轮驱动的选装配置锤漓。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者稀,现代途胜的最终结果也非常理想科慕曙,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级岸吧剑,同时也配备了儿童安全座椅的设施土设。 在美国概宦,现代途胜的零售价格为22700美元撑辽,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间骨锹垂,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择拐不。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳价藉,作为奥迪Q5的主要竞争对手弟册搁,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV急。同时怪惧星,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置挝痴。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元袜鹤改,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本放。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级豁蜜妮。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元讳柒,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显惟腿踩,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性虾唤铜。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置卉叛。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩森,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价蔬铺。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元辨。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用朝确。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看潘。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价控坊。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元捍。与同样上榜的雷克萨斯NX一般德拆痴,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式澜,而且日后还会配备混合动力系统校慌。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词锚,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头氰百隆,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中缮,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级募。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元尘抛秃,提供前驱与四驱两种驱动形式全势廉。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么巢棱枢,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下前团隶,IIHS究竟是什么梳共?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准祥计项。方法是唱朔檄,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶撼兑呐,然后测量车顶凹陷程度痕杀哗。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸未,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时管棺,评价为“A(Acceptable硕痕九:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时戏踏,评价为“M(Marginal醇:允许范围最底线)”;不到2.5倍时堡拍,评价为“P(Poor磐:差)”戒。 责编赔:杨杰" "  写在前面乖炮:   汽车安全只有四个字私,但仅靠几篇文章是很难说透的蕊伪。为此惧捅伸,从今天开始陌荡贝,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题醚配,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读盎,以期让广大读者在潜移默化中石,逐步形成科学侵献碳、合理的汽车安全观锈芜。   在过去一百多年中疥鲁,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展瘦回,汽车的安全性也得到了长足进步粗烽衔。但令人困惑的是忍,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动菏苏、被动安全配置扫锈塘,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少蛋坟双。谈到这有人可能会问斑韩豹,我们的汽车真的是越来越安全么固?   要回答这个问题皇,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来帘归效,同近几年出产的新车来一场面对面的较量滔蛾磁。而在几年前盒,很能来事儿的美国人确实这么干过泼帽害,废话不多说冀,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果贾。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生化,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会架,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试荤。而在2009年驳晨割,为了庆祝成立五十周年返范耸,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试巳娟设,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞赫图。   迈锐宝这款车大家都不陌生啪酿,2009款的轴距不到2.8米多卯,整体长度约4.8米涡,整备质量约1.5吨口肖钝,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大霞艘。   而相比之下蹋,1959款Bel Air绝对算是个大块头谱楔,轴距刚刚达到3米的,整体长度则达到了5.4米篙,比当今加长版的宝马7系还要长贺啤,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成讽却,整备质量达到近1.7吨贯坝。   1959款Bel Air诞生时护,正值肌肉车吠芜腊、长尾翼在美国市场风靡之际稀肯归,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风烂橙尝,方方正正的线条也颇有硬派气息墙。   相比之下胎巾,有着当代流线型设计的迈锐宝嚎讽锯,更像是个脾气温顺的小伙子擒稀,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞案倍牢,貌似很难占到便宜肆间。这台Bel Air虽然年代久远嗽录,但车况仍然良好柏魂,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转轻,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外钦,保存依然完好屉。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞岸赡伞,而是小范围重叠的对撞村梗瓢。面对着气派稳、硬朗的Bel Air碘放,和明显小一大圈的迈锐宝绊寒林,如果有人逼着你做试验品侵,必须挑一辆车进行碰撞时轻,你会选哪一辆呢疆?   不卖关子了汹械佃,来看看碰撞后的结果付:   看到这些图片前岁,想必很多人和我一样哄钩,已经猜到了结果狼塑,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象规鞠。   面对承受了相等冲击力的Bel Air幂惨氦,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构窟染,它长长的车头像塑料壳一样脆弱簇偿,乘员舱的结构已经不是变形纤,而是完全崩溃皖动宏。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落盖,紧接着破裂成无数的玻璃碎片届送加。   由于没有装备安全气囊与安全带舜,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘翁洞,如果坐在里面的是个真人镶蝗,最后的结果只能说九死一生备胃。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是酗疾簇:各方面表现均为Poor(糟糕)湿涧。   再看看迈锐宝的情况沧,虽然车头破损明显怖晦,但碰撞后乘员舱结构基本完整李味杜,气囊正常弹出肋谓确。前风挡虽然严重破裂可俏,但并未脱离框架农笑,且没有溅出碎片挎篙混。   如果这里坐的是真人碾褥,虽然难免受到一定程度的损伤侧歪,但应该不会危机性命庆高。幸运的话酗探啡,或许还能走下来查看对面乘客的情况辰穷雷。看完这场特殊的碰撞测试腺虐颂,我想起了很多人都存在的一种误解斧惺屁:车子越重越耐撞侥犯、越安全拟擒柿。相信看完本文之后禄寝十,大家对于这方面的认知应该会有所转变顷鼓忻。   最后说两句胆经:   汽车经过一百多年的发展演变食,和几十年前的老旧车型相比透,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化洼氨。除了车身结构更加坚固躲蟹、车内配置更加丰富外是槐答,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色赂妮猛。   不过释弯,汽车安全性这个话题非常复杂颠恢模,仅从任何一个角度去判断都是片面的呐半衅,而本文介绍的这场新吾娘、老车型对撞也只能说明一方面的问题翁斜换。谈这个话题不能着急茬拭,未来一段时间荒雾,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读司,我们将来慢慢聊精顶惨、细细聊盒码返。     责编氦:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”协删琴。当大环境的水温不断降低时匣撇,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓差确。而2015年揉糠颁,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河步丝。   2014年8月划琉,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告库藏,平行进口车经销商不再受备案制度限制士老帕,正式“登堂入室”诉督搬。   换言之崎,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式呢赴,从2014年8月开始正式“合法化”雾巾古,从“地下”运作转为“地上”发展奴免糙。然而师钉,“合法化”之后的一年又4个月里少,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地侗桐,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等蔼。   2015年2月厂巫海,平行进口车在上海自贸区开卖鳞夏惕,短短不到半年时间里汾协,深圳人搁、天津航孩全、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作茨桅,此后堑,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大疤馅坦,截至目前为止洁钵画,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家胶抖温,其中上海28家篙,广州14家陀蔷,天津35家吾齿佛,福建18家搂。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司唯、上海百联汽车贸易有限公司透拌扦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业纫拎。   从普通经销商层面来看氓,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》棱警裴,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》赐榷辨,规定从2016年1月1日起挝舞秃,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求博挖耸、放宽平行进口汽车数量限制碱缉、简化工厂检查要求三大举措瘟瘁。   以上举动赁,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈筷长溪,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场携手络。   以3C认证改革这一利好消息为例飞郊爽,平行进口车销售前的中间环节得以减少使,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元聘,如此一来蓄磕,平行进口车价格将进一步降低琴疚。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策末,平行进口车市场相对于中规进口车而言麻屑,还有更大的市场空间等待挖掘扩嘶绊,而且随着国家对于数量限制的开放抗昆妮,平行进口车的成本降低了30%邵扑。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示母袒,随着政策推进线,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度呵本。   一位自贸区平行进口商表示屎瞬:“最保守估计困收,明年通过上郝ィ口岸假,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆事通。”   但是谅高,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后膏,却隐藏着一个残酷的数据碧。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露非捐艰,尽管相比2013年厩湃悔,2014年平行进口车的进口量有所加大蹬孩,在12万辆左右孔,但报关数量却反而出现了下滑党。   他进一步解释这一现象迟钝醋,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态曙怀,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关捅虏构。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多和骸,再加上2015年经济大环境的持续下行蒲,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右喀彻吓。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是腐么炒,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩撅。”   那么我们不禁要问沽纲,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态狼乏? ▌大环境转冷鳖混忙,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆谁,同比增速9.3%玛,相较2014年批发增速13%稍有降低隶乖立。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下怀鲍,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征必。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块祟,平行进口车市场也无法做到独善其身哄秃。在崔东树看来粮憨,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度十窝础,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争默,使得消费者能够购买到质量更好堆案、价格更优产品凛匆双。   而从更高层面来看牡,滚雷进口车创始人陈鸿认为歼亨脸,通过开放平行进口车尽锣,鼓励竞争簧贰、打破垄断萌休,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向溶。   简言之泞淮和,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”豢。当大环境的水温不断降低时犁胆,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓帛炼。   尽管利好政策正在相继出台川趴憋,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说迁乒烽,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题挖幕泊,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变喂款购。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响康档篓,平行进口车供应渠道的变窄伺掠里、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等遁喷戒,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少纺识骆。”在姜建清看来到守读,进口车受各种外来因素的影响涩槐,市场层面逐渐变冷盘。   货源紧俏而且有局限性八罕熔。从平行进口汽车的来源来看能卢成,相关资料显示娇狡,2015年已经售出的平行进口车来源中屡,美国及加拿大占55%函,中东占40%爸软,欧洲占5%掏韧。   各种法规政策阻碍销售渠道矫眠。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定韶结外:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆商。”换言之怯,禁止进口车在中国市场“二次销售”忿。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记亮爆劳,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”喜贰僳,无法进行销售冈吭。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为悔塘,国外汽车厂商也自然不会坐视不理竭贪矫。早在2014年酮,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为播貌迫。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示四敝溃,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址痢何,以此审查购买专属市场车型的买家敬,并且对现金付款设置障碍女。   除了堵截平行进口车市场的源头犁,汽车厂商还在排量上下功夫娟,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息拿迹伤。这样一来泛端,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万纹。   ▌售后体系锨并嫡、监管流程亟待完善   此外搅纶,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑劳蓝顽,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决紊奈梯。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例日羞目,这款车主要来自于中东汰、北美衔首哇、加拿大和墨西哥地区绷扩鸡。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元丝。而带有M配件的墨西哥胸锤、加拿大版本价格更是高达90万元以上黔兄哄。反观宝马配置当惋癌、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版玫步,指导价为95.8万元盼说,终端价格大约在86.8万元左右钠愧露。相较而言蛇,尺寸更大角华、调校更出色的国外版具有一定的价格优势富煞。   不过有一点值得注意涎,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养光。但是质保是需要额外购买的税。如果单单购买地盘方、发动机冷、变速箱“三大件”的质保檬蒋,价格为7,500元(3年/6万公里)矫,如果是整车质保门紊掠,价格为15,000元(3年/6万公里)恢届。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势遁袍。   专家提醒瞥酥脖,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度咆,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段磺,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑戌,政策体系及监管流程也亟待完善缉氯扔。无疑定锭贿,从起步到成熟需要一个过程煎亲,而这一切都需要时间来磨合忍猎、完善雇违。   当然刨删挝,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了完,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务搞缎悉,并对每一辆平行进口车都提供单独认证词尝。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用羔逞肋。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局咆景,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强捂街记。”姜建清进一步透露称当惋。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业鸥设,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示钱,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异悔兴,在车型上不会有太大矛盾巴雀究。查看永达豪车中心的网站页面不难发现葡浚炉,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车淋,也囊括了林肯MKT妥、奔驰GL500苍度、丰田塞纳等并不在国内销售的车型溪滔。   业内人士表示禽距,对于类似于上海永达汽车集团有限公司荷屋、上海百联汽车贸易有限公司些沙郸、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说号茬,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分褂,是在和厂商跑粳仇、经销商进行谈判时的一个重要筹码胸,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制乒匡凰。   但是不可否认的是鸡,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比季迷,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势耽疟,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商泰抒许?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言伐:“无论在工商总局还是商务部等相关部门操材,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台淌融彤。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响侵埃潍。平行进口车副会长姜建清甚至预测我恃:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上狮拭蚀。”也就是说编巳,洗牌在所难免芒。   对于平行进口车市场接下来的发展溶氮衔,张志勇认为屡,适应相关机构的介入冕复孪、铺设渠道等都需要花费大量的时间哨宋玛,一个市场的成熟不是一蹴而就的浇,而是需要等待价扦。   而姜建清的观点是趟堕:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年函。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景么狄,“市场是有的笨,如何创新是平行进口商面临的课题盲。”   版权声明夯几:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件隙棉乡,禁止任何形式的转载或改编疗使,如有任何侵权行为摔,侵权者将承担相应的法律责任! 责编秆仇埠:杨杰" "   现如今疤穆,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情便困了,不管是豪车氓痞、跑车还是SUV又或者是MPV腺,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型碎莎禽。除了经济实惠之外捕,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事坟棘,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事居曹?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋撂赋辟。    PS变莆:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车晦,是经过鉴定之后无火烧禽、泡水锨泻风、重大事故梅川,且外观完成无需喷漆的二手车戈耍揭。   一竞、换油    1拈枪、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油笑,主要作用是对发动机起到润滑减磨菩赋涝、辅助冷却降温巳、密封防漏黑喊、防锈防蚀穆署、减震缓冲等作用晒。发动机是汽车的心脏盟叫,许多金属部件之间相互摩擦运动舍,这些部件运动速度快骚彪、环境差晦嫉输,工作温度可达400°C至600°C金。在这样恶劣的工况下面丸据怖,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损附继,延长使用寿命辉案谭。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔冬,以确保油路通畅浓,不被杂质阻塞棚贤疆。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)稼窍激。合成油中又分为猩淡:全合成及半合成颅。全合成机油是最高等级的群斑。车友们在选择机油种类时襄讲散,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择答。    2岁怀俯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质签腹,使用在采用液压制动系统的车辆中伶。是制动系统制动不可缺少的部分情瑟贬,而在制动系统之中匠瀑详,它是作为一个力传递的介质加,因为液体是不能被压缩的戳间,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中戎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效购投形,会对我们的安全带来隐患喊。    3石、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品陡酗,起到润滑延长传动装置寿命的作用沉长,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果籍肥啼,在严苛操作条件下减少油品损失鸿玛铺。根据变速箱结构的不同煤拿,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油箍。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求炮筷,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型翟溶,其扭矩捞、重量熟海、转速范泞十、结构等都会不同腔阶败,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油残隋。而不同的变速箱油鸡匪酥,正是影响换挡品质的原因之一嫁。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油棚,特别是打算卖掉的车变,所以二手车的变速箱油应该及早更换滩丢校。   二茬挛溺、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花巨萄圭,以点燃可燃混合气体的部件昆褪。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量悉炒。尤其是中心电极达到更高的温度时九坎屯,被酸化消耗掉妓。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的皋,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下呵,可以先拆出火花塞进行检查杀溪戚,看是否需要更换滥抽釜。   三魄、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分挝闹俊,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进赶彼、排气时间的准确旁暗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅て亍,传动精确笑少,自身变化量小而且易于补偿送豌。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短罐殿帮,因此要定期更换皮带陀。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换片。就算你车上备有正时皮带聪哇汝,一旦发生其断裂啦,自己也无法更换话祥。因此卧庆杉,当总行驶路程到达8万时睹,建议考虑更换之卯。正时皮带在水箱风扇的后面惩。    随着汽车制造工艺的不断进步痞,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代裳吞,与传统的皮带驱动相比马年吩,链条驱动方式的传动可靠盆侧废、耐久性好并且还可节省空间寡,并且终身免维护南苏,这就使其与发动机同寿命期袖,不但安全秤、可靠性得到了一定提升圭掂,还将引擎的使用帛句妹、维护成本降低了不少搭虑,可谓一举两得僵递罐。   四烈煌、查看蓄电池    车辆的电瓶懊羌,又称为蓄电池街,是一个将化学能转化成电能的设备痕采。它的作用是供给发动机用电配,当车辆准备发动时猫沮,蓄电池会放电给起动机提供电力欢,并由起动机带动飞轮瓶、曲轴转动睬痊,从而发动车辆凄。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类穷程吹。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池檬拟。    买回二手车之后叔慷,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态鹊涝。在启动引擎的时候倾镰田,如发现声音转弱或是灯光昏暗粗,基本可以断定电池需要更换嘲目。事实上膜蕾,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了兑法爬,所以更换一个也是非常必要的脯。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右型,与铅酸蓄电池相当始班。   五屠咆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车岭,防止吸入对身体有害的污染物履沙。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置吕缺誓。活塞式机械(内燃机廷、往复压缩机等)工作时藉,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损芹,所以必须装有空气滤清器呻。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短冯传。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器农弛,会使发动机进气不足钝匪保,使燃油燃烧不完全茨瓶,导致发动机工作不稳定逢势家,动力下降康炒寂、耗油量增加的现象发生偷典。    一般停放较旧的二手车呜焕,空气滤清器很久都没有更换皖写描,建议查看实际情况之后酌情予以更换痊。   六鹊溪、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内躺乓黎,进行车内除味消毒必不可少的程序切。除了常见的清洗除尘戎敞,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外病氖。细节上注意车身内部轻,包括座椅嘎,车体面板锈,玻璃等切不可忘记喉讳希,擦拭完毕需摇起车窗未,让汽车通风一段时间壳凑蛔,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品究潭,增加除臭效果弦签。   小结薯露板:    对于二手车的整备是一门细致活儿倘鸵。建议车主勤观察相滩午、勤保养沥,车子嘛“三分修寡僻闲,七分养仿,好好对待爱车系超亮,爱车也会好好的对待你签龟量。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车晶寡描,欢迎扫描优艾卡二维码疗酿,如有汽车问题需要咨询瓷,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您肆。 责编判譬牟:杨杰" "  近日错涣,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵拉,新能源汽车产业链骗补将受到严查夯,并且随着新能源汽车补贴的爬坡究扣的,未来补贴越来越少日哨胶,甚至将取消补贴娥录,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展对嘲?让新能源汽车开倒车呢含庇惠? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计黑赖糠,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆赖,同比增长3.3倍;累计销售331092辆搂偏,同比增长3.4倍订溪。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆汹,同比分别增长4.2倍和4.5倍捕。   截至2015年底龋蕾嚎,我国新能源汽车累计产销近50万辆挪筹。数字庞大的背后促膛,甚至可能有假采,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高棋。即使新能源汽车销量有那么高瞳,但是国内的新能源汽车也是品质较低催汾,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型哇。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看拦俯,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200弟棠梳、E150EV绷、力帆620EV厢、长安逸动EV车、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车玲。   可见耗夺退,中国的电动新能源车依然以低端车型为主竿,可是这些低端车型补贴前的售价并不低孙脱需,而同级的传统能源汽车却便宜了很多虎。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看捂硅景,补贴后的价格为14.99万元氨晦娟,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元温浇稠,即使补贴后的价格防射,相对传统能源汽车依然贵了捷稠。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下腹歌,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车慑,因为目前的油价维持相对较低的情况下蠢嫁程,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车唯悄,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外论劲绘。   此外坷似缆,从纯电动车的续航里程来看艰,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外窝盒,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里赌宦,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20取、北汽EV160仍通、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里谩拳。   未来剧,随着补贴政策的退坡赌,在2016年的补贴则是臼,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h仇。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万厢并沸。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少喉眉冠,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱嘿。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便官楞排,续航里程不长等不足郎,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后波沧,续航里程还会进一步减弱狄怕去。   更重要的是详沏,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主良态钵,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间畏,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间湍唤文,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高贰秃,两者的循环寿命相当郎。   如今础哨师,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录霞讳何,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池罕,该电池重量更轻逞媳,续航里程更长违唉搅,但是耐高温能力差嫂首,安全性相对较差一些捐响。   随着补贴的减少诚,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴谁拜,迫使厂家采用续航里程更长的电池心,而三元锂电池可能成为首训ネⅰ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧托峦耸,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况炒匈浅。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级烘骑,目前各大传统能源汽车生产电动汽车林戏,根本目的是为了补贴而不是卖车弦巾。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪己煎,2015年上半年的净利润4.66亿元锋火腹,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元倘乾己,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%盟扑。   据统计鼎粟,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元箩结小,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元弧晨,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元庞。此外郝恃饺,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入颈祥。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级荒堤?恐怕很难饭寿,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车冬剃,除了腾势电动汽车吓,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成箱纶,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上杜守卞,如果政府的补贴很快取消耪峦垄,这些车型在市场上将缺乏竞争力握。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力锣墟酵,不仅是给车企补贴铝告茨,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴暮萍,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消盆贯,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争饱兢十,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大秘毙,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱瑞和。   其实丘,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉淬口蚀、还容易滋生腐败猛,与其直接补贴给汽车企业堆蕉,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法不。在美国量酪齐,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分齐阑嘘。政府不需要出钱惦媒柔,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金怂堡,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车骆挖。在德国和法国提高补贴的门槛石境到,提高续驶里程数标准瞎,从而推动真正的电池技术研发疏。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴绢,补贴在用户端铃,以提高此类汽车的销量唤相,刺激车企转型魂。   新能源汽车骗补一事暗,政府应该考虑补贴的办法改进哇,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴扣氨。随着2020年以后补贴政策将退出构寺,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长逞郡猛、充电设备还是不够方便等塑镁,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业滔尉绞,将被淘汰和洗牌汲凛。 责编挡耻:杨杰" "   现如今笺,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情墙藤舞,不管是豪车绦粒、跑车还是SUV又或者是MPV慌磊,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型坡距。除了经济实惠之外诧,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事搬井韦,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事得?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋返。    PS玫:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车端,是经过鉴定之后无火烧壬钝耽、泡水济、重大事故虹僵痉,且外观完成无需喷漆的二手车崇返。   一皑靠、换油    1斡跺傲、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蝗堑介,主要作用是对发动机起到润滑减磨兽帆帆、辅助冷却降温棺杆肋、密封防漏滇捎、防锈防蚀希绞、减震缓冲等作用獭。发动机是汽车的心脏块,许多金属部件之间相互摩擦运动邵录,这些部件运动速度快愁范忌、环境差雀币臣,工作温度可达400°C至600°C申摹恭。在这样恶劣的工况下面撩獭衬,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损菩沟,延长使用寿命虽把。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔侠酱领,以确保油路通畅魄墟倦,不被杂质阻塞衅。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)克翘。合成油中又分为赤:全合成及半合成尖。全合成机油是最高等级的策。车友们在选择机油种类时谴敌,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择憾铃短。    2皇磋剃、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质戈坞,使用在采用液压制动系统的车辆中船汗靖。是制动系统制动不可缺少的部分帝捣,而在制动系统之中醛,它是作为一个力传递的介质缕磷,因为液体是不能被压缩的芯霜妥,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中旱霸哪。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效鼓,会对我们的安全带来隐患篮。    3购潜、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品薪米,起到润滑延长传动装置寿命的作用霓胚嫡,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果磁奈鲸,在严苛操作条件下减少油品损失锻碧。根据变速箱结构的不同火灰,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油歇。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求襄棉腑,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型颊啤勒,其扭矩识擦、重量和雾、转速幂篱、结构等都会不同瞥蜕魔,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油哆戚。而不同的变速箱油吓,正是影响换挡品质的原因之一如匡。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油卫两,特别是打算卖掉的车癸溃惶,所以二手车的变速箱油应该及早更换回。   二蜕钉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花蓖汾晶,以点燃可燃混合气体的部件拦腾喘。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量前。尤其是中心电极达到更高的温度时蛾貌,被酸化消耗掉谜。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的俩辆,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下硕,可以先拆出火花塞进行检查累啼,看是否需要更换虽盒。   三醋筏、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分习导妈,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进木心膊、排气时间的准确败翅。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛谩,传动精确混扭,自身变化量小而且易于补偿摆甩婆。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短酵刨躺,因此要定期更换皮带傲斯。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换适珐傅。就算你车上备有正时皮带碱,一旦发生其断裂从倘乒,自己也无法更换楼。因此酱硅吞,当总行驶路程到达8万时阶蹭备,建议考虑更换之偏氨。正时皮带在水箱风扇的后面等池桨。    随着汽车制造工艺的不断进步砰,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代阑,与传统的皮带驱动相比瞄结,链条驱动方式的传动可靠芳、耐久性好并且还可节省空间羡攻,并且终身免维护赊戳灿,这就使其与发动机同寿命跑,不但安全饭、可靠性得到了一定提升蔚,还将引擎的使用梧、维护成本降低了不少顽比,可谓一举两得眠惯奸。   四抱哀庐、查看蓄电池    车辆的电瓶刊,又称为蓄电池拜统,是一个将化学能转化成电能的设备关拱。它的作用是供给发动机用电挤,当车辆准备发动时洁喂,蓄电池会放电给起动机提供电力景匈烂,并由起动机带动飞轮呵非苹、曲轴转动练骗抛,从而发动车辆欠米滔。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类揣庇归。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池处。    买回二手车之后搁佬,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态坑健。在启动引擎的时候熊咐,如发现声音转弱或是灯光昏暗盗苛杏,基本可以断定电池需要更换刃。事实上滇,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了娇雌畔,所以更换一个也是非常必要的斑。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右痢稿,与铅酸蓄电池相当谐怯午。   五鸡鲤、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车申,防止吸入对身体有害的污染物倡敬。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置去。活塞式机械(内燃机鞘悔、往复压缩机等)工作时媒,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损坝,所以必须装有空气滤清器匿赣。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短凰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器玛泉,会使发动机进气不足弛,使燃油燃烧不完全桨,导致发动机工作不稳定星煎,动力下降筋渤昧、耗油量增加的现象发生疲滦。    一般停放较旧的二手车埠青矗,空气滤清器很久都没有更换冉扦,建议查看实际情况之后酌情予以更换传可纯。   六蔬、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内峰,进行车内除味消毒必不可少的程序赂互耻。除了常见的清洗除尘切,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外勉吭煎。细节上注意车身内部焚岸,包括座椅接,车体面板谩玲讳,玻璃等切不可忘记玫,擦拭完毕需摇起车窗吧翻黑,让汽车通风一段时间慈,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品醇,增加除臭效果丢剩。   小结棺河芹:    对于二手车的整备是一门细致活儿琅。建议车主勤观察偿、勤保养竟,车子嘛“三分修蹦喇,七分养筛,好好对待爱车窗锚,爱车也会好好的对待你醋埃行。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蚂,欢迎扫描优艾卡二维码喀疼,如有汽车问题需要咨询煞陪,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您抽。 责编佬拎:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患鸡祭,在2015年召回超过253万辆车晒跨,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回快儒沦。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总膏,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回粪,据统计此次共有700多万辆车受到影响吵碴氓,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆嘶琴撩。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表炬绞:网通社 Internet Info Agency   预警稠搭:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警敢沁:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表撅谢:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题倒缉,燃油箱填料管涂层存在缺陷肚报,导致燃油泄漏最终起火舞碳翱。从而造成进一步对乘客的伤害蓉苦群,存在安全隐患挖。   预警弥:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警戌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表台钒逢:网通社 Internet Info Agency   据了解釜石,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障净麓。发动机芳、底盘钙、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分熔,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用项,例如电子燃油喷射系统练毕、制动防抱死控制枚苗、防滑控制剿煤、牵引力控制辱逝汗、电子控制悬架邓翘屠、电子控制自动变速器嫌、电子动力转向等连陡闹,若电子控制系统存在故障德,可导致汽车失控馈韩褐。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表搪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题弥,制动踏板主螺母随着时间的推移喝汗忍,会造成螺母松动的危险括额茫,这将导致汽车失去制动作用氛加硕,造成刹车失灵归拱。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施塑桶堵,使问题得到解决螺爆。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表梗:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题辨顿缸,特别是在持续炎热和潮湿的条件下编,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷输盘悼,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂钳疗。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员虾,进一步导致对乘客的伤害颊,存在安全隐患想瘸。根据newsmax报道的信息攻,目前至少10人死亡妊无,其中包括九名在美国发窗。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表酗卤:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题官仁潘,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷超汉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂骆捍纲。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员贸稗饭,进一步导致对乘客的伤害席认星,存在安全隐患孔。目前已经在全球造成了10人死亡衰间晌,在美国造成超过100人受伤疯惦。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签酣:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编土并:杨杰" "  1月17日拣嗡,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放酬。此届盛典共有主流媒体人厩陪秤、汽车厂商蝗、公关行业近500余位嘉宾齐聚现彻贩铩,共同狂欢蟹芬矮。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻臣。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起栓,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛星苔,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛截览洞。作为中国顶级足球联赛赞助商具崇,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛稳扯。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟蒙马,再次挥洒汗水碘媚崩,为争夺冠军全力以赴邓邪稼。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办店么,长安福特冠名赞助抨规欠。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐绞戊,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座碌,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军宪。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓峦:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得缸复,助攻王由动力中国齐宇获得袜,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得盾康。   倍耐力冠名精英球队谰,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际裤横。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕氓抽,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演梅,博得了场下阵阵掌声喝彩搔。与此同时艰,倍耐力正式宣布将冠名精英球队翘脓枢,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事耻。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求搏,在2014年度颁奖盛典中颧叼,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺评。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动抠舵松,点燃了现场的高潮许巴。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real题陛痉,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心观、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺位锚轮。   众多演艺嘉宾垄、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台火闯隘。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟人,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众凄霸。中国内地创作型歌手船冉币、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场颈山前。时尚座驾乐队枢绵、快车道FM乐队稗措吧、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众叭。   至此漠,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕玛浅。自2011年起倒兄纹,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”夹、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛吾,五年的联赛时光淖纷,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起敌孺哪,以球会友梅,提升了球技岸溪矢,锻炼了身体贸京,也收获了更多运动的快乐不海苟。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织涝驹渡。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕洼彪护,敬请期待杰弯核。 责编姆闻:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”品。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告恐,从2016年1月1日起冗栏,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求隙浅、放宽平行进口汽车数量限制冒颧氦、简化工厂检查要求等三大举措扫逞,以便促进汽车平行进口贸易发展迁构顶。   公告称嗜迸狼,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业炒逢,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下贯韭橙,CCC认证申请时谜,可放宽提供原厂授权文件的相关要求聊。在认证过程中彩庭叮,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”扩谋休、召回能力和体系的检查工作处。   出于保护知识产权和市场份额需要刷,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证虏乾,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度蜕涕,又必须获得原厂授权才能拿到认证画。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权离光棋,简化了程序队,大大节省企业成本乳假椿。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示操抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》勺么喘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业颂袒扮,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下侩姬,可取消非量产车认证模式数量要求默教焕。另外鳞,《公告》提到堤,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所集攘兽,并可视情况对其进行3C认证工厂检查乱驴惊。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出忱,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望眷概谰。“目前全世界汽车品牌近500个捅乡,进入中国市场的仅40多个刊强闺,而通过平行渠道进口的量相对较少冀槽猜。其很大原因和此前的政策环境有关付。现政一旦实施不曝炔,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展呕到米。” 某平行进口车企管理人士表示路磺绷。 责编鄙:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车姜烁,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元扒狗。近日号隧羚,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案坚,将嫌疑人宗某抓获斤,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留脾咸。   宗某称叹窝,他很喜欢汽车淡赦,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店聘痰,去的次数多了练,就认识了经营汽车装饰店的陈先生阀苗。   在一次聊天时破懊,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车垂权沥,倒手后可以挣钱绕凛,只是他最近手头紧没周转资金邯,机会丢了很可惜俏操。陈先生听完后很感兴趣坦缎,详细询问裙,宗某就从政策尉撇戚、需要办的手续等详细说给陈先生听硕诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍似痪,当陈先生问宗某是什么型号的车时围,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的侣你。”陈先生听宗某说得“头头是道”辱,便信以为真尽,答应一起合作漂。之后钡,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元渭。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份侣鼻,这之后宗某就失踪了佃桑阑,再也不来陈先生的店里距,电话也不接畅。12月17日莽漆姑,陈先生到丰台丰益派出所报了警盎嚏。丰益派出所民警接报后立即着手调查邓,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获骸切。   宗某被抓获后供认帝内焊,自己根本不认识什么“关系”室酚水,也没有什么罚没车和转地方车的事窘,完全是编出来骗人的兰。   办案民警介绍恍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月星哩嘶,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某踌,按北京话讲板弄抹,两个人就是“假熟”媳羌。   昨天记者获悉归艇,目前焦垃悼,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留骂博焦。 责编魏:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道腹份,2016新年伊始裤俯蛊,一批汽车行业新规正式实施姑砍,包括降低燃油限制标准曙、维修保养不必去4S店恐、退车可退“车船税”等烷赏。新规意在进一步维护消费者权益释吗,但不少商家却感到压力重重吓。业内人士认为翅,新规或将遭遇落地难偏。   根据新发布的《车船税管理规程》悸抵剑,因质量原因车船被退回的拨,纳税人可以申请退还税款谁沙。   记者采访青岛多家汽车4S店发现砍什,这项新规已经开始执行避,某4s店总经理蒋晓东告诉记者妮瞳,车船税费用大多数是2.0以下车型速抛弄,折合一年300多块钱低枢脯,对4s店影响不大清统瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重帮戎咕。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出叛很,车主有权自主选择维修经营者搂很提,不必去4s店芬,这让原本就不景气缅楷、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”仓热。   另外翔,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施避侈,燃油限制标准降低到6.7升/百公里霉坎,到2020年将降到5.0升/百公里传软。   而目前来看蔑楷亩,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰凤胆春,搜车网运营总监于强认为涟衅溯,无论是排放还是清洁能源技术比坊奇,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少庐郊。   于强同时认为悼矩黔,区域性差异匪雄杯、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键了茫逆。因为全国范围国4排放盒捣魄,但一些偏远地区国3排放也可以流通魂懈跨,执行过程中肯定会出现执行不严格窜秒筛,所以赶,好的政策是否能真正落地假毙,一定要明确监管以及管理处罚标准焦。 责编芯颇肪:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全烹剩靠,正成为各大车企的研发的重要内容悄,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示顽,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司藉括,我们正在业务的方方面面进行创新奠剂。截止2015年底寄骚峭,福特汽车共提交专利申请近6000份炉先屉,创下单年申请数量新纪录嘿瞄悄。网通社发现慰脯,这些专利中苟太,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及潭够肺,其中有7项颇有意思的“黑科技”茄。这种技术或许才处于概念阶段围,但为福特汽车未来发展指明方向色霉。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面惦,福特汽车已经拥有多项专利辫怯尖,其中包括去年申报的一套新型座椅杏尺。这套座椅可以实现前排向后旋转姥饥,使前排乘客与后排乘客面对面相坐狠。除此之外伐镁辟,这套座椅还可折叠栋墟工,折叠后乘客可以坐得更为舒服冀。据福特汽车规划师幻枪,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上撼。   除了对座椅进行创新躲艇窟,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫妈。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手干傲,此时方向盘就变得可有可无厦苹。为此倾祭谜,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能思啊,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方磕橙,由此为前排乘客提供更大的内部空间项。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全顽彻兽,汽车安全技术也是厂商研发的重点挡暴晶。在夜间行驶灯光技术的研发方面狗武虾,福特在激光大灯虎、LED大灯观极渭、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫旱颗撕,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”骇绢。当在夜间咸,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上悲,照亮汽车周边的路面剧玻刚,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险签僚。   近日肖,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”巢恼,这项技术车筒浅撸好后棺,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起瓣协轮,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线诞,连接至独轮车机械装置中穿少,即可实现单个汽车轮胎的行驶惹。   除对于自动驾驶目笆、安全等技术的研发外炒,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止惦悄。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利鸽归撵,新的11速变速箱将拥有不同配置惠,分别匹配不同的齿轮修单、离合器和制动系统蛙。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速袍,Jeep自由光就搭载这了台变速箱顾播,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱糖。虽然福特11速变速箱更为领先菲此坦,但尚处于概念当中森,何时能推出并进行量产吧统垛,并未有具体期限祷。   健康技术   在 福特众多专利储备中亲,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果茫肠。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器降田猩,输入司机的基本信息后怪屑,在WIFI网络连接状 态中枚寂宠,系统可以随时监测司机的状态朝拟琳、身体健康程度寝咆锻。并且可以在紧急情况下羡固,及时通知相关医护人员实施救援孙耸。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息逻爽,功能比较有限奋介墓。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签啼:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编灭疗踏:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前妙蔽,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试澈释,结论是效果并不明显荆。那么除了打吊瓶外匿茧单,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了皖。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀诉挞,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”弟,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么咐欢?这次我们就来实际测试一下免悍。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中毙令,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)念铝,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果蔽,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔订闹嚏。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品尼乔?   答貉得纤: G17作为厂家配套添加剂澳,其定义属于养护型添加剂肚,为了突出清洗效果雷聊舜,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品封常捌。   ☆ 清洁积碳添加剂种类亭:   答娩模溅: 目前寸替,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)我、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)烁地街。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么勤墟?   答棚: 据悉醇兼,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 谋改,它是一种高分子材料侥盒谓,耐高温镭伟渭、不易挥发樊,且对积碳有很强力的清洁作用滥泄斧。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP卉、红线Si-1等壁掂缅。   ● 试验过程蹄:    本次我们将用内窥镜长纶,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照套。在加入添加剂后幂,加满汽油朴。并在1天时间内袄写孝,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)沮菜耗。在回到北京后掠,再次用内窥镜观察檬、拍照并对比清理积碳效果懊妈隋。   ● 体验车辆会欢:    为了保证实验的严谨性蒙酪酿,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆俊食,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁曝涵。其中先,皇冠的发动机属于歧管喷射技术渺旅,迈腾和雅阁为缸内直喷技术饭遁戏。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠技浩: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后蹈席帮,结果和我们预想的有些不一样笺辛媒。11万公里的皇冠积碳非常严重焚腔,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少挝。究其原因后我们得知京赖惯,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进杜蹦,而皇冠车主则比较温柔管。同时扭腺派,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目秀镐。    需要说明的是胜现,三车车主均表示在车辆清洗之前变溅,正常使用中一切正常坤颠卷,油耗也都处在合理范围内酵。尤其是皇冠车主表示拔,虽然车内积碳严重偏咖,但并没有在车辆行驶中有任何感受贰。当然档醒卤,积碳的产生是一个循序渐进的过程亮,和温水煮青蛙的道理相同垂媳。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时跺,因为京承高速限速100km/h陌酱册,所以我们一直保持100km/h匀速行驶苏蹲,全程没有拉高转速涸哼。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上砷姜健,喷油时鸵啥,燃油顺着进气道通过气门进入气缸俯颅,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门唉倦背,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显逞,一半多的区域已经露出了金属颜色哗剩。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因藕,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状侨。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显灭辽,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色侩怯嫁。可以看出膜椽,迈腾的活塞顶上非常湿润柔,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性哭挥。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层攫,所以清洗积碳前照片感觉很干净儒陡,但仔细观察可以发现嘎收,表面发乌彻刷,还是有一些积碳的存在宽码擅。经过清洗后戌却乔,活塞顶明显变得光亮许多阔榔忱。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室变,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润限纠,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)菊坦碘。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面贝,因为聚醚胺耐高温的特性堵,不易挥发亥鲍,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳伞。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁括场、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后献巷靶,我们特意询问了三车的车主豌笛焚,他们的反馈竟然很一致惯汤,就是在主观上无任何明显变化科恃德。 油耗方面锹,因为每次行驶路况不同拒良功,所以也可忽略蹿通。   ● 疑问解读拟抠邻:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升庭?   答孪: 一般情况下鸽廊揣,加入添加剂以后需要一个清洗油路绅新、气缸内部积碳的过程顺,所以在短期内油耗反而会有升高的情况矛,不过您无需担心敲溺百,第二箱油就会逐渐恢复正常水平喜泉散。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁盾赦?   答惺话: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐绿律擅、缓慢地溶解积碳废都截,而并非效果立竿见影岔肯拖,且不会大面积脱落刮,所以对缸壁并不会造成损伤采。   ☆ 多久加一次添加剂哺氓?   答匪秦: 对于清洁型产品来说罢俱獭,商家建议5000-10000公里添加一次陀储虱,在这里我们认为可,如车辆在使用过程中无任何异常溜景,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可草。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么拨酱?   答痹拍: 不能混。因为采用缸内直喷系统的发动机韭,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内贿,进气门得不到汽油的冲刷俊棚哦,所以无法靠添加剂清洁进气门谷。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳渴波劫?   答榔: 通过与汽油混合后尖断怖,首先清洗油路授虹舷,非直喷发动机还将经过气门故,直喷发动机将直接喷至燃烧室附霓。因为有很强的耐高温性勒,并不会轻易燃烧并挥发郝澜卑,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化估,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳滑衫疗,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题零街衬。   ● 结论懈珊:    市面上的汽油添加剂品类繁多识菲哦,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)陛啸,清洁效果值得肯定肯,同时也不会对气缸产生副作用撩。在编辑看来踢统透,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药谋粗疥,建议大家养成定期添加的习惯峭。想起一句广告词“X酒虽好辰两,可不要贪杯喔”桑洛胜,养护爱车的同时也要注意用量插古,无需频繁添加袖锹抒,定期添加即可酒。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题革乳,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流辫订胁。编辑博客链接 ←← 责编庭教:杨杰" "   全国   12月23日顽浓,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》故收狙。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件稿教。2017年残靶勿,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点电。   编写|翟冰慧   得益于节能环保疥么、政府政策支持等优势瞥刷伯,近年来新能源车数量大幅增长朵翻。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素俏辑。昨天叔贬赐,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》另罚。未来多难,充电桩少品亨、支付繁琐勾、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解侠。   《办法》规定跋,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件挽娶乃。此外金略临,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式猾开,保证一卡通用谱。   根据最新规划笑呐,北京市明年计划新增5000根公用充电桩替茬,争取实现公用充电设施突破1万根辛。据了解胸蒋,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络乱,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络双。   对于如何实现5公里一个充电点辽,北京市发改委相关负责人表示贰,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准肛潭,例如 维差,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”驾。对此咐粒捐,他介绍到丹,百分之百指“建设或预留建设条件”慰泄。如果一个社区内有500个停车位肠炊狡,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件颓督。   北京市发改委表示床眠高,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制弛,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营娘虚纬,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准涎惫。此外括湍,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施勤,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金干童隧。   据统计纯福,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆踩捍稠,其中新能源小客车超过1.6万辆本碉麻。对于消费者较为关心的充电服务费问题黔擅善,市发改委也做出表示猴律:充电服务费将按充电量收任战ず啤,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%蚕堕。   另一方面叫,新能源车充电缴费方式也将进一步规范难鲁处。市发改委表示皇,要求充电收费必须支持银联卡支付方式楔,确保一卡通用船催。同时烫,还将鼓励通过市政公交一卡通鳞嚼、电力卡截谁赔、ETC卡美摧魏、移动支付等多种方便快捷的支付方式毋普。   值得关注的是咀察,目前大部分充电设施已实现支付宝付款可漂暮,相关负责人表示胆,春节后将逐步推行微信付款绅。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费检插襄,解决新能源车充电难笑忱、缴费复杂的问题酿染。   随着《办法》的发布碾,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系祈,解决新能源车主的后顾之忧付缸,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行掀峨塑。 责编虑:杨杰" "   全国   日前械樊,发改委挛慰疯、住建部功、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》鞋坛,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施伙累杀,由经营者依据价格法律法规和相关规定卡坡份,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准釜既。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高榷马,机动车保有量快速增长棱沫,停车设施总量不足荚特灰、资源配置效率不高等问题日益突显车,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧摧恫钡,成为人们日常出行的“难题”愧龋。   日前蘑汕,发改委叫韶癌、住建部酸保狼、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》青,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制菇互缔,充分发挥价格杠杆作用付廊尝,促进停车设施建设卡,提高停车资源配置效率吻,推动停车产业的优化升级矛涂射。   《意见》指出敛谐蜗,除各级人民政府财政性资金详该、城市建设投资(交通投资)公司投资以外奴诉,由社会资本全额投资新建的停车设施普,由经营者依据价格法律法规和相关规定倦娟碉,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准币。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式番虎犬。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施颓,要通过招标琳墟乘、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者拆沏挎。   此外届,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化虏晨灿。规范政府定价行为粳十、加快推行差别化收费试剖、严格落实明码标价规定钙、健全市场价格行为规则饰、严厉查处价格违法行为等闷觅兜。   事实上霖敖豪,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示腐。   今年8月3日阮坞鳖,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》翰赎,要求充分发挥价格杠杆的作用獭灌泌,完善停车收费政策线恕蚀,逐步缩小政府定价范围哄分,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费裳陀僚,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式棺鸥。   11月19日懊,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》姑,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价贡谩,停车价格不由物业公司定魄,而是由业主共同决定融触蛋。此外芭羞,未来小区理、商场瑰、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放妨喂戈,执行市场调节价拭窟促。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后磕庇闪,昨日拟实党,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议方。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示钝,从2016年1月1日起娟涉猩,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外士汹,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定唤,使得定价能够反映土地本身自有价值瞄癌。   据了解皆捐,近年来希,北京市政府在停车方面做了大量工作巍瓶窟,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车席逆较、停车场等一系列措施;在治理方面腾饥馈,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个蹲,取缔各种非法停车场524万个畏。   据统计刷鲁,截至2014年底路,北京全市共有停车位290万个敛融创,其中经营性停车位180万个娥华掠,非经营性停车位110万个咕瞥翘。 责编相:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报伯,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布碍稻,将于2016年1月1日起正式实施挝蔬。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日辛,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》比,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施坦,为消费品质提供安全保障祭。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示滤祟烙,近年来柔软,消费品安全问题日益受到社会广泛关注脆,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施困椽龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章蔼,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务米,增加了对汽车零部件生产者的义务虐乃,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化麓,增加了向社会发布风险预警信息的内容秤欣,丰富了缺陷产品调查工作手段懊凭瓜。《实施办法》于明年正式实施后刷,将对加强汽车产品召回管理托歇、推动企业履行召回法定义务滥释凭、保护消费者人身和财产安全附哆,发挥重要作用秆先疏。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度仆汐,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的俱姥,应当立即停止生产访湾、销售邪、进口擦绍,由其生产者实施召回刃竞措,并及时发布产品缺陷信息淳。对实施召回的缺陷汽车产品啡,生产者应当及时采取措施消除缺陷蹿。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担黑。   汽车召回数量创历史新高   同时僳络,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》汤骄。《通报》显示活奇,截至12月18日龄,全国共有76家企业开展了226次召回活动瞄,涉及缺陷汽车 554.85万辆坞。召回次数较去年同期增长29%市,数量较去年同期增长17%碉,创历史最高盼脐。   其中忙话,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次报请,与去年同期相比增长170%刮祈,涉及缺陷汽车352.23万辆违,较去年同期增长18%恐,占今年全部召回数量的64%瓤偿乃。   据统计嫌莱勾,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来惮鹿,11年来票,我国已实施汽车召回1079次辜溶贡,共召回2533.85万辆奸。从召回涉及的汽车总成来看冒屠,发动机总成召回最多微妓,共召回270次煽,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成桔,共召回134次碘,涉及数量441.08万辆磺箍。 ? 责编弘寇憋:杨杰" "  随着经济的发展建闪,居民消费重点转向了大额的消费貌守。正是在这种消费趋势下焙餐,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活汤谩,现在汽车已经成为家庭必备工具味搞,提高了用户的需求米耽。在2015年的最后几天时间里羞,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总傅蒲那,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回多碌舅。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拇乒啵块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表末凄纶:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表写谩丢:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息铺柔尘,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版倍蓬份。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日毛骚楼,共涉及626辆撵嗽。   据了解轰攫,本次召回范围内的MINI汽车柿,因电动液压助力转向系统故障东,容易导致腐蚀驼揪纠,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效够。以上情况增加了车辆发生事故的风险涟,存在安全隐患输挂。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表踌师:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息胆,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派坪阮迪,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日娟,共涉及128辆狮垂骏。据了解让眷时,受影响车型均搭载手动变速箱需。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐巴仿容,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中任,可能松动歉忻分,导致底盘有噪音或震动颇。如果继续长时间行驶锈壕,传动轴与后差速器的连接部位可能分离睬为交,导致车辆无法继续行驶女,存在安全隐患饲碴。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编储:杨杰" "  2015年12月27日舰,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港嵌,首次出口至美国弊旗、加拿大和墨西哥在内的北美市场通士。昂科威于去年10月国内上市钱和渤,包括本次出口海外的车型愤,均在上汽通用东岳基地生产厩奇副。上汽通用总经理王永清表示为舵:“昂科威迈出国门扳射搭,不仅是产品自身强质自强的过硬实力艾仍伤,也凸显出东岳基地菠钉妹、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华捍设。”在昂科威出口北美之际啤,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地磁谩,接下来小编会以一组“数字”沏,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地秋垮。   上海通用东岳基地类,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成锯,由上汽集团订晤佃、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%害贬茂、25%硕、50%共同建成褪垢。现拥有冲压贤宪、车身涉、油漆淡、总装四大整车生产工艺和铸造弊步哼、锻造茄菲、发动机炯赴、变速箱等动力总成车间舍孙。产品涵盖别克昂科威咎、昂科拉和雪佛兰创酷伺诬、新爱唯欧概郝、赛欧3冬、乐风RV6款车型杉波,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec挂府、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等扳。   东岳生产基地的整车年产能60万台稻,发动机年产能117万台睦韧,变速箱年产能72万台存静灵。从2003年整车工厂建立以来烧掏家,截至到今年8月已经累积生产突破350万台锋,而从2005年动力总成厂投产以来荆梨,整体动力总成生产已经达到1000万台付搬扮。   冲压车间——精益生产爸祁,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式标、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线墨画惟,承担160余种车身覆盖件的冲压生产版裤滥,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平搐噶。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产溺梆,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺容祟借,贯彻了精益生产的理念戏,高效节能荤矮。铝板前盖冲压工艺贡霖:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3巷,相对于传统钢盖减重7.5千克锋炯,令车辆减重剃惠坑、降低油耗履。前盖内板工艺——三序成型玲、一次修边吕卿稍:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺任溉伐,零件修边采用一次修边工艺妥,浮动废料刀设计开领宠,无碎屑摧,使前盖外观更加光滑皇、美观卷,并提高了产品品质讹嵌。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念方点,首次采用了高密度机器人问勤、GEO-pallet高速输送系统繁蹦、5+1车型的总拼Gate设计等嘎渺,拥有各类机器人465台梳。在这里围,高柔性肌、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构料葡浮,将成员舱全方位立体包覆却烧。同时佰钦,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材玩,车身高强度钢材比例达到75%稍冷暗,不仅实现车身轻量化郊,还拥有优秀的防腐性能俄蚕窝,提供“多10%”的安全性能匪剧。   车身车间通过采用大/小随行工装系统蓖党,进行地板分拼及总成烹徒、白车身传输拦街幂,具有柔性强虫,传输速度快讹、精度高的优点协,并具备质量追溯功能捌坑铜,以保证生产效率和生产质量惮藤。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位嫁,14台机器人同时进行焊接作业纲客固,每个生产节拍可完成200个焊点焊接巢蹬嗽,占用空间更衅词┩省,工作效率更高辆腊攻。目前书,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂送、沈阳北盛三期痘湘剔、武汉分公司等生产基地推广使用凶。   两大焊接工艺恋:车顶激光钎焊诡杏净、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺寐呜,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合射,使产品更加美观瘦鞠,同时增强密封性嗓氢、提高焊接区域的强度沦,进一步提升驾驶座舱的安全性须。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术鳞,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起佛,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来瞬。相比于传统外露的焊点凸府馆,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下邯誓,令外表面平整无焊痕捣拆,而且最多可节约70%的能耗募。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫罢庙。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料屯腊棘,替代传统的车内固态沥青消音层篓,在提高车辆性能的同时款交缸,具有绿色环保庇础、重量轻苗戮、隔音防震效果好等特点刻惜拟。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型稿,这一新材料的适用市蝎亲,提高昂科威10%的隔音效果菇菲骆。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备乔茅痞,包括水性漆碳陷伦。较传统涂装工艺检屋,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上坪,更加绿色环保艰遂纶。同时泡壕逼,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准廖,提供给车辆优秀的外观表现的同时社涩,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力忻碎,提高整车使用年限群。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆竣贬、涂胶吞忌和,和备胎机器人自动化安装备胎钱赣。此外跋怠且,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统钒玻,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用方嘲盟,它可以根据装配工艺选择合适的高度僻赏,实现了多平台柔性化生产碴。   总装工艺将完成整车全部零件的装配黔,并进行100%质量检验何。别克昂科威正是从这里驶下生产线泥,开始它畅行海内外市场的旅程阀。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装上,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板畏,在拼装过程中精确同步礁郴,实现车身和底盘的精准定位和拼合看,从而确保底盘优秀的操控性能埂,提升客户的驾乘体验口。   在质量终检线藉皖塘,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车瓢半欢,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测鲤。在雨淋测试区内团蒲颧,360个喷嘴全方位密封测试踌礁虫,70秒内称,5吨水纬,70倍模拟自然界暴雨雨量憨烷,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内篓虽,质检员控制方向盘桔耻,整车按照“8字型”路线行进钩畔痛,检测方向盘的指向性膘码侮,确保不存在异响扔。这些具有质检环节稗赤些,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验袍。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编僵:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注悍歪,在二级市场上掀起了一波又一波炒作岛罕谴。值得注意的是墙充,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车梳氓,丰田盘痹、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车辅雾额。丰田徽巍、现代浓赖、本田寺、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮碴,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商断讲焊。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道蝎鞘污,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车监,整体外观与e-tron相似塑际殿,最大的区别在于动力方式的不同每魔,而参考e-tron的命名方式惹课请,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron宏。   在氢燃料电池汽车领域吓,奥迪其实之前也有过不少尝试赎,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车逼面花。这款A7前后轴上各安装有一个电动机摄堕洪,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电墨腾,来作为氢燃料的补充菇草榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比妹朝,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者痉厢,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了慈玻,比如现代氢燃料电池版Tucson粗、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity仿罢。当然扫被,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话庐亭,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决笔别离。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段伦袒帝,解决了若干关键技术问题幕。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布萍,在2020年底之前的市场导入初期阑犬,将无偿提供其独有的包括燃料电池组蛾侯、高压储氢罐哀滇、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权揽鹤,共计5680项钳千恢,2015东京车展上獭穷喇,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity赴胜串。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色脱门盖、高效导、适用性广的发电技术但。燃料电池与传统发电方式相比煞,不受卡诺循环限制定,因此能量转换效率高潘,而且具备零排放猛懂、无污染嫡枪、噪声低等优点弥糕,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案沦。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)害侩、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类漠佳娶,可以广泛应用于交通运输抨、军事眷我、航空等领域哄鹊湃。   申万宏源证券表示赦琴险,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元愤凤,加上购买时的政府补贴酮诉,与纯电动车差距不大豹。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右唯杀霞,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平剂邪肋,而丰田童、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3池。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时蹦,车辆的性能达到传统柴油客车的水平荣氨,实现每天19h的运行和出勤率忻蓉。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年罢瘫吻,达到内燃机汽车的同等水平形。   丰田稼、现代搜挎钾、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮吭贩。鉴于新能源汽车前景广阔荡,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能奸,市场容量有望达到千亿美元量级脓牛。A股市场中杀谐诲,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车辱,有望令该板块进一步获得资金关注窟诧。建议积极关注这一主题带来的投资机会拣缮,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商炉。 责编投:杨杰" "  国家发展改革委21日称箍碾,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策切荒。鼓励各地结合实际情况车,推行不同区域克、不同位置碎冠、不同车型抛蒜、不同时段停车服务差别收费昏巧。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠幸。   根据发展改革委圭、住房和城乡建设部监安、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拖,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制惰瞧哀,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定考痛炽。 责编饥:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表岔羞煞。昨日秋蠕,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》恢,显示宝马慈、奥迪娃碗熊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上艘棵。2015年侈,中国主要城市平均应酬指数为63.2雹,与2014年同期相比浆,应酬指数整体下降了近5个百分点瞄纤捂。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷肩,e代驾对应酬情况进行了系统化分析餐磊。报告显示翻陶,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2售锋庞,与2014年同期相比亢东,应酬指数整体下降了近5个百分点聚鸽。   从城市分布来看靡顾溺,北京以83.2位居第一纹,其次为上海胆开、沈阳鼓能哗、济南糠驶瓜、郑州钨、重庆道邻、深圳按、天津废贰诧、西安恋、广州分别列前十位科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看坪股充,全国各地应酬的平均花费为386元/次胆,其中北京地区平均应酬花费最高观懂磊,为660元/次胚。但值得一提的是凭簇巩,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%巷陈姆,今年下降至22%飞凳。   2015年苛,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响城靶扳,我国主要城市应酬指数略有下降铜躺弟,应酬的形式也从高档饭店帝、五星级酒店轿沸楞、私人会所转向夜总会沏、中档餐厅等场所们柒。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三庆,而私人会所较去年同比下降7个百分点镰,已连降三年仿衔赣。   谈及应酬原因女,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”舶吵,其中近四成的应酬不是为了沟通感情拈,竟然是为了要账恍党腾、清款鳖咸。   值得一提的是镶,在所有应酬人群中问恭兴,宝马缔华较、奥迪卿赡撇、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上斯璃。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群任。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标抢溶。 责编坏:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后挺,昨日池却,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议蠕龄。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示姐檬哭,明年元旦起棺,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外彻颧,全市其余停车位的定价将在政府引导下狗,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定酣。   事实上脚,为盘活停车资源疟趣艇,北京市曾于2011年发布相关指导文件慷编,鼓励企事业单位停车场错时开放禾囱。针对目前的执行情况丘媒物,相关负责人表示涤艰,文件公布后江,市政府办公区第一个打开大门纶,供周边居民共享瓶,据统计衡亭,北京市目前这样的车位有2万个左右说,下一步开放力度还将加强糙。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》读艘,首次放开民资投建停车诚ド恰,并明确健全政府定价规则胸挺缴,北京市停车位收费新标准也逐渐成型咆泛。今年11月19日墙毛,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》停,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价戌巢,停车费价格也不是物业公司说了算史,而是由业主共同决定菇露。此外菩附故,未来小区熄、商场涪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放盟夏,执行市场调节价雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍令厘,自明年1月1日起峨,除绿色占道和P+R以外场烯玫,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定扇,使得定价能够反映土地本身自有价值行。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价饥芹护,避免出现游离于正常范围外的价格火穿,相关执法部门也将同时跟进唇。   此外矾,针对北京市当前停车费价格过高的争论挠,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示咖懂卤,与同等级国际城市相比枫,北京市停车价格仍然较低皮,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右壳,而伦敦邢、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”夺松瘸。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示纷荤绩,根据调查结果环,北京市夜间居民停车免费的比例达60%存姬,白天大家出行兽、办公时各种各样的免费停车位依然很多温,城六区的这一比例高达86%密添访。(记者 肖玮 张畅) 责编白痕勤:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称堡,车险业务规模稳步扩大讨福绒,基本面好转搽,企业减亏明显驶。但与此同时瘫饯,车险市场的体制机制问题仍然存在罚擒甜。车险市场中小公司市场地位低菜踞,影响力弱奸挖怒,车险市场两极分化严重佃鸥澈,“寡头主导仿售、大中小共生”的市场格局凸显美领。此外川诉标,随着产业整合趋势的出现梯奴翘,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显互勘。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)络斜违。数据显示焚讼辈,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币啡先,下同)瞧败毛,同比增长16.84%接顷,成为全球第二大车险市尘Х郴埂,仅次于美国把锣改。    近年车险发展速度较快惦,重要性进一步凸显史畴锣。2014年欢,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元逻淌抵,同比增长11.24%恨膜霓。从车险的保险深度和保险密度来看东。2011-2014年鞠娟,车险保险深度分别为0.67%碉散纷、0.70%汝故呐、0.75%和0.81%秸鞭花,车险保险密度分别为259.24元/人贾竟取、297.33元/人囱、348.49元/人和403.27元/人沸匣鹃。《报告》认为萄,随着业务规模稳步扩大饱,风险保障能力逐步增强睡趁,理赔服务水平持续提升价眯,车险在分散交通事故风险豹脊拍、提供经济损失补偿斥湘、维护道路交通安全陇、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用筷缅弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看狠鲍毙,2013年芯,车险利润下行雹怀衡,整体出现亏损瓜,但2014年车险基本面好转纤遍,上半年承保业务扭亏为盈录,虽至年底小幅亏损巴薄,但整体明显改善暇册。2014年车险行业的综合成本率为100.24%感返,亏损11.57亿元冈炭,同比减亏17.75亿元挛。   中小险企经营困难    但与此同时垄,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在牧旱,中小车险整体经营压力仍然较大蛾芹。    近年来措梅,车险赔款支出增幅较大懈朝,且明显高于保费收入的增幅潦溺,简单赔付率逐年上升蓟。同时纽梗距,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大棺炽,呈逐年上升趋势潜嫉。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下胁苫盖,市场竞争激烈铆煤鼻,中小保险公司处境不容乐观冻盯。    数据显示梗,2014年伍,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%砰览,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3手。从2014年经营情况来看托瞧,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司扮汉,中小财险公司几乎全部亏损魔。    事实上挂楷核,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下拢。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家输钒。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司上具库,份额徘徊在13.5%左右仓冗牧。    在100亿元-500亿元慨夺簿,2014年有国寿财险暖、中华财险缝读床、大地保险污脖磷、阳光产险嵌攀、彩屏财险五家梢莎耽,上述五家的市场份额总计为19.14%幕彤,不及平安产险一家的市场份额蹋爸奖。    “我国财产保险市场上孩,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主懂攘稀,但车险市场集中度一直偏高春翁冠,大型财险公司有明显竞争优势惜,中小公司份额较低省抱刚。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到吗刮,2013年堪,行业整体承保盈利26.43亿元室浅,但利润贡献主要来源于大型财险公司姬喂:“其中盲毯,人保财险腾尺、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元可,绝大部分中小财险公司都承包亏损朵,仅有两成公司实现承保盈利匣。”    对此表,华安财险相关负责人表示先呐软,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外啦,更要注重自身的差异化发展纯,同时丁,中小险企在理赔网络鸿、数据共享胆、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘亢楼窖。   汽车系险企兴起    此外估籍莱,《报告》显示砰,车险市场竞争较为激烈浚虑寐,尤其营销成本高企坦朔,车商渠道受到挤压蓄。    据了解墟匙抛,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一蔬蹋。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成耻狈鲁。而出于吸纳中长期优质资本蝗、完善产业链布局等考虑经介绍,汽车厂家纷纷涉足车险市忱抢示,通过全资峡嫉、控股妒苍、参股等方式设立财险公司堤、保险代理公司哀,如众诚车险和鑫安车险冒砷。业内人士认为捆风,相比其他财险公司酿伞惨,汽车系财险公司凭借股东优势录画辣,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势耗乓赎,对其他财险公司的车险经营造成压力鹿谭坷。    近年来车险市场规模不断扩大第、车商代理渠道迅速增多寐蒲,但渠道发展并不成熟怜挽且,由此导致的业务管理混乱肉蹿匆、专业能力不足磷未棉、侵害消费者权益等违规问题时有发生笆。    而与此同时违加罐,机动车保险社区服务销售中心发展迅速匿茶戮。门店模式再次为多家企业所采用阔钉膛、纷纷创建试点课琶零。    以华泰财险为例腺甜努,仅2013年就在全国新开1400家社区门店上陪,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍掀。到2015年底弹擎,华泰财险门店规模将达到3600家穆。据了解喇乏,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式练凑配,是国外较为成熟的渠道之一耿,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务放搏。门店以车险业务为主晾,业务占比高达98%-99%丛完,定位为服务社区比菏覆。以社区为单位写,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询湍、查询期新评、投保叼匠、出单等服务搁。    对于机动车保险社区门店的快速发展霓巳,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示炕扁沽,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道骄,社区门店是典型的例子绊逞先。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索烹梗柑。不过惜蠕,从目前来看督,这一模式还处在前期战略投入 阶段必险眷,具体盈利模式还未明确旧仙炉,发展前景值得期待但具体路径仍需探索盯卧。 责编授:杨杰" "  “如果夜里温度太低天顾淋,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜吵犯,影响视线不说解,还不知道会不会冻坏车子霖肛。”“秋冬天里胜徽,每次一碰车门把手就会触电棘,这该怎么办闭露深?”近日茶,随着冬季的来临捅搬梁,有车一族提出这样的困惑耗戮。   冬季车辆该如何保养粹?昨日亩洪,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招晌骗。   前不久串撮,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈什松,那么冬季如何预防静电煎段?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招渭浚,秋冬季节车辆预防静电噬,关键是平时要多洗车荣架,也可每月打一次蜡成,还可在车尾部装一条静电带湃鸽松,这些措施都能很好地预防车辆静电皋撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说书榷堆,冬季气温低夏彪联,冷启动前最好先热车尸剩膜,预热三四分钟后等水温正常实,或者启动十来秒再上路财。刚启动上路的车辆捌洽幻,两三分钟内尽量不要急加速鲤,否则容易损坏发动机奉。   “早上开车前最好按下喇叭歪,以防车底的不速之客难煽。”马师傅提醒灌点,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体慌,冬季夜晚寒冷慨氓娄,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒郊忍添,因此启动汽车前鸣笛亢邵嘘,起到提前驱赶小动物的目的似赤山。   冬季低温悄保崎,经常会导致电瓶“罢工”乱尽人,无法启动车辆怕。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说翔,每到冬季椭,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低及,如果电瓶表面黏附污油倍鹅揣,可能会造成车身抖动的状况辫哀。电瓶一般使用2年后匿搞禄,电力衰减加速聘,可能会影响车辆启动殴。因此硼,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足盯。   “车主还应当关注防冻液勃。为使汽车在冬季低温下能继续使用陇凛欢,发动机冷却液都加入了一些防冻液工玖比,为了在低温天气时己,冷却系统